根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，6月17日-6月23日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物7863.4万吨，环比增长1.74%；全国高速公路累计货车通行5337.2万辆，环比增长7.14%；监测港口累计完成货物吞吐量25464.2万吨，环比下降0.19%，完成集装箱吞吐量638.3万标箱，环比增长1.8%；民航累计保障航班12万班（其中货运航班4441班，包括国际货运航班2675班，国内货运航班1766班），环比增长3.54%；邮政快递累计揽收量约35.69亿件，环比增长6.66%；累计投递量约35.72亿件，环比增长10%。

据珠海边检总站横琴边检站统计，截至6月22日，横琴口岸年度出入境客流总量突破 1000 万人次，同比增长约44.4%。为积极应对客流高峰，该站科学调配警力，开足查验通道，优化车体检查方式，全力保障口岸通关顺畅。

6月21日，据领事直通车消息，根据中国和澳大利亚关于互为对方商务、旅游、探亲人员颁发五年多次签证的安排，中澳两国自即日起互为对方国家符合条件的商务、旅游、探亲人员颁发有效期最长为5年、可多次入境、每次停留不超过90日的签证。

深圳宝安华强广场以“熊出没”IP为主题，打造全国首家「熊出没」主题购物中心，商业体量为10万㎡，涵盖地下1层、地上6层，熊大、熊二、光头强的IP雕塑将贯穿各个点位，并通过熊熊食堂、熊熊乐园、强哥研究所等主题空间强化消费者的场景代入感。 目前，项目综合招商率已超80%，主力店有盛优选超市、中影南方电影院、熊熊乐园、飞鸟健身、TT桌球棋牌、魅影苍穹电玩等。

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 最近，又有一家地方航空公司正在谋划当中。 2024年6月21日，我国最晚成立的民营客运航空公司—龙江航空股东再度发生变更。 太原航空集团成为新股东，持股比例15%。 原股东江苏艾方持股比例从18%下降到3%。 目前龙江航空股东情况如下： 南京航达55% 北京盛达25% 太原航空15%

江苏艾方3%

亓志刚1%

董运伟1%

那么这个太原航空集团是什么来头？有没有太原地方政府背景？真的要组建太原航空吗？

翼哥就来分析一下。

2024年5月中旬，山西日报刊发了《太原有了首家本士航空公司》，并被山西省人民政府网站发布。


据文章报道：

4月30日，太原市政府与太原航空集团签订战略合作协议。

文章指出：

此次战略合作预计总投资约200亿元，太原航空集团在太原市建设：

航空总部

航空物流基地

航空维修基地

推动航空产业链上下游企业的集聚和协同发展，形成航空产业集群效应。

此次，太原航空集团将在四个方面重点发力：

一是打造太原首家本土航空公司——太原航空公司。

太原航空依托龙江航空公司迁址、更名、改制而成，未来5年，机队规模要达到42架，员工人数超过4000人。

二是全面构建银企合作战略关系。

目前已与10家金融机构签订战略合作协议，综合授信110亿元。

三是与山西文旅集团、山西汾酒集团签订战略合作协议。

三方将携手在航空+文旅开展资源共享、深度合作。

四是依托自身的资源优势、人才优势、成本优势、专业优势，快速布局低空经济新赛道。

看来，这个太原航空集团不属于太原市地方政府，而是和龙江航空有着千丝万缕的联系。

根据相关信息显示，太原航空集团成立于2023年9月28日，注册资本2亿元。

太原航空集团有三个方面特点值得注意：

一是营业范围非常多，其中有公共航空运输。

所属行业：航空运输业

营业范围包罗万象，酒店、航空、煤炭及制品销售、金属矿石销售等等。

当然最令人关注竟然有公共航空运输，当然这个最终是需要民航局批准才行。

二是股东构成微妙。

太原航空集团有两个股东：

山西乾昶能源科技：90%

卫泉运10%

山西乾昶能源科技有两个股东：

张成义：90%

卫花：10%

从股权结构上看张成义是实际控制人，但太原航空集团的董事长、法定代表人是卫泉运，两个股东都姓卫。

与龙江航空的董事长卫洪江有着千丝万缕的联系。

三是组建了庞大的航空产业集团。

2月26日，组建太原航空国旅

2月28日，组建太原航空维修

5月22日，组建太原航空食品

其他还组建传媒、能源、置业等产业。

当然最为关键的还是航空公司，到了6月21日，增持了15%龙江航空的股权。

也就是说太原航空集团还是一家民营企业，并无地方政府的股权。

大概率还是龙江航空方面组建的。

由于目前很难获得航空公司牌照，所以还得龙江航空来实现太原方面航空梦。

对此，山西日报的报道中也作了说明。

太原航空依托龙江航空公司迁址、更名、改制而成，未来5年，机队规模要达到42架，员工人数超过4000人。

那么太原地方和龙江航空方面能实现这样的愿望吗？

翼哥认为，短期内难度较大。

一是迁址、更名。

目前龙江航空工商注册地已经变更到太原。

但对于航空公司来说，真正迁址的关键是在主基地方面。

目前龙江航空的主基地在哈尔滨，能否迁移到太原，需要民航局的审批。

同样更名也需要局方的批准。

现阶段，要局方同意龙江航空迁址，难度较大。

事实上，这有前车之鉴。

无锡市国资收购了瑞丽航空，到现在瑞丽航空的主基地还在昆明。

云南瑞丽航空也只改成苏南瑞丽航空。

当然也有红土航空变更湖南航空的成功先例。

但此一时彼一时。

翼哥也不赞同航空公司随意迁址。

毕竟当初局方审批同意的主基地是在哈尔滨。

现在民航业最大的问题就是无序竞争，其中地方政府的参与从某种程度上就是破坏了行业生态。

当然，如果得到局方的许可，太原航空就是山西省第二个航空公司，第一家为山西航空。

许多网友老是在问山西航空。

虽然山西航空还保留着法人实体地位。

但航空牌照已经注销，作为航空公司的山西航空已经不存在了！

二是改制。

所谓改制，估计是地方国资入股的可能性较大。

这个相对容易一些。

三是5年内机队规模要达到42架。

目前龙江航空拥有9架飞机，运营了7年才9架飞机。

未来5年要引进33架飞机。

不是没有可能，但是难度较大。

其实，回望龙江航空走过的路，也是一路坎坷。

2014年9月龙江航空注册成立，注册资金8亿元。

2017年2月10日，龙江航空首航。

不过，民航业是一个烧钱的行业，没有一定的资金实力是很难搞得起航空公司的。

很快龙江航空就因为多次债务被起诉，龙江航空的债务危机越演越烈。

后来，几次引进了新的投资者，投资者都与龙江航空发生纠纷。

直到2020年8月，法院裁决对龙江航空股东亚翔公司、湘玉金公司合计持有的98%股权进行拍卖。

经过两次拍卖，2020年11月25日上午，江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元竞得龙江航空98%股权。

在拍卖之后，龙江航空的股权又经历了变更，大股东变成了南京航达航空。

但实际上，龙江航空的控制权任掌握在董事长卫洪江手中。

龙江航空的注册地也已从哈尔滨迁至南京。

龙江航空方面希望与南京地方国资方面有合作。

只不过，在将近三年的等待后，没有更深层次的合作，龙江航空选择到山西太原。

2023年11月28日，龙江航空注册登记地由江苏南京迁往山西太原。

说实话，龙江航空自成立以来10年内，可谓是纠纷连连，变故不断。

如今终于榜上了新的大腿，也希望他们能理顺关系，快点发展起来。

但是，随着民航业形势的发展变化。

翼哥感觉到，新的小航空公司，尤其是小型民营航空公司的机会已经不大了。

更不用说布局什么航空产业集团了！

如果真是想要做好航空公司

那就是心无旁骛，先集中精力，把航空公司做好做精做强！

祝福龙江航空！

据中国之声报道，前不久，乘客祝先生在某航司小程序上订票时，页面显示执飞机型为新型国产大飞机C919，登机后却发现实际执飞的是一款老机型飞机，而航司方面事先并未告知。祝先生投诉后，航司愿意以积分方式进行补偿，但祝先生希望对方赔偿差价。截至目前，双方仍未达成共识。 祝先生的购票订单（左）及实际乘坐的航班飞机信息（右）（图源“中国之声”） 实际上，像祝先生一样遇到航空公司临时更改执飞机型的情况并不少见。 记者从社交平台上看到，不少旅客曾抱怨机型更改令自己的乘坐体验不如预期，其中很大一部分是头等舱、商务舱旅客，原先期待的“平躺”式飞行由于航司将大机型更改为小机型而受到影响，有些甚至直接被降舱。 有民航业内人士向记者解释，航司临时更改机型主要是出于三类原因：
一是原定执飞的飞机自身可能出现故障或是其他特殊情况，无法正常执飞；

