3月7日，全国政协十四届三次会议第二场“委员通道”在人民大会堂举行，全国政协委员、中航工业特级技术专家、光电所研究员羊毅接受了记者采访。 羊毅介绍，低空经济是新质生产力的典型代表，具有成长带动性强的特点，也是培育发展新动能的重要方向。它应用广泛，涵盖物流配送、城市空中交通、应急救援等多个领域，能够促进新消费，提升政府公共服务能力，重塑未来交通与物流格局。 作为航空领域的专家，三十余年来我经历了我国机载光电探测装备从无到有，再到性能领先的系列化、跨越式发展。光电探测装备形象地说就是 “飞机的眼睛”，在很多任务中发挥着重要作用，比如在西藏定日县地震救援中，中航工业翼龙应急救援型无人机在高原高寒的特殊条件下成功侦察到多处关键灾情信息，也展现出了光电产品的优异性能。 值得一提的是，去年低空经济被首次写入政府工作报告，今年政府工作报告又提到了低空经济，党的二十届三中全会也提出要发展通用航空和低空经济，在众多政策助力下，低空经济发展空间广阔。2024年11月，中航工业联合七家央企集团组建了低空经济创新联合体，这将带动形成具有核心竞争力的低空装备技术体系和产业生态。 当前，发展低空经济要从空域开放与管理、安全保障、技术创新和市场驱动等方面协同发力，推动应用规模化。我国已经迎来低空经济的黄金机遇期与产业腾飞期，低空经济正迎风起势，展翅飞翔，将成为经济增长的新引擎，激活消费新业态，“空中之城” 不再只是梦想。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 随着全球民航市场持续增长，各大航空公司加大力度购买飞机，抢占市场先机。 一、史无前例！全日空同时"下单"三大飞机制造商 全球航空业迎来一枚重磅炸弹！ 近日，全日空（ANA）母公司罕见宣布，将同步向波音、空客、巴西航空工业公司（Embraer）三大巨头采购至少77架新飞机，订单总额预计超过150亿美元，约合人民币1080亿元。 这一打破行业惯例的采购，不仅创下日本航司单次购机规模之最，更折射出后疫情时代全球航空业洗牌的深层逻辑。 这不是简单的机队更新，而是一场精密的战略布局。 全日空此次"通吃"三大厂商，既是对未来十年航线网络的全面押注，更是对全球供应链风险的分散对冲。

二、订单拆解：波音守住主场，空客蚕食单通道市场

根据披露信息，全日空此次采购呈现"波音为主，空客紧追，巴航补位"的格局：

-波音：30架订单

包括18架宽体机787-9（主力执飞跨洋航线）和12架737MAX8（中短途主力）。

尽管波音近年因安全风波陷入信任危机，但凭借787在日本市场的绝对优势（全日空是787全球启动用户），仍守住了"大本营"。

-空客：27架A321neo

其中3架为超远程版A321XLR，航程可达8700公里，可直飞东京-悉尼等二线城市洲际航线。

全日空首次引入该机型，剑指低成本长途市场，直接威胁波音757退役后的空白地带。

-巴航工业20架E190-E2

这款78-114座的支线飞机将替换老旧机型，加密日本国内及亚洲邻国航线，与高铁争夺短途客流。

值得玩味的是：全日空特别强调"最终订单可能调整"，被外界解读为向波音施压的信号——若其产能或品控持续不稳定，空客或将获得更多份额。

三、暗藏玄机：全日空的"三线作战"战略

这场豪购背后，是全日空对未来十年航空市场的三大预判：

1.宽体机押注"旅游超级周期"

随着日本放宽入境限制，全日空计划到2030年将国际运力提升30%。787-9凭借低油耗优势，将成为抢占欧美高端旅客、加密东南亚度假航线的利器。

2.单通道机打响"低成本反击战"

A321neo的加入，意味着全日空将效仿欧洲航司，用窄体机开辟"低成本长途航线"。例如用A321XLR开通东京-孟买、东京-墨尔本等二线直飞，避开传统枢纽机场的高昂起降费。

3.支线网络"毛细血管化"

E190-E2的部署，剑指日本人口老龄化催生的"区域航空潮"。通过连接小城市与枢纽机场，打造"15分钟登机"的快捷网络，与新干线争夺商务客源。

四、行业地震：三大信号预示全球航空业洗牌

全日空的"疯狂采购"绝非孤例，其释放的三大信号值得关注：

信号1：供应链从"站队"转向"平衡"

过去航司多绑定单一制造商，但疫情暴露供应链脆弱性后，"不把鸡蛋放在一个篮子"成为共识。

尤其是对一直以美国波音为主的日本航空企业来说，此番转向令人关注。

截至目前，全日空集团拥有287架飞机，其中：

波音178架

空客76架

庞巴迪33架

全日空同时采购三大厂商，既避免被波音产能拖累，又能借竞争压低价格。

信号2：窄体机开启"越洋时代"

A321XLR等新型窄体机航程突破8000公里，使得"用经济舱价格直飞二线城市"成为可能。

传统宽体机主导的跨洋市场面临价格战冲击。

信号3：支线航空成新增长极

巴航工业E2系列订单激增，反映全球航空业正从"枢纽辐射"转向"点对点直达"。

日本、印度、东南亚等人口密集地区，50-100座级飞机将成重要补充。

全日空从庞巴迪转向巴航工业，或许是考虑空客收购了庞巴迪之后，重新平衡战术。

五、中国航司的启示：全日空的"作业"能抄吗？

面对全日空的激进扩张，中国航司或许需要思考：

-如何平衡国产C919与空客/波音机队？

既要支持国产大飞机，又需规避单一供应链风险。

-窄体机能否复制"长途低成本"模式？

中国二线城市直飞欧洲、澳洲的市场潜力亟待验证。

-支线航空如何突破高铁围剿？

在1000公里以内航距，票价与时效性如何双赢？

可能只能飞高铁到达不了的地方。

如何利用好国产ARJ21飞机。

全日空的77架飞机订单，如同一面棱镜，折射出全球航空业从复苏到重构的复杂光谱。

当波音与空客的"双寡头"格局遭遇巴西航空的奇袭，当窄体机开始"越洋抢客"，这场没有硝烟的战争才刚刚开始。

唯一可以确定的是：

乘客将迎来更多直飞选择、更低票价，以及一个更碎片化却也更多元的天空。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 2025年2月，国内航司引进11架飞机（1月为20架），退役1架，净增10架。 其中，窄体客机净增6架，全货机净增4架。 本文是以独立承运人角度统计各航空公司机队数据。 比如东航不包含旗下上航、中联航 国航不包含旗下深航、山航 南航不包含旗下厦航 海航旗下公司更是众多，只算HU的飞机。 1. 中国东方航空（MU）

