9月2日，外交部发言人郭嘉昆宣布，为便利中外人员往来，自2025年9月15日至2026年9月14日，对俄罗斯持普通护照人员试行免签政策。俄罗斯普通护照持有者来华经商、旅游、观光、探亲访友、交流访问，只要过境不超30天，均可免办签证入境。在两国元首战略引领下，此举将进一步推动中俄新时代全面战略协作伙伴关系发展。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 2025年上半年，民航市场保持一定程度增长，但机票价格却呈现下行趋势，行业所有航司都不同程度的影响。 春秋航空作为国内盈利能力最强的低成本航司，在这次“内卷式”竞争的冲击下经营如何？ 以低成本运营着称的春秋航空，在2025年上半年交出了一份“喜忧参半”的成绩单。 营收看似微增，净利润却同比下滑，叠加全服务航司的“价格下沉”与行业内卷，这家低成本航司正面临前所未有的挑战。 一、净利大幅下跌：原因何在？ 2025年上半年，春秋航空： 营业收入103亿元，同比增长4.35%；

归母净利11.68亿元，同比下降14.11%。

比2024年上半年减少了差不多2亿元的净利润。

实际上，这主要所得税影响。

2024年上半年，所得税1.434亿元。

2025年上半年，所得税3.743亿元。

如果看税前利润，也就是利润总额，今年比去年略有增长。

春秋航空利润总额：

2024年上半年15.04亿元。

2025年上半年15.43亿元。

今年比去年还高出3900万元。

那么，为何利润差不多，交的所得税相差这么多。

主要原因是前几年春秋航空亏损，去年确认递延所得税资产，税费负担较轻。

也就是说，春秋航空经营上利润还是有所提升的。

二、利润遭遇挤压：惊现死亡螺旋

我们在行业里做分析的过程中，最希望出现的情况：

投入增速＜产出增速

产出增速＜收入增速

成本增速＜收入增速

成本增速＜投入增速

这是一家航空公司的理想状态，也处于上升期、成长期当中。

公司规模扩大，收入提升，利润迅速增长。

可以说，在疫情前春秋就是这么状态。

但是，当下的春秋航空竟然出现了相反的境地，如下所示：

上半年，春秋航空：

座公里投入增速9.46%

客公里产出增速8.51%

营业收入增速4.35%

营业利润增速3.16%

也就是所谓的死亡螺旋。

另外营业总成本增速6.34%，虽然比投入产出低，但大家都知道上半年度油价降了不少。

成本快于收入增速，导致利润被挤压。

三、关键的两率：出现隐忧

我们知道，春秋航空最引以为傲的两率：

高客座率、高飞机利用率。

客座率90.52%，同比下降0.79百分点

与之相比的是，我国上市的7家航空公司中，春秋航空是唯一一家客座率下滑的。

飞机利用率9.74小时，同比增加了0.46小时。

这样的利用率，说实话与当年11、12个小时差距甚远。

此外，春秋航空的单位非油成本为0.201元，较去年同期上升1.9%。

实际上，这是在飞机价格、航材维修、起降费等价格上涨的情况下，春秋航空在成本端遭遇的挑战。

四、全服务航司“降价抢客”：核心优势遭挑战

如果说成本与收入的矛盾是“内忧”，那全服务航司的“降维打击”就是更致命的“外患”。

过去，春秋航空靠“减服务换低价”立足—不提供免费餐食、行李托运，把票价压到最低，吸引价格敏感型旅客。

但现在，这个核心优势正在消失：

票价差大幅收窄：全服务航司开始“下沉”，用近乎廉航的价格，提供含行李托运、餐食的基础服务。

数据显示，2024年全服务航空经济舱平均票价较廉航的溢价，已从2019年的42%骤降至18%，春秋航空的“价格吸引力”大打折扣。

客座率被追赶：价格优势不在，客源自然被抢。

2025年上半年，国航、东航、南航、海航、吉祥客座率分别提升1.4、3.6、2.4、0.24、0.7个百分点，而春秋航空客座率却下降0.79个百分点。

更糟的是国际航线—旅客对舒适度要求更高，全服务航司“低价+服务”的组合更吃香，导致春秋航空国际航线客座率同比再降2.78个百分点。

五、内卷夹击下，低成本模式遭遇“生死考”

