暑运旺季，杭州西站枢纽客流量持续攀升。为让过夜旅客有更舒适的休息空间，杭州西站对旅客休息室进行全面升级，免费为过夜游客提供单人床，收获众多好评。 升级后的休息区域将单人躺椅替换为单人床铺，并在床铺间设置隔断与床帘，极大提升了私密性。每个床铺均配备充电口、阅读灯，还安装了求助按钮以保障安全。休息室位于P3停车场负一层，开放时间为晚上10点至次日早上9点。游客只需凭当日或次日车票及身份证，即可免费入住，且有专人值守。此外，这里还设有免费淋浴室，提供洗浴用品，同时实现中央空调与无线网络全覆盖，配备充电吧台、血压测量仪、急救箱和饮水机，还特别设立全封闭式重点旅客休息间，照顾母婴、老弱病残等重点旅客。

7月24日，同程旅行与广东机场集团惠州机场公司（下称惠州机场）、天津航空达成三方合作，将共同推广“深惠飞”项目，共创区域航空出行新模式。签约仪式在苏州同程旅行大厦举行，惠州机场党委书记、执行董事范菁华，天津航空市场副总裁翁昌敏，同程旅行助理副总裁龚小磊，同程旅行出行事业群华南大区总经理张磊等三方代表出席。 据悉，惠州机场的“深惠飞”项目是本次三方合作的重点，旨在将惠州机场打造成为深圳都市圈的“第二机场”，通过提供免费接驳交通等举措引导旅客将惠州机场作为往来深圳、东莞等周边城市的乘机选择。 根据合作协议，惠州机场主要负责为旅客提供更加舒适、便捷的接驳交通服务，天津航空将进一步增加在惠州机场的运力投放并优化航班时刻，提供更多“朝发夕至”航班以及更具吸引力的航班票价，助力提升惠州机场航班吸引力。同程旅行将基于平台优势，向平台用户推荐“深惠飞”项目，并在区域内增加推荐惠州机场的进出港航班，为惠州机场引流。 据了解，惠州机场已经于7月1日正式开通“深圳龙岗═惠州机场”的免费接驳快线，7月15日正式开通“东莞松山湖═惠州机场”的免费接驳快线，旅客可凭当日登机牌免费乘坐从深圳龙岗城市候机楼或东莞松山湖城市候机楼至惠州机场T2航站楼的班车。三方合作期间，惠州机场还将面向“深惠飞”用户适时推出停车优惠券、贵宾服务优惠券、高端安检通道等专属权益。 惠州机场党委书记、执行董事范菁华表示，很高兴看到“深惠飞”项目获得了天津航空和同程旅行的大力支持，三方合作的达成将是惠州机场深入推进惠深民航客运协同发展的重要尝试。希望三方团队紧密协作，共同为旅客提供优质出行服务。 天津航空市场副总裁翁昌敏表示，非常荣幸能够参与到“深惠飞”项目的联合推广当中，天津航空将充分挖掘运力资源，全力支持“深惠飞”项目的长期发展，为惠深两地旅客提供更好的乘机体验。 同程旅行助理副总裁龚小磊表示，本次三方合作通过整合区域机场、航空公司和OTA平台各自的优势，推动区域航空客运的协同发展，具有一定的创新性。希望本次合作能够充分调动三方优势资源，为旅客提供更加丰富、便捷的出行服务，探索区域航空客运协同发展的新思路。 惠州机场坐落于广东省惠州市惠阳区平潭镇，处于惠阳区、惠城区、惠东县三地交界处，距离惠州市区21公里，1.5小时服务半径辐射惠州、河源、汕尾、东莞东部、深圳东部等区域，总辐射人口接近2000万。根据《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》及惠州市综合交通规划，惠州机场定位为广东省地区性枢纽机场，承担深圳都市圈第二机场职能。 天津航空拥有A330、A320、E190机队等在册飞机110架，在天津、西安、重庆、海口、贵阳、乌鲁木齐等13个城市建立了过夜基地，累计运营国内国际航线372条，通航城市134座。近年来，天津航空积极参与惠、深两地民航客运的协调发展，目前在惠州航点执飞的航线15条（含经停）。

7月24日，中国驻泰国大使馆发布提醒，望在泰中国公民留意泰柬边境区域安全指引。当日，泰国家旅游局鉴于当前泰柬边境局势，发布信息提示，明确提醒游客避免前往泰柬边境乌汶、四色菊、素林、武里南、沙缴、尖竹汶、达叻等七个府有关区域。 驻泰使领馆特别提醒在泰中国公民，需密切关注形势发展变化，时刻留意泰政府部门发布的风险警示，并切实加强自身防范意识。若不幸遇紧急情况，应第一时间及时报警，同时迅速与中国驻泰使馆和中国驻孔敬总领馆取得联系，以保障自身安全。

