本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

当前民航业进入淡季，整个行业形势异常艰难，各航空公司之间的竞争愈发激烈，大家都在拼命争抢有限的客源，力求获取那并不丰厚的收入，市场内卷程度可见一斑。

基于最新数据，翼哥下面为大家详细分析2025年3月19日-25日（第13周）国内共41家客运航空公司旅客运输量以及客座率情况。

需要说明的是，以下统计均以独立承运人进行，各航司均拥有独立的承运代码，并非以航空集团范畴统计。

例如山航、深航、厦航是独立承运人，拥有自己独立代码，国航数据不含旗下山航、深航，但包括大连航、内蒙航的数据，其他航司情况同理。

第一军团：天空三巨头，100万人次以上（3 家）

1.东方航空（MU）225.1万 | 客座率85.2%

2.南方航空（CZ）212.5万 | 客座率84.4%

3.国际航空（CA）162.8万 | 客座率79.3%

东航、南航、国航以百万级运输量组成铁三角，这三家传统的大型航空公司均为央企，在行业内占据着举足轻重的地位。

三大运营特点

领先地位突出：三大航合计客运量超600万，在本周客运总量中占比超过40%。若将旗下航司数据纳入，三大航空集团的市场份额占比将更高。

规模优势尽显：各航司空机队规模均庞大，为其航线网络的广泛覆盖提供了坚实保障，航线全面覆盖国际、国内干线。

经营策略有别：因航线网络广泛、机型多样，三家公司经营策略各有不同。

东航和南航侧重于提高客座率，以量取胜；国航则选择走高票价、相对低客座率的路线，三家之间的客座率差距在6个百分点左右。

第二梯队：地方豪强，50-100万人次（6家）

4. 海南航空（HU）80.8万 | 客座率83.5%

5. 厦门航空（MF）69.5万 | 客座率87.5%

6. 深圳航空（ZH）67.5万 | 客座率85.5%

7. 四川航空（3U）60.5万 | 客座率84.4%

8. 春秋航空（9C）55.7万 | 客座率94.1%

9. 山东航空（SC）53.0万 | 客座率84.0%

海航、厦航、深航、川航、春秋、山航等6家均属于地方航司，构成中场主力，在50-100万区间上演精准卡位战，这 5 家航司目前其航线网络正逐步向全国拓展。

其中厦航、深航、川航是央企与地方国资合资的航司，而海航、春秋则是民营航司。

运营特点

差异化竞争：这一级别的航空公司在与三大航的竞争中，各展所长。

春秋航空以高达 94.10%的客座率脱颖而出，显示出低成本策略对旅客具有较强吸引力。

其他航司也凭借各自特色，如海航的服务品质、厦航的区域优势、川航的空中配餐、山航的俄航速度等，在市场中分得一杯羹。

第三阵营：中产大户，10-50万人次（15家）

10. 吉祥航空（HO）37.0 万 | 客座率85.7%

11. 上海航空（FM）29.6 万 | 客座率85.9%

12. 天津航空（GS）26.9 万 | 客座率82.6%

13. 首都航空（JD）25.9 万 | 客座率84.2%

14. 长龙航空（GJ）24.9 万 | 客座率87.7%

15. 成都航空（EU）23.3 万 | 客座率78.3%

16. 中联航（KN）21.4 万 | 客座率86.0%

17. 祥鹏航空（8L）20.9 万 | 客座率89.0%

18. 华夏航空（G5）20.3 万 | 客座率78.1%

19. 西部航空（PN）20.0 万 | 客座率87.0%

20. 九元航空（AQ）14.9 万 | 客座率93.6%

21. 西藏航空（TV）13.1 万 | 客座率82.8%

22. 昆明航空（KY）12.2 万 | 客座率86.6%

23. 东海航空（DZ）11.2 万 | 客座率92.1%

24. 河北航空（NS）10.9 万 | 客座率86.2%

这 15 家航司属于中等规模航司，但在各自擅长的领域和航线中也有着独特的竞争力。

部分航司专注于区域市场，为当地旅客提供便捷的出行选择；一些则通过灵活的票价策略和特色服务，吸引特定类型的旅客群体。

第四阵营：游击小队，10万人次以下（17家）

25. 重庆航空（OQ）9.8万 | 客座率86.0%

26. 青岛航空（QW）9.0万 | 客座率78.9%

27. 瑞丽航空（DR）8.9万 | 客座率84.5%

28. 奥凯航空（BK）8.9万 | 客座率91.8%

29. 北部湾航空（GX）8.1万 | 客座率84.3%

30. 多彩贵州航空（GY）8.0万 | 客座率85.6%

31. 湖南航空（A6）6.6万 | 客座率92.8%

32. 长安航空（9H）6.5万 | 客座率87.7%

33. 福州航空（FU）6.4万 | 客座率85.5%

34. 江西航空（RY）6.2万 | 客座率92.3%

35. 乌鲁木齐航空（UQ）5.3万 |客座率85.2%

36. 桂林航空（GT）5.0万 | 客座率94.7%

37. 金鹏航空（Y8）4.7万 | 客座率86.1%

38. 龙江航空（LT）3.1万 | 客座率88.6%

39. 幸福航空（JR）1.2万 | 客座率85.4%

40. 天骄航空（9D）1.1万 | 客座率77.6%

41. 大新华航空（CN）1.1万 | 客座率82.9%

这些航空公司规模相对较小，旅客运输量有限，在市场竞争中面临着更大的压力，它们努力在有限的市场空间中寻找生存和发展的机会。

这些航司没有规模效应、没有品牌效应，在冷门航线、区域航线或者低价策略，生存空间日渐被挤压。