作为史上最长春节假期，“探亲+旅游”成今年最热过节方式。大部分游客在结束探亲后，于初二出门看看。
去哪儿大数据发现，全国“小机场”城市机票预订量增幅明显。小机场，是指位于三线及以下城市，除去丽江、大理等大家熟知的旅游城市之外的机场，这样的机场数量在全国共有186个。去哪儿平台上，2月10日至12日期间飞抵这些“小机场”的机票预订同比2023年增幅达近2倍，比整体机票增长快一倍。
这些“小机场”所在地因交通设施完善，春节酒店预订增幅更为明显，成为今年春节高性价比目的地黑马。截至2月12日，去哪儿平台上日喀则、景德镇、威海、泉州、大同、洛阳、牡丹江等“小机场”城市春节酒店预订量同比2023年增1.7倍。
最长春节节中无低谷 “小机场”为目的地的机票增幅达2倍
与往年相比，2024年春节假期更长，达到8天，很多企事业单位响应号召放了9天长假。“先回家、再出游”成今年最热过节方式，原本初二、初三的出行低谷今年迎来旅游热潮。
去哪儿数据显示，2024年春节假期节中无明显出行低谷，大年初二至初四出行的机票预订量较2023年增长六成，其中大年初二出行量最高。
据去哪儿大数据研究院统计，2月10日（大年初一）至2月12日（大年初三）期间，以“小机场”为目的地的机票预订同比增幅达近2倍。其中佛山增幅达到7倍以上，延吉达到4倍，鄂尔多斯达到3.5倍，普洱达到3.4倍。
小机场带动大旅游。截至2月12日，去哪儿平台上佛山酒店预订量超过青岛，泉州超过沈阳、贵阳等省会城市，洛阳酒店预订量超过太原。河南安阳、湖南湘西等今年新开通机场城市，春节酒店预订同比去年也增了1倍以上。
去小城寻年味成了新趋势。逛庙会、放鞭炮、扭秧歌、赏花灯、舞龙舞狮……都是春节必备仪式感，各个地区人们用特有方式庆祝新年到来，南北互换、东西交错，随着基础建设完善，越来越多好吃好玩的古朴旅游目的地被发掘。
去哪儿大数据显示，截至2月12日，日喀则、景德镇、威海、泉州、大同、洛阳、牡丹江等“小机场”城市春节酒店预订量同比2023年增1.7倍。大年初二酒店入住高峰期，景德镇当日入住的酒店预订同比2023年增幅达6.2倍，上饶增幅也在6倍以上，大同、保山增幅在4.8倍，洛阳增幅在4.5倍。
是亲人也是旅人，返乡住不挤不贵的“小城”高星酒店
不是大城市去不起，而是多去一个小城更有性价比。据去哪儿大数据显示，多数拥有支线机场的小城市，春节高星酒店均价在500元/晚以下，牡丹江、百色、赣州高档酒店均价低于400元/晚。
有不少人在返乡时选择住这样的高星酒店代替住在家里。在北京工作多年的刘宁，此次回广东老家早早便订了酒店。“春节惠州、揭阳的高档酒店4、500（元）/晚，与其麻烦老人打扫堆了杂物的旧屋，不如住两天酒店就当度假，孩子也当旅游了，还不用打扫卫生。”刘宁说到。
是亲人也是旅人，假期前三天“小机场”所在目的地高星酒店预订量同比增长明显，去哪儿数据显示，豪华型酒店预订增量达到105%，高档型酒店预订增量达到186%。
与此同时，一些“小机场”城市、文旅生态良好、基础设施服务匹配，景区门票的预订量同比2023年也有明显增长。去哪儿平台上，假期前三天湖北襄阳、河南洛阳、江西上饶、浙江台州的景区门票预订量分别增长1.3倍、1.4倍、4.5倍和5.2倍。
2024-02-16 18:36
2024年春节超长假期，中国免签“朋友圈”扩容，国际航班航线运力增长，出入境游热度持续上升形成短期旺季。大年初七，支付宝分享春节跨境游数据分析，显示时隔四年春节再次成为全球旅游消费的高峰期，并呈现明显的“双向”升温趋势。
出境游消费强劲复苏 支付场景更高频多元
目前，支付宝覆盖全球70多个国家和地区、800万海外商家，伴随国人走遍世界。春节期间，支付宝和海外商家拓宽“惠出境”服务，为中国游客提供多项汇率、交通和消费优惠，便利游客地道游全球。
支付宝出境游数据显示，春节期间支付宝用户的境外消费笔数已是2019年同期水平的107%，其中消费金额同比2023年增长140%。伴随着出境游的强劲复苏，也显示出用户出游偏好更多样，移动支付场景更普遍和多元化。
其中，港澳、东南亚和日韩等就近目的地受追捧，而欧美、澳洲、北美、中东等远程目的地也逐步回暖，表明中国游客旅行半径和选择正不断拓宽。从消费金额来看，香港、日本、澳门、泰国、马来西亚、新加坡、韩国、法国、澳大利亚以及加拿大是最受支付宝用户青睐的十大目的地。
图说：新加坡著名的裕华国货拉起横幅欢迎中国游客
2023年年底起，东南亚黄金旅游线路“新马泰”三国陆续对中国释出免签利好政策，这三地在龙年春节吸引游客的消费金额相比全面免签前的2023年五一黄金周增长达80%。从支付宝出境游东南亚板块数据表现看，对比2023年春节更是获得了近580%的巨幅增长。其中泰国位居消费金额榜首，马来西亚亦表现亮眼，是三地中消费增幅最大的国家。
旅游消费场景多元化也是龙年春节出境游一大特色。除了商圈和免税店购物、酒店度假等传统消费热点，更拓展到特色旅游、地方餐饮、本地交通和文娱消费等“沉浸式”旅游体验。和2019年春节相比，人们在地方及特色餐饮上的消费持续攀升，餐饮消费金额增幅达70%，体现了中国游客对高质量旅游体验的追求。
同时，近年来支付宝着力拓展境外短途交通服务，目前支持境外包括打车、租车、公交出行、电动滑板车、高铁等多种出行方式，让境外数字出行订单大幅攀升。特别是多样化公交服务接入，让交通出行的客单成本相比2019年降低了约60%。国人旅游的碳足迹更“轻”了，“可持续旅行”也成为如今支付宝用户出境游的一大亮点。
大湾区生活圈初成 跨境移动支付大涨
大湾区文旅产业互联互通深化，港澳特区政府均联动各界举办丰富多彩的春节特色活动，让港澳更成为春节短途出游游客的最爱。目前，支付宝在港澳商户覆盖率均超过90%；游客港澳交易量从除夕后开始上涨，日日攀新高。
图说：澳门的官也街上人流如织
香港特区优化口岸通关政策后，这个春节，支付宝用户在港的消费交易笔数较2019年同期显著增长45%。游客们不仅热衷买买买，更善用当地交通，一码通行沉浸式旅游。支付宝已广泛接入的港铁、巴士、天星小轮以及叮叮车，成为了最受游客青睐的出行选择，每位用户平均扫码乘坐交通工具超3次。而澳门旅游业，特别是手信店、药妆店、度假酒店等也受益于港珠澳交通便利和春节的假日红利，相比2019年春节，交易金额增长130%。
一部手机游中国 做境外游客生意的中国商户数增5.6倍
春节日益“国际化”，带动入境游升温加速。目前，有超过20个国家和地区将春节作为法定节假日，全球约五分之一的人口以不同形式庆祝农历新年。今年，借助跨境移动支付服务的普及，更多境外游客能更顺畅地体验原汁原味的中国年；而更多商家、特别是中小商户也能零技术成本启动“跨国”游客生意。2023年杭州亚运会前，通过蚂蚁集团的Alipay+创新跨境支付技术解决方案，韩国、马来西亚、泰国等7个国家和地区的用户，已可用平时在家常用的10个电子钱包，来华直接扫码支付；其它国家和地区的朋友，也能通过支付宝绑外卡，实现“一部手机游中国”。
10月以来，蚂蚁集团入境游服务数据呈现明显“暖意”，龙年新春，境外游客使用境外电子钱包入境消费金额同比去年春节增长近32倍，使用支付宝消费金额增长5倍，助力了各地旅游和零售业增长。中国商家做起境外游客生意的活跃商户数较2023年春节增长5.6倍。其中，港澳台居民入境、华侨回国探亲和外国游客体验式旅游成三大入境消费主力。中国香港、马来西亚、中国澳门、韩国以及泰国是春节期间主要客源地，广东、上海、福建、浙江为接待入境移动支付用户最多的地区。
图说：澳门钱包MPay用户春节期间在珠海消费
借助移动支付，境外游客能更深度体验中国大城小镇的风景人文，足迹遍及火锅店、奶茶铺、名胜古迹和小众景点。特别是在大湾区，港澳同胞真正实现了“跨境数字生活圈”。港澳旅客在春节前就开始北上买年货、美发美甲等美丽消费也成为今年刚需。春节前，盒马、山姆、Costco接待了一波又一波的北上客流。今年1月香港市民在内地使用“港版支付宝”AlipayHK日均交易笔数和金额较去年2月通关后增加10至15倍。在内地扫码乘车也成了香港市民娴熟的出行习惯，占1月份在内地整体交易笔数的三分之一。今年，除了珠三角、长三角外，境内火爆的东北游，也将更多境外游客吸引到哈尔滨和沈阳体验冰雪世界。
国家金融与发展实验室副主任曾刚表示：从春节业务趋势来看，跨境移动支付服务越来越成为顺滑国际旅行体验的关键，也为商家和各国旅游部门提供了更多直达用户和跨境推广的渠道。
2024-02-16 18:35
2024年，安徽省文化和旅游厅实施四季村晚“十百千”计划，持续唱响乡村振兴“进行曲”。作为“我们的节日—欢欢喜喜过大年”主题项目之一，春节“村晚”大联欢在江淮大地火热上演。唱乡音、舞乡情、观民俗、品美食、购年货，安徽省“村晚”活力四射、出圈出彩。黄山市黟县柯村等16场“村晚”列入全省春节“村晚”示范展示点，六安市金寨县大湾村等3场“村晚”入选全国春节“村晚”示范展示点。原创歌曲《咱们村里有村晚》《为梦想打上追光》连续受邀参加文化和旅游部和央视2024年全国“村晚”示范展示活动启动仪式和主场演出，六安市“村晚”登上央视《新闻联播》。临泉杂技、黟县柯村示范“村晚”精彩亮相焦点访谈栏目《以技兴集》《红火的“村晚”振兴的乡村》，“村晚”让村民找到了“发力点”，开启了乡村振兴的“加速度”。
坚持群众主体，让村民做主角。村民编、村民演，演给村民看。你们村办“村晚”了吗？你“上‘村晚’了吗”？“村晚”成了老百姓的“心头事”。在金寨县大湾村示范“村晚”，参演群众达到60余人，年龄从5岁到70岁各个年龄段的都有，40岁以下的青年参演占比超过60%。
