据国家移民管理局新闻发布会消息，2024年1月至11月，全国各口岸入境外国人2921.8万人次，同比增长86.2%；其中通过免签入境1744.6万人次，同比增长123.3%。尤其是今年以来，72/144小时过境免签政策在境内外广受欢迎，引发热烈反响，适用此政策来华外国人数量同比上升132.9%。

11月18日，《山东省委办公厅、山东省人民政府办公厅关于担负起新时代的文化使命高质量推进文化强省建设的意见》（以下简称《意见》）发布，明确要健全文化和旅游深度融合发展体制机制。 《意见》提出，整体提升文化根脉生命力，建立完善省市县文化遗产保护传承工作机制，深化“中华文明探源工程”山东行动，完善中华优秀传统文化研究协同创新机制，实施“山东文脉”工程，构建齐鲁文化标识体系；整体提升公共文化服务力，实施“齐鲁文艺高峰计划”，优化公共文化设施运行机制，深化文化事业单位内部改革，创新实施文化惠民工程，推动优质文化资源直达基层，构建高质量公共文化服务体系；整体提升文化产业竞争力，实施文化企业数字创新工程，建立文化科技高效融合协同机制，深入推进“山东手造”工程，一体推进国家文化公园（山东段）和文化体验廊道建设，建设全球文化研学旅游目的地。

本文转载自公众号：空间秘探，作者：秦敏慧 近日，深铁与悦榕庄签署战略合作框架协议，双方发挥各自资源优势，展开深度合作。作为国资背景的地铁公司，布局酒店板块或许并不奇怪，然而深铁作为万科的大股东，深铁为何绕过有酒店板块的万科，放弃“近水楼台”，牵手悦榕庄呢？ 01# 深铁“牵手”悦榕庄 最近，深圳市地铁集团有限公司与悦榕集团签署战略合作框架协议，标志着双方将建立全面战略合作伙伴关系。根据协议，深铁集团与悦榕集团合作的领域包括酒店板块品牌共建、项目运营开发、酒店项目全生命周期管理、品牌和产品推广、人才交流培育等领域，旨在加速酒店板块新业态和新产品的打造，同时提升深圳城市文旅产业的核心竞争力。 实际上，深铁早已入局酒店板块，首次动作便是发布全系6大品牌。 时间追溯到2020年9月，深铁集团发布“君璞”酒店品牌。在发布的全系6大品牌中，还有服务式公寓品牌——君熙（服务式公寓）、餐饮品牌——星璞（西餐酒吧）、会员体系品牌——璞悦会（会员体系）和智选好物品牌——璞眠（智选用品）。从结构组成来看，深铁一开始并未纵向的定位过多的自有酒店品牌，而是横向的铺开一个完整的酒店发展生态链。 理念的打出也需要规范化的管理制度。为此，深铁集团专门成立深圳地铁酒店管理有限公司，公司负责酒店、写字楼、长短租公寓等泛酒店业态的经营管理。

除自身发展外，深铁也不断推进与其他国际头部酒店集团合作。

2020年10月，深铁皇冠假日酒店开业，该项目由深铁集团投资兴建，洲际酒店集团管理。2022年10月，由深铁和中国中铁股份有限公司共同打造，雅高集团旗下铂尔曼酒店集团参与运营的深圳深铁铂尔曼酒店开业。2024年1月，由深铁和万科投资，香格里拉运营的深圳南山香格里拉酒店开业。

调查发现，上文所述与深铁合作的国际高端、奢华酒店均已录入海外酒店集团官网，深度密切的合作将为深铁提供酒店经营发展的重要动力源泉，为之后的酒店路提前打亮“绿灯”。

这次与深铁合作的悦榕集团也有自己的发展规划。悦榕集团计划未来几年将酒店管理业务扩展到200家，并在未来十年内将业务覆盖的国家数量增加一倍。其中作为悦榕集团旗下最早建立的品牌——悦榕庄展望中国市场时表示，将持续深化与各地旅游公司和文化机构的合作，推动更多品牌组团引入新目的地，与中国本土企业合作共赢。

互补的战略目标使得双方“一拍即合”，达成合作共识也是情理之中。

然而，深铁与酒店的渊源远不止创建酒店品牌和与海外头部酒店集团合作这么简单。深铁还持有万科企业股份有限公司27.91%股权，是万科的第一大股东。万科虽以地产身份起家，但早在2017年，便以入局酒店板块。自己阵营现有的酒店资源，深铁似乎并不在意，如此“深度绑定”的关系，深铁为什么不抓住？这一切还得从八年前着名的“宝万之争”说起。

当时的万科作为中国房地产第一品牌，早年因为融资，股权相对分散华润最大股东占股15%，王石为首的管理团队占8%左右。在管理层为了低价收回股权，宝能集团的姚振华却逆流而上，携手潮汕帮的天量资金举牌万科。

2015年底，宝能集团已经持有万科20.08%的股份，成为万科的第二大股东，直逼第一大股东华润集团。时任万科董事长的王石，在其微博上说，野蛮人来了。2015年12月17日，王石首次公开利用舆论表示，不欢迎宝能成为万科第一大股东，不会受到资本胁迫，将为万科的信用和品牌而战。2015年12月18日，宝能集团再次举牌，以24.29%的股权比例一跃成为万科的第一大股东。当天下午，万科宣布停牌。

2016年3月12日，深铁与万科举行战略合作备忘录签约仪式，宣布达成战略合作意向。深铁将向万科注入400亿元至600亿元的资产项目。2016年3月，万科提出定向增发股票方案，作为深铁入主万科的行动路径。时任万科第二大股东的华润反对万科定向增发。华润与万科在公司的未来架构上出现分歧。

2016年5月，深交所同时对万科和宝能发出监管函，批评万科违规透露了未公开的重大信息，对宝能严重警告，称“经多次催促，仍未按要求上交股份权益变动书”。2016年8月4日，恒大入局，至2016年4月29日恒大两次举牌，共增持19.452%的万科股份。2017年2月，保监会发布处罚公告，姚振华被禁入保险业10年。