文化和旅游部近日启动2025-2026年文化和旅游市场信用经济发展试点工作，对试点地区资质、核心任务及申报流程作出明确规定。 试点以市（地、州、盟）、县（市、区）为主体，要求具备良好的信用体系建设基础，包括完备的信用监管制度、健全的工作机制、较高的信用信息归集共享程度，且需提供政策保障、创新动力强。已参与前两批试点的地区不得再申报。 六大核心任务聚焦信用体系深化建设：一是创新信用监管，推动 “信用 +” 与市场各环节融合，探索重点职业人群信用管理；二是推行信用承诺，鼓励市场主体主动承诺，行业协会建立制度并跟踪践诺；三是推进信用评价应用，形成分级分类监管制度，拓展评价结果多维度应用；四是促进信用信息共享，加强与金融、大数据等机构协作，实现信息互通与结果互认；五是强化失信管理，依法依规认定失信主体，推广 “两书同达”“三书同达” 模式，完善修复机制；六是加强诚信文化建设，通过主题活动提升全社会诚信意识。

本文转载自公众号：易水文旅，作者：周易水，公孙遥 近日，据中央纪委国家监委网站消息，中央层面整治形式主义为基层减负专项工作机制办公室、中央纪委办公厅公开通报3起整治形式主义为基层减负典型问题，其中一起是广西壮族自治区桂林市恭城瑶族自治县脱离实际、盲目决策建设文旅项目，造成闲置浪费。 通报显示，2018年，恭城瑶族自治县不顾当地实际条件，在缺乏人才、产业基础的情况下，强行推动建设总占地面积约140亩的“瑶汉养寿城”文旅项目。项目规划总投资16.5亿元，目前实际投资5.4亿元，后因资金链断裂部分项目已停工烂尾，成为“半拉子”工程，已建成的11栋建筑中有6栋闲置，利用率低、效益不佳、浪费严重，群众反映强烈。 查到的公开数据显示，直到2024年，恭城的城镇居民人均可支配收入才42581元、农村居民人均可支配收入仅19886元，而且还是分别同比增长4.5%、7.1%的情况下。可见，“5.4亿元”的实际投资，在当地分量有多重。 值得关注的是，“瑶汉养寿城”文旅项目，是当地县委书记强力推动的，甚至挪用财政资金6500万元强行上马。这种决策过程既无专业性可言，也未建立风险熔断机制。 “瑶汉养寿城”想打造世界级康养休闲胜地，却在农业占比达50%、工业基础薄弱的县域强行落地。这种罔顾“人才—产业—市场”基础要素的决策逻辑，毫不在意与周边资源禀赋高度重叠的现实，其本质就是将文旅产业简单等同于“钢筋水泥+概念包装”的粗放发展观。 近些年，文旅产业热度确实不断攀升，越是在这个态势下，越是需要冷思考、稳决策，不能一拍脑门蜂拥而上。 当前，文旅项目的“半拉子”工程，越来越多，就是一个值得警惕的现象。这些“半拉子”工程，即使咬牙勉强或者使出全身解数强行完成，往往也会出现"建设时轰轰烈烈，运营后冷冷清清"的局面。 在文旅项目的决策方面，要高度警惕需求误判、资源错配、贪大求全、盲目对标、程序缺失等乱象，要多从市场维度、财务维度、产品维度、运营维度、生态维度等方面审慎研判。

当前，多地财政都不宽裕，有些甚至吃紧，钱一定要用在刀刃上。上马大型文旅项目，要充分结合当地实际情况，不要简单化、片面化理解文旅产业，不能盲目“多快大广”上马，尤其要防止将此异化为政绩锦标赛的倾向。

未来，可以探索大型文旅项目决策的终身追责制，建立决策者档案追溯系统；实施“运营方案前置审查”，要求项目上马前必须提交详细运营计划及团队资质证明；建立“文旅项目健康度指数”，对政府财政投入、开业3年以上项目进行强制评估；积极探索一些轻资产运营、分阶段开发、社区共建等方式。

该推进的推进，该叫停的叫停，该整合的整合。

一些还在“腹中”的大型文旅项目，在当地缺乏基本的要素和市场支撑，或者现阶段明显不具备发展条件的，可以休矣。别坐井观天了，这些项目没那么特别，更不是“想你的风必须吹过”的。

“吃好、睡好、休息好”——这看似人类生存最基本的需求，却是当前众多导游、司机等旅游一线从业人员执业保障中亟待解决的痛点！这绝非小事，而是直接关乎旅游者人身财产安全、关乎旅游服务品质、关乎行业健康发展的大事！当司机因疲惫驾驶、导游因精力透支而隐患丛生，谁又能独善其身？这如同“灰犀牛”，隐患巨大却常被习惯性忽视；这又是只“黑天鹅”，一旦发生重大事故则损失惨痛；也似“窨井盖凸起”，避得了一时，难保不酿成大祸！ “孙品安”在此，向住宿、交通、景点、旅行社等旅游行业的经营管理者、旅游行业协会、旅游主管部门、旅游自媒体，发出郑重倡议：携手行动，切实保障全体导游人员、司机人员在工作过程中能够“吃好、住好、休息好”！ 这需要跳出“头痛医头、脚痛医脚”的思维，在市场自我调节功能失效的当下，通过制定清晰规则、形成行业共识、推动法治保障，系统性解决成本传导与分摊问题，让保障可持续、可落地。 为此，我们倡议： 一、强力落实“导游专座”，保障执业安全与尊严。 严格执行《导游管理办法》规定，确保所有旅游客运车辆规范设置并标识清晰的“导游专座”。 向旅游者广泛宣传普及“导游专座”的意义，使其成为尊重导游执业权益、保障行车安全的普遍认知。 二、推动导游便捷进出景区，便利执业与提升。 带头响应《导游管理办法》及《加强导游队伍建设和管理工作行动方案（2021—2023年）》，鼓励并切实推动景区对持有导游证从事执业活动（带团讲解、服务）或与执业相关活动（踩线、学习、培训）的导游免除门票。