坚持地方特色，突出乡土味道。各地“村晚”独具特色，“乡”味浓郁，“土”味十足。含山县梅山村“村晚”，村民手持传统农具，演绎《农家四时好风光》。临泉长官镇长东村“村晚”，魔术、杂技等精彩节目轮番上场。宁国市云梯畲族“村晚”，将畲族婚嫁《迎亲》搬上舞台。安庆怀宁“村晚”，无论老少，都能表演一段悦耳动听的黄梅戏。蚌埠冯嘴村“村晚”，将“冯派”花鼓灯作品展现的淋漓尽致。
坚持融合发展，赋能乡村振兴。经过连续几年的示范引领，安徽“村晚”不断创新模式，注重活动结合、业态融合、资源整合、线上线下聚合，将“村晚”演出与农特产品电商购、非遗民俗展新颜、精品路线任你游等活动相融合，营造了业态丰富、创意十足的“村晚”融合体。临泉长官镇长东“村晚”线上线下观看人数达400余万人次，带动农特产品销售达260万元。长丰马郢“村晚”，通过洽谈会预售、线上电商、线下市集等方式，成交金额突破160万元。
2024-02-09 17:38
本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：吴宇雯
近期，随着中国和新加坡签订互免协定，并于除夕落地生效，至此“新马泰”三国与中国正式实现相互免签。东南亚黄金旅游区加入免签“朋友圈”，让不少中国游客在这个春节假期有了更多出游地的选择。然而海南作为常年以来春节假期“避寒”首选，在今年“新马泰”的“抢人大战”下，还会成为热门旅游地吗，海南又会如何应对压力？
01
新马泰免签，
这个春节或迎旅游高峰
近日，新加坡与中国签订30天互免签证政策，将于2024年2月9日（农历除夕）正式生效。这是继马来西亚、泰国后，第三个对中国实施入境免签的东南亚国家。
去年12月1日，马来西亚对中国游客实施入境30天内免签政策；泰国也自去年与中国实施短期互免政策后，在1月底，中泰双方签署互免签证协定，延长免签入境政策。“中新”互免签证的落地，也标志着“新马泰”地区正式实现了“说走就走”，极大地提升了中国游客在春节期间的出境游意愿。
根据携程平台数据显示，在中新互免消息公布后，新加坡相关旅游产品热度环比增长30%，并且携程数据显示，截至1月24日，2024春节假期中国游客前往新加坡订单量同比去年增长超14倍；同程旅行数据显示，消息发布后，新加坡相关搜索量在同程旅行平台上较前日同一时段上涨340%，春节期间往返新加坡机票的搜索量上涨超过5倍；截至1月25日，飞猪平台上，春节假期新加坡旅游预订量同比增长30%。各大OTA平台上，新加坡的搜索量仍在持续上涨中，不仅如此，泰国、马来西亚也在利好政策的促进下，成为春节假期热门旅游目的地。
中泰互免消息发布后，携程平台上泰国相关词条搜索量增长超7倍，机票、酒店环比增长超6倍；马蜂窝平台内“曼谷”词条热度上涨200%，泰国海岛、自由行的热度也分别上涨166%和137%。事实上，自2023年9月，泰国单方面给予中国游客在2023年9月25日至2024年2月29日的免签政策期间，泰国就一度成为中国游客的热门出境旅游地。在2023年免签期间，中国旅客预订到泰国旅行的订单量同比增长近五倍，恢复至2019年同期水平的近八成。今年元旦期间，泰国就位居中国游客出境旅游热门目的地前三。2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达2743147人次。此次中泰免签政策“无缝衔接”更是可能点燃中国游客的赴泰热情。泰国机场公司（AOT）总裁克拉迪表示，预计今年将有800万中国游客到访泰国，公司已为航班和旅客数量急剧增加做好准备，预计农历新年期间航班数量将增加200%。
东南亚“新马泰”三国因为距离较近、景色宜人、气候温暖，成为不少中国游客春节出行的“首选”，如今在免签政策的便利下，又将会迎来一阵旅游高峰。根据携程数据显示，截至1月24日，2024春节假期中国游客前往“新马泰”三国的旅游订单量同比增长超15倍。
02
东南亚三国“说走就走”
对海南会有影响吗？
海南作为一直以来受到广大游客青睐的“避寒胜地”，在每年春节都会迎来它的旅游旺季。然而今年春节，在“新马泰”免签政策利好的情况下，许多中国游客似乎都将目光转移到了东南亚免签三国。因其相似的气候、环境，同样作为冬季热门旅游地，这个春节，去“新马泰”还是去海南成为人们讨论的热点话题。有网友表示“去海南不如去新马泰”，“不是海南去不起，而是泰国更具性价比”，也有网友说“新马泰免签了也贵了”......
携程数据显示，截至1月底，中国旅客赴新加坡、泰国旅游订单量同比增长超13倍，赴马来西亚旅游订单量同比增长超22倍，从东航获悉，今年春运“新马泰”三地航班量比2019年春运增加8.81%。由此可以看出，“新马泰”的免签确实“带”走了不少游客，把压力给到了海南。但事实上，不止是境外旅游地，国内不少城市的火爆，也让长期作为旅游胜地的海南在这个冬天“压力山大”。
今年元旦假期，因为哈尔滨的“出圈”，整个黑龙江省累计接待游客661.9万人次，旅游收入69.2亿元，其中哈尔滨一个市就实现了旅游收入59.14亿元。反观海南，元旦假期共接待旅客56.33万人次，旅游收入11.19亿元，仅为哈尔滨的19%。面对国内国外各式旅游目的地的竞争，以旅游业“炙手可热”的海南今年所承受的压力更甚于以往。与此同时，海南也正不断推出旅游活动，施行相关举措，以更努力的姿态来迎面压力。
近期，海南竭力打造的“国家海岸一号风景道”的环岛旅游公路全线通车，将全岛沿途的9类84段景观串联起来，为游客带来“一路一风景、一段一故事、一城一特色”的观光旅游体验，同时建造了多个集基础服务、文化、餐饮、零售为一体的特色驿站，致力提升游客的综合体验感。并且相关部门表示，在春节期间还将加强配套设施的建设，在热门打卡路段以及环岛旅游公路配备一定数量的充电装置，方便自驾游客使用。
除此之外，2月2日，首届海南旅游商品好物节在海口骑楼老街热闹开幕，为集中展示海南旅游商品，给游客提供一站式海南特色商品购物体验，遍布全岛的商品门店纷纷参与，合力营造丰富、热闹的旅游氛围。一直让许多游客疯狂“买买买”的免税店在春节期间不仅提供“诚意满满”的折扣，还将举办限定市集、民俗表演、好运抽奖等活动，以“免税+”多业态的形式，吸引消费者。例如，GDF免税城三周年店庆，免税城向进店消费者发放购物抵扣券、品牌礼盒、积分礼等多样礼品，同时还有众多抽奖活动。
海南正用创新、诚意之心营造喜庆、实惠的新春旅游氛围，给海南旅游市场增添多样活力，让更多的游客来到海南。不可否认“新马泰”三国免签让海南倍感压力。
03
海南旅游
“痛点”何在？
作为冬季老牌“避寒”旅游地的海南，如今在面对众多竞争者“卷土重来”时，必然会受到一定的影响。况且由于开发旅游市场较早，旅游业又是当地的支柱性产业，发展至今，各种社会现象逐渐暴露、叠加，让大家时常听闻海南的“负面新闻”，那么海南旅游业又存在着哪些被常提及的“痛点”呢？
物价偏高
海南物价高似乎是众所周知的，也是许多人一直所吐槽的，“为什么海南人可以忍受工资低物价高”，“海南物价凭什么这么高”......虽然海南因其独特的地理位置导致货物运输增加成本，但其物价相对偏高，甚至能赶超一线城市，让许多游客对此不满。
曾有网友在社交平台上吐槽，在三亚非核心区的路边面馆用餐，却被高昂的价格“劝退”，一份炒面、炒饭的价格就要48元左右，茄子炒肉更是高达88元一份。根据相关数据提供，北京的牛肉均价是38.16元，海口的牛肉均价是58.97元，比城市均价49.83元还高出了近10元左右的价格。再说酒店住宿方面，三亚海棠湾喜来登酒店春节期间“园景双床房”的价格是4265元两晚，同样的时间段，在泰国曼谷苏坤喜来登豪华精选大酒店，“至尊特大床房”只需要2251元。这样的对比之下，让不少游客表示“确实是泰国更具性价比”。
旅游资源单一
海南省的旅游资源多半是依靠自然风光和海滨度假的魅力，包括热带雨林、沙滩、岛屿、海岸景观等等，独具特色的热带风光是一直以来海南受到广大游客欢迎的原因。但常年以来，因其旅游资源的独特性，“一成不变”似乎成了越来越多人对海南的印象。
例如，“环岛三日游”作为海南主打的旅游产品，将固定的景点以串联“打卡”的方式带领游客在三天之内环游整个岛，虽然尽可能的感受到了海南经典景观，亚龙湾、天涯海角、蜈支洲岛、日月湾......但大多还是离不开“走马观花”的形式，无法领略海南真正的魅力，也会影响游客“再次光顾”的欲望。其次，不少游客也表示，在海南旅游看习惯了山海，不如去泰国体验更多的异域风情。在相似的海岛旅游资源下，泰国更有多样的寺庙景观、佛教文化、特色习俗活动（泼水节、水灯节）、歌舞秀等。更丰富多元的旅游资源开发或许才可以提高旅游经济效益。
旅游纠纷
虽然海南风景优美，但在旅游服务这一块似乎也常被大家诟病，不少旅游纠纷也会时常出现，这也成为了不少游客在海南没有获得良好旅游体验的原因之一。说起海南的服务，就有游客表示“海南的服务有点儿遗憾”。
早前就有不少有损海南“面子”的事情发生，让游客纷纷吐槽。例如一些出租车司机“嫌近爱远”，不会主动帮助游客装卸行李，对远道而来的游客并非抱着客气、亲切的态度欢迎；去景区购买门票、消费等，会遇到工作人员不耐烦的回应。除此之外，海南的旅游纠纷也是不可忽视的问题。2月1日，海南省旅游和文化广电体育厅就曾公布旅游纠纷经典案例，包括游客报名海南旅行社意外受伤，因缺少专业保护以及服务意识欠佳而引起纠纷；游客参加旅行团，导游擅自变更行程带领游客购物，最终发现购物所得为“三无产品”而引发纠纷......诸如此类的旅游纠纷事件也正是体验了海南当地旅行社、工作人员等服务意识的欠缺，影响游客的旅游体验，从而留下不好的印象。
04
海南旅游
还需要改进些什么？
海南作为“度假天堂”，三亚、海口、万宁每个城市都有自己的特色，多年来虽然一直大力发展旅游业，但随着游客越来越多，海南好似进入了自己的“舒适圈”一直在“原地踏步”。拥有得天独厚的自然资源、地理位置，海南该如何更好利用自身优越的条件，来面对如今更多的竞争呢？
