本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥

7月份是民航暑运旺季的第一个月份，各大航空公司都开足马力，试图抢夺暑运的利润蛋糕。

那么国航表现怎么样？

一、机队规模：稳中有变，结构优化持续推进

2025年7月，国航机队规模定格在 935 架，较上月净增1架。

7月，国航迎来了1架C919、1架A320系列飞机以及1架B737系列飞机的加入。

与此同时，2 架A330系列飞机的退出，也使得机队结构得到了进一步优化。

从机队构成来看，

自有飞机占比 44.3%（417 架），

融资租赁飞机占比 24.1%（224 架），

经营租赁飞机占比 31.5%（294 架）。

与竞争对手南航相比，差距扩大到15架。

至于下半年能否重夺亚洲第一大航司的桂冠，我估计很难。

运力投入：国际高歌猛进，国内地区有所调整

二、运力投入：刹车

虽然是旺季，但国航的运力投入增速并不快。

可用座公里340.1亿座公里，同比增长2.3%。

国内为235.4亿座公里，同比下降0.4%；

国际为95.5亿座公里，同比增长10.3%；

地区为9.2亿座公里，同比下降3.9% 。

国航减国内，增国际的做法，是在积极调整结构。

三、旅客运输量：国际市场份额提升

7 月旅客运输量为 1445.7 万人次，同比下降 0.4%。

其中，国内为1236.9万人次，同比下降1.3%；

国际为164.7万人次，同比增长7.8%；

地区为44.1万人次，同比下降2.2% 。

虽然整体旅客运输量略有下滑，但国际旅客运输量的增长尤为亮眼。

这充分说明国航在国际市场的品牌影响力和市场份额正在稳步提升，吸引了越来越多的国际旅客。

三、客座率：国内提升，国际潜力待挖

7 月平均客座率为 80.1%，同比下降 0.1 个百分点。

国内航线客座率为81.3%，同比上升0.1个百分点；

国际航线客座率为77.8%，同比下降0.4个百分点；

地区航线客座率为75.4%，同比上升0.3个百分点 。

国内航线客座率的上升，表明国航在国内市场通过航线布局优化、航班时刻调整等措施，有效提升了航班的吸引力。

国际航线客座率虽有下降，但考虑到运力大幅增加的背景，运力结构的调整能否带来好的结果。

此外，与其他航司不同的是，国航坚持的是稳票价的做法，能否抵挡住民航业内卷式竞争的冲击，我们拭目以待。

翼哥认为：

针对当前民航市场，放缓脚步是对的。

如果还一味的快马加鞭，最终受到反噬的还是自己。

只不过，国航坚持稳票价的做法，能否破除囚徒困境的冲击，我们拭目以待！