12月20日，据飞猪《2024租车自驾游报告》，2024年国内租车订单量同比去年增长约80%，人均租车消费同比提升约30%。国庆假期创下年内租车预订量峰值，五一假期、暑期、春节假期等也是年内租车热门时段。 此外，年轻人是国内租车消费“主力军”。2024年，“90后”和“00后”租车自驾游订单占比近六成，其中“00后”订单占比较去年提升了2个百分点，“05后”租车订单量同比激增近5倍。 企查查数据显示，我国现存96.7万家汽车租赁相关企业。成立年限上，我国汽车租赁行业以老牌企业为主，成立年限在5年-10年的企业最多，占比46.6%；行业分布上，现存相关企业中，归属租赁和商务服务业的企业最多，占比37.7%；注册资本区间分布上，注册资本在200万元以内的相关企业最多，合计占比54%。 1.从成立年限来看：5-10年的企业占比46.6% 企查查数据显示，我国现存96.7万家汽车租赁相关企业。成立年限上，我国汽车租赁行业以老牌企业为主，成立5年-10年的企业最多，占比46.6%；其次是成立3年-5年的企业，占比29.7%；成立于1年内的企业最少，占比2.3%。 2.从行业分布来看：租赁和商务服务业最多，占比37.7% 企查查数据显示，行业分布上，归属租赁和商务服务业的相关企业最多，有36.5万家，占比37.7%；其次是归属批发和零售业的企业，有24.4万家，占比25.3%；归属交通运输、仓储和邮政业的企业有10.2万家，占比10.6%。

3.从注册资本来看：200万元以内的企业占比54%


企查查数据显示，公示注册资本的汽车租赁相关现存企业中，注册资本在100万元以内的企业最多，占比31.3%，其次是注册资本在100万元-200万元的企业，占比22.8%。综合来看，我国汽车租赁相关企业注册资本以200万元以内为主，合计占比54.1%。

12月20日，“聚文旅知音，创新质未来”湖北省文旅产业投资基金发布仪式在武汉洪山宾馆举行。 发布仪式上，百亿元湖北省文旅产业投资基金正式揭幕，并与6家公司达成子基金合作意向签约。其中，咸宁健康养老创业投资基金和湖北文旅产业并购投资基金作为首批签约子基金，备受瞩目。 本次发布仪式由湖北省政府投资引导基金、中金资本运营有限公司指导，湖北文旅集团主办。省委金融办、省发改委、省民政厅、省财政厅、省商务厅、省文旅厅、省政府国资委、省体育局及武汉市、咸宁市相关单位领导，吸引了海通创意、复星旅文、优山资本、华工投资等国内知名机构，以及新华网、湖北日报、湖北卫视等主流媒体超150名参会者和20余家媒体，气氛热烈，影响广泛。 湖北省文旅产业投资基金是在湖北省委省政府的指导下，由湖北文旅集团联合湖北省政府投资引导基金和广西旅游发展集团有限公司共同发起，总规模为100亿元，投资主要聚焦于文化创意研究、景区升级、旅游服务、文旅产品开发、体旅融合、康旅融合等文旅关联项目，同时还将积极投向人工智能、生命健康、低空经济等战略新兴行业。 湖北省文旅产业投资基金的成功发布，标志着湖北省文旅产业迈入崭新的发展阶段。基金的设立旨在打造千亿基金集群，推动文旅深度融合，通过多向赋能、强强联合、优势互补、聚集合力，共同培育文旅新质生产力，全力打好文旅发展“主动仗”，推动新时代湖北文旅产业高质量发展，助力湖北打造世界旅游目的地。

近年来，户外运动以其独特的魅力火爆出圈，吸引了越来越多的人参与其中。据《中国户外运动产业发展报告（2023-2024）》报告，2023-2024冰雪季，冰雪运动参与人次达2.64亿；2023年9月以来，消费点评平台“户外徒步”关键词的搜索量同比增长370%。骑行运动实现大幅增长，2023年自行车赛事总量超过2022年的3倍，截至今年9月底，自行车赛事数量就已达到去年全年的1.2倍。 企查查数据显示，2023年全年户外运动相关企业注册量同比回升17%至0.25万家，截至12月20日，今年已注册0.24万家。企业存量方面，我国现存6万家户外运动相关企业，成立年限上，我国户外运动领域以老牌企业为主，成立5年-10年的企业占比高达55.4%；行业分布上，我国户外运动相关现存企业主要集中批发和零售业，占比超六成。 1.从注册量来看：去年注册量同比回升17% 企查查数据显示，2014年至2019年，我国户外运动相关企业注册量逐年增加，2019年注册量同比大幅增加131.0%至2.82万家，达近十年注册量及其增速双高峰；2020年至2022年相关企业注册量逐年减少。伴随2023年全国经济的快速复苏，注册量同比增加17.0%至0.25万家。截至12月20日，今年已注册0.24万家。 2.从成立年限来看：成立5-10年的企业占比55.4% 企查查数据显示，我国现存6万家户外运动相关企业。成立年限上，我国户外运动领域以老牌企业为主，成立5年-10年的企业占比高达55.4%，成立于1年以内的企业占比最少，为3.9%。 3.从行业分布来看：超六成归属批发和零售业


企查查数据显示，行业分布上，我国户外运动相关现存企业主要集中批发和零售业，有3.63万家，占比达61.8%；其次是归属文化、体育和娱乐业的企业，有0.95万家，占比16.2%。

对于打工人而言，休年假去哪儿是一年中最重要的决定。12月24日，去哪儿发布的《2024带薪休假出游报告》显示，在全球有一万多个城市中，打工人今年年假的足迹遍布全球179个国家的6336个城市，比去年多了1632多个。《报告》分析了2024年平台年龄在23-49岁的用户的全年出游情况，大家都爱去哪儿玩儿？什么时候出去玩儿？ 我们发现平台上最会玩儿的人就藏在身边——去哪儿员工，他们认为11月请年假最划算；提前半年预订出境游机票最便宜；2月和9月最适合拼假……一起看看这群最会玩儿的人是怎么休假的。 最会玩儿打工人：11月请年假最划算，拼假提前买票最高省5000 谁是最会玩的打工人，在线旅游平台去哪儿的员工当仁不让。和专职旅游博主不同，他们也要加班赶DDL（任务截止时间），也有周会、月报、绩效、考评。但因为近水楼台，去哪儿的员工更了解什么时候预订更便宜。 另外，去哪儿员工年假也更多。人社部今年的一项调查数据显示，我国人均实际享受带薪年休假天数为6.29天。在去哪儿，员工每年拥有10天的基础年假。在这里，员工没有请假羞耻症，2024年有近半数的人休年假超过10天，2024年实际单次请年假时间最长的有12天。 作为旅游公司的打工人，他们加最狠的班，旅最野的游——有人勇闯马达加斯加，化身少年派，展开3 天的漂流之旅，成为到访某个部落的第一个中国人；有人奔赴世界上距离北京最远的地方阿根廷乌斯怀亚，乘飞机30个小时到达；有人打算去日本冲绳办婚礼，理由是冲绳比三亚场地更便宜……这些都是去哪儿打工人的常规操作。 花600块元旦往返济州岛、800块“十一”大连往返大阪、4000块北京往返瑞士……去哪儿打工人的休假操作战绩可查，最会玩儿的打工人值得你抄作业： 11月请年假最划算。去哪儿大数据显示，7月是打工人出游最多的月份，而去哪儿员工11月休假人数比7月更多。一方面是暑期和十一不少人带娃出游集中休假，11月出去玩儿的人少了。此外，每年10月末航班换季，也会迎来一波票价低谷。去哪儿平台上，11月份的国内和国际平均机票价格比7月低300-500元。去哪儿国际机票产品经理表示，“11月往返大阪的航班，1500元以内都是好价，有一次我们往返只花了1200块。” 提前一年买好假期机票，这可不是制造焦虑。去哪儿建议用户，国际机票和酒店提前半年以上关注预订，国内机票酒店关注促销活动。比如，现在可以预订明年五一的特价国际机票了，春节过后则可以关注暑期机票，三四月份可以计划明年十一出行。去哪儿国内酒店程序员说，“我提前半年预订好禾木的奢华小木屋，只花了200元，比同期入住的客人便宜了九成。” 2月和9月是拼长假的最佳月份。结合春节及十一凑假是不少打工人的休假基本操作，我们查看了2月和9月假期前后的工作日也是一波预订小高峰。“每年年底公布明年整体公共假期计划时，我就会研究怎么请假和买票，十一请假提前出发提前返程，往返机票省了5000块！”去哪儿度假产品经理，通过凑假和年假，每年至少去10个目的地旅游。


带薪休假走遍全球6336个城市，有人提前365天订好机票盼假期

2024年，越来越多的人感受到朋友圈又在全世界了——不管是长假还是普通周末，身边总有朋友在去旅行和旅行的路上。

相比往年，今年航班更多，机票价格更便宜，国际和国内城市一同登上了打工人的旅行备选清单。民航局公布的数据显示，2024年中国航空公司完成旅客运输量突破7亿人次，国际航线恢复至2019年九成左右。去哪儿平台上最受打工人欢迎的境外热门目的地机票预订量同比增长1倍。

在旅行偏好上，打工人休年假更偏爱路程更近的亚洲目的地，平均往返时间为6.74天。去哪儿平台上，2024年最欢迎的年假出境游目的地TOP10中国香港、泰国曼谷、日本东京、日本大阪、中国澳门、泰国普吉岛、新加坡、韩国首尔、马来西亚吉隆坡和韩国济州岛。此外，75%的用户认为中转航班更实惠，价格便宜还能多玩儿一程。平台最便宜的一张国际机票是上海-曼谷，仅花费91元。

先订机票后订酒店成为打工人们的出游共识。国际机票提前1-3个月预订的人最多，最早有人提前365天买了北京-马尼拉的航班。而酒店预订周期则集中在出发前半个月，平均预订周期为14.5天。2024年酒店选择也更多了。随着供应链的强势恢复，中国游客“睡”遍全球6000多个城市，比2023年增加1632个。

国内年假游则更为松弛，平均提前1周预订机票、4.2天预订酒店，平均出游时间为3.64天。北京成为打工人最期待的旅游城市，提前半年安排行程预订酒店——平台上提起预订周期最长的前100名用户中，三成目的地都选择了北京，他们或是来看一次升旗、打卡故宫、探索环球影城、看一场期待已久的演唱会。国内热门目的地TOP10为北京、上海、成都、广州、重庆、杭州、西安、长沙、南京和武汉。

