一直以来，重庆在发展民航方面可谓是投入非常大的力量。
我们发展民航，首先得建强两大力量。
一是航空公司，这是开航线的。
在航空公司方面，与许多省市至今还没有地方航空公司不同的是，重庆有三家地方航空公司。
重庆航空
西部航空
华夏航空
二是机场，这是开场子的。
重庆在机场方面更是花了大量的功夫。
原先重庆江北机场并不属于重庆地方的，而是属于首都机场集团旗下的机场。
当年民航机制改革的时候，各地机场由局方纷纷交给地方。
重庆机场当然也不例外。
不过，重庆地方也许认为背靠大树好乘凉，于是就找到了首都机场集团。
因为首都机场集团还属于民航局直属，又是国内最大的机场集团，交给他们管理应该不错。
2004年4月，重庆政府与首都机场集团签署转让协议，重庆机场集团正式成为首都机场集团的全资子公司。
应该说，在首都机场集团旗下，重庆江北机场发展得中规中矩。
不过重庆机场的排名一直在10名左右徘徊，这与重庆地方政府的要求还是有差距的。
2015年11月，中国与新加坡签署了《关于建设中新（重庆）战略性互联互通示范项目实施协议》，确定重庆市为中新政府间合作项目运营中心，以现代互联互通和服务经济为主题重点就金融服务、航空、交通物流和信息通信技术等四个领域开展合作。
重庆江北机场将与新加坡樟宜机场进行战略合作。
但重庆机场属于首都机场子公司，对于重庆地方政府来说，总感觉有些不顺。
于是，重庆地方政府开始了回购重庆机场的股权。
2016年9月29日，重庆机场集团正式全面移交重庆市。
不过即便如此，重庆虽然贵为西部唯一的直辖市，但重庆江北机场的旅客吞吐量只能排到西部第四。
排在了成都双流、昆明长水、西安咸阳三家机场后面。
即便是排名提升一位，也是非常之艰难，因为这先得问西安同不同意。
在2000-2005年之间，重庆机场在全国排名一直在11、12名，尚未对西安机场构成威胁。
直到2006年，在新世纪里，重庆江北机场首次进入前10名。
重庆江北机场开始了与西安咸阳机场的排名争夺战，这一战可谓是旷日持久。
不过，确切的说，应该是重庆对西安的追赶。
因为自2006年-2019年的14年间，只有2014年这一年重庆超越了西安。
2014年，重庆江北机场仅以3000多人次的微弱优势首次超越西安咸阳机场，让西安机场很郁闷。
西北老大不是白叫的，次年西安机场就实现了反超。
2019年，西安咸阳机场旅客吞吐量4722万人次，排名第7。
重庆江北机场旅客吞吐量4479万人次，排名第9。
西安机场已领先重庆250万人次。
正常情况下，重庆很难赶上西安。
不过，三年疫情，民航业遭遇巨大冲击。
民航机场的格局更是大乱。
2020-2022年，这三年里，重庆江北机场表现非常优异，排名也连番上升。
2020年，旅客吞吐量3494万人次，排名第4，而西安机场则掉到了第8。
2021年，旅客吞吐量3577万人次，排名保持第4，而西安机场则掉到了第9。
2022年，旅客吞吐量2167万人次，排名跃居第2，而西安机场还是第9。
这一年，西部的老大成都双流机场因为成都天府机场分流，排名落至第6。
而重庆江北机场则顺势上位，力压昆明长水机场首次成为西部老大。
如果说，疫情期间种种的不确定性，使得重庆江北之间成为西部的老大有着某种偶然性。
那么，2023年就显得至关重要了。
西部航空第一城当然还是成都。
但西部第一机场花落谁家，现在都不好说了。
是昆明长水机场？
是西安咸阳机场？
还是重庆江北机场？
现在大家都有机会！
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