本文转载自公众号：易水文旅，作者：公孙瑶

近日，张家界旅游大巴车司机肖波突发疾病，在昏迷前，他用尽最后的力气完成减速、刹车、熄火、拉手刹等操作，挽救了车上11名韩国游客的生命安全，而肖波自己的生命却永远停留在41岁。

肖波的事迹十分感人，但代价亦十分沉重。值得关注的是，近几年，类似肖波这样倒在岗位上的一线旅游从业人员，并不鲜见。

2023年11月，一辆由莆田开往泉州方向的旅游客运大巴，50岁的司机肖某突感身体不适，他提前把车开进服务区，在车辆停稳后瘫倒在驾驶员座位上，后经送医抢救无效死亡。

2023年8月，G40沪陕高速崇明段，旅游大巴驾驶员臧师傅在行驶途中突发脑出血，晕倒前几秒，他用尽全力减速停车，保护了车上52名乘客的安全。虽然后续及时送医治疗，但臧师傅却陷入昏迷，再也没有清醒过来。更遗憾的是，臧师傅的情况无法认定为工伤。

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虽然，这些悲剧的发生，有各种各样的原因。但悲剧留下的，不应该只有对恪尽职守的一线旅游从业人员的崇敬，更应该是对他们生命健康的关注。

近年来，“游客至上”成了旅游行业奉为圭臬的服务理念，从出行舒适度到旅游体验感，不断提升和改善。各地“花式”甜宠游客，招数也是五花八门。

与此形成对比的是，司机、导游等游客的“守护者”们，却没有在相关待遇方面实现等比例完善。

业界人士强烈呼吁，为了行业健康发展，需要让导游司机等一线旅游从业者吃饱、休息好。

“一些一线旅游从业者们正面临严峻的健康风险，主要根源在于工作强度大、行业困境深。”苏州国旅某部相关负责人孙志永如此评述现状。

长期以来，司机、导游带团都很辛苦，尤其旅游旺季，身体与心理压力过载，无睡眠保障、生物钟紊乱、饮食无规律甚至在极端环境下(如高原、高温、高湿、寒冷等)连续工作的职业常态，使他们的疾病、猝死风险更高。

“导游凌晨四五点就得起床，白天一直带团，忙到晚上十一二点才能睡，体力消耗巨大。司机则是长时间、高度集中精神驾驶，路上时间较长。由于长期久坐、疲劳驾驶等原因，司机们普遍存在高血压、高血糖、高血脂的情况，容易引发脑梗、心梗等突发疾病。”孙志永说，这些人可以说是拿健康换生存。

他们为什么这么拼?简言之：经济压力大，要压缩成本，要挣钱。

孙志永介绍，这几年旅游市场竞争越来越激烈，高铁、飞机、网约车、自驾等出游方式加速分流游客，客运公司经营越发困难，司机收入就更难得到保障。大巴车购置成本高，回收成本期长，盈利压力大，所以只能挤压司机的收入空间，司机职业保障(健康、培训、基础保障)就基本处于“裸奔”状态。同时，由于A照司机供给不足，从业者年龄多集中在35—55岁，正是工作、家庭等各方面压力大的阶段，这些对司机的身心来说也都是考验。

知名文旅专家、尚游汇文旅董事长钟晖分析，造成司机、导游等人群疾病或猝死的原因较多，主要体现在：一是忙闲不均，淡季经济压力过大，旺季带团压力过大，精神和身体长期处于超负荷状态，容易诱发疾病。二是基础保障不足，司机、导游属于相对灵活的就业人员，大部分自缴五险一金，安全感偏低，所以工作起来就比较“拼”。三是行中保障不健全，缺乏一套对一线旅游从业者的友好型保障体系。比如行程中没有设置相对固定的休息驿站，对司机、导游切实的关心保障不够。四是没有强制休息的法规或要求，无法监管。如果强制要求连续带团多长时间、驾驶多长时间就要休息，也会起到一定作用。五是科技赋能文化旅游领域还不够深入，不能通过科技手段对司机、导游的健康安全进行监测，或者通过智能助手有效分担他们的工作压力，辅助支撑不足，主要还是靠人力。

钟晖说，文旅高质量发展，司机、导游等一线群体是重要一环，健康安全保障问题需要加以重视。好在当下各方已逐渐形成共识并加以改善，期待未来进一步系统性完善。

如何有效破解这一难题?

中国旅行社协会导游专业委员会秘书长李健表示，随着现在市场竞争加剧，旅行社经营成本上升，许多问题开始极端化、扩大化了。比如说，最明显的就是原来的司陪房和随团用餐等基础保障，如今为了控制成本，已经淡化保障了，基本的、常规的保障措施越发随意。吃不好、睡不好，就间接影响了司机、导游的休息质量和健康问题。

李健建议，像司陪房这样的配给应该得到保障。同时，旅行社在产品设计上也应该更多地考虑合理性，比如应该控制好每天的旅游时长，避免挤占全团休息时间;遇极端天气时，应适当减少带团时间，以保证司机、导游的工作状态和健康安全。

此外，他还强调，相关的制度建设、政策法规等制度保障应该跟上，明确有关健康安全方面的规定，严格服务规范，加强一线旅游从业人员带团期间的职业保护;此外，企业和个人也应该对这一情况予以充分重视，加强自我保护意识，为自己竖起一道安全屏障。

孙志永坦言，虽说健康安全主要掌握在自己手中，但相关部门和行业也可以根据具体情形，出台一些规定，从管理层面对从业人员的行为进行约束。比如之前行业主管部门要求设置的“导游专座”，后来就产生了明显的效果。如今也可以要求落实司陪房、健康体检、基础保障等问题，从制度和管理出发，推动行业和从业人员解决问题。

在具体操作过程中，相关部门和企业可以充分沟通、协调，避免将压力全部传导给企业，导致企业消极应对，反而让制度无法落地。比如，可以在司陪房等费用支出上多方协商，共同解决(如政策补贴、酒店折扣、公司支付)，摊薄成本，有效降低旅行社或个人单方压力，从而达到各方都能满意的平衡，帮助政策规定落地推行。

与此同时，还可以加强对游客的教育和宣传，不要一味看中低价、追求低价，因为这背后往往关系到司机、导游的服务品质，乃至健康安全。而且，保障一线旅游从业人员的健康安全，其实也是在保护游客自己，这个问题应该得到双方共同的关注与重视。

如果旅游一线从业者，连基本的休息权都得不到保障，长期以往，会发生什么?

可能危害的，不仅仅是从业者的身体健康，也是游客的人身安全。

2024年3月19日，一辆旅游大巴在呼北高速山西临汾段与隧道壁猛烈碰撞，造成了14人死亡。这是一个老年旅游团，当时的车况路况良好。

这场看似“意外”的惨剧，在一年后的官方调查报告中被定性为“生产安全责任事故”。而旅游大巴司机的疲劳驾驶，是一个重要原因。涉事企业长期漠视安全规范，驾驶员连续作业超16小时未休息。

前车之鉴，犹未远矣。