3月19日，锦江国际集团宣布正式成为英雄亚冠联赛ACL和享誉全球的线下游戏电竞嘉年华追梦骇客（DreamHack）的战略合作伙伴。这是继近日与F1中国大奖赛“2025格子旗嘉年华”合作之后，锦江国际集团响应文商体旅展融合发展战略 ，积极拓展沉浸式、体验式、互动式新消费，助力上海打造“国际体育赛事之都”的又一重磅合作。
当日，在首届英雄亚冠联赛ACL赛事启动仪式暨赛事合作及文体旅商展联动签约仪式上，上海市委宣传部副部长、市国资委副主任黄斌兵，上海市黄浦区委常委、副区长徐知，上海久事（集团）有限公司党委副书记叶章毅，锦江国际（集团）有限公司副总裁周维，以及英雄亚冠联赛ACL主席谢帆，英雄亚冠联赛ACL CEO王忻晹等嘉宾共同出席并见证了这一重要时刻。
英雄亚冠联赛ACL是目前全亚洲规模最大、级别最高的第三方电子竞技赛事，由上海电竞知名企业英雄电竞主办。其2025赛季将囊括反恐精英2、Dota2赛事、王者荣耀、街头霸王6、英雄联盟传奇杯、云顶之弈、无畏契约电竞赛事、三角洲行动、穿越火线共九个电竞项目，汇聚各国顶尖选手。作为以上海为大本营打造的全新文化IP，英雄亚冠联赛ACL将和“上海马拉松”“上海国际电影节”一样，成为彰显上海城市活力和创新精神的新名片。
DreamHack自1994年在瑞典诞生以来，已发展成全球最大的线下游戏生活方式盛会，至今举办了超过30届全球电子竞技和数字娱乐盛会，合计覆盖2.25亿粉丝。
首届英雄亚冠联赛ACL总决赛将于5月16日至18日在上海多个地标性场馆举办，其中部分赛事的线下总决赛还将与DreamHack联动，这也是DreamHack首次来到中国。
作为本届英雄亚冠联赛ACL及DreamHack的战略合作伙伴，锦江国际集团将整合旗下酒店、旅游、客运等优势资源，与英雄电竞携手打造集赛事、住宿、旅游、交通于一体的电竞服务平台，为来自全世界的电竞爱好者们提供一站式便捷体验。
据悉，锦江将为英雄亚冠联赛ACL参赛选手及工作人员在赛事准备及举办期间提供住宿、交通支持，双方还将共同开发电竞主题产品和电竞主题旅游线路，围绕电竞文化、电竞赛事、表演和展览等活动，共同打造文旅目的地吸引力，提升游客体验。
锦江国际集团副总裁周维表示，锦江将以此次签约为起点，与英雄电竞一起持续推动国内文旅与赛事IP的深度融合，探索联合开发电竞主题客房、餐饮、零售，共同举办主题论坛、嘉年华活动等。此外，双方还将在海外酒旅、文化体验等领域开展深度合作，共同开发海外电竞旅游特色项目，打造具有竞争力的跨境业务新模式。
值得一提的是，本届英雄亚冠联赛ACL九个赛事项目中的多个将提供直通电竞世界杯（Esports World Cup, 简称EWC）名额。此次合作也将为锦江国际集团未来参与2025EWC电竞世界杯、沙特电竞奥运会等国际赛事奠定良好基础，更好地推动“锦江”这一拥有90年历史的民族品牌走出去。
锦江国际集团副总裁周维表示，锦江将以此次签约为起点，与英雄电竞一起持续推动国内文旅与赛事IP的深度融合，探索联合开发电竞主题客房、餐饮、零售，共同举办主题论坛、嘉年华活动等。此外，双方还将在海外酒旅、文化体验等领域开展深度合作，共同开发海外电竞旅游特色项目，打造具有竞争力的跨境业务新模式。
值得一提的是，本届英雄亚冠联赛ACL九个赛事项目中的多个将提供直通电竞世界杯（Esports World Cup, 简称EWC）名额。此次合作也将为锦江国际集团未来参与2025EWC电竞世界杯、沙特电竞奥运会等国际赛事奠定良好基础，更好地推动“锦江”这一拥有90年历史的民族品牌走出去。
2025-03-20 17:41
3月20日，同程旅行（00780.HK）发布2024年第四季度及全年业绩报告。财报显示，同程旅行2024年实现营收173.4亿元，同比增长45.8%。公司全年经调整EBITDA达40.5亿元，同比增长29.7%；经调整净利润27.9亿元。
同程旅行保持业绩增长态势背后，是大众旅游消费活力的持续释放。随着旅行成为更多普通人的生活方式，2024年，同程旅行年付费用户达到2.4亿，服务人次达到19.3亿，同比增长9.3%。
进入大众旅游时代，消费者在注重品质出游的同时更加追求性价比。同程旅行通过旅游“动态打包”和大小交通组合，在降低用户出行成本的同时，也将服务从飞机、高铁等交通“主动脉”渗透至公交、地铁等日常交通网络。数据显示，受益于出行产品融合效益，2024年，同程旅行交通业务收入同比增长19.9%，达到72.3亿元。
国民旅游消费力的提升，为大众旅游市场带来更大的想象空间。随着用户消费能力的提升，2024年，同程旅行住宿业务收入46.7亿元，同比增长19.7%。受旅游消费多元化趋势的带动，同程旅行包括线上度假业务在内的其他收入同比增长35.5%，达到23亿元。而随着更多非一线城市居民开启跨境出行，同程旅行的国际机票票量同比增长超过130%，国际酒店间夜量同比增长超过110%。
更具性价比的出行服务，推动服务人次创新高
2024年以来，大众旅游市场正加速释放活力。文化和旅游部的数据显示，2024年，国内出游人次已达56.15亿，普罗大众成为旅游消费的主力。2024年，同程旅行年付费用户达到2.4亿。
当更多非一线城市用户成为旅游消费的主力军，出行产品的性价比显得愈发重要。同程旅行此前就已整合成立了出行事业群，进入2024年，随着各个交通产品线的充分融合，不仅带来了组织效能的提升，更带来了服务产品的全面升级。
同程旅行不断融合机票、火车票、小交通等业务，为用户提供更实惠的联程出行方案，也重塑了用户预订的产品服务形态。通过空空中转、空铁联程的出行解决方案，同程旅行帮助用户直达目的地的同时，也为用户提供了更具性价比的选择。与此同时，同程旅行持续优化相关联程产品的服务体验。其中，同程旅行与成都双流机场联合推出的“空铁通”产品，让中转时间从4小时压缩至90分钟。2024年国庆黄金周期间，同程旅行的火车票-机票交叉航段量同比增长18%。受益于此，同程旅行机票业务的市场规模持续扩大，2024年票务增速超过行业水平。
空空、空铁及地面交通的联程预订，也构建起了一个由支线机场、火车站组成的更密集的出行网络。这一网络大幅降低了用户的出行成本，不仅让在线出行服务触达更多非一线城市用户，也让中国大量支线机场、火车站的资源得以高效利用。
同程旅行还通过与国内多个机场和高铁站合作，为旅客提供航班信息查询、旅游线路咨询及机票退改等服务。截至2024年底，同程旅行已设立17个会员服务中心，累计服务人次超过30万。
针对非一线城市用户，同程旅行构建更密集的交通出行网络的同时，也将服务深入到用户出行的“毛细血管”。公司旗下的“城市通”服务目前已覆盖北京、上海等全国100多个城市，为用户提供地铁、公交等出行服务。2024年，同程旅行推出了预订机票前10公里免费接送机和预订火车票前5公里免费接送站服务，助力用户旅游出行。
随着高性价比的服务惠及更多用户，同程旅行的用户规模持续增长，其业绩得以持续攀升。财报数据显示，2024年，同程旅行年累计服务人次达19.3亿，同比增长9.3%，再次创新历史新高。2024年，同程旅行交通业务收入同比增长19.9%，达到72.3亿元。
普惠可及的出行服务，也让同程旅行的用户粘性得到显着提升。2024年，同程旅行APP的DAU（日活跃用户数）同比实现翻倍增长，付费会员黑鲸会员累计数量同比增长86%。
大众旅游市场潜力释放，推动酒旅业务高增长
更大规模的用户群背后，是庞大用户价值的持续释放。文化和旅游部的数据显示，2024年，国内城镇居民出游花费和农村居民出游花费分别增长18%和12.2%。大众旅游消费能力的提升，为旅游业向上发展提供重要支撑的同时，也让同程旅行从中获益。
截至2024年四季度末，同程旅行平台的每用户平均收入（ARPU）同比增长44%，人均消费频次则由2019年的5.5次提升至2024年的8.1次。消费水平及消费规模的显着增长，带来了同程旅行住宿收入的高速增长。财报数据显示，2024年同程旅行住宿收入同比增长19.7%，达到47亿元。
同程旅行所服务的广大旅行者，也表现出更加多元化的消费趋势。随着全民旅游需求从“刚需”向“休闲度假”延伸，同程旅行包括线上度假业务在内的其他收入同比增长35.5%，达到23亿元。
同程旅行持续拓展度假品类，增加个性化民宿房源，以满足更多住宿细分需求。此外，同程旅行将度假门店融入社区，通过宠物寄养等创新服务，增加了服务“新一代旅行者”的触角。截至2024年12月底，全国范围内开业的旅行社门店已超1000家。
2024年以来，大众旅游人群的出行边界也在逐步扩大。适应这一趋势，同程旅行不断将自身服务能力延伸至海外。以同程旅行旗下住宿产业生态平台艺龙酒店科技为例，截至2025年1月底，包括艺龙酒店、爱电竞酒店、莫林酒店、云之尚酒店以及ELE HOTEL等入驻品牌已拓展到日本、马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨、阿拉伯联合酋长国、泰国等国家。
随着非一线城市居民逐渐成为出境游消费的主力军，为同程旅行开辟了新的业绩增长点。财报数据显示，2024年，同程旅行的出境旅游相关业务保持高速增长。其中，国际机票票量同比增长超过130%，国际酒店间夜量同比增长超过110%。
当大众旅游市场呈现出新的消费习惯和产品偏好，AI技术正在对旅游产业施加深刻影响。同程旅行通过对新兴技术的投入与应用，有效提升了公司运营效率，并不断完善人工智能布局。同程旅行发布的首款旅游专属生成式AI“程心”，已接入DeepSeek，可以帮助用户更好地创建个性化的旅游行程。目前，同程旅行已实施由AI驱动的客服系统，并借助AI为20多个城市提供智慧文旅服务。同程旅行的AI产品正在不断演进，并推出更多服务于用户、政府、产业链的全新产品应用。
同程旅行CEO马和平表示，2024年以来，大众旅游市场蓬勃发展，为同程旅行带来新的机遇。随着大众旅游潜力持续释放以及AI技术的成熟应用，旅行行业将在未来迎来深刻变革。同程旅行将立足大众旅游市场，持续提升旅游智慧化水平，为用户提供更具效率的消费决策支持，推动行业可持续和高质量发展。
针对非一线城市用户，同程旅行构建更密集的交通出行网络的同时，也将服务深入到用户出行的“毛细血管”。公司旗下的“城市通”服务目前已覆盖北京、上海等全国100多个城市，为用户提供地铁、公交等出行服务。2024年，同程旅行推出了预订机票前10公里免费接送机和预订火车票前5公里免费接送站服务，助力用户旅游出行。
随着高性价比的服务惠及更多用户，同程旅行的用户规模持续增长，其业绩得以持续攀升。财报数据显示，2024年，同程旅行年累计服务人次达19.3亿，同比增长9.3%，再次创新历史新高。2024年，同程旅行交通业务收入同比增长19.9%，达到72.3亿元。
普惠可及的出行服务，也让同程旅行的用户粘性得到显着提升。2024年，同程旅行APP的DAU（日活跃用户数）同比实现翻倍增长，付费会员黑鲸会员累计数量同比增长86%。
大众旅游市场潜力释放，推动酒旅业务高增长
更大规模的用户群背后，是庞大用户价值的持续释放。文化和旅游部的数据显示，2024年，国内城镇居民出游花费和农村居民出游花费分别增长18%和12.2%。大众旅游消费能力的提升，为旅游业向上发展提供重要支撑的同时，也让同程旅行从中获益。