机队规模：659架｜份额：16.0%

从机队数量来看，MU已成为中国第一大航司，东航通过持续引入空客A350和国产C919机型巩固机队优势，重点布局上海、昆明枢纽的国际航线。

其“长三角+国际化”战略成效显着，但需应对高铁对短途航线的分流压力。

2. 中国南方航空（CZ）

机队规模：649架｜份额：15.8%

南航以广州、北京大兴双枢纽驱动，宽体机占比达23%，支撑其“一带一路”航线网络。

货运业务贡献份额提升空间。

3. 中国国际航空（CA）

机队规模：526架｜份额：12.8%

依托北京首都机场主基地，国航国际航线机队（B747-8、A350）占比最高。

现在面临着普惠发动机导致飞机停场的问题。

近两年，国航引进飞机在三大航中最快。

4. 海南航空（HU）

机队规模：225架｜份额：5.5%

经历债务重组后聚焦精品航线，787-9机队执飞深圳=蒂华纳=墨西哥城等多条超长航线，差异化定位初显。

2024年以来，在国际航线上突飞猛进。

5. 四川航空（3U）

机队规模：204架｜份额：5.0%

西南区域霸主，纯空客机队，A320n系列机型占比接近90%。

深耕成渝双城经济圈支线网络（如九寨沟、稻城），打造“熊猫之路”国际航线。

川航餐食令人印象深刻。

6. 深圳航空（ZH）

机队规模：203架｜份额：4.9%

国航系核心成员，主攻大湾区商务市场，推出“广深港”直升机接驳服务。

波音、空客机队都有，标准化管理降低成本。

7. 厦门航空（MF）

机队规模：174架｜份额：4.2%

曾经的纯波音机队（含737MAX）运营效率突出，近几年引进A320系列飞机，避免单一机型风险。

国内经营效益最好的航空公司之一。

8. 山东航空（SC）

机队规模：135架｜份额：3.3%

纯B737系列飞机，专注区域性网络，覆盖山东省内8个机场。

受高铁冲击，济南=青岛等短途航线客座率跌破60%，开始转型货运辅助。

目前还处于资不抵债之中。

不过山航的整点率令人印象深刻，号称中国的俄航。

9. 春秋航空（9C）

机队规模：129架｜份额：3.1%

低成本航空标杆，A320系列单一机型（A321机型240座高密度布局）日利用率高。

低成本优势突出，连续成为国内最赚钱的航空公司。

10. 吉祥航空（HO）

机队规模：102架｜份额：2.5%

依靠旗下九元航空形成“全服务+低成本”双模式运营，8架B787助力吉祥航空大力拓展国际网络拓展。

近期被餐食事件影响，但不影响未来发展。

11. 天津航空（GS）

机队规模：100架｜份额：2.4%

海航集团重整后聚焦支线航空，A320系列飞机与E190系列机队各占半壁江山。

方大海航旗下第二大航空公司。

12. 上海航空（FM）

机队规模：88架｜份额：2.1%

东航全资子公司。

B737与B787飞机兼有。

东航未来要重点发展。

13. 成都航空（EU）

机队规模：81架｜份额：2.0%

中国商飞与四川地方合作下的航空公司。

国产ARJ21最大运营商（占比72%），深耕西部支线网络。

14. 首都航空（JD）

机队规模：80架｜份额：1.9%

转型全服务航司后主攻北京大兴机场，A330执飞里斯本、墨尔本等二线国际城市。

15. 华夏航空（G5）

机队规模：76架｜份额：1.9%

支线航空专业化标杆，CRJ900机队串联云贵偏远机场。

独创“云上公交”模式（每日多频次短途穿梭），通航航空的引领者。

国内首家引进C909支线飞机的民营航空公司。

16. 长龙航空（GJ）

机队规模：74架｜份额：1.8%

纯A320系列飞机。

浙江民营航企代表。

这几年发展迅速，成为民营航空中的佼佼者，正积极运作上市事宜。

17. 中国联合航空（KN）

机队规模：60架｜份额：1.5%

东航旗下低成本品牌，主基地大兴机场占比航班量85%。

通过“盲盒机票”“次卡预售”等营销创新，年轻客群占比达68%。

18. 祥鹏航空（8L）

机队规模：49架｜份额：1.2%

海航系西南支点，A320、A330、B737飞机兼有。推

出“随心飞·云南版”区域产品，但省内高铁网络完善导致短途航线收益下滑。

19. 西部航空（PN）

机队规模：46架｜份额：1.1%

海航低成本试验田，A320机队单机日利用率13.5小时居行业前列。

经营效益在海航内部领先。

20. 西藏航空（TV）

机队规模：45架｜份额：1.1%

民营、西藏国资、国航三方股东参与。

高原航空专家，空客A319高原型占比100%，垄断拉萨、林芝等进藏航线。

受限于地理环境，机队扩张空间有限，需探索“航空+文旅”增值模式。

本文转载自公众号：中国旅游协会休闲度假分会，作者：曾博伟 2024年以来，中国入境旅游呈现出快速复苏的强劲态势。在这样的大背景下，深入探讨长江国际旅游带入境旅游的发展，具有极其重要的现实意义和深远的战略意义。 纵观人类文明的发展历程，大河流无疑是孕育文明的摇篮。像尼罗河、亚马逊河、长江、黄河以及密西西比河等，这些奔腾不息的河流，不仅为人类提供了赖以生存的水资源，更是成为了文明诞生和繁衍的重要载体。可以说，大河文明是我们了解一个国家文明的关键线索。长江，作为世界第三大河、中国最长的河流，其干流蜿蜒流经11个省区市，若将众多支流纳入考量范围，整个长江流域覆盖了19个省市区，总面积广袤达180万平方公里。长江国际旅游带，不仅是长江经济带不可或缺的重要组成部分，从文化层面来讲，它也是建设长江国家文化公园的应有之义，在经济与文化领域都占据着举足轻重的地位。在入境旅游蓬勃发展的当下，如何唱响新时代的长江之歌，已然成为一个亟待深入探究的重要课题。 一、唱什么样的长江之歌 长江与黄河，宛如两条璀璨的巨龙，共同孕育了灿烂辉煌的中华文明。然而，在过往的文明研究视角中，黄河似乎被提及得更为频繁。对于境外游客而言，他们对中国的认知或许较为宽泛和笼统，长江和黄河在他们脑海中的概念可能是模糊不清的。所以，在大力发展入境旅游的进程中，清晰地界定长江文化与黄河文化的差异，就显得尤为关键。 从农业维度审视，长江流域以稻作农业为主，这里气候湿润，水源充沛，适宜水稻的生长。稻作农业的发展，不仅塑造了独特的农耕文化，还影响了当地的社会结构和生活方式。而黄河流域主要是旱作农业，由于气候相对干燥，农作物以小麦、高粱等耐旱作物为主。不同的农业生产方式，在漫长的历史进程中，潜移默化地影响了两种文明不同的发展走向，成为了两者之间的显着差异之一。 从时间维度剖析，黄河文明犹如一位饱经沧桑的老者，更侧重于回溯历史，承载着厚重的传统文化。夏商周时期，作为中华文明的重要起源阶段，其文明遗址大多星罗棋布地分布在黄河沿线，这无疑充分彰显了黄河文明在古代文明发展进程中的核心地位。相比之下，长江文明则更像是一位充满朝气的开拓者，更具前瞻性，更倾向于面向未来。虽然良渚文明作为长江文明的杰出代表，有力地实证了中国5000年的文明史，但不可否认的是，从整个古代文明的范畴来看，黄河文明对中国文化的影响相对更为深远。不过，步入现代社会，长江流域凭借其独特的地理位置、发达的经济和活跃的创新氛围，展现出了更为强劲的发展活力和创新精神，拥有着更多值得深入挖掘和广泛展示的内容，已然成为向世界游客生动展现现代中华文明的重要窗口。 从个性维度品味，黄河文明显得更为深沉厚重，它犹如一部雄浑壮阔的史诗，记录着中华民族数千年的兴衰荣辱。而长江文明则更显浪漫灵动，恰似一首优美抒情的诗篇，充满了无尽的诗意与想象。就如同李白的诗歌风格，灵动飘逸，自由奔放，恰似长江文明的浪漫气质；而杜甫的诗歌沉郁顿挫，忧国忧民，犹如黄河文明的厚重底蕴。这种浪漫与厚重的鲜明差异，从旅游视角来看，无疑是长江文化与黄河文化的显着区别，也为未来精心打造入境旅游产品、创新旅游业态和提升旅游服务提供了重要的思考原点和灵感源泉。