2017年1月12日，万科在深圳香港两地交易所发布公告，华润股份及其全资子公司与深铁集团签署股权转让协议，华润将其持有的万科A全部股权转让给深铁，转让价为371.7亿元，意味着万科和华润的股权战略合作结束。与此同时，恒大以亏损70亿元的代价转让万科股权，深铁一跃成为万科第一大股东，宝万之争落幕，深万合作开始。这一年也是万科开始布局酒店板块的一年。看得出来，曾经的深铁对万科作为中国产地产“一哥”的地位还是给予肯定的，在股权的纷争中“解救”出了万科。


深铁和万科“深度绑定”的关系，颇有一种一荣俱荣、一损俱损的意味。当然，前些年基本是“一荣俱荣”，今年起有点“一损俱损”。先来看双方最新发布的三季度财报。

11月7日，深铁发布2024年三季度财报显示，深铁今年前九个月净利润出现大幅度亏损，约80.74亿元，创下自2015年以来同期最大亏损记录。10月30日，万科发布2024年三季度财报显示，万科今年前九个月净利润亏损达到179.43亿元，同比暴跌231.73%。这是万科首次在三季报中出现亏损，并创下公司成立以来最大业绩滑铁卢。

通过分析万科和深铁2022-2024年三季度财报发现，万科盈利深铁跟着盈利，万科亏损深铁也跟着亏。2022年，万科净利润226.2亿元，深铁净利润10.43亿元。2023年，万科净利润121.6亿元，深铁净利润5.51亿元。2024年，万科净利润-179.43亿元，深铁净利润-80.74亿元，前三季度深铁投资亏损48.53亿元，主要为对联营企业和合营企业的投资亏损。

根据财报发现，从2024年初开始万科就处于风口浪尖，但深铁并没有撒手不管，持续不停的给万科“输血”。今年4月30日，万科旗下中金印力消费REITs在深交所上市，发行规模32.6亿元，其中深铁作为初始战略投资人，认购份额近30%，金额达10亿元，是目前为止国内国资体系对消费类REITs认购金额最大的一笔。5月27日，万科发布公告，以挂牌方式转让深圳湾超级总部基地T208-0053宗地的使用权、地上建筑物及附着物的竞得人，是由深圳百硕投资与深铁集团组成的联合竞买方，成交价为22.35亿元。

这两个“力挺”万科的动作，又符合万科的“瘦身”计划，第一阶段具体来说是退出其他业务，清理和转让非主业的财务投资，大力度通过大宗交易和REITS，将商业办公资产转让出去；第二阶段是做好、做强、做精主业，打造出行业的产品和服务标杆。如此看来，万科正在逐步“剥离”曾经主业之一的商业开发与运营业务，而背后的深铁在默默支持。

根据万科2023年的财务数据，酒店与度假业务的收入仅为2.8亿元人民币，占总营收的0.5%。酒店业务在万科营收中的存在感并不强，在其多元化的业务版图中，酒店一直以来不是重点业务板块，更多是扮演以配套项目的角色，加之深陷亏损泥潭与主营业务的调整，使得万科在酒店业务领域表现得“有心无力”。

仔细回顾万科酒店的历史发现，其与悦榕集团也有合作，且长达6年。2017年，万科斥资1.1亿新元（6.1亿人民币），与悦榕控股合资成立新公司——悦榕中国（Banyan Tree China），占股50%，用以整合中国区域内悦榕集团旗下品牌酒店和资产。公司成立后，悦榕资产（中国）的20多家悦榕系列酒店纳入万科体系，并归万科酒店业务板块负责。这次合作是万科酒店业务板块成长的重要部分。

与悦榕集团合作期间，万科也在孵化自有品牌。2020年，万科进行组织架构调整，成立了万科酒店及度假事业部（以下简称“万科酒店”）作为万科集团最年轻的业务单元，其涵盖万科所有的酒店、度假资产以及与酒店和度假相关的资产管理、运营管理、品牌管理、咨询顾问等业务。一年后，万科又成立了万科酒店管理有限公司，涵盖万科重点培育的自有酒店品牌瞻云、瞻云精选、有熊以及山地度假项目VSKI。

2018年，悦榕庄在国内开业11家酒店；2021年，悦榕庄在国内开业14家酒店。2022年悦榕集团制定了“五年计划”，全球酒店数量计划于2025年翻倍，目标实现开业100家。悦榕集团强烈的规模扩张需求，却在和万科的合作中进展缓慢，在高端市场并没有沉下来。

2023年12月8日，悦榕集团结束与万科六年的“联姻”，花了4.8亿元买回双方的合资公司悦榕资产（中国）的股权，万科在中国管理26家悦榕系列酒店，重回悦榕手中。6年的合作，悦榕庄的品牌收益无法与万科共享，万科填补不了悦榕庄扩张的“巨大胃口”。“分手”后，万科的酒店矩阵大幅缩减，目前万科旗下项目总共有17家，其中悦榕庄项目保留6家，有熊品牌在营5家，即将开业1家；瞻云品牌在营6家，即将开业2家。可见，万科“自身难保”的处境，宏观大方向的“琐事缠身”，再细分到不太重视的酒店领域也发展不易。

话又说回深铁，其集团的核心营收来源于地铁运营和站城一体化开发，两者的收入占比可达98%左右。但地铁运营具备很强的公共属性，造价高票价低，运营成本难以覆盖开发成本，因此地铁运营业务本质上不赚钱。深铁最大利润来源有两个，TOD业务和投资收益。TOD业务面积开发已超过1783万平米，投资收益则以万科为代表，而万科的业绩表现对深铁带来了不小的影响。