截至2024年四季度末，同程旅行平台的每用户平均收入（ARPU）同比增长44%，人均消费频次则由2019年的5.5次提升至2024年的8.1次。消费水平及消费规模的显着增长，带来了同程旅行住宿收入的高速增长。财报数据显示，2024年同程旅行住宿收入同比增长19.7%，达到47亿元。
同程旅行所服务的广大旅行者，也表现出更加多元化的消费趋势。随着全民旅游需求从“刚需”向“休闲度假”延伸，同程旅行包括线上度假业务在内的其他收入同比增长35.5%，达到23亿元。
同程旅行持续拓展度假品类，增加个性化民宿房源，以满足更多住宿细分需求。此外，同程旅行将度假门店融入社区，通过宠物寄养等创新服务，增加了服务“新一代旅行者”的触角。截至2024年12月底，全国范围内开业的旅行社门店已超1000家。
2024年以来，大众旅游人群的出行边界也在逐步扩大。适应这一趋势，同程旅行不断将自身服务能力延伸至海外。以同程旅行旗下住宿产业生态平台艺龙酒店科技为例，截至2025年1月底，包括艺龙酒店、爱电竞酒店、莫林酒店、云之尚酒店以及ELE HOTEL等入驻品牌已拓展到日本、马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨、阿拉伯联合酋长国、泰国等国家。
随着非一线城市居民逐渐成为出境游消费的主力军，为同程旅行开辟了新的业绩增长点。财报数据显示，2024年，同程旅行的出境旅游相关业务保持高速增长。其中，国际机票票量同比增长超过130%，国际酒店间夜量同比增长超过110%。
当大众旅游市场呈现出新的消费习惯和产品偏好，AI技术正在对旅游产业施加深刻影响。同程旅行通过对新兴技术的投入与应用，有效提升了公司运营效率，并不断完善人工智能布局。同程旅行发布的首款旅游专属生成式AI“程心”，已接入DeepSeek，可以帮助用户更好地创建个性化的旅游行程。目前，同程旅行已实施由AI驱动的客服系统，并借助AI为20多个城市提供智慧文旅服务。同程旅行的AI产品正在不断演进，并推出更多服务于用户、政府、产业链的全新产品应用。
同程旅行CEO马和平表示，2024年以来，大众旅游市场蓬勃发展，为同程旅行带来新的机遇。随着大众旅游潜力持续释放以及AI技术的成熟应用，旅行行业将在未来迎来深刻变革。同程旅行将立足大众旅游市场，持续提升旅游智慧化水平，为用户提供更具效率的消费决策支持，推动行业可持续和高质量发展。
2025-03-20 17:33
3月19日，据黄山旅游公告，经公司董事会提名委员会审查，同意聘任王雁为公司总会计师，任期自董事会审议通过之日起至本届董事会届满之日止。
王 雁，男，1981 年 11 月出生，大学学历，中共党员。曾任黄山旅游发展股份有限公司财务管理中心计统主办，财务管理中心财务投资部经理，财务管理中心副总监。现任黄山旅游发展股份有限公司总会计师、财务管理中心总监。
2025-03-20 11:25
3月19日，据黄山旅游公告，经公司董事会提名委员会审查，同意聘任丁丽萍为公司总工程师，任期自董事会审议通过之日起至本届董事会届满之日止。
丁丽萍，女，1968 年 5 月出生，大学学历，中共党员。曾任黄山国际大酒店工程部助理经理、工程师，华山宾馆工程部经理，黄山宾馆副总经理，黄山旅游发展股份有限公司经营管理公司副总经理，黄山旅游玉屏房地产开发有限公司副总经理，北海宾馆总经理，黄山旅游发展股份有限公司工程建设管理中心副总监，黄山旅游发展股份有限公司工程建设管理中心总监，黄山旅游发展股份有限公司工程建设管理中心总监兼产品研发管理部总监。现任黄山旅游发展股份有限公司总工程师、工程建设管理中心总监、产品研发管理部总监。
2025-03-20 11:22
3月19日，据黄山旅游公告，经黄山旅游董事会提名委员会审查，同意聘任许飞为公司副总裁。
许飞，男，1987年1月出生，大学学历，中共党员。曾任北海宾馆人事行政部副经理，西海饭店人事行政部副经理，黄山旅游发展股份有限公司投资发展中心战略研究经理、战略发展部负责人、投资发展一部副总监，黄山旅游发展股份有限公司监事、投资管理部总监。现任黄山旅游发展股份有限公司副总裁、投资管理部总监。
2025-03-20 11:20
3月19日，据黄山旅游公告，经黄山旅游董事会提名委员会审查，同意聘任石月红为公司副总裁。
石月红，女，1973 年 12 月出生，研究生学历，中共党员。曾任黄山国际大酒店部门经理，排云楼宾馆副总经理，天都国际饭店副总经理，天都国际饭店总经理、黄山天都房地产开发有限公司副总经理（兼），黄山国际大酒店总经理，本公司酒店事业部副总经理，本公司职工代表监事、酒店事业部总经理，本公司职工代表监事、黄山太平湖文化旅游有限公司董事长兼总经理，本公司职工代表监事、黄山太平湖文化旅游有限公司董事长。现任黄山旅游发展股份有限公司副总裁、黄山徽商故里文化发展集团有限公司执行董事。
2025-03-20 11:19
3月18日，武汉低空经济新品发布会举行。武汉市交通运输局在会上透露，目前已批复24条低空航线，包括8条载人航线、16条无人机航线。
这些航线全面覆盖短途运输、空中游览、物流运输等领域。其中，汉南机场至武当山机场等打通省内空中通道；南岸嘴至建港等为空中游览线；武商 MALL 至武商梦时代等用于物流运输 。武汉低空航线的开通，将为市民和企业带来全新体验，提升城市交通效率。
2025-03-20 11:10
3月20日，清明假期前一日（4月3日）的火车票开售。今年清明假期（4月4日-6日）恰逢周末，随着全国多地气温回升，明媚春日带动了民众出游热情。去哪儿大数据显示，清明出游以短途为主，京津冀、江浙沪、成渝、两湖、粤港澳2小时高铁圈内的旅客流动频繁，也有不少旅客选择“快闪”出境游，到国外赏花踏青。
“2小时高铁圈”带动周边酒店预订量涨三成
火车选座很重要，沿途春景不容错过
3天假期去哪儿？对不少选择火车出行的旅客来说，欣赏沿途风景与目的地并重。去哪儿平台也筛选了多条能欣赏沿途风景的线路，并开放选座功能，供旅客自由选择心仪的座位。
例如成渝地区的“火锅赏花线”（成都—重庆—婺源）融合美食与梯田花海，3小时车程覆盖多个网红打卡点；昆明—南宁的云桂高铁途经《三生三世》取景地普者黑，喀斯特峰林倒映湖中；北京至青岛的G206次列车穿越黄淮平原，乘客沿途可观赏油菜花海与海岸线交替的景致；杭黄高铁（杭州—黄山）串联杭州西湖、千岛湖、徽州古村落，春季油菜花盛放，山水与人文交织如画，靠右侧车窗，可饱览富春江至黄山的江南春色；沪昆高铁（上海—昆明）?是中国最长东西向高铁，4月江南水乡绿意盎然，湘西凤凰古城与贵州苗岭春色宜人，湖南怀化至云南昆明段，梯田与瀑布景观丰富。
从去哪儿火车票预订情况来看，清明前夕，北京、上海、广州、成都等一线城市周边游热度显着上升。
“这么近，那么美，周末到河北”不止停留在口号上。去哪儿数据显示，北京、天津旅客热衷于河北周边游，对于年轻人来说，拍照出片是重中之重，石家庄正定荣国府、隆兴寺，廊坊只有红楼梦戏剧幻城，秦皇岛天下第一关等热门景区搜索量环比增长四成以上。
上海作为长三角出游枢纽，3月14日已开行首趟G7006次赏花专列，该线路串联苏州周庄古镇、无锡鼋头渚等“江南春色天花板”。去哪儿数据显示，从酒店预订来看，长三角地区热门目的地为上海、南京、杭州、苏州、扬州、无锡、徐州、黄山、宁波和嘉兴，舟山、湖州和黄山同比增长较明显。
春季赏花经济持续升温，让一些城市同花期共绽放。洛阳牡丹文化节将从4月1日登场，清明假期正值牡丹赏花期。从清明酒店预订来看，洛阳位列国内热门目的地前十。西藏林芝的野生桃花与雪山同框，成为高端摄影游的代表。赏花经济带动当地文旅发展，在去哪儿平台上，云南昆明、贵州毕节、西藏林芝、江西婺源、江苏无锡等城市的酒店预订量同比增长三成。
“五折机票”带动跨境“快闪”
中国旅客抢占日韩樱花季
3、4月是旅游淡季，机票、酒店价格相较春节、五一能低一半以上，相当于打了五折。得益于便宜的机票价格，许多游客选择拼假，到日本、韩国和东南亚地区，来一场“快闪”踏春。
在去哪儿平台上，4月4日北京直飞河内、曼谷、胡志明市、济州岛的机票价格均在1000元以内，热门目的地首尔、大阪也在1400元以内；上海飞往曼谷仅不到500元，飞往韩国清州、济州岛、大邱，日本福冈、大阪、名古屋、高松均有1000元以内的机票。
去哪儿数据显示，清明假期前夕，日本大阪、日本东京、韩国首尔、日本京都、新加坡、泰国曼谷、韩国济州岛、泰国普吉岛、印度尼西亚巴厘岛和马来西亚西海岸省是热门出境游目的地。此外，日本福冈、名古屋、神户、那霸，韩国釜山、仁川都将看到大量中国旅客的身影。
去哪儿度假相关负责人介绍，4月份是春季，正值日本和韩国的樱花季节，京东、大阪的价格相对较贵，建议旅客选择小众路线，例如四国·香川县，可以欣赏赞岐平原樱花与濑户内海；山形县鹤冈市4月初残雪未消，能在羽黑山参道穿越雪墙般的百年杉木林；韩国推荐庆尚北道·安东市+奉化郡，可以乘轨道自行车穿越油菜花田。
去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示：“从高铁车窗外的缤纷花海到跨境航班的云端追樱，交通的改善也让旅客的假期出游选择更加多元。从预订情况可以看出，旅客出游需求仍然旺盛，即使是短假期对文旅行业和消费的带动也非常明显。落实和优化休假制度、增加假期能更好释放消费潜力。”
春季赏花经济持续升温，让一些城市同花期共绽放。洛阳牡丹文化节将从4月1日登场，清明假期正值牡丹赏花期。从清明酒店预订来看，洛阳位列国内热门目的地前十。西藏林芝的野生桃花与雪山同框，成为高端摄影游的代表。赏花经济带动当地文旅发展，在去哪儿平台上，云南昆明、贵州毕节、西藏林芝、江西婺源、江苏无锡等城市的酒店预订量同比增长三成。
“五折机票”带动跨境“快闪”
中国旅客抢占日韩樱花季
3、4月是旅游淡季，机票、酒店价格相较春节、五一能低一半以上，相当于打了五折。得益于便宜的机票价格，许多游客选择拼假，到日本、韩国和东南亚地区，来一场“快闪”踏春。
在去哪儿平台上，4月4日北京直飞河内、曼谷、胡志明市、济州岛的机票价格均在1000元以内，热门目的地首尔、大阪也在1400元以内；上海飞往曼谷仅不到500元，飞往韩国清州、济州岛、大邱，日本福冈、大阪、名古屋、高松均有1000元以内的机票。
去哪儿数据显示，清明假期前夕，日本大阪、日本东京、韩国首尔、日本京都、新加坡、泰国曼谷、韩国济州岛、泰国普吉岛、印度尼西亚巴厘岛和马来西亚西海岸省是热门出境游目的地。此外，日本福冈、名古屋、神户、那霸，韩国釜山、仁川都将看到大量中国旅客的身影。
去哪儿度假相关负责人介绍，4月份是春季，正值日本和韩国的樱花季节，京东、大阪的价格相对较贵，建议旅客选择小众路线，例如四国·香川县，可以欣赏赞岐平原樱花与濑户内海；山形县鹤冈市4月初残雪未消，能在羽黑山参道穿越雪墙般的百年杉木林；韩国推荐庆尚北道·安东市+奉化郡，可以乘轨道自行车穿越油菜花田。
去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示：“从高铁车窗外的缤纷花海到跨境航班的云端追樱，交通的改善也让旅客的假期出游选择更加多元。从预订情况可以看出，旅客出游需求仍然旺盛，即使是短假期对文旅行业和消费的带动也非常明显。落实和优化休假制度、增加假期能更好释放消费潜力。”