本文转载自公众号：空间秘探，作者：许凡凡 近期，资深酒店职业经理人唐鸣，即将离开锦江丽笙酒店CEO的岗位，任职首旅诺金酒店集团总经理，这也是他近年来第四次进入本土高端酒店赛道。结合首旅酒店在高端酒店板块的一系列动作来看，此次任命剑指高端酒店。在本土高端酒店品牌“掌舵人”更换，和品牌焕新升级、扩大“朋友圈”的背后，难掩本土酒店集团的“高端焦虑”。 01/ 唐鸣四进 本土高端酒店赛道 近期，北京诺金国际酒店管理公司宣布任命唐鸣先生为总经理，任命自 2024年12月9日起生效。这里的北京诺金国际酒店管理公司成立于2024年11月12日，是一家刚成立的公司，注册资本5000万元，法定代表人为霍岩。霍岩目前是首都旅游集团下属的首旅酒店管理公司常务副总经理。 但与北京诺金酒店管理有限责任公司是两家不同公司，北京诺金酒店管理有限责任公司成立于2010年7月6日。虽然两家公司名称只有“国际”两字之差，但两家公司的法定代表人均为霍岩，且均属于北京首旅酒店（集团）股份有限公司，100%持股。 去年6月，北京诺金酒店管理有限责任公司也迎来新“帅”，任命在此之前主要统筹首旅安诺酒店管理公司的刘晨军为CEO。据业内人士爆料，刘晨军已经从诺金酒管离职。企查查显示，霍岩为诺金酒管董事长（经理），孙坚为首旅安诺酒店管理有限公司执行董事（经理），已不见刘晨军身影。
早在11月，就有媒体爆料唐鸣已经离任锦江丽笙酒店CEO一职，即将北上到岗首旅酒店，负责旗下高端酒店产品。从已有的资料来看，?这已经是唐鸣职业生涯的第七站，也是第四次进入本土酒店集团高端赛道。

翻阅一下唐鸣的履历不难看出，这是一位具有丰富国际酒店品牌管理经验，并在近些年开始深度介入民族品牌发展的职业经理人。职业生涯主要分为两段，此前有22年的时间都是在各大国际酒店集团或管理公司工作。1991年，苏州新世界酒店（现瑰丽）面向社会进行公开招聘。当时超5000人报名，却只有50个岗位，在激烈竞争中唐鸣脱颖而出，从基层岗位开始，成为加入酒店行业的开端。

2002年，唐鸣加入洲际酒店集团，任职洲际酒店集团高管，历任假日酒店北京区域总经理，兼任中环假日酒店总经理， 智选假日酒店中国区营运经理， 北京区域总经理，兼任北京上地智选假日酒店总经理。之后加入凯悦国际酒店管理集团，曾任中国区运营副总裁，全面负责凯悦嘉轩和凯悦嘉寓两个品牌酒店的运营。

在一次媒体采访中，唐鸣称从国际酒店集团离开是正确的选择，中国酒店业的未来更有可能由国内地产公司孵化的酒店集团引领。唐鸣在2015年加入世茂集团，从“乙方”转到了“甲方”，加入了旗下拥有众多酒店物业的业主方世茂集团，出任世茂集团酒店及度假村的总裁，负责40多家酒店的运营管理。

在任职的七年时间内，世茂集团旗下酒店板块已拥有148家运营和筹建中的酒店。还主导推动成立了合资公司——世茂喜达酒店集团，推动世茂酒店板块由重向轻转变。业内专业人士称，世茂喜达酒店集团的出现，真正实现了地产酒店从0到1的布局。如果不是遭遇疫情，世茂酒店板块大概率会登陆资本市场。

2022年3月，唐鸣任职复星旅文集团副总裁兼卡萨酷客国际首席执行官，主要负责卡萨酷客国际的整体战略制定，发展规划和经营管理，同时也将协助复星旅文酒店和度假村板块的其他相关事宜。复星旅文旗下度假村及酒店业务中包括Club Med、CASA COOK&COOK'S CLUB生活方式酒店系列，旅游目的地包括三亚亚特兰蒂斯、复游城、太仓复游城、爱必侬等。带着“文旅+地产”模式色彩的复星旅文，选择有着丰富地产酒店经验的唐鸣，目的“十分明确”。但对唐鸣来说在这个旧模式上，创造新的可持续性毛利，是个不小的挑战。

2023年9月，唐鸣迎来本土酒店集团高星赛道第三站，正式出任锦江国际酒店管理有限公司首席执行官一职。彼时，锦江国际酒店管理有限公司与丽笙酒店集团中国区合力协同推进业务全方位发展，并推出全新业务架构“锦江丽笙酒店”。唐鸣负责“锦江丽笙酒店”旗下中国区酒店的战略实施、运营管理等事务，并推动市场拓展。

其目的是一方面，把丽笙管理理念和运营模式，复制到国内、赋能锦江旗下比较传统的公司。另一方面，利用锦江本身在中国市场的优势，以及对中国当地客群和市场的了解，赋能丽笙品牌及锦江自持的一些高端酒店能够更接地气，融入中国酒店行业竞争的序列当中来，达到1+1大于2的效果。

不过，也就1年的时间，唐鸣就离开锦江。有知情人士称，本次唐鸣入职诺金国际，就是填补刘晨军的位置，经营管理首旅酒店旗下高端酒店品牌。关于这一点，早有端倪。据不完全统计，首旅南苑2025年将有8店开业；8月，首旅建国连签3店；12月10日，旗下国内顶级旅游度假酒店品牌“安麓”正式落户溧阳戴埠镇。在高端板块动作频频的首旅酒店，急需一个“掌舵人”。


事实上，本土酒店集团关于高端赛道的“掌舵人”一直在更换。如上文提到的刘晨军，曾先后出任法国雅高大中华区发展总经理及雅高服务中国董事总经理、意大利歌诗达中国区总裁、美国温德姆酒店集团大中华区总裁。2021年8月30日，首旅酒店宣布刘晨军出任首旅安诺酒店管理公司董事兼CEO，主要负责奢华酒店品牌的发展。事实上，首旅安诺在8月初才正式成立。

在高端赛道经历两年磨砺后，刘晨军被任命为首旅诺金酒店管理公司CEO。在2023年3月，首旅酒店完成收购首旅酒店旗下高端酒店资产，完善高端品牌矩阵。当时涉及的高端酒店资产包括诺金酒店、旗下凯燕国际（持股50%）运营24家酒店以及安麓公司。这次转让之后，首旅诺金公司将承担管理诺金品牌、安麓品牌、凯燕管理公司（与凯宾斯基合资）、以及首旅安诺旗下品牌（如安涯、诺岚等）的重任。

但这些酒店品牌发展速度并不快。首旅酒店此番整合注入高端酒店资产，又进行人员内部调整，对高端赛道的重视不言而喻。从这或许可以推测当时刘晨军的主要任务，或许就是梳理整合这些高端酒店资产，帮助品牌完成市场扩张。但不到一年时间，刘晨军离去，唐鸣接手。

除了首旅酒店，华住、锦江等头部本土酒店集团在高端品牌市场方面动作频频，但在任命方面，十分谨慎。目前来看，锦江和华住在高端酒店赛道仍然缺高端“掌舵人”。唐鸣之前任职的锦江国际酒店管理有限公司首席执行官席位，至今锦江方面都没有发布新的接任者。

近期，华住国际酒店品牌事业集群-美爵&诺富特品牌任命林建先生、张娟柱先生为区域总经理，全面负责区域内所有美爵&诺富特酒店的管理及发展工作。但华住的全球高端酒店事业部首席执行官继夏农走后，目前来看，仍未找到接班人。

2019年，华住集团任命夏农为全球高端酒店事业部首席执行官，全面负责集团旗下禧玥、花间堂、美爵、诺富特、美居等高端品牌酒店的运营管理，这个职位此前由孙武担任。

资料显示，夏农拥有长达20年国际酒店及文旅管理公司的高层管理经验，历任欧洲最大的文旅综合性集团之一——PVCP集团（Groupe Pierre & Vacances et Center Parcs, Paris: PAC）在华合资公司的总裁暨首席执行官、喜达屋酒店及度假村集团大中华区投资及发展高级副总裁，以及凯悦酒店集团地产及发展首席副总裁。

结合当年华住“未来5年，计划开设500家高端酒店”的背景，选择夏农，华住看中了夏农在国际高端酒店领域的丰富经验，希望带动华住高端酒店板块发展，完善品牌矩阵。当时，华住集团首席执行官张敏表示，“我们对全面推动华住国际化战略、持续发展全品类酒店组合，也抱持前所未有的决心和信心。”

业内人士称，夏农在华住集团的高端品牌扩张和创新战略中发挥了关键作用，在对德国第一大本土酒店集团DH全资收购和永乐华住酒管旗下施柏阁、施柏阁大观、花间堂、宋品、永乐半山等品牌的发展，都有夏农的身影。但今年 2 月 26 日希尔顿集团宣布，夏农正式加入希尔顿集团，任命大中华区及蒙古业务发展总裁，并常驻于集团上海办公室。

今年3月，锦和集团任命唐嘉先生担任锦和集团酒店事业部副总裁一职, 全面负责锦和旗下安岚品牌，市场销售，推广和收益工作。而在两个月前，安岚刚签约黄果树项目，迈出品牌扩张第一步。不难发现，在任命高端品牌“掌舵人”和签约项目背后，是本土酒店集团对高端赛道蠢蠢欲动的“野心”。

从近期的酒店任命中，或许能窥见一些本土酒店集团选择高端品牌“掌舵人”的“标准”。

一方面都是身经百战的高端赛道“老将”。如近日新任命的深圳大中华喜来登酒店总经理朱玉石、杭州西溪悦榕庄和杭州西溪悦椿度假酒店复合体总经理周猛，都拥有20余年酒店工作经历，且在多个区域任职。这些老将见证了国内本土酒店业的发展进程，对高端品牌的生长脉络和现状更加清晰，也有自己的心得。

一方面，都是在国内外酒店集团均工作过的“总经理”。除却上面提到的首旅、华住，其他酒店集团、地产酒店集团的高端酒店负责人一般也都在洲际、凯悦、希尔顿等集团任职过。这或许还是跟本土高端酒店的“基因”有关，本土高端酒店起步晚，发展较慢，在国际酒店集团工作过的“掌舵人”视野更加开阔，其国际化经验或能帮助本土高端酒店品牌扩张，走向国际。