便利导游为寻找游客、处理紧急情况等多次进出景区，简化审批手续。有条件的景区可提供司陪人员休息室。

三、制定并推行旅游团队司陪用房优惠规则，摊薄住宿成本。

推动制定明确的行业规范和标准，恢复并落实“16间免1间”或“8间免半间”的旅游团队用房规则。

鼓励酒店设立“司陪特价房”、“司陪免费房”等制度。关键在于明确成本分摊机制：避免压力单向传导。需政府（政策引导/补贴）、酒店（折扣/利用时效性房源）、旅行社/车队（合理分担）、游客（理解接受合理成本传导）多方协商，共同出力，有效摊薄成本，实现各方可接受的平衡，确保规则落地。

四、制定司陪工作餐标准，改善用餐质量与环境。

推动商务、文旅部门协调相关餐饮行业协会、旅游行业协会，针对旅游团队用餐，制定司陪人员免费用餐或优惠用餐的统一规则与参考价格。

明确成本分摊原则（参照住宿），改善司陪人员用餐环境和质量，确保其能及时、安心用餐。

五、推动高速公路服务区等完善司导专属休息设施。

在高速公路服务区等关键节点，推动配置专用的司机、导游休息区。

探索提供优惠或免费的小微型胶囊休息室、淋浴设施及优惠餐食，满足途中基本休憩需求。

六、平衡司机导游食宿标准，形成行业共同准则。

交通、食宿、旅游行业应共同出力，推动司陪人员食宿标准趋于合理平衡。

通过上述成本分摊机制，使保障司陪基本食宿权益成为旅游市场共同遵守的行业准则。

七、将关键保障标准纳入行业评价与监管体系。

推动将“导游专座”落实、导游进出景区便利、司陪用房及用餐优惠规则等核心保障条款，纳入酒店星级/钻级、景区A级评定以及旅行社等级评定的标准体系。

通过市场评价和监管手段，引导企业自觉执行相关规则。

八、推动司陪执业权益保障入规入法，强化法治根基。

呼吁并推动将司机、导游等一线旅游从业人员的基本执业权益保障（含“吃住行休”）写入部门规章、行业标准。

建议在《旅游法》修订时，增加保障旅游一线从业人员基本权益的相关条款，提升保障的强制力和法律地位。

九、构建全行业监督与共识的传播机制。

当相关标准成为旅游行业组织维护市场主体权益的抓手时，上下游联动将形成强大行业共识。

当相关标准成为旅游主管部门监管与调节的工具时，方能有效规范市场、面向未来。

当相关标准成为旅游自媒体的认知习惯时，可借助媒体力量正向引导、普及规范、监督秩序。

当相关标准透明化并获旅游者认可时，理解保障司陪就是保障自身安全，将更易接受合理的成本传导。

十、明确规则、透明传导，重塑市场健康生态。

核心在于制定明确的规则（国标、行标），使其成为交易依据、纠纷处理标准和行业习惯。让旅行社计调、车队调度、酒店销售在操作中有据可查、有规可依。

规则的生命力在于被从业者（司机、导游）熟知并主动维护自身权益。

通过规则将保障司陪“吃住行休”的必要成本，公开、透明、合理地纳入旅游产品成本构成，传导至最终消费端，由市场各方共同承担，避免恶性竞争下的保障缺失。明规则，终将取代潜规则！

全体同仁，游客朋友们！关心身边这些承担着旅游产品落地实施、关乎旅程安全与体验的一线从业人员的身心健康，保障他们“吃好、住好、休息好”，绝非施舍，而是我们共同的责任，更是旅游业健康可持续发展的基石！