二、如何唱响长江之歌

（一）空间维度的长江之歌

长江国际旅游带的空间范围具有较大的弹性，既可以聚焦于相对较小的核心区域，也可以拓展至更为广阔的范围。建议将更多支线纳入其中，从而扩大参与范围，吸引更多地区共同投身于长江国际旅游带的建设中来。从空间维度畅想长江之歌，城市无疑是旅游业发展的关键载体。长江沿线的城市，如充满山城魅力的重庆、历史文化底蕴深厚的南京、国际化大都市上海、九省通衢的武汉以及拥有独特山水风光的九江等，它们共同构成了入境旅游的关键因素。对于大多数游客而言，想要完整地从长江源头一直走到长江的入海口，是一项极具挑战性的任务。他们主要还是通过沿线的各个城市来感受长江文化的独特魅力。例如，在九江的浔阳江头，游客可以领略到“浔阳江头夜送客，枫叶荻花秋瑟瑟”的诗意氛围；在岳阳楼上，凭栏远眺，“衔远山，吞长江，浩浩汤汤，横无际涯”的壮丽景色尽收眼底。每个城市都应深入挖掘自身的特色文化和旅游资源，在长江旅游的宏大主旋律中，精准地演奏好属于自己的独特音符，展现出与众不同的城市风貌和旅游魅力。

景区同样是不可或缺的重要空间载体。无论是国内游客还是入境游客，景区始终是他们旅游行程中的重要目的地。长江沿线汇聚了众多闻名遐迩的景区，如佛教圣地峨眉山，以其秀丽的自然风光和深厚的佛教文化吸引着无数游客；雄伟壮观的三峡，是大自然鬼斧神工的杰作，也是长江文明的重要象征；天下第一奇山黄山，奇松、怪石、云海、温泉“四绝”闻名于世；风景秀丽的庐山，以其独特的地质景观和丰富的历史文化内涵令人流连忘返；烟波浩渺的太湖，湖光山色，美不胜收；宁静秀美的洞庭湖，充满了诗意与浪漫；广袤无垠的鄱阳湖，是鸟类的天堂，生态旅游资源丰富。这些景区不仅是游客领略自然风光和文化魅力的绝佳去处，还应积极培育出能够对标世界级遗产、世界级旅游景区和世界级旅游度假区的高品质景区景点，为入境旅游的蓬勃发展提供坚实有力的支撑。

线路也是至关重要的空间维度。入境游客除了因公务出行外，大多数人都会选择各式各样的旅游线路。这些线路既包括传统旅行社精心组织的经典线路，也包括像同程旅行这样的互联网平台与各地深度合作、创新包装的，以精准满足市场需求的特色线路。游客在沿着这些线路旅游的过程中，既能亲身感受各个城市和景点的独特精彩之处，又能在潜移默化中深入认识长江，这种线性的旅游载体无疑是长江入境旅游的重要组成部分。例如，一条串联了重庆、武汉、九江、南京、上海等城市的长江沿线旅游线路，游客可以在重庆体验独特的山城文化和火锅美食；在武汉感受黄鹤楼的历史韵味和长江大桥的雄伟；在九江攀登庐山，领略其奇秀风光；在南京探寻古都的历史遗迹；在上海感受国际化大都市的繁华。通过这样的线路安排，游客可以全方位、多层次地领略长江文化的魅力。

（二）产品维度的长江之歌

自然文化观光旅游对于初次到访中国的入境游客来说，依旧具有不可替代的重要性。长江沿线汇聚了众多名山大川，这些壮丽的自然风光和深厚的文化底蕴，宛如一颗颗璀璨的明珠，吸引着来自世界各地的游客前来观光游览。他们渴望通过这些自然文化景观，揭开中国神秘的面纱，了解中国悠久的历史和灿烂的文化。

长江沿线的度假产品同样具有巨大的发展潜力，不容小觑。像莫干山、庐山等，本身就是蜚声国际的度假胜地。早在百年前，就有外国人在此修建了风格各异的度假设施，这些建筑不仅体现了当时的建筑风格和文化特色，也为当地的度假产业奠定了坚实的基础。如今，这些地方无论是入境游客还是国内游客都趋之若鹜，其良好的度假氛围和完善的配套设施，为游客提供了舒适、惬意的度假体验。

长江沿线的休闲生活也可精心打造成入境旅游的重要产品。随着旅游观念的日益更新和旅游市场的不断发展，旅游日益泛化，入境游客除了热衷于欣赏名山大川的壮丽景色外，还对当地老百姓的日常生活充满了浓厚的兴趣，渴望深入了解当地的风土人情。例如，杭州的社会居民访问点，让入境游客有机会走进当地居民的家中，亲身体验杭州人的日常生活，感受江南水乡的独特韵味；北京的奥运人家项目，让外国人走进胡同，与北京的老大爷老大妈亲切交流，了解老北京的传统文化和生活方式。长江沿线丰富多彩的当代生活场景以及底蕴深厚的传统文化、独具特色的非遗等，都是长江文化的重要组成部分，也是入境旅游产品的重要构成元素。我们可以开发更多类似的体验项目，如组织游客参与传统的农耕活动，学习制作当地的特色美食，欣赏民间艺术表演等，让游客全方位地感受长江沿线的休闲生活魅力。

长江沿线的体育旅游产品同样具有广阔的发展前景。许多体育旅游活动天然具有线性开展的特点，沿线城市可以充分发挥各自的优势，联合举办各类丰富多彩的体育赛事，如马拉松赛、铁人三项赛、自行车赛等。通过举办这些赛事，不仅可以吸引众多体育爱好者前来参与，还能让入境游客在参与体育活动的过程中，从独特的视角感受长江的魅力。例如，举办长江沿线马拉松赛，赛道沿着长江岸边蜿蜒伸展，选手们在奔跑的过程中，既能欣赏到长江的壮丽景色，又能感受到沿途城市的风土人情，这种独特的体验将给他们留下深刻的印象。

长江沿线的国际研学产品也是重要的一环。中国传统文化和新兴文化在长江沿线呈现出丰富多彩的姿态，为开发国际研学产品提供了得天独厚的资源优势。我们应站在外国人的视角，深入挖掘长江沿线的文化内涵，精心开发能够精准传递中国声音和长江文化的国际化研学产品。例如，可以设计以长江生态保护为主题的研学项目，让外国学生实地考察长江的生态环境，了解中国在生态保护方面所做出的努力和取得的成就；也可以开展以传统文化为主题的研学活动，如在我们九江的白鹿洞书院举办国学讲座、书法绘画体验等，让外国学生亲身感受中国传统文化的博大精深。通过这些研学产品，有助于外国游客更好地了解和认识中国，增进中外文化交流。

（三）市场维度的长江之歌

在市场推广方面，首先要明确用谁的视角去推广长江旅游。以往，我们在宣传长江旅游产品和业态时，常常习惯于从自身的视角出发，主观地认为外国人会喜欢某些产品，然而这种主观判断可能与实际情况存在较大偏差。我们必须转换思维，站在境外游客的视角进行精准的市场营销，深入了解他们真正感兴趣的长江沿线的事物，然后以此为依据进行有针对性的传播。比如舟山的邮轮旅游，原本以为欧美客人会对普陀山的佛教文化感兴趣，然而实际情况却出人意料，他们反而对舟山的岱山古镇的宁静氛围和充满艺术气息的渔民画情有独钟，这就充分体现了视角差异的影响。