二是前序航班延误导致本段航班无法及时起飞，航司临时调配其他机型执飞；

三是本段航班上座率不足，航司出于保证利益的考虑，可能更换较小飞机执飞。

航司更改机型的原因看似有理有据，但是对乘客的飞行体验造成的实际影响该如何解决？航司应不应该进行补偿呢？

中国航空运输协会特邀专家、民航业内人士林智杰接受媒体采访时表示，机型调配属于比较常见的情况，从全球大部分航司的情况来看，临时调配机型一般不对消费者进行补偿。但如果临时更换机型给乘客的乘坐体验带来较大差异，航空公司理应对乘客作出合理补偿，包括退差价。

航司临时更换机型不但令消费者体验感下降，OTA也面临投诉量增加的苦恼，尤其是高峰季节，机型变动引发的投诉订单量就骤升。但OTA平台能做的也有限，只能协助消费者与航司沟通。

不过也有越来越多航司意识到这个问题，并致力于提升旅客出行体验。今年1月起，已有多家航司将机型变更纳入免费退改范畴。例如，南方航空、东方航空、四川航空、中国国航均发布公告称，全面调整客票退改规则——将机型变动导致旅客无法成行、航班变动导致航程改变、航班经停点延误等因素，纳入客票免费退改适用范围。

除了机型变动，飞机起飞前还有许多意外情形发生。最常见的就是航班因天气、航空管制等原因取消或延误。尤其是近期雨季来临，航变可能性加大。消费者也可以考虑在预订机票时同步购买航意航延险，目前多家OTA平台都推出类似险种。如果遇到航班延误或取消等情况,可以获得相应的理赔服务。

6月18日，“知音湖北·四季村晚”2024年全国夏季“村晚”示范展示活动暨宣恩彭家寨农耕文化旅游周在湖北省恩施州宣恩县彭家寨旅游景区启动。 此次活动由文化和旅游部公共服务司、湖北省文化和旅游厅、中国文化馆协会指导，文化和旅游部全国公共文化发展中心支持，湖北省群众艺术馆、恩施州文化和旅游局和宣恩县人民政府主办。 活动以丰富和满足群众精神文化生活，弘扬传承优秀传统文化为目标，将中华优秀传统文化元素，与当地民俗文化相融合，推出沉浸式民俗土家迎客歌、趣味体育、农耕体验、非遗展演、学生研学等活动，突出农民唱主角，热在乡村、乐在群众的主旨，促进文旅融合，推进移风易俗，激发新时代乡村振兴的文化活力，推动文化旅游产业发展，促进乡村振兴，为庆祝新中国成立75周年营造良好氛围。

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 在山东航空退市11个月之后，山航方面与散户投资者之间的矛盾激化，并爆发了一场大决战。 2024年6月13日，山航召开2023年度股东大会，会上对十个议案进行表决。 山航大股东国航与股民散户股东激烈对决。 国航对山航方面提出的7个议案全部投赞成票，对股民提出的3个议案全部投反对票。 散户股民代表则对山航方面的7个议案全部投反对票，对股民提出的3个议案全部投赞成票。 如此激烈对抗，不仅在行业内所罕见，即使在中国股市上也较为罕见。 尤其是股民提出罢免山航董事长的议案更是令人吃惊。 引发双方如此全面对决的主要原因是：

最近山航方面提出《关于拟修订公司章程的议案》，拟将提交股东会表决的关联交易的标准提高到“占公司最近一期经审计总资产25%以上且超过3000万元的交易，或者占公司最近一期经审计总资产30%以上的交易”。

实际上就是扩大了山航管理层在关联交易方面的权力，以及与国航关联交易的金额和频率。

对此，股民认为：该议案损害了中小股东的合法权益，担心公司被掏空。

山航方面则认为：则有利于与国航的业务协调，提升经营管理效率。

翼哥认为，这是双方基于自身的角度出发看待同一个议案，都有一定的道理。

可能缺乏的是进一步的沟通。

不过，这只是事件的导火索。

双方对决根本原因是山航在B股股价大跌，并退市，当时国航的要约收购价格又不高，造成许多散户血本无归。

毕竟山航的股价最高曾经接近30元，而目前只有0.444美元，折合人民币3块多元。

目前，山航重回股市又遥遥无期，被深度套牢的股民因此选择了硬杠。

于是在6月13日这一天，在山航2023年度股东大会上，双方对十个议案进行表决，其中：

山航方面提出7个议案：

1.《2023年度董事会工作报告》，同意票84.37%，反对票15.48%，议案通过。

2.《2023年度监事会工作报告》，同意票84.37%，反对票15.38%，议案通过。

3.《2023年年度报告》，同意票84.57%，反对票15.21%，议案通过。

4.《2023年度财务决算报告》，同意票84.18%，反对票15.59%，议案通过。

5.《2023年度利润分配方案》，同意票84.20%，反对票15.63%，议案通过。

6.《关于续聘会计师事务所的议案》，同意票84.28%，反对票15.51%，议案通过。

7.《关于修订公司章程的议案》，同意票81.72%，反对票15.67%，议案通过。

7个议案全部获得通过，其中修订公司章程的议案赞成票最低，反对票最多。

股民方面提出的3份议案：

1.《关于以集合竞价交易方式回购公司部分股份(即在中小企业股份转让系统“两网及退市公司”板块交易的股份)的议案》，同意票18.46%，反对票81.54%，议案被否决。

2.《罢免徐传钰山东航空股份有限公司董事职务的议案》，同意票15.96%，反对票83.85%，议案被否决。

3.《增选中小股东代表担任董事一名的议案》，同意票15.92%，反对票81.54%，议案被否决。

回购议案赞成票最高，增选中小股东代表担任董事的议案赞成票最低。

不过，我们也看到，山航方面的议案全部获得通过，股民方面的议案全部被否决。

山航方面大获全胜，股民方面可以说是惨败。

当然这是由双方的力量对比造成的。

实际上，除了国航方面直接、间接持有山航2.6亿股外，还有大约800万股的流通股股东选择站在山航方面，翼哥估计大概率是券商，如国信、招商和银河证券这些持股比例较高的流通股东。

而散户这一边只有4900多万股，还有2800万股的股民没有参与此次投票。

这也可以看出散户很难完全抱团。

当然在回购这一议案上，券商们也选择站在散户这一边。

虽然这一次，散户以惨败而告终，但翼哥认为还是有许多积极意义。

一是股民也可以参与企业决策，行使自己的权利。

二是股民也可以积极发声，向企业表明态度。

三是股民的合理诉求至少可以到股东大会上进行表决。

这也是一种进步。

不过也翼哥建议：

双方应该坐下来，好好谈谈，毕竟做优做强做大山航是双方的共同利益所在。

所谓和则两利，斗则俱损。

大家应该想着怎样实现共赢，提升山航的业绩，品牌形象和竞争力。

虽然国航方面是大股东，但小股东、散户也是股东，也有知情权，参与权。

山航一方面应定期将股民关心的一些话题予以及时通报，另一方面也应听取采纳股民的合理意见和诉求。

只要多沟通、多交流，即使有一些问题也不怕。

就怕双方搞对立，搞拆台，那就不好了。

也祝福山航越办越好，多赚钱是对双方股东最大的负责！

本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：武爽 在这个变革的时代，只有紧跟消费者的步伐，不断创新，提供更加优质的产品和服务，与时俱进，才能赢得市场和消费者的认可与支持。由此，美豪丽致酒店3.0产品应运而生。在此次产品升级方案中，不论是美学标准、功能提升，还是服务迭代，都是基于本土市场出发的有效解决方案，最终为市场呈递一个精益求精的中国样本。 01 做品牌， 体验才是“必杀技” 不难发现，这届年轻人的消费需求正在发生改变，在消费决策中既理性又感性，既追求实用又追求情感满足。尤其是Z世代成为新的“上班族”后，有固定经济收入的他们对于产品品质追求更高了，对于消费过程中的体验感需求更盛了，能提供高情绪价值的产品和服务更受青睐了。而对于酒店来说，这种“体验式经济”的影响更为突出，如今的住客不再只关注酒店颜值，而是把眼光投入到酒店产品、体验及服务本身。 与此同时，快节奏、普遍焦虑的当下，让更多年轻人渴望得到情绪的解压与释放，完成充电放松，更好地投入工作和生活。这也导致商旅和旅游的目的，越来越偏向追求松弛感，人们变成主动参与、沉浸其中的体验者，去酒店体验另一种生活方式，感受城市的人文风情，都是对情绪的慰藉。 一个不争的事实是，单一的“宿”已经不能被满足，最初的“客栈”功能，也逐渐转变为“文化体验”和“精神慰藉”功能。在中高端酒店市场之中，如何兼顾商旅属性和休闲属性，为消费者打造具有高级感和松弛感的生活方式，美豪丽致3.0产品做了很好的示范。
作为在市场上饱受赞誉的酒店品牌，美豪丽致酒店始终以消费者的关注点出发，结合商业可持续特性，打造符合市场趋势的产品。美豪丽致3.0产品是综合平衡了诸多维度来驱动产品升级的卓越性与合理性，践行“以人为本”的设计理念全新升级。同时升级品牌触点，用“24/7 CONVENIENCES全天候的便利服务+精致适度的空间设计+舒适自洽的休闲体验”让年轻化商旅群体放慢步调，自洽自得，感受生活的真实和自然。