唯有如此，才能稳定队伍、提升服务、保障安全，吸引更多优秀人才，共同迎接旅游业更加辉煌的明天！

2025世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议将于7月26日至29日在上海举办。马蜂窝作为唯一独立参展的旅游平台，将携“AI旅行全链解决方案”亮相会场，首次完整展示从行前决策到行中服务、从线上体验到线下交互的智慧旅行生态闭环。 作为全球人工智能领域顶级盛会，本届大会聚焦国际化、高端化、年轻化、专业化，围绕“智能时代 同球共济”为主题，全面展现AI技术前沿、产业趋势与全球治理的最新实践。 马蜂窝首次公开的重磅产品“AI旅行助手”APP，可以看作是目的地“专属管家”。应用直击自由行痛点，用户在左上角选择相应目的地，即可实现单个目的地旅行全流程覆盖。从行前的签证指南、必备物品清单、当地最新资讯、电话卡、入境卡等准备工作；到行中的实时交通换乘、餐厅预订、多语言翻译及菜单翻译、购物退税攻略；再到挖掘在地小众玩法，如动漫迷专属的“圣地巡礼”、本地人私藏的Citywalk路线等深度体验环节，真正做到打破边界，在同一APP中即可获得全链条服务，省去多个APP来回切换的繁琐环节。 此前刚刚宣布全量开放的AI路书，实时在线解答各种旅行问题的AI小蚂，以及马蜂窝目的地攻略专家“当地指路人”，都可在“AI旅行助手”APP中一键直达。如同拥有了一个 “AI旅行工具箱”，从行前到行中，从整体到细节形成服务闭环。“工具箱”中的智能工具还会在与用户的不断互动中持续了解学习用户偏好，把握每个人的独特需求，成为越用越“趁手”的实用旅行工具。 本次展会上，搭载多语种讲解与环境感知能力的AI小蚂ROBOT四足机器人将化身“智能导游”，带领线上线下的游客以全新视角探索人工智能大会，并和各大展台的智能应用进行趣味互动。而将AI技术与IP形象融合的AI文创产品“mini小蚂”，则化身为可随身携带的旅伴，除了专业讲解，还能谈天说地，随时随地提供情绪价值。

在旅游业加速智能化转型的浪潮中，马蜂窝以“AI+真实旅行者经验”为核心突破口，依托十数年积累的海量真实数据，构建起目的地全流程AI服务引擎。马蜂窝AI业务负责人表示：“真正的智慧旅行是利用AI将碎片信息转化为场景化服务。我们的优势在于用算法读懂旅行者的真实需求。”

旅行规划已进入 “精准匹配” 时代，从 AI 路书的个性化行程，到“旅游超级智能体”的目的地全功能覆盖，马蜂窝正致力于将AI从旅游的“附加技能”转化为“基础设施”，让智能技术真正从 “辅助工具” 升级为 “懂需求的旅行伙伴”。

7月24日消息，九华旅游发布公告，计划向特定对象发行A股股票，募资总额不超5亿元。扣除发行费用后，资金将用于四大项目，完善景区基础设施，提升游客接待能力。   此次募投项目包括投资3.26亿元的九华山狮子峰景区客运索道项目，建成后将新增一条索道，优化游客空间布局；投入1.31亿元的九华山聚龙大酒店改造项目，旨在提升酒店品质；九华山中心大酒店北楼客房升级改造项目计划投资5150万元，以改善住宿条件；交通设备提升项目拟投入6888万元，用于采购车辆，提升景区交通运力。   发行对象包含控股股东文旅集团在内的不超 35 名特定投资者，其中文旅集团承诺认购不低于发行数量的32%。发行数量不超发行前总股本的30%，即 3320.4万股。通过此次募资，九华旅游有望进一步提升景区的综合竞争力，为游客带来更好的旅游体验。

随着秋季临近，加拿大10余种枫树、48座国家公园及保护区、22个世界遗产遗址将编织出一幅壮丽盛景，迎接全球游客。秋天也是中国游客休闲旅行的黄金时段，尤其是在中秋和国庆期间，赏秋、追极光、观赏北极熊、城市漫游与户外探索等经典、特色秋日体验带动加拿大旅游需求显着上升。   基于这一出行趋势，携程集团将再度联合加拿大旅游局、BC省旅游局、安大略省旅游局、温哥华旅游局、维多利亚旅游局及里士满旅游局，共同发起“去加拿大，做自然玩家”推广活动。本次活动以多样玩法解锁加拿大为核心理念，六大旅游局将结合各地独有的自然景观与城市魅力，围绕自然奇观、都市探索、文化体验等主题方向推出深度游玩行程，全方位展示加拿大的旅游资源与秋季魅力，为中国游客提供更加个性化的旅行选择。   据携程大数据分析显示，近年来以“自然探索”为核心的旷野旅游正在加速升温，成为当代人情绪疗愈与生活方式转变的重要出口。亲近自然主题游产品预订量25年年初同比增长达7倍，夏秋两季作为旷野游的高峰期，搜索热度持续走高。秋季是加拿大一年中最具代表性的旅游季节之一，自然景观层次丰富，极具视觉吸引力，贴合当下市场对疗愈型出游方式的主流趋势。为充分发挥当地旅游特色，精准引导客源，携程将聚焦精致环球旅行者、自然户外探索者两大活跃群体，借助庞大的用户基础，触达以自由行、自驾为主的自主旅行人群。同时特别推荐一些特色而小众的出行区域，让游客能够找到独属于自己的秋日奇遇。   此次的深度游玩路线将涵盖从户外探险到悠享度假，从自然疗愈到都市文化的多元需求，充分展现了加拿大秋季旅游的丰富性与多样性。   加拿大自然玩家： 枫叶季，沿着加拿大东海岸自安大略省、魁北克省一路延伸至大西洋四省，将层林尽染的千里“枫”光尽收眼底。到了深秋，则可以前往“世界极光之都”耶洛奈夫，邂逅舞动的北极光；在“世界北极熊之都”丘吉尔小镇，为北极熊拍摄“写真”。  

