最近这两年，国内旅游专列产品呈现爆发式增长态势，2024年铁路部门开行银发旅游列车1860列，运送旅客超100万人次，创历史新高。
高端旅游专列如“熊猫专列·成都号” “星光·澜湄号”“丝路梦想号”等供不应求，部分线路和时段提前半年甚至一年售罄。
前段时间，我和专注于做旅游专列业务的旅行社老板冯导交流，我还是先说结果。
冯导从2022年后开始做短视频，目前全网有15万粉丝，2023年旅游业复苏后，她通过短视频引流，她的门店每月最多时能收客3000人，通过一条视频，就卖掉了一节高端旅游专列，今年她将业务聚焦在旅游专列，只卖旅游专列产品。
旅游专列的生意到了2025年，到底还是不是好生意呢，我来给大家拆解一下冯导的旅游创业转型升级故事。
不安于室的初心：从稳定到自由
年轻时的冯导，也曾尝试过朝九晚五的安稳生活。她做过老师，也坐过办公室，但这些在旁人看来安稳的职业，始终无法满足她那颗渴望闯荡的心。
命运的转折，来自姑妈的引领。在姑妈的建议下，冯导踏入了导游行业。这一步，仿佛为她打开了一扇通往新世界的大门。
凭借着对家乡的热爱和骨子里的韧劲，她在导游岗位上大放异彩。市里边的比赛，一等奖、二等奖拿了个遍，“优秀导游” 的荣誉也接踵而至。
创业的起落：从巅峰到谷底
积累了足够的经验和人脉后，冯导决定放手一搏。她陆续成立了两家旅游门店，凭借着 “对人真诚，做事踏实” 的信条，公司很快就步入了正轨，规模也逐渐扩大。
客人相互介绍，真的是络绎不绝，这样的口碑效应，让她的旅游门店每年都能获评 “优秀门店”。
然而，生活总是在不经意间给人沉重一击。2020年，一场突如其来的疫情，让整个旅游行业陷入停摆，冯导的公司也未能幸免。
“房租、工资让我濒临倒闭”，回忆起那段艰难的日子，冯导的语气中仍带着一丝感慨。
曾经门庭若市的门店，变得冷冷清清；曾经信心满满的团队，也面临着解散的危机。
但四川妹子骨子里的 “不服就干”，在冯导身上体现得淋漓尽致。她没有被困境打倒，而是选择与铁杆小姐妹一起，靠着卖水果、小商品艰难支撑。
“那一晚一晚的睡不着觉，想着未来到底该怎么办。”迷茫与焦虑曾一度笼罩着她，但她从未想过放弃。
转型的曙光：从短视频到直播
在最艰难的时候，冯导做出了一个大胆的决定：拍短视频。“刚开始也很害羞，不会说也不像现在敢拍，害怕熟人害怕亲戚朋友笑话。”
但她知道，这是唯一的出路。于是，她鼓起勇气，拿起手机，开始记录自己的生活和对旅游的理解。
从一开始的生涩胆怯，到后来的从容自信，冯导在短视频的道路上不断摸索前行。
2024年，她更是主动找老师学习直播，让自己的能力得到了进一步提升。
随着粉丝数量的增长，冯导开始尝试通过线上渠道组织旅游活动。她陆陆续续组织了数百人乘坐旅游专列游新疆，还和粉丝在乌鲁木齐相约，开开心心地度过了15天。
“一个人做直播很孤独的，但是我一直在坚持，因为你们相隔几千公里不认识，不见面就下单、转款、签合同，这件事情我一直非常认真地在对待。”客人们的这份信任，是冯导前行的最大动力。
为了不辜负粉丝的信任，冯导在服务上倾注了大量心血。
客人们不论飞到成都飞到新疆，她都安排接机送机安排酒店入住，无论是她带队还是领队带队，她们随时都会跟客人保持联系，了解客人路途上的情况。
一趟趟团走下来，真实的反馈让她赢得了越来越多客人的认可。
方向的笃定：从火车旅游到未来布局
在探索线上运营的过程中，冯导敏锐地发现了火车旅游的潜力。
她认为，传统的旅游的购物也好，自费也好，就像挤牙膏一样，一路让客人消费，这个体验真的是太不好了。