除了全服务航司的冲击，行业内卷还在从多个维度压缩春秋航空的生存空间。

一是运营模式被模仿。

全服务航司开始学廉航“控成本”，比如南航推出单一经济舱布局，提升座位密度，直接对标春秋航空的低成本玩法，让其差异化优势进一步弱化。

二是高铁“分流”再补刀。

国内高铁网络越织越密，还推出“静音车厢”等增值服务，舒适度、准点率远超航空公司。

而春秋航空受限于单一机型，如果避免高铁冲击，飞国际航班，也只能飞亚洲航线，很难飞远程国际航线。

一边是全服务航司“降价抢客”，一边是高铁“服务升级”，春秋航空的“裸票价”策略反而成了体验短板，传统高成长模式难以为继。

三是价格战陷入恶性循环。

为保住市场份额，保住客座率，春秋航空不得不跟着降价，但这又进一步压缩利润。

上半年国内、国际航线平均客公里收益分别下降4.8%、5.5%，陷入“降价保份额，份额保不住，利润还缩水”的怪圈。

2025年上半年的业绩，像一面镜子照出了春秋航空的困境：

收入跑不赢投入，成本压不住涨幅，核心价格优势被全服务航司瓦解，还得应对高铁与行业内卷的夹击。

对于春秋航空来说，单纯靠“减服务”的低成本老路已经走不通了—如何在控制成本的同时提升服务体验？

如何在国际航线找到差异化定位？

如何避开与全服务航司、高铁的直接“价格战”？

这些问题，将决定它能否在民航业的“内卷淘汰赛”中，重新找到自己的位置。

总之，在当前的经济环境中，没有一家公司可以一招鲜吃遍天。

恐怕：唯一不变的就是变！

当然了，春秋航空仍是业内一家非常优秀的航空公司。

与其他航空公司不计成本的价格战相比，春秋航空仍然实现较好的利润，这是春秋航空通过成本优势构建的护城河。

只不过，在当前的内卷式竞争的环境下，春秋航空未来的增长空间到底有多大？

翼哥认为：

一旦民航机票价格无限下沉，那将不是春秋航空的危机，而是全民航的危机！

所谓：

覆巢之下，焉有完卵？

真心希望，每一家还是都能守住自己的底线，让行业有一个良好的生态。

近年来，随着无人机的应用渗透进农业植保、地质勘探、商业拍摄等多个应用方向，考无人机驾照的人数不断增加，暑假更是集中爆发期。据新华日报，今年暑假，仅南京低空综合飞行基地一个考点，7月份就有2500人报名考试。8月的考试，考场内挤进了近2800人。考试分为理论和实操两块，考证周期一般在一个月左右。 企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业13.9万家。近十年相关企业注册量呈整体增长态势，2024年全年注册1.96万家相关企业，同比增长21.69%，达近十年注册量峰值。截至目前，今年已注册3.06万家低空经济相关企业，其中前7月注册2.69万家，较去年同期爆发式增长179.78%。今年新注册的低空经济相关企业多归属于华东地区，贡献率达28.76%。

9月1日，记者从民航局获悉，2025年暑运（7月1日至8月31日）落幕，全国民航累计运输旅客1.47亿人次，日均237万人次，同比增长3.6%。保障航班119.9万班，日均1.93万班，同比增长3.6%。平均客座率84.8%，同比增加2.2个百分点；航班正常率84%，同比提升6.7个百分点，其中，8月15日旅客运输量达256.53万人次，超历史最高水平。 暑运期间，国内航线累计运输旅客1.31亿人次，客流集中于京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群间骨干通道。昆明、乌鲁木齐等区域枢纽机场旅客吞吐量增幅超3%。同时，旅游市场火热带动支线机场旅客规模快速提升，云南普洱思茅、湖北十堰武当山等支线机场旅客吞吐量同比增幅超100%。