优化服务意识
随着旅游行业的复苏，去年以来特种兵、小众游旅行方式的爆火，吸引着游客前往不同的旅游城市，感受各具差异的城市生活，一座城市能够获得大家的赞誉，其“内功”和品质是十分重要的。
回顾去年火爆“出圈”的淄博和哈尔滨，绕不开的是城市内里的真诚——也便是这座城市的“软服务”意识。淄博的迅速“出圈”不止是美味烧烤的单方力量，更是山东人民淳朴的民风、热情待客的态度的共同作用，从卖烧烤的老板到路边卖鸭头的小哥，好客的山东人民在面对远道而来的消费者，全城联动真诚待客；哈尔滨更是拿出各种特色“讨好”游客，冻梨摆盘，人造月亮，鄂伦春族......用真挚的服务态度留住游客。为了欢迎中国游客，泰国总理前往素万那普机场亲自接机。优化服务意识，坚持服务至上用人文温度赢得游客欢心。
创新旅游产品
过去传统观光的形式相对单一，而如今人们出门旅行，不再是追求单一的景点，更加追求个性化的体验过程。同时随着多项产业的融合，文旅产品变得更加多元化，可以带给人们更立体、丰富的旅游体验。去年西安“大唐不夜城”的出圈，正是因为它将唐文化与夜间经济融合，在为游客营造“大唐盛世”的氛围下，创新集合了观光、演艺观看、娱乐购物、休闲体验等多项场景，让游客沉浸式畅游在其中。
然而海南骑楼老街、天涯海角、海口钟楼这些经典的景点，也都是常年以来传统的“观光打卡”点，曾经的网红打卡点，在现在大家纷纷跳出跟风潮流的时代，迟早会遭到淘汰，只有开发更多可提供游客多元化体验的旅游产品，从深度游、体验游入手，用“新意”和“心意”推动旅游产业的升级。海南近年来也正在打造环岛旅游公路体系，整合沿线旅游资源，整合打造更丰富的主题产品，彰显海南专属特色，为游客带来全新的环岛旅游公路产品。
政府提升现代化监管
前段时间，我们可以看到各大城市为了吸引更多游客，各地文旅局长纷纷使出“浑身解数”，但有的收获了大家的好评，有的则成为了网络艺术成为被大家讨论的背景板。由此可见，作为城市管理者，提升城市治理能力，在专业管理上“有所作为”亦能为城市的旅游业“添砖加瓦”。
海南长期以来存在“宰人宰客”、“物价高”等旅游形象，近年来又出现景区及相关公共场所的“黑心司机”、“高价摄影师”等有损海南旅游面貌的存在，政府及相关市场部门当前更应该对这样的行为进行制止和约束，加强治理与监管，并且能运用现代化的方式提升旅游市场管理。淄博在“流量”最大时期，政府相关监管部门上至酒店住宿下至交通出租，不仅呼吁合理规范价格，杜绝“宰客”、“坐地起价”等行为，提供给游客一个和谐、合理的消费环境，并且政府以现代化治理思维作出反应，举办烧烤节、开通烧烤地图、成立烧烤协会，实现当地政府现代化管理之道，游客们对此称赞有加。
综上，今年春节伊始，在借免签政策的“东风”下，“新马泰”三国一跃成为中国游客出境游的理想目的地。而此前一直是春节旅游胜地的海南，遭受许多非议的同时，遇到“新马泰”强势的竞争，显然海南更需要直面亟待解决的问题，无论是利用固有资源强化、开发更多旅游产品开始还是提升旅游服务意识，海南以更努力、谦逊的姿态向前发展，或许能给国内、国外游客带来全新的面貌。
2024-02-09 16:35
2月9日，据空管之声消息，202年1月份，全国客运航空公司共执行航班41.6万班，其中正常航班37.9万班，不正常航班3.7万班，平均航班正常率为91.13%，同比↓5.45个百分点。其中，空管原因占不正常原因的0.07%，同比↓0.16个百分点，较2019年↓1.89个百分点。航班平均延误时间5分钟，同比↑3分钟。
2024年1月份，旅客吞吐量占全国0.2%（含）以上机场平均放行正常率92.35%，其中30个机场放行正常率低于平均值。
2024-02-09 16:31
2月9日，据空管之声消息，2024年1月份，机场管制保障总起降99万架次，同比增长34.31%，较2019年同期下降1.34%；其中保障运输航空起降88万架次，同比增长26.22%；保障通用航空起降11万架次，同比增长188.70%。
2024年1月份，空管行业共保障各类飞行360万架次，同比增长29.95%，较2019年同期增长3.72%。其中，进近管制保障各类飞行96万架次，同比增长27.86%；区域管制保障各类飞行164万架次，同比增长28.88%。
2024-02-09 16:28
本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
美国民航业有四大航空，都是在兼并重组过程中形成的格局。
达美航空：兼并了西北航空
美国航空：兼并了全美航空
联合航空：重组了大陆航空
西南航空：也兼并了ARITRAN等小公司。
我国民航业也有四大航空，主要是20多年前的2002年民航重组中形成的。
中国国航：重组中国航空总公司、西南航空。
中国东航：重组西北航空、云南航空。
南方航空：重组北方航空、新疆航空。
海南航空：重组新华航空、山西航空、长安航空等。
当然在此之间，他们还重组了其他一些航司，比如东航收购了武汉航空、上海航空，国航控制了深圳航空、山东航空。
因为民航业的特殊性，资金大、风险高、利润薄，所以在全球范围内，各国著名航空公司走的都是规模化、集团化之路。
小航空公司如果不能快速做大，那就是死路一条！
那么经过了三年疫情冲击，2023年民航业的恢复，2023年中美四大航空集团经营业绩怎么样。
一、中国四大航：三亏一赚
2023年度：
国航预计亏损9亿—13亿元，2022年亏损386.19亿元，
东航预计亏损68亿—83亿元，2022年亏损374亿元
南航预计亏损35亿—47亿元，2022年亏损326.82亿元
海航控股预计盈利3亿元到4.5亿元，2022年亏损202.5亿元
2023年四大航预计总体亏损109亿—138亿元。
2022年四大航共亏损约1290亿元，相比之下，2023年四大航总体减亏1146亿—1177亿元。
二、美国四大航：利润三增一减
2023年度：
达美航空：营业收入580.5亿美元，净利润46.09亿美元，同比增利近33亿美元。
联合航空：营业收入537.2亿美元，净利润26.18亿美元，同比增利近19亿美元。
美国航空：营业收入527.9亿美元，净利润8.22亿美元，同比增利近7亿美元。
西南航空：营业收入260.9亿美元，净利润4.98亿美元，减利4千万美元。
2023年美国四大航共净赚86亿美元，约合人民币近620亿元；比2022年增利58亿美元，约合人民币近420亿元。
当然了，因为中国四大航因为2022年亏得太多，所以减亏幅度要大于美国四大航的增利幅度。
达美航空仍然是全美最赚钱的航空公司，差不多赚了330亿元人民币。
令人意外的是，西南航空利润竟然出现了下滑，而且在四大航中利润最少。
看来，中美民航业的低成本航空表现还是有着较大差异的。
美国民航业表现如此出色，主要有以下几个方面原因，以达美航空为例。
一是运力投入大幅增长。
2023年，达美航空运力投入(ASM)2720亿座英里，同比增长17%。
二是客座率略有提升。
2023年，达美航空客座率85%，同比提升1个百分点。
三是票价收入有所提升。
2023年，达美航空客英里收入为21.06美分，同比增长2%。
换算成人民币和公里，差不多0.94元/客公里。
比国内的航司要高个4毛钱吧。
四是航油价格大幅下跌。
2023年，达美航空每加仑油价为2.82美元，同比下降16%。
收入方面可谓量价齐升，主要成本大幅下跌，利润大幅提升也是非常正常的事。
希望2024年，我们与美国民航业尤其是大型航空公司，能缩小经营业绩的巨大差距！
2024-02-09 10:42
来自2024年综合运输春运工作专班数据显示，2月7日（春运第13天，农历腊月二十八），全社会跨区域人员流动量24562万人次，环比增长5.5%，比2023年同期增长11.4%，比2019年同期增长8.5%。其中：
铁路客运量1296.5万人次，环比增长0.6%，比2023年同期增长44.8%，比2019年同期增长26.3%。
公路人员流动量22977万人次，环比增长5.8%，比2023年同期增长9.6%，比2019年同期增长7.8%。其中，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量19791万人次，环比增长6%，比2023年同期增长5.8%，比2019年同期增长25.7%；公路营业性客运量3186万人次，环比增长4.9%，比2023年同期增长41.3%，比2019年同期下降42.7%。
水路客运量68.1万人次，环比下降0.2%，比2023年同期增长28%，比2019年同期下降39.4%。
民航客运量220.8万人次，环比增长1.6%，比2023年同期增长58.8%，比2019年同期增长19.6%。
2024-02-09 10:39
2月8日，据交通运输部消息，2024年1月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路308条，运营里程10205.6公里，实际开行列车342万列次，完成客运量26.6亿人次，进站量15.9亿人次。1月份，客运量环比减少0.05亿人次，降低0.2%，同比增加11.9亿人次，增长80.6%。本月无新开通线路。
其中，有46个城市开通运营地铁、轻轨、市域快速轨道等线路共267条，运营里程9499.8公里，完成客运量26.1亿人次，进站量15.6亿人次；有5个城市开通运营单轨和磁浮线路共7条，运营里程202.5公里，完成客运量3653万人次，进站量2657万人次；有19个城市开通运营有轨电车和自动导向轨道线路共34条，运营里程503.3公里，完成客运量1039万人次，进站量986万人次。