据澳门特区政府相关部门消息，截至7月8日11时，2025年入境澳门旅客已突破二千万人次，较去年提前26天达成，日均10.6万人次。 从季度数据看，第1季度入境旅客共9862665人次，按年上升11.1%，不过夜旅客增加21.5%，留宿旅客下跌1.1%，旅客平均逗留时间为1.1日。4月入境旅客 3092791人次，上升18.9%；5月共3372081人次，上升25.3%。上半年整体呈现增长趋势。 客源结构方面，内地旅客占比最高，达71.6%，是澳门旅游的主要客源。香港旅客占19.1%，台湾地区旅客占2.4%，外籍旅客占6.9%。在入境口岸选择上，41%的入境游客经关闸口岸来澳，经港珠澳大桥澳门口岸和横琴口岸的分别占24.1%和13.5%。 首五个月随团入境旅客有85.5万人次，按年上升0.7%，国际团客增加12.4%，但5月单月随团入境旅客按年减少21%。酒店业场所的客房平均入住率增加5 个百分点至89.2%，平均留宿时间维持在1.7晚。 今年上半年，澳门各口岸出入境人流持续高位运行，截至6月7日14时，出入境总人次突破一亿，较去年提前18天，日均63.3万人次通关，增长10.8%。澳门特区治安警察局推出多项优化及便利通关措施，提升了旅客通关便利度。预计暑假期间，访澳旅客还将进一步增加。

这个暑期，新疆游依然火热，自驾游和小包团由其受到游客的青睐。 前段时间，老魏采访了一位在新疆市场拿到结果的旅游新兵Y总，我还是先说结果，之前从未接触过旅游行业的他，在2023年初用了一家旅行社的品牌，开始从新疆小包团做起，开始就生意火爆，2024年他在新疆一个目的地的销售额做到了1个亿，公司总销售额超过2亿。 在这两年时间里，除了新疆之外，他还相继布局了青甘、贵州、云南、海南、东北等地，他自己称之为在围绕“环中国旅游圈”打造旅游产品和目的地服务。 接下来我给大家拆解一下，这位刚进入旅游行业2年多的新手Y总的老辣旅游创业之路，他究竟做对了什么？也踩了哪些坑呢？ 半路出家，瞄准文旅新机遇 90后的Y总，并非文旅行业科班出身，而是纯理工科背景，学计算机的他，踏入旅游行业算是半路出家。 还是在2019年的时候，他在平台开了一个商业类垂直短视频账号，但内容与文旅行业没有任何关联，在那之后的三年时间里，反正其他业务也不好更大发挥，他就兢兢业业的打造他的这个自媒体账号，总共积累了近200万粉丝。 2023 年初，旅游行业刚刚复苏后，商业嗅觉敏感的他，觉得进入旅游行业是有机会拿到结果的。 他为什么会这么想呢？他给自己的理由是，当时，旅游行业经历了三年重创，该倒下的旅行社基本都已倒下，在他看来，这正是一个市场空白期，剩下的旅行社，其实大家几乎也都是站在同一起跑线上。 即便自己是新人，没有旅游从业经验，但只要花钱雇人，就弥补经验上的差距，也是有机会在这个行业崭露头角的。 那他又为什么选择从新疆入手呢？是因为他看好新疆的旅游市场潜力。

早在 2022 年前后，新疆旅游就已经爆火异常，他判断复苏之后新疆旅游市场，同样会有一个极大的爆发周期。

同时呢，新疆具有特殊性，在常规跟团游市场逐年下降的趋势下，像新疆这样长线、偏远的目的地，对于小包团的需求依然会旺盛。

基于这个判断，他决定从新疆起步，专注于 做4 - 6 人的小包团业务。

快速发展，规模与利润的平衡之道

凭借着对市场的精准把握和新媒体的红利，Y总在短短两年内就取得了令人瞩目的成绩。

2024年公司销售规模就超过两个亿，其中新疆一个目的地的销售规模就做到1个亿，客单价高达七八千元，年1 万多人的收客量，支撑起了这样的喜人业绩。

然而，他并没有盲目追求企业规模的扩大。他深知，旅行社作为服务型企业，具有重人力的特点，干得越大，反而可能因为冗余成本的增加导致净利润下降。

就像传统旅行社，今年做一个亿，明年想做两个亿，人数可能就要增加一倍。当公司发展到几百人的规模时，就会出现合规部门、治理部门等各种职能部门，这些部门的存在，会极大地增加管理成本。

你看那些大厂中甚至有百分之三四十的岗位，是为了管理其他业务部门、配合其他业务部门的，这无疑会造成资源冗余，耽误企业下一步的发展，他认为旅游企业不应该进入那个状态。

所以，他并不想把公司做得特别大，他认为只要公司正常发展就行。目前公司有一百多人，在他看来，保持这样的规模，既能保证基本的净利润和业务的正常运转，又能避免因过度扩张带来的各种问题。

业务模式：自采与分销结合，控制成本与风险

Y总的产品大多采用自采模式，通过锁定目的地的车队、酒店、门票等资源，做好品控和服务创新，形成品牌溢价和核心竞争力，从而在价格上占据优势。

但自采也伴随着风险，比如去年他新布局的一个目的地，由于过于乐观的预判，而正式运营后，却因当地旅游市场热度不足，提前做了数量比较大的包房，就因为最终收客量未达预期而损失了数百万元。