关于TOD业务方面，深铁是国内最早涉及TOD模式的地铁公司，即“轨道+物业”模式，以枢纽地铁站为核心，发展“站城一体化”项目，整合地铁附近的土地资源，拓展出交通沿线的商业、酒店、写字楼、广告媒体、通讯信息、文创拓展等相关业务。深铁自身就打造了以“深铁置业大厦”“深铁金融科技大厦”为代表的甲级写字楼、以“北站枢纽”“锦荟广场”为代表的商业综合体和以“深铁塘朗城君璞酒店”、“深铁皇冠假日酒店”为代表的国际品牌酒店等。因此，深铁无疑是手握深圳面积最大、土地最优质的隐形“地主”。

2024年悦榕庄成立三十周年，悦榕集团将以新开18家酒店作为而立之年的“贺礼”，其中10家位于中国市场。这种开业频率是前所未有的，悦榕集团前29年总共才开业75家酒店，平均一年开业不到三家，2020-2023年期间已经算是在提速，四年间开了25家。可见，一个手握优质物业急需引资，一个高喊扩张口号急需规模增量，适配的优势互补成为双方达成合作的可能。


如今不止深铁，越来越多的地方铁投重视酒店板块，坐上酒店“牌桌”。

6月，由青岛地铁集团与洲际集团联手打造的青铁崂山逸衡酒店开业。同月，广州地铁资源经营发展有限公司与洲际酒店集团正式签约仪式，标志着广州首家逸衡酒店正式进驻白云站TOD粤胜广场。7月，书香酒店集团与上铁文旅传媒集团举行战略框架协议签约仪式，深入推进酒店、旅游、文创等项目合作。11月，河南铁建投综合开发集团与洲际酒店集团举行签约仪式，标志着河南首个华邑酒店品牌——郑州华邑酒店正式落地。12月，武汉地铁首个自营酒店项目——中航广场桔子水晶酒店即将开业。

通过观察发现，地方铁投入局酒店板块与深铁类似，更倾向于用自持物业和头部酒店集团或者国际酒店集团合作。同时，地方铁投也不满足当业主的角色，逐步发展自有酒店品牌，建立品牌矩阵。目前，地方铁投在酒店板块的发展还在摸索阶段，对于地方铁投这样传统的“地方国企”来说，如何靠“酒店副业”实现二次增长？

持有者还是管理者？

地方铁投在酒店板块的定位需要首先抓住，思考的核心问题是酒店到底是用作财务投资，还是新的业务选择；是继续手握土地，让出运营权，盘活存量资产，还是躬身入局，推出自有品牌，建立品牌矩阵。酒店业务的成败，不仅靠前期优质的业务资源，也依赖后期产品系列的推出，服务水平的高低，运营管理的专业程度。

以深铁为例，成立了酒店管理公司，让专业的团队来运营自有酒店品牌，增添了酒店管理者的身份，对酒店经营管理更有话语权。当然也有安心当业主的，6月新开的崂山逸衡酒店，业主是青岛地铁，运营方是洲际集团。

品牌调性符合区域特质吗？

站在商业的视角上，创造一个消费者熟知并且认可的品牌，需要独具一格的品牌调性。酒店集团如此，地方铁投亦如此。

目前深铁旗下自营酒店都是自持自运营型酒店，两家君璞酒店无一例外，但从君璞品牌推出之初，便有了清晰的品牌化概念。君璞品牌定位与中高端轻奢品牌，以“君子之德，鼎立于世”为品牌调性，倡导返璞归真、蕴玉之雅的格调内涵?。其酒店风格主打新中式，选址均在城市核心地带或交通枢纽，为主打追求商旅体验的消费者，提供便捷的交通链接和多元化的商旅选择。这些清晰的品牌特征是一些国企在打造配套酒店设施时，并不常见。在作为项目配套存在的同时，搭配在地化特色打造，不仅仅满足于推出标准化的商务酒店。

长远的目标在哪？

地方铁投的区域性注定了其先从区域下手的“起步路”，但是区域性的标签是否需要永久保持？对地方铁投而言，未来要走到哪？走到什么程度是值得思考的。如果过于安全的躺在“舒适圈”，不主动向更大的市场前进或者在区域空间能发展壮大，很有可能失去自身的优势，被头部酒店集团挤兑或者兼并。

成功的案例是，中铁文旅集团（位于贵州）充分利用贵州、四川的在地文化，引进国际先进经验，打造出了2017年开业的贵阳安纳塔拉度假酒店和今年开业的地中海邻境·黑龙滩度假村。今年暑期，中铁文旅集团旗下酒店业务实现营收3600余万元。其中，贵阳安纳塔拉度假酒店和地中海邻境·黑龙滩度假村7、8两月出现高频满房，平均入住率达95%。

综上，深铁绕过万科牵手悦榕庄，一方面是万科现在处于“顾不上自己”的状态，同时酒店板块也回不去从前，现有的发展也状态平平；另一方面深铁亟需通过“酒店副业”来重塑增长，与悦榕庄的扩张计划不谋而合。随着越来越多的地方铁投入局酒店板块，摸索自己的发展轨迹和逻辑，才能做好“酒店副业”。