可以说，在本土酒店集团高端品牌“掌舵人”任命和酒店资产的收并购背后，是本土酒店集团想要做好高端品牌的冀望。但目前来看，本土高端酒店品牌进度缓慢，离本土酒店集团对“高端酒店”的期望还有点远。


本土高端1978年改革开放催生出的“老外”来华住宿需求，成为中国高端酒店的起点。在发展的40多年中，本土高端酒店走到了新的节点。有数据显示，2017年的最高峰之际，中国五星级酒店有846家。到了2024上半年，数量已减少到746家。但本土高端酒店品牌却越来越多，一大批酒店挂牌易主，本土高端酒店在“焦虑”什么？

目前来看，国内酒旅市场上本土高端酒店的“主体”主要可以分为四大类。

传统酒店集团系

以锦江、华住、首旅等酒店集团为代表，也是近几年在高端板块动作频频的人。它们旗下的高端酒店品牌来源成分又可以分为：中外合资、自己孵化、收并购。作为最早的一批玩家，多为经济型或中端赛道起家，虽然在高端酒店赛道已经有过不少尝试，各种细分赛道的品牌数量也不少，但目前来看，仍然缺少“叫得响”的品牌，且尚未走出国内市场。

对此，一些本土酒店集团尝试借力国际酒店集团，来实现品牌突围。12月12日，万豪国际和德胧宣布，继2024年1月开启合作及5月首批3项签约落地后，已共签约8个项目，其中新晋签约5个项目。双方预计，未来几年内，德胧集团旗下100多家全服务酒店将通过联名合作加入万豪国际集团旗下臻品之选酒店品牌。在这次合作中，德胧借用万豪国际“臻品之选”品牌影响力和会员方面的优势，成功让不少消费者知道了旗下的观堂、芳草地、开元名都等高端品牌。有业内人士称，这次合作帮助德胧提前几年完成高端品牌的市场布局。

房地产系

以万达、世茂、绿地、万科为代表。据不完全统计，目前高星酒店存量市场非常大，80%都是在地产商手里。与传统酒店集团不同的是，它们从开始接触酒店业就是做高端酒店。如2021年6月，金茂酒店一口气推出了五个品牌，金茂嘉悦、金茂诚悦、金茂璞修、金茂隐逸、金茂天玥，覆盖高端、超高端商务和度假板块，剑指国内高端酒店市场。房地产企业的“业主”身份，也使其成为不少国际高端酒店的“合作伙伴”。

有品牌，进度缓慢，部分仍停留在引进国际品牌，是房地产系高端酒店的发展现状。不怎么赚钱甚至亏损，成为这类酒店的共同特点。业内人士称，这是地产思维影响下的结果。后房地产时代，在现金流吃紧和高负债影响下，房地产企业下的高端酒店成为可抛售的资产。但也有部分房地产企业正在进行高端酒店转型，从“业主”身份转变为“服务商”，做起轻资产生意。

文旅企业系

以地方旅投、城投以及上市旅企为代表，“有酒店，有品牌，走不出‘区域’”是其主要特征。旗下高端酒店在之前承担着政务接待的重要作用，是本土最早的一批高端酒店。每个城市都有几座“老酒店”，目前最大的困境就是产品老化，跟不上消费者、投资人和存量物业的需求变化。文旅企业们通过换牌、重装等方式，让“老酒店”成为“新酒店”，这也是近几年地方高端酒店不断涌现的重要原因。

在文旅企业近些年发展中，大部分都出了一套自己的品牌矩阵，品牌数量不少，但市场影响力微乎其微。如杭商旅运河集团旗下的黄龙酒店管理集团有9个品牌，但市场知名度较高的只有“黄龙饭店”。因此，在这9个品牌中，有5个品牌被冠上了“黄龙”的前缀，这或许也是酒管公司命名“黄龙”的原因。

“个体”系

有品牌，规模较小是其主要特征。一种是只有1家的单体酒店，如物与岚酒店、裸心堡、罗莱夏朵·杭州紫萱度假村等，空间设计和人文艺术属性十分清晰，这类高星酒店业主或出于“抱团取暖”考虑，加入璞富腾、立鼎世等酒店联盟组织。需要注意的是，一些高端民宿品牌也成为其中的一部分。

一种是连锁化品牌，但酒店数量不多，不到10家门店。如20多年只开5家的柏联酒店、6家门店的度假品牌ANYU安隅，还有行李旅宿旗下的标志性目的地精品设计度假酒店品牌既下山（SUNYATA），目前也只有5家店。这类高端酒店的出现，不仅是酒店业蓬勃发展的象征，更是酒店市场高度细分化的结果。

“个体”系的高端酒店，每一家都有自己的个性和DNA，但受市场竞争压力、发展阶段、人才储备、体量规模、品牌影响力等内外因素影响，却无法形成合力。这也是“个体”系高端酒店发展缓慢的重要原因。

在本土高端酒店还在不断尝试的路上，国际高端酒店的在华扩张，无疑给本土高端酒店带来新的压力。9月，希尔顿集团宣布，预计在未来几年内，华尔道夫及康莱德两大奢华品牌在华酒店数量将实现翻番，并将足迹拓展至西安、苏州和南京等更多旅游目的地。除却万豪、洲际、凯悦等头部酒店集团，嘉佩乐、安缦等顶奢酒店集团也在华加码中，已经出现国际高奢品牌“一城双店”的现象。可以说，留给本土高端酒店的时间已经不是太充裕。


无论是资深职业经理人的频繁进出，还是产品升级焕新，抑或是与合作伙伴创造新玩法，都反映出本土酒店集团想要做好高端酒店的迫切愿望。但在不断努力下，本土酒店集团的高端品牌也出现了一些问题，市场表现并没有达到“高端品牌”的预期。

一是用“标准”去磨灭了很多“内涵”。部分高端酒店品牌正在拿着“五星级酒店标准”去对比、模仿：房间够不够40平？有没有干湿分离的洗浴空间？备品种类是否齐全？客房卫生是否到位？公区是否整洁？这些是最容易最粗暴的做法。符合五星标准，并不等于五星体验。高端酒店要持续发展成为经典，还是徒有虚名走下神坛，是品牌文化、团队实力的比拼，而不是星级评定的比拼。

“内涵”也不是一蹴而就，是需要通过建设、积累、沉淀、打磨、迎新等过程。“高端”不是品牌灌输给消费者，而是通过“内涵”让消费者自发感受到，是与用户之间互动的一起表达，表达某种大家都认同的价值观。作为年轻人必打卡的潮牌酒店品牌的W酒店，对自身的定位是“Lifestyle”，向来都不认为自己只是一个酒店品牌。从烹饪、瑜伽，到国际名流都为之倾倒的世界级水疗，再到夜幕之下的城中潮人派对，W更希望能代表一种有个性的生活方式。这也是消费者一提到W酒店，脑子里迅速形成激发灵感、创造潮流、大胆创新印象的来源。

二是固化的传统模式和产品内容已经不再适合新时代的消费者。这几年，高端酒店的客源国籍变化和客源结构变化很大，但不少高端酒店的产品和服务内容远滞后于跟上变化。按照国人的生活习惯，入住酒店后入睡前，没有先去酒吧喝一杯的习惯，所以大堂酒吧基本是摆设。还有行政酒廊，作为舶来品，设计原意是为住在行政楼的商务人士提供一个可以会客聊天的场所。目前有些高端酒店，把免费行政酒廊产品作为升级促销的手段，吸引的是家庭亲子游顾客，老人小孩在那享用免费食品和饮料，商务旅客真有会客需求已经无法在行政酒廊得到预期的产品和服务。

事实上，本土不缺高端产品，但缺高端服务。在国内，很多品牌都在喊着要冲击高端化，但是往往做出来的效果不尽如人意。为什么？部分高端酒店品牌多做“硬实力”的升级，而忽视了“软实力”的打造。简单来说，就是在产品上“堆料”，弄得很豪华，但是品牌和服务一直都没跟进，或者过度依赖营销包装，反而忽视了深挖最根本的用户需求，出现越到后期，高端化越乏力的情况。

行业中各地存在着这样一批“高端”酒店，除了客观的“低消费品牌高配”原因，主观上是采用下策，向有限服务酒店标准靠齐。不在产品和服务上下功夫改变，难以成为消费者心目中的高端，有高消费能力的顾客也不会买单。高端酒店服务不是告诉他“这是五星体验”，而是在服务的过程中， 让他去不断感受到那种殚精竭虑和温婉如玉，这是不可以被星级标准所量化和标签化的，所以它更难。

再往深处剖析，就是专业团队出现了问题。国内酒店市场缺少对酒店管理的专业教育，也难以给管理人员和专业人员提供符合市场价值的薪酬待遇，缺少有资质的管理人员和专业人员的团队，像唐鸣、夏农这样拥有多年国内外高端酒店管理经验的专业人才，更是市场的“香饽饽”。

三是抓不住目标受众，复购率提不上去。高端市场的增长由顶级客户推动，平均占总营收的30%。为了赢得这些客户，品牌需要识别他/他们。虽然酒店集团都有着庞大的会员体系，但受其经济型和中端基因影响，会员体系中的“顶级客户”较少，能为高端酒店输入客源有限。业内人士称，德胧与万豪的合作使得旗下高端酒店有了更多被看到的机会，也为其输送更多高质量客源。

这些高质量客户在每个领域（从个人商品到酒店和娱乐）都受到品牌的追捧和关怀。这使得他们很难被打动，与他们建立联系的竞争日益激烈。因此，本土高端酒店还要学会积累“关系”，与高质量客户建立良好沟通，增强品牌忠诚度，获得复购率。不少高端酒店品牌就经常举办美食节、音乐节、插花等活动邀请高质量客户参加，与目标受众保持密切关系。

同时，还要学会取舍、忍耐。做好一个高端酒店品牌不仅需要忍住诱惑，不盲目扩张，也需要有极致的耐心。在不少高端酒店品牌下沉到二三线时，需要冷静思考市场、消费群体与品牌是否匹配。任何一个品牌都不可能是“万金油”，聚焦自己的领域，做到极致，或是本土高端酒店品牌在激烈市场竞争中快速突围的方法。