2024-02-08 17:50
每年春节，都有部分人因岗位特殊等原因无法回家过年，今年湖北、湖南、河南、重庆、安徽等地的暴雪，更是让一些原本有返乡计划的人取消回家计划。2月7日，为了让“回不了家的人”也能充分感受到龙年春节的年味儿，同程旅行爱心酒店联盟同程小站号召全国百余家酒店推出了春节“临时的家”，为除夕不能归家的人提供除夕团年、避寒休憩、取暖好物等暖心服务。
此次同程小站春节“临时的家”，召集了同程旅行旗下艺龙酒店科技平台上美豪酒管、珀林酒管、美程酒管等多个酒店管理公司的100家酒店，覆盖了北京、广州、上海、南京、成都、重庆、长沙、西安等全国多个一线及新一线城市。服务面向警察、医生、外卖员、快递员、环卫工人等春节坚守在各行各业一线的人群以及游客免费开放。大年三十，用户到任何一家同程小站春节“临时的家”，都可以享受除夕团年、避寒休憩、取暖好物、行李寄存、应急充电、暖心热饮等六大服务。此外，不少“临时的家”还准备了年夜饭、春晚直播、瓜子水果等团圆年项目，具体以当地酒店实际情况为准。
2022年以来，同程旅行依托旗下艺龙酒店科技的酒店产业链优势，发起“同程小站”爱心酒店联盟，长期向市民提供避雨避暑、临时休息、应急电话等服务，并先后推出“高考能量站”、“暴雨守护计划”、“砂糖橘回馈计划”、“暴雪守护计划”等。截至目前，同程小站已经覆盖了长沙、广州、深圳、南京、上海、苏州、西安等全国40多个城市、300多家酒店，为社区居民、户外工作者、高考人群、差旅人群、暴雨暴雪影响人群等数百万人次定向服务。
作为同程旅行推出的长期公益IP，为了给更多有需要的人提供服务，同程小站规模还在持续扩大。未来，同程旅行还将持续对“同程小站”进行升级赋能，在延续基础功能同时，面向不同人群，挖掘上线更具“目标感”的功能和服务，为更多人群提供“有意义且有温度的服务”。
2024-02-08 17:44
2024年春节假期即将来临，文化和旅游部提醒广大游客：
一、安全合理安排出游。冬季出游，避开低温、雨雪、冰冻等恶劣天气，做好防寒保暖。提前了解途经地、目的地交通和天气情况，尽量避开假期客流高峰引发的拥挤和道路拥堵。关注旅游景区假期开放情况和门票预约措施，合理规划旅游线路和时间。不前往未开发开放、缺乏安全保障的区域。密切关注出境游目的地安全形势和注意事项，不前往高风险地区。
二、注重消防和行车安全。入住宾馆和参观游览时，严格遵守相应消防安全管理规定，主动了解和掌握应急疏散路线和防火避灾知识，遇突发、紧急情况听从现场工作人员引导和指挥。驾乘机动车出游时，途中全程系好安全带，必要时做好防滑等安全保护措施，安全驾驶、文明行车。
三、谨慎参与高风险旅游项目。对于高空、高速、水上、潜水、探险等高风险项目，根据自身状况谨慎评估、量力而行。在专业人员指导下活动，遵守安全操作规范，不做可能危及自身及他人安全的举动。
四、文明健康绿色出行。遵从场所参观游览提示，爱护生态环境，爱惜文物古迹，尊重当地风俗习惯及宗教信仰，自觉维护公共秩序，做到文明旅游
2024-02-08 17:38
本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：齐妍妍
1月末，海航航空集团发布2023年度业绩预告，预计将实现近5年来的首次盈利，也成为了2023年为数不多的盈利航司。与此同时，新海航宣布为旗下近6万名员工发放红包，总计金额超4亿元，进一步向外界释放出业绩利好信号。从破产重组到扭转颓势，新海航重新出发，未来能否重回巅峰也备受外界关注。
01
新海航拿4亿元发年终奖
春节前夕，海航航空集团及旗下各成员企业等在全国各地举办红包发放仪式，航空板块35家企业共计近6万名员工获得红包，红包发放总额超4亿元。
此前，辽宁方大集团董事局主席方威在海航航空专题会上表示，2023年方大集团所有板块都盈利了，航空板块整体是微利。同时，方威还建议盈利的企业给每个普通员工发1万元红包，亏损的企业给每个普通员工发5000元红包。另外，还建议飞行员小时费和机务人员工资上涨5%。
2021年12月，方大集团以410亿元的收购价格入主海航。接盘一个多月后，便为海航航空6万余名员工发放超3亿元的年终奖红包，人均获5000元的现金红包。彼时，海航航空仍处于亏损状态，并且受到疫情、经济下行等各方面因素影响，经营上也困难重重。
如今，在大手笔发4亿元红包的同时，海南航空集团也发布了2023年的业绩预盈公告，宣布2023年预计整体实现盈利，这也是近5年海航首次实现经营性盈利。公告显示，2023年度归属于上市公司股东的净利润预计为3亿元至4.5亿元。
海航将此次扭亏为盈的原因解释为“2023年国内经济持续复苏，民航市场显著恢复，公司2023年业绩同比大幅增长。叠加公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素，公司2023年归属于上市公司股东的净利润预计实现扭亏为盈。”
方威曾提出：“2022年是新海航的整顿年，2023年是巩固年，2024年是大发展年。”方大集团在接手两年多之后，海航航空不仅活了下来，而且摆脱了亏损困境，成为2023年四大航司中唯一实现盈利的企业。到了2024发展年，“新海航”将有何发展和突破仍值得关注。
02
新海航“变身史”
回顾海航集团的发展历程，既伴随着地方经济的发展，也见证了资本市场的变迁与日益成熟。作为四大航空公司之一、曾经的中国第二大民企，海航跟随中国经济的发展浪潮，用近30年的时间在资本市场上演了一家巨头公司的“浮与沉”。
第一阶段：初露锋芒
海航集团的前身是海南海航控股有限公司，于1998年正式成立。发展初期，通过并购重组，收购了新华航空、长安航空、山西航空等多家航空公司，避免了被其他三大航司并购的风险。
在2003年-2008年期间，海航立足于航空主业，通过不断并购，逐渐成长为全国性的航空公司，并且走上了通过融资、抵押、投资并购实现规模扩张的道路。在此期间，海航集团旗下的云南祥鹏航空、大新华快运航空（后更名为天津航空）、西部航空陆续首航成功。2004年8月，海航开通了第一条洲际航线。2006年10月，海航旗下金鹿航空成为中国首家同时具有CCAR121、CCAR135、CCAR91运行资质的航空公司。在航空领域的发展上，海航规模逐渐比肩三大航司，成为全国四大航司中唯一一家民营企业。
第二阶段：“野心”渐显
自2003年之后，海航开始进行多元化布局，通过不断收购以达成全领域发展的野心，逐渐成为一家全球综合型集团公司。此外，并购的范围不止局限于国内的企业，而是将视线扩大到了全球，开启了全球“买买买”模式。
在发展航空主业之外，海航还出资7.8亿建立海口美兰机场，并运营管理海南股份有限公司及三亚凤凰机场，积极拓展航空上下游产业链。2006年，甘肃机场集团并入海航集团，机场板块业务再扩大。除了航空、机场业务，海航的产业布局逐渐延伸至酒店、地产、金融等领域。
2003年，收购西安民生集团（现供销大集）。
2010年，收购澳大利亚ALLCO航空租赁业务。
2011年，收购土耳其ACT货运航空公司49％的股权、新加坡GE SEACO 100%股权。
2012年，收购法国蓝鹰航空48%的股权。
2013年，收购西班牙NH酒店集团20%股权。
2014年，收购Cronos公司80%股权。
2015年，收购地勤服务集团瑞士空港（Swissport）100%的股权、飞机租赁公司Avolon100%股权。
2016年，收购美国科技公司英迈（Ingram Micro）100%股权、瑞士航空服务公司佳美集团（Gategroup）100%股权、英国外币兑换运营商International Currency Exchange(ICE)100%股权、卡尔森酒店集团（Carlson Hotels）100%的股权、希尔顿集团25%股份等。
2017年，竞得位于九龙启德第1L区1号的地块、购买纽约曼哈顿一写字楼、收购英国耆卫保险公司（Old Mutual Plc）旗下美国资产管理公司25%股份、收购美国CIT飞机租赁业务、增持德意志银行股份至9.9%等。
第三阶段：危机爆发
直到2017年，海航已经在世界500强企业中排名第170位，总资产逾万亿元，成为了仅次于华为的“全国第二大民企”。同年，监管部门要求各银行对海航、万达、安邦等多家“海外并购明星企业”的境外投资并购资金来源进行风险排查。据海航集团公布的数据，其1-11月预计借款余额高达6375亿元。自此，海航的债务危机爆发，这一年也成为海航命运的转折点。
紧接着在2018年，华安保险（海航系）董事长李光荣被捕；天津农商行党委书记、董事长殷金宝疑因其在滨海银行（海航系）的旧案而自杀；海航集团联合创始人、董事长王健在法国坠亡。接连发生的多起事件加速了海航内部的重整与变革，通过变卖此前大手笔收购的多家公司及资产以偿还高额债务。
根据资产信息网数据，仅2018年一年时间，海航集团就出售了近3000亿元规模的资产，其中包括希尔顿25%的股权、爱尔兰Avolon30%股权、香港启德3个地块、美国丽笙（卡尔森）酒店股权、荷兰TIP拖车租赁公司股权、西班牙NH酒店股权、上海浦发大厦、美国33city大楼、美国1180写字楼等项目，合计交易金额超过1800亿元。
2019年，海航控股以3000万美元的价格转让全资孙公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited全部股权；6月，海航控股先后宣布处置2架B737-800飞机和其余16架老旧飞机；7月，海航控股宣布出售控股子公司北京国晟物业管理有限公司75.10%股权，交易金额为13.04亿元。
第四阶段：新海航诞生