与部分平台打通会员、扩充直营渠道已成为不少旅行品牌的共同选择。据公开资料统计，在2024年，开元森泊、红树林文旅集团、佰翔酒店集团、MSC地中海邮轮、皇家加勒比游轮、松赞、绿城商用、花筑民宿共8个旅行品牌与飞猪会员打通。 目前，飞猪会员可直通万豪、雅高、希尔顿、文华东方等超过40家旅行品牌的会员忠诚度计划。 与常见的跨品牌会籍匹配不同的是，与飞猪会员打通的品牌在飞猪上开设了官方旗舰店，直接面向消费者提供服务，而在会员体系上搭建起一道桥梁，成了品牌和平台彼此借势、共同提高用户体验和黏性的关键举措。截至2024年12月，在飞猪开展直营的高星酒店品牌累计通过飞猪获得了超6000万新增会员；在其品牌官方旗舰店的交易结构中，来自会员的交易占比超过了70%，平均复购率达到50%。 飞猪会员页面显示，旅行品牌在与飞猪会员打通后，飞猪会员在品牌官方旗舰店下单时，可根据自身等级获得品牌相应的会员权益，享受例如免费升级、会员折扣、积分兑换等品牌会员专属权益，并积累品牌与飞猪成长会员体系的双重积分。其中，部分酒店品牌还为飞猪会员提供其等级对应的房型升级、提前入住、免费早餐等权益。 “好几次在飞猪订酒店，到店办理入住时直接免费升房了。”来自北京的消费者王先生表示，作为飞猪F5会员，他已在飞猪领取了多家大牌酒店的会员卡，每年不用再辛辛苦苦攒几十甚至上百个酒店房晚提升等级，省下不少酒店会员保级的成本。 以精品山居旅行闻名的品牌松赞集团今年10月份与飞猪打通了会员。自此，飞猪会员可直接获得对应等级的松赞正式会员会籍和会员体验；已经是松赞会员的消费者，在松赞文化旅游飞猪旗舰店预订旅游商品时，系统会自动根据其飞猪会员和松赞会员等级，择其高者匹配对应的权益。若飞猪F5会员一键开通松赞会员后，将直接获得指定旅行产品8折、机场贵宾通道、房型升级等180天“莲会员”权益体验。根据松赞官网信息，“莲会员”需消费累计满15万分。 “我们期待通过飞猪精准触达更多的潜在客户，进一步提升会员复购率。”松赞旅行渠道负责人秦海飞表示，松赞今年在飞猪双11的成交额再次突破亿元，其中，直通松赞会员用户的交易占比约有50%。” 开元森泊旅游投资有限公司总经理叶建平表示，开元森泊“玩咖会”与飞猪会员体系打通后，仅3个月时间，飞猪会员直通开元森泊会员的人数已超8万人。叶建平还发现，通过飞猪吸引过来的高等级会员人群购买能力和复购率超出预期。在今年暑期飞猪618大促中，购买开元森泊活动商品的用户中，有将近1万人是老用户。 北京第二外国语学院旅游科学学院教授李彬指出，当前酒店行业面临着个性化需求增长和多元化供给扩张的双重挑战，高星级酒店亟需稳固并扩大会员群体，创新经营模式以应对更激烈的市场竞争。通过与OTA在会员领域的深度合作，高星级酒店能增加销售渠道，吸引精准流量，快速累积会员，为品牌经营提供有力支持。现阶段，高星级酒店也在不断强化直销渠道，积极探索数字化会员管理与品牌营销的新模式，这些都预示着酒店业正在不断寻求发展的新机会，推动整体行业稳步前行。

12月16日，海南机场发布11月机场业务生产经营数据快报。据悉，11月海南机场完成飞机起降11,344架次，同比增长10.51%。其中，境内航线10,820架次，同比增长7.33%；地区航线80架次，同比增长48.15%；国际航线444架次，同比增长241.54%。11月完成旅客吞吐量171.80万人次，同比增长5.16%。其中，境内航线164.51万人次，同比增长2.37%；地区航线0.86万人次，同比增长58.92%；国际航线6.43万人次，同比增长201.35%。

12月17日，国家移民管理局发布公告，12月17日起全面放宽优化过境免签政策，将过境免签外国人在境内停留时间由原72小时和144小时均延长为240小时。在去哪儿平台上，今年使用非中国护照预订国内航线间机票的旅客预订量，同比2023年增长近2倍，有超过一成的外国游客来了第二次。 今年以来，随着免签“朋友圈”的不断扩容，外国游客来中国旅游更加便利。去哪儿数据显示，使用非中国护照预订国内航线间机票的旅客中，持美国、俄罗斯、加拿大、韩国、澳大利亚护照旅客的预订量排名前五位。持马来西亚、日本、哈萨克斯坦护照的预订增幅最明显，均在2倍以上。 本次政策优化后，过境免签人员入出境口岸将新增21个，包含山西太原武宿国际机场口岸，江苏无锡苏南硕放、扬州泰州国际机场口岸，浙江温州龙湾、金华义乌国际机场口岸，安徽合肥新桥、黄山屯溪国际机场口岸，福建福州长乐、泉州晋江、南平武夷山国际机场口岸，江西南昌国际机场口岸，山东济南遥墙、烟台蓬莱、威海大水泊国际机场口岸，湖南张家界荷花国际机场口岸，广西南宁吴圩、北海福成国际机场口岸，海南海口美兰、三亚凤凰国际机场口岸，四川成都天府国际机场口岸，贵州贵阳龙洞堡国际机场口岸。适用对外开放口岸由原有的39个增加至60个。 与此前相比，更多二线城市将迎来外国旅客，据去哪儿统计，目前，随着各地酒店政策调整，二线城市中，可接待外国旅客的三星以上酒店，供给量基本满足外国旅客需求，这些酒店位置覆盖了主要商圈、景区、交通枢纽，且大多在地铁沿线，交通便利。 这些口岸中，包含了黄山、武夷山、张家界、三亚等旅游目的地，从下飞机到进景区无缝衔接。 在国内旅游，外国人也喜欢选择高铁。在去哪儿平台上，美国、韩国、俄罗斯、越南、马来西亚的旅客高铁票预订量排名最高，江浙沪2小时高铁圈、川渝2小时高铁圈、广深2小时高铁圈广受欢迎，金华、南京、苏州跻身热门目的地TOP10。 去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示：“如今，中国已经成为不少外国旅客的首选中转地，日本、韩国旅客都会通过中国中转飞往澳洲。免签政策恰好给了外国游玩中国的机会，也让中国重新成为外国人的热门目的地，旅游已成为中国对外展示、对外交流的窗口，让更多人认识、理解中国，到中国体验。”