可以说，美豪丽致3.0产品的出现，冲破了商旅酒店的固有模板，将摩登空间美学、自洽生活体验与有温度的服务，注入产品中，与消费者展开了轻奢舒适生活方式的碰撞对话，让品牌焕发出新生活力。


当商旅成为生活的一部分，人们对于它的需求也从单一的居住空间，逐渐转化为生活方式以及美学的期盼。当传统东方古典韵味与现代极致美学融合碰撞，必将唤醒情绪共鸣，重构生活温度，出圈是必然。可以说，美豪丽致3.0产品不仅仅是一家商旅酒店，更是一个拥有“摩登都市”标签的符合主流人群的审美和生活方式的品牌。

空间的重塑

东方设计哲学中非常重视空间的流动性和“留白”美学，相信空白处也是形态的一部分，可以激发人们的想象力和深层次的情感体验。美豪丽致3.0空间设计在继承东方古典美学的基础上，秉承对现代生活风尚的敏锐触角，充分考量了日常生活场景的舒适感，通过合理的空间规划和布局，实现了空间的重塑，摩登的经典与东方美学的灵性呼之欲出。

站在远处，半敞开式的门头设计暗含了东方美学的含蓄，两侧摆放的绿植增加入口的设计细节和仪式感，半遮半掩的内部空间勾起心中的好奇心。当步入大堂时，“城市会客厅”将酒店作为商务、短居固有的特性适度转化为社区融合空间，连续、多功能、直观的空间设计，实现了室外宁静与室内精致之间的无缝过渡，在无形中虚化了不同区域空间的分界，为繁忙的城市背景中的宁静休憩提供了可能。同时，这种“有目的导向”的空间设计也增进了与客人的互动，满足客人多元化的诉求。

气韵的表达

在设计中，美豪丽致3.0产品取法自然，取“亭”、“竹林”之形意，将竹、木、石等元素巧妙地融入现代室内设计，旨在营造出一种悠然、宁静而充满生命力的环境，打造具有东方韵味的现代居住空间。如空间中相互错落与穿插的木质构筑物若隐若现，一如置身竹林。

注重线条简约及直白表达方式的现代空间设计，在东方意韵形式美与意境美的表达下，正在以一种全新的表现方式及艺术语言诠释着专属于当下的审美趣味。美豪丽致3.0产品空间中以非遗纸艺创作的画作、素雅质朴的茶具、庭院式的景观的布设，皆是东方独有的文化符号与元素，整体氛围更具隐逸诗性。由此，“丽致”油然而生，“东韵西型”在此刻具象化。

奢雅的质感

在美豪丽致3.0产品中，可以看到质感与轻奢并存。色彩上，美豪丽致3.0从中国传统色彩中选取沉稳的蓝色青冥，棕色栀子和金色作为品牌的主色，这些颜色饱和度较高，带有摩登东方美学的色系，极具都市现代感。胡桃木色的背景底板充满中式风情，搭配上立体格子柜，散发出古典又摩登的韵味。大地色系的糅合使空间平和且温润，如沐春风。前台背景墙悬挂着的巨幅非遗手工纸艺，以神写形，晕染着在地城市的印记。以玻璃和金属为材质打造的中式半包围屏风映衬着大堂对侧的奉茶区，更是升华氛围，在不经意间，展现出中式美学的含韵。

作为过渡区域的走廊，也有着独特的韵味，原木、绿植、艺术品交织出源源不断的灵气，引领着人们前往不同的区域。运用中国古建筑与光影的关系，大堂的光源柔和且交错，提升着空间的质感，给人温暖的安全感。此外，空间没有多余的装饰，通过使用黑色金属、仿铜金属和富有质感的皮质材质，让空间极富轻奢质感。

进入客房，“温度感”作为标准客房设计的内核， 不仅贯穿于空间配色及材质的选样，更深化于一器一物的甄选。书桌、书椅、MINI吧台无不在保有东方韵味与质感的同时，摈弃了繁琐的装点，归真于形。而浅色白橡木与马鞍双色皮的交互拼接，叠加出空间的舒适性与层次感。


当下中高端酒店的赛道迈入了比拼品牌、产品、规模、效率的阶段，而且竞争十分激烈。但酒店要“卷”的不只是空间和装修的高级感，更是谁能在产品迭代后与消费者保持更深的亲密关系。未来能让产品脱颖而出的最关键因素不是硬件设施的完善，更应该是对体验和服务的升级。美豪丽致3.0产品以城市在地非遗文化注入灵魂，为消费者提供摩登旅居新体验。

静奢怡人，身心平衡

从本质上说，商旅出现对于很多人的意义发生变化，脱离紧张、匆忙行程，更在意满足内在自我感受的愉悦舒适，在慢生活里实现身心平衡。美豪丽致3.0产品关注到现代都市人身心平衡愉悦的需求，没有采用过分的色彩与夸张的家具造型，而是以东方美学中的“竹”和“木”为灵感，构建一个静谧与质感并存的空间。与其称之为一间酒店，它更是一座值得旅居的目的地。

不追求流行趋势，没有华丽的奢华，却处处显露美豪丽致3.0对高品质和细节设计的追求。整体来看，美豪丽致3.0产品的各功能空间交互融合、相互协调，而非完全独立配置，给予空间及服务更多的归属感和延展性，受众可以是居者、访客，亦或是邻里。无论是花园式露台吃下午茶、还是在奉茶区用龙泉青瓷茶具品茗、晚上在酒水区小酌一杯、健身房挥洒汗水等，美豪丽致3.0创造了低调且质感、舒适的氛围空间，帮助旅客在追逐工作和休闲间隙当中实现心灵与身体的慰藉。

融入城市，享受生活

到一个城市旅游，往往首先会入住这里的酒店，于是，酒店成了感受一座城市的第一个空间场所。今天，无论出差、旅行还是度假休养，从某种程度上说，酒店之于我们有时已无关奢华，而是一个理想生活场景，是体验当地人文的第一站。

美豪丽致3.0想做的不仅是一间住宿的居所，更是一处丰富体验的集合目的地。一方面，以在地文化、“非遗”文化特性进行艺术再造和“活化”，茶具、收纳盒体，亦或是墙面纸艺挂画，都在无形中将非遗融入空间、融入触手可及的生活细节中。一方面，酒店专属的“城市管家”会为消费者推荐周边吃喝玩乐的地方，进行对城市的更多探索。他们希望来到酒店的客人都能体验在地生活的多样性和在地文化的风情，慢下来感受生活的趣味。真正实现“入住一家酒店，了解一座城”。

春风拂面，归“家”体验

随着人们对精神与情感层面越来越多的诉求，酒店不只是服务的提供者，更是旅行者人际情感的共建者。友善温暖的细节不仅丰富了住客的体验，还于无形之中加深了住客与品牌的“情感联结”。美豪丽致酒店在成立之初便十分重视对住客的服务。大数据显示，过去一年，在携程、同程、艺龙会平台上，针对美豪丽致酒店的好评中，有30%客人提及“惊喜”的字样，代表了品牌给顾客的核心感受。好评中提及的服务关键词数量超1万的代表性服务总计20多条。迎客茶水、大堂零食水果、不限量矿泉水、免费下午茶、深夜一碗面……美豪丽致酒店专属的管家式服务体验备受好评，让每一个奔忙在旅途中的人时刻感受到“如沐春风”般的温暖和关怀。做好服务，是美豪丽致酒店品牌所一直倡导和坚持的。

春风的到来，让眼前的场景开始变得斑斓、华美独具韵味且意趣非凡，这也与美豪丽致3.0产品摩登东方的设计调性一致。如春风般温暖、舒适的服务体验也让酒店有了“家”的底色，这也是美豪丽致酒店获得好评和青睐的重要原因。升级后的美豪丽致服务包括三个部分：品质基础体验模块、菜单化定制体验模块和生活方式体验模块。

以“如沐春风”为理念，以东方的待客之道为基底，无论在“奉”式服务、丰富的早餐、房间中丰富的备品、还是公区无限量免费瓶装水、丽致周末，都将周到、包容、谦逊、克制融入服务的各个方面，满足消费者“一站式”服务诉求。

如餐饮方面，美豪丽致3.0从大堂茶歇、特色早餐、丽致下午茶、深夜一碗面、客房minibar和零食区提供免费水果和零食、睡前小酌等润物细无声的体验从早上延续到深夜，从入住延续到退房，让顾客不间断地感受到温暖的关怀。同时，延长早餐时间推出“随心早午餐”，和早餐打包外带服务，让顾客晚起也能好好吃早饭，满足顾客一整天所需要的活力与能量。
在消费需求的不断变迁下，中高端酒店市场的增速加快，品牌数量持续增加，市场竞争愈演愈烈。新时期下，只有符合市场需求，具备长期主义价值，且具有稳健战略意识的品牌，才能在市场站稳脚跟。