2025-03-20 10:58
本文转载自公众号：空间秘谈，作者：秦敏慧
近日，四季酒店集团签约武汉。对于素有“酒店荒漠”之称的武汉来说，这无疑是个好消息。谈及武汉的奢华酒店市场，能拿出来“撑腰”的国际奢牌不多，作为华中重地的武汉为何在奢华酒店市场上成绩平平？四季的签约又似乎在看好这座城市，武汉的奢华酒店市场是要崛起了吗？
01
武汉是“酒店荒漠”？
近日，四季酒店集团与武汉城建集团宣布，将在武汉共同打造一座全新的豪华酒店。根据双方签署的协议，这座备受瞩目的酒店计划于2029年正式开业。
酒店位于武汉城建·中央云城，是汉口内环核心地段的百万方超级综合体，涵盖5A甲级写字楼、国际住区、高端商业、健康管理中心等多元业态，融合了商业、休闲与居住功能。中央云城的四季酒店入驻将填补武汉缺乏新一代奢华酒店的空白，提升武汉高端商务与旅游的接待能力。
为何说填补新一代奢华酒店的空白？通过梳理武汉高奢酒店市场的布局特征可以发现：
一是国际顶奢缺口较大，仅费尔蒙一家。2019年12月20日，位于武汉CBD泛海国际中心的武汉泛海费尔蒙酒店启幕，这是雅高集团旗下费尔蒙品牌在东亚地区的第六家酒店，由美国DAS Architects 公司操刀设计，黑白搭配的装饰风格完美诠释了费尔蒙的品牌设计理念。作为百年历史酒店品牌之一，费尔蒙被称之为酒店界的古董，是世界上保护建筑最多的酒店品牌。5年过去，酒店仍在武汉顶奢市场占有不可撼动的地位，是武汉顶奢酒店的“支柱”。
二是新一代奢牌酒店更迭速度较缓。聚焦于去年，万达与雅高皆在武汉有不少动作，但仍未再次涉足奢华领域。万达酒店集团自2014年万达瑞华酒店开幕以来，已10年未在武汉开出新酒店。2024年，万达酒店集团才携旗下两大高端品牌锦华和颐华再度落地武汉。
雅高集团旗下高端品牌美爵去年开业两家，分别是9月份开业的武汉国际博览中心美爵酒店和12月开业的十堰大嘉美爵酒店。据空间秘探统计，在武汉豪华酒店榜单排名前二十的酒店中，有十三家酒店在2020年前开业，只有七家近五年开业，占榜单份额的35%，可见武汉酒店市场新酒店的更新频次并不算高。
一方面是顶奢酒店数量稀少，另一方面是新酒店的供给马力不足，武汉“酒店荒漠”的称号似乎成为不争的事实，而作为九省通衢的武汉真的没有吸引高奢酒店的城市魅力吗？
其实不然，武汉也不是不努力，1999年，武汉首家国际五星级酒店武汉香格里拉大酒店建成开业，它是中国第一批香格里拉酒店的代表，成为武汉五星级酒店的“代名词”，也是武汉外事接待活动重要来宾和重要活动的首选地。
不过在此之后，武汉高端酒店市场错失了不少顶级的酒店项目，接下来就以酒店集团视角盘点一些与武汉擦肩而过的酒店。
凯悦酒店集团在武汉的项目推进，可谓是一波三折。最开始，凯悦酒店集团以接盘璞瑜酒店的形式首次进入武汉市场。武汉璞瑜酒店在东湖新技术开发区中心，毗邻东湖和马鞍山国家森林公园，由Urban Resort Concepts （URC）酒店管理公司经营管理。URC的总部设在香港，2006年成立，主打“都会桃源”的概念。武汉璞瑜酒店于2013年开业，是URC在全球布局的第二家酒店。
同为澳大利亚Layan Design Group设计的上海璞丽酒店，作为武汉璞瑜酒店的姊妹品牌，开业后就引起设计酒店圈内不小的轰动，吸粉无数，饱受酒店控们的青睐。然而武汉璞瑜酒店却未能如上海璞丽酒店一样，实现预期的经济效益。2017年酒店换牌成武汉光谷凯悦酒店，易主后凯悦对璞瑜酒店并未做大规模修改，仍能看到璞瑜酒店最初的模样。不过酒店设计品质与品牌呈现倒挂，武汉也因此失去了一家顶奢酒店。
随后凯悦酒店集团陆续签约武汉中心君悦酒店与武汉东湖阿丽拉酒店。不巧的是武汉中心君悦酒店位于武汉中心大厦64-85层，由于业主方泛海控股陷入债务危机，导致大厦内部装修一直未能完成，至今不能投入使用，已搁置多年，君悦酒店自然受到牵连。
受牵连的还有当年泛海签约的其他酒店，包括武汉华尔道夫酒店、武汉瑞吉酒店、武汉艾迪逊酒店等，但这些酒店目前已无更多进展信息。
武汉东湖阿丽拉酒店位于东湖生态旅游风景区磨山南麓，原本该项目的建筑设计和室内设计师由天诺国际设计事务所创始人孙建华亲自操刀。事务所首次担纲国际奢华品牌设计，设计工作持续了近四年，无数次推倒重来，只求在磨山脚下开辟出一片世外桃源。但项目整体预算被否，管理团队推动重来，天诺国际推出。如今，武汉东湖阿丽拉酒店降档自营，换牌成凯悦旗下的凯悦臻选The Unbound Collection酒店。因此，在很长一段时间内凯悦集团在武汉只有武汉光谷凯悦这一棵独苗。
从万豪国际酒店集团视角来看，2015年集团旗下奢华酒店品牌丽思卡尔顿宣布入驻武汉绿地中心，如果成功开业将会是丽思卡尔顿在华第七家店。不过，由于武汉绿地中心的高度导致民用航空安全问题，本来636米的高度削减至475米，缩水的部分触发了绿地与丽思卡尔顿合约上的高度规定，判定绿地方面违约，带来经济损失的同时，绿地也只能拿出替代方案，将运营改为自营，更名为绿地铂瑞酒店。
与泛海控股相同，绿地也签约了一系列高奢酒店，如美诺酒店、施伯格酒店、朗廷酒店、温德姆酒店，但目前项目进展缓慢或搁置。
除了一些与武汉擦肩而过的酒店，还有一些项目距离开业似乎遥遥无期，如富康索菲特酒店项目近期动工，但仪式结束后的三天工地现场门庭冷落，无施工人员踪影；华侨城JW万豪酒店于2022年签约，但至今还未进入开工阶段；国华美高梅酒店2018年开工，但目前还处于开业待定阶段……
深挖武汉酒店市场为何成为“酒店荒漠”，国际酒店集团遇到的换牌、取消、摘牌等一系列“错过”的案例还远远不足以回答，回到武汉市场本身，在这样一片土壤上面为什么国际顶奢只有一家费尔蒙？
01.城市市场架构中需求的不足
武汉作为工业城市的基因，从晚清时期张之洞初创的汉阳钢铁厂，到解放后的武钢，改革开放后的神龙，再到后来的光谷；从钢铁到汽车到芯屏端网，随着时间的推移，工业和制造业一直处于武汉经济发展的领先地位。目前，武汉三大千亿产业集群包括，光电子信息、汽车制造和生物医药及医疗器械。虽领域不同，但都属于制造业范畴，这些行业对酒店业的需求并不如旅游和会议展览等行业那么集中和频繁。
在旅游资源的饱和度上，武汉虽作为百湖之城，166个湖泊星罗密布，东西水域面积33平方公里，是杭州西湖的6倍，但与热门旅游城市相比，武汉的旅游市场吸引力却不是很强。甚至，在改革开放很长的一段时间里，武汉在外地游客中，只记得一座黄鹤楼。
在会展行业方面，曾经作为全国四大综合型展览馆之一的老武汉展览馆在1995年被分两次拆除；直到五年后的1999年，武汉国际会展中心才在原址动工兴建。2001年，武汉会展中心落成投入使用时的总面积约12.7万平方米，最大展厅仅6500平方米，场外仅一万多平方米。对于飞速发展的会展行业来说，显得有些“尴尬”。直到2020年底，计划于2024年配套建成的四星级假日酒店仍没有要开业的迹象。2019年，当首届世界大健康博览会在武汉国际博览中心举行时，其场馆面积已无法满足展会规模需求。
会展业作为经济的“晴雨表”，具有链条长、行业关联度高的特点，不仅能促进产业链的供需要求，还能带动住宿、旅游等关联产业发展。上海、北京、广州等城市得益于会展业的发达，酒店市场都有着充足的客源保障，而武汉会展行业从规模与影响力等方面还存在差距，酒店市场也会受到影响。
02.与国内地产“蜜月期”的错位
1986年，武汉晴川饭店在汉阳江边落成，是湖北省第一幢超高层建筑。1986年，位于汉口解放大道的武汉天安大酒店与洲际酒店集团旗下的假日酒店品牌签订管理合同，更名为武汉天安假日酒店，成为武汉最早与外资管理方合作的酒店之一，也是湖北省第一家由外资共同参与管理的四星级酒店。1999年，晴川饭店加入洲际酒店集团，更名为武汉晴川假日酒店，是当时汉阳区唯一的一家国际四星级品牌酒店。彼时，武汉同时拥有洲际酒店集团的两家假日品牌酒店。同年，香格里拉大酒店开业，一时间武汉酒店市场风头正劲。
时间来到2010年，洲际酒店集团单方面解除武汉天安大酒店的合约。据媒体报道，摘牌的原因可能是外方承诺的资金始终未到位，引发后续一系列还贷、债务和劳资纠纷问题。如今，天安大酒店已更名为武汉美联都市假日酒店。
随后的时间里，中国房地产建设密度达到高潮，“地产+酒店”的商业模式收获热捧。具体表现为地产商拿地后，围绕住宅配套建设商业、办公和酒店，引入国际酒店集团委托管理，将星级酒店作为提升住宅溢价的重要手段。在此发展过程中，以万达、碧桂园、富力等为代表的地产商逐渐成为国际高星酒店在内地的主要合作方和业主方。但当时国内的主要地产商还未进入武汉市场，或者入场时间稍晚，而武汉本土的业主对于这类国际酒店投资的意愿不是很强。
拿万达举例，1996年万达投资管理的酒店在大连开业，2003年委托管理的万达酒店在成都开业，彼时的万达没有品牌的打造、专业化的经营理念，但随着地产商的不断壮大和对酒店管理的经验积累，推出自营酒店品牌已逐渐成为主流。在这种主流影响下，2013和2014两年万达酒店集团分别开出旗下高端品牌嘉华和奢华品牌瑞华，而武汉也似乎错过了国内地产与国际酒店集团携手发展的“蜜月期”。
当“蜜月期”归为平淡，国内地产进入下行阶段，国际酒店品牌的担忧出现：市场上承托高奢酒店的地产资源在加速萎缩。上文所提及的泛海控股便是如此，项目资金链断裂，导致大量土地未开发或处于烂尾状态，影响着众多武汉高奢酒店的供应。
03.较少的配套酒店物业
华润与凯悦酒店集团，是长期深入合作的伙伴，多个城市的华润万象城项目都配套君悦、安达仕等酒店品牌。但总建筑面积约73万方的武汉万象城项目则没有规划酒店业态。香港嘉里集团旗下拥有香格里拉、盛茂、嘉里、今旅等多个酒店品牌，旗下嘉里建设于2018年成功竞得武汉市汉正街地块，根据规划总建筑面积约60万方，但同样没有酒店规划。
在武汉商业规划的盲目扩张、电商冲击、商业同质化等因素下，武汉商业地产出现过剩的现象，为此武汉积极推出的“商改住、商改租”政策。各大开发商跃跃欲试，将多个地处优质地段的存量开发项目由商改住，甚至有些开发商已取消或搁置之前引入高端酒店的计划。如复星集团旗下的复星外滩中心项目中的一部分区域从商业调整为住宅用途，同时取消了原本的高端酒店规划。该项目总投资额高达170亿元，原计划开发包含一座达400米超高层塔楼，集商业、办公、酒店、居住等多功能于一体，被认为是武汉有史以来单体投资额、最大的城市综合体项目。
“水滴才能石穿”，武汉酒店的“荒芜”也并非一蹴而就，之所以与城市能级不相匹配，是历史、市场、政策中多方面影响共同交织下长期作用的结果。
事实上，尽管武汉酒店市场因为各种因素“错失”了发展高奢酒店的机会，但武汉在国内华中市场上的地位，从一开始便毋庸置疑，是一座有潜力的高奢酒店争夺之地。
01.华中酒店进军的战略要地
伴随着华东、华南酒店市场的相对饱和，华中地区包括湖南、湖北、河南（一说江西）三地，虽说所占据的省份少，但具有辐射全国东西、南北四境的天然区位优势，被众多酒店集团划为重要的酒店进军要地。
如尚美生活集团的华中总部设立在武汉；锦江选择将旗下中端商务酒店丽怡总部搬到武汉；华住在武汉设立了其华中分公司……可见酒店集团对华中地区交通、消费、文化等多方面重要性的重视程度不言而喻，因此武汉作为华中要地仍具有重要地位。