12月16日，西安旅游发布董事长辞职的公告。公告称，王伟因工作变动原因申请辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、审计委员会委员、提名委员会委员等职务。公司董事会将按照相关法律、法规和《公司章程》的规定尽快完成补选董事及选举董事长工作。 此外，鉴于公司董事长王伟因工作变动原因辞职且已生效，推举董事段扬先生代行董事长职责，代行期限自本次董事会审议通过之日起至公司选举产生新任董事长任职生效之日止。同时提名陆飞先生为董事候选人，并同意将该事项提交公司股东大会审议。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 当前正处于机场建设的大浪潮中，每个城市都在全力以赴，争夺航空枢纽的机会。 2024年的最后一个季度，民航业的发展格局仍处于变局当中。 谁也没想到，在2024年二、三季度已连续落后于上海浦东机场的广州白云机场突然爆发。 10月，旅客吞吐量682万人次，国内第一。 11月，旅客吞吐量650万人次，国内第一。 尤其是11月份，在民航最淡的月份，白云机场数据亮眼，令人感到吃惊。 2024年11月份，广州白云机场： 起降架次4.36万架次，同比增12.94%；

旅客吞吐量650.44万人次，同比增19.94%；

货邮吞吐量21.21万吨，同比增5.68%。

而连续六个月排名第一的浦东机场在这个月仅有604万人次。

也就是说仅11月份一个月，白云机场就比浦东机场多了46万人次。

要知道，这时候的白云机场夺冠，已不像过去四年那么轻松。

2020年-2023年期间，受疫情冲击、新建机场、国际局势变化等因素影响，繁忙机场的排名发生了重大变化。

首都机场受大兴机场分流影响，旅客吞吐量大幅下跌。

浦东机场则受国际占比过高影响，大幅下滑。

昔日的广州白云机场顺利上位。

2020年，旅客吞吐量4376万人次，首次登顶，并成为全球第一。

2021年，旅客吞吐量4025万人次，蝉联冠军。

2022年，旅客吞吐量2611万人次，获得三连冠。

2023年，旅客吞吐量6317万人次。

连续四年成为我国最繁忙机场！

进入2024年以来，白云机场继续高歌猛进。

1-3月份，旅客吞吐量1960万人次，继续保持第一。

不过，在进入2季度以来，浦东机场开始发力，凭借着国际航线的加快恢复。

4-9月份，浦东机场连续6个月超过白云机场成为机场业的冠军。

不过，进入2024年最后一个季度，白云机场突然发力，连续两个月夺得第一。

1-11月，白云机场旅客吞吐量6966.74万人次，同比增21.16%。

全年突破7000万人次已板上钉钉，但超越浦东机场，再夺第一难度极大。

毕竟浦东机场已达到了7037.44万人次，两者差距70.7万人次。

不过，在最后时刻，白云机场仍在为冠军努力。

由于二三季度差距较大，2024年最繁忙机场的称号恐怕属于浦东机场。

不过，当下的浦东机场、白云机场都在全力以赴扩建。

未来中国第一机场究竟是谁，还很难说！

国家移民管理局今天发布公告，即日起全面放宽优化过境免签政策，将过境免签外国人在境内停留时间由原72小时和144小时均延长为240小时（10天），同时新增21个口岸为过境免签人员入出境口岸，并进一步扩大停留活动区域。符合条件的俄罗斯、巴西、英国、美国、加拿大等54国人员，从中国过境前往第三国（地区），可从24个省（区、市）60个对外开放口岸中任一口岸免签来华，并在规定区域停留活动不超过240小时。 此次放宽优化过境免签政策新增的21个口岸包括：山西太原武宿国际机场口岸，江苏苏南硕放、扬州泰州国际机场口岸，浙江温州龙湾、义乌国际机场口岸，安徽合肥新桥、黄山屯溪国际机场口岸，福建福州长乐、泉州晋江、武夷山国际机场口岸，江西南昌昌北国际机场口岸，山东济南遥墙、烟台蓬莱、威海大水泊国际机场口岸，湖南张家界荷花国际机场口岸，广西南宁吴圩、北海福成国际机场口岸，海南海口美兰、三亚凤凰国际机场口岸，四川成都天府国际机场口岸，贵州贵阳龙洞堡国际机场口岸。适用对外开放口岸由原有的39个增加至60个。 全面放宽优化后的240小时过境免签政策进一步扩大了停留活动区域。政策适用省份由原有的北京、天津、河北、辽宁、黑龙江、上海、江苏、浙江、福建、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、云南、陕西19个省（区、市）增加山西、安徽、江西、海南、贵州5省，合计24个省（区、市）。新增的5省中，过境免签人员在安徽、海南、贵州3省停留活动区域为全省，在山西省停留活动区域为太原、大同市，在江西省停留活动区域为南昌、景德镇市。将福建、湖北、陕西3省停留活动区域扩大至全省，广西壮族自治区停留活动区域扩大至南宁、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、钦州、贵港、玉林、贺州、河池、来宾12市行政区域。通过过境免签政策来华的外国人可在上述24个省（区、市）允许停留活动区域内跨省域旅行。 国家移民管理局相关负责人介绍，此次放宽优化过境免签政策是国家移民管理局认真学习贯彻中央经济工作会议精神、主动积极服务促进高水平对外开放、便利中外人员往来的重要举措，有利于加快推动人员跨境流动，促进对外交流合作，为经济社会高质量发展注入新动能。下一步，国家移民管理局将持续深入推进移民管理制度型开放，不断优化改进移民出入境便利政策，持续提升外国人来华学习、工作、生活便利度，欢迎更多的外国朋友来中国，亲身感受新时代中国之美。

12月13日，山东省文化和旅游厅发布公示拟确定17家旅游景区为国家4A级旅游景区。根据《旅游景区质量等级的划分与评定》国家标准和《山东省旅游景区质量等级管理办法》，经有关市文化和旅游行政部门推荐，省文化和旅游厅按程序组织综合评定，以下17家旅游景区达到国家标准要求，拟确定为国家4A级旅游景区，现予公示。名单如下:   1.济南融创文旅城   2.青岛电视塔   3.青岛毛公山景区   4.淄博桓台马踏湖国家湿地公园  

