本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

2025年第15周（2025年4月9日-15日），我国主要航司旅客运输量、客座率普遍回升。

翼哥根据CADAS整理的数据，对我国十大航空公司旅客运输量进行排名。

注：东航包括上航的数据，其他均为单一承运人数据，不包括旗下航空公司的数据。

第1名：东航，255.3万人次，客座率84.1%

东航最大的变化就是围绕上海枢纽建设发力国际，国际运力投入一骑绝尘。

凭借长三角枢纽优势稳居榜首，未来可期。

第2名：南航，214.6万人次，客座率83.9%

广州、大兴两大枢纽并驾齐驱，南航找到了新的发力点。

第3名：国航，156.7万人次，客座率79.7%

国航坚持稳价战略，不打价格战是载旗航品牌魅力所在。

第4名：海航，76.8万人次，客座率83.7%

聚焦海南自贸港航线，在深圳、首都、重庆等地也在发力。

第5名：厦航，68.1万人次，客座率87.0%

全服务航司客座率之王，连续多年盈利不是没有道理的。

第6名：深航，66.0万人次，客座率85.0%

深圳的活力给深航一定的支撑，深航的客座率排名全服务航司第二。

第7名：川航，62.4万人次，客座率84.6%

川航有着浓郁的地理特色，餐食是很多旅客的最爱。

第8名：春秋，60.3万人次，客座率94.2%

低成本模式碾压全场，低价时代，客座率笑傲群雄。

到底是谁说不坐春秋航的飞机。

第9名：山航，51.4万人次，客座率83.7%

作为传统地方航司中的豪强，山航机遇与挑战并存。

第10名：吉祥航，38.7万人次，客座率84.9%

B787的选择到底是对是错。

整体特征分析

三大航份额集中但差异较大：

东航、南航、国航均超150万人次，但国航客座率与东航相差4.3个百分点。

低成本航空改写规则：

春秋以94.2%客座率一骑绝尘，证明“高利用率+极致降本”模式在存量市场的穿透力。

全服务航司的“客座率生死线”：

在低价竞争时代，客座率或许决定胜负，厦航（87.0%）、深航（85.0%）靠精准航线设计突围，国航、山航面临挑战。

多数航司客座率集中在83% - 87%区间，市场竞争激烈，各航司需在价格与客座率之间寻求平衡。