今年春运是疫情防控进入新阶段后的第一个春运，对于民航业来说可谓是意义重大。
春运不仅能检验民航业恢复的成色，而且能给民航业带来实实在在的收益，特别是能否实现开门红显得至关重要。
到昨天2月15日，2023年40天的春运（1月7日-2月15日）正式收官，那么今年的春运情况如何呢？
根据国务院联防联控机制春运工作专班数据以及2月16日民航局新闻发布会的信息显示，今年的春运呈现恢复性爆发，总体来说有以下几个特点：
一、2020年来首次突破5000万人次
2023年，春运40天，民航运输旅客5523万人次，同比去增长39%，恢复至2019年的76%。
平均客座率74%，同比增加10个百分点，比2019年低了6个百分点。
自2019年以来的5年里，民航春运旅客运输量是这样的：
2019年7288万人次
2020年3838万人次
2021年3539万人次
2022年3982万人次
2023年5523万人次
受疫情影响，过去三年旅客运输量没有一年超过4000万人次的，今年直接突破5000万人次。
虽然较2019年还有些成色不足，但考虑到春运前期多地还处于疫情高峰，能取得这样的成绩已经是非常不易了。
如果再考虑到大学生提前放假，中小学生寒假旅游需求没有全部释放，这样的数据还是非常可观的。
二、日均旅客运输量大幅提升至138万人次
2023春运40天，日均客运量138万人次，自2020年后首次突破100万人次，直接跃至140万量级。
5年来，日均旅客运输量如下：
2019年183万人次
2020年96万人次
2021年88万人次
2022年99万人次
2023年138万人次
1月27日（正月初六）达到179万人，创下自2021年5月6日以来时隔631天后的行业单日新高。
令人欣喜的是，今年的春运呈现出前低后高逐步恢复的特征，显示出民航还是呈现向好态势。
与2019年的差距也逐步收窄。
三、已有多日实现盈利
根据翼哥自己的估算，从全民航来看，考虑到春运期间整体票价水平相对较高，如果想单日实现盈利，客运量至少在150万人次以上。
从1月26日正月初五起，因为返程高峰的到来，民航业连续9天每日客运量在150万人次以上。
也就是说从经营层面考虑，这9天应该是连续实现盈利的。
前面翼哥曾经写文分析过，考虑到1月份人民币大幅升值这一因素，全民航汇兑收益大概在80亿元左右。
因此估计2023年1月份，全民航已基本实现盈亏平衡。
顶多在亏损10、20亿到盈利10、20亿元之间震荡。
如果实现盈利，也是全民航自2021年8月份以来首次实现单月盈利。
四、亏损持续隐忧仍在
虽然民航业恢复情况不错，但是民航业的隐忧仍然存在。
一是完全恢复甚至超过2019年的水平还需一段时日。
目前全民航大概恢复到2019年不到8成的水平。
完全恢复还需一段时日。
加上现在的机队规模至少比2019年多出4、5百架，高企的刚性成本仍然压得民航业抬不起头来。
二是国际市场的恢复任重道远。
翼哥认为，国内市场恢复将会很快。
到暑运的时候，国内市场超过2019年是确定无疑的。
只是国际市场受多种因素影响，完全恢复还需较长一段时间。
三是当下进入民航淡季，亏损将有所加剧。
春运过后，就是民航业的淡季。
加上人民币连续两个月升值，本月出现了一定的贬值。
总体来看，2023年一季度全民航仍将是亏损的，亏损金额估计要在100亿元左右。
虽然比过去减亏很多。
但是在没有实现彻底盈利之前，民航人还远远谈不上过上好日子！