8月29日，中国东方航空股份有限公司（股份代号：00670）发布2025年中期业绩公告。期内公司实现营收668.22亿元，同比增4.09%；归属于股东净亏损14.31亿元，较去年同期27.68亿元大幅减亏48.3%，基本每股亏损0.06元，同比收窄50%。 业绩改善得益于收入增长与成本优化。收入端，国际航线成核心驱动力，客运收入187.5亿元，同比大增21.78%，客运人公里同比增28.74%，新开14条国际地区航线，上海始发国际航班量恢复至2019年110%以上；货运收入25.77亿元，增8.69%，客机腹舱收入提升显着。成本端，航油成本214.11亿元，降8.08%，因平均油价下降12.42%；起降成本通过优化靠桥时间节省1100万元。 主营业务方面，客运、货运协同发展。客运载运旅客7316.96万人次，增8.03%，客座率84.81%，提升3.59个百分点，其中国际航线客座率81.79%；货运载运量53.07万吨，增3.92%。子公司协同效应凸显，东航物流助力货运市场开拓，客机腹舱收入增8.69%，关联交易中，向东航食品采购餐食15.86亿元，收取东航物流客机货运收入25.77亿元。 航线与机队建设稳步推进。航线网络上，聚焦上海枢纽，上海市场份额43.1%，国际中转旅客495.5万人次，增25.3%，构建多家中转通道。机队规模达816架，上半年净增12架，含1架C919，目前运营11架C919，执飞14条航线；还运营27架C909（原ARJ21），平均机龄仅2.4年。

新加坡旅游局2025年大中华区旅业路演沈阳站于9月1日精彩启幕。以“全年精彩无限 新加坡反正好玩”为主题，新加坡旅游局诚邀中新双方旅游业者与媒体代表莅临现场，与新加坡樟宜机场集团、圣淘沙发展局等重要战略合作伙伴携手分享最新旅游资讯与营销战略，并一同见证“乐龄银发族旅游产品设计大赛”十佳优胜旅行社的荣耀时刻。 新加坡旅游局大中华区首席代表兼执行署长潘政志先生在欢迎致辞中表示：“新加坡旅游局始终致力于发挥旅游资源优势，丰富旅游产品矩阵，为中国游客提供更多元、更有新意的旅游玩法。未来，新加坡旅游局将持续深化与各方旅游业者的合作，在稳固一线城市及亲子游核心客群发展基础上，进一步拓展年轻和成熟职场人士以及乐龄银发群体的赴新旅游体验，并积极释放二线城市潜力，为更多的中国游客打造‘反正好玩’的新颖旅程。” 新加坡旅游局大中华区首席代表兼执行署长潘政志 延续斐然佳绩 加码银发市场与二线城市 随着2024年中新互免签证政策的实施，中国游客赴新热情不断攀升，再度带来亮眼旅游表现。新加坡旅游局数据显示，2025年上半年整体国际旅客人数达到830万人次，较去年同期增长2%。其中，从中国入境新加坡旅客数高达148万人次，中国持续稳居新加坡最大旅游客源地。 新加坡樟宜机场集团公布数据显示，2025年上半年旅客吞吐量达到3470万人次。延续去年的增长势头，往来新加坡与中国的搭客量更是分别在第一季度与第二季度取得了10%和15.8%的同比增长，中国稳坐其最大客源地。

全面迎接中国游客赴新热潮，新加坡旅游局与中新两方业者持续创新旅游产品，优化旅游体验。2025年新加坡旅游局面向中国市场推出“新加坡 反正好玩”全新营销主题，聚焦「健康乐活族」、「寻味美食家」、「城市探索者」、「娱乐体验派」和「乐龄银发族」五大核心玩家，整合新加坡多元旅游资源，呈现充满「新」意与无限惊喜的特色玩法，为中国游客带来超乎预期的旅行体验，强化新加坡作为优质旅游目的地的吸引力。

近年来，中国银发族以其持续扩大的人口规模，正崛起成为客源市场中不可忽视的重要力量。根据携程数据显示，2024年中国赴新加坡的银发族游客人次同比2019年增速超出中国整体出国游客相应年龄层增速。加之银发族错峰出游的旅行偏好，使其成为新加坡旅游淡季增量的重要客源之一。新加坡旅游局紧握该增长机遇，联合业者深耕新兴银发市场，为新加坡淡季旅游注入持续活力。