用谁的声音去推广长江旅游也至关重要。除了依靠国内的宣传渠道和力量，还应积极拓展国外的宣传渠道，充分利用多元化的声音来推广长江旅游。在国外生活的外国人，他们对当地市场和受众的需求有着更深入的了解，能够以更贴近当地文化的方式进行宣传；在中国居住的外国人，他们亲身感受过中国和长江的魅力，他们的口碑宣传往往更具说服力；在外国有影响力的中国人，如知名的文体明星、网红等，他们在国外拥有大量的粉丝和较高的知名度，他们讲述的长江故事可能更能吸引外国受众的关注和喜爱。像李子柒这样在国外拥有超高人气的网红，她通过视频展示中国的传统文化和乡村生活，其中不乏长江沿线的元素，她的作品让许多外国粉丝对长江产生了浓厚的兴趣，这种宣传效果是传统宣传方式难以企及的。

以谁为对象去推广长江旅游同样需要深入思考和精准定位。入境旅游涵盖了港澳台游客和外国游客，而外国游客又来自不同的国家和地区，具有不同的文化背景、兴趣爱好和消费习惯。我们不能采用“一刀切”的方式，用单一的故事和形象去宣传长江，必须针对不同市场、不同群体的特点，讲述不同的故事，制定个性化的营销策略。例如张家界针对韩国市场，深入了解韩国游客对养老旅游的需求，推出了极具吸引力的养老旅游故事和产品，成功吸引了大量韩国游客，取得了良好的市场效果。我们在推广长江旅游时，也应借鉴类似的经验，根据不同市场的需求，量身定制宣传方案。

（四）服务维度的长江之歌

面向入境游客，构建一整套完整、高效、优质的旅游公共服务体系是当务之急。文旅部等9个部门发布的旅游公共服务高质量发展意见中，特别强调了面向入境旅游的公共服务建设，这其中涵盖了公共信息、公共交通、公共安全、公共便民、公共权益以及支付环境等多个方面，是一个复杂而庞大的系统化工程。各个城市在推进旅游公共服务建设的过程中，应将长江文化元素巧妙地融入其中，打造具有鲜明长江特色的旅游公共服务。例如，在旅游信息标识系统中，融入长江文化的图案和符号；在公共交通设施上，展示长江沿线的风景和文化介绍；在旅游服务中心，提供具有长江特色的纪念品和宣传资料等。

还要提供标准化与个性化兼具的市场化旅游服务，让入境游客在长江沿线的旅行中收获满满的惊喜，留下难以忘怀的美好回忆。一个真诚的微笑、一个动人的故事、一段独特的经历，都可能成为他们对长江乃至中国的美好印象的关键组成部分。例如，导游可以在讲解过程中，穿插一些与长江文化相关的有趣故事和传说，让游客在欣赏美景的同时，深入了解长江的文化内涵；酒店可以为游客提供具有当地特色的欢迎仪式和贴心服务，让游客感受到家的温暖；旅游景区可以设置一些互动体验项目，让游客亲身参与其中，增强旅游的趣味性和体验感。

三、长江之歌应该唱出的效果

（一）旅游发展新格局

长江是沿线省市共同拥有的宝贵品牌，在发展长江国际旅游带的过程中，要注重在突出共性的基础上，充分展现各自的特色。坚决避免同质化竞争，各省市、城市应根据自身的资源禀赋、产业基础和市场定位，选择具有比较优势的赛道，如度假旅游、体育旅游、文化旅游等，然后联合沿线地区，整合资源，形成合力，共同推动产业发展。例如，某些城市可以依托自身优美的自然环境和完善的度假设施，重点发展度假旅游；一些城市可以凭借良好的体育设施和赛事组织经验，打造体育旅游品牌。通过这种差异化发展，实现费孝通先生所说的“各美其美，美人之美，美美与共”的理想格局，让长江在不同游客眼中呈现出各具特色、丰富多彩的魅力。

（二）区域合作新模式

在区域合作方面，要积极探索创新合作机制。共同开展市场的营销推广活动，整合各方资源，制定统一的市场推广策略，提高长江国际旅游带的整体知名度和美誉度。联合打造并向全世界推出具有国际竞争力的特色旅游产品，实现资源共享、优势互补。在公共服务方面，加强合作与协调，实现公共服务的互联互通和标准化，提升游客的旅游体验。企业平台如同城推动的合作和联盟是一个良好的开端，但未来应不断拓展合作领域，探索更多创新的合作模式，如成立长江国际旅游带发展联盟，加强政府与企业之间的沟通与协作，共同制定行业规范和发展规划，实现政府与企业的协同发展，共同做好长江旅游这篇大文章。

（三）携手共创新目标

长江全长6300公里，它不仅是中国的母亲河，更应成为中国入境旅游发展的引领者，以及境外游客感受中国自然与文化的重要窗口。虽然目前我们在长江国际旅游带的建设方面只是迈出了初步的步伐，但通过5年、10年甚至更长时间的不懈努力，我们有信心、有能力让长江国际旅游带成为全球旅游的新名片，在世界旅游舞台上绽放出独特而耀眼的光彩。这需要沿线各地政府、企业和社会各界的共同努力，加强合作，创新发展，不断提升长江国际旅游带的品质和影响力，为中国入境旅游的发展做出更大的贡献。

作者：曾博伟 中国旅游协会休闲度假分会副会长、北京联合大学旅游学院教授
来源：在第三届（江西九江）长江经济带文旅消费季暨城市旅游发展大会上演讲文字稿

近日，抖音生活服务发布“三八节”消费前瞻数据，呈现节前平台女性消费偏好。数据显示，3月1日至6日，平台女性消费者交易总额同比增长53%，三线以下城市女性消费者数量较去年同期增长超1.3倍。从家庭出行决策到个人文化艺术体验，从悦己消费到春日经济，女性消费呈现多元化、品质化升级趋势，“她经济”正迸发蓬勃活力。 众多女性探店达人在平台成长发展，对比去年同期，抖音生活服务女性探店达人数量同比增长71%。女性探店达人带动的团购直播订单量同比增长46%，将优质酒店、快餐、川渝火锅、旅游景点、面包烘焙等类目商品推介给更多消费者，丰富美好生活。此外，在平台“千星计划”的助力下，10万粉丝以上的女性探店达人贡献的销售额同比增长94%。 春日消费邂逅“她经济”，春游、春鲜、机票等团购下单量激增 春日气温回暖，各类当季食材上市，唤起了大众对春游出行、品尝春鲜的热情。抖音生活服务数据显示，“三八”节前夕，平台女性消费者下单的春鲜餐饮团购订单量同比增长高达2771%，春游、汉服体验也分别同比增长了86%和58%。 其中，随着泉州簪花的走红，节前平台女性消费者下单的簪花体验团购量同比增长193%。越来越多女性选择自由行或成为家庭春季出游决策主力，3月1日至6日，平台女性消费者购买的机票团购量同比增长达到1727%。 女性消费呈现出多元化、品质化的趋势。数据显示，3月1日至6日，日用百货、数码家电维修、家政保洁和加油站团购女性下单量增长颇为显着，同比增幅分别达到了1055%、426%、384%和348%，丰富的商品服务不断满足女性细分消费需求，为生活增添品质感。此外，随着春日焕新，洗车、宠物洗护团购女性购买量也同比增长了126%和97%。 城市维度上，来自上海、北京、郑州、广州、成都的女性消费者购买力强劲，3月1日至6日在平台购买的团购商品量居全国前五。深圳、重庆、苏州、武汉和西安的女性消费量紧随其后。
“悦己经济”爆发，文化艺术、体育运动等女性消费成趋势

