本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

因为10月里有十一黄金周，所以在往年，10月也勉强算一个小旺季。

但今年与往年明显不同。

但9月份爆发于东南地区疫情还没消散，十一小长假就到来了，小长假过后不久，西北地区的疫情又迅速蔓延开来。

因此，今年民航市场总的特征就是：

旺季不旺，淡季更淡！

当下的经营对于目前的海航来说，显得有些敏感。

毕竟重整方案已经通过，战略投资者即将进入，如何以一个好的风貌迎接新的东家，以崭新的状态进入新的历史阶段，对于海航显然尤为重要。

至少能让新东家看到前景，让老的股东看到希望，让债转股的债权人松下一口气。

去年初几乎休克的困境自然不会重演，但经营肯定不能太难看。

毕竟，相对于全国各地此起彼伏的疫情来说，海南的情况还算好。

那么10月份，海航控股的生产情况又是怎样的呢？

总体看来，不算太好，但也不算太差，毕竟时下的市场太难了。

用四个字来概括就是：喜忧参半！


从全行业来说，10月份旅客运输量3886.1万人次，比9月份增长7.6%。

整体情况比9月份好稍好一些。

6家上市公司中，除了海航意外，国航、东航、南航、春秋、吉祥5家航空公司旅客运输量均出现了增长。
按照正常逻辑，虽然有疫情冲击，但“十一黄金周”海南的旅游应该还是不错的。

然而，10月份，海航控股运输了337.9万人次，虽然只比9月份少运了5000人，但确实唯一一家出现下降的航司。
海航控股并非国企，应该有更加灵活的机制和反应速度。

所以在效率方面，包括飞机利用率、客座率等方面一直是优于三大航的。

但是在后起之秀春秋航空和吉祥航空面前，海航控股的优势几乎荡然无存。

截至 2021 年 10 月底，海航控股合计运营 344 架飞机。

春秋航空运营110架飞机。

吉祥航空（包括九元航空）运营102架飞机。

海航控股的机队规模要远远大过春秋与吉祥两家之后。

但无论是总周转量、还是旅客运输量规模，海航控股不小于两家合计数。

10月份，总周转量：

海航控股5.1亿吨公里。

春秋航空2.9亿吨公里，吉祥航空2.5亿吨公里，两家合计5.4亿吨公里。

10月份，旅客运输量：

海航控股337.9万人次。

春秋航空196.6万人次，吉祥航空179.2万人次，两家合计376.8万人次。

海航控股运营效率远不如春秋航空、吉祥航空两家公司，这恐怕也是吉祥航空要上演蛇吞象敢于收购海航的原因之一吧。

当然，海航控股并非一无是处，仍有着一些可圈可点之处。
也许是已经预料了市场形势并不乐观，海航控股控制运力的投入。

也许是海航控股在营销方面投入了大量的精力。

总之而言，10月份，海航控股的客座率较9月份提升了3.7个百分点。

在市场如此黯淡的情况下，能实现客座率的较大幅度提升还是不容易的。

且75.8%的客座率也已超过了吉祥航空的客座率，在所有上市航空公司中仅次于春秋航空，位列第二。

疫情爆发以来，航空货运市场出现井喷的局面。

各家航空公司想方设法争取在货运方面有所作为，可以稍稍缓解一下客运的压力。

海航控股也不例外。

10月份，海航控股运输货邮2.8万吨，环比虽然有所下降，但同比仍实现增长。

要知道这是在运力同比大幅下降的情况下取得的。

海航控股国际航线货邮载运率大放异彩，同比提升了9.5个百分点。

当下，疫情形势仍不容乐观，民航业形势较为严峻，海航自然也不例外。

虽然战略投资者会携巨资进入，但打铁还需自身硬，战投资金也不是无底洞。

海航想要再现辉煌，还需在经营管理上下大功夫！