02.高奢酒店与文旅发展速度同频
当下引领华中高奢酒店市场的城市，依旧绕不开长沙。为何域内其他省会城市奢华酒店数量，合在一起也不及长沙一座城市？长沙又能给武汉带来什么样的借鉴意义？
长沙的旅游资源并不算丰富，但得益于2015年后的互联网发展，长沙在网络上走红，以显着的城市特色、打卡景点、特色民宿和商业品牌为主要传播点。而这个时间点与国际奢牌入驻的时间基本一致。此后，长沙以“网红城市”的城市符号去主动探索年轻人的心理需求，给予年轻人吃喝玩乐的烟火气。随着长沙逐渐被越来越多人熟悉，美食与舒适热闹的氛围受到更多人喜爱，在此基础上政府有意打造更多元的商业活动和网红消费IP，加之不分四季的旅游景点、交通便利、价格亲民，使得长沙在2024年接待游客达2亿人次，旅游总收入实现2000亿元。这一阶段，长沙高奢酒店数量也在爆发，文旅的发展趋势始终滋养着奢牌酒店的入驻速度。
与之对比的武汉也并不是没有成为新晋网红旅游城市的可能。今年中央广播电视总台《2025年春节联欢晚会》在武汉首次设立春晚分会场，是对武汉近几年旅游日益升温、由旅游中转地发展成为旅游目的地的巨大肯定。
03.高奢酒店“拥抱”CBD集群
历史上，武汉由汉口、汉阳、武昌三镇合并而来，在发展上有各自的特点和重心，因此谈及武汉的市中心，有人说是江汉的武广；有人说是洪山的光谷；也有人说是武昌的徐东……武汉可以说没有绝对意义上的市中心，整座城市能数出来的市中心至少有9个，多中心发展却没有一个合格的中央商务区（CBD），这也就导致高奢酒店无法扎堆入驻，无法形成集群效应。
与之对比的长沙，去年6月新开凯悦酒店旗下的奢华品牌柏悦，该酒店位于长沙国金中心T2塔楼，是长沙的核心商务区。国金中心位于长沙市中心地带，是一个集高端购物、餐饮、艺术与文化潮流综合为一体的都市地标。柏悦品牌的入驻，也让长沙一举成为华中地区首个拥有三家在营高端酒店的顶级商业综合体（长沙尼依格罗酒店、长沙玛珂酒店、长沙柏悦酒店）。而这种核心CBD集群，也更好地为高奢酒店提供环境、消费、客源等因素的长期保障。
不过，四季签约武汉落座于武汉城建集团打造的城市中心“封面”作品——武汉城建·中央云城，虽然没有明确被列为CBD，但作为综合开发住宅项目的城建中央云城包含商业、办公、酒店、健康等多功能业态，拥有一定的集群功能。
武汉是“酒店荒漠”、武汉“只有一家费尔蒙”，每每谈及武汉的高奢酒店市场，不少武汉本地人这么调侃道……但这些将逐步成为历史，近几年武汉也在通过努力加强文旅项目、商业规划建设来吸引众多酒店集团的加入，头部酒店集团在武汉的中高端市场已经取得了重大突破。相信这次四季的签约对于武汉具有标签意义，或许，在不久的将来，武汉市场将拥有更多的顶奢酒店，融入中国酒店产业版图。
二是新一代奢牌酒店更迭速度较缓。聚焦于去年，万达与雅高皆在武汉有不少动作，但仍未再次涉足奢华领域。万达酒店集团自2014年万达瑞华酒店开幕以来，已10年未在武汉开出新酒店。2024年，万达酒店集团才携旗下两大高端品牌锦华和颐华再度落地武汉。
雅高集团旗下高端品牌美爵去年开业两家，分别是9月份开业的武汉国际博览中心美爵酒店和12月开业的十堰大嘉美爵酒店。据空间秘探统计，在武汉豪华酒店榜单排名前二十的酒店中，有十三家酒店在2020年前开业，只有七家近五年开业，占榜单份额的35%，可见武汉酒店市场新酒店的更新频次并不算高。
一方面是顶奢酒店数量稀少，另一方面是新酒店的供给马力不足，武汉“酒店荒漠”的称号似乎成为不争的事实，而作为九省通衢的武汉真的没有吸引高奢酒店的城市魅力吗？
武汉豪华酒店榜单
02
那些与武汉
擦肩而过的酒店
那些与武汉
擦肩而过的酒店
其实不然，武汉也不是不努力，1999年，武汉首家国际五星级酒店武汉香格里拉大酒店建成开业，它是中国第一批香格里拉酒店的代表，成为武汉五星级酒店的“代名词”，也是武汉外事接待活动重要来宾和重要活动的首选地。
不过在此之后，武汉高端酒店市场错失了不少顶级的酒店项目，接下来就以酒店集团视角盘点一些与武汉擦肩而过的酒店。
凯悦酒店集团在武汉的项目推进，可谓是一波三折。最开始，凯悦酒店集团以接盘璞瑜酒店的形式首次进入武汉市场。武汉璞瑜酒店在东湖新技术开发区中心，毗邻东湖和马鞍山国家森林公园，由Urban Resort Concepts （URC）酒店管理公司经营管理。URC的总部设在香港，2006年成立，主打“都会桃源”的概念。武汉璞瑜酒店于2013年开业，是URC在全球布局的第二家酒店。
同为澳大利亚Layan Design Group设计的上海璞丽酒店，作为武汉璞瑜酒店的姊妹品牌，开业后就引起设计酒店圈内不小的轰动，吸粉无数，饱受酒店控们的青睐。然而武汉璞瑜酒店却未能如上海璞丽酒店一样，实现预期的经济效益。2017年酒店换牌成武汉光谷凯悦酒店，易主后凯悦对璞瑜酒店并未做大规模修改，仍能看到璞瑜酒店最初的模样。不过酒店设计品质与品牌呈现倒挂，武汉也因此失去了一家顶奢酒店。
随后凯悦酒店集团陆续签约武汉中心君悦酒店与武汉东湖阿丽拉酒店。不巧的是武汉中心君悦酒店位于武汉中心大厦64-85层，由于业主方泛海控股陷入债务危机，导致大厦内部装修一直未能完成，至今不能投入使用，已搁置多年，君悦酒店自然受到牵连。
受牵连的还有当年泛海签约的其他酒店，包括武汉华尔道夫酒店、武汉瑞吉酒店、武汉艾迪逊酒店等，但这些酒店目前已无更多进展信息。
武汉东湖阿丽拉酒店位于东湖生态旅游风景区磨山南麓，原本该项目的建筑设计和室内设计师由天诺国际设计事务所创始人孙建华亲自操刀。事务所首次担纲国际奢华品牌设计，设计工作持续了近四年，无数次推倒重来，只求在磨山脚下开辟出一片世外桃源。但项目整体预算被否，管理团队推动重来，天诺国际推出。如今，武汉东湖阿丽拉酒店降档自营，换牌成凯悦旗下的凯悦臻选The Unbound Collection酒店。因此，在很长一段时间内凯悦集团在武汉只有武汉光谷凯悦这一棵独苗。
从万豪国际酒店集团视角来看，2015年集团旗下奢华酒店品牌丽思卡尔顿宣布入驻武汉绿地中心，如果成功开业将会是丽思卡尔顿在华第七家店。不过，由于武汉绿地中心的高度导致民用航空安全问题，本来636米的高度削减至475米，缩水的部分触发了绿地与丽思卡尔顿合约上的高度规定，判定绿地方面违约，带来经济损失的同时，绿地也只能拿出替代方案，将运营改为自营，更名为绿地铂瑞酒店。
与泛海控股相同，绿地也签约了一系列高奢酒店，如美诺酒店、施伯格酒店、朗廷酒店、温德姆酒店，但目前项目进展缓慢或搁置。
除了一些与武汉擦肩而过的酒店，还有一些项目距离开业似乎遥遥无期，如富康索菲特酒店项目近期动工，但仪式结束后的三天工地现场门庭冷落，无施工人员踪影；华侨城JW万豪酒店于2022年签约，但至今还未进入开工阶段；国华美高梅酒店2018年开工，但目前还处于开业待定阶段……
03
为何国际顶奢
只有一家费尔蒙？
为何国际顶奢
只有一家费尔蒙？
深挖武汉酒店市场为何成为“酒店荒漠”，国际酒店集团遇到的换牌、取消、摘牌等一系列“错过”的案例还远远不足以回答，回到武汉市场本身，在这样一片土壤上面为什么国际顶奢只有一家费尔蒙？
01.城市市场架构中需求的不足
武汉作为工业城市的基因，从晚清时期张之洞初创的汉阳钢铁厂，到解放后的武钢，改革开放后的神龙，再到后来的光谷；从钢铁到汽车到芯屏端网，随着时间的推移，工业和制造业一直处于武汉经济发展的领先地位。目前，武汉三大千亿产业集群包括，光电子信息、汽车制造和生物医药及医疗器械。虽领域不同，但都属于制造业范畴，这些行业对酒店业的需求并不如旅游和会议展览等行业那么集中和频繁。
在旅游资源的饱和度上，武汉虽作为百湖之城，166个湖泊星罗密布，东西水域面积33平方公里，是杭州西湖的6倍，但与热门旅游城市相比，武汉的旅游市场吸引力却不是很强。甚至，在改革开放很长的一段时间里，武汉在外地游客中，只记得一座黄鹤楼。
在会展行业方面，曾经作为全国四大综合型展览馆之一的老武汉展览馆在1995年被分两次拆除；直到五年后的1999年，武汉国际会展中心才在原址动工兴建。2001年，武汉会展中心落成投入使用时的总面积约12.7万平方米，最大展厅仅6500平方米，场外仅一万多平方米。对于飞速发展的会展行业来说，显得有些“尴尬”。直到2020年底，计划于2024年配套建成的四星级假日酒店仍没有要开业的迹象。2019年，当首届世界大健康博览会在武汉国际博览中心举行时，其场馆面积已无法满足展会规模需求。
会展业作为经济的“晴雨表”，具有链条长、行业关联度高的特点，不仅能促进产业链的供需要求，还能带动住宿、旅游等关联产业发展。上海、北京、广州等城市得益于会展业的发达，酒店市场都有着充足的客源保障，而武汉会展行业从规模与影响力等方面还存在差距，酒店市场也会受到影响。
02.与国内地产“蜜月期”的错位
1986年，武汉晴川饭店在汉阳江边落成，是湖北省第一幢超高层建筑。1986年，位于汉口解放大道的武汉天安大酒店与洲际酒店集团旗下的假日酒店品牌签订管理合同，更名为武汉天安假日酒店，成为武汉最早与外资管理方合作的酒店之一，也是湖北省第一家由外资共同参与管理的四星级酒店。1999年，晴川饭店加入洲际酒店集团，更名为武汉晴川假日酒店，是当时汉阳区唯一的一家国际四星级品牌酒店。彼时，武汉同时拥有洲际酒店集团的两家假日品牌酒店。同年，香格里拉大酒店开业，一时间武汉酒店市场风头正劲。
时间来到2010年，洲际酒店集团单方面解除武汉天安大酒店的合约。据媒体报道，摘牌的原因可能是外方承诺的资金始终未到位，引发后续一系列还贷、债务和劳资纠纷问题。如今，天安大酒店已更名为武汉美联都市假日酒店。
随后的时间里，中国房地产建设密度达到高潮，“地产+酒店”的商业模式收获热捧。具体表现为地产商拿地后，围绕住宅配套建设商业、办公和酒店，引入国际酒店集团委托管理，将星级酒店作为提升住宅溢价的重要手段。在此发展过程中，以万达、碧桂园、富力等为代表的地产商逐渐成为国际高星酒店在内地的主要合作方和业主方。但当时国内的主要地产商还未进入武汉市场，或者入场时间稍晚，而武汉本土的业主对于这类国际酒店投资的意愿不是很强。
拿万达举例，1996年万达投资管理的酒店在大连开业，2003年委托管理的万达酒店在成都开业，彼时的万达没有品牌的打造、专业化的经营理念，但随着地产商的不断壮大和对酒店管理的经验积累，推出自营酒店品牌已逐渐成为主流。在这种主流影响下，2013和2014两年万达酒店集团分别开出旗下高端品牌嘉华和奢华品牌瑞华，而武汉也似乎错过了国内地产与国际酒店集团携手发展的“蜜月期”。
当“蜜月期”归为平淡，国内地产进入下行阶段，国际酒店品牌的担忧出现：市场上承托高奢酒店的地产资源在加速萎缩。上文所提及的泛海控股便是如此，项目资金链断裂，导致大量土地未开发或处于烂尾状态，影响着众多武汉高奢酒店的供应。
03.较少的配套酒店物业
华润与凯悦酒店集团，是长期深入合作的伙伴，多个城市的华润万象城项目都配套君悦、安达仕等酒店品牌。但总建筑面积约73万方的武汉万象城项目则没有规划酒店业态。香港嘉里集团旗下拥有香格里拉、盛茂、嘉里、今旅等多个酒店品牌，旗下嘉里建设于2018年成功竞得武汉市汉正街地块，根据规划总建筑面积约60万方，但同样没有酒店规划。