兼顾美学和投资回报

随着越来越多的“投二代”开始展露风采，新生代酒店投资人群体也在不断扩大，成为投资市场的中坚力量。与“一代”投资人不同的是，新一代的投资人和业主跟父辈很多的审美情趣，发生了很大的变化，二代酒店投资人更重视审美；同时，二代投资人更加务实，更加希望投资回报，这也让他们更重视品牌。

虽然酒店品牌众多，但同时兼顾美学和投资回报的品牌却不多，如何实现住宿体验和商业价值的最佳平衡，从中找到一个可落地的产品设计方案，考验的不仅是投资人的认知能力，也是品牌方的产品锻造能力。本次发布的美豪丽致3.0既从宏观层面做好全局考量，又从微观层面做好细节处理，通过匠心设计、场景营造，在高效缩短设计与施工周期的同时避免质量上的参差不齐。不仅为消费者提供更高阶的居住体验，也为投资人带来更实用的价值。据了解，美豪丽致3.0产品单房造价12.5万元起，平均门市价450元，投资回报周期约为3.9年。

差异化定位
与消费者的需求匹配

市场越“红海”，就越要在其中找“蓝海”，简单来说，随着酒店行业的品牌越来越多，“新”玩家就更应该去找到自身在品牌、产品体验或者商业模式上的差异化优势。但差异化不是为了差异化而差异化，酒店品牌提供的差异化体验一定是基于消费者需求的，仍然以用户为导向。

美豪丽致3.0产品在进行深入的用户研究、洞察需求后，以“亭”为形意，在酒店空间中融入文化元素，摩登轻奢的风格设计创造出独特且富有吸引力的入住体验，可以覆盖当代生活的大部分需求，能够满足更多群体，并且可以做到在一个长周期内不过时。这就是独属于美豪丽致的品牌优势。

内生增长，效益为王

可以看到，酒店业以规模发展为主的发展逻辑转变为全能力建设及围绕酒店运营效益的比拼。内生增长将真正开始考验酒店集团和酒店在投资、开发、运营方面的闭环能力，而不仅仅是单项能力。品牌力强、运营力强、客户关系强、平台支撑力强、模式创新力强的酒店品牌，拥有更强的生存能力和选择权。

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暑期出游旺季临近。6月20日24:00，飞猪618暑期大促收官。据项目组官方消息，今年618飞猪活动商品的成交规模和参与消费者规模在去年高位反弹的基础上，继续保持双位数强劲增长。其中，参与618的消费者数量同比去年增长了近100%。 机票次卡和酒店套餐等“硬通货”依然备受欢迎，多次售罄返场。截至618活动收官，破亿的品牌旗舰店增至5个，包括洲际酒店集团旗舰店、万豪国际集团旗舰店、希尔顿酒店集团旗舰店、凯悦酒店集团旗舰店、北京环球度假区旗舰店；机票次卡类商品累计售出近40万件，全日空航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、中国南方航空、中国国际航空、东方航空、四川航空等推出的多款热卖次卡成交规模纷纷突破千万元。 除了知名品牌外，618也是各地中小旅游商家备战暑期、洞悉出游趋势的好时机。今年618大促，成交规模破百万元的飞猪商家数量延续了去年的扩张态势，继续取得双位数增长。 飞猪618项目负责人周晓晴表示，618是暑期旺季的前奏，暑期出行预订的高峰即将到来。近一周，平台上机票、酒店、景区门票等日历型商品的预订量已开始加速上扬。同时，商家在618售出的套餐商品核销进度也进入加速期，一些酒店套餐预约进程已过半。对于库存紧俏的商品，消费者可以使用“候补预约”功能等待心仪日期的库存补充。 经历一年供应链的恢复，今年618旅游商品的丰富度为近几年来最高。而618“蓄水”的情况，也是观察消费者暑期出游趋势、消费偏好变化的窗口。 长线游的需求进一步冲高，国内游方面，三亚、丽江、迪庆、阿坝等经典的长线游目的地稳坐618“囤旅游”成交规模最高的城市前10名。新西兰、美国、冰岛、澳大利亚、英国、法国等需长距离飞行的国家在成交规模最高的出境游目的地中，也占到了一半。 此外，观察618热门旅游目的地，“囤旅游”热潮正加速向更小众的度假胜地转移。国内游方面，怒江、衢州、锡林郭勒、南昌、开封、肇庆、温州、南通、廊坊、眉山成交规模增长最快；冰岛、肯尼亚、斐济、新西兰、毛里求斯、摩洛哥、塞尔维亚、巴西、瑞典、斯里兰卡则是增长最引人瞩目的海外目的地。 除了别致的自然风光型旅游资源外，优质供给涌现是这些目的地强劲增长的一大推动力，例如，松赞集团的新店“石月亮山居”让不少旅游爱好者把怒江大峡谷写进旅行心愿清单。廊坊成为京津冀周末出游好去处，“只有红楼梦·戏剧幻城”的火热功不可没。每年7、8月正值动物大迁徙观测最佳周期，叠加设有直飞航班的优势，让肯尼亚旅游的热度继续上升。 避暑、研学这两大暑期旅游的刚需，在今年618也呈现出更细分的需求与更多元的玩法。乘着邮轮吹吹海风，飞到正值秋冬的南半球滑场雪，这些“脑洞大开”的避暑方式在今年618备受青睐。飞猪618数据显示，今年国际邮轮商品的成交规模同比增长超7.7倍，“反季”旅游胜地大洋洲的旅游商品成交规模大涨超15倍。研学旅行更是百花齐放，到西双版纳给大象洗澡，跟随鄂温克族伙伴的脚步在内蒙古的草原上寻访驯鹿，去衢州拥有千年历史的古村落观星……层出不穷的新玩法已被一一解锁。

近日，交通运输部印发通知，对加强汛期旅游客运安全管理，强化暑期旅游客运服务供给，做好恶劣天气防范应对等工作进行部署。 通知强调，近期南方多地持续出现强降雨，全国各地陆续进入汛期，加之暑期临近，旅游出行明显增多，旅客客运安全风险和服务保障压力加大。各地交通运输主管部门要认真落实习近平总书记重要指示精神，进一步提高做好旅游包车客运安全和服务保障工作的自觉性主动性，牢固树立安全发展理念，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，紧盯重点地区、重点企业、关键环节，细化完善安全监管和事故防范措施，完善旅游包车客运服务供给，确保压力传导到位、措施部署到位、责任落实到位。 通知要求，各地交通运输主管部门要坚持问题导向，采取针对性措施，切实保障旅客出行安全。一是加强驾驶员安全培训和警示教育，有针对性地组织开展岗前教育、继续教育和实操演练，通过信息化手段做好安全提醒提示，关心关爱驾驶员身心健康，不断提升驾驶员安全素质、驾驶能力和突发情况应急处置能力。二是加强旅游包车技术管理，针对夏季运输特点，做好车辆油路、电路、轮胎、制动等关键设施设备检查，做好车辆维护保养，规范客车停放管理，及时消除安全隐患，严防车况失管失控。三是加强旅游包车客运备案管理，严控长距离、长周期、途经地与目的地走向不一致的省际包车牌核发。严格落实安全告知、禁限运物品查控等要求，加强车辆和驾驶员动态监控，加大旅游集散中心、景区景点等重点区域执法检查力度，依法严厉查处违法违规行为。四是优化旅游客运服务供给，结合旅游资源分布和节假日客流特点，丰富高品质个性化旅游客运服务供给，多渠道满足旅行社用车和游客出行需求。引导游客选用合规优质的服务供应方，促进形成“正规车、正规社、正规导”的市场格局。五是做好恶劣天气防范应对，加强与气象、公安、水利、自然资源等部门信息共享，建立恶劣天气预警预报协同联动机制。督促旅游包车客运企业密切关注天气变化，完善极端天气下的停运机制，不具备安全运营条件的要及时停运，杜绝冒险运输、涉险运营。

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 2004年，在中国民航历史上具有特别的历史意义。 这一年，堪称中国民营航空元年。 当年12月，民航总局发布《公共航空运输企业经营许可规定》，其中，放宽对民营资本的市场准入条件，对民营投资主体投资组建公共航空运输企业不作限制。 在民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。 鹰联航空与奥凯航空争相成为国内首家民营航空公司，吸引了整个社会的目光。 2004年2月，鹰联航空成为第一家获得民航局批准筹建的民营航空公司。 当年5月，奥凯航空、春秋航空也相继获批。 不过，谁能最终飞上天才是真的本事。

