本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

进入春运以来，民航复苏明显加快，有些日子国内市场客流量甚至超过了2019年同期水平。

在市场恢复过程中，各家公司的销售能力，经营能力之间的差异就能明显看出来。

春秋航空，作为国内低成本航空的领头羊，这时候优势就发挥出来。

翼哥曾经说过：

在疫情严重的时候，春秋航空的高客座率、高利用率的优势很难发挥出来，所以春秋航空一样的亏损，甚至亏损金额也不低。

2022年，民航业亏损最严重的年度，春秋航空一样创下了历史最高亏损纪录，预计净利润为  -27.00 亿元到-24.50 亿元。

不过，现在应该到了春秋航空发挥的时候了。

根据春秋航空在投资者交流会上公布的数据，翼哥明显感到春秋最近有些疯狂。

一是猛加运力。

2023 年春运，从1月7日到1月31日，春秋航空共执行航班8447班，日均338班，恢复至2019年农历同期的90%。

二是全力营销。

自1月24号年初三以来，客座率一直在90%以上，最高超过92%，国内航线更是接近94%。

春节7天长假连头尾10天，国内客座率近90%。

三是运量提升。

春节7天单日发送旅客最高超5.7万人次，接近2019年同期水平。

从1月7日到1月31日，累计运输旅客近127万人次，恢复至2019年农历同期的85%。

从春运的数据表现来看，春秋航空明显超出行业平均水平一大截，甚至超过许多同行一大截，可谓是足够疯狂，翼哥认为2023年一季度春秋航空实现扭亏为盈在望。

2019年前那个春秋航空又回来了！