本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
机场格局大暴动！成都双流跃居第一
随着疫情在全球的扩散，且拐点仍显得遥遥无期。
民航业遭遇史无前例的冲击。
停航，裁员，破产，倒闭，萦绕在民航业周围挥之不去。
英国最大的支线航空公司破产，澳洲第二大航空公司破产。
一时间，全球民航业似乎已经陷入混乱，基本上是朝不保夕。
悄然之间，民航业的格局已经发生重大变化。
前几天，写了一篇（点击：3月，三大机场更为惨烈），北上广三大机场的排名已发生大逆转。
昔日：
北京首都第一
上海浦东第二
广州白云第三
3月依然变成：
广州白云第一
上海浦东第二
北京首都第三
第一和第三已经掉了个。
不过这种情况下，第一名也没有独占鳌头的喜悦，第三名也没有失去头把交椅的急切。
大家只盼着疫情早日过去。
但不管怎么说，疫情已经在影响着民航业，甚至将长期改变着民航业的格局。
在3月，随着疫情在全球的扩散，国际航线占比更高的机场受冲击更大，而国内航线占比更高的机场恢复得要快一些。
也正是因为这种航网结构的不同导致了机场格局发生大变化。
成都双流跃居全国第一
谁也没有料到，中国航空第四城、西部航空第一城成都以这种方式来到了老大的位置。
尽管谁也不知道老大的位置能做多久。
但至少说明了成都双流机场的行业地位，也充分说明了成都继上海、北京之后第三个建设第二机场的必要性。
3月份，成都双流机场旅客吞吐量198万人次，同比下降56.7%。
虽然下降幅度也比较大，但在平均下降幅度71.7%的3月已经难能可贵了。
接近200万人次的旅客吞吐量也充分证实了国内民航业的韧性和成都天府之国的消费潜力。
不仅如此，成都机场还遥遥领先于第二名深圳机场。
接下来，问题是成都双流机场老大的位置能保持多久？
大家可以来猜一猜！
杭州萧山机场跃居长三角第一位
全国机场格局发生变化，各个区域的格局也在发生变化。
国内经济最为发达的华东地区同样发生了重大变化。
以前一直位居华东老三的杭州萧山机场名列第一。
2020年3月：
杭州萧山108.6万人次，同比下降67.3%。
上海虹桥108.1万人次，同比下降71.3%
上海浦东95.3万人次，同比下降85.0%
南京禄口69.0万人次，同比下降72.4%
厦门高崎60.6万人次，同比下降73.8%
杭州萧山机场仅以5千人次的优势超越上海虹桥机场。
在华东大型机场中，杭州萧山机场下降幅度最小，也从侧面反映了杭州的经济发达程度，复工复产程度。
实际上，除了杭州，整个浙江省机场旅客吞吐量下降幅度为65.8%，也是华东六省一市唯一一个下降幅度小于70%的省份。
温州龙湾机场42.6万人次，同比下降60%。
宁波栎社机场39.5万人次，同比下降64.8%。
也是降幅比较小的机场，说明浙江省在复工复产方面确实不太一样。
深圳宝安机场跃居粤港澳大湾区第一
香港机场第一，广州机场第二，深圳机场第三。
一样的是，深圳机场的国际旅客最少，因此受冲击最小。
3月份：
深圳机场172.4万人次，同比下降60.7%
广州机场163.8万人次，同比下降73.5%
香港机场57.6万人次，同比下降91%。
深圳机场在全国的排名（不含港澳台地区）也从第5跃居第2。
疫情改变了民航机场格局，这种改变是短期性的，还是长期性的？
如果是短期性的，这个短期又是多长呢？