奥凯航空的创始人刘捷音曾在民航总局干过，后筹建新华航空并担任副总经理，在新华航空被海航重组后，就离开了新华航空。

2004年5月，刘捷音筹建奥凯航空。

凭借其资深的业界背景，2005年3月11日，奥凯航空首飞，成为国内首家飞起来的民营航空企业。

彼时，刘捷音一时风头无两。

刘捷音的名字也在一夜之间借助奥凯的翅膀一飞冲天，其知名度在20年前也是如日中天。

从民航官员到第一家起飞的民营航空公司的掌舵人，刘捷音是一个拓荒者，更是一个象征性的符号。

对于未来，刘捷音的梦想很大：

2005年计划投入6架飞机，在未来十年中，奥凯的客货机总数将达到90余架，开辟更多的航线。

不过，刘捷音的名气很快就被另外一个人盖过。

那就是狂人“兰世立”。

2005年，兰世立旗下的东星集团申请成立航空公司获批。

在进军民航业之前，兰世立在湖北只是一个小有名气的地方富豪。

等他进入到民航业之后，这才发现航空公司给他带来的知名度不可同日而语。

后来他在狱中写的《东星十八年》提到：“从我有飞机那一天起，一切都发生了变化……转眼间，我就获得了与各国元首、各界名流、各界领袖平等交流的机会。仿佛一下子冲上了九霄云天，站上了天庭来俯视这个世界。"

在组建了东星之后，兰世立才完成了一个当地中等富豪到全国知名企业家的飞跃。

东星航空之前，还有三家民营航空公司：奥凯、鹰联、春秋和航空，三家公司全是租用的老旧飞机。

对此，兰世立曾回忆说：

我去看了一下，特别是去奥凯和鹰联，很伤心，飞机飞起来以后就浑身都响，‘咚咚咚咚’响，座椅、地毯都破破烂烂，我说这种飞机谁敢坐？

春秋航空的廉价飞机就更糟糕了，这样的航空公司影响中国的航空形象。

狂人自有狂的道理。

兰世立下定决心，要买最好的飞机，最先进的飞机，最多的飞机。

当全球最大的飞机租赁公司GE金融租赁公司CEO罗姆来中国，分别会见三个人，春秋的王正华，吉祥的王均瑶，第三个东星的兰世立。

对把自己放最后一位而愤愤不平的兰世立，见面之后，一下子把原定的飞机数量：

从5架猛增到20架！

美国人一下子被怔住了，没想到名不见经传的小公司有这么大的胃口。

由此，兰世创造当时的商界奇迹，在没有银行担保的情况下，兰世立以1.8亿元的首付，拿下了由空客和通用商用航空服务公司提供的价值120亿元的20架飞机。

当时东星航空的协议是一次性购买10架，并租赁10架空中客车A320飞机，总价值达到了120亿元，成为国内民营航空有史以来最大的一次扩张。

要知道当时已经成立17年的四川航空规模也才20架。

兰世立说，当时采用的模式是先购买飞机，然后出售给租赁公司，租赁公司再返租给东星航空。

兰世立回忆说，四两拨千斤的杠杆太小了，还可以再加上一点杠杆，一两拨万金的可能性都有。

兰世立得到了国际银行以“无银行担保+卖方信贷”模式授予的百亿元贷款，成为空手套白狼经典案例，一时业界哗然。

这一年，兰世立以20亿元的身价首次跻身福布斯中国富豪榜，位列第70名，也是当年的湖北首富。

在兰世立的带领下，东星航空很快就一跃成为了当时中国规模最大的民营航空公司。

不到三年的时间，到2008年，东星航空已拥有9架飞机，而且是全新A320系列飞机。

彼时，光环笼罩下的兰世立被称为“中国民营航空第一人”。

2008年，全球金融危机，南方冰雪，地震，航油价格暴涨，航空公司运营成本提高、运输量下降、收入锐减、航油期货巨亏，这一年被称为“航空公司的灾难年”。

中国民航业遭遇了有史以来最大的亏损。

但成立仅两年多的东星航空，资金链开始紧张，兰世立开始寻求外部资助。

在经历几番周折以及重组失败之后，东星航空于2009年宣布破产。

2010年4月，兰世立因犯“逃避追缴欠税罪”，被判处有期徒刑四年。

2008年的行业巨亏给民营航空浇了一盆冷水。

不过，真正刹住了民营航空热的是民航总局在2007年8月下发的一份通知。

由于许多民营资本争相进入民航业，两年多的时间内，已有奥凯、春秋、鹰联、英安、东星、祥鹏、西部、金鹿、华夏、东北、大新华等民营航空，还有10多家航空公司在筹建当中。

2007年以来，航空运输总周转量累计同比增长19.6%，随着行业的快速发展，专业技术人员、空域资源和机场保障能力不足等问题日益突出。

2007年7月，民航局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出：

2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过3家。

实际上将新航空公司成立客运航空公司的大门关闭。

此后，各民营航空公司开始走上了命运的分叉口。

英安航空很快被注销营运资格。

鹰联航空、东北航空经历股东变更，更名改姓，最终投奔国资。

奥凯航空则屡屡变换门庭，强势的创始人屡屡与股东爆发矛盾，奥凯航空一路坎坷颠沛。

没想到民航业的黄金十年不期而至。

从2009年到2019年，民航业创造连续盈利，连续高速发展的黄金十年。

民营航空的势头又来了。

其中发展最好的两家，就是在上海滩的春秋和吉祥。

2004年，已到了退休年龄的王正华创立的春秋航空。

这是中国第一家低成本航空。

谁也没想到，当初兰世立看不上的破旧、拥挤的春秋航空成了发展最快的民营航空公司。

到了2013年底，春秋航空已拥有39架飞机。

2013年，春秋航空客座率高达93.54%，当年旅客运输量首次突破千万人次，达到1055万人次。

更为关键，是实现了持续的盈利。

2011年，春秋航空净利润4.8亿元

2012年，春秋航空净利润6.2亿元

2013年，春秋航空净利润7.3亿元

春秋航空也开始谋划上市。

对于中国民航业来说，更是呈现欣欣向荣景象。

2010年，全民航客运量2.68亿人次，同比增长16.1%

2011年，全民航客运量2.93亿人次，同比增长9.5%

2012年，全民航客运量3.19亿人次，同比增长8.9%

2013年，全民航客运量3.54亿人次，同比增长10.8%

全民航的航空公司几乎都在赚钱。

2010年，净赚351亿元。

2011年，净赚278亿元。

2012年，净赚211亿元。

2013年，净赚278亿元。

似乎只要搞航空公司就能赚钱。

2012年，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台。

2013年,民航局放开新建航空公司的大门,此后,涌现出新一轮筹建航空公司的热潮。

至2014年7月，一年左右时间就有5家民营控股航空公司密集获批，掀起了国内航空市场第二轮民营航空热潮。

2015年，春秋、吉祥两家公司相继上市。

在此期间又成立了一批航空公司,九元、瑞丽、青岛、福州、乌鲁木齐、北部湾、红土、龙江等等。

这一段时间是民营航空公司狂热期，我们既看到春秋航空、吉祥航空、华夏航空这样优秀的民营航空公司逐步成长起来，顺丰航空成为国内最大的货运航空公司，但也看到了许多民营资本燥热之后的一地鸡毛。

在这种狂热之下，2016年8月，民航局发出了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》，要求对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理。其中包括继续暂停受理新设航空公司的申请，还将提高现有航空公司设立子公司、分公司的门槛。

新设航空公司的大门再度关闭。

不过，这一段时间，风头最劲的却是海航。

兰世立曾说他玩的空手套白狼是民航首创。

实际上他与陈峰比起来，根本不是一个量级。

1992年，海航创立初期，陈峰就完成了1000万元引进4架B737飞机的壮举。

实际上，陈峰玩的不是民航，是金融。

当年，陈峰通过定向募集方式募集资金2.4亿元，并将海南航空改组设立为股份公司，注册资本增至2.5亿元。

利用私募得来的2.5亿元为信用担保，向银行贷款6亿元，买下2架波音737，然后以2架波音737为担保，再定购2架飞机。

就这样，从银行贷款买一架飞机，把飞机抵押买第二架飞机，再把这两架飞机抵押买更多的飞机，最后形成一个倒金字塔结构。

让海航或者说陈峰名声大噪的是国际金融巨鳄索罗斯的入股。

1995年，随着海航规模的扩大，必须寻找到新的资金，因为飞机是需要美元支付，寻找到美元资金是最好的选择。

于是陈峰亲赴华尔街，用他自学的英语最终说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司以2500万美元入股海南航空，持有25%的股份。

海航也由此成为国内首家中外合资的航空公司。

自此，海航开始了二十多年的传奇之路。

1997年B股上市，募集2.6亿元人民币

1999年A股上市，筹集资金9.285亿元。

海航由此成为国内首个在A、B上市的航空公司。

此后，海航一路西突东进、南下北上，兼并重组、合作新建，逐渐发展成为后来一个庞大的海航帝国。

2000年1月，在海南航空的基础上，组建了海航集团，海航集团成了一家不折不扣的民营企业。

2002年10月，海航对海航股份、新华航空、长安航空、山西航空4家公司整合，海航一跃成为中国第四大航空集团。

至少在民航产业，几乎没有公司比当时的海航更为成功。

海航航空主业在境内经营12张客运牌照，成为拥有航空公司牌照最多的航空集团。

海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、天津航空、桂林航空等12家航空公司。

几乎有机场的地方，就有海航的身影出现。

此外海航也成立机场集团，是中国民航业内唯一一家拥有机场的航空集团，参股控股了多达十几家机场：海口美兰，三亚凤凰，宜昌三峡、敦煌、嘉峪关、庆阳机场、潍坊南苑、东营永安、满洲里西郊、安庆天柱山、巴中恩阳、唐山三女河、三沙永兴、松原查干湖、惠州平潭、海南博鳌等机场。