在武汉商业规划的盲目扩张、电商冲击、商业同质化等因素下，武汉商业地产出现过剩的现象，为此武汉积极推出的“商改住、商改租”政策。各大开发商跃跃欲试，将多个地处优质地段的存量开发项目由商改住，甚至有些开发商已取消或搁置之前引入高端酒店的计划。如复星集团旗下的复星外滩中心项目中的一部分区域从商业调整为住宅用途，同时取消了原本的高端酒店规划。该项目总投资额高达170亿元，原计划开发包含一座达400米超高层塔楼，集商业、办公、酒店、居住等多功能于一体，被认为是武汉有史以来单体投资额、最大的城市综合体项目。
“水滴才能石穿”，武汉酒店的“荒芜”也并非一蹴而就，之所以与城市能级不相匹配，是历史、市场、政策中多方面影响共同交织下长期作用的结果。
04
一座有潜力的
“新星”酒旅城市
一座有潜力的
“新星”酒旅城市
事实上，尽管武汉酒店市场因为各种因素“错失”了发展高奢酒店的机会，但武汉在国内华中市场上的地位，从一开始便毋庸置疑，是一座有潜力的高奢酒店争夺之地。
01.华中酒店进军的战略要地
伴随着华东、华南酒店市场的相对饱和，华中地区包括湖南、湖北、河南（一说江西）三地，虽说所占据的省份少，但具有辐射全国东西、南北四境的天然区位优势，被众多酒店集团划为重要的酒店进军要地。
如尚美生活集团的华中总部设立在武汉；锦江选择将旗下中端商务酒店丽怡总部搬到武汉；华住在武汉设立了其华中分公司……可见酒店集团对华中地区交通、消费、文化等多方面重要性的重视程度不言而喻，因此武汉作为华中要地仍具有重要地位。
02.高奢酒店与文旅发展速度同频
当下引领华中高奢酒店市场的城市，依旧绕不开长沙。为何域内其他省会城市奢华酒店数量，合在一起也不及长沙一座城市？长沙又能给武汉带来什么样的借鉴意义？
长沙的旅游资源并不算丰富，但得益于2015年后的互联网发展，长沙在网络上走红，以显着的城市特色、打卡景点、特色民宿和商业品牌为主要传播点。而这个时间点与国际奢牌入驻的时间基本一致。此后，长沙以“网红城市”的城市符号去主动探索年轻人的心理需求，给予年轻人吃喝玩乐的烟火气。随着长沙逐渐被越来越多人熟悉，美食与舒适热闹的氛围受到更多人喜爱，在此基础上政府有意打造更多元的商业活动和网红消费IP，加之不分四季的旅游景点、交通便利、价格亲民，使得长沙在2024年接待游客达2亿人次，旅游总收入实现2000亿元。这一阶段，长沙高奢酒店数量也在爆发，文旅的发展趋势始终滋养着奢牌酒店的入驻速度。
与之对比的武汉也并不是没有成为新晋网红旅游城市的可能。今年中央广播电视总台《2025年春节联欢晚会》在武汉首次设立春晚分会场，是对武汉近几年旅游日益升温、由旅游中转地发展成为旅游目的地的巨大肯定。
03.高奢酒店“拥抱”CBD集群
历史上，武汉由汉口、汉阳、武昌三镇合并而来，在发展上有各自的特点和重心，因此谈及武汉的市中心，有人说是江汉的武广；有人说是洪山的光谷；也有人说是武昌的徐东……武汉可以说没有绝对意义上的市中心，整座城市能数出来的市中心至少有9个，多中心发展却没有一个合格的中央商务区（CBD），这也就导致高奢酒店无法扎堆入驻，无法形成集群效应。
与之对比的长沙，去年6月新开凯悦酒店旗下的奢华品牌柏悦，该酒店位于长沙国金中心T2塔楼，是长沙的核心商务区。国金中心位于长沙市中心地带，是一个集高端购物、餐饮、艺术与文化潮流综合为一体的都市地标。柏悦品牌的入驻，也让长沙一举成为华中地区首个拥有三家在营高端酒店的顶级商业综合体（长沙尼依格罗酒店、长沙玛珂酒店、长沙柏悦酒店）。而这种核心CBD集群，也更好地为高奢酒店提供环境、消费、客源等因素的长期保障。
不过，四季签约武汉落座于武汉城建集团打造的城市中心“封面”作品——武汉城建·中央云城，虽然没有明确被列为CBD，但作为综合开发住宅项目的城建中央云城包含商业、办公、酒店、健康等多功能业态，拥有一定的集群功能。
武汉是“酒店荒漠”、武汉“只有一家费尔蒙”，每每谈及武汉的高奢酒店市场，不少武汉本地人这么调侃道……但这些将逐步成为历史，近几年武汉也在通过努力加强文旅项目、商业规划建设来吸引众多酒店集团的加入，头部酒店集团在武汉的中高端市场已经取得了重大突破。相信这次四季的签约对于武汉具有标签意义，或许，在不久的将来，武汉市场将拥有更多的顶奢酒店，融入中国酒店产业版图。
2025-03-20 10:34
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
最近，民航业进入淡季。
行业“内卷式”竞争严重，机票价格大跳水，航空公司天天血亏，民航业正在酝酿着一场巨变。
一、三大航互售，打破传统销售格局
近期，不少旅客发现，在东航APP或者小程序上搜索上海-北京航线机票时，不仅能看到东航自己的航班，还能看到国航、南航和吉祥航空的航班票价信息。
登录国航APP购买成都-深圳机票，东航、南航的航班舱位同样触手可及。
南航的APP上也是如此。
三大航APP的悄然升级，标志着中国民航业正掀起一场渠道革命—在保留代码共享合作的同时，首次实现跨航司机票的"裸票互售"。
传统航司之间的销售合作主要集中在代码共享上，即乘客购买某家航司代码的机票，实际承运方可能是另一家航空公司。
而现在的互售模式则不同，乘客在东航APP上可以直接看到南航代码的机票，在旅客购票过程中，东航扮演了机票代理的角色。
这样就可以给旅客多种选择，避免因排他性造成旅客到多个平台比价的不方便。
二、销售渠道演变，航司APP渐似OTA
随着机票销售渠道的不断演变，航司自身的直销渠道在长期与分销渠道的博弈中发生了显着变化。
如今，航司的APP已经越来越像OTA（在线旅游代理）平台。
三大航全面开启互售的背后，是其在直销渠道建设上的重要突破，试图在销售领域占据更大主动权，减少对传统OTA平台的依赖。
与传统代码共享不同，此次互售突破性体现在：
1.信息全透明：各航司自主决定展示票价和舱位，消费者可直观比价；
2.交易全闭环：在A航司APP可直接完成B航司机票购买支付；
3.服务全分割：值机、行李托运等后续服务仍由实际承运方负责。
这种变化不仅体现在互售上，还体现在航司APP功能的不断丰富和完善。
航司APP不仅提供航班信息和票价查询，还涵盖了值机、改签、退票等多种服务，甚至推出了一些个性化的增值服务，如选座、行李购买等，与OTA平台的功能越来越接近，为旅客提供了一站式的购票体验。
三、机票价格跳水，低价内卷催化变革
最近机票价格跳水，OTA绑架航司消费者，民航业内卷竞争明显。
许多航线机票价格跌至“白菜价”，如上海-成都经济舱票价低至200元（全价1折），背后是运力过剩与高铁分流的双重压力。
航司通过互售提升直销能力，试图在价格战中突围，但客座率提升，如2024年达83.3%，同比提升了5.4个百分点，但未能弥补收益损失，行业陷入“增收不增利、旺丁不旺财”困境。
在市场竞争日益激烈的背景下，机票价格出现了大幅下降，这既与市场需求有关，也与航司之间的竞争加剧有关。
OTA平台在机票销售市场中占据重要地位，但其与航司之间的关系也日益紧张。
一些OTA平台通过捆绑销售、大数据杀熟、加价销售等方式获取更多利润，而航司则希望通过加强自身销售渠道，减少对OTA平台的依赖，降低销售成本，提高服务质量。
这种竞争不仅影响了航司的利润，也对旅客的购票体验产生了影响。
更为关键的是，客户信息、旅客需求、市场动态等重要信息掌握在OTA手中，大数据时代，航司竟然成了盲人。
三大航的反击行动，正是在这种背景下展开的，旨在打破OTA平台的垄断，重塑机票销售市场格局，掌握市场的主动权。
四、整治机票代理乱象，维护旅客权益
除此之外，还有更积极的作用。
最近三大航发布维护旅客权益的特别公告，剑指第三方机票代理乱象，明确将整治违规加价销售、篡改旅客行程、退改费猫腻等侵害旅客权益的行为。
这些公告的发布，表明三大航在积极规范市场秩序的同时，需要加强自身销售渠道建设同时，才能真正保护消费者权益。
长期以来，第三方机票代理市场存在诸多问题，如违规加价、随意篡改旅客行程、退改签费用不透明等，给旅客带来了不少困扰。
三大航通过强化直销渠道建设，旨在为旅客提供更加公平、透明、规范的购票环境。
这场互售革命的背后，是航司与OTA长达十年的渠道博弈。
数据显示，2019年三大航直销比例不足30%，每年支付给OTA的代理费超过百亿。
此外，航空公司刚性成本，如航油、起降费、租赁费、折旧成本、餐食机供品、人工成本等等占比超90%，航空公司成本压力巨大。
当前价格战导致2024年经济舱均价同比降12.1%，部分航线票价甚至低于高铁，进一步挤压利润。
航空公司持续亏损，引发航司奋起自救。
当航司APP变身“小OTA”，而OTA自建虚拟航空，这场渠道革命既是行业自救，亦为消费者带来低价出行红利。
然而，航司需解决服务断层与技术短板，提升旅客消费和购票体验，提供OTA所不具备的差异化服务，避免陷入“低价-亏损-体验降级”的恶性循环。
下一次购票，您会选择航司直销平台还是OTA？
传统航司之间的销售合作主要集中在代码共享上，即乘客购买某家航司代码的机票，实际承运方可能是另一家航空公司。
而现在的互售模式则不同，乘客在东航APP上可以直接看到南航代码的机票，在旅客购票过程中，东航扮演了机票代理的角色。
这样就可以给旅客多种选择，避免因排他性造成旅客到多个平台比价的不方便。
二、销售渠道演变，航司APP渐似OTA
随着机票销售渠道的不断演变，航司自身的直销渠道在长期与分销渠道的博弈中发生了显着变化。
如今，航司的APP已经越来越像OTA（在线旅游代理）平台。
三大航全面开启互售的背后，是其在直销渠道建设上的重要突破，试图在销售领域占据更大主动权，减少对传统OTA平台的依赖。
与传统代码共享不同，此次互售突破性体现在：
1.信息全透明：各航司自主决定展示票价和舱位，消费者可直观比价；
2.交易全闭环：在A航司APP可直接完成B航司机票购买支付；
3.服务全分割：值机、行李托运等后续服务仍由实际承运方负责。
这种变化不仅体现在互售上，还体现在航司APP功能的不断丰富和完善。
航司APP不仅提供航班信息和票价查询，还涵盖了值机、改签、退票等多种服务，甚至推出了一些个性化的增值服务，如选座、行李购买等，与OTA平台的功能越来越接近，为旅客提供了一站式的购票体验。
三、机票价格跳水，低价内卷催化变革
最近机票价格跳水，OTA绑架航司消费者，民航业内卷竞争明显。
许多航线机票价格跌至“白菜价”，如上海-成都经济舱票价低至200元（全价1折），背后是运力过剩与高铁分流的双重压力。
航司通过互售提升直销能力，试图在价格战中突围，但客座率提升，如2024年达83.3%，同比提升了5.4个百分点，但未能弥补收益损失，行业陷入“增收不增利、旺丁不旺财”困境。
在市场竞争日益激烈的背景下，机票价格出现了大幅下降，这既与市场需求有关，也与航司之间的竞争加剧有关。
OTA平台在机票销售市场中占据重要地位，但其与航司之间的关系也日益紧张。
一些OTA平台通过捆绑销售、大数据杀熟、加价销售等方式获取更多利润，而航司则希望通过加强自身销售渠道，减少对OTA平台的依赖，降低销售成本，提高服务质量。
这种竞争不仅影响了航司的利润，也对旅客的购票体验产生了影响。
更为关键的是，客户信息、旅客需求、市场动态等重要信息掌握在OTA手中，大数据时代，航司竟然成了盲人。