2020年2月，海航集团官网宣布，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”，联合工作组将全力推进本集团风险处置工作。2021年1月，海航正式宣布破产重整，海航集团共有325家公司进入破产重整程序，其重整规模位居中国第一。
2021年9月，海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。2023年11月，中国证监会对海航集团信息披露违法违规行为进行了立案调查、审理，并最终判决，判决对包括原海航集团董事长陈峰在内的七位海航集团原高管被处以总计1875万元的罚款，海航集团也被处以700万元罚款。
2021年12月，方大集团入主海航。2021年12月8日，海航集团对外发布消息，根据海航集团航空主业板块引战工作安排，航空主业引战企业的经营管理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司，并由其确保航空安全，实现航空主业健康发展。
2022年4月，时间跨度超两年的万亿级破产重整案完成。随着航空板块易主方大集团、机场板块正式转为海南国有股份，商业板块的破产重整时隔两年，也于近日落地。2024年1月，原海航集团的商业板块正式易主供销合作总社。自此，原海航集团的三大板块重整落地。
03
“历经沉浮”的海航系酒店
伴随海航集团沉浮的还有发展近30年的海航系酒店。顺利完成破产重整后，海航集团被重整拆分为4个完全独立运营的板块——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块，各自由新的实控人股东带领前行，相互完全独立，确保各板块各自回归主业、健康发展。
酒店板块的业务主要由海航酒店控股集团有限公司负责，酒店板块相关品牌包括海航酒店集团目前拥有“博唐”（超豪华奢华酒店）、“唐拉雅秀”（豪华五星级酒店）、“珺唐”（文化精品酒店）、“逸唐”（高端商务酒店）、“海航大酒店”（高档城市商务及休闲度假酒店）、“海航商务酒店”（中高端商务酒店）、“海航快捷酒店”（机场快捷酒店及商务经济型酒店）七大产品系列。其中博唐、唐拉雅秀、珺唐、逸唐为唐拉雅秀品牌系列；海航大酒店、海航商务酒店、海航快捷酒店为海航酒店品牌系列；诺翰酒店、诺翰精选为NH品牌系列。作为当时第一家走出国门，在海外进行自建自管的高端民族品牌酒店，唐拉雅秀曾被寄予厚望，但随着海航的破产重组，唐拉雅秀在海外的发展并未达到预期的辉煌。
除了成立本土酒店品牌之外，海航集团也把酒店的业务触角伸到了国外，加速布局全球酒店业务。
2007年，并购比利时Soda、Edipras、Data Wavre酒店。
2010年，收购澳大利亚ALLCO航空租赁业务；耗资810万美元收购数家位于悉尼的酒店；
2013年4月，收购欧洲第三大连锁集团NH酒店集团20%股权。
2014年11月，增持西班牙NH酒店集团股权至35%，成为其最大股东。
2015年6月，收购红狮酒店15%股份，布局北美市场。
2016年5月，全盘收购卡尔森酒店（Carlson Hotels）股权，包括其在瑞德酒店集团（Rezidor Hotel Group AB）持有的约51.3%股权。；10月，海航集团以65亿美元购得希尔顿集团约25%的股权。
2017年6月，海航全球直接管理和投资的酒店项目总数高达8000余家，客房总量120万间，酒店版图覆盖世界五大洲，成为当时国内最大的民营酒店集团。
据统计，在几年的全球并购过程中，海航花费在海外收购的资金达500亿美金以上，而酒店板块占比达三分之一。但在2017年转折点出现之后，海航全球酒店版图的加速扩张也宣告结束，从2018年开始，海航集团开启了资产变卖之路，以寻求“自救”。其中，首当其冲被摆上货架的就是酒店类资产。
此后，海航先是出售持有的25%希尔顿集团股权，紧接着出售了所持的NH酒店股份，以及红狮酒店股份，海航旗下的丽笙酒店集团被以20亿美元的价格卖给了锦江集团，自此，锦江稳稳坐上了国际第二大酒店集团的位子。据统计，在2018年到2019年期间，海航一共处置回笼了近3000亿人民币的现金，其中酒店板块出售近1000亿。
随着原海航集团各业务板块实现拆分重整，各类业务也正逐渐完成独立，回归健康、理性的发展之路。酒店板块未来也将聚焦于主业，在全新的领导下有望迎来生机。
04
新海航未来进行时
随着三大航南航、国航、东航发布2023年业绩预告，预计在2023年度均出现整体亏损，航空公司的未来发展也因此成为热议话题，新海航的未来也备受关注。
南航发布业绩预告，预计公司2023年度将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-35亿元到-47亿元，上年同期为-326.82亿元。2023年，公司经营效益同比大幅减亏。国航发布业绩预告，预计2023年归属于上市公司股东的净亏损9亿元到13亿元，2022年同期净亏损386.19亿元。此外，东航也在2023年度业绩预告中表示，预计2023年净亏损68亿元至83亿元，上年同期净亏损373.86亿元。
与三大航的亏损形成对比的是，2023年海航控股、春秋航空、吉祥航空3家民营航空公司皆扭亏为盈。
海航控股发布2023年年度业绩预盈公告，2023年度归属于上市公司股东的净利润预计为3亿元至4.5亿元。据海航航空集团公众号消息，2023年，海航航空整体执行国内航班近68万班，运输旅客逾9400万人次，已与2019年同期基本持平，累计运营北京、上海、深圳、海口等20余个城市出港的近80条国际和地区客运航线。此外，海航航空集团2023年实现收入1226亿元，同比2022年同期提升110%，实现近五年首次经营性盈利。
关于2023年出现整体亏损，三大航对此的解释均提到了“油价高位、国际航线恢复缓慢、国内市场竞争加剧、汇率波动”。回顾2023全年航空市场，虽然有旺季需求的拉动，以及机票价格上涨成为业内共识，但大小航司仍然普遍面临着重大经营压力。
对比之下，民营航司则展现出了在成本控制方面的优越实力。对于期内业绩预盈的主要原因，海航控股在公告中表示，2023年国内经济持续复苏，民航市场显著恢复，公司扩大运力投放，优化航线布局，并推出“精品快线”等差异化航空产品，生产经营数据较上年同期大幅增长。叠加公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素，公司2023年归属于上市公司股东的净利润预计实现扭亏为盈。
成本控制是海航在重整之后重点优化的一个方面，新海航要做的不仅是成本的精益化管理，而是对每一个环节进行精准管控，把成本核算做到以“日”为单位进行核算。为进一步对成本进行管控，海航还开展了“跑冒滴漏”专项整治活动。数据显示，近两年来通过“跑冒滴漏”总计发现降本创效问题点8100余个，累计实现降本创效逾74亿元。
除了在成本控制方面表现出色之外，新海航近两年在内部也进行了一系列大刀阔斧的改革。这一系列改革也被认为是新海航将要起飞的征兆。比如，在组织管理上持续进行优化，2023年力图打造更灵活扁平化的组织机构，提升业务管理效率；在服务上，新海航逐步转向全服务转型。另外，对于破产重整之后的多项历史遗留问题，方威也表示，目前历史遗留问题还有20余项没有解决。其已带队去找海南省委省政府汇报，海南省也在积极帮助解决问题，有望在2024年3月底前解决完。
除了内部的自我调整，外部的市场环境也为新海航重新起飞创造了发展空间。据民航局预测，2024年国际客运市场的复苏势头将加速，预计到年底，每周的国际航班量将接近6000班，恢复至疫情前的约80%。如今，文旅板块都在逐渐复苏，重生之后的新海航也有望趁势重新站起来。
重整之下，新海航终于“活”了过来。易主之后，新海航正努力摒弃过去的内部惯性，以全新的姿态和发展面貌示人。在过去近30年的发展实力及深厚基础之下，借助文旅复苏这股东风，新海航极有可能顺势起飞。
2024-02-08 17:34
根据《中华人民共和国政府和巴西联邦共和国政府关于互为对方商务、旅游、探亲人员颁发十年多次签证的协定》，中巴两国将自2024年2月19日起互为以商务、旅游、探亲为入境目的的对方国家公民颁发有效期最长为10年、可多次入境、每次停留不超过90日的签证。必要时，签证可予延期，但第一次入境后12个月内总停留期不超过180日。
2024-02-08 12:15
2月7日，文化和旅游部、体育总局公布第三批国家级滑雪旅游度假地名单的公告。根据《文化和旅游部办公厅体育总局办公厅关于开展国家级滑雪旅游度假地认定工作的通知》，在各省（区、市）和新疆生产建设兵团文化和旅游行政部门、体育行政部门推荐申报基础上，经材料审核、专家评审和社会公示，确定第三批国家级滑雪旅游度假地。
第三批国家级滑雪旅游度假地
山西省朔州市山阴县广武滑雪旅游度假地
内蒙古自治区呼和浩特市赛罕区马鬃山滑雪旅游度假地
吉林省长白山池北区长白山滑雪旅游度假地
黑龙江省双鸭山市宝清县圣洁摇篮山滑雪旅游度假地
甘肃省临夏回族自治州和政县法台山滑雪旅游度假地
新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州新源县滑雪旅游度假地
新疆维吾尔自治区阿勒泰地区布尔津县吉克普林滑雪旅游度假地
2024-02-08 12:13
来自2024年综合运输春运工作专班数据显示，2月6日（春运第12天，农历腊月二十七），全社会跨区域人员流动量23287.9万人次，环比增长7.9%，比2023年同期增长5.8%，比2019年同期增长1.1%。其中：
铁路客运量1289.4万人次，环比增长5.7%，比2023年同期增长44.9%，比2019年同期增长23.1%。