在租赁业，Avolon公司成为全球第三大飞机租赁公司。

在境外航空业，海航最终在欧洲、南美、欧洲都持有了部分航空公司的股权。

海航成了国内第四大航空集团，国内第三大机场集团，全球第三大飞机租赁公司，全球最大的航空地面服务商。

2017年世界500强，海航集团以530.353亿美元的营业收入，登上榜单第170位。

海航后来的故事，大家都知道。

后来海航破产重整，航空板块交给民营企业东北的方大集团，机场板块给了国资企业海南的海发控。

从1993年创立到2021年，28年的时间，海航集团演绎了一出跌宕起伏的大戏，如今曲终人散，让人不胜唏嘘。

如果海航是一幕大戏，那么其间不停穿插着民营航空的小剧本。

曾经的山东首富宋作文控制下的青岛航空，经历持续亏损的压力之后，抢在2019年底把股权卖给了青岛国资。

宋作文的果断显然是非常明智的。

相比之下，瑞丽的首富董勒成与瑞丽航空就藕断丝联，将大股东交给了无锡国资，自己还保留一部分股权，可惜经历破产被强制拍卖的悲剧。

红土航空则幸运得多，经过了多重官司，把创始的几个股东赶走之后，迎来了同程的入主，后来又榜上了湖南国资的大腿，顺利实现了改名，并迁往湖南。

最晚成立的民营航空龙江航空就没有这么幸运，创始人张玉铭与现有股东的纠纷一直在纠缠当中，而寻找新大腿之路又没有那么顺利，先是到南京，后到太原，新主人到底在哪里。

桂林航空则是前途未卜，当初是海航与桂林地方合作组建，现在爆发了股权之争，到底属于民营还是国资不明朗。

第一家飞上天的民营航空奥凯航空何去何从更是飘忽不定，不仅创始人与公司打起了官司，更让人心生疑虑的是，这家公司已经成了民航业被强制执行次数最多的公司，法定代表人已屡次被限高。

最悲催的莫过于友和道通货运航空，在2019年破产，精准的错过了2020-2022年航空货运最赚钱的机会，2023年启动重整，无奈货运航空的红利期已过，最终不得不把飞机挂上法拍平台。

但，这并不意味着这是民营航空的终局。

实际上，经过近20年的稳扎稳打，2023年，春秋航空已成了民航业最赚钱的航空公司。

巧合的是，在2023年这一年：

海南航空、春秋航空、吉祥航空三家民营企业都盈利了。

2024年一季度，支线航空的代表华夏航空也实现了盈利。

潮水有张有落。

民营航空有破产的，有持续亏损的，有变换股东的，也有发展壮大的...

这才真正体现了市场经济的魅力。

该市场的就交给市场

发展好了就要给予更大的舞台和空间

发展差的该破产的破产，该倒闭的倒闭，该关门的关门

民营航空也是我国经济发展的一个缩影，更是我国民航业发展的一个重要组织部分。

祝福中国的民营航空！

你们也是中国民航靓丽天空的一部分!

本文转载自公众号：易水文旅，ID：T-newmedia，作者：周易水 公孙遥 近日，工业和信息化部等部门关于印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》的通知，其中重点提到“拓展新型通用航空消费示范应用”—— 面向低空旅游、航空运动等消费市场，在山西、内蒙古、上海、河南、湖南、海南、新疆等重点地区，开展“通用航空＋”应用示范。鼓励有条件的地区开发多样化低空旅游产品，推进“通用航空＋旅游”应用示范。支持开展飞行体验、航空跳伞等消费飞行活动。 如果关注政策动向的话，会注意到，今年全国两会，首次将“低空经济”写入政府工作报告，并将低空经济列为新增长引擎。再往前的一个标志性风向是，2023年12月，中央经济工作会议明确提出，打造低空经济等若干战略性新兴产业。 大尺度开放低空，已经箭在弦上，大势所趋。“浅尝”十年的低空旅游，终于要进入“深耕”新时期。一度，业界将2024年称为“低空旅游元年”。 在低空旅游迎来重大机遇期，这“五性”也将决定其飞多远。 业态的安全性 低空旅游产业要发展得更稳，对于业态发展过程中安全性要求非常高，需要技术的成熟度、基础设施的适配度、管理的细颗粒度、服务的细致度。

最大程度确保安全性，需要产业链条的深度融合，需要依托研发、制造、测试、应用、服务、管理等诸多环节以实现安全发展得共振作用。

低空旅游要想“飞”得更远，就要把安全之弦绷得更紧、地上的“根”扎得更牢。如果相关安全事故频发，无论是消费端、供给端还是政策端都会压力陡升，又会裹足不前进入观望期。安全问题，对于低空旅游是“一票否决”的。

政策的伸缩性

对于低空旅游的发展，政策的导向作用是极其重要的，其伸缩性、松紧度直接决定产业的发展航向。

前几年，旅游主管部门也力图对此进行破题。2016年，原国家旅游局会同国家发展改革委、民航局、体育总局印发《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》，力图发展多类型、多功能的低空旅游产品和线路，试图形成低空旅游环线或网络，并推出首批16个通航旅游试点项目。

隔了一年，2017年7月，原国家旅游局、国家体育总局在无锡联合主办的全国体育旅游产业发展大会上，为辽宁、吉林、江苏、浙江、山东、河南、湖北、四川、云南、新疆等省区15家“国家航空飞行营地示范单位”授牌。

后来，弄弄就没下文了，原因有不少。其中一个重要的原因就是，低空旅游的深入推进不仅仅是旅游部门“一头热”的事，没有民航部门的“热情”，总归是一张墙上挂挂的蓝图。

直到2022年，事情才有明显转机。当年，民航局发布《“十四五”通用航空发展专项规划》明确提出，拓展新兴消费，推动低空旅游发展。《规划》重点强调：

支持文化和旅游主管部门扩大空中游览、高空跳伞等对景区的覆盖，建立连接景区、度假区、主题公园等旅游目的地的低空旅游网。支持地方政府发展“通用航空+旅游”，鼓励依托观光游、主题游、体验游等形态丰富低空旅游内涵。支持脱贫地区发展通用航空特色休闲农业和精品旅游。支持成立跨行业联盟，推动通用航空和旅游、互联网融合发展，打造通用航空消费新格局。

随后的政策层级不断提升，2022年中共中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》明确指出，大力发展度假休闲旅游，加快培育低空等旅游业态，释放通用航空消费潜力。其后，就是前文所述的2023年中央经济工作会议、2024年全国两会政府工作报告，都对“低空经济”给与了高度肯定。

现在，政策的口子已经开得这么大了，就看产业实践如何借势巧妙推进。当然，相关部门还要继续努力给产业界提供更可预期的稳定政策环境。

产品的丰富性

低空旅游强势起飞 ，需要大批新技术、新产品、新服务在各类应用场景中“拔节生长”，让产品服务丰富起来。

根据目前的探索情况，低空旅游要以需求为导向，以创新为动力，为产品找场景、为场景找产品，积极探索景区直航、直升飞机观光、热气球观光、水上飞机、滑翔伞飞行、翼装飞行、高空跳伞、空中旅拍、空中婚礼等多元化低空旅游产品。

价格的合理性

低空旅游消费要想从小众消费过渡到中产消费，甚至逐渐导向大众消费，需要在供需匹配上寻找平衡，推出性价比较高的产品和服务，也将相关成本、利润进一步合理化。这样才能支撑起产业的可持续发展。

在市场培育阶段，甚至要让利，让“围观”人群参与进来。不可规模化发展的产业，不会有更大的发展潜力和前景。

宣推传播的渗透性

除了传统媒体推广、传统渠道营销，要多用网络平台、社交媒体等进行广泛而渗透性的市场宣传和推广，与已有的旅游产业链条深度连接。传播推广方面要破圈，从小圈层的“热爱”到更大圈层的“看见”，让更多人接受新玩法并在各自社群、朋友圈中实现口碑传播。

当前多个省市正在加速布局低空经济赛道，竞相发力建设“天空之城”。特别是海南、广东、黑龙江、新疆、山东、内蒙古、山西等7个省份发力更猛。

海南就不用说了，在低空旅游方面布局甚早。整体来看，这些地方的推进举措值得一提：山东推动支持培育仙境海岸、黄河入海、平安泰山等8个低空旅游区，提升各地航空节、飞行体验节等节事活动的吸引力；山西以沿黄河、长城、太行山低空旅游为抓手，建设覆盖全省的低空旅游航线网络；黑龙江推动以雪乡、亚布力等冰雪旅游项目为支撑，探索“通用航空+冰雪旅游”的发展模式；广东积极探索在有条件地市开展“一江两岸”低空游览观光，推动开通“郴州—韶关—佛山”的跨省文旅航线，打造低空文旅应用试点示范；内蒙古打造“乌阿海满”旅游航空圈，开通低空旅游专线，推进旅游一体化发展……