为充实优质银发旅游产品供给，为其打造独特的旅游体验，新加坡旅游局于7月21日至8月10日间发起“乐龄银发族旅游产品设计大赛”，面向全国旅游业者征集兼具文化特色与适龄服务的创新方案。经过大众投票、新加坡旅游局专家及银发直客评审团的综合评定，重庆新亚国际旅行社有限责任公司、福建省康辉国际旅行社股份有限公司、广东省拱北口岸中国旅行社、广之旅国际旅行社股份有限公司、国旅国际会议展览有限公司、辽宁康辉国际旅行社有限公司、深圳市缤纷假期旅行社有限公司、武汉大唐国际旅行社有限责任公司、厦门航空国际旅行社有限公司及中国国旅青岛国际旅行社有限公司荣获十佳优胜旅行社（排名不分先后）。本次旅业路演活动现场，新加坡旅游局为优胜者颁发“狮城乐龄银发族产品设计专家”奖杯及证书。获奖旅行社代表纷纷表示对接下来亲赴新加坡旅行考察的机会充满期待，此次大赛更促使其精细打磨符合乐龄群体需求的旅游产品，未来也将致力于让更多银发游客感受狮城的独特魅力。依托新加坡多元的旅游资源与完善的银发服务体系优势，新加坡旅游局正携手业界共同构建新加坡“乐龄友好”的旅行生态。

新加坡旅游局 “乐龄银发族旅游产品设计大赛”十佳优胜旅行社

与此同时，二线城市亦是新加坡旅游局重点聚焦的另一客源市场，其出境游需求高涨，赴新出游人次同比增长率更呈上升态势。新加坡旅游局积极拓展二线城市旅游市场并定制推广策略，以落地体验活动、旅业路演及线上推广等形式深入腹地，提升二线城市游客对新加坡旅游的认知度与出行热忱。随着新加坡与中国二线城市间往来航线的持续加密，新加坡旅游局也将整合旅游资源，致力于让更多中国游客感受活力狮城。

2025年新加坡旅游局持续多领域发力，通过各类创意营销推广，激发更多中国游客对于狮城的向往。演员王耀庆出演《新加坡 反正好玩》短片，以幽默演绎与轻松有趣的表现形式呈现狮城多元惊喜玩法。此前，新加坡旅游局与快手达成战略合作推出圆梦新加坡活动，由歌手孙悦担任圆梦新加坡发起人，呼吁用户以打卡的方式参与互动，赢取新加坡四日游大奖。与中国银发经济头部品牌及内容平台摩登银龄携手启动的创新文旅合作项目“新新银龄青年”计划，也正在火热进行中。面向全国招募62-75岁的“旅行微推官”，通过其真实视角与深度体验，打造银龄旅行新范式，向国内高净值银龄人群生动展现新加坡作为高品质文旅目的地的独特魅力与新潮玩法。

全年精彩无限 满载新意不停

路演活动现场，新加坡旅游局特别呈现新加坡2025年一众升级景点与全新游玩体验，让每位游客都能在新加坡邂逅全年不间断的旅行惊喜，尽享“反正好玩”的新加坡之旅。

按序：亚洲雨林探险园、鼯猴营地（图片来源：万态保育集团）、新加坡海洋生态馆（图片来源：新加坡海洋生态馆，圣淘沙名胜世界）、新加坡圣淘沙莱佛士酒店（图片来源：新加坡圣淘沙莱佛士酒店）、新加坡桂玥豪华精选酒店（图片来源：新加坡桂玥豪华精选酒店）、新加坡樟宜机场第五航站楼效果图（图片来源：新加坡樟宜机场集团）

万态野生动物世界今年迎来多项全新体验。今年2月开幕的亚洲雨林探险园占地13公顷，设有8个不同展区，共容纳36个物种。园区内设有多样化探险路径以及高架无障碍步道，让全年龄段游客都能漫步热带雨林，近距离感受野生动物的独特魅力。位于万态野生动物世界东区的鼯猴营地已于8月正式亮相，营地内精心设置20个野营风格的帐篷，一应俱全的设施配备更让游客可在此尽情畅享与动物为邻的露营乐趣。悦榕集团在新加坡打造的首个度假村项目——万态雨林悦榕庄亦毗邻于此，完美融合自然雨林景致与奢华住宿。未来，万态保育集团还将推出鳄鱼营地，持续丰富游客野趣住宿选择。