但是她对于现在的高端的火车旅游，她认为是真的太棒了。一站式的旅行，高端的服务没有增项的自费，让中老年银发一族能够在这个旅行中，真正体会到服务的魅力，体会到铁路慢生活、慢旅游的舒适节奏。
正是基于这样的认识，冯导果断地在做短视频时，选择了火车旅游这个方向。
她用最柔软的话语，说了一句最硬的话，“我们不需要做第一，但是我要成功，要做唯一。”
对于未来，她说，她将坚定不移地跟着中国铁路，跟上各列中高端列车，为更多的中老年朋友带来更好的银发旅游产品和服务，让他们真正体验跟着铁路去旅游的魅力。
如今，冯导已经在北京成立了自己的国际旅行社。对于未来，她充满了期待。
从四川小县城的小导游，到旅游门店店长，再到如今的文旅主播，北京国际旅行社的创始人，冯导的故事充满了转折、起伏与梦想。
她用自己的经历告诉我们，无论遇到多大的困难，只要心怀热爱，坚守真诚，勇于创新，突破升级，就一定能在人生的道路上找到属于自己的方向。
我们每位在旅游行业，已经工作了5年10年以上的旅游人，谁又不是因为这份热爱，才坚守到今天的呢，大家一起继续努力向未来吧。
积累了足够的经验和人脉后，冯导决定放手一搏。她陆续成立了两家旅游门店，凭借着 “对人真诚，做事踏实” 的信条，公司很快就步入了正轨，规模也逐渐扩大。
客人相互介绍，真的是络绎不绝，这样的口碑效应，让她的旅游门店每年都能获评 “优秀门店”。
然而，生活总是在不经意间给人沉重一击。2020年，一场突如其来的疫情，让整个旅游行业陷入停摆，冯导的公司也未能幸免。
“房租、工资让我濒临倒闭”，回忆起那段艰难的日子，冯导的语气中仍带着一丝感慨。
曾经门庭若市的门店，变得冷冷清清；曾经信心满满的团队，也面临着解散的危机。
但四川妹子骨子里的 “不服就干”，在冯导身上体现得淋漓尽致。她没有被困境打倒，而是选择与铁杆小姐妹一起，靠着卖水果、小商品艰难支撑。
“那一晚一晚的睡不着觉，想着未来到底该怎么办。”迷茫与焦虑曾一度笼罩着她，但她从未想过放弃。
转型的曙光：从短视频到直播
在最艰难的时候，冯导做出了一个大胆的决定：拍短视频。“刚开始也很害羞，不会说也不像现在敢拍，害怕熟人害怕亲戚朋友笑话。”
但她知道，这是唯一的出路。于是，她鼓起勇气，拿起手机，开始记录自己的生活和对旅游的理解。
从一开始的生涩胆怯，到后来的从容自信，冯导在短视频的道路上不断摸索前行。
2024年，她更是主动找老师学习直播，让自己的能力得到了进一步提升。
随着粉丝数量的增长，冯导开始尝试通过线上渠道组织旅游活动。她陆陆续续组织了数百人乘坐旅游专列游新疆，还和粉丝在乌鲁木齐相约，开开心心地度过了15天。
“一个人做直播很孤独的，但是我一直在坚持，因为你们相隔几千公里不认识，不见面就下单、转款、签合同，这件事情我一直非常认真地在对待。”客人们的这份信任，是冯导前行的最大动力。
为了不辜负粉丝的信任，冯导在服务上倾注了大量心血。
客人们不论飞到成都飞到新疆，她都安排接机送机安排酒店入住，无论是她带队还是领队带队，她们随时都会跟客人保持联系，了解客人路途上的情况。
一趟趟团走下来，真实的反馈让她赢得了越来越多客人的认可。
方向的笃定：从火车旅游到未来布局
在探索线上运营的过程中，冯导敏锐地发现了火车旅游的潜力。
她认为，传统的旅游的购物也好，自费也好，就像挤牙膏一样，一路让客人消费，这个体验真的是太不好了。
但是她对于现在的高端的火车旅游，她认为是真的太棒了。一站式的旅行，高端的服务没有增项的自费，让中老年银发一族能够在这个旅行中，真正体会到服务的魅力，体会到铁路慢生活、慢旅游的舒适节奏。
