本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

3月份，春秋航空新增2架A320neo飞机，总机队规模达131架，较去年同期净增9架。

2025年4月16日，春秋航空披露的3月运营数据显示，公司在运力扩张与市场需求之间正面临显着失衡。

尽管机队规模持续扩大，但核心运营指标暴露出的增长乏力、效率下滑及结构性矛盾，令这家低成本航空巨头的“滞涨”困局浮出水面。

一、运力扩张与需求脱节：国内业务量价齐跌

然而，运力资源并未转化为有效收益.

国内运力同比萎缩4.65%，运输周转量同步下降3.66%，客座率环比骤降2.46个百分点至90.61%。

新增航线集中于二三线城市如兰州=十堰=宁波、大连=盐城=福州，但低线市场客源密度不足，导致国内可用座公里环比仅微增0.94%，旅客周转量却下降1.74%。

这一矛盾反映国内航空市场正从“规模驱动”转向“效率竞争”，春秋依赖下沉市场的传统扩张模式遭遇瓶颈。

二、国际航线光环褪色：高增长难掩效率滑坡

尽管国际业务同比增速仍维持高位（运输周转量+39.20%），但短期颓势已现：

国际运力环比锐减16%，运输周转量同步下降12.61%，客座率同比下滑1.86个百分点至86.63%。

东南亚等主力航线竞争加剧，叠加地缘政治风险，国际业务的“量增利减”趋势或成长期隐患。

三、成本压力加剧：规模效应边际递减

新增飞机带来的固定成本攀升，但运营效率未见改善：

综合载运率同比仅微增0.26%，其中国际航线载运率同比下滑1.68%，抵消国内0.90%的改善。

机队扩张导致的折旧、租赁费用增加，与客公里收益（未披露）可能的下滑，将进一步挤压利润率。

四、滞涨困局何解？

春秋航空当前困境折射出低成本航空商业模式的转型阵痛：

市场分层精细化不足：过度依赖价格敏感客群，在消费分级时代缺乏高端产品线补充。

国际网络抗风险能力弱：区域航线集中度过高，易受局部市场波动冲击。

成本控制触及天花板：燃油、人力成本刚性上升，单纯依赖单一机型节支的空间收窄。

3月数据如同一面镜子，映照出春秋航空“大而不强”的深层矛盾。

当运力增长不再必然转化为收益，如何打破“增量不增效”的魔咒，将考验管理层的战略定力。

在航空业新一轮洗牌期中，滞涨困局或许正是倒逼改革的契机。