亚洲综合度假胜地圣淘沙名胜世界今年升级连连，每个季度都以新景点带给游客焕新体验。今年2月正式开幕的新加坡环球影城小黄人乐园，将《神偷奶爸》及小黄人系列电影转变为线下主题公园，通过多样化娱乐设施、主题餐饮以及独家周边商品，为游客打造欢乐无限的旅程。新加坡海洋生态馆则已于7月正式对外开放，由备受欢迎的S.E.A.海洋馆升级扩建而成，将沉浸式叙事与前沿互动科技相融合，以颠覆想象的海洋史诗探索之旅，让守护海洋的保育理念在游览过程中自然传递。此外，多个高品质酒店于今年落地，为游客带来更丰富的住宿选择。作为新加坡首家全别墅酒店，新加坡圣淘沙莱佛士酒店将葱郁热带景致融入奢华康养，为旅客提供兼具私密舒适的度假疗愈空间。新加坡首家豪华精选度假酒店——桂玥豪华精选酒店，则将于10月盛大开幕，酒店设计巧妙融合圣淘沙岛的传奇历史风韵与自然生机，匠心缔造多元身心焕活体验。

全球知名的综合度假胜地滨海湾金沙扩建项目——综合度假胜地2也已于今年7月启动，计划新建一座55层的酒店大楼，并开辟新的娱乐场地与会议、会展与奖励旅游设施空间，进一步丰富滨海湾区域旅游体验。

作为樟宜东发展项目的一部分，新加坡樟宜机场第五航站楼已启动建设。投入运作后，每年可接待多达5000万乘客人次，使机场客容量增加超过50％。该航站楼以城市与大自然融合的概念为灵感，楼顶由高低起伏的弧形屋顶叠加而成，宛如一片片落叶，为第五航站楼区分不同活动空间的同时，营造更温馨舒适的感官体验。其航站楼间的旅客自动捷运系统及涵盖两条地铁线的陆路交通中心，也将显着提升机场运力与游客交通便捷性。

与此同时，海上度假体验也将在新加坡开启全新篇章。亚洲首艘迪士尼游轮——迪士尼游轮探险号将在2025年12月15日于新加坡启航，主要提供三至四晚的航程。游客不仅可以尽情探索船上七大主题区域，还能与迪士尼经典角色见面，欣赏精彩卓绝的现场表演，品味迪士尼主题特色餐饮，尽享海上奇妙旅程。

新加坡精彩不断的休闲旅游节庆活动正在点亮游客全年游玩体验。除备受期待的新加坡美食节、F1新加坡大奖赛等标志性活动外，今年新加坡还将迎来泡泡岛音乐与艺术节，以音乐与艺术为纽带，为游客呈现震撼的文化交融盛宴。

随着路演沈阳站的圆满结束，新加坡旅游局2025年大中华区旅业路演将于9月3日移师重庆，与当地旅游业者们深入交流，共寻合作新机遇。9月5日至9月7日，新加坡旅游局与圣淘沙发展局携手举办的“圣淘沙游园会”暨“新加坡 反正好玩”品牌活动也将惊喜空降山城，为更多中国游客带来狮城无限新意。

8月29日，海昌海洋公园控股有限公司（股份代号：2255）发布2025年上半年业绩公告。期内公司实现收入6.86亿元，同比减少14.2%；期内亏损2.96亿元，较去年同期的0.87亿元大幅扩大，母公司股东应占亏损2.95亿元，基本每股亏损0.0364元。 业绩分析显示，收入下滑主因公园运营与文旅服务双业务承压。公园运营收入6.46亿元，同比降12.2%，受入园人次及客单价下降影响；文旅服务及解决方案收入4010万元，同比大降37.3%，因项目数量减少。成本端，销售成本同比增1.6%至6.15亿元，IP运营相关成本上升是主因，叠加其他收入因无投资性物业增值同比降71.5%，导致整体毛利率从24.4%降至10.4%。 主营业务方面，公司目前自持运营7家海洋主题文旅项目，以上海、郑州公园为核心。上海公园稳居国内主题公园第一阵营，二期项目预计2026年开业；郑州公园依托中原交通枢纽优势成增长新源，二期2026年运营后将添虎鲸剧场等设施。同时，公司推进轻资产战略，出租重庆水公园、三亚商业街等资产获稳定租金，并储备北京、福州、沙特阿拉伯等项目，采用“合作方建设、海昌运营”模式。