三大航的反击行动，正是在这种背景下展开的，旨在打破OTA平台的垄断，重塑机票销售市场格局，掌握市场的主动权。
四、整治机票代理乱象，维护旅客权益
除此之外，还有更积极的作用。
最近三大航发布维护旅客权益的特别公告，剑指第三方机票代理乱象，明确将整治违规加价销售、篡改旅客行程、退改费猫腻等侵害旅客权益的行为。
这些公告的发布，表明三大航在积极规范市场秩序的同时，需要加强自身销售渠道建设同时，才能真正保护消费者权益。
长期以来，第三方机票代理市场存在诸多问题，如违规加价、随意篡改旅客行程、退改签费用不透明等，给旅客带来了不少困扰。
三大航通过强化直销渠道建设，旨在为旅客提供更加公平、透明、规范的购票环境。
这场互售革命的背后，是航司与OTA长达十年的渠道博弈。
数据显示，2019年三大航直销比例不足30%，每年支付给OTA的代理费超过百亿。
此外，航空公司刚性成本，如航油、起降费、租赁费、折旧成本、餐食机供品、人工成本等等占比超90%，航空公司成本压力巨大。
当前价格战导致2024年经济舱均价同比降12.1%，部分航线票价甚至低于高铁，进一步挤压利润。
航空公司持续亏损，引发航司奋起自救。
当航司APP变身“小OTA”，而OTA自建虚拟航空，这场渠道革命既是行业自救，亦为消费者带来低价出行红利。
然而，航司需解决服务断层与技术短板，提升旅客消费和购票体验，提供OTA所不具备的差异化服务，避免陷入“低价-亏损-体验降级”的恶性循环。
下一次购票，您会选择航司直销平台还是OTA？
2025-03-20 10:27
本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥
这几年，各地之间展开的机场争夺战，已越来越白热化。
一是争夺机场客货排名。
毕竟谁拥有了更多的旅客、货邮流量，对经济的带动作用就更为明显。
二是争夺建设新机场。
特大城市要建双机场。
大城市要扩建老机场。
还有没有机场的城市想建新机场。
那么到目前为止，哪个省市自治区的机场更多、哪个省份的旅客吞吐量更大呢？
本榜单数据不含港澳台地区。
今天翼哥就对各地机场做个排名。
第1名：新疆维吾尔自治区，27座机场
2024年旅客吞吐量4854.4万人次（全国第13）
乌鲁木齐地窝堡国际机场2776.6万人次
喀什徕宁国际机场449.7万人次
库尔勒梨城机场283.4万人次
伊犁伊宁国际机场251.1万人次
阿克苏红旗坡机场250.7万人次
和田昆冈机场157.6万人次
库车龟兹机场89.7万人次
阿勒泰雪都机场75.9万人次
克拉玛依古海机场71.6万人次
吐鲁番交河机场59.8万人次
哈密伊州机场58.9万人次
阿拉尔塔里木机场43.7万人次
图木舒克唐王城机场43.1万人次
石河子花园机场42.1万人次
莎车叶尔羌机场41.0万人次
塔城千泉机场41.0万人次
博乐阿拉山口机场39.7万人次
于田万方机场24.3万人次
若羌楼兰机场9.9万人次
且末玉都机场8.0万人次
富蕴可可托海机场7.6万人次
奇台江布拉克机场7.1万人次（2024年新投运）
昭苏天马机场6.8万人次
新源那拉提机场6.4万人次
布尔津喀纳斯机场5.9万人次
塔什库尔干红其拉甫机场2.8万人次
和静巴音布鲁克机场382人次（2024年新投运）
第2名：内蒙古自治区，19座机场
2024年旅客吞吐量 2981.2万人次（全国第18）
呼和浩特白塔国际机场1316.6万人次
呼伦贝尔海拉尔机场322.8万人次
鄂尔多斯伊金霍洛国际机场303.3万人次
包头东河机场216.5万人次
赤峰玉龙机场205.0万人次
通辽机场144.7万人次
锡林浩特机场112.1万人次
乌兰浩特义勒力特机场110.2万人次
乌海机场82.0万人次
巴彦淖尔天吉泰机场44.2万人次
满洲里西郊机场38.0万人次
二连浩特赛乌素机场31.4万人次
扎兰屯成吉思汗机场19.0万人次
霍林郭勒霍林河机场15.9万人次
阿拉善左旗巴彦浩特机场10.8万人次
阿尔山伊尔施机场5.5万人次
乌兰察布集宁机场2.4万人次
额济纳旗桃来机场0.4万人次
阿拉善右旗巴丹吉林机场0.3万人次
第3名：四川省，17座机场
2024年旅客吞吐量9983.5万人次（全国第4）
成都天府国际机场5490.6万人次
成都双流国际机场3243.0万人次
绵阳南郊机场302.0万人次
泸州云龙机场243.5万人次
宜宾五粮液机场209.2万人次
达州金垭机场136.5万人次
西昌青山机场97.0万人次
南充高坪机场92.1万人次
广元盘龙机场57.3万人次
巴中恩阳机场50.8万人次
阆中古城机场17.0万人次
攀枝花保安营机场12.8万人次
稻城亚丁机场12.1万人次
九寨黄龙机场9.5万人次
甘孜格萨尔机场5.8万人次
阿坝红原机场3.1万人次
甘孜康定机场1.1万人次
第4名：云南省，15座机场
2024年旅客吞吐量7144.0万人次（全国第6）
昆明长水国际机场4717.8万人次
丽江三义国际机场809.3万人次
西双版纳嘎洒国际机场716.3万人次
大理凤仪机场324.8万人次
德宏芒市国际机场265.4万人次
腾冲驼峰机场85.4万人次
昭通机场43.7万人次
迪庆香格里拉机场42.7万人次
保山云瑞机场42.3万人次
临沧博尚机场23.4万人次
文山砚山机场23.1万人次
沧源佤山机场17.0万人次
澜沧景迈机场15.4万人次
普洱思茅机场14.5万人次
宁蒗泸沽湖机场2.7万人次
第5名：黑龙江省，13座机场
2024年旅客吞吐量2872.0万人次（全国第19）
哈尔滨太平国际机场2379.8万人次
佳木斯东郊机场110.4万人次
大庆萨尔图机场87.2万人次
牡丹江海浪国际机场82.1万人次
齐齐哈尔三家子机场52.3万人次
鸡西兴凯湖机场42.2万人次
黑河瑷珲机场28.6万人次
漠河古莲机场24.1万人次
大兴安岭鄂伦春机场21.2万人次
伊春林都机场21.1万人次
建三江湿地机场10.1万人次
抚远东极机场6.9万人次
五大连池德都机场6.1万人次
第6名：贵州省，11座机场
2024年旅客吞吐量2793.3万人次（全国第20）
贵阳龙洞堡国际机场2231.3万人次
遵义茅台机场155.4万人次
兴义万峰林机场135.9万人次
遵义新舟机场131.3万人次
铜仁凤凰机场79.6万人次
毕节飞雄机场34.8万人次
六盘水月照机场9.1万人次
安顺黄果树机场7.1万人次
黔南荔波机场6.5万人次
凯里黄平机场2.2万人次
黔东南黎平机场-
第7名：山东省，10座机场
2024年旅客吞吐量6486.1万人次（全国第7）
青岛胶东国际机场2618.1万人次
济南遥墙国际机场2001.2万人次
烟台蓬莱国际机场863.4万人次
威海大水泊机场270.9万人次
临沂启阳机场246.8万人次
济宁大安机场140.8万人次
东营胜利机场116.3万人次
菏泽牡丹机场95.1万人次
日照山字河机场89.5万人次
潍坊机场44.1万人次
第7名（并列）：湖南省，10座机场
2024年旅客吞吐量3673.4万人次（全国第16）
长沙黄花国际机场3121.8万人次
张家界荷花国际机场196.4万人次
衡阳南岳机场104.0万人次
常德桃花源机场77.6万人次
郴州北湖机场48.8万人次
怀化芷江机场44.3万人次
岳阳三荷机场33.7万人次
湘西边城机场15.8万人次
永州零陵机场15.6万人次
邵阳武冈机场15.4万人次
第9名：广东省，9座机场
2024年旅客吞吐量16720.4万人次（全国第1）
广州白云国际机场7636.5万人次
深圳宝安国际机场6147.7万人次
珠海金湾机场1297.1万人次
揭阳潮汕国际机场866.6万人次
湛江吴川机场321.9万人次
惠州平潭机场287.6万人次
佛山沙堤机场132.9万人次
韶关丹霞机场21.7万人次
梅州梅县机场8.5万人次
第9名（并列）：江苏省，9座机场
2024年旅客吞吐量6258.7万人次（全国第8）
南京禄口国际机场3118.0万人次
无锡硕放机场1050.4万人次
常州奔牛国际机场456.2万人次
南通兴东国际机场410.2万人次
扬州泰州国际机场364.9万人次
徐州观音国际机场342.8万人次
淮安涟水国际机场183.3万人次
盐城南洋国际机场176.6万人次
连云港花果山机场156.2万人次
第9名（并列）：甘肃省，9座机场
2024年旅客吞吐量2073.2万人次（全国第22）
兰州中川国际机场1700.1万人次
敦煌莫高国际机场116.9万人次
嘉峪关酒泉机场108.0万人次
庆阳机场57.1万人次
陇南成县机场31.9万人次
张掖甘州机场28.7万人次
金昌金川机场19.5万人次
甘南夏河机场5.9万人次
天水麦积山机场5.0万人次
第12名：辽宁省，8座机场
2024年旅客吞吐量4392.0万人次（全国第14）
沈阳桃仙国际机场2374.4万人次
大连周水子国际机场1928.9万人次
锦州锦州湾机场27.8万人次
丹东浪头机场23.5万人次
营口兰旗机场20.3万人次
鞍山腾鳌机场11.9万人次
朝阳机场4.7万人次
长海大长山岛机场0.5万人次
第12名（并列）：湖北省，8座机场
2024年旅客吞吐量4024.1万人次（全国第15）
武汉天河国际机场3140.6万人次
宜昌三峡机场307.3万人次
恩施许家坪机场178.7万人次
襄阳刘集机场176.5万人次
荆州沙市机场104.1万人次
十堰武当山机场72.6万人次
鄂州花湖机场43.9万人次
神农架红坪机场0.5万人次
第12名（并列）：广西壮族自治区，8座机场
2024年旅客吞吐量2435.3万人次（全国第21）
南宁吴圩国际机场1400.5万人次
桂林两江国际机场593.2万人次
北海福成机场251.8万人次
柳州白莲机场123.1万人次
玉林福绵机场26.9万人次
梧州西江机场23.7万人次
百色巴马机场13.6万人次
河池金城江机场2.5万人次
第12名（并列）：山西省，8座机场
2024年旅客吞吐量2098.2万人次（全国第24）
太原武宿国际机场1477.5万人次
运城张孝机场254.5万人次
大同云冈机场116.9万人次
临汾尧都机场77.7万人次
长治王村机场64.7万人次
吕梁大武机场53.8万人次
忻州五台山机场41.8万人次
朔州滋润机场11.1万人次
第12名（并列）：西藏自治区，8座机场
2024年旅客吞吐量760.9万人次（全国第31）
拉萨贡嘎机场601.9万人次
林芝米林机场79.7万人次
昌都邦达机场45.5万人次
阿里昆莎机场21.1万人次
日喀则和平机场12.3万人次
日喀则定日机场0.3万人次
山南隆子机场0.2万人次
阿里普兰机场80人次
第17名：浙江省，7座机场
2024年旅客吞吐量8453.3万人次（全国第5）
杭州萧山国际机场4805.4万人次
宁波栎社国际机场1473.3万人次
温州龙湾国际机场1253.3万人次
义乌机场340.2万人次
舟山普陀山机场263.3万人次
台州路桥机场214.2万人次
衢州机场103.5万人次
第17名（并列）：江西省，7座机场
2024年旅客吞吐量1603.9万人次（全国第26）
南昌昌北国际机场1126.8万人次