为了能从容应对这种风险，同时又能扩大销售渠道，除自营的直播团队外，他还开展了分销业务。

但他的分销不是上架OTA，也不是与传统的组团社、门店等传统渠道合作。

他公司旗下组建了一个只MCN 队伍，签约了 50 多位旅行达人博主，由这些博主来销售他的全系产品。

最终，这些达人分销的占比，占到他总销售额的70%左右，而自营直播间直销能占到 30%左右。

在业务开展过程中，他也在不断优化模式。之前公司在各个目的地自己直接派驻人员开展业务，成本高且管理难度大。后来，他决定与地接社深度合作，优势互补，共创共赢。

地接社在本地招人，成本更低，只要做好服务标准化管理和品牌调性赋能。

他用这种方式来控制成本、保证服务质量，同时降低部分经营风险。

私域运营与复购：挖掘客户长期价值

对于广大旅行社来说，私域运营一直是个难题，因为很多游客去一个地方旅游后，就可能就不会再去第二次了，复购率相对较低。

但Y总却在私域运营方面取得了不错的成绩。

他的私域覆盖度很高，每年报名参加他们服务的两三万人以及大量咨询过的用户都会加到私域中，这两年时间里，总共积累了几十万的私域用户。

这些用户大多是北上广深、江浙沪的高净值和中产人群，消费能力强，出行需求也比普通人群多，一年可能会有 3 - 4 次的出行计划。

他们在体验过他团队的服务后，只要满意度高，下次出行多数还会继续选择他们来服务。

那他是如何运营这么多的私域用户呢？

公司配备了30 多人的团队专门负责新客资转化和私域的精细化运营。通过用户分层、精准打标签，重点客户专人跟踪沟通，向用户推送新产品信息和促销信息，激发他们的出行意愿和购买。

去年，他的老粉复购带来的销售额占比达到 20% 以上，未来他计划将老用户复购率提升到30%-40%。

组建MCN 机构：独特优势，助力业务拓展

Y总公司旗下的 MCN 机构，是他的业务布局的一大亮点。这个 MCN 机构主要做达人孵化和企业账号孵化，有些账号孵化成功后，一个月能挣 10 万 - 20 万，而且极具可复制性。

与其他 MCN 机构不同的是，他的 MCN 机构既能让达人接广告、做景区推广、做电商，又能承接后端他的的旅游业务，这种 “有品 + 孵化能力” 的模式在市场上独树一帜，吸引力十足。

很多拿到结果的达人就是因为他的品牌效应和业务支撑，愿意和他合作，这也为他的旅游业务拓展提供了更加有力支持。

创始人 IP：增加可信度，带动业务发展

Y总非常重视创始人 IP 的打造，他的主号虽然很少直接宣传旗下的旅游业务，更多的是分享商业思考、人生感悟等内容，但却能通过创始人 IP 的可信度，增加用户、达人和合作伙伴对他的旅游业务的信任。

他的主号粉丝画像就是以北上广深、江浙沪的高净值和中产人群为主，这些人有一定的阅历和认知，能听懂他分享的内容。

他的真实、自然的风格获得200多万粉丝的认可。

通过创始人 IP 的打造，他的主号与旅游业务品牌号联动，依然能保持不错的销售业绩。

行业思考：传统旅行社的转型与挑战

他认为，未来传统旅行社的转型升级势在必行，流量在哪里，生意就应该在那里，努力拥抱互联网是唯一的出路。

就像其他行业的实体商家一样，只有融入互联网，才能在新时代更好的生存下去。

初出茅庐的他，在旅游行业的发展堪称一个奇迹，从零开始，借助新媒体红利迅速崛起。

但他并没有被眼前的成绩冲昏头脑，而是清醒地认识到企业发展过程中存在的问题和行业的发展规律。

对于Y总接下来的发展目标，他计划未来两年内，公司做到5个亿的销售额，2000万的净利润。

在保持适度规模、优化业务模式、提升品牌口碑的同时，他也希望在文旅行业和 AI 领域深度结合中找到新的发展空间。

欢迎大家在文末评论区讨论一下，这会是未来更多新型旅行社的样子吗？

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 近日，航旅纵横App正式上线机票直销功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。 在购票界面的正上方，赫然标有“民航官方直销平台”8个大字，意味着民航版的“12306”终于来了。 用户在这一平台可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，标志着民航票务销售模式迎来重要变革。 这一平台与传统OTA平台有何不同？ 为何航旅纵横能够打造这样的平台？ 它又将如何影响民航业的发展？

一、与OTA平台的显着差异

传统OTA（在线旅游），在机票销售业务中充当着代理商角色，连接航空公司与消费者。

这些平台上的机票来源广泛，除了航空公司直供，还有众多机票代理参与其中 。

由于中间环节较多，不可避免地出现加价销售、捆绑搭售等乱象。

部分OTA平台在消费者购买机票时，默认勾选保险、酒店优惠券等附加产品，消费者稍不注意就会支付额外费用，导致实际支付价格远超票面价格。

还有的OTA平台通过大数据、算力优势，以低价吸引旅客，但对退票改签收取高额费用，扮演着“机票刺客”的角色。

航旅纵横的“民航官方直销平台”则截然不同。

该平台整合37家国内航空公司的直销机票资源，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营，航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。