近年来，“悦己经济”日益受到关注，今年“三八节”前夕，女性消费者的自我投资消费呈现爆发态势。其中，美妆、珠宝首饰、美发的抖音团购订单量同比分别增长316%、161%和126%。

同时，女性艺术文化消费呈现新增长，3月1日至6日，展览展会门票、演唱会票务抖音订单量同比飙升759%和673%，此外，女性消费者购买的艺术培训类团购订单量同比增长了321%。在体育运动领域则呈现“小众破圈”趋势，跳伞、马术、射箭等新兴团购项目订单量同比增幅达712%、153%和146%。同时，网球场、健身房、普拉提女性消费量保持了394%、245%和147%的同比增长。

女性消费不仅是经济增长的重要引擎，更折射出消费观念的迭代焕新。抖音生活服务相关负责人表示，未来，平台将持续优化内容与服务生态，以丰富多元的优价团购商品，连接更多实体商家与消费者，助力“她经济”高质量发展。

3月3日，由中外文化交流中心、中国驻东京旅游办事处共同主办，中国驻日本国大使馆和“你好！中国”入境旅游官方合作伙伴中国东方航空股份有限公司支持的“你好！中国”——2025中国冰雪旅游海外推广季日本推广活动暨中日旅游企业交流会在日本东京成功举办。本次活动旨在为免签后日本入境游客组团商、中国地接社及文旅相关企业搭建交流合作的平台，增进中日旅游企业间的相互了解与合作，助推双边旅游合作高质量发展，吸引了中日两国旅游企业、媒体代表等100余人齐聚一堂，共商免签政策背景下中日旅游合作新机遇，共绘双边旅游高质量发展新蓝图。 活动主视觉 嘉宾合影 活动现场，日本国土交通省观光厅国际观光课课长饭田修章、日本国家旅游局（JNTO）海外推进部部长太田吉信、中国驻日本国大使馆公使衔文化参赞陈诤、中国驻东京旅游办事处主任欧阳安、中外文化交流中心副主任万铤等出席并致辞。中国联通、同程旅行、众信旅游，日本HIS国际旅行社、株式会社日本旅行、东武TOP TOURS株式会社、株式会社JALPAK、KAMOME TOURIST株式会社等中日两国知名旅游企业代表也分别发言，介绍特色产品，分享业务经验，展望合作前景，并就如何把握来华免签带来的政策红利，科技赋能旅游服务，重构行业生态等话题进行深入探讨。

中国驻日本国大使馆公使衔文化参赞陈诤致辞

日本国土交通省观光厅国际观光课课长饭田修章致辞

日本国家旅游局（JNTO）海外推进部部长太田吉信致辞

中国驻东京旅游办事处主任欧阳安致辞

本次活动共有50余家中日企业参加，参会企业业务领域覆盖多个旅游服务业态和环节，其中不仅包括传统的头部旅行社、新兴在线旅行服务商，也包括航空公司，以及通信和信息技术企业。在一对一交流环节，企业代表们围绕产品开发，探讨如何融入当地特色文化，打造新颖独特的旅游产品；在市场推广方面，分享线上线下创新策略，以拓宽客源市场；谈及客源互送，双方积极交流可行性方案，力求为游客提供更便捷优质的出行体验。活动现场气氛热烈非凡，代表们热情洋溢地进行沟通，或是拿着宣传册仔细讲解，或是在纸上奋笔疾书记录要点。在深入且务实的交流洽谈中，众多企业收获颇丰，达成了一系列合作意向。不少企业代表表示此次交流收获满满，可谓是满载而归，为两国旅游行业合作注入了新活力。

企业1对1交流环节

企业1对1交流环节

此次中日旅游企业交流会的成功举办，是落实中日两国领导人关于加强双边人文交流共识的具体举措，也是推动旅游合作高质量发展的重要实践。与会嘉宾和企业代表纷纷表示，此次活动机会难得，中国对日实行入境免签政策后，两国旅游企业合作迎来新的发展机遇，交流会为两国旅游企业构建了面对面沟通和加深彼此了解的平台，为拓展双边务实合作奠定了坚实基础，期待中日同仁能够携手开发更多高质量的旅游产品，进一步实现资源共享、优势互补，为两国游客提供更加优质便捷的服务。

活动现场

本文转载自公众号：丁说旅游，作者：丁盟 疫情三年的重创尚未完全愈合，全球性经济下行压力接踵而至。国际旅游协会数据显示，2023年全球旅游企业负债率较2019年平均上升42%，行业平均利润率收窄至3.1%的历史低位。当“活下去”成为行业共识，部分经营者开始采取涸泽而渔的短期策略：降低服务标准、压缩运营成本、追求流量变现。这种饮鸩止渴的选择，恰恰暴露了行业长期存在的战略短板。穿越周期需要的不是权宜之计，而是基于长期主义的价值重构。 一、在不确定性中锚定确定性：长期主义的战略定力 （一）价值传承的力量 在经济下行周期，旅游业的不确定性显着增加，但一些企业却能在动荡中保持稳健增长。日本箱根温泉旅馆“环翠楼”便是典型。它历经明治维新、石油危机、泡沫经济破灭等15次经济危机，至今保持每年3%的稳健增长。其生存密码藏在旅馆门前的百年罗汉松里——每任经营者都会在树木旁埋下写给继任者的经营手札。这种超越商业周期的价值传承，正是旅游业最稀缺的战略资产。它提醒我们，真正的韧性并非来自短期的市场应对，而是源于长期的价值坚守和文化传承。 在旅游业中，价值传承不仅是一种文化理念，更是一种战略定力。这种定力体现在对品牌、服务和客户关系的长期投入上。例如，瑞士的某些家族式酒店，经过几代人的传承，始终保持着对品质的极致追求，即使在经济衰退时期，也未曾放松对服务标准的要求。这种长期主义的价值观，使得它们在行业低谷中依然能够吸引忠实客户，保持稳定的市场份额。 （二）服务质量的精进 当行业进入存量博弈，真正的护城河来自服务质量的精进。新加坡圣淘沙名胜世界疫情期间投入1.2亿新元升级游客动线系统，将平均游玩时间压缩15%的同时，提升消费转化率22%。数据证明，每提升1%的客户体验指数，能带来2.6%的复购率增长。这种以服务效率对抗市场收缩的策略，正在重塑行业竞争规则。

在经济下行周期，游客对服务质量的要求并未降低，反而更加敏感。因此，旅游企业应更加注重服务细节，通过优化流程、提升员工素质等方式，增强游客的满意度和忠诚度。例如，一些高端酒店通过引入智能化服务系统，减少客人等待时间，同时提供个性化的迎宾服务，让客人感受到贴心的关怀。这种对服务质量的持续投入，不仅能提升客户体验，还能在竞争中脱颖而出。

（三）可持续发展的生存法则

可持续发展从环保概念进化为生存法则。马尔代夫悦榕庄建立珊瑚礁培育基地，将生态保护转化为特色体验项目，实现环保投入与经营收益的正向循环。当78%的Z世代游客将可持续性列为出行决策要素，绿色运营已从成本项转变为价值创造源。

在经济下行周期，旅游企业应积极践行生态保护，将可持续发展理念融入产品和服务中。例如，一些生态旅游项目通过与当地社区合作，开发可持续的旅游产品，既保护了环境，又带动了当地经济发展。这种双赢的模式不仅符合社会趋势，也为旅游企业创造了新的增长点。