近日，文化和旅游部发布12条线路为2024—2025全国冰雪旅游精品线路。文旅部称，为积极践行“冰天雪地也是金山银山”理念，落实国务院办公厅《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》（国办发〔2023〕36号）、《国务院办公厅关于以冰雪运动高质量发展激发冰雪经济活力的若干意见》（国办发〔2024〕49号）等文件部署安排，丰富冰雪旅游产品，进一步促进和扩大冰雪旅游消费，现确定“冬奥之城·冰雪长城”“晋美冰雪·古建瑰宝”“相约北疆·乐享雪原”“欢乐冰雪·冬韵辽宁”“梦幻冰雪·‘吉’致世界”“大美龙江·运动冰雪”“冬游中原·老家河南”“知音湖北·南国冰雪”“巴渝雪韵·梦幻之旅”“蜀山冰雪·安逸四川”“冬韵陕西·雪泉共舞”“大美新疆·北疆雪谷”等12条线路为2024—2025全国冰雪旅游精品线路。  

从重庆山区走出来的小周，经过16年打拼，最终在北京安家。为了照顾远在家乡的父母和自己的小家庭，小周夫妻决定把老人接到北京，先适应一下新的生活环境。   2024年十一期间，小周父母坐飞机从重庆前往北京首都机场。这是老两口第一次乘坐飞机，在与儿子的频繁通话和视频聊天中，他们的手机电量几乎耗尽。由于出门匆忙，他们甚至忘记了带充电线。   当时，还在外地出差的小周迅速给出了解决方案：飞机落地后先拿到行李，从首都机场T2航站楼1楼到达层找到9号出口，到对面停车楼，就可以看到同程旅行的服务中心，那里不仅可以提供充电服务，还能让他们在等待接机时休息一下。     （首都机场T2航站楼的同程旅行会员服务中心）  

12月13日，同程旅行宣布与马来西亚Capital A集团旗下的亚航MOVE签署了友好合作协议，双方已于12月11日在吉隆坡举行了签约仪式。签约仪式当天，Capital A集团CEO Tony Fernes、Capital A集团董事Fam Lee Ee、亚航 MOVE CEO  Nadia Omer、同程旅行助理副总裁龚小磊、同程旅行出行事业群华南大区总经理张磊等双方代表出席了签约仪式。本次合作协议的签署是同程旅行与亚航MOVE及其母公司Capital A集团进一步深化合作关系的新起点。     （出席签约仪式的双方嘉宾合影留念）   协议签署后，同程旅行将与亚航MOVE在会员体系、分销体系、供应链体系等开展广泛而深入的合作。双方的合作将分为两个阶段推进，第一个阶段的合作将主要围绕会员权益、TMC平台开发、B2B分销、空铁联订等方面展开。第二阶段的合作重点围绕双方旅游相关资源开展，深入挖掘并发挥双方旅游资源的独特优势，实现资源的深度互补与高效整合。合作期间，双方团队还将就小程序运营、用户体验、客户服务等具体业务领域开展经常性经验交流活动。   同程旅行助理副总裁龚小磊表示，我们一直非常重视和亚航集团的合作，此次与MOVE平台的签约将成为双方进一步深化伙伴关系的重要里程碑。作为中国在线旅游行业的领先者和创新者，同程旅行的“一站式”旅行预订平台实现了对旅游出行的全场景覆盖，而亚航MOVE在东南亚地区拥有庞大的用户基础和丰富的优质旅游资源，双方的紧密合作将为中国居民赴东南亚旅行提供更加多元、优质的服务，同时也将为东南亚游客赴华旅行提供更好的体验。  

12月12日，2024年贵州省文化和旅游行业安全生产培训拉开帷幕，全省各市（州）县（区）文旅局安全生产负责人、重点景区安全生产负责人、文旅行业代表等参加培训。 安全生产是关系人民群众生命财产安全的大事。本次培训旨在全面提升文旅从业人员的应急管理能力和安全风险应对处置能力，夯实旅游产业高质量发展安全基础，防范和遏制文旅行业安全事故发生，营造安全稳定的环境，助力贵州冬季旅游“淡季不淡”。 本次培训演练为期2天，培训内容重点围绕安全生产法律法规，以及文化和旅游领域消防安全、特种设备、应急救援等方面进行。12月13日，全体参训人员前往龙里油画大草原，开展安全生产综合应急演练。 培训会上强调，岁末年初是安全生产的关键时期，低温、雨雪天气等影响安全的因素增多，全省各市（州）要进一步强化风险意识和底线思维，坚决落实好当前防灾减灾救灾各项措施，以更高标准、更严要求做好岁末年初文化和旅游行业安全生产工作。全省文化和旅游部门要提高思想认识，充分发挥统筹协调作用，强化部门联动，聚焦行业安全生产和消防等突出问题，精准研判各类安全风险隐患，落实落细安全生产责任，对行业今冬明春重大事故隐患排查整治工作再部署、再落实、再推进。 同时，进一步加大行业安全生产监管督导检查和执法力度，充分运用“四不两直”、明查暗访、专家指导服务、通报曝光等手段，加强对行业重点领域、关键环节的督导检查，紧盯突出问题、关键环节，推动各项工作责任措施落实到位。

12月14日，据华侨城A公告，旗下酒店公司的深圳东部华侨城黑森林嘉途酒店焕新试业，打造“酒店+度假”的组合产品。欢乐谷公司的惊奇潮玩节创新活动内容，提升演艺质量，节日期间累计接待游客近440万人次。2024年11月，公司旗下文旅企业合计接待游客647万人次，同比增加 5%。2024 年 1-11 月，公司旗下文旅企业合计接待游客 7475 万人次。

12月13日，文化和旅游部发布拟确定19家旅游景区为国家5A级旅游景区的公示。根据中华人民共和国国家标准《旅游景区质量等级的划分与评定》和《旅游景区质量等级管理办法》，经有关省（区、市）文化和旅游行政部门推荐，文化和旅游部按程序组织综合评定，以下19家旅游景区达到国家5A级旅游景区标准要求，拟确定为国家5A级旅游景区，现予以公示。名单如下： 河北省衡水市衡水湖旅游景区 山西省太原市晋祠天龙山景区 内蒙古自治区呼和浩特市老牛湾黄河大峡谷旅游区 吉林省白城市大安嫩江湾旅游区 黑龙江省齐齐哈尔市扎龙生态旅游区 浙江省金华市双龙风景旅游区 山东省淄博市周村古商城景区 江西省上饶市篁岭景区 河南省新乡市宝泉旅游区 湖北省黄冈市麻城龟峰山景区