这意味着从源头上杜绝了中间环节的加价行为，为消费者提供“0差价、0捆绑、0套路”的透明购票体验。

在支付环节，消费者能清晰看到基础票价、机建燃油费、可选服务（如行李额）等明细清单，有效避免“消费刺客”。

二、依托半官方身份的独特优势

航旅纵横能够打造“民航官方直销平台”，其半官方身份起到关键作用。

一是背景优势。

它属于中国航信旗下平台。

中国航信属于央企，与中航油、中航材作为民航三大保障企业。

其上市公司中航信股份公司的股东有中航信集团、中国移动、中航集团、东航集团、南航集团、厦航、深航、山航等。

与多个航空公司有着股权关系。

航旅纵横则属于中航信移动科技有限公司产品，该公司注册资本2.9亿元，其中：

中航信（2家公司）36.3%

东航10.4%

南航10.4%

员工持股平台8.4%

民航空管7.8%

其他多个投资公司占有剩余股份

从某种意义上来看，他就代表着行业背景。

二是平台优势。

它属于中国航信旗下平台，而中国航信是国内最大的民航信息服务提供商，拥有全面、权威的民航数据资源与技术服务能力。

众所周知的民航订座系统、离港系统都是由中航信提供的。

实际上，当初网络售票、电子客票兴起时，中航信是最有机会做成民航业的“12306”。

当然，它错失了大好机会。

不过，如今他推出民航官方直销平台，还是有一定优势的。

毕竟很多人已经使用航旅纵横进行电子值机了。

这种深厚的行业背景与资源优势，使得航旅纵横在整合航司直销资源时具备天然优势。

中国航信长期服务于民航业，与各大航空公司建立了紧密、稳定的合作关系。

航旅纵横借此便利，能够顺利接入37家国内航空公司的官方购票渠道，实现多航司机票在同一平台展示与销售。

相比之下，其他OTA平台想要达成类似整合，面临着更多的协调成本与合作难度。

依托中国航信的数据支持，航旅纵横能实时、准确地获取机票价格、航班动态等关键信息，为用户提供更优质、高效的服务体验。

三是信誉优势。

作为央企旗下平台。

航旅纵横还是具有一定的信誉优势的。

翼哥认为：

宰客、欺客的行为，航旅纵横应该不会做的。

这是央企的信誉担当。

即使不赚钱，相信他也不会损害自己的信誉的。

三、助力民航反内卷

近年来，民航业竞争日益激烈，部分航空公司为争夺客源陷入价格战等无序竞争状态，即所谓的“内卷”。

一些不规范的市场行为也随之滋生，进一步扰乱市场秩序。

在行业“内卷式”竞争加剧，民航市场被OTA裹挟的情况下，航旅纵横“民航官方直销平台”的出现，为解决这些问题带来新契机。

平台实现多航司直销机票同平台比价，使市场价格更加透明。

航空公司无需再依赖不规范的价格竞争手段吸引消费者，而是回归到提升服务质量、优化航线布局、创新产品设计等核心竞争力的打造上。

通过规范机票销售，减少第三方平台的违规操作，平台能够维护市场的公平竞争环境，让航空公司将更多精力放在提升运营效率和服务品质上，促进民航业的健康、可持续发展，避免陷入恶性竞争的泥沼。

航旅纵横“民航官方直销平台”的上线，无论是在购票体验、平台运营模式，还是对行业发展的影响上，都展现出独特价值与潜力。

问题来了：

航司们，你们还需要代理人吗？你们还要付代理费吗？

未来，随着平台不断完善与发展，有望为民航业带来更多积极变革。

祝福民航版“12306”越办越好！

本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥 2025年上半年，上海浦东机场以4111万人次的旅客吞吐量、11.2%同比增速的绝对优势蝉联全国机场榜首，其国际旅客流量暴涨、枢纽能级跃升、扩建工程提速的“三重引擎”共同驱动了这一成绩的取得。 一、旅客吞吐量夺冠：“马太效应”凸显 一是总量与增速双领先。 浦东机场上半年旅客吞吐量较第二名广州白云机场多出107万人次，领先优势十分明显。 更令人惊讶的是，浦东机场旅客吞吐量同比增速高达11.2%，在前30大机场中名列第一位。 旅客规模最大，增速最快。 浦东机场的表现令人吃惊。 二是航线网络重构与资源集聚。

浦东机场通过“织密全球网”策略，上半年新增日内瓦、米兰等国际航线，国际及地区航线通达性提升至79个国家，形成“欧美亚非全覆盖”的格局。

与此同时，民航业“马太效应”凸显：

头部机场凭借航线资源、时刻容量等优势，吸引更多航司增投运力。

例如，东航在浦东机场的国际航班量同比增长28%，形成“大枢纽-大航线-大客流”的良性循环。

三是政策红利释放。

中国对巴西、沙特等47国实施单方面免签政策，叠加240小时过境免签适用国家扩至55国，直接拉动浦东机场入境外籍旅客突破500万人次，同比增长46%。

其中，免签入境占比达53%，成为国际客流增长的核心驱动力。

二、国际旅客流量暴涨：从“通道经济”到“门户经济”