正是基于这样的认识，冯导果断地在做短视频时，选择了火车旅游这个方向。
她用最柔软的话语，说了一句最硬的话，“我们不需要做第一，但是我要成功，要做唯一。”
对于未来，她说，她将坚定不移地跟着中国铁路，跟上各列中高端列车，为更多的中老年朋友带来更好的银发旅游产品和服务，让他们真正体验跟着铁路去旅游的魅力。
如今，冯导已经在北京成立了自己的国际旅行社。对于未来，她充满了期待。
从四川小县城的小导游，到旅游门店店长，再到如今的文旅主播，北京国际旅行社的创始人，冯导的故事充满了转折、起伏与梦想。
她用自己的经历告诉我们，无论遇到多大的困难，只要心怀热爱，坚守真诚，勇于创新，突破升级，就一定能在人生的道路上找到属于自己的方向。
我们每位在旅游行业，已经工作了5年10年以上的旅游人，谁又不是因为这份热爱，才坚守到今天的呢，大家一起继续努力向未来吧。
2025-08-19 16:12
“中国游”已经“next level”，外国游客也不再扎堆大城市，转而探索宝藏小城游古建、追极光、买买买……去哪儿旅行数据显示，暑期，外国游客机票预订量遍布144个城市，预订增幅靠前的都是宝藏小城，前往山西大同的外国游客机票预订量同比增长9倍，前往浙江义乌的同比增长2.6倍。
高铁也成为外国游客玩得“更深入”的主要出行方式。去哪儿旅行数据显示，暑期印尼游客高铁预订量同比增长2.5倍，马来西亚、澳大利亚、加拿大及英国游客的高铁票预订量同比增长均超过一倍。
出发地距离中国越远的旅客，更倾向于玩得更深入、去的城市越多。暑期两次及以上购买国内高铁票的游客中，美国、俄罗斯、加拿大是Top3客源地。
外国游客流行“空箱去扫货”
义乌外国游客机票预订量增2.6倍
去哪儿旅行数据显示，暑期外国游客预订机票前往的城市数量达到144个，同比去年增加16个，新增的目的地大多是自然景观优美又比较凉爽的宝藏小城，如四川甘孜、甘肃张掖、安徽安庆、湖北恩施、新疆阿克苏等。
外国游客机票预订量增长最快的前20个城市中，全部为三线及以下城市。有些外国游客带着空箱去义乌“扫货”，有些在大同打卡古建，有些去漠河追极光。
与过去国人出境游“买买买”不同，“中国游”带动了“中国购”的热潮，“带空箱来中国”这一实用旅游建议在海外社交平台引发热议。浙江义乌作为“世界超市”，吸引外国游客前来“扫货”，汉服、刺绣围巾、手工茶具……通通被装进了外国游客的行李箱。
去哪儿旅行数据显示，这个暑期，外国游客前往浙江义乌的机票预订量同比增长2.6倍。其中，越南、印度尼西亚游客前往义乌的机票预订量同比增长超3倍。
此外，动画电影《浪浪山小妖怪》破圈，再次带火山西古建，不仅国内游客扎堆到山西打卡，大同也吸引了越来越多的外国游客。去哪儿旅行数据显示，今年暑期外国游客前往大同的机票预订量同比增长9倍，增幅领跑全国。
随着“中国游”的持续火热，外国游客在中国的探索范围更广。“明显感受到这几年来山西的外国游客多了许多。他们不再只奔着北京、上海，而是会主动问‘平遥古城和乔家大院’哪个更有意思。”在山西从事中英双语导游的刘丽玲在接受媒体采访时说道。
去哪儿旅行大数据研究院研究员张钟尹分析，我国240小时过境免签“朋友圈”不断扩容，外国游客在中国的游玩时间更加充裕，他们不再局限于打卡大城市，更多人选择有特色的小城进行“深度游”。同时，我国越来越多三线及以下城市机场的投运，让外国游客的“小城游”变得更加便捷。随着各个旅游目的地的多语种等配套服务进一步完善，中国将成为外国游客“常来常新”的目的地。