赣州黄金机场193.8万人次
吉安井冈山机场92.9万人次
上饶三清山机场61.0万人次
宜春明月山机场50.0万人次
景德镇罗家机场48.8万人次
九江庐山机场30.7万人次
第17名（并列）：青海省，7座机场
2024年旅客吞吐量801.1万人次（全国第30）
西宁曹家堡国际机场702.6万人次
玉树巴塘机场41.2万人次
格尔木机场32.7万人次
果洛玛沁机场10.5万人次
海西花土沟机场7.6万人次
海西德令哈机场6.1万人次
海北祁连机场0.5万人次
第20名（并列）：福建省，6座机场
2024年旅客吞吐量5277.2万人次（全国第12）
厦门高崎国际机场2790.7万人次
福州长乐国际机场1530.0万人次
泉州晋江国际机场884.2万人次
三明沙县机场31.6万人次
武夷山机场27.2万人次
连城冠豸山机场13.5万人次
第20名（并列）：吉林省，6座机场
2024年旅客吞吐量2066.5万人次（全国第25）
长春龙嘉国际机场1760.7万人次
延吉朝阳川国际机场179.6万人次
白山长白山机场66.6万人次
通化三源浦机场23.4万人次
白城长安机场19.9万人次
松原查干湖机场16.3万人次
第20名（并列）：安徽省，6座机场
2024年旅客吞吐量1591.1万人次（全国第27）
合肥新桥国际机场1248.1万人次
阜阳机场127.1万人次
芜湖宣州机场108.9万人次
黄山屯溪国际机场42.3万人次
安庆天柱山机场39.6万人次
池州九华山机场25.1万人次
第20名（并列）：河北省，6座机场
2024年旅客吞吐量1369.5万人次（全国第28）
石家庄正定国际机场1131.5万人次
邯郸机场86.9万人次
唐山三女河机场56.9万人次
秦皇岛北戴河机场35.4万人次
张家口宁远机场33.3万人次
承德普宁机场22.4万人次
第24名：重庆市，5座机场
2024年旅客吞吐量4991.9万人次（全国第10）
重庆江北国际机场4867.7万人次
万州五桥机场81.1万人次
黔江武陵山机场34.5万人次
重庆仙女山机场5.4万人次
重庆巫山机场3.1万人次
第24名（并列）：陕西省，5座机场
2024年旅客吞吐量5107.9万人次（全国第11）
西安咸阳国际机场4703.0万人次
榆林榆阳机场259.0万人次
延安南泥湾机场60.8万人次
汉中城固机场49.3万人次
安康富强机场35.7万人次
第24名（并列）：河南省，5座机场
2024年旅客吞吐量3106.5万人次（全国第17）
郑州新郑国际机场2851.1万人次
洛阳北郊机场119.2万人次
南阳姜营机场96.8万人次
信阳明港机场32.3万人次
安阳红旗渠机场7.1万人次
第27名：海南省，4座机场
2024年旅客吞吐量4936.6万人次（全国第9）
海口美兰国际机场2689.0万人次
三亚凤凰国际机场2142.6万人次
琼海博鳌机场99.0万人次
三沙永兴机场5.9万人次
第28名：宁夏回族自治区，3座机场
2024年旅客吞吐量935.4万人次（全国第29）
银川河东国际机场898.3万人次
中卫沙坡头机场26.4万人次
固原六盘山机场10.7万人次
第29名：上海市，2座机场
2024年旅客吞吐量12473.1万人次（全国第2）
上海浦东国际机场7678.7万人次
上海虹桥国际机场4794.4万人次
第29名：北京市，2座机场
2024年旅客吞吐量11680.8万人次（全国第3）
北京首都国际机场6736.7万人次
北京大兴国际机场4944.1万人次
第31名：天津市，1座机场
2024年旅客吞吐量2006.4万人次（全国第23）
天津滨海国际机场2006.4万人次
今天翼哥就对各地机场做个排名。
第1名：新疆维吾尔自治区，27座机场
2024年旅客吞吐量4854.4万人次（全国第13）
乌鲁木齐地窝堡国际机场2776.6万人次
喀什徕宁国际机场449.7万人次
库尔勒梨城机场283.4万人次
伊犁伊宁国际机场251.1万人次
阿克苏红旗坡机场250.7万人次
和田昆冈机场157.6万人次
库车龟兹机场89.7万人次
阿勒泰雪都机场75.9万人次
克拉玛依古海机场71.6万人次
吐鲁番交河机场59.8万人次
哈密伊州机场58.9万人次
阿拉尔塔里木机场43.7万人次
图木舒克唐王城机场43.1万人次
石河子花园机场42.1万人次
莎车叶尔羌机场41.0万人次
塔城千泉机场41.0万人次
博乐阿拉山口机场39.7万人次
于田万方机场24.3万人次
若羌楼兰机场9.9万人次
且末玉都机场8.0万人次
富蕴可可托海机场7.6万人次
奇台江布拉克机场7.1万人次（2024年新投运）
昭苏天马机场6.8万人次
新源那拉提机场6.4万人次
布尔津喀纳斯机场5.9万人次
塔什库尔干红其拉甫机场2.8万人次
和静巴音布鲁克机场382人次（2024年新投运）
第2名：内蒙古自治区，19座机场
2024年旅客吞吐量 2981.2万人次（全国第18）
呼和浩特白塔国际机场1316.6万人次
呼伦贝尔海拉尔机场322.8万人次
鄂尔多斯伊金霍洛国际机场303.3万人次
包头东河机场216.5万人次
赤峰玉龙机场205.0万人次
通辽机场144.7万人次
锡林浩特机场112.1万人次
乌兰浩特义勒力特机场110.2万人次
乌海机场82.0万人次
巴彦淖尔天吉泰机场44.2万人次
满洲里西郊机场38.0万人次
二连浩特赛乌素机场31.4万人次
扎兰屯成吉思汗机场19.0万人次
霍林郭勒霍林河机场15.9万人次
阿拉善左旗巴彦浩特机场10.8万人次
阿尔山伊尔施机场5.5万人次
乌兰察布集宁机场2.4万人次
额济纳旗桃来机场0.4万人次
阿拉善右旗巴丹吉林机场0.3万人次
第3名：四川省，17座机场
2024年旅客吞吐量9983.5万人次（全国第4）
成都天府国际机场5490.6万人次
成都双流国际机场3243.0万人次
绵阳南郊机场302.0万人次
泸州云龙机场243.5万人次
宜宾五粮液机场209.2万人次
达州金垭机场136.5万人次
西昌青山机场97.0万人次
南充高坪机场92.1万人次
广元盘龙机场57.3万人次
巴中恩阳机场50.8万人次
阆中古城机场17.0万人次
攀枝花保安营机场12.8万人次
稻城亚丁机场12.1万人次
九寨黄龙机场9.5万人次
甘孜格萨尔机场5.8万人次
阿坝红原机场3.1万人次
甘孜康定机场1.1万人次
第4名：云南省，15座机场
2024年旅客吞吐量7144.0万人次（全国第6）
昆明长水国际机场4717.8万人次
丽江三义国际机场809.3万人次
西双版纳嘎洒国际机场716.3万人次
大理凤仪机场324.8万人次
德宏芒市国际机场265.4万人次
腾冲驼峰机场85.4万人次
昭通机场43.7万人次
迪庆香格里拉机场42.7万人次
保山云瑞机场42.3万人次
临沧博尚机场23.4万人次
文山砚山机场23.1万人次
沧源佤山机场17.0万人次
澜沧景迈机场15.4万人次
普洱思茅机场14.5万人次
宁蒗泸沽湖机场2.7万人次
第5名：黑龙江省，13座机场
2024年旅客吞吐量2872.0万人次（全国第19）
哈尔滨太平国际机场2379.8万人次
佳木斯东郊机场110.4万人次
大庆萨尔图机场87.2万人次
牡丹江海浪国际机场82.1万人次
齐齐哈尔三家子机场52.3万人次
鸡西兴凯湖机场42.2万人次
黑河瑷珲机场28.6万人次
漠河古莲机场24.1万人次
大兴安岭鄂伦春机场21.2万人次
伊春林都机场21.1万人次
建三江湿地机场10.1万人次
抚远东极机场6.9万人次
五大连池德都机场6.1万人次
第6名：贵州省，11座机场
2024年旅客吞吐量2793.3万人次（全国第20）
贵阳龙洞堡国际机场2231.3万人次
遵义茅台机场155.4万人次
兴义万峰林机场135.9万人次
遵义新舟机场131.3万人次
铜仁凤凰机场79.6万人次
毕节飞雄机场34.8万人次
六盘水月照机场9.1万人次
安顺黄果树机场7.1万人次
黔南荔波机场6.5万人次
凯里黄平机场2.2万人次
黔东南黎平机场-
第7名：山东省，10座机场
2024年旅客吞吐量6486.1万人次（全国第7）
青岛胶东国际机场2618.1万人次
济南遥墙国际机场2001.2万人次
烟台蓬莱国际机场863.4万人次
威海大水泊机场270.9万人次
临沂启阳机场246.8万人次
济宁大安机场140.8万人次
东营胜利机场116.3万人次
菏泽牡丹机场95.1万人次
日照山字河机场89.5万人次
潍坊机场44.1万人次
第7名（并列）：湖南省，10座机场
2024年旅客吞吐量3673.4万人次（全国第16）
长沙黄花国际机场3121.8万人次
张家界荷花国际机场196.4万人次
衡阳南岳机场104.0万人次
常德桃花源机场77.6万人次
郴州北湖机场48.8万人次
怀化芷江机场44.3万人次
岳阳三荷机场33.7万人次
湘西边城机场15.8万人次
永州零陵机场15.6万人次
邵阳武冈机场15.4万人次
第9名：广东省，9座机场
2024年旅客吞吐量16720.4万人次（全国第1）
广州白云国际机场7636.5万人次
深圳宝安国际机场6147.7万人次
珠海金湾机场1297.1万人次
揭阳潮汕国际机场866.6万人次
湛江吴川机场321.9万人次
惠州平潭机场287.6万人次
佛山沙堤机场132.9万人次
韶关丹霞机场21.7万人次
梅州梅县机场8.5万人次
第9名（并列）：江苏省，9座机场
2024年旅客吞吐量6258.7万人次（全国第8）
南京禄口国际机场3118.0万人次
无锡硕放机场1050.4万人次
常州奔牛国际机场456.2万人次
南通兴东国际机场410.2万人次
扬州泰州国际机场364.9万人次
徐州观音国际机场342.8万人次
淮安涟水国际机场183.3万人次
盐城南洋国际机场176.6万人次
连云港花果山机场156.2万人次
第9名（并列）：甘肃省，9座机场
2024年旅客吞吐量2073.2万人次（全国第22）
兰州中川国际机场1700.1万人次
敦煌莫高国际机场116.9万人次
嘉峪关酒泉机场108.0万人次
庆阳机场57.1万人次
陇南成县机场31.9万人次
张掖甘州机场28.7万人次
金昌金川机场19.5万人次
甘南夏河机场5.9万人次
天水麦积山机场5.0万人次
第12名：辽宁省，8座机场
2024年旅客吞吐量4392.0万人次（全国第14）
沈阳桃仙国际机场2374.4万人次
大连周水子国际机场1928.9万人次
锦州锦州湾机场27.8万人次
丹东浪头机场23.5万人次
营口兰旗机场20.3万人次
鞍山腾鳌机场11.9万人次
朝阳机场4.7万人次
长海大长山岛机场0.5万人次
第12名（并列）：湖北省，8座机场
2024年旅客吞吐量4024.1万人次（全国第15）
武汉天河国际机场3140.6万人次
宜昌三峡机场307.3万人次
恩施许家坪机场178.7万人次
襄阳刘集机场176.5万人次
荆州沙市机场104.1万人次
十堰武当山机场72.6万人次
鄂州花湖机场43.9万人次
神农架红坪机场0.5万人次
第12名（并列）：广西壮族自治区，8座机场
2024年旅客吞吐量2435.3万人次（全国第21）