一是国际旅客规模与结构双突破

2025年上半年，浦东机场国际旅客1816万人次，占比高达44.19%，同比增长23.12%，单月最高突破310万人次，显着高于国内其他枢纽。

这一成绩的取得，得益于国际航线的强劲复苏：

自2025年5月起，其国际旅客吞吐量已超越2019年同期水平，成为全国唯一恢复至疫情前峰值的大型枢纽。

从客源地看，韩国、日本、美国位列前三，但新兴市场增速显着：中东旅客量同比增长41%，非洲旅客量同比增长58%，反映中国与“一带一路”国家航空互联的深化。

二是商务与旅游需求共振

浦东机场凭借上海的国际化优势，吸引大量高附加值商务客流。

例如，特斯拉储能超级工厂、919项目等重大产业项目落地浦东，带动相关国际商务出行需求激增。

同时，上海作为入境游首选目的地，2025年上半年入境外籍旅客中，60%以旅游为目的，其中免签游客占比近半，形成“商务+旅游”双轮驱动。

三是中转效率提升与枢纽功能强化

浦东机场通过T3航站楼建设（2028年投用后年保障量将达1.3亿人次）、国际主楼结构推进至6米层等工程，优化中转流程，缩短国际转国内最短衔接时间至60分钟。

数据显示，其国际中转旅客占比已从2024年的18%提升至2025年上半年的22%，枢纽能级进一步凸显。

三、扩建工程提速：从“规模扩张”到“能级跃升”

截至2025年6月，浦东机场四期扩建工程累计完成投资超200亿元，占全年计划的55%。

其中，T3航站楼国际主楼推进至6米层结构，国内主楼开展浅基础施工；

2号线西延伸、18号线二期等轨道交通项目进入试运行阶段，预计进博会前开通，形成“航空+轨道+公路”立体交通网。

扩建后，浦东机场将拥有5条跑道、4座航站楼，年旅客保障能力从8000万人次提升至1.3亿人次，货邮吞吐量从370万吨提升至500万吨。

同时，通过优化航站楼布局、增设捷运系统，将国内转国际最短衔接时间缩短至45分钟，国际转国际最短衔接时间缩短至30分钟，枢纽效率达到全球领先水平。

2025年上半年，浦东机场的夺冠不仅是规模领先，更是枢纽能级、服务品质、创新能力的综合体现。

其成功经验表明，在民航业从“量增”转向“质升”的阶段，枢纽机场需通过国际航线网络重构、扩容提效协同，构建不可替代的竞争优势。

未来，随着T3航站楼投用、东方枢纽全面运营，浦东机场有望成为亚太最重要的航空枢纽中心之一。

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 文旅项目的成败，本质上是商业模式能否经受市场考验的结果。近年来，以恒大、融创为代表的房企“文旅+地产”模式频频暴雷，而政府主导的部分项目也因缺乏运营逻辑陷入困境。这些案例揭示了文旅投资的核心矛盾：脱离商业本质的宏大叙事，终将因资金断裂或运营失序而崩塌。唯有以系统化、全周期的商业模式为基石，文旅项目才能实现可持续的生命力。 01 地产思维主导的失败案例：恒大与融创的教训 恒大集团曾斥资千亿打造多个文旅城，如哈尔滨、贵州等地的文化旅游城，规划涵盖室内滑雪场、水上乐园等豪华设施。然而，其商业模式过度依赖地产销售回血，文旅板块仅作为拿地工具，缺乏独立盈利设计。当房地产市场遇冷、资金链断裂时，文旅项目因客流量不足、运营成本高企迅速烂尾，最终沦为“亚洲最大烂尾楼群”。 融创同样陷入类似困境。2017年以631亿元收购万达13个文旅项目后，其“快速扩张+高杠杆”模式在债务危机下难以为继。2023年起，无锡融创茂、昆明万达城等项目多次流拍，即便降价至5.7折仍无人接盘。文旅资产因重投资、长周期特性，在房企急于变现时成为“烫手山芋”，暴露出“地产反哺文旅”模式的脆弱性。 02
政府主导项目的短板：规划与运营的脱节

近日，有游客发布视频称，新疆赛里木湖景区公厕存在脏乱差问题。7月23日，赛里木湖景区管委会通过微信公众号发布《给游客朋友的一封致歉信》，公开向游客致歉。 致歉信中提到：“近日，赛里木湖景区厕所问题引发关注，让一些满怀期待的游客添了堵、失了兴，我们深感愧疚、深表歉意。我们主动联系了发布视频的那位游客，向他表示了真诚的歉意，对他的提醒与监督表示真心感谢。在此，我们也向所有受到影响的游客致以最诚挚的歉意。” 景区管委会表示，已针对游客反映的问题进行深入调查与全面摸排，对服务态度不好的工作人员严肃批评教育。同时加急整改厕位不足等问题，在原有环湖90公里29座公厕、1600余个厕位基础上，新增的9处临时公厕已到位，在建8个新公厕力争7月30日投入使用，以缓解厕位不足。还将加派保洁力量，加大临时厕所供水频次并确定专人负责 ，提升厕所清洁度。