距离越远，玩得越深入，
多次购买高铁票Top3客源地：美国、俄罗斯、加拿大
去哪儿旅行数据显示，从机票预订来看，今年暑期，韩国、日本、越南、新加坡、马来西亚依然是来华旅游的热门客源地，美国、加拿大等远程客源地也贡献了大量的来华游客。
高铁也成为外国游客的主要出行方式，去哪儿旅行数据显示，暑期印尼游客高铁预订量同比增长2.5倍，马来西亚、澳大利亚、加拿大及英国游客的高铁票预订量同比增长均超过100%。
值得一提的是，客源国距离越远，越偏向在中国玩得更深入、时间越长。
去哪儿数据显示，两次及以上购买高铁票的游客中，美国、俄罗斯、加拿大、韩国、越南、日本、马来西亚、澳大利亚、英国、新加坡成为Top10客源地。
去哪儿旅行大数据研究院分析，来自美国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚等远程国家的游客，来华旅游单程约飞行8小时以上，路途远、时间长，他们更倾向于来中国一趟，停留更长时间，多游玩一些目的地。多次乘坐高铁出行，体验更多北上广以外的小城，成为这些外国游客的共同选择。随着我国高铁网络覆盖更广，将大城市、小城市串联起来，外国游客出行更加便捷。近期，去哪儿旅行已上线APP的英文版，为广大外国游客提供更便利的英文预订服务。
目前，去哪儿旅行已上线APP的英文版，为游客提供酒店、机票、火车票、门票和度假产品的英文预订服务。自7月15日上线以来，使用去哪儿旅行APP的用户国籍新增了摩洛哥、伊朗、乌兹别克斯坦、苏丹等9个国家。
随着“中国游”的持续火热，外国游客在中国的探索范围更广。“明显感受到这几年来山西的外国游客多了许多。他们不再只奔着北京、上海，而是会主动问‘平遥古城和乔家大院’哪个更有意思。”在山西从事中英双语导游的刘丽玲在接受媒体采访时说道。
去哪儿旅行大数据研究院研究员张钟尹分析，我国240小时过境免签“朋友圈”不断扩容，外国游客在中国的游玩时间更加充裕，他们不再局限于打卡大城市，更多人选择有特色的小城进行“深度游”。同时，我国越来越多三线及以下城市机场的投运，让外国游客的“小城游”变得更加便捷。随着各个旅游目的地的多语种等配套服务进一步完善，中国将成为外国游客“常来常新”的目的地。
距离越远，玩得越深入，
多次购买高铁票Top3客源地：美国、俄罗斯、加拿大
去哪儿旅行数据显示，从机票预订来看，今年暑期，韩国、日本、越南、新加坡、马来西亚依然是来华旅游的热门客源地，美国、加拿大等远程客源地也贡献了大量的来华游客。
高铁也成为外国游客的主要出行方式，去哪儿旅行数据显示，暑期印尼游客高铁预订量同比增长2.5倍，马来西亚、澳大利亚、加拿大及英国游客的高铁票预订量同比增长均超过100%。
值得一提的是，客源国距离越远，越偏向在中国玩得更深入、时间越长。
去哪儿数据显示，两次及以上购买高铁票的游客中，美国、俄罗斯、加拿大、韩国、越南、日本、马来西亚、澳大利亚、英国、新加坡成为Top10客源地。
去哪儿旅行大数据研究院分析，来自美国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚等远程国家的游客，来华旅游单程约飞行8小时以上，路途远、时间长，他们更倾向于来中国一趟，停留更长时间，多游玩一些目的地。多次乘坐高铁出行，体验更多北上广以外的小城，成为这些外国游客的共同选择。随着我国高铁网络覆盖更广，将大城市、小城市串联起来，外国游客出行更加便捷。近期，去哪儿旅行已上线APP的英文版，为广大外国游客提供更便利的英文预订服务。
