本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

当前，民航业陷入低价竞争，大型航司持续亏损，但低成本航司依靠成本优势，仍持续保持盈利态势。

2024年，我国民航业几家低成本航司春秋航空、中联航、九元航空、西部航空纷纷实现了盈利。

低成本航司成本低的几点关键因素：

两单:单一机型、单一舱位

两高:高客座率、高飞机日利用率

两低:低销售费用、低管理费用

此外，低成本航司还通过减少或取消一些免费服务，如餐饮、行李托运等降低成本，在机舱叫卖商品、机上选座、行李收费等方面增加收入。

实际上，行李收费、机上选座等等并非低成本航司的最初做法。

今天，就跟翼哥一起来看看全球低成本航司的鼻祖转型之路。

美国西南航空全球第一家低成本航空公司，成立于1971年，成功引发了航空运输业的低成本革命，全球范围内相继出现了以捷蓝航空、瑞安航空、易捷航空、亚洲航空为代表的低成本航空公司。

低成本航空经营模式，即通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，不仅快速抢占市场份额，对传统低成本航空带来了巨大的冲击。

不过，与国内低成本航司形成鲜明对比的是，低成本航空的鼻祖，也是全球最大的低成本航司西南航空日子并不好过。

一、西南航空业绩：低迷

在疫情过后，美国的民航业需求极其旺盛，但西南航空的业绩却不如人意。

尤其是这两年西南航空经历了：

员工持续罢工，成本上升

波音安全隐患，交付拖延

加上波音公司遭遇质量门问题，西南航空为纯波音客机航空公司，这种情况下，再次减少了西南航空的飞机接收数量。

特别是美国国内通货膨胀居高不下，低成本航空赖以生存的低成本优势遭到侵蚀，而无论是票价还是服务与全服务航司都一定差距。

所以在疫情后，西南航空并没有如想象般的业绩飙升，相反一直低迷之中。

2023年，西南航空：

营收236.4亿美元

净利润4.65亿美元

2024年，西南航空：

营收249.8亿美元

净利润4.65亿美元

利润只有2019年23亿美元的1/5，在美国四大航空集团中，排名垫底。

进入2025年，西南航空还处于亏损当中。

2025年一季度，西南航空：

营收64.28亿美元

净亏损1.49亿美元

二、投资者逼宫：收费

在业绩持续下滑的情况下，西南航空的投资者进行了逼宫。

埃利奥特管理公司持有西南航空 11% 的股份，认为公司坚持 “过时” 的管理模式，导致股价表现低迷。

埃利奥特管理公司提出了两大要求。

一是要求彻底改组公司董事会。

罢免首席执行官鲍勃?乔丹（Bob Jordan）和董事会主席加里?凯利（Gary Kelly），召开特别股东大会来推动管理层变革。

在这种情况下，西南航空不得不做出一些让步，宣布六名董事会成员和主席Gary Kelly离职，董事会成员从15人缩减到12人。

双方最终以董事会“大换血”和解。

二是改革公司的运行方式。

在巨大压力下，西南航空公布了初步改革细节，包括改用指定座位、提供额外腿部空间的座位以吸引高端旅客，以及计划开通夜间航班等。

但埃利奥特称这些举措“为时已晚，且力度不足”。

在压力下，西南航空战略已转向激进成本削减和开拓新的收入。

1.行李收费

其实与国内低成本航司相比，西南航空似乎不是低成本航空公司。

西南航空自五十多年前成立以来一直推行免费行李政策。

西南航空将终止其“两件行李免费托运”政策，从5月28日起对第一件托运行李收取35美元，第二件托运行李收取45美元。

新的收费标准与其他航空公司的托运行李收费标准相似。

会员等级最高的乘客仍可免费托运两件行李，持有该航空公司信用卡或等级较低的乘客可以免费托运一件行李。

西南航空首席财务官Tom Doxey表示：

新的托运行李费将带来增量收入，由于行李运输量减少，也能节省成本。

2.放弃自由选座

西南航空一直以来，实施“自由选座”政策。

如今也将放弃这一政策，开始推行以下举措。

指定座位：西南航空将推出指定座位模式，以更好地满足航空乘客的偏好。