广东省河源市万绿湖风景区

福建省龙岩市冠豸山景区

广西壮族自治区崇左市花山岩画景区

四川省成都市天台山景区

贵州省黔西南州万峰林景区

陕西省咸阳市乾陵景区

甘肃省甘南州冶力关旅游区

宁夏回族自治区固原市六盘山红军长征旅游区

新疆维吾尔自治区阿克苏地区天山托木尔景区

截至12月12日，湖北边检总站三峡机场边检站年内验放出入境人员突破10万人次，同比增长559.59%，创该口岸正式对外开放以来年度最高纪录。为应对大幅增长的出入境客流，该站及时动态调整执勤警力，成立口岸志愿服务队，安排专人在候检区域进行前置引导，为老弱病残孕等提供便民服务，确保口岸通关安全、顺畅、高效。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 2024年12月11日，国货航发布招股说明书： 国货航将于2024年12月19日发行股票，并将上市。 这就意味着国货航成为继东航物流之后的民航混改第二股。 不过和东航物流在上海上市不同的是，国货航选择了在深圳上市。 股票代码：001391 发行数量：13.21亿股-15.19亿股 询价时间：2024年12月16日 我们知道，三年疫情虽然对民航业造成了巨大的冲击，但对航空货运行业来说，却是爆赚的三年。

如今虽然各方面都恢复了正常，但随着跨境贸易的火爆，航空物流行业依然持续景气，赚钱效应依旧。

航空物流业最赚钱的公司，当然是三大航旗下三家物流公司：

东航集团旗下的东航物流。

中航集团旗下的国货航。

南航股份旗下的南航物流。

在东航物流成功上市之后，国货航，南航物流也启动了上市进程。

其中，国货航IPO之路要更快一些。

如今，国货航成功的抢在了南航前面，成为民航业第二个上市的航空物流公司。

其实，相比东航物流，国货航引战的进程更早，也经历过跌宕起伏的往西。

那么，现在就跟着翼哥一起来看看国货航20年的过往吧。

一、组建国货航：2003年

相比东航旗下的中货航来说，国货航组建时间要晚一些。

2003 年11月，国货航正式成立。

彼时的国货航是国航、中信泰富、首都机场集团三家合作组建的。

注册资本22亿元，其中：

国航以实物、土地、现金出资，占51%

中信泰富以现金出资，占25%

首都机场集团以现金出资，占24%


后来中信泰富、首都机场均相继退出了股东行列。

二、牵手国泰航空：2010年

2004年，国航谋划上市，上市前夕，国泰向国航伸出橄榄枝。

这就有了国航与国泰航空的战略互持。

由于双方都尝到了合作的甜头，此后一发而不可收拾，持续展开了全方位深度合作。

2010年2月，国航与国泰以国货航为平台在航空货运方面开展合作。

一是定向增资。

国泰航空通过增资间接持有国货航49%的股份，其中国泰货航持有25%，朗星持有24%。

二是购买飞机。

国货航扩大运力，以19.2375 亿元向国泰航空购买4 架波音747-400货机和两台备用航空发动机。

不过，合资后的国货航并未很快实现盈利。

2011年，国货航净亏9.2亿。

2012年，国货航净亏10.9亿。

2013年，国货航净亏3.5亿。

2014 年，国航与国泰共同对国货航增资 20 亿元，国货航注册资本增至53.35亿元。

此后，国货航开始盈利。

2014年，国货航净利0.69亿元。

2015年，国货航净利0.09亿元。

2016年，国货航净利0.11亿元。

从2017年开始，国货航利润开始大幅提升。

2017年，净利润11.04亿元。

2018年，净利润3.93亿元。

2019年，净利润4.80亿元。

三、实施混改：2020年

2017年，在历史机遇的洪流下，东航旗下的东航物流率先启动混改，打响了民航货运板块的机制体制改革的第一枪。

国货航、南航物流也开始了混改步伐。

2018年8月，中航集团旗下的中航资本以24.39亿元收购了国航所持有的国货航51%股权。

为了确保混改后的大股东地位，2020年1月，中航资本对国货航单方增资，国货航注册资本由52.35亿元增至73.76亿元，增资后，各股东持股情况如下：

中航资本：65.22%

国泰货运：17.74%

朗星有限：17.04%

国泰航空对国货航的持股比例降至34.78%。

2020年底国货航启动混改事宜。

与东航物流引入联想、德邦等战略投资者不同的是，国货航引入了菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金。

当然也实施了员工持股。

最终，国货航注册资本增至106.9亿元。

中航45%

国泰23.99%

菜鸟15%

深国际10%

杭州双百5%

天津宇驰1%


其中天津宇驰为员工持股平台，持股比例为1%，与东航物流的10%相比，激励力度要小得多。

国货航共计 214 名核心员工通过5 个有限合伙企业间接持有公司股权，具体如下图所示：


四、爆赚的三年：2020-2022年

国货航混改后的三年，恰逢三年疫情。

疫情对民航业造成了巨大的冲击，但对航空货运行业来说，却是爆赚的三年。

国际客运航班锐减带来客机腹舱运力减少、海运港口停摆、铁路运输网络遭受冲击等影响，全球供应链格局发生了较大变化，中国作为世界生产基地的优势得以充分发挥，航空货运市场一舱难求、一货难运。