南宁吴圩国际机场1400.5万人次
桂林两江国际机场593.2万人次
北海福成机场251.8万人次
柳州白莲机场123.1万人次
玉林福绵机场26.9万人次
梧州西江机场23.7万人次
百色巴马机场13.6万人次
河池金城江机场2.5万人次
第12名（并列）：山西省，8座机场
2024年旅客吞吐量2098.2万人次（全国第24）
太原武宿国际机场1477.5万人次
运城张孝机场254.5万人次
大同云冈机场116.9万人次
临汾尧都机场77.7万人次
长治王村机场64.7万人次
吕梁大武机场53.8万人次
忻州五台山机场41.8万人次
朔州滋润机场11.1万人次
第12名（并列）：西藏自治区，8座机场
2024年旅客吞吐量760.9万人次（全国第31）
拉萨贡嘎机场601.9万人次
林芝米林机场79.7万人次
昌都邦达机场45.5万人次
阿里昆莎机场21.1万人次
日喀则和平机场12.3万人次
日喀则定日机场0.3万人次
山南隆子机场0.2万人次
阿里普兰机场80人次
第17名：浙江省，7座机场
2024年旅客吞吐量8453.3万人次（全国第5）
杭州萧山国际机场4805.4万人次
宁波栎社国际机场1473.3万人次
温州龙湾国际机场1253.3万人次
义乌机场340.2万人次
舟山普陀山机场263.3万人次
台州路桥机场214.2万人次
衢州机场103.5万人次
第17名（并列）：江西省，7座机场
2024年旅客吞吐量1603.9万人次（全国第26）
南昌昌北国际机场1126.8万人次
赣州黄金机场193.8万人次
吉安井冈山机场92.9万人次
上饶三清山机场61.0万人次
宜春明月山机场50.0万人次
景德镇罗家机场48.8万人次
九江庐山机场30.7万人次
第17名（并列）：青海省，7座机场
2024年旅客吞吐量801.1万人次（全国第30）
西宁曹家堡国际机场702.6万人次
玉树巴塘机场41.2万人次
格尔木机场32.7万人次
果洛玛沁机场10.5万人次
海西花土沟机场7.6万人次
海西德令哈机场6.1万人次
海北祁连机场0.5万人次
第20名（并列）：福建省，6座机场
2024年旅客吞吐量5277.2万人次（全国第12）
厦门高崎国际机场2790.7万人次
福州长乐国际机场1530.0万人次
泉州晋江国际机场884.2万人次
三明沙县机场31.6万人次
武夷山机场27.2万人次
连城冠豸山机场13.5万人次
第20名（并列）：吉林省，6座机场
2024年旅客吞吐量2066.5万人次（全国第25）
长春龙嘉国际机场1760.7万人次
延吉朝阳川国际机场179.6万人次
白山长白山机场66.6万人次
通化三源浦机场23.4万人次
白城长安机场19.9万人次
松原查干湖机场16.3万人次
第20名（并列）：安徽省，6座机场
2024年旅客吞吐量1591.1万人次（全国第27）
合肥新桥国际机场1248.1万人次
阜阳机场127.1万人次
芜湖宣州机场108.9万人次
黄山屯溪国际机场42.3万人次
安庆天柱山机场39.6万人次
池州九华山机场25.1万人次
第20名（并列）：河北省，6座机场
2024年旅客吞吐量1369.5万人次（全国第28）
石家庄正定国际机场1131.5万人次
邯郸机场86.9万人次
唐山三女河机场56.9万人次
秦皇岛北戴河机场35.4万人次
张家口宁远机场33.3万人次
承德普宁机场22.4万人次
第24名：重庆市，5座机场
2024年旅客吞吐量4991.9万人次（全国第10）
重庆江北国际机场4867.7万人次
万州五桥机场81.1万人次
黔江武陵山机场34.5万人次
重庆仙女山机场5.4万人次
重庆巫山机场3.1万人次
第24名（并列）：陕西省，5座机场
2024年旅客吞吐量5107.9万人次（全国第11）
西安咸阳国际机场4703.0万人次
榆林榆阳机场259.0万人次
延安南泥湾机场60.8万人次
汉中城固机场49.3万人次
安康富强机场35.7万人次
第24名（并列）：河南省，5座机场
2024年旅客吞吐量3106.5万人次（全国第17）
郑州新郑国际机场2851.1万人次
洛阳北郊机场119.2万人次
南阳姜营机场96.8万人次
信阳明港机场32.3万人次
安阳红旗渠机场7.1万人次
第27名：海南省，4座机场
2024年旅客吞吐量4936.6万人次（全国第9）
海口美兰国际机场2689.0万人次
三亚凤凰国际机场2142.6万人次
琼海博鳌机场99.0万人次
三沙永兴机场5.9万人次
第28名：宁夏回族自治区，3座机场
2024年旅客吞吐量935.4万人次（全国第29）
银川河东国际机场898.3万人次
中卫沙坡头机场26.4万人次
固原六盘山机场10.7万人次
第29名：上海市，2座机场
2024年旅客吞吐量12473.1万人次（全国第2）
上海浦东国际机场7678.7万人次
上海虹桥国际机场4794.4万人次
第29名：北京市，2座机场
2024年旅客吞吐量11680.8万人次（全国第3）
北京首都国际机场6736.7万人次
北京大兴国际机场4944.1万人次
第31名：天津市，1座机场
2024年旅客吞吐量2006.4万人次（全国第23）
天津滨海国际机场2006.4万人次
2025-03-20 10:25
近日，有网友发视频爆料，北京环球影城内一名扮演 “卓别林” 的员工在与游客互动时存在肢体越界等不当行为。视频中，该员工与游客亲密接触，甚至触摸、偷窥游客隐私部位。
对此，北京环球影城启动调查并回应称，已关注到游客投诉，高度重视，立即启动内部调查，第一时间暂停该员工工作。一直以来，尊重游客、提供优质游园体验是企业核心价值和行为准则，对于不符合公司行为规范和制度的行为，将依调查结果严肃处理 。
2025-03-20 10:20
中国出入境管理局决定，从2025年3月20日起，为有需求的港澳台居民签发来往内地（大陆）临时通行证，并提供来往内地（大陆）通行证与居住证“双证关联”核验服务。
据介绍，两项便利措施的具体内容为，一是港澳台居民因遗失损毁或忘记携带通行证，需紧急乘坐飞机、火车在内地（大陆）城市间出行的，可通过手机登录中国出入境管理局政务服务平台（移民局12367）即时申办有效期为7天的电子临时通行证，供民航、铁路等单位查验，避免耽误正常出行。二是港澳台居民因办理个人事务有通行证与居住证关联需求的，可在该局政务服务平台提交关联查询申请，或向全国任一县级以上公安机关出入境管理机构申请开具纸质关联查询结果，用以向有关部门和企业证明本人通行证与居住证的关联关系。为港澳台居民提供办证办事服务的各行业主管部门及企业可申请对接该局出入境证件身份认证平台，根据港澳台居民需求，通过系统对接自动核验双证的关联情况。
据了解，随着港澳与内地、台湾与大陆间交流往来日益密切，越来越多的港澳台居民来内地（大陆）商贸、旅游、学习、工作和生活，他们在使用通行证和居住证享受生活发展便利的同时，因通行证遗失损毁或忘记携带存在“出行难”问题。港澳台居民在境内乘坐飞机、火车时，如证件遗失损毁或忘记携带，需从机场、车站前往当地公安机关出入境管理机构开具纸质证明，来回折返耗时影响行程。此外，部分港澳台居民同时持有通行证和居住证，其持用任一证件办理金融、互联网等业务后，再持另一证件时有关部门难以核验两证的关联关系，带来生活办事不便。针对港澳台居民融入发展中的急事难事，中国出入境管理局积极会同有关部门通过科技赋能，推出上述两项便利举措。
中国出入境管理局相关负责人表示，该局成立以来，始终聚焦港澳台居民所需所盼，积极解决其关心关切的实事难事，持续创新出入境管理服务，会同公安部、人民银行、国铁集团等20余个部门及企业，持续推进出入境证件便利化应用工作，为港澳台居民在交通、金融、电信等10大领域提供40余类办证办事便利，目前已免费提供实时核验服务逾1亿人次。港澳台居民需详询两项便利措施及出入境证件便利化应用问题的，可致电12367服务热线。下步，该局将聚焦港澳台居民新期盼新需求，持续强化出入境政策供给，充分释放出入境政策红利，努力为港澳台居民在内地（大陆）生活发展提供同等普惠便捷、智能精准的便利服务，积极服务港澳更好融入国家发展大局，促进两岸融合发展。
2025-03-20 09:40
3月19日，国务院发布任免国家工作人员公告。任命李晓龙为住房和城乡建设部副部长；任命吴兢（女）为科技日报社社长。免去张政的文化和旅游部副部长职务，据媒体此前报道，今年3月，张政已任中国文联党组书记。
2025-03-19 17:21
汪涛，1979 年 12 月出生，中国国籍，无永久境外居留权，工程管理本科学历，一级建造师。历任池州电信实业公司办事员，安徽九华山旅游发展股份有限公司工程部主管、工程部高级主管、工程部经理、建设工程分公司副总经理等职务。现任安徽九华山旅游发展股份有限公司副总经理，建设工程分公司总经理。
2025-03-19 17:05
何茹，1984 年 1 月出生，中国国籍，无永久境外居留权，管理学本科学历。历任安徽九华山旅游发展股份有限公司大九华宾馆前台、金钥匙，总部市场部挂职，大九华宾馆大堂副理、前厅主管、销售部高级主管、客房部高级主管，平天半岛大酒店客房部经理、房务总监、副总经理、总经理等职务，大九华宾馆总经理。现任安徽九华山旅游发展股份有限公司副总经理。
2025-03-19 17:03
汪必胜，1971 年 4 月出生，中国国籍，无永久境外居留权，专科学历。历任青阳县商业贸易中心财务副股长，青阳县商业总公司会计、统计，九华实业有限公司财务经理，华四达贸易公司财务经理，安徽九华山旅游发展股份有限公司缆车分公司财务部经理，索道分公司财务部经理，聚龙大酒店财务部经理，安徽九华山旅游发展股份有限公司企划部高级主管、九华觉园项目办副主任、财务部经理、财务总监、东崖宾馆总经理、运营总监、企划部经理、行政总监、采购部经理、监事会主席等职务，安徽九华山文化旅游集团有限公司总会计师。现任安徽九华山旅游发展股份有限公司副总经理。
2025-03-19 17:02
张先进，1978 年 11 月出生，中国国籍，无永久境外居留权，硕士研究生学历。历任达西浦国际实业(安徽)有限公司会计，上海燕托计算机有限公司财务主管，本公司财务部主管、聚龙大酒店财务部经理、公司采购部高级主管、公司财务部经理。现任安徽九华山旅游发展股份有限公司副总经理、财务负责人、董事会秘书。
2025-03-19 17:01
叶杨兵，1977 年 11 月出生，中国国籍，无永久境外居留权，硕士研究生学历。历任安徽九华山旅游客运有限责任公司办公室文秘、主任，本公司投资市场部高级主管，索道分公司总经理助理，董秘办高级主管，客运公司总经理助理，缆车分公司总经理，索道分公司总经理、客运公司总经理，安徽石台旅游发展股份有限公司法定代表人、总经理。现任安徽九华山旅游发展股份有限公司党委副书记、副总经理。
2025-03-19 16:59
钱学虎，1974 年 12 月出生，中国国籍，无永久境外居留权，双本科学历，注册会计师。历任池州九华冷冻食品公司销售员、统计员、主办会计，本公司花台索道分公司财务部经理、聚龙大酒店财务部经理、公司财务部高级主管。现任安徽九华山旅游发展股份有限公司审计部经理、审计总监、职工代表监事。
2025-03-19 16:57