二、精细化运营：在毛细血管里抠出利润

（一）成本控制的精细化

华住酒店集团通过中央洗衣工厂实现布草流转效率提升40%，单间客房能耗降低18%。这种“毛巾里的经济学”揭示：真正的成本控制不是简单裁员降薪，而是通过流程再造释放系统效率。当行业毛利率普遍跌破10%，每个0.1%的运营优化都可能成为生死线。

在经济下行周期，旅游企业应通过精细化管理，优化供应链、提升资源利用效率，从而在竞争中保持竞争力。例如，一些景区通过引入智能票务系统，减少了人工成本，同时提高了运营效率。这种对细节的关注和优化，不仅能降低成本，还能提升游客的满意度。

（二）数字化转型的赋能

数字化转型正在重构价值链条。携程“旅行足迹”功能通过AI分析用户行为数据，将产品匹配精度提升35%。黄山景区指挥调度系统使索道运力提升28%，突发情况响应时间缩短至90秒。这些看不见的数字化基建，正在构筑新的竞争壁垒。

在经济下行周期，旅游企业应积极投入数字化转型，通过大数据、人工智能等技术提升运营效率和服务质量。例如，一些旅行社通过开发智能行程规划工具，为游客提供个性化的旅游方案，提升了客户体验和满意度。这种数字化转型不仅能优化内部管理，还能为游客提供更精准、更便捷的服务。

（三）产品创新的人性回归

产品创新需要回归人性本质。阿那亚戏剧节通过“文化+社群”模式，使淡季客房单价反超旺季15%。这种跳出传统旅游框架的场景再造，证明体验经济时代的产品力源于对人性需求的精准洞察。

在经济下行周期，旅游企业应关注游客的深层次需求，结合文化、艺术、社交等元素，开发更具吸引力的产品和服务。例如，一些乡村旅游项目通过引入非遗文化体验，让游客在享受自然的同时，也能感受传统文化的魅力。这种对人性需求的精准洞察，不仅能提升游客的情感体验，还能为旅游产品注入新的活力。

三、共情经济：在情绪价值中寻找破局点

（一）共热情服务的信任溢价

三亚某民宿疫情期间推出“守护天使计划”，为滞留游客提供成本价长住服务，换来的是87%的客户转化为品牌忠实会员。这个温暖的商业案例揭示：共情不是道德施舍，而是最高明的用户运营策略。当行业平均获客成本突破400元，情感连接带来的信任溢价正在颠覆传统营销逻辑。

在经济下行周期，旅游企业应通过共热情服务，建立与游客的情感连接，增强品牌忠诚度。例如，一些酒店通过为客人提供免费升级、赠送小礼品等方式，让客人感受到贴心的关怀。这种情感连接不仅能提升游客的满意度，还能降低获客成本，增强品牌竞争力。

（二）个性化服务的体验升级

个性化服务需要超越标准化的勇气。京都虹夕诺雅酒店为每位客人定制的“文化管家”服务，使客单价达到行业平均水平的4倍。这种将标准化服务解构为个性化体验的能力，正在重新定义高端旅游的内涵。

在经济下行周期，旅游企业应注重游客的个性化需求，通过定制化服务提升游客的满意度和忠诚度。例如，一些高端度假村通过为客人提供私人管家服务，满足客人在行程中的各种需求，提升了游客的整体体验。这种个性化服务不仅能提升游客的满意度，还能为旅游企业创造更高的价值。

（三）安全感构建的核心竞争力

风险社会中的安全感构建成为核心竞争力。某OTA平台推出的“行程无忧险”，将突发情况应对方案前置到预订环节，使退订率下降62%。这种将不确定性转化为确定性的服务设计，正在重塑消费者决策心理。

在经济下行周期，旅游企业应通过创新服务，为游客提供更全面的风险保障，增强游客的安全感和信任感。例如，一些旅游保险公司通过推出灵活的退改政策，让游客在预订时更加放心。这种安全感的构建不仅能提升游客的满意度，还能增强旅游企业的市场竞争力。

四、总结：在寒冬中淬炼韧性基因

站在经济周期的十字路口，旅游业正在经历价值体系的深度重构。那些执着于服务本质的企业，如同寒冬中的常青树，在根系深处积蓄破土而出的能量。当行业集体穿越至暗时刻，我们会发现：所有对常识的坚守、对初心的执着、对人性的尊重，最终都会沉淀为不可替代的竞争壁垒。这场考验终将证明，真正伟大的企业不是追风者，而是造风者。在经济下行周期，旅游企业应以长期主义为指引，通过精细化运营、共热情服务和可持续发展，淬炼出坚韧的生存能力，为未来的发展奠定坚实基础。

近日，为进一步激发市场活力、促进消费增长，海南省对《海南省进一步促进文体旅商展联动扩大消费若干措施》进行优化与补充。在原有 20 条措施基础上，优化9条、新增4条，全力深化文体旅商展融合发展，推动国际旅游消费中心建设。 在优化措施方面，修订围绕多个领域精准发力。在演出活动上，参照相关条例，将 “主办单位” 规范表述为 “举办单位”。对于文博艺术大展，增加展期不少于 1 个月的申报条件，发挥流量经济作用。体育赛事奖励规则更加细化，区分国际级和全国级赛事、不同参赛人数及观赛人数、不同举办时间等，降低申报要求，便于执行。精品夏令营和研学游分别制定申报条件并降低标准，贴合市场实际。邮轮旅游和入境旅游则提高奖励标准，增强对企业的吸引力。金融支持方面，取消对银行担保措施的限制，鼓励银行支持文体旅市场主体。 新增的4条措施致力于拓展消费场景。“支持旅游演艺” 措施，鼓励创新演艺形式，提升旅游文化内涵，带动相关产业协同发展。“支持‘影视 + 旅游’影视精品创作”，旨在创作出融入海南风光与人文风情的影视作品，为旅游业引流。“支持开发长游程线路产品及引进市场化大型会议活动”，激励旅行社组织长线游、过夜游产品，引客入岛。“支持开展淡季旅游景区引流活动”，帮助景区在淡季吸引流量，促进经济增长。

3月4日，青海省文化和旅游厅发布关于拟确定4家旅游景区为省级红色旅游经典景区的公示。依照《红色旅游经典景区服务规范》（LB/T055-2016）及《青海省红色旅游经典景区评分细则》，经市、州文化和旅游部门推荐与初审，省文化和旅游厅按程序组织综合评定，以下4家旅游景区达到省级红色旅游经典景区标准要求，拟确定为省级红色旅游经典景区，现予公示。名单如下： 一、西宁市 湟中区慕容古寨景区 二、海东市 互助县塘川镇双树村 三、海北州 祁连县红西路军和解放军二军纪念苑 四、海南州 贵南县英雄门合红色教育基地

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 最近，民航进入淡季，机票价格又在大跳水！ 不少热门航线裸票价格跌至200元左右，简直是白菜价！ 一、机票大跳水，打工人出游的好机会？ 从上海出发，去成都、重庆、西安等热门旅游城市，最低票价只要200元左右，相当于经济舱全价的1折。 从广州飞往泸州、合肥、成都等地，也只需200元左右。 还有北京、杭州等城市出发的航线，同样有很多低价机票。 不仅国内航线，国际航线价格也降低不少，上海出发前往日本、韩国、泰国、新加坡等国多个目的地的机票已下降至数百元。