公路人员流动量21713万人次，环比增长8.1%，比2023年同期增长3.8%，比2019年同期增长0.2%。其中，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量18677万人次，环比增长7.4%，比2023年同期增长0.9%，比2019年同期增长18.6%；公路营业性客运量3036万人次，环比增长12.4%，比2023年同期增长26.4%，比2019年同期下降48.8%。
水路客运量68.2万人次，环比增长16.1%，比2023年同期增长30.1%，比2019年同期下降51.3%。
民航客运量217.3万人次，环比增长1.1%，比2023年同期增长53.6%，比2019年同期增长16.7%。
2024-02-08 12:10
文旅部日前公布最新一批21家5A级旅游景区名单，吉林省松原市前郭查干湖景区赫然在列。众所周知，“查干湖”是东北冰雪旅游知名IP之一，此番查干湖景区成功晋级5A，无疑让这一金字招牌的含金量大幅提升，业内则在热议一个有趣的话题：
5A加持的查干湖景区，是否有机会成为下一个哈尔滨冰雪大世界？
查干湖景区与哈尔滨冰雪大世界有太多相似之处：都位于火热的冰雪旅游风口之上、都是东北老牌标志性景区、都拥有长达20年历史的节庆品牌、都承担着引领当地旅游业破局的重任……
既然哈尔滨冰雪大世界能够疫后首年一炮而红，此番5A加持的查干湖同样有抓住爆点的潜力啊？！
想要探讨这一话题，我们必须梳理清楚“查干湖”的三个关键问题：
是否已经完成量变到质变的突破？
是否具备足够广阔的战略纵深带？
是否有机会抓到一个大众情绪点？
最后，我们再来反向思考一个问题：
查干湖景区是否真的有必要成为下一个哈尔滨冰雪大世界？
01
“查干湖”作为旅游IP的量变起点是在千禧年。
2000年，国内GDP首次突破10万亿关口，中国经济开启一路狂飙序幕。宏观大经济环境欣欣向荣之下，休闲度假需求随之井喷，国内旅游业迎来“黄金发展期”。
同一年，吉林松原。
这个地处吉林西部的东北小城市也在积极筹谋当地旅游业的破局，然而薄弱的旅游经济基础，使得松原当时几乎没有拿得上台面的优质旅游资源。当地政府搜来找去，最终将目光停留在前郭尔罗斯蒙古族自治县境内的一个蒙语中被称为“查干淖尔”的湖泊。
根据历史记载，由于这里风景优美，渔业资源丰富，辽金以降多位帝王都喜欢在这里“巡幸”和“渔猎”，热衷举办“头鱼宴”和“头鹅宴”。无论是自然禀赋，还是历史人文，没有比这个地方更适合做松原旅游业的破局点了。
于是，这个在官方文件中被称之为“查干湖”的景区正式以松原旅游业头牌IP的身份登上历史舞台。纵观“查干湖”过往24年发展历程，这个旅游IP的升级迭代至少经历4个关键历史节点。
2002年。为全面系统开发“查干湖”旅游IP，松原专门设立查干湖旅游经济开发区。设立伊始，这还是一个市级小开发区，短短半年后，查干湖旅游经济开发区一跃成为省级旅游经济开发区，获得来自吉林省在资金、资源、政策等方面的倾斜，“查干湖”喜迎开门红。同年，首届查干湖冰雪捕鱼节成功举办，为这一旅游IP起飞打下基础。
2007-2009年。“查干湖”迎来升级蜕变。2007年，查干湖景区荣膺“国家级自然保护区”，使得这个旅游IP冲出吉林。2008年，“查干湖冬捕”入选国家级非物质文化遗产名录，“自然+人文”双国家级光环加持让这一旅游IP名气暴涨。2009年，吉林趁热打铁，将“查干湖冬捕”列入吉林八景，与长白山、高句丽遗迹等吉林头牌旅游IP并列，“查干湖”冲出东北，走向全国。
2012-2019年。2012年，一部《舌尖上的中国》让“查干湖冬捕”在国内彻底爆红，“查干湖”自此开启超级网红旅游IP之路。2016年，查干湖冰雪渔猎文化旅游节被评为全国首批最具影响力的旅游节庆，每年开幕式上的萨满祭祀仪式、头鱼捕捞体验以及头鱼拍卖都能成为媒体关注焦点，吸引大批游客前往。2019年，查干湖头鱼166666元起拍，最终以2966666元落槌，300万的天价创下历史最高记录，彻底引爆舆论。
2024年。查干湖景区成功入选国家5A级旅游景区名单，代表着这一旅游IP不但在市场上获得空前的成功，而且在官方层面获得最终认可。
一个成功的旅游IP必然是名利双收，“查干湖”一路走来不仅在“吸睛”方面所向披靡，“吸金”能力同样强悍。
2019年，吉林松原全年客流量1080.4万人次，达到历史最高峰。当年，查干湖景区全年客流量461万人次，实现旅游综合收入40.6亿元。由此计算，查干湖景区撑起松原42.67%全年客流量，“查干湖”已然成为松原旅游业当之无愧的扛把子。
从这个角度来说，随着查干湖景区顺利升级5A，“查干湖”这个旅游IP基本完成了从量变到质变的突破，即将进入全新发展阶段。
02
哈尔滨冰雪大世界之所以能够引爆当地旅游业，一个深层次原因在于背后有哈尔滨这个老牌旅游城市作为强大的战略纵深带，使得哈尔滨冰雪大世界没有像有些网红目的地短暂爆火后快速陨落，反而以自身为切入口，引导汹涌而至的流量向当地更多优质景区渗透，让哈尔滨实现“引流”到“引留”。
与实力雄厚的哈尔滨相比较，身为地级市的松原在各个维度上其实都承担不起“查干湖”这一旅游IP战略纵深带的重任。为了弥补这一短板，吉林省经过缜密研究后，结合全省旅游整体布局，提出了一个“弯道超车计划”。
打开吉林冰雪旅游地图，我们会发现以长春为中心，全省冰雪经济被划分为两大区域：东部是长春为首的五地市，围绕大长白山IP，主打“雪经济”；西部是松原为首的四地市，围绕“查干湖”旅游IP，主打“冰经济”。
既然整个吉林省西部冰雪经济本质上是一体的，那干脆让西部四地市都成为“查干湖”旅游IP的战略纵深带。
2021年，吉林省文化和旅游“十四五”规划发布，明确提出未来全省要打造冰雪产业四大集聚区，其中三个是位于东部的“雪经济集聚区”，松白冰产业集聚区则是唯一一个“冰经济集聚区”，覆盖吉林西部的松原、白城、四平和辽源，这四地市从此正式成为“查干湖”旅游IP的战略纵深带。
2022年，吉林省发布《吉林省西部“冬捕经济带”发展规划》（征求意见稿），全面提升吉林西部“冰经济”战略高度。根据这一规划，吉林西部将围绕松原、白城为两级核心，将查干湖、嫩江湾、哈尔淖、查干浩特、四海湖、向海、花敖泡等主要冬捕集聚区串联起来，构建吉林冬捕经济联动发展环线。前郭、大安、镇赉、通榆、洮南、洮北、乾安等县市将承担“冬捕经济带”的支点作用，打造一条“冬捕经济带”。
如果站在一个游客的视角来看，未来查干湖景区更像是一个“引流”切入点，当游客游览完景区后，还可以前往“冬捕经济带”上其他特点景点游玩，例如，在白城镇赉哈尔淖和大安月亮湖体验小众冬捕文化、去洮南市四海湖玩冬季极限运动等，这样就是能实现从“引流”到“引留”，为“查干湖”旅游IP的未来提供了一个更大战略空间。
03
哈尔滨冰雪大世界的爆火，从传播学角度分析，是抓住了大众对东北冰雪旅游的某个情绪点。然而，大众的情绪变幻莫测，对热点忠诚度低，最近全国各地文旅都在借助这波舆论热潮争抢关注度和曝光量，但综合看下来，并没有出现第二个哈尔滨冰雪大世界。
“查干湖”又有多大机会抓到属于自己的大众情绪点呢？
我们可以从两个细节来看待这一问题：
其一，东北旅游热度不降反增。哈尔滨冰雪大世界给哈尔滨带来一波泼天富贵，尤其哈尔滨元旦三天狂揽60亿文旅收入后，很多人担心大众对于冰雪旅游的热潮很快会散去。然而，从目前监测到的数据来看，随着寒假到来以及春节临近，东北冰雪旅游的热度不降反增，游客源源不断涌入哈尔滨领衔的东北各大城市。此前有新闻报道，哈尔滨国际机场平均2分钟就起降一个航班，负责引导飞机的工作人员膀子都甩麻了，感叹好几年没这么累了。种种迹象表明，至少2023-2024雪季，哈尔滨乃至东北都将是全国最热门的旅游目的地。
其二，松原开始受到年轻人青睐。前两天劲旅君在各大社交媒体上查看松原、查干湖相关帖子时发现，“松原攻略”的内容大幅增加，很多年轻人今年雪季都去查干湖景区，并且顺带游玩周边，并且在社交平台上分享自己2-5日的攻略行程，详细介绍查干湖景区玩法和松原当地游玩建议。有不少松原当地人纷纷在贴下留言感叹：“身为松原人，这么多年来还是头一次在平台上看到这么多完整的松原旅游攻略！”还有当地人表示：“如今自己周末在松原休闲放松都要去平台上找外地人发的松原攻略，里面记录了很多当地人都不知道的吃喝玩乐的隐藏打卡地”。
从这两个细节不难发现，北京冬奥会之后冰雪旅游热潮持续上涨，东北作为冰雪旅游主阵地，未来3-5年都都将是冰雪旅游绝对的热门区域，“查干湖”作为东北冰雪旅游一大热门IP，必然能持续享受到这波流量红利，能不能抓到爆点或许不能保证，但横向纵向比较，抓住的机遇可是高了不少。
综上而言，成为下一个哈尔滨冰雪大世界，查干湖景区的确还是有一些机会。
04
不过，劲旅君也尝试反向思考：
查干湖景区为什么一定要成为下一个哈尔滨冰雪大世界？
判断一个地区旅游业发展潜力，短期看旅游产品，中期看经济实力，长期看人口基数。客观分析，“查干湖”旅游IP现阶段在短中长期都存在明显缺陷，即便得偿所愿像哈尔滨冰雪大世界那样吸引来汹涌的流量，结果不一定是获得泼天富贵，反而有可能被流量反噬。
首先，无论是“查干湖”核心城市松原，还是“冬捕经济带”上的其他地市，目前旅游产品自身还不够硬。查干湖景区虽然拿下5A，但从游客大量点评中可以发现，景区目前核心竞争力过于单一，除了查干湖冰雪渔猎文化旅游节期间的活动和观看体验冬捕之外，缺乏更多游玩体验，且周边地市缺乏足够有影响力的标志性景区或者网红打卡地。
其次，旅游业持续稳定发展必须要有繁荣且刚性的本地消费作为强有力支撑，松原领衔的吉林西部四地市整体经济发展水平远落后于长春领衔的东部五地市，这导致旅游基础设施的承载能力和拓展能力有限，即便吸引来大量客流，也根本无法承受，不但无法促进当地经济发展，反而会带来一系列负面因素，这一点在雪乡的发展过程中已经清晰体现。