综上，无论首旅、华住还是国内其他集团，高端之路任重而道远，切莫心急。高端产品之所以“高端”，是基于用户活动所带来的价值就非常稀缺且高端，而这种稀缺价值一旦形成，也将顺势推动产品本身跨越市场的平均水平，进阶高端化。如何做到这一点？漠视价格/利润因素， 行业平均水平，舆论评价等纷扰的一切，蒙眼狂奔只为了殚精竭虑做好细分领域体验的时候，或许就能成功。期待唐鸣与首旅酒店的“高端新局”，也期待本土高端酒店早日解决“焦虑”，迎接更好的新故事！

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 近年来，很多景区悄无声息地倒闭，又有很多景区正在悄无声息地走向倒闭。无论是投资数亿的知名景区，还是投资数千万元的地方性景区，无论是民营企业投资的景区，还是国有企业投资的景区，无论是山岳型景区，还是休闲型景区，都在以各种各样的方式告别这个江湖。这些景区批量化死亡的原因究竟是什么？ 1、景区先天问题太多，不适合做景区 中国有很多景区先天条件并不好，有资源问题、有市场问题、有区位交通问题、有国家红线问题等，总之一句话根本不适合做景区。比如资源不好，在区域内没有垄断性和不可复制性，没有竞争优势，靠营销吸引人气，营销只能解决一时的问题，最终还是要归于产品、业态、服务。营销投入不少，最终景区还是难以为继。比如区位交通条件不好，路远路差，游客来一次就不会再来第二次，景区经营越来越差。市场问题，景区远离客源市场，游客来一次的时间成本很高，难以进入游客出行的目的地决策范围，又比如触碰国家红线（生态红线、文物保护红线、基本农田红线等等），在红线区域开发景区，导致景区被摘牌或者被关闭。 2、景区投资人不尊重人才，不尊重专业、没有给人才提供合适的土壤 旅游是一个低门槛行业，准入门槛很低，任何人都可以对旅游发表看法，导致这个行业看起来谁都懂，谁都可以干，导致很多投资人进入这个行业后，对旅游的理解过于简单，对旅游的敬畏心不够，认为旅游就是盖几个房子、修几条路、搞几个游乐设施、请几个演艺人员、做个大门、建个游客中心那么简单。认为只要有了钱，景区建设就不存在问题。 但旅游又是一个高门槛行业，涉及方方面面，专业性极强，干好了非常难。 一些投资人在其他行业可能是专家，但在旅游行业却是小学生。然而，这些投资人在旅游行业却喜欢以专家自居，认为自己什么都懂，景区该怎么建设，该怎么经营，自己胸有成竹。实际上，他们只是懂了一些皮毛，对于旅游的核心却一无所知。 他们不尊重人才，不尊重专业，对景区的发展随心所欲，景区发展遇到困境的时候又疾病乱投医，重金寻找人才，但是没有给人才充分的信任、授权和施展才华的空间土壤，重金招聘来的专业人才或者被同化成为人力，或者被排挤出局，景区最终走向没落。

3、景区投资人对景区发展理念、景区行业没有清醒的认知和足够的敬畏

中国的景区投资人很多都是从其他行业转型而来的，比如房地产、煤炭、钢铁、水泥等。这些投资人在其他行业取得了成功，赚了钱，有了资本，当年看到旅游行业发展的火热，认为旅游行业门槛低，赚钱容易，于是纷纷投资旅游，建设景区。

然而，他们对旅游的理解却非常简单，认为旅游就是收门票，认为只要有资源，有游客，景区就能赚钱。他们没有深入研究旅游的本质，没有理解景区的商业模式，没有明白景区的盈利点在哪里，只是凭感觉做事，凭经验做事，没有成本管控意识、没有风险管理意识。

他们也没有对景区行业有清醒的认知和足够的敬畏，过分自负，外行指挥内行，懂旅游的人决策不了，决策的人不懂旅游。

4、投资人的欲望太大，景区负债太多，利息都还不上

很多景区死于人性，死于投资人不断膨胀的欲望，被欲望吞噬，比自身认知和实力都大的欲望，很多投资人都有一个宏伟的目标，那就是要把景区打造成一个全国知名的旅游目的地，甚至是世界级的旅游目的地。为了实现这个目标，不顾自身景区的各种先天客观条件，他们不惜投入巨资，建设各种设施，开发各种产品，举办各种活动。总想着要扩大规模，提升品质，吸引更多的游客。然而，现实却往往很残酷。景区的建设周期长，投资大，回报慢，很多景区在投入了大量资金后，却发现游客数量并没有达到预期，收入远远不能覆盖支出，导致景区负债累累。景区的负债越来越多，利息都还不上。最终，景区因为资金链断裂而走向破产。

5、景区同质化严重，产品没有面向市场，产品业态没有吸引力，缺乏科学可行的营销

中国的景区同质化现象非常严重。无论是山水景区，还是主题公园，无论是古镇古村，还是民俗文化村，都存在着大量的雷同和模仿，缺乏特色和差异化。

同时，这些景区的产品也没有面向市场，没有根据游客的需求和喜好进行设计和开发。很多景区的产品或者是闭门造车的结果，或者是山寨其他景区的结果，没有考虑到自身景区的实际情况，也没有考虑到游客的实际情况和体验感受。导致游客在游览过程中感到无聊和乏味，对景区失去兴趣。

在营销方面，很多景区也缺乏科学可行的策略和方法。营销方式老套缺乏新意，没有很好地利用自媒体（抖音、快手、小红书等）新兴媒体进行宣传推广，也没有开展有效的线上线下互动活动来吸引游客的关注和参与。导致景区的知名度和影响力都非常有限，游客数量也难以提升。

6、形式变了，市场变了，游客变了

形式变了，游客消费降级，但对品质的要求升级，在消费降级的背景下，游客的消费行为发生了显着变化。一方面，游客更加注重性价比，对价格更加敏感，减少了对高价格商品和服务的消费，更倾向于免费或低价项目。这种消费行为的转变，使得景区盈利压力加大，成本控制要求提高。然而，尽管游客在消费上有所降级，但对旅游品质的要求却在不断升级。游客更加注重旅游体验和服务质量，对景区的文化内涵、产品特色、服务质量等方面提出了更高的要求。

市场变了，随着市场经济的快速发展和消费者需求的不断升级，旅游市场已经发生了翻天覆地的变化。传统的观光旅游已经无法满足游客多样化的需求，个性化、特色化、品质化的旅游方式成为主流。除了传统的景区游览，游客更倾向于选择自驾游、露营、研学旅游、康养旅游等新兴旅游方式。

市场重新定义了旅游，旅游吸引物不再仅仅是传统意义上的景区景点，不再仅仅是名山大川、人文古迹、高大上的文化设施，日常生活、市井娱乐、时尚展览、演唱会、体育赛事等都是旅游吸引物，都有可能引发旅游热。生活本身，就是出游的理由，旅游市场早已经不是当初的唯有景区时代了。

主流游客变了，随着经济的快速发展和社会观念的开放，年轻一代（尤其是“90后”和“00后”）拥有了更加独立的经济能力和丰富的精神世界。他们追求个性化、体验式旅游，不再满足于传统的跟团游或单一的观光游，而是更倾向于深度游、自由行、主题游等形式。与前辈相比，年轻人更加注重旅游过程中的情感连接和自我实现。他们愿意为独特的住宿体验（如特色民宿、树屋、星空帐篷）支付溢价，也热衷于参与当地的文化活动，如手工艺制作、烹饪课程等，以此作为深入了解目的地文化的窗口。

后记

大浪淘沙，物竞天择，适者生存，景区的批量化死亡这一现象不仅是行业客观规律的体现，也是市场供给和需求进行动态调整的过程，也是行业进行自我净化与自我洗礼的必经阶段，同时也是行业自然出清的过程，只有拿些紧跟市场脚步和游客需求的景区，才能更好的生存下去。

12月21日，以“欢乐冰雪 共创未来”为主题的第十一届全国大众冰雪季在内蒙古呼伦贝尔正式启动。国家体育总局党组书记、局长高志丹与内蒙古自治区党委副书记、自治区人民政府主席王莉霞出席，携手运动员代表和群众代表，共同为这场冰雪盛宴拉开序幕。 据初步统计，本届冰雪季全国范围内计划开展各类群众冰雪赛事活动多达1853项，其中冰雪赛事820项，冰雪活动655项，冰雪嘉年华及其他综合性活动378项。各地将深入挖掘民俗传统冰雪项目，诸如抽冰嘎、冰蹴球、单腿驴等民间娱乐活动纷纷登场，打造具有浓郁地方特色且亲民便民的民俗冰雪活动品牌。与此同时，各地还将持续推动冰雪项目运动队的场馆和训练资源向青少年开放，积极引导和支持社会冰雪场所（馆）融入“冰雪惠民计划”，全力为广大群众创造更加便捷、优质的冰雪运动条件，让冰雪运动的热情在全国范围内持续升温，绽放出更加绚烂的光彩。 “全国大众冰雪季”已成功举办了10年，每年一个主题，推动群众性冰雪运动发展不断深化。从2014年第一届到2017年第四届，“全国大众冰雪季”启动仪式在北京、河北举办，助力北京冬奥会申办和筹办；从2018年第五届到2023年第十届，“全国大众冰雪季”启动仪式分别在上海、天津、吉林、湖北、黑龙江、北京举办，全方位展示筹办北京冬奥会以来，冰雪运动“南展西扩东进”战略推进实施、京津冀地区协同发展、冰雪传统地区振兴发展、冰雪新兴地区活动不断的蓬勃态势。在“全国大众冰雪季”的示范带动下，各地因地制宜开展丰富多样、特色鲜明的群众性冰雪赛事活动，为推动实现“带动三亿人参与冰雪运动”目标，持续巩固和扩大“带动三亿人参与冰雪运动”成果发挥了重要作用。“全国大众冰雪季”已成为持续推动冰雪运动普及发展的重要工作平台和品牌性活动。

1月5日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车13028列，较现图增加230列；开行货物列车22859列，较现图增加91列。新图车票将于12月22日起陆续发售。