低空旅游的深度拓展，不应只是尺度的扩张，更是维度的扩张，期待给旅游新业态带来更多的发展新动能。

6月20日，中华人民共和国政府和马来西亚政府发布《关于深化提升全面战略伙伴关系、共建中马命运共同体的联合声明》。联合声明提出，中方同意延长对马来西亚公民免签政策至2025年底，作为互惠安排，马方将延长对中国公民免签证政策至2026年底。两国领导人欢迎双方继续磋商免互签证协定，为两国公民入境对方国家提供便利。

本文转载自公众号：空间秘探，ID:MESPACE007，作者：武爽 在竞争激烈的市场中，好的体验不仅能让品牌脱颖而出，实现差异化，也是品牌实现收入增长的关键因素。从用户视角来看，什么是好的体验？不是靠品牌营销，更不是靠“降价打折”，真正的体验还需要亲自到现场感受。基于此，丽怡酒店开设了为期两个月的试住体验季活动，希望深入消费者和投资人群体，听到最真实的声音，找到在市场竞争中突围的“密码”。那丽怡又是如何通过独特性和稀缺性的服务和体验实现品牌增长？值得探究。 01 丽怡试住官招募进行中 随着生活品质的逐步提升，人们的消费意识也在悄然发生变化。从出行方式来看，“参与性、体验性”模式受到了极大的欢迎。新兴的出行方式更是推动了新兴出行模式的诞生，而丽怡更是深谙其理。为了让更多热爱生活、追求品质的消费者和投资人能够更好地了解丽怡酒店，丽怡酒店品牌在5-6月特别举办了“鉴微知怡，连接你我”主题体验季活动，让人们得以亲身检验丽怡产品的每一处细节，深度体验“心怡之所”的独特魅力。 据了解，这次试住招募活动丽怡主要通过线上全国邀约，将招募50位投资人、50位消费者任意选择全国丽怡酒店2.0旗舰店来免费体验住宿一晚，深入地了解丽怡酒店的独特魅力。参与者可以在这些集行政楼层、X-SPACES（悉·空间）、首席管家等创新元素于一体的丽怡标杆门店，亲身体验丽怡酒店在产品设计和服务创新方面的最新成果。还能透过这些硬件软件的表象，更全面地了解丽怡“心怡之所”的品牌内涵和独特价值主张。目前已有数百位消费者和投资人已踊跃报名参加。 毕竟房子质量好不好？夜间居住的感觉怎么样？服务如何？传闻中的“心怡之所”能否带来不一样的舒适体验？真正住过之后，才能知道是不是自己想要的。这次以“心怡之所”为核心的住宿体验对丽怡酒店来说，不仅是对产品自信的强势体现，还是一次“体验经济”的形态展示。 丽怡酒店2.0版本以“WELCOME HOME心怡之所”为核心理念，从连接你我、见微知怡、匠人匠心的价值主张出发，在“怡商旅”“星设计”“悦美食”“畅舒睡”“心服务”五个方面做了全面的升级，为消费者打造高性价比体验。一位广州的“体验官”分享她的试住经历：“酒店在广州市越秀区，地理位置超棒，去各大景点都很方便，酒店房间整洁且拥有智能化客控，设施齐全，健身房、洗衣房都有，来广州玩和出差都非常合适！”

在武汉工作，参与此次丽怡酒店试住的朋友在试住结束后给予了非常认真的反馈，表示：“丽怡试住给了自己一个大大的放松机会，根本舍不得退房！这家太好住了！”并且也特别强调了管家细心周到的服务，让他在出行中享受到宾至如归的舒适体验。

可以说，本次试住体验季活动既是对广大消费群体和投资人的一次福利反馈，也是对丽怡酒店产品体验向高品质改进的驱动。据了解，根据市场反馈不断改进的本次试住活动房间都会放置活动调查问卷二维码，填写后即可以获得怡朵钥匙扣、雪松洗护用品、雪松香片、香薰等伴手礼。不断发现问题、解决问题、提升品质和体验，这或许也是丽怡酒店得以快速发展，获得投资人高度认可与青睐的重要原因。

可以说，本次试住体验季活动既是对广大消费群体和投资人的一次福利反馈，也是对丽怡酒店产品体验向高品质改进的驱动。据了解，根据市场反馈不断改进的本次试住活动房间都会放置活动调查问卷二维码，填写后即可以获得怡朵钥匙扣、雪松洗护用品、雪松香片、香薰等伴手礼。不断发现问题、解决问题、提升品质和体验，这或许也是丽怡酒店得以快速发展，获得投资人高度认可与青睐的重要原因。


体验经济，本来就充斥在我们的生活中。农贸集市上的“先尝后买”、宜家商场中的“满床酣睡”…种种都源于对产品自身的强大自信。而这次丽怡酒店如此大胆地提出试住活动，凭借的也是这种对自己产品的超强自信。

丽怡酒店创立于1987年，目前在全球有超过800多家门店，是丽笙酒店集团旗下门店数量最多、规模最大的国际中端品牌。2018年11月，锦江国际集团收购丽笙酒店集团。2019年底，丽怡酒店正式进入中国，现依托锦江酒店（中国区）和丽笙酒店集团两大平台，在华发展提速，展现了丽怡强劲的市场表现力。

自2019年丽怡正式踏入中国市场，一直保持对行业的敏锐度，精准洞察行业政策，细分市场定位和消费者需求，不断打磨和创新产品及服务，为宾客打造与其精神世界相契合的理想旅居之地。这也造就了丽怡酒店的标志造型是一朵玫瑰花。因为玫瑰花语源自古希腊神话，象征真挚的情谊，向消费者传递着：无论何时何地，在丽怡酒店都可以一如既往地体验到真诚、贴心的服务。”这一理念。正如品牌口号“心怡之所”倡导的，用心意让客人更加“心怡”。

伴随着消费升级及年轻一代消费群体的崛起，商旅客群已经发生结构性的转变。对于他们而言，功能性的消费已经不具吸引力，而是对品质、审美等有着更高追求。这样的需求背景下，丽怡酒店恰好凭借“怡商旅”的品牌定位顺利切入市场。我们观察到不论是进驻城市的考量上，或是酒店产品的升级迭代上，丽怡酒店始终紧扣新中产商旅人群这一对标客群。为什么是“城市新中产”？这类客群务实、高效，重视生活细节和质量，热爱生活，也被生活所偏爱，具有冒险精神，时刻期待新的体验。

丽怡酒店全新2.0产品基于“匠人匠心”“连接你我”和“见微知怡”三个品牌支柱来满足城市新中产对品质生活的追求。“匠人匠心”是指全力以赴锻造完美品质。重视每一位客人，诚意相待，贴心照料，全心服务。“见微知怡”则是深入洞悉对顾客最重要的需求，永远多想一步，为顾客提供超出预期的精选体验。“连接你我”是通过空间、产品和体验的多维组合，让客人之间、客人与丽怡之间、客人与所在环境，有更好的连接。

此外，在中端和商务两个大标签之下，丽怡2.0将酒店定位做了进一步延展——不只是单一住宿，而是多元化创新生活空间。依托于高质量的产品表达和个性化的服务理念，丽怡满足了新中产阶级对品质和精神的双重需求。

作为国际中端酒店代表性品牌，丽怡酒店自入华以来，一直积极布局商旅出行市场，并通过不断创新迭代，为商旅市场带来惊喜。快速的迭代升级帮助丽怡酒店更快地融入国内市场，也实现了先于市场变化的布局。据了解，丽怡2023年全年新签项目达到152家，并将于2025年达成全国规模开业300家，签约600家的品牌发展目标，这足以印证丽怡酒店在华战略的正确性。


“住宿之外，更多体验”是目前中端酒店的共识，这种体验不一定要奢华，但必须精致、有品位、有仪式感。这不仅对酒店品牌的产品打造和市场营销提出了新的挑战，也推动了酒店品牌不断创新升级，开发出更符合当下商旅消费者的升级产品。丽怡酒店2.0产品便是基于新商旅市场，从需求出发不断完善自身的服务体系和产品结构，致力于为客户提供优质服务和舒适住宿体验的新一代商旅酒店产品。

/ 艺术设计“芯”

休闲商旅的强劲发展让许多商旅人群都在寻求可以将完成工作和度假放松无缝衔接的住宿空间。在此趋势之下，酒店也必须把所有空间都做新的构想，让客人留下难忘的体验。极具前瞻性的设计背后，往往需要品牌坚实且丰富的底蕴支撑，丽怡酒店的设计风格延续了丽笙酒店集团时尚、现代的风格品味。而丽怡酒店身上自带丹麦欧式基因则使它的2.0品牌在市场上具有独特的吸引力和竞争力。