为什么机票价格会突然大跳水呢？

主要有两个原因。

一是供大于求。

春运后，民航转入淡季，运力供给明显大于求。

还有就是翼哥一直坚持认为的是：

中国民航没有抓住疫情的机会，实现优胜劣汰，实现运力出清，导致现在的艰难。

二是高铁的冲击。

随着高铁网络覆盖扩大，中短途旅客更倾向选择高铁出行，航空公司为了留住客源，只能降价刺激消费。

说实话，在高铁面前，无论是舒适度、便捷性，还是准点，民航都无法比拟。

这波机票大跳水，对于普通消费者来说，是个绝佳的出游机会。

可以去重庆感受热辣的火锅和独特的山城风貌；去昆明欣赏四季如春的美景；去三亚享受阳光沙滩。

还能选择错峰出境游，去日本、韩国、泰国等周边国家，体验不同的文化风情。

不过，许多打工人恐怕也没有这么多假期。

在抢购低价机票时，也有一些小技巧。要关注航空公司的会员日和促销活动，很多航空公司会在会员日放出限量特价票。

还可以在多个平台进行比价，选择最优惠的机票。

这波机票大跳水，是出游的好时机。

抓住机会，来一场说走就走的旅行，放松心情，享受生活。

二、机票大跳水，民航人的苦涩与坚守！

“机票大跳水”成了热门话题，从一线城市出发前往热门目的地的机票，出现了0.5折、1折的超低价，200元左右的机票屡见不鲜，甚至不少线路飞机票价低于高铁票价 。

这看似是旅客的福利，背后却是民航人的心酸与无奈。

先看看一组数据，2024年民航全行业虽总体实现扭亏为盈，扭转了连亏四年的局面，但据中国航协统计近40家客货运航司业绩，仅有20家实现盈利。

国航、东航、南航、海航这四大航，在2024年业绩依旧亏损。

2025年春节假期后，机票价格更是快速跳水。

从民航人的角度看，这是一场艰难的困境。

在一线市场的工作人员，原本满心期待着假期能靠机票销售有个好业绩，可机票价格大跳水，不仅销售额没上去，还得面对旅客因票价波动的各种投诉和抱怨。

航空公司为了吸引客源，不得不频繁调整价格策略，工作人员要紧盯市场动态，常常要加班加点重新规划票价体系、更新票务信息。

飞行员们也不好过，一旦航班挣不到钱，航空公司肯定要削减航班，飞行任务减少，收入也随之降低。

空乘人员同样面临挑战，航班减少意味着工作时长减少、收入降低。而且，票价低，旅客人数一点也不少，面对低价购票的旅客，服务标准却不能降低，心理压力剧增。

地服人员在有限的资源下，要满足旅客需求，航班一旦延误，要应对旅客产生的各种不满，服务难度直线上升。

财务人员要分析，要盯收入、抓成本，但民航成本刚性特点严重，哪一样成本能轻易下得来。

从航空公司运营层面分析，燃油成本、起降停机服务费、折旧摊销、员工薪酬、飞机保养维修费、餐食机供品、财务费用等，这些费用合计占成本超90%。

低价票虽能吸引旅客，增加客座率，但整体收益却难以提升，甚至亏损还在扩大。

航司之间陷入囚徒困境，纷纷大打价格战。

民航业竞争激烈，不仅航司之间打价格战，高铁也在不断分流客源。

另外，消费市场下行压力加大，市场下沉下，旅客对价格也更加敏感，航空公司为了吸引客源，不得不降低票价。

同时，一旦旅客有了低价的心里期待，市场陷入低价的生态危机中。

机票大跳水，对民航人来说是一场严峻的考验。

希望民航业能早日找到破局之法，实现差异化竞争，航空公司能持续盈利，让民航人能在稳定的环境中工作，为旅客提供更优质的服务 ，民航实现可持续发展。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 在航空运输领域，座位投放数量是衡量航空公司运营规模和市场影响力的关键指标之一。 2024 年，全球各大航空公司在座位投放上呈现出不同的策略与态势。 最近，全球航空数据提供商OAG公布了2024年度全球20大航空公司座位数投放情况。 注：该数据是以航空公司两字代码为计算范围，不包含旗下具有独立两字代码的航司，比如南航不包括厦航的数据。 1. 美国航空（AA） 2024年座位数达2.75亿座，同比增长6.5%，稳居全球首位。 作为北美最大航司，AA通过优化宽体机队配置和加密跨大西洋航线，持续巩固其枢纽网络优势。 6.5%的增速高于行业平均水平，显示其在后疫情时代对国际旅行需求复苏的积极押注。