最后，“查干湖”的目标客群和辐射半径决定了其核心客群一定是本地及周边中短途客群为主，外地长途客群为辅。如果一味去追“爆点”吸引长途客群，不但会打压中短途本地及周边客群的积极性，而且最终也留不住长途客群，属于本末倒置。
基于以上分析，劲旅君认为，“查干湖”现在比较正确的策略应该是：爆点可以去追，但要在对的方向，用对的方式，谨慎适度的追。
“查干湖”未来能够抓住大众情绪点的大方向一定是“冬捕”。2012年，全国游客不就是被《舌尖上的中国》里查干湖冬捕时那长长的渔网、肥硕的大鱼和神秘的萨满祈福仪式所震撼，归根结底这都是“冬捕文化”的魅力。
哈尔滨冰雪大世界抓住大众情绪点的方法其实很简单，就是过去几年坚持不懈做好一件事，那就是“听劝”，景区不断从各个渠道收集游客的好评和差评，进而强化好的板块，改进不到位的地方，这才有了其在退票事件中漂亮的表现，最终赢得大众青睐。
查干湖景区亦是如此，尤其要注重修炼内功，产品打造方面，加速提升查干湖景区和冬捕经济带其他核心景区的产品力；客群运营方面，遵循“省内东部＞东北周边＞山海关外”的逻辑，梯次配置资源和精力；在旅游配套方面，抓紧完善和新造更多新供给。
或许只有如此，“查干湖”才会在未来某个时候，像哈尔滨冰雪大世界一样，成功引爆当地旅游业，收获属于自己的泼天富贵。
2024-02-07 17:17
本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：郑佳铌
日前，*ST新联发布2023年度业绩预告。据悉，2023年预计实现营业收入31.53亿元-47.27亿元；归属于上市公司股东的净利润3亿元-4.5亿元，仅仅在一年前的2022年，新华联还同期净亏损34.16亿元。短短一年，盈利还是让市场颇为意外。而春节前，不少上市旅企纷纷发布年度预营收，总体来说成绩确实不错，也有一部分旅企依然存在问题。2024年，旅企又将有什么样的发展趋势和相关动作？
01
新华联扭亏为盈
主要靠卖酒店？
1月29日，*ST新联2023年度业绩预告，并表示2023年预计实现营业收入31.53亿元-47.27亿元；归属于上市公司股东的净利润3亿元-4.5亿元，上年同期净亏损34.16亿元。其中，公司因子公司因税收滞纳金、行政处罚等事项对归母净利润的影响金额为-7.2~-10.8亿元。因酒店等资产被处置产生资产处置收益3.8~5.7亿元；酒店资产被以物抵债等产生债务重组收益4.4~6.6亿元。
从濒临崩溃到扭亏为盈，新华联“涅盘归来”的背后，究竟发生了什么？
因新华联2022年度归母净资产为负值，2023年5月5日，新华联文旅股票被深交所实行退市风险警示，股票简称由“新华联”变更为“*ST新联”。同年5月11日，*ST新联以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力但仍具备重整价值为由，向北京一中院申请进行破产重整，并申请启动预重整程序。重整期间，*ST新联通过扩大二销品类、发展夜游经济、丰富体验项目等一系列经营举措，促使公司本期文旅收入较上年同期大幅增长。直到12月29日，据北京市第一中级人民法院送达的《民事裁定书》，裁定确认公司重整计划执行完毕并终结公司重整程序。重整完成后，公司的资产负债结构得到显著改善，形成约25.9~38.8亿元债务重整收益。
谈及新华联业绩预盈，以酒店资产缓解流动性压力无疑是新华联此次盈利的一大亮点。2022年，新华联出现债务危机后，便积极表示：“在非景区酒店及商业的大宗物业去化方面，公司将执行高位对接，全力推进，以求快速去化加速实现现金回流，以改善公司资产负债结构。”后续，新华联便频繁传出出售酒店资产进行“回血”的消息。
例如，2022年6月，银川新华联喜来登酒店被法拍，酒店评估价6.37亿元，4.45亿元起拍；同年7月第二次以3.5676亿开拍；10月以同样的3.5676亿第三次开拍。三次拍卖，在阿里资产拍卖平台上共吸引超过了3万人次的围观，但最终却无一人报名和出价，最终次次流拍。
2023年2月，新华联更是抛出了百亿资产处置计划。新华联回复深交所关注函时提出了百亿资产转让计划，拟转让旗下酒店、商业等大宗资产，用以偿还公司债务，化解公司流动性风险。彼时的新华联共计拟转让10家非景区酒店，包括北京新华联丽景湾国际酒店、上海新华联索菲特大酒店、银川新华联瑞景酒店、西宁新华联索菲特大酒店等。从官网的信息披露来看，均为其经典项目之一。
此外，同年6月，新华联发布全资子公司唐山新华联转让旗下铂尔曼大酒店等资产的公告。据公告显示，为优化资产负债结构，加快资金回笼，降低有息负债规模，新华联间接持有的全资子公司唐山新华联拟将其持有的铂尔曼大酒店等资产进行转让，受让方为唐山文旅。经友好协商，双方拟签订《资产转让协议书》，交易总价款3.95亿元。
可以发现，虽然一些非景区酒店未能获得资本青睐，但伴随资本市场开始重新审视旅游酒店板块，新华联也在从中得到“救赎”。
02
2023年
旅游企业集体盈利
伴随上市旅企接连披露年度业绩预告，显而易见的是，在出行限制放开、国内旅游业火爆的当下，多家旅游企业营收与盈利皆出现显著增长。传统接待型的旅游景区、酒店、旅行社等大趋势旅企无不向市场在“报喜”。
过去三年，人们出行受限，传统旅游目的地被打击得最惨，相对来讲它们的营收反弹自然也最大。
比如，2月1日，复星旅游文化集团发布2023年业绩盈利预告。受益于全球范围旅行限制的放松及本公司战略的有效实施，复星旅文旗下各业务板块延续强劲的复苏势头。2023年预计集团旅游运营营业额1（以不变汇率计）相较2022年增长不低于15%；较2019年增加不低于25%，大幅超越疫情前表现。集团2023年归属于本公司股东之盈利预计将不低于人民币2.70亿元，较2022年归属于本公司股东之亏损人民币5.45亿元实现扭亏为盈。
同样，1月22日，祥源文旅发布公告称，预计2023年净利润1.45亿元至1.65亿元，与上年同期相比预计增长599.51%至696%，扣非归属净利润1.21亿元至1.41亿元，公司扭亏为盈。公司称，与上年同期相比，公司已完成重大资产重组，资产规模、销售收入大幅增加，经营业绩较上年同期重组前有较大幅度增长。
在各类旅游目的地的显著增长中，山水景区表现尤其突出，大多同比出现爆发式增长。
例如，1月30日，黄山旅游发展股份有限公司董事会发布“黄山旅游”2023年年度业绩预盈公告。公告称，公司预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润36,000万元到46,000万元，上年同期，“黄山旅游”归属于母公司所有者的净利润为-13,197.26万元。归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-18,228.18万元。预计2023年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润33,500万元到43,000万元，公司将实现扭亏为盈。
不仅如此，随着长白山冰雪游迈入快车道，2023年长白山景区接待游客数量与上年同期相比有较大的幅度增长，公司营收与上年同期相比增长约4.34亿元。长白山预计2023年实现净利润1.36亿元至1.46亿元，同比增长336.99%至354.42%，扣非归属净利润为1.34亿元至1.44亿元，同比扭亏为盈。同样，天目湖预计2023年实现归属净利润1.40亿元至1.55亿元，同比增长589.42%至663.29%；扣非归属净利润1.30亿元至1.45亿元，同比增长946.86%至1067.65%。
除此之外，1月23日，三峡旅游发布2023年度业绩预告，预计实现净利润1.3亿元至1.7亿元，同比增长2898.64%至3821.3%，增长约29倍至38倍。三峡旅游表示，2023年以来国内旅游市场呈现强势复苏态势，两坝一峡、长江夜游游客接待量216.75万人，较2022年同期增长367.08%，较2019年同期增长75.17%，旅游综合服务业务收入和利润总额均大幅增加。
另外值得一提的是，旅游市场加速回暖，消费信心逐步增强背景下，多个主营旅行社的上市旅企也开启了“高歌”的发展势头。据众信旅游最新发布的业绩预告，众信旅游2023年预计实现归属于上市公司股东的净利润为2300万元至3450万元，同比扭亏为盈。除此之外，中青旅也预计在2023年实现扭亏，归属于母公司所有者的净利润达1.84亿元。
03
同环境下
旅企的“大进大出”之差
整体来看，被旅游复苏这股潮流冲击之后，扭亏为盈成为上市旅企的“主旋律”。不仅大型头部旅游企业开始业绩屡创新高，就连一度逼近触发退市警告的*ST新联，也扭亏为盈开始赚钱了。“喜报”背后，旅企盈利的秘密是什么？
一方面，从业绩变动原因来看，2023年旅游市场强劲恢复是主因。伴随着旅游业从疫情走向疫后恢复的阶段，旅游业的复苏重启也直接促进景区市场的景气。世界旅游论坛中国区战略顾问周鸣岐曾表示：“从2023年旅游市场整体表现来看，其中既有恢复性因素也有消费者补偿性情绪，旅游产品呈现多样化，平价类型与高端化定制服务并存。”
例如，1月24日，丽江股份发布的业绩预告显示，预计公司2023年实现净利润2.15亿元至2.4亿元，同比增长5735.1%至6413.6%。游客接待量明显回升，公司三条索道共计接待游客612.10万人次，同比增长215.67%。据丽江股份工作人员表示：“2023年实现较好的业绩，主要是游客数量的增加。同时，公司也在加大市场营销力度，加强营销管理，提升服务能力与品质。”