本文转载自公众号：次方点评，作者：Zoey 在新消费趋势和市场变化面前，投资人如何抓住机遇，选择合适的供应链，跟上酒店产品迭代的步伐？ 01 酒店产品迭代加速 投资人如何“不掉队”？ 随着客群需求的不断变化，持续以更好的产品、体验和服务，打造品牌、创造溢价已经成为酒店行业的发展共识。观察2024年各大酒店集团的战略动向，可以发现产品迭代、品牌升级，也已成为酒店集团在抢占住宿市场份额中的关键策略。 例如华住集团旗下你好酒店全新2.0版本、美豪丽致3.0产品发布、希尔顿花园·绽欣版、星程酒店3.0版本、首旅如家酒店集团旗下如家酒店4.0产品等等，都充分反映了这一趋势，旨在满足用户，尤其是年轻客群的多样化出行需求。 而对于消费者和投资人来说，酒店版本的更新迭代可能意味着更有质感的硬件打造，以提供更优质的住宿服务体验。然而，硬件改造升级成本高，不仅耗费人力物力，也会影响酒店正常经营。在这时，部分酒店投资人纷纷从“软装”改造着手，不仅能够以较低的成本焕新酒店，还能提升消费者体验，提高酒店竞争力。在这一过程中，住客频繁使用的一次性客房用品，便成为了一个理想的升级切入点。
那么，在进行客房用品升级的过程中，投资人该如何找到低价高质产品，以满足消费者和市场需求，跟上酒店产品的迭代步伐？答案可能是一个能够与时俱进、为酒店“软性”升级提供更好支持的供应链。


随着酒店业进入整合期，供应链管理不再是简单的采购，而是增强酒店核心竞争力的重要途径，直接关系到酒店的成本、质量和发展潜力。同时，新业态、新品牌、新产品的不断涌现，也促使供应链紧跟趋势，以满足多元的市场需求。

目前，许多供应链商家都在积极与酒店集团方、消费用户端加强沟通交流，通过用户思维来支持和赋能酒店的运营，从而提升酒店收益和投资价值。

那么，从实操角度出发，酒店供应链如何通过用户思维来满足投资端和消费端的需求？以及如何为酒店“软性”升级提供更好的支持，从而赋能酒店，推动酒店收益增长？

挑战一：酒店产品迭代，标准日益升级

解决一：提升技术力，紧跟市场趋势

在当前新消费趋势的影响下，酒店产品不断更新，以提供更好的住客体验。与此同时，产品的焕新升级，也推动了酒店用品采购向品质化、体验化的方向变化，各大酒店集团采购标准纷纷升级，并进一步标准化和体系化。

因此，当下供应链所面临的挑战，可能是在保证产品品质的同时，及时适应集团的新标准，提供合适的酒店用品，确保投资人和自身都不掉队。那么，供应链商家的产品力和研发力，以及紧跟市场趋势的洞察力，便成了关键要素。

· 持续深入研发

作为在酒店供应链行业深耕多年的企业，万约实业公司在杭集拥有自己的生产基地，占地面积达2万多平方米。所生产的产品严格遵循国家标准，并已通过ISO9000质量体系认证以及多项国家检验检测报告。

同时，在当前竞争激烈的环境下，万约实业不断紧跟国家标准和集团采购标准，确保产品质量过硬的同时满足酒店业的采购标准，并为多家酒店提供从1.0到2.0、3.0版本的用品升级，提供更好的住客体验。

· 紧跟绿色ESG趋势

随着商务和旅游宾客对绿色低碳环保的关注日益增加，许多酒店集团开始在环境、社会和治理（ESG）方面加大投入。例如某酒店集团推出的“会聚美好”项目，为宾客提供了一系列贯穿整个会议周期的可持续体验和环保措施；减少瓶装水的使用、降低非必要的用电、推广可重复利用的会议及宴会用品，以及实施本地采购策略等。这些创新举措不仅显着减少了塑料污染和纸张浪费，提升了能源效率，还降低了整个供应链的碳排放，从而进一步减少了酒店运营的碳足迹。

目前，万约实业也在积极探索绿色环保领域，对其供货产品进行了绿色化升级。截至目前，公司已通过对新材料的选择、新技术的应用完成了产品的全面升级，并为华住、锦江等大型连锁酒店集团提供产品服务，成为其酒店及品牌ESG建设的重要环节。

挑战二：住客个性化需求倍增

解决二：洞察用户痛点，加强定制能力

传统客房“六小件”分别是牙膏、牙刷、拖鞋、梳子、沐浴液、洗发液，其中，在酒店住宿体验中，拖鞋是不可或缺的一部分。通常，酒店会提供凉拖和一次性拖鞋两种选择：前者多为网布、纯棉材质，用于在酒店内行走，后者专为浴室设计。

一次性拖鞋因其便利性、可替换性、安全性受到广泛的使用，目前在酒店用品细则中，其实并没有相应的防滑性能指数的硬性规定。许多住客会直接穿着防滑性能较差的一次性拖鞋进入浴室，遇到湿润、光滑的地板容易打滑，甚至出现了住客在浴室滑倒的相关事故，这时，拖鞋的防滑性能就显得尤为重要。

针对这一现象，万约实业深入洞察用户需求，敏锐地察觉到拖鞋防滑这一痛点，与头部酒店集团方展开合作，对拖鞋进行了防滑升级。确保了一次性拖鞋在浴室内外的使用中都能显着降低滑倒风险，从而提升了住客的安全性和满意度。

同时，面对来自酒店端、用户端的多样化需求，万约实业也展现了高效的方案定制能力，能够迅速响应并满足当前住客的个性化定制需求，为客户打造量身定制的服务体验。

挑战三：部分供应链售后服务不及时

解决三：加强沟通，及时响应

据了解，我国酒店行业供应链长期存在着链路不通畅、单一不灵活、响应不及时、信息不透明等问题，影响着酒店投资回报。当前，随着酒旅市场格局的调整，酒店行业的竞争愈发激烈，对供应链能力的要求也随之提高。

目前，供应链售后服务的响应迟缓已成为酒店业的一大难题，一旦酒店用品出现问题，而售后服务未能及时跟进，就会影响住客的体验，进而对酒店的收益和声誉造成负面影响。

因此，选择一个具备完善售后服务体系的供应链至关重要。例如万约实业这样拥有丰富酒店行业合作经验的供应链企业，其完善的24小时售后保障体系能够配备一对一的客服专员，以极快的响应速度解决各种问题，为投资人和住客体验提供强有力的支持。


目前，传统的供需关系已难以适应复杂多边的酒店市场格局，竞争白热化与消费需求的精细化促使供应链公司踏上转型之路，开启赋能服务的新纪元。同时，随着消费者对高品质住宿体验的需求增加，酒店业的不断发展助推了后端供应链走到前端，更凸显了其在酒店高质量发展中的关键作用。

因此，在当前市场环境下，供应链商家也必须紧跟时代步伐，顺应时代变化。主动走向前端，加强与投资人、酒店方的沟通，积极管理投资人关系。同时，供应链也要不断提高自己的标准，以满足集团的要求。

最终实现酒店品牌方、投资人和供应链三方的紧密协作，形成良性互动，共同促进酒店的收益，推动酒店业蓬勃发展。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 近几年来，各大城市对航空枢纽的争夺异常激烈，中国第一航空枢纽、西南枢纽、西北枢纽、东北枢纽，谁都不甘愿落后。 相比其他区域枢纽争夺，武汉、长沙、郑州对中部地区第一航空枢纽的争夺可谓中国民航史上最为激烈的争夺。 围绕中部航空霸主的位置，你争我夺、你追我赶、互不相让、互不服输。 2024年，武汉、长沙、郑州在12月都迎来了历史性的突破。 12月14日，武汉机场宣布年旅客吞吐量突破3000万人次。 12月15日，长沙机场宣布年旅客吞吐量突破3000万人次。 12月22日，郑州机场宣布年货邮吞吐量突破80万吨。 一、中部三城的定位

武汉、长沙、郑州中部三城对航空枢纽中心的争夺由来已久。

那么，国家层面对这三座城市的航空定位到底是什么呢？

2024年7月底，民航局、国家发改委联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出加强国际航空枢纽功能体系建设。

在客运方面，加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，即：

3：强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能；

7：提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能；

N：提升大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等若干区域航空枢纽功能，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设。

在货运方面，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设。

推进鄂州专业性航空货运枢纽运营；

加快郑州国际物流中心、合肥国际航空货运集散中心、天津国际航空物流中心建设。

有意思的是，武汉、长沙出现在了“N”当中，而郑州则出现了物流中心的名单里。

这样的定位，既是对这三座城市以往发展成绩的肯定，也是三座城市未来发展的重要路径。

问题是：这三座城市实际上还是处于同一层级的定位上面，短期内谁都难以超越谁。

二、武汉机场曾经的辉煌：一市两场，全国第八

如果说，在今年的民航业，哪个城市最风光？

无疑是这三座城市：

上海、北京、成都

上海、北京航空旅客再度破亿人次。

成都航空旅客首都突破8000万人次。

这三座城市共同点就是拥有两座国际机场。

武汉民航也曾有过辉煌。

1995年武汉天河机场建成交付时，老机场——王家墩机场仍然使用，由此成为中国首个同时拥有两座国际机场的城市。

那时候，地面交通不太发达，处于九省通衢的武汉迎来民航史上最辉煌的时刻。

1996年，武汉天河机场开航的第二年旅客吞吐量就达到了232万人，排名第11位，这一排名也创造了武汉机场历史最好排名，加上王家墩机场的旅客，大武汉乘坐飞机旅客跃居全国第8。