本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥 7月份是民航暑运旺季的第一个月份，各大航空公司都开足马力，试图抢夺暑运的利润蛋糕。 那么国航表现怎么样？ 一、机队规模：稳中有变，结构优化持续推进 2025年7月，国航机队规模定格在 935 架，较上月净增1架。 7月，国航迎来了1架C919、1架A320系列飞机以及1架B737系列飞机的加入。 与此同时，2 架A330系列飞机的退出，也使得机队结构得到了进一步优化。 从机队构成来看，

自有飞机占比 44.3%（417 架），

融资租赁飞机占比 24.1%（224 架），

经营租赁飞机占比 31.5%（294 架）。

与竞争对手南航相比，差距扩大到15架。

至于下半年能否重夺亚洲第一大航司的桂冠，我估计很难。

运力投入：国际高歌猛进，国内地区有所调整

二、运力投入：刹车

虽然是旺季，但国航的运力投入增速并不快。

可用座公里340.1亿座公里，同比增长2.3%。

国内为235.4亿座公里，同比下降0.4%；

国际为95.5亿座公里，同比增长10.3%；

地区为9.2亿座公里，同比下降3.9% 。

国航减国内，增国际的做法，是在积极调整结构。

三、旅客运输量：国际市场份额提升

7 月旅客运输量为 1445.7 万人次，同比下降 0.4%。

其中，国内为1236.9万人次，同比下降1.3%；

国际为164.7万人次，同比增长7.8%；

地区为44.1万人次，同比下降2.2% 。

虽然整体旅客运输量略有下滑，但国际旅客运输量的增长尤为亮眼。

这充分说明国航在国际市场的品牌影响力和市场份额正在稳步提升，吸引了越来越多的国际旅客。

三、客座率：国内提升，国际潜力待挖

7 月平均客座率为 80.1%，同比下降 0.1 个百分点。

国内航线客座率为81.3%，同比上升0.1个百分点；

国际航线客座率为77.8%，同比下降0.4个百分点；

地区航线客座率为75.4%，同比上升0.3个百分点 。

国内航线客座率的上升，表明国航在国内市场通过航线布局优化、航班时刻调整等措施，有效提升了航班的吸引力。

国际航线客座率虽有下降，但考虑到运力大幅增加的背景，运力结构的调整能否带来好的结果。

此外，与其他航司不同的是，国航坚持的是稳票价的做法，能否抵挡住民航业内卷式竞争的冲击，我们拭目以待。

翼哥认为：

针对当前民航市场，放缓脚步是对的。

如果还一味的快马加鞭，最终受到反噬的还是自己。

只不过，国航坚持稳票价的做法，能否破除囚徒困境的冲击，我们拭目以待！

近日，携程联合魏牌全新高山共同发布《2025年度暑期亲子游出行报告》。报告显示，2025年暑期亲子游正从“报复性反弹”向“品质化重构”转变，家庭出行消费趋势从“安全底线”跃迁至“舒适高线”，呈现出主题多元化、体验深度化、服务精细化三大趋势。 携程数据显示，暑期亲子游人群占比升至35%，环比大幅增长50%，品质化亲子游成为新刚需。同时，新生代父母成为消费主力，带动亲子游产品结构从“观光打卡”向“户外探索”、“文化沉浸”转型，暑期户外产品搜索量同比上涨120%，租车自驾订单同比增长98%，影视IP取景地热度提升超3倍。 相较于传统出游形式，亲子游以“儿童”为重心，无论是交通工具、旅游目的地、住宿产品的选择，还是行程安排，家长都开始重点关注出行的便捷与舒适，进一步体现出对高品质出行方式的追求。 而魏牌全新高山凭借“舒适、安全、智能”等核心产品力，成为越来越多家庭出行的品质首选，与携程共同响应“清凉避暑”“文化溯源”等主题旅行需求，助力亲子家庭在旅途中收获安心、舒适与愉悦。 01 暑期亲子游人群占比攀升至35% “灵活出行”成主流选择