丽怡酒店2.0的颜值设计源于品牌产品理念——“星设计”，实现功能主义和装饰主义融为一体的产品实践，设计细节之处体现了邃密的洞察，以独具特色的现代风格碰撞经典设计元素，打造高级而不高冷的住宿体验，符合商旅人群的审美。参加本次试住体验季的一个“试住官”表示，步入丽怡酒店，可以真切感受其于细节处的轻奢美学。开放式的前台打破了行路匆忙的疏离感，大堂用大面积的杏色铺陈，搭配橘色的壁灯与清新的绿植、米白色墙顶、莫兰迪色系的沙发、细腻的大理石地面，整个大堂充满了自在放松感。

/ 触达灵魂的体验

当前社会多元、多样化的消费趋势需要酒店业务模式更加灵活，对消费者而言，其需求不再局限于单一的住宿，他们追求更为丰富、个性化的体验，并愿意为高品质的住宿体验买单。即使是中端酒店产品，新世代对产品和服务也提出更高更定向的要求。丽怡酒店2.0通过多维度的产品创新和触达灵魂的体验，构筑企业与品牌的“护城河”，成为其在商旅酒店市场中脱颖而出的关键之一。

丽怡酒店2.0产品以人为本，根据需求构建便利，体验中通过其 “行政楼层”“X-SPACES悉 · 空间”“首席管家”的配置，呈现出一个更具商务功能的国际化中端商务酒店。丽怡试住体验官表示：“在行政套房中，通过多功能家具、MAXHUB 等应用，看到了丽怡品牌独有的 X-SPACES 悉·空间。套房内融合多功能智能家居、MAXHUB智能屏等应用，在线会议、休闲娱乐等都十分便捷，可以满足工作或者其他多元化需求。”

服务品质是酒店赢取市场口碑的关键所在，而迎合消费者需求的超值服务更能留住人心。客房方面，紧密贴合旅客休憩需求的家具，柔软床品和清冷优雅的木质香气营造出一方松弛的空间；早餐方面，丽怡将会为旅客提供一份精美的早餐，精品咖啡、现烤曲奇、特色华夫饼将会帮助客人们唤起一天的精神。

不止从早餐到入睡带来专属的服务内容，首席管家能够随时随地为旅客服务，由旅客自由随叫随到，为商旅人群提供更高维度的贴心服务。便捷且不会越界，给旅客带来自然而然的分寸感。这些舒适、高效、智能的住宿体验，足以满足旅客在生活、办公、娱乐等多方面的需求，触达灵魂的深处。

/ 丰盈松弛的场域享受

对于新一代商旅出行的深层需求，随时随地无缝办公是刚需，深度睡眠是本质追求，“家”的温馨舒适是精神慰藉。 在这样的背景下，丽怡酒店敏锐地洞察到了商务人士的特殊需求，从大堂到客房，从产品设计、体验和服务等多维度为商务人群构建了丰盈松弛的场域享受。正如丽怡酒店的品牌口号所说：“当宾客住在我们酒店， 我们希望让他们得到家一般，甚至是超越家的舒适。”

因此，无论是客房内的欢迎卡片，大堂和客房散落的书籍，免费洗衣房享受“穿衣自由”，还是丽怡提供的夜宵、路早、首席管家服务，从不同维度传递出了“温馨”“治愈”“贴心”的情感，试图让每一位旅客都能感受到家的氛围，也希望能让每一位在城市中奔忙的心灵感受到宁静、自然和停顿休憩的瞬间。


在愈发激烈的酒店品牌竞争中，国际和本土酒店集团不断制造新品牌，加快市场步伐，扩充开发团队，布局下沉市场。在生存空间进一步压缩下，什么样的酒店品牌能在当下竞争日趋白热化的酒旅市场脱颖而出？又如何通过赋予投资人、消费者不一样的价值？高品质体验或许是酒店品牌持续发展的“密码”。

/ 与消费者构建深度连接

体验经济强调以消费者为中心，通过提供有价值的体验来吸引消费者，从而增加销售和利润。从顾客的深层需求出发，通过打造独特住宿体验，引发用户的情绪，从而让他们和产品、服务、品牌产生更深的链接，更容易成为品牌的“铁杆粉丝”。这要求酒店品牌需要深入了解目标消费者的需求和期望，通过创新的产品和服务来满足他们的需求，提供难忘的体验。

无论是上文提到的试住体验季活动，还是以“自由”为灵感，让顾客可以在居住场所自行邀请好友一起参与，实现见面自由。其最终目的还是更好地凸显丽怡与消费者的交互热情并传达‘WELCOME HOME 心怡之所’的品牌理念。在各大OTA平台上，可以关注到丽怡酒店服务、周边配套、酒店特色、入住体验、酒店餐饮等多个维度，不同层面都有相关好评展现。

/ 释放多元投资价值

面对越来越专业的酒店市场，中端酒店的发展已经不能依靠原先的发展思路和模式，而是需要更好地创新，而这个核心就在于产品力。对此，锦江酒店（中国区）丽怡-康铂酒店品牌CEO侯鹏表示十分认同。在他看来，中端酒店的竞争中心目前正在回归住宿本质需求。

难忘的体验才能创造更多的溢价，也让用户乐意于支付更高溢价。在用户体验的核心接触点上进行相对比较高的投入，这是从体验的角度出发选用更为合适的产品。丽怡就是如此，在产品规划和实际上将重心放在住宿体验的核心需求上，将产品打造得更纯粹。如上文提及的丽怡2.0推出的X-SPACES悉·空间为例，并没有增加额外的投资成本，而是对既有空间和配建的优化，产生新的经营收入增长点。可以看到，与传统的酒店更注重经营房间和空间不同的是，丽怡这种重视服务和体验的品牌获客能力更强，投资效率进一步提高，回本期进一步缩短。

/ 打造酒店品牌名片

在社交媒体时代，每个人都是品牌的代言人，品牌需要创造有趣的场景和体验吸引社交媒体的达人们，让他们产生与众不同且有分享欲望的“社交货币”。高品质的产品服务和体验能够让顾客身临其境，更能够深切感受到产品和服务的品牌调性和品质。同时，独特的体验和服务也能自动帮酒店识别抓取高频用户群，服务更优质会员，提升客源质量。

真正具备品牌DNA 、品牌故事的IP，才能够引起大家的共鸣。而酒店的品牌DNA最终都需要落点到客人体验上，才能形成消费、体验和再次体验的闭环。上面提到的“匠人匠心”“见微知怡”“连接你我”等已经成为丽怡在酒旅市场的重要标志。此外，为了更好地塑造“心怡之所”，丽怡IP“怡朵”的正式上线，让这一品牌理念更好地具体化，也让旅客们能更好地感知丽怡的品牌魅力，加深品牌记忆，形成专属品牌名片，复购率进一步提升。

综上，新的消费形势下，当下的消费者不仅关注酒店的颜值，而是把眼光投入到酒店产品及服务本身。事实上，每个酒店都有不可替代的差异性内容，亲身体验或许要比平铺直叙地讲解营销更加有说服力。相信本次参与丽怡酒店试住体验的百位试住官，将成为丽怡最好的“品牌宣传”。同时，这些试住体验也将反哺丽怡酒店，为酒店品牌的发展深度赋能。还是那句话，敢于真正面对市场检验的产品，更能直面市场发展周期的不确定性，在激烈市场竞争中“突围”！

2024年6月20日，全球第三大邮轮品牌MSC地中海邮轮在北京举办旗下“明星邮轮”MSC辉煌号天津母港航线发布会，宣布MSC辉煌号2025年天津母港航季正式开售。MSC辉煌号将于2025年3月13日回归天津母港，开启全新天津母港航线，为华北地区宾客提供丰富的邮轮假期选择。MSC辉煌号将带来覆盖3月至5月的春季踏青航线，盛邀宾客共赴海上踏青之旅，感受别样春日邮轮体验。 MSC辉煌号将于2025年3月13日回归天津母港，开启全新天津母港航线 “明星邮轮”MSC辉煌号最大载客量为4,363人，总登记吨位达13.8 万吨，总长度333.3 米，共配备有1,637 间客舱。作为一艘具有着独特欧式魅力的邮轮，MSC辉煌号集300年航海世家底蕴之大成，自2019年首度开启天津母港航季以来，便凭借一流的硬件设施、高品质的产品和服务赢得了中国宾客的广泛喜爱——她曾多次被评价为最受欢迎的邮轮之一，在各大OTA平台邮轮舱房、餐饮、娱乐、服务等方面的评价中名列前茅。时隔五年，她再度回归天津母港，将运营共计16个6天5晚和5天4晚的春季踏青航次，带领宾客前往福冈、佐世保、下关、釜山、济州岛等热门精选目的地，带来精彩纷呈的邮轮度假体验。 MSC辉煌号2025年天津母港航线表