直到今天，武汉老民航人回忆起当年的辉煌不仅感慨万分。

除了机场外，武汉人在航空公司方面也赶了个大早。

武汉航空，1986年4月成立，是国内最早的地方航空公司之一，后被东航收购。

东星航空，2005年5月成立，是国内最早的民营航空公司之一，后破产注销。

这之后武汉在全国的排名就呈逐步下滑态势。

2001年，武汉天河机场旅客吞吐量274万人，国内排名第16位。

三、长沙的崛起：闯入全国十大航空城

多年来，长沙一直在为打造中部地区航空枢纽暗自发力。

瞄准“蓝天”，联通世界，一直是湖南开放崛起之路的关键一招。

早在2011年，为支持长沙黄花国际机场发展，湖南省政府出台《关于支持长沙黄花国际机场打造区域性国际航空枢纽的意见》，规划在未来10年内：

旅客吞吐量将达到3500万至4000万人次

货邮吞吐量将达到38万至50万吨

飞行架次将达到26万至30万架次

运量跻身全球百强，综合实力进入全国一流，成为设施先进、功能完备、安全舒适、环境优美的区域性国际航空枢纽。

2019年，湖南方面入资云南红土航空，推动其改名为湖南航空，并将主基地迁至长沙。

长沙也成为武汉、郑州、长沙三城中唯一一家拥有本土客运航空公司的城市。

2023年，湖南省委主要领导明确：

要加快长沙机场一流空港建设，下大气力把长沙机场打造成为我国中部地区的国际航空枢纽，让长沙机场成为中国式现代化新湖南的开路先锋，助力实现“三高四新”美好蓝图。

湖南湖北一湖之隔，武汉、长沙同处中国中部地区，一个区域航空枢纽只有一个，武汉、长沙势必展开激烈争夺。

如果放在1996年，长沙做梦也不会妄想超越武汉的航空枢纽地位，那时长沙机场旅客吞吐量才不过179万人次，排名全国第17位。

未曾想到武汉机场迅速下滑，到1999年，武汉机场首次被长沙机场超过，自此，武汉、长沙机场开始上演二十年的爱恨情仇。

此后，长沙、武汉在全国机场中的排名一般在十三、四位的样子，不过绝大多数只相差一个身位， 2009年以前，武汉领先次数多，2010年以后，长沙领先次数多。

2013年以后，两大机场几乎近身肉搏，相互争夺航线和客源。每年的数据总是紧紧咬住，一旦松懈就可能落后。

2009年，武汉机场比长沙机场多2万人，差距1.5‰。

2013年，长沙机场比武汉机场多30万人，差距2%。

2014年，长沙机场比武汉机场多74万人，差距4.4%。

2015年，武汉机场比长沙机场多22万人，差距1.2%。

2016年，长沙机场比武汉机场多53万人，差距3%。

2019年，武汉机场比长沙机场多24万人，差距0.9%。

不过，在2021-2023年期间，长沙机场连续三年保持中部第一。

2023年，长沙机场旅客吞吐量达到2725万人次，创历史新高。

2024年1-11月，长沙黄花机场累计完成旅客吞吐量2889万人次，处于中部第一。

长沙黄花机场不仅继续保持对武汉、郑州两地机场的领先优势，而且实现了对国内第二大经济强省江苏省会机场-南京禄口机场的超越。

因此，从城市的航空旅客流量来看，长沙排在上海、北京、成都、广州、深圳、重庆、杭州、昆明、西安之后，进入中国十大航空城行列。

四、郑州逆袭之战：错位之战

郑州机场地处中原大地，原本有理由有条件有愿望成为中部第一航空枢纽。

但十多年前的郑州只能在一旁安静的看着长沙和武汉互怼。

不过这也让郑州得以全面思考自己的未来。

这一思考，就为郑州未来一举超越武汉长沙两大城市，并确立在航空枢纽方面的错位优势。

那就是发展航空货运，实施差异化的发展。

当别人都注意客运的时候，郑州人先想到了发展航空货运。

这种灵感可以说是来自于富士康。

这种灵感首先要感谢富士康。

2010年7月，富士康项目签约入驻郑州。

2011年3月，富士康科技集团正式投产。

作为高科技产业，富士康对航空物流的要求非常高，支持富士康在郑州发展壮大，必须打造郑州航空物流枢纽。

正是这次机遇让郑州机场找到了适合自身发展道路，就是走一条差异化发展之路。

2011年，河南作出重要决策：按照“货运为先；国际为先；以干为先”的“三为先”战略方针，把郑州机场构建成为“国际航空货运枢纽”和“国内大型航空枢纽”。

由此，一条被航空业界誉之为“郑州路径”的新发展模式开始逐步呈现。

2011年11月4日，中国中部地区首个综合保税区“郑州新郑综合保税区”正式封关运行。实际上，综保区的建设就是为了保障富士康。

富士康项目入驻郑州后，航空港区掀起了建设发展的高潮，高峰时期入驻员工达28万人，完成投资543亿元。布局手机生产线95条，生产手机6846万部。完成产值1210亿元，实现外贸进出口总额284.97亿美元，成为河南省首个单厂产值超千亿元企业。

在富士康的带动下，2012年，航空港产业集聚区工业总产值达1265亿元，同比增长168.2%，成为全省首个年产值超千亿元的产业集聚区。

2012年11月17日，国务院批准《中原经济区规划》；2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，要求努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展区。

2014年1月，河南航投收购了卢森堡货运航空35%的股权。

2016年1月，郑州跨境电子商务综合试验区获批设立。

2016年3月，国家将郑州航空港建设列入国家“十三五”规划纲要，同时提出提出建设郑州等以货运功能为主的机场。

2016年8月，河南自贸试验区获批，郑州片区约80平方公里，侧重于探索以投资贸易便利化为主要内容的制度创新，打造国际物流中 心和内陆开放高地。

2018年11月，国务院发布通知，支持郑州机场利用第五航权，在平等互利的基础上允许外国航空公司承载经郑州至第三国的客货业务。

2019年5月，河南航投收购广东龙浩航空有限公司控股权，并更名为中原龙浩航空公司。

2020年5月，中州航空正式开航。

回首郑州航空物流走过的路程，一方面积极向国家争取政策，另一方面通过自身自身努力，打造通关流程、推动产融结合、制定产业政策等方面给予全力支持。

2012年，河南省制定发展货运航空20条优惠政策，在航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持。

至今郑州机场已打造了全国许多机场都十分羡慕的大通关，河南电子口岸平台打通了通关、物流、商务服务信息，与14个联检单位实现互联互通，使进出口企业减少30%以上的关检重复申报，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，同时实现与全国海关的报关通关一体化。

同时郑州成立了兴港、建投2大投融资平台，把优质资产和可用财力持续注入平台公司，从事空港产业孵化、空港产业股权投资、资本运作、战略并购、及其他投融资业务，通过发挥产融结合优势，将金融资本与产业资本进行对接，推动空港产业经济发展，形成了以智能终端、精密机械、生物医药、电子商务、航空物流、航空制造维修、电子信息、现代服务“八大产业集群”发展为重点，航空港实验区加快实施“产业带动战略”，产业集群带动经济发展效应凸显。

2020年，航空港实验区生产总值首次突破1000亿元，同比增长约7.8%，电子信息业产值突破3000亿元，外贸进出口总额突破500亿美元，直接推动了郑州经济总量的跨越。

2023年,郑州航空港地区生产总值完成1295亿元,较2022年增长13.1%。

从中西部区域来看，郑州空港经济可谓首屈一指；而从发展速度来看，郑州同样可圈可点，堪称空港经济的样本。

2019年9月，郑州入选为首家空港型国家物流枢纽。

2024年，郑州机场再度实现历史性的突破，成为国内第6个货邮吞吐量破80万吨的机场。

我们经常讲客货不分家，往往是客流会带动货流，同样货流会反哺客流，这一点在民航领域尤为突出。

客货之间有着相互促进、相互影响的关系。

在航空物流实现突破后，物流的集聚效应带来了客流的集聚。

郑州机场旅客吞吐量：

2011年1015万人次，排名21

2012年1167万人次，排名18

2016年2076万人次，排名15

2017年2430万人次，排名13

2018年2733万人次，排名12

2018年2913万人次，排名12

郑州机场的货运的飞速发展带动了客运的发展，终于2017年一举实现了对武汉、长沙的超越。

并在2017-2019年连续三年领先武汉、长沙。

2009-2023年三城航空旅客量（万人次）
五、未来之争：机场改扩建

不过，未来武汉、长沙、郑州之间的竞争还将长期持续下去。

从目前的数据来看，

在客运方面，武汉、长沙、郑州的差距并不大，长沙与武汉基本持平，郑州略微落后。

在货运方面，郑州遥遥领先，武汉比长沙略微多一些。

所以，目前中部三巨头武汉、长沙、郑州仍属于“同台竞技”，三座城市仍是争夺中部航空第一城宝座路上的各自强劲对手。

在全国层面上看，这三座城市与南京，甚至乌鲁木齐、厦门、青岛等城市构成了争夺全国航空第十城的格局。

对于这三座城市来看，当务之急是全力争夺资源。

扩建机场则是首要工程。

武汉、长沙、郑州都在推进机场改扩建工程。

1.武汉天河机场：第三跑道工程

武汉天河机场第三跑道工程于2022年6月26日正式开工，主要建设内容：

新建一条3200米长、45米宽的4E级跑道，一条3200米长、23米宽的平行滑道。

预计2024年10月全面完工，2024年底投入使用。

第三跑道工程建成投用后，可满足2030年飞机起降43.8万架次，日均起降1260架次的需求，年旅客吞吐量可达6300万人次。

天河机场将开启“一跑道独立起降使用、二跑道起飞、三跑道降落”的运行模式。

2..长沙黄花机场：改扩建工程

工程投资430亿元

2022年2月28日，长沙机场改扩建工程T3航站楼项目正式开工。

新建50万余平方米的T3航站楼和165个机位的站坪；

新建1条长3600米、宽45米的第三跑道；

新建4.6万平方米的综合交通中心和16万平方米的停车楼等其他配套设施。长

按2030年年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨设计，总投资430.2亿元，是湖南民航史上投资最大的新建项目。

郑州机场三期扩建也在积极推进之中，郑州方面表示，力争到2025年开通国际地区客运航线50条以上、实现与全球前20位货运枢纽机场全部通航，机场货运吞吐量达到120万吨以上；到2035年，具备保障年客运量1亿人次、货运量500万吨的能力。

未来，中部航空第一枢纽究竟花落谁家？

我们拭目以待！

据交通运输部召开的2025年全国交通运输工作会议消息，预计全年完成跨区域人员流动量约645亿人次，同比增长5.2%左右；完成营业性货运量约565亿吨，同比增长3.5%左右。预计完成港口货物吞吐量约175亿吨，同比增长3.4%左右，其中，内贸、外贸吞吐量分别同比增长1.9%、7%左右。

在旅游消费升级的大背景下，传统旅游模式面临挑战，而低空飞行观光凭借其独特魅力正崭露头角。2024 年 12 月 21日，由中国景区之家主导，联合全国众多知名景区、低空飞行运营企业与 eVTOL （电动垂直起降飞行器）制造企业在凤凰古城正式成立了中国景区低空经济合作联盟，一场旅游创新变革就此拉开帷幕。 各位文旅专家畅谈景区未来低空经济发展 景区之家创始人李晟贤深入分析当前景区低空飞行旅游市场趋势，指出铜仁大峡谷应精准定位目标受众，打造特色低空飞行体验产品以提升竞争力。北京劲旅集团总裁创始人魏长仁从旅游产业链整合视角出发，提出构建以低空飞行串联景区内其他旅游项目的协同发展模式，实现资源共享与效益最大化。大秦笔记主理人秦智勇分享新媒体营销策略，强调利用网络平台扩大景区低空飞行项目知名度与影响力，吸引更多游客流量。广州飞盾科技副总经理毕丽梅对低空飞行设备技术创新与安全保障进行阐述，为铜仁大峡谷景区设备升级与安全运营提供技术思路。铜仁大峡谷董事长贾辅介绍景区低空飞行经济发展愿景，与各位专家共同探讨如何结合景区自然景观优势与低空飞行项目深度融合，打造独一无二的旅游项目。 主题演讲：《铜仁大峡谷的低空飞行梦》 贵州铜仁大峡谷景区董事长 贾辅

