本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

2025年1月17日，欧洲第一大航空集团汉莎航空集团宣布：

完成3.25亿欧元收购ITA航空41%股份的交易。

由此，意大利航空公司现在正式成为汉莎航空集团的一部分，成为该集团的第五家网络航空公司。

此外，汉莎航空还与意大利经济和财政部（MEF）达成了交易，汉莎航空集团和MEF已就收购意大利航空剩余股份的选择权达成一致。

汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·施波尔表示：

通过收购，汉莎航空将加强意大利和欧洲航空市场，巩固汉莎集团在欧洲第一的地位，

意大利将成为该集团的“本土市场”，除了现有的德国、奥地利、瑞士和比利时本土市场，意大利已经是汉莎航空仅次于美国的第二大重要国际市场。

汉莎集团表示：

ITA将“作为一个强大的品牌保留下来，并进一步发展”，ITA的乘客可以在几周内从两家公司各自的忠诚度计划中获得积分，使用汉莎航空里程及更多计划的乘客也可以在ITA航班上赚取和兑换里程。

一、汉莎航空集团收购之路

汉莎航空是德国最大的航空公司，也是德国的国家载旗航空。

汉莎航空成立于1953年，一开始规模在欧洲范围内并不占优势。

2009年，欧洲议会通过了“欧洲单一天空计划”法案，在此情况下，汉莎航空在相继并购了瑞士航空、布鲁塞尔航空、英伦航空以及奥地利航空之后，一举超越法航-荷航集团，成为欧洲规模最大的航空运输企业。

对于一直谋求夸大航空版图的汉莎航空来说，并购效应十分明显。

通过并购实现航线网络的优势互补，使其航线网络更具通达性。

对英伦航空的收购使得汉莎航空获得希思罗机场11%的时刻资源，在全球最为繁忙的跨大西洋航线上提升了市场份额，成为伦敦希思罗机场的第二大运营商。

在进行了对瑞士航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空一系列收购之后，汉莎集团的航空版图从德国逐步扩展至、瑞士、比利时、英国以及中东欧，基本覆盖了欧盟大部分地区。

近年来，汉莎航空还在马不停蹄的进行兼并重组，巩图其欧洲第一大航空集团的地位。

先是收购拉脱维亚波罗的海航空，然后收购意大利航空。

在2024年世界500强排名中，德国汉莎航空集团以405亿美元的营收排名第374位。

在全球航空集团中，位列美国的达美航空、联合航空、美国航空集团之后，排第4位。

2024年1-9月份，汉莎航空：

旅客运输量1亿人次，同比增长8%。

营业收入281亿欧元，同比增长4.3%。

净利润8.3亿欧元，同比下降58%。

利润的下滑给汉莎航空带来了较大的压力，加快兼并重组，进一步提升市场地位和掌控力是汉莎航空当务之急需要做的事。

目前意大利航空拥有98架飞机，全部为空客系列飞机。

在收购完成后，汉莎航空集团机队规模916架。

如果再将波罗的海航空48架A220纳入麾下。

汉莎航空集团机队规模接近1000架，有望成为继美国三大航之后全球第4家机队规模超千架的航空集团。

汉莎航空集团旗下主要航司有：

汉莎航空股份319架

匈牙利航空68架

布鲁塞尔航空46架

欧洲之翼航空79架

意大利航空98架

汉莎城际航空46架

瑞士航空89架

太阳快运航空72架

二、全球航空业加快整合步伐

对于民航业来说，规模效应尤为重要。

纵观全球民航业，特别是民航规模较大、实力较强的国家或区域，都是大规模、大兵团作战。

过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。

即便是疫情消退，欧洲，北美、韩国都发生航司兼并重组事件。

在美国：

阿拉斯加航空收购夏威夷航空。

在欧洲：

欧洲第三大航空集团英国国际航空集团收购西班牙欧罗巴航空。

在韩国：

大韩航空完成对韩亚航空的收购。

翼哥认为：

这对其本国民航业却大有好处，因为民航业的市场集中度将进一步加强。

其实，欧美民航业几乎每一次危机冲击后，市场机制都在发挥重要作用，即：

有航空公司破产，被淘汰

有航空公司收购，扩大规模

民航业的规模、市场掌控力都在持续提升，这也是欧美民航业在疫情后迅速实现大幅盈利的关键所在。

三、我国民航业何去何从

全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。

可惜的是，我国民航业还处于极度内卷状态。

航空公司数量众多，多、小、散、杂特征明显。

过去几年里既没有因疫情而破产一家航空公司，也没有利用此次危机整合过一家航空公司。

民航业既没有整合，更没有出清。

2024年全民航的旅客运输量7.3亿人次，创了历史新高。

但是数据鲜亮的背后，却是航空公司的举步维艰。

行业内卷得厉害。

量升价跌尤为严重。

其背后的原因，就是航空公司太多了，大家都在抢一杯羹。

其实有几家小航空公司，债务高企、官司不断、纠纷不断。

有些公司甚至连员工工资都付不出来了，这样的航空公司还能在中国民航业存活，岂不是天大的笑话！

如今民航业虽然迎来了复苏，但难言肯定有好日子。

因为过度竞争下的行业，过的必将是苦日子。

只是在辛辛苦苦赚点生活费。

民航业急需如2002年般的一次大整合，急需再来一次顶层设计、高层推动的大整合。

或者让市场充分发挥作用，该倒闭的倒闭，该破产的破产，该收购的收购。

一个行业当然要看他对经济社会发展的贡献度。

但是一个持续没有利润的行业、没有回报的企业终将是没有前途的！

中国民航业，赶快行动起来！