另一方面，多数旅企为响应战略、聚焦主业，以出售酒店资产作为核心收入来源。疫情导致旅游行业遭受重大冲击，而欠款问题进一步加剧了旅企们的困境。在此契机下，不少文旅企业开始加速转让酒店相关项目及资产。
比如，2023年6月，复星旅文与高盛集团签订股权转让协议，出售了Thomas Cook部分股权及Casa Cook、Cook’s Club品牌和海外业务。对此，复星旅文方面回复称，此次交易是为审视并优化其业务组合，以持续强化资产结构并将更聚焦核心业务板块的成长。实际上，自去年6月起，复星旅文便被国际评级机构质疑流动性疲弱、杠杆率过高。对于出售方而言，“忍痛舍弃”Casa Cook和Cook’s Club两大度假酒店品牌，或许也是对降低公司资产负债率、缓解流动性担忧的考虑。
众生相，2023年有人欢喜有人忧。文旅疯卷之下，不乏一些旅企迟迟未传出“捷报”，缘于对比，造成这些落差原因在哪？
对于主营旅行社的旅企而言，或许是因为出境游恢复缓慢。2023出境游虽重新启动，但相比国内旅游业的火爆，两者仍存在一定距离。比如，出境游龙头企业——凯撒旅业，截至目前，凯撒虽然还未披露2023年度盈亏情况，但观察2023年前三季度，可以发现凯撒旅业资产总计24.8亿元，总负债33.5亿元，净资产为-8.7亿元。考虑到在一季度内实现经营改善减亏或扭亏为盈并不容易，由此推测，2023年度或许还存在负资产的窟窿。
对于地方旅企而言，又或许是区域旅游市场不断堆积的负面流量，在一定程度上也影响了当地旅企的客流量。比如，2023年上半年，云南旅游市场黑导游、强制购物等负面新闻被频频爆出，口碑急转直下。据云南旅游发布业绩预告显示，与黄山旅游等企业详实披露客流量等经营数据不同，云南旅游在业绩预告中只用了“传统旅游业务复苏势头良好”这样的字眼予以搪塞。这也侧面说明了，景区客流量复苏力度相对不足，也成为业绩延续亏损态势的原因之一。
04
文旅企业
2024年如何做好“瘦身”？
受“报复性出游”影响，国内头部景区大多业绩强势反弹，扭亏为盈甚至创下新高。值得注意的是，面对市场的变革和挑战，选择剥离非核心业务，聚焦主业的“瘦身”方式成为旅企盈利的主要方式之一。2024年，如何进一步通过“减、调、转、加”，扎实做好企业“瘦身”，或将成为文旅企业共同面对的新课题。
由重向轻
近年来，由于对资产战略性重组和企业专业化整合的重视，不少旅企不断投入文旅项目的建造。但受限于大规模旅游项目投资重、回本慢的特质，无疑为旅企负债“雪上加霜”。对此，旅企“瘦身”可以从运营模式下手，加快企业从重资产向轻资产的蜕变和跃升。
以张家界旅游为例，因受到大庸古城折旧摊销及财务费用拖累，虽实现客流量与营收翻倍却未能扭亏。据深交所针对2022年年报问询函回复，大庸古城每年的资产折旧摊销、财务费用等成本费用，两年合计超2亿元，硬性成本数额巨大，严重拖累公司利润。作为一个投资累计超25亿元的重头项目，其盈利能力目前也难言乐观。2022年，大庸古城营收仅417.36万元，其中占比最大的是停车场服务收入192.25万元。相比为了投入资金，古城的收入根本是杯水车薪。2023年上半年，大庸古城的业绩也并未水涨船高。购票人数1.27万人，营业收入254.20万元，同比仅实现微增，难以产生质变。
加速“退房”
曾经地产业务对于文旅企业的收益加成效应明显，以古北水镇为例，2018年古北水镇游客量虽降低，但净利润高达3.08亿元，较上年同比大幅增加169.84%，而净利大幅增长主要受参股房地产公司投资收益增加影响。现在随着地产行业的下行，这种模式难以为继，如今这些地产业务的存货也变成了负担。基于此，除了处理非核心资产外，旅企“瘦身”的目光或许更要聚焦在文旅特色小镇等重大政策导向的文旅项目发展中。
例如，2023年9月，中青旅公布，控股子公司乌镇旅游股份有限公司拟挂牌转让其持有的桐乡市濮院旅游有限公司37.24%股权，挂牌价格不低于评估值25427.47万元，并在公告中明确提及此举将“降低上市公司整体房产去化风险”。据悉，濮院公司同样包含开发销售住宅类房产业务，截至2023年6月30日濮院公司房产存货37.89亿元。
打造差异化资产
尽管旅企加快资产处置的步伐，但资产出售仍是难度重重。如银川新华联喜来登酒店历经三次法拍，最终流拍。而不仅仅是酒店资产，不少旅企出售旗下股份时也会面临困难。
以西安旅游为例，2021年，西安旅游曾计划将公司持有的迭部县扎尕那生态旅游文化发展有限公司全部股权及迭部县扎尕那康养置业有限公司全部股权，以评估价9104.03万元做价转让，但甩卖资产的计划最终被搁置。在这其中，除了高成本、高税负带来的出售困境，资产同质化问题也构成了难以逾越的障碍。因此，旅企在输出方面，做好资产差异化也有利于旅企“瘦身”。
综上，历经三年的深度萧条，2023年整个旅游市场相比于2022年恢复态势明显，市场也表现出“盈利者众”的现象。与此同时，风光背后是一些旅企的“亏损依旧”。但不论是盈利者还是亏损者，无不传递着主辅业分离、出售重资产为主要方式修复资产负债表的信号。从长远看，面对逐步改善的宏观环境与旅游企业自我调整的经验，空间秘探对2024年旅企们的发展将保持着乐观期待。期待个体在创新中迎接繁荣，整体则在保持“盈利者众”的同时，实现“亏损者寥”。
2024-02-07 17:15
2月6日，体育总局、文化和旅游部联合发布“2024年春节假期体育旅游精品线路”。为深入贯彻党的二十大精神，全面落实“健康中国”国家战略，践行“绿水青山就是金山银山”“冰天雪地也是金山银山”发展理念，促进体育产业与旅游产业融合发展，释放体育消费和旅游消费潜力，满足人民群众不断增长的户外运动和旅游休闲需求，体育总局、文化和旅游部联合发布“2024年春节假期体育旅游精品线路”。它们是：
1.河北崇礼滑雪体育旅游线路
2.辽宁阜新黄家沟温泉滑雪之旅
3.吉林吉林雪乡魅力冰雪游
4.黑龙江鸡西冰雪速度激情运动游线路
5.浙江“追着阳光去台州”沿海1号公路体育旅游线路
6.福建厦门环东滨海体育旅游线路
7.山东五莲“齐鲁风情5号路”体育旅游线路
8.湖北“畅游鄂西圈”体育旅游线路
9.海南万宁滨海体育旅游线路
10.四川成都“新潮运动，都在这里”体育旅游线路
11.贵州黔南“穿越贵南之旅”体育旅游线路
12.新疆阿勒泰将军山冰雪体育旅游线路
请广大体育旅游爱好者合理安排出游，在体验体育旅游精品线路过程中，提高安全意识，自觉遵守属地安全管理各项要求，度过一个安全、健康、快乐的春节假期。
2024-02-07 11:22
来自2024年综合运输春运工作专班数据显示，2月5日（春运第11天，农历腊月二十六），全社会跨区域人员流动量21586.6万人次，环比增长11.3%，比2023年同期下降1.6%，比2019年同期增长2.9%。其中：
铁路客运量1219.8万人次，环比下降0.6%，比2023年同期增长45%，比2019年同期增长19.4%。
公路人员流动量20093万人次，环比增长12.3%，比2023年同期下降3.9%，比2019年同期增长2.3%。其中，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量17391万人次，环比增长13.8%，比2023年同期下降5.4%，比2019年同期增长16%；公路营业性客运量2702万人次，环比增长3.3%，比2023年同期增长7.3%，比2019年同期下降42%。
水路客运量58.8万人次，环比下降7.4%，比2023年同期增长25%，比2019年同期下降54.9%。
民航客运量215万人次，环比增长4.9%，比2023年同期增长59.8%，比2019年同期增长16.2%。
2024-02-07 11:12
本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
2024年春运尤为关键。
一方面，2024年的春运是2019年-2024年五年中首次回归正常化的春运。
另一方面，通过春运检验2024年民航业的成色显得特别重要。
2024年春运比往年来得更晚一些，2024年1月26日-3月6日，共40天。
目前，春运已经过去了1/3。
那我们一起看看前十天的数据。
今年春运异常火爆，不过也受到了恶劣天气的影响。
至少从前十天来看，春运数据已创下了三个纪录。
一、210.6万人次，春运单日最高纪录
2024年2月1日，当日民航旅客运输量210.6万人次，不仅创下了今年的最高纪录，同时也创下了民航业春运历史上单日最高纪录。
此前，春运单日最高纪录是在2019年2月10日，正月初六，春运的第21天的创下的。
为205万人次。
从2020年到2023年，4年春运都没有单日超过200万人次的。
而今天的春运，在连创新高。
充分说明了春运出行需求量还是非常大的。
二、206万人次，日均客运量最高纪录
此前春运前十日日均最高纪录是在2020年，为191万人次。
今年日均客运量比2020年高出了15万人次。
三、2062万人次，累计春运旅客将创新纪录
可以肯定的是，今年的春运民航必将大丰收。
民航局预计今年的春运客运量8000万人次，按照现在的趋势，肯定超过8000万人次。
实际上，现在需求是没问题，主要希望不要再出恶劣天气。
尤其是在春运假期内，能风和日丽、阳关普照。
这几天，大航空公司一天几千万的赚，小航空公司几百万的赚。
连停航的桂林航也赶着赶快复航，因为春运太赚钱了。
今年的春运，航空公司应该都赚钱了。
如果再不赚钱，就是你自己的问题了。
赚钱对航空公司来说，当然是好事。
但也别忘了依然在坚守岗位民航一线人奉献。
翼哥多年前也曾在一线，深刻感受到不能回家过年，不能与家人团聚的心酸。
祝全民航人，过个好年！
2024-02-07 11:10