本次论坛通过专家们的深入探讨与思想碰撞，为铜仁大峡谷景区低空飞行旅游后期发展明确了方向，在市场定位、产业链整合、营销推广、技术保障等多方面收获诸多建设性意见与策略，有望推动铜仁大峡谷景区低空飞行旅游项目迈向新的高度，为景区可持续发展注入强劲动力，也为中国景区低空经济发展提供了极具价值的参考范例。

论坛结束后，由景区之家、北京劲旅网、广州飞盾科技、安徽景秀旅游投资集团、贵州铜仁大峡谷景区、辽宁盘锦红海滩景区、河北秦皇岛冰塘峪文旅集团、云南湄公河旅游集团、云南万物竞萌文旅、广东梦幻奇趣园、湖南长沙望城文旅投等相关文旅企业，共同成立中国景区低空经济发展联盟，共同为中国低空经济发展赋能！

联盟正式在湘西凤凰古城成立

新成立的联盟将目光聚焦于低空经济领域，致力于共享科技创新成果并深度挖掘旅游新商机，其中铜仁大峡谷成为了关键亮点与核心示范区域。以铜仁大峡谷及周边景区组群为例，联盟筹划低空飞行指挥中心一个，低空飞行一级基地7个，低空飞行二级基地14个，低空飞行起降点14个，规划低空航线398条，这些航线犹如空中丝带，将串联起这片区域的绝美风光。

联盟首期将订购 1000 架 eVTOL，其中铜仁大峡谷景区 200 架，其他景区分别订购50-100架不等，依靠联盟内各个景区组群的独特自然景观与文化特色，量身打造专属低空游线，游客们可借此从全新视角俯瞰山川峡谷河海的深邃壮美，感受惊心动魄的空中游览与飞行体验，开启前所未有的低空旅行。

联盟的成立将为中国景区低空经济发展注入新动力，推动旅游行业转型升级。未来，联盟将秉持创新探索理念，拓展业务版图，引入新技术新理念，优化低空旅游产品与服务，加强合作交流，助力旅游行业在低空经济赛道取得佳绩，为游客带来更多精彩体验，也为旅游产业创新发展树立新典范。

12月19日，“冬游中原·老家河南”主题线路开启仪式在南阳市五朵山景区举办。本次活动围绕“冬游中原·老家河南”主题，推出了6条河南冬季旅游线路产品，涵盖冰雪运动体验、雪韵古都游览、温泉康养度假、暖心美食品鉴等丰富多样的旅游元素，为大众冬日出游、尽览山河胜景、体验别样风情提供丰富多样的选择。 近年来，河南各地特别是伏牛山、太行山等区域加大对冰雪资源的开发力度，围绕冰雪资源打造文旅新场景、新业态，激发冬季文旅消费新活力，让冬季旅游消费成为新常态。文化和旅游部办公厅近日发布的《关于公布2024—2025全国冰雪旅游精品线路的通知》，将“冬游中原·老家河南”主题线路纳入全国冰雪旅游精品线路。这一线路产品的推出，将进一步提升河南冬季旅游的吸引力和影响力，激发冬季旅游市场活力，吸引更多游客走进河南，感受中原大地的冬季魅力，推动河南冬季旅游产业蓬勃发展。

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，12月16日-12月22日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物7995万吨，环比下降2.04%；全国高速公路累计货车通行5579.2万辆，环比增长0.51%；监测港口累计完成货物吞吐量26022.5万吨，环比增长1.29%，完成集装箱吞吐量581.5万标箱，环比下降5.19%；民航累计保障航班11.5万班（其中货运航班5154班，包括国际货运航班3391班，国内货运航班1763班），环比增长0.99%；邮政快递累计揽收量约40.57亿件，环比下降2.08%；累计投递量约40.91亿件，环比增长0.39%。

自驾游日渐成为国民旅行方式，在中国游客境内外旅途中承担重要角色。 圣诞节期间，北京的90后小葛决定和男朋友到挪威自驾游。“趁年底，顺便把年假休了，正好也是圣诞节期间，也想去感受一下国外圣诞节的氛围。同时呢，顺便去看看雪和极光”，小葛说。像小葛这样的90后，在2024年成为了出境自驾游最为激进的用户群。租租车平台显示，11月前往挪威的自驾游客同比增长63%，其中近半都是90后甚至00后。 不仅仅雪和极光对年轻人充满了吸引力，在全民自驾游的背景下，自驾游+温泉、森林公园、徒步、攀岩、滑雪等看似“不走寻常路”的玩法，也成为了年轻人选择通过自驾游的形式开启一趟旅途的新玩法。尤其在出境自驾游方面，年轻人的玩法和路线正引导传统出境游，出现Z世代的变化。 勇敢的年轻人先享受世界 2024年，90后、00后是出境自驾游增量最大、活跃度最高的群体。从自驾游客年龄特征来看，2024年出境自驾游客整体年轻化。20-34岁之间的中青年群体是增长最快的用户群体，增幅远高于大盘。在国内自驾业务中，“90后”群体（25-34岁）人群占比最高，达到游客总量的近4成，这一比例也高于80后群体，这一年龄段中的亲子用户占比也达到25%，年轻父母逐渐成为消费主力之一。出境自驾的整体用户年龄则偏高，主要受到可支配收入影响，即便如此25-34岁群体的占比达到34.6%。 但另一方面，值得一提的是，55岁以上的中老年群体占比也在提升，2024年在出境自驾业态中，55岁以上群体的占比同比2019年提升了2.1百分点，出境自驾游客年龄层“翘头翘尾”。 这也说明自驾游催生的“自由经济”，有力地拉动着相对时间更为充沛、消费意愿更高的年轻客群，也吸引了愿意为“快乐”买单的中老年客群。 热衷自驾游的年轻人自画像 从人物画像上来说，年轻一代自驾游客中，男生占比69%，女生占比31%，自驾游的决策上男生更占主动。同时年轻人相对出游更为积极，更喜欢提前请假出发，也更喜欢说走就走，租租车数据显示年轻人“说走就走”的自驾旅行数相比其他年龄段高35%。但是由于年轻人普遍假期有限，整体出游时间相比其他年龄层约少0.5天。


2024年初，广州的小邓选择了马来西亚到新加坡的自驾游，顺便去听心心念念的演唱会。她选择从广州乘坐红眼航班飞往吉隆坡，在吉隆坡租车自驾玩两天后，到新加坡听演唱会，演唱会后便立即前往机场回程。小邓表示：“其实为了节省预算，选择了红眼航班，而且飞吉隆坡的价格会比新加坡便宜很多。”年轻人在意出行的方式与预算。年轻人即可以为了节省预算，熬夜坐红眼航班转机，也可为了一个最重要的核心玩点将预算统统倾注。

同样，年轻人不仅喜欢更chill的躺平式旅游，也更喜欢特种兵出行。整体来说，年轻人的自驾玩法更为分化，要么酒店、咖啡店躺平，要么日袭千里。年轻人的玩法选择上兼顾躺平与新鲜感，喜欢温泉、森林露营、撸撸野生动物，也喜欢打卡国家公园和博物馆、逛夜市、去攀岩、冲浪、滑雪。


从目的地选择上，年轻人最喜欢的目的地为欧洲与大洋洲，而其他年龄层更倾向于欧洲与北美洲。细分来看，欧洲目的地中，年轻人相对其他年龄层更喜欢相对小众或更具有探索挑战性的目的地。如挪威、瑞士、意大利、英国、黑山、波兰、芬兰等。


年轻人钟爱的自驾游目的地相对冷门，本质上是年轻人的旅游观念在产生变化。他们不再跟风，扎堆打卡热门景区，转而关注更小众，更CHILL的角落，关注自我需求，希望获得更强的旅游体验和属于自己的精神意义。所以在目的地选择上，年轻人普遍选择非传统经典城市和路线，转而选择自己更为喜欢的目的地，兼顾人文与自然风光，并非简单的打卡地标性建筑，而是深入当地人文化生活。

年轻人出境自驾条件更高了，门槛更低了

2024年年轻人出境自驾游条件相对来说还是变高了。主要原因在于出境用车的价格水平同比19年还在高位，同时前往欧洲、北美等地的签证和国际机票成本还没完全恢复到疫情前水平。且由于年轻人的“缺假”属性，出行大多时候都集中在黄金周附近，不得不购买旺季票价。

另一方面来说，对于年轻人来说，出境游的门槛却低了。首先是因为年轻一代的外语水平普遍较好，出境游沟通障碍较小。根据租租车调查数据显示，年轻一代的自驾游客出境自驾时，能流利的通过英语或其他语言沟通的占比超过50%，能进行简单沟通的占比超过30%。所以年轻人出境自驾时，更大胆也更有底气。其次，年轻一代拥有更强的互联网属性，更有方法和耐心通过社交媒体或其他内容平台获取旅行攻略，并制作属于自己的“私人定制版”路线。


从年轻人自驾游关键词相关性上看，年轻人在筹备一场自驾游时更在意的内容为：放假时间、签证办理、车辆性能、取车资料、路书、导航。也侧面证明年轻人拥有更强的行程规划能力，较少受到语言或沟通问题限制，更关注在有限的时间里尽可能完整的体验更多目的地，同时也更在意车辆的性能等客观因素。

近年来，以小红书为代表的社交平台已经成为出境自驾游的重要工具及指南。社交媒体实现了旅行攻略的供需匹配，也助推帮助个性目的地、特色旅游方式、新奇旅游线路等越来越多的小众化需求走向大众视野，获得更多市场。从自驾游方式来看“行前搜索，行中打卡，行后分享”已经成为越来越多年轻自驾游客的出行模式，但由于信息不足和信息过载的同时给年轻自驾游客选择旅游目的地带来很大难度，也是自驾游受到年轻人追捧的主要因素。因为有可以随意支配的交通工具存在，让旅行中的J人可以充分发挥做好的攻略，深度打卡，也让P人能够随遇而安，不必纠结于到底去哪，给了年轻人”说走就走，想停就停“的底气。