国货航迎来了前所未有的暴利时代。

2020年，营收182.51亿，净利32.89亿

2021年，营收239.58亿，净利43.03亿

2022年，营收227.85亿，净利30.81亿

三年累计净利超过百亿元。

五、正式上市：2024年

疫情之后，业绩迅速回落。

2023年度：

营业收入149.19亿元

净利润11.53亿元

不过，到了2024年度，航空货运市场的景气度又逐步提升。

2024年1-9月份，国货航：

营业收入144.29亿元，同比增长44.81%

归母净利润11.05亿元，同比增长71.07%

截止目前，国货航当前运营17架飞机，其中：

3架空客A330F

3架波音B747-400F

11架波音B777F

此外，还有2 架B777-200F 货机以及向国航股份购买的6架A330-200客改货飞机尚待交付。

混改四年之后的2024年底，国货航终于将迎来上市。

民航业上市公司又将新增1户。

由于国货航收入规模在三大物流公司中最少，一旦上市，有了资金助力，可以引进更多的飞机，肯定会有更大的发展前景。

12月13日，据河北省文化和旅游厅消息，拟确定5家景区为国家4A级旅游景区。根据中华人民共和国国家标准《旅游景区质量等级的划分与评定》和《旅游景区质量等级管理办法》，经有关市文化和旅游行政部门推荐，省文化和旅游厅按程序组织综合评定，以下5家景区达到了国家4A级旅游景区标准要求，拟确定为国家4A级旅游景区，现予公示。名单如下（按行政区划顺序排列）： 1. 石家庄市灵寿县花溪谷树桥旅游区 2. 承德市宽城县蟠龙湖景区 3. 张家口市张北县元中都国家考古遗址公园 4. 秦皇岛市海港区秦皇岛港口工业旅游区 5. 保定市涞源县七山旅游景区

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 2024年12月9日晚间，海航控股公告显示： 金鹏航空即将引援！ 一、金鹏航空价值30亿元 金鹏航空为原海航系10多航空公司之一。 方大收购海航集团航空板块之后，金鹏航空就成为方大旗下的海航航空集团的成员航司。 目前注册资本50.25亿元，其中： 海航航空集团78.47%

海航控股11.58%

祥鹏航空9.95%

最近，海航航空集团拟向海南航投转让金鹏航空6.29%的股权，交易价1.8875亿元，以此测算金鹏航空价值30亿元。

本次交易完成后，金鹏航空的股权结构如下：

海航航空集团72.18%

海航控股11.58%

祥鹏航空9.95%

海南航投6.29%

那么海南航投又是一家什么公司呢？

海南航投是一家合伙企业，合伙人有：

阳光人寿（央企背景）

中投信联（发改委背景）

中城光丽（发改委背景）

海南自贸港建投基金（海南省财政厅背景）

引进这样一个股东，看来金鹏航空的志向可谓远大。

二、金鹏航空志向远大

目前，金鹏航空拥有12架飞机，包括

10架波音B737-800

2架波音B747-400F

是行业内为数不多的兼营客机和货机业务的航空公司之一。

2023年度，金鹏航空：

营业收入29.6亿元

净亏损5.6亿元

进入2024年，金鹏航空效益呈明显向好态势。

2024年1-9月份，金鹏航空：

营业收入25.2亿元

净利润2.4亿元

效益改善幅度还是非常大的。

不过，金鹏航空的债务压力还是非常大的，到2024年9月底，金鹏航空：

总资产36.7亿元

总负债45.5亿元

净资产-8.8亿元

资产负债率高达124%。

如今，金鹏航空引进新的股东进来，未来是不是有可能会进行增资？

当然，金鹏航空的志向不止于此。

方大方面对于金鹏航空的未来有更宏大的规划。

虽然金鹏航空目前规模不算大，但他有一个不错的码头，那就是上海。

未来，方大方面准备将金鹏航空打造为纯国产大飞机的航司。

预计在2024年底接收C919客机，将成为全球首家运行C919的民营航司。

未来，金鹏航空计划引进30架C919飞机，

值得注意的是，金鹏航空目前是全波音机队，将来将全部退出波音飞机，实现纯C919机队运营。

从这个角度来看，金鹏航空承担着方大方面的发展重任，未来资金需求也是很大的。

此番引进新的股东，或许为未来进一步发展做谋划!

三、金鹏航空前世今生

金鹏航空原来是一家货运航空公司，成立于2002年的7月，那时候还叫扬子江快运航空。

当时由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场集团（10%)共同投资组建。

组建初始，海航还是像在其他地方一样，与地方国企进行合作的，只不过这一次是与上海机场集团进行合作。

2004年5月，开通首条国际货运航线，执行青岛往返汉城。

2005年9月，海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航空(25%)、阳明海运(12%)、万海航运(6%)、China Container Express Lines Inc(6%)等4家台湾地区战略投资者。

2007年7月，扬子江航空引进首架波音747全货机，开通浦东往返卢森堡航线。

2013年7月，中华航空等4家投资者退出，将股权回售给海南航空。

眼看搞航空货运发展空间不大，扬子江快运开始酝酿转型，申请成为客运航空承运人。

2015年12月15日，客运首航。

2017年7月7日，扬子江正式更名为金鹏航空。

2017年12月15日，金鹏航空引进首架波音787客机。

经过多次股权转让，昔日的上海集团已经退出，今日的金鹏航空注册资本增为50.2亿元，股权全部由海航系公司持有。

受海航整体危机影响，金鹏航空经营方面的难度还是比较大的。

自2019年以来，金鹏航空的机队规模一直在缩减。

2019年，金鹏航空尚执管27架飞机，这些年里，退租的退租，转卖的转卖，只剩12架飞机。

后来，坊间传闻传江苏政府有意收购金鹏航空，并将其转为江苏航空。

部分媒体都报道了江苏航空产业集团与金鹏航空投资30亿元合作打造江苏航空总部。

对此翼哥一直既不看好，也认为不可行，过去多篇文章都做了专门分析。

当然正如预料的那样，江苏未能收购金鹏航空。

2021年，随着海航的破产重整，金鹏航空一起被方大接手。

如今，金鹏航空不仅实现了扭亏为盈，而且未来的发展方向也已基本确定了。

把未来的方向定下来，铆足劲向前发展，相信金鹏航空未来一定越来越好！