高级座位：西南航空将在保持标准经济舱座位间距的同时，提供带有额外腿部空间和额外间距的选择。

西南航空通过改为指定座位模式并推出高级座位服务，可开辟潜在收入渠道，如对部分座位收取额外费用。

3.推行基本经济舱机票

西南航空的新基本经济舱机票也将首次发售，这些机票不可退款，也不可改签。

这些机票将取代“Wanna Get Away”机票，成为西南航空最便宜的选择。

4.推出红眼航班

西南航空计划通过推出夜间航班增加24小时运营能力，即红眼航班，在主要市场开通新航线，以最大程度提高飞机利用率。

5.更新老旧飞机

西南航空为了降低航油成本，加快飞机更新步伐。

2024年，退役34架最老的、燃油效率最低的B737-700飞机以及2架B737-800飞机。

引进了22架B737MAX8飞机。

提升了整体燃油效率。

投行杰富瑞分析师表示：

我们认可西南航空正在推行的多项以数据驱动的重大战略调整，包括提升客舱分级(引入付费选座和加大腿部空间的座位)、开通红眼航班、建立国际合作、理性控制资本支出，以及机队资产的变现。

在这种情况下，西南航空也获得了市场认可，股价也出现了反弹。

三、西南航空数据：非低成本

作为全球最知名的低成本航空公司，我们还是有必要看一下2024年度西南航空具体的数据。

一是员工数量。

截至2024年底，西南航空员工数量7.25万人，其中：

飞行员1.05万人

乘务员1.95万人

地面运营员工2.14万人

机务人员3756人

额外“非合同”员工1.37万人

客户服务代理、支持代表7265人

人机比为90.2。

二是飞机数量。

截至2024年底，西南航空机队规模803架，比2023年底减少了14架，在全球的排名，也从第6名降至第7名。

至于是哪家公司上升至第6，大家可以猜一猜。

其中：

B737-700飞机353架

B737-800飞机205架

B737-8飞机245架

座位布局，实际上西南航空的客舱要比国内的低成本航司宽松一点。

比如B737-800，西南航空175座，国内普遍有189座。

三是成本构成。

2024年度，西南航空总成本为271.62亿美元，其中：

人工成本122.4亿美元，占比45.1%

航油成本58.12亿美元，占比21.4%

维修成本13.53亿美元，占比5%

起降费19.62亿美元，占比7.2%

折旧16.57亿美元，占比6.1%

其他41.38亿美元，占比15.2%

说实话，翼哥没想到西南航空的人工成本占比是如此的高，高达45%。

也就是说，西南航空平均为每名员工所指出的成本高达16.9万美元。

四是运营数据。

2024年，西南航空具体的运营数据值得关注。

2024年，西南航空：

旅客运输量1.4亿人次。

可供座公里（ASK）2852亿座公里

旅客周转量（RPK）2293亿客公里

客座率80.4%

旅客人均航程1638公里

旅客人均票价178.4美元，折合人民币1284元

座英里收入15.51美分，折合人民币座公里收入0.694元

座英里成本15.32美分，折合人民币座公里成本0.686元

如果仅看这些数据，你觉得西南航空是一家低成本航空公司。

客座率才80.4%，国内哪家航空公司客座率不必它高，更不用说像春秋这样的低成本航司了。

网上好多人说美国的飞机票价多么便宜，真不知道你有没有去过，反正翼哥没去过。

这是西南航空公布的数据，平均每名旅客票价差不多折合人民币1284元，航程1638公里。

比上海到重庆远一些，比上海到成都近一点。

大家可以看一看，无论是上海到重庆，还是成都，平时票价是多少钱。

这还是国内比较热门的航线。

其他1600公里的航线，一年平均下来卖多少钱？

1284元还是美国低成本航司西南航空的平均票价！

从单位标准来看，

西南航空比我们平均的座公里收入要高出3毛钱左右

比我们平均的座公里成本要高出2毛钱左右

说实话，过去的西南航空真不像一家低成本航空公司。

座舱宽松

提供免费行李、自由选座

客座率不高

票价不便宜

成本不低

当然，西南航空也在转型之中，至于未来成什么样子，我们拭目以待！