年轻人自驾游发展趋势，组小团、微度假盛行

整体来看年轻人出境自驾在过去的两年中持续处于快速增长区间，但在过去的一年有两种自驾游模式表现更为亮眼，分别是组团自驾与“微度假”。

2024年，年轻人组团自驾呈现出快速发展趋势。2024年，年轻客群组团出行占比增长迅速。“同龄拼团”多为90后的年轻人，或是几家人携父母带娃出行，兼顾旅行的放松和照顾家庭；或是全员玩家都是同龄人，确保了旅行的轻松和自由。年轻人更倾向于与同龄人一起旅行，可以即时分享共同的兴趣和话题，提升旅行的社交体验，同时轮换驾驶避免旅途劳累，还能分担相应路费成本。2024年夏天，西班牙、意大利、挪威成为年轻人组团自驾最热目的地，组团自驾通常以5-8个人为主驾驶两辆车，轮流驾驶旅途更轻松的同时，满足了年轻人追求个性化、灵活化、高质量、深度体验的旅游需求，还促进了他们在旅途中结交新朋友，形成良好的社交氛围。

同样，年轻人也喜欢以主要城市为核心的周边“微度假”。微度假的形式有效迎合了年轻自驾游客的新需求。年轻自驾游客往往以一个主要城市为核心，覆盖2个小时车程的周边中小城市或乡村的自驾方式，没有那么特种兵，免除旅途劳累的同时也丰富了旅游场景。如以克赖斯特彻奇为核心，2个小时左右车程中，能覆盖的目的地包括：阿卡罗瓦、凯库拉、蒂卡普湖。

作为全球自驾游平台，租租车通过对年轻人海内外自驾游目的地的搜索、浏览、互动、分享、预订等数据综合分析，解读年轻人全球自驾旅行新趋势，为旅游目的地营销，以及旅行产品的玩法创新提供灵感。

近日，华运文旅集团全渠道（文旅 + 线上）合作商大会暨 2025 年品牌专列产品全球发布会在杭州隆重举行。此次大会吸引了来自全国各地的众多合作伙伴、行业专家及媒体代表齐聚一堂，共同探讨文旅产业发展新趋势，见证华运文旅集团的创新成果与未来规划。 会议内容丰富，成果丰硕 大会期间，华运文旅集团全面展示了其在文旅领域的深厚积累与创新实践。集团副总兼产品部总经理邱铭详细介绍了2024年集团工作情况，包括各项关键业绩指标的显著增长，如组团人数达到 86158 人，同比增长 25.7%；专列趟数 152 趟，同比增长 2.7%；高端列车趟数同比增长 90% 等，展现出强劲的发展势头。 大会举行了隆重的颁奖仪式，华运文旅集团对 2024 年度全渠道优秀合作商及十佳供应商进行了表彰，激励各方在未来继续携手共进，共创辉煌。同时，集团产品中心总监发布了 2025 年品牌专列产品，涵盖了新东方快车、林都号旅游列车、 成都号熊猫专列、“天山号” 旅游专列、伊春号”观光列车等一系列特色鲜明的旅游产品，其丰富多样的主题与线路设计引发了与会者的广泛关注。 知名短视频博主、MCN 机构及达人老师等代表也在会上分享了经验，为文旅产业的数字化营销与创新发展提供了新的思路与方法。华运文旅集团董事长兼总经理钱日文在总结发言中强调了集团将继续秉承 “诚信为本，创新为魂” 的经营理念，深化全渠道合作，为游客提供更加优质的文旅产品与服务。 合作交流深入，推动行业发展 大会的合作交流环节成为各方合作的重要契机。线下合作商交流会与线上电商合作交流会同步进行，与会者围绕合作意向、产品推广、政策解读等议题展开深入讨论，有效促进了企业间的资源共享与合作意向的达成。通过与合作伙伴的面对面沟通，广泛听取合作商意见与建议，并就2025年合作政策进行深入沟通，进一步强化了双方合作关系，华运文旅集团进一步明确了市场需求，为未来合作与服务提升奠定了坚实基础。 文旅融合创新，展现独特魅力

会议期间，华运文旅集团精心安排了参观宋城景区、杭州西湖及灵隐寺等活动，让与会者亲身体验文旅融合的魅力。参会嘉宾在欣赏自然风光与历史文化景观的同时，也对文旅产业融合发展的新模式有了更深入的理解与思考。

此次大会的成功举办，华运文旅集团将继续发挥行业引领作用，携手各方共同推动文旅产业的高质量发展，为广大游客带来更多精彩的文旅体验。

本次大会的成功举办，不仅展示了华运文旅集团在文旅产业的领先地位与创新能力，也为行业合作伙伴搭建了交流合作的优质平台，更标志着华运文旅集团在文旅融合与数字化转型领域迈出了坚实步伐，为行业发展注入了新的活力与动力。未来，华运文旅集团将携手广大合作伙伴，在文旅融合的时代浪潮中砥砺前行，共同书写更加辉煌的篇章。

12月20日，据曲江文旅公告，公司董事会于2024年12月19日收到谢晓宁、赵茜、黄志宁的书面辞呈，谢晓宁因工作关系申请辞去公司董事、总经理兼财务总监职务；赵茜因工作关系申请辞去公司董事、副总经理、董事会薪酬与考核委员会委员职务；黄志宁因工作关系申请辞去公司副总经理职务。辞职后均不再担任公司任何职务。

12月20日，据古北水镇公告，为了迎接即将到来的2025年，并感谢广大游客长期以来对北京密云·古北水镇(司马台长城)国际旅游度假区的支持与厚爱，景区将于2024年12月31日特别推出当日免古北水镇景区入园大门票活动，凭本人身份证实名登记免费进入古北水镇景区，当天景区准备了大量的活动内容和演艺项目，诚邀您与亲朋好友一同前来享受度假时光!

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 在当今旅游市场蓬勃发展的背景下，5A级景区的创建成为了许多地方政府竞相追逐的目标。2024年上半年，文化和旅游部发布公告，确定21家旅游景区为国家5A级旅游景区。同年12月13日，再次公示19家，至此，2024年新挂牌5A数量有望达到40家，国家5A级旅游景区总数可能达到358家。若考虑联合申报的景区数量，5A景区的具有独立法人景区数量可能达400家，5A曾是国内景区的金子招牌，具有强大的市场号召力，近年来5A数量迅速增长，景区质量也是参差不齐，但对于地方创建一个5A下来，少则几个亿多则几十个亿的真金白银，尤其是经济落后地区举全市之力，巨额资金投入，后期高维护成本，每年支付高额的财务利息成本，是否要创建5A，需要根据自身情况，有必要冷静思考，理性对待，避免盲目跟风。 笔者从以下从几个方面阐述为何5A景区创建需保持理性与谨慎。 一、度假是未来趋势，5A景区偏重于观光 随着生活水平的提高和休闲观念的转变，度假旅游正逐渐成为人们出行的新选择。与观光旅游相比，度假旅游更注重游客的体验感和舒适度，强调在特定环境中享受身心的放松与愉悦。而当前许多5A级景区，依然以观光为主打，注重景点的数量和景观的壮丽。 二、物以稀为贵，5A数量过多导致价值稀释 “物以稀为贵”是市场经济中的一条基本法则。然而，近年来5A级景区的数量急剧增加，使得这一原本代表高品质旅游资源的称号逐渐失去了其稀缺性和独特性。过多的5A景区稀释了游客对高品质旅游目的地的期待和认同感。

三、游客需求变化多元，超出唯有景区时代

随着旅游市场的不断发展和游客需求的日益多元化，旅游目的地已经不再局限于传统的景区景点。游客们开始追求更加个性化、体验化和深度化的旅游方式，如自驾游、乡村游、亲子游等。这些新兴的旅游方式往往更加注重游客的参与感和互动性，以及旅游过程中的文化体验和情感共鸣。

四、5A创建成本巨大，落后区域需谨慎投入

5A级景区的创建需要投入大量的资金和资源，包括基础设施建设、景观提升、管理服务等多个方面。对于经济相对落后的地区而言，这种投入可能超出了其财政承受能力和实际发展水平。因此，在创建5A景区时，应充分考虑地区的经济实力和发展潜力，避免盲目追求高标准和大规模投入而导致的资源浪费和效益低下。

后记

在当下的经济环境下，创建5A对于经济非发达地区来说要慎重，如果把有限资金花到刀刃上，锚定市场游客需求，将资金花在产品创新，业态提升，市场营销等方面，则会更有利于地方文旅的发展，对比创建5A将是一笔更加划算的经济账。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 11月，是民航业最淡的月份之一。 不过，2024年的11月份却显得不同寻常。 从民航局公布的生产数据来看，2024年11月: 运输总周转量122.5亿吨公里，同比增长20.5%； 旅客运输量5643.4万人次，同比增长15.2%； 货邮运输量83.7万吨，同比增长16.6%。 最令人吃惊是客运量，11月份5643万人次的客运量不仅创下了历史新高，而且增速达到了惊人的15.2%。 消费低迷

民航巨亏

航司艰难

从旅客运输量数据，感觉根本就看不出来。

如果看客座率，83.2%，更让人觉得这不是淡季，简直就是旺季。

一直吐槽的国际航线，也表现出强劲的恢复势头。

11月份，国际航线客运量557.0万人次，同比增长76.3%，恢复至2019 年同期的94.3%，已经接近于疫情前水平。

全国民航共完成旅客运输量6.7亿人次，同比增长18.3%，较2019年同期增长10.9%，超过2019年全年客运规模。

不过旅客量爆发并不能掩盖民航继续亏损这样一个困境。

比如机票价格在持续下滑。

对于机票价格的下滑，各航空公司似乎早有预期，所以竞相追逐客源，而施出低价杀器。

在国内航线上，上海-青岛、广州-南京、昆明-杭州等航班票价不足400元。

甚至200、300的票价也层出不穷。

杭州-广州、西安-长沙、西安-贵阳的机票价格只有200元左右。

比高铁时间短很多，而且便宜很多。

比如西安-大连。

国际航线票价也是一降再降。

不过，问题是机票价格降低容易，但成本压降却任重道远。

机票降价，飞机、航油、起降、维修等成本不仅难降，甚至有的还在涨价。

民航业的效率又难以提升，飞机利用率、人工效率、机龄，总之很难很难。

所以，11月份民航铁定亏损，加上人民币贬值带来的汇兑损失，许多航司亏损又在放大。

说实话，民航业必须要做一些根本性的改变，否则这种旺丁不旺财、增人不增收的状况恐怕还会持续。

到底到什么时候，民航才能不卷？