2. 达美航空（DL）

以2.4亿座位数位列第二，同比增长4.6%。

达美航空通过提升亚特兰大、纽约枢纽的运营效率，并加大亚太市场布局，保持稳健增长。

其增速略低于AA，可能与其更保守的运力扩张策略有关。

3. 西南航空（WN）

座位数2.31亿座，同比微降0.7%，是前五名中唯一负增长的航司。

作为低成本航空龙头，西南航空主要面临着其单一机型为B737飞机的冲击，交付不及时，部分飞机受到安全门事件影响。

4. 联合航空（UA）

座位数2.13亿座，同比增长6%，增速与AA相当。

UA依托旧金山枢纽持续发力太平洋航线，同时通过"北极星"商务舱升级提升高端客群占比，实现量价齐升。

5. 瑞安航空（FR）

欧洲最大低成本航空以2.1亿座位数居第五，同比飙升9.2%。

受益于欧洲境内旅游热及东欧市场渗透，瑞安航空通过密集开通二线机场航线，进一步挤压传统航司份额。

6. 南方航空（CZ）

作为独立承运人来看，中国最大航司仍是南航，2024年座位数1.49亿座，同比增长2.6%。

增速放缓反映中国国际航线恢复滞后，但其通过新增"一带一路"沿线航线（如中东、非洲）寻求突破。

7. 中国东航（MU）

1.46亿座位数，增速6.9%领跑中国航司。

东航依托上海枢纽加速复飞欧美干线，同时借助与法荷航联营深化欧洲市场布局，国际化战略成效初显。

8. 靛蓝航空（6E）

印度最大航司座位数达1.35亿座，同比猛增10.1%。

印度中产阶级出行需求爆发推动其扩张，靛蓝航空通过引入A321neo机型提升单机座位数，成本优势进一步放大。

目前靛蓝航空拥有最大的飞机订单。

9. 中国国航（CA）

1.16亿座位数，同比增长8.1%。

如果不把旗下的深航、山航计算在内，国航只是国内第三大航空公司。

国航重点加密欧洲航线（如米兰、日内瓦），并依托星空联盟加强代码共享，但在亚太市场面临中东航司的激烈竞争。

10. 易捷航空（U2）

欧洲第二大低成本航空座位数破亿（1.02亿），增长5.5%。

易捷航空通过"动态定价+辅助服务"组合提升单客收入，同时以曼彻斯特、柏林为基地向东欧扩张。

11. 南美航空（LA）

拉美最大航司座位数1.01亿座，增长8.4%。

受益于南美区域内贸易深化，LA通过智利圣地亚哥枢纽强化跨太平洋航线（如澳洲），打造"南美-亚太"新通道。

12. 土耳其航空（TK）

座位数0.82亿座，同比微降0.2%。

受地缘政治影响，其欧洲-亚洲中转需求有所波动，但伊斯坦布尔新机场的枢纽潜力仍为其长期增长支撑。

13. 汉莎航空（LH）

座位数0.75亿座，增长6.5%。

汉莎通过收购ITA航空扩大南欧市场，同时推进短途航线外包给旗下廉航欧洲之翼，聚焦高端长途航线盈利性。

14. 阿联酋航空（EK）

中东航司龙头座位数0.72亿座，增长5.1%。

尽管面临卡塔尔航空竞争，阿联酋航空仍通过A380机队更新和迪拜世博会延续效应维持增长，但增速较疫情前明显放缓。

15. 全日空（NH）

日本最大航司座位数0.64亿座，增长2.3%。

日元贬值助推入境旅游，全日空重点开发北美航线（如休斯顿、芝加哥），但国内商务出行恢复缓慢制约增长。

16. 阿拉斯加航空（AS）

座位数0.58亿座，增长4.2%。

通过兼并夏威夷航空扩大太平洋网络，阿拉斯加航空在北美西海岸形成差异化竞争力，但整合风险仍需关注。

2024年，阿拉斯加航空兼并了夏威夷航空，未来市场地位将会进一步提升。

17. 英国航空（BA）

座位数0.58亿座，增长4.5%。BA聚焦高端旅客重塑品牌，增加纽约、新加坡等精品航线频次，但希斯罗机场起降时刻限制制约规模扩张。

18. 加拿大航空（AC）

座位数0.57亿座，增长4.1%。

受益美加跨境需求回暖，加拿大航空通过增购787梦想飞机提升跨洋航线竞争力，但低成本航司Flair的崛起带来价格压力。

19. 卡塔尔航空（QR）

座位数0.55亿座，增速10.4%冠绝20强。

卡塔尔航空利用多哈世界杯遗产扩大中转网络，新增非洲次级城市航线，灵活布局二线市场。

20. 精神航空（NK）

座位数0.55亿座，同比下滑0.5%。

美国超低成本航司陷入恶性价格战，叠加737MAX交付延迟，精神航空被迫收缩佛罗里达等过度竞争市场。

精神航空因与捷蓝航空合并被美国司法部分叫停，目前已经启动破产保护。

也是20大航空公司中唯一陷入破产窘境的航空公司。

评价航空公司的指标众多，这只是其中一个指标。

其实，相比而言，座公里指标更能反映航空公司的规模，因为不仅有座位数，还考虑航距，这与航空公司的收益息息相关。

比如阿联酋航空尽管座位数不算太多，只排到全球第14位，但座公里能排到全球第4位。

下一期，将推出座公里投入（ASK）排名，将更加真实。

2024年全球航空业呈现"低成本航司高歌猛进，传统航司分化加剧"的格局。

北美三强（美航/达美/联航）通过枢纽优化保持领先，欧洲廉航（瑞安/易捷）和新兴市场航司（靛蓝航空/卡塔尔航空）凭借激进扩张快速攀升。

中国航司国际化进程加速，但需突破中东航司的"截流"竞争。

未来运力投放将更注重收益管理而非单纯规模扩张。

中国金茂控股集团有限公司（简称“中国金茂”）是世界五百强企业之一中国中化控股有限责任公司旗下城市运营领域的平台企业，yu2007年8月17日在香港联合交易所主板上市（股票代码：HK.00817）。中国中化控股有限责任公司是由中国中化集团有限公司与中国化工集团有限公司联合重组而成，为国务院国资委监管的国有重要骨干企业。作为中化集团旗下核心成员企业之一，涵盖地产开发、酒店经营、商务租赁、零售商业、增值业务等传统与创新业态。 中国金茂从上海地标金茂大厦起步，到今天布局全国7大区域、27大城市运营项目、近300个开发项目。目前，公司已成功进驻50余座核心城市，并打造了以“金茂”品牌为核心的高端系列产品，多次荣获“中国大陆在港上市房地产公司综合实力 TOP10”、“中国房地产百强企业—盈利性 TOP10”、“中国商业地产优秀企业”、“绿色地产指数第一名”、“中国城市运营商百强企业”等荣誉。 公司多年来一直保持高速稳定的发展，2017至2019年，中国金茂复合增长率超过52%，在TOP20中位居前列。2022年销售额实现1550亿元，位居TOP15房企。金茂青岛深耕青岛10载，公司规模不断发展壮大，公司已有中欧国际城、金茂智慧国际城、西海岸创新科技城、大云谷金茂府、世园金茂府5个城市运营级大盘及金茂湾、潍坊桃源金茂悦、 威海凤集金茂悦、烟台观海印象、烟台幸福新城、伊甸园共计9个住开和2个非住开项目处于开发建设中，并持续深耕山东市场。项目业态全面，定位高端，发展势如破竹。 项目介绍 东方伊甸园是亚洲首个以“Eden”为生态IP，以“水”为主题，集休闲度假、娱乐体验、科普教育、沉浸演艺、社会公益为一体的综合性文旅项目，打造世界级“与水共生”新世界水主题乐园。项目位于青岛高新区火炬路以南，背靠金茂中欧国际城，面向胶州湾，祥茂河和墨水河在两侧相汇入海，整体占地1200亩，东方伊甸园项目占地400亩，规划总建筑面积4.7万平方米，将在2025年暑期开门迎客。 园区共分为三大主题区域，由4大主题场馆、1大戏水乐园、1大无动力乐园、1场夜·湖秀及数10项大型互动游乐设施设备组成，集合了水孕育、水欢乐、水文明、水回馈等主题生态；规划了近20处互动体验项目，将通过高科技、多媒体、沉浸式等技术相结合的方式，展示水实验、水循环、水生态、水保护、水生生物、气候模拟等内容，让游客全方位、立体式感受并了解水的知识、形态及变化等；同时游客每天还可以欣赏到近百场全天候特色演艺，充分融合了中西方元素，带来不同寻常的视觉冲击、多形式零距离互动等特点的观演体验。

东方伊甸园引用世界级文旅项目英国伊甸工程创意与管理理念，使用比肩国际的设计与建造标准，根据青岛特色打造多项新型的生态、环保体验项目。项目在前期设计、建设阶段贯彻实施可持续发展、碳中和理念，取得了令人瞩目的成就。园区在水系优化设计、水质优化设计、防盐碱设计、海绵城市设计、生物多样性设计、微气候营造等方面，为世界环境改造提供了宝贵的经验与参考。同时，东方伊甸园在工程建设、低碳运营方面，为践行碳中和打造节能减排的新样本。

招聘岗位

青岛东方伊甸园为金茂在青岛的投资项目，暑期即将迎来盛大开业，本次招聘职位如下：

2025年，中国赴欧洲旅行呈现持续升温态势。 值得注意的是，相较于五年前中国游客扎堆涌入英法德为代表的欧洲传统热门旅游目的地国家，近两年中国游客对于欧洲小众旅游目的地国家的探索热情持续暴涨，塞尔维亚、塞浦路斯、斯洛文尼亚等欧洲国家的中国游客一度在去年率先恢复至2019年同期水平。 眼瞅着前往欧洲旅行的中国游客越来越多，很多欧洲小众旅游目的地国家开始加速入华抢客，位于欧洲中心位置的捷克最为积极。2025年2月底，捷克国家旅游局就在北京高调发起推介会，捷克驻华大使馆副馆长Martin Ho?ek亲自到场并为捷克旅游代言。他表示，2025年是中国与捷克建交75周年，旅游业作为捷克经济的支柱产业，希望能够在这个特别的年份吸引更多中国游客前往探索。捷克国家旅游局首席执行官米德仁则表示，2019年，超过60万中国游客前往捷克，2024年这一数字已经恢复1/3，期待2025年赴捷克旅行的中国游客能够再创新高。 为了吸引更多中国游客，捷克在2025年又将采取哪些新措施呢？ 劲旅君为此采访了捷克国家旅游局首席执行官米德仁和捷克国家旅游局中国办事处主任卢帅。 劲旅君：很多中国人看到捷克如此卖力招揽中国游客时多少有些诧异，他们不清楚中国游客对于捷克旅游业的重要性究竟几何？ 米德仁：中国游客对捷克旅游业至关重要。 捷克国家旅游局首席执行官米德仁