目前，去哪儿旅行已上线APP的英文版，为游客提供酒店、机票、火车票、门票和度假产品的英文预订服务。自7月15日上线以来，使用去哪儿旅行APP的用户国籍新增了摩洛哥、伊朗、乌兹别克斯坦、苏丹等9个国家。
2025-08-19 15:43
4月23日，大连圣亚旅游控股股份有限公司（以下简称“大连圣亚”）发布2025年一季度报告。
根据报告，大连圣亚一季度实现营业收入0.84亿元，上年同期为0.91亿元，同比下降7.88%。归属于上市公司股东的净利润亏损814.57万元，上年同期为127.57万元，同比下降738.54%。
2024年大连圣亚主营业务中，景区经营、动物经营、商业运营、酒店运营营业收入占比分别为80.86%、5.65%、11.98%、1.49%。
景区经营实现营业收入4.09亿元，上年同期为3.86亿元，同比增长5.74%。营业成本为1.69亿元，上年同期为1.43亿元，同比增长18.07%。毛利率58.74%，同比下降4.31%。
动物经营营业收入2855.07万元，上年同期为1455.53万元，同比增长96.15%。营业成本为113.99万元，上年同期为97.61万元，同比增长16.78%。毛利率96.01%，同比增长2.72%。
商业经营业务营业收入6050.80万元，上年同期为5102.84万元，同比增长29.82%。营业成本为2842.31万元，上年同期为2413.08万元，同比增长21.55%。毛利率53.03%，同比增长3.20%。
一季度，大连圣亚合并资产负债表-负债合计为16.32亿元，上年同期为17.78亿元，同比下降8.21%。合并利润表-利息费用为968.81万元，上年同期为717.29万元，同比增长35.07%。
一季度，销售毛利率40.37%，同比下降11.81%。销售净利率-2.57%，同比下降17.30%。
劲旅锐评：
7月28日，大连圣亚发布公告称将向特定对象发行A股股票预案。
此次定增股票共计3864万股，定增价格24.75元/股，交易对价9.56亿元，定增对象为同程旅行(0780.HK)旗下子公司上海潼程企业管理合伙企业(有限合伙)(下称上海潼程)，后者将全部认购上述所有股份。在此次定增完成之后，上海潼程在大连圣亚的持股份额达到23.08%，另通过表决权委托的安排，合计共取得大连圣亚30.88%的表决权。
这意味着同程旅行最终间接拿下了大连圣亚的控制权。
以海洋公园业务起家的大连圣亚，近些年的发展之路可谓一波三折，尤其是2019年以来，接连遭遇经营萎靡、持续亏损、内斗不止，可谓耽误了一家好公司。
历史终归都是过去时。当同程的身影出现在大连圣亚的定增预案里，是否也意味着，历经多年，这家国内老牌文旅上市公司终于等到拯救自己的白衣骑士了。
大连圣亚想要摆脱目前困境，核心是解决两层难题：
控股权之争以及明确战略方向。
那大连圣亚能解决这两道难题吗?
目前来看是可以的。
对于大连星海湾而言，它的核心顾虑在于国有资产流失。其实大连星海湾是非常迫切希望有新资本进入解困的，特别是有着文旅相关背景的资本，当年引入磐京基金的时候就公开表态称“欢迎产业资本方通过投资实体经济的形式促进大连圣亚的健康发展”，但是无奈磐京基金一边嘴上说着对上市公司控股权不感兴趣，一边在二级市场悄悄增持，最后更是联合杨子平公开夺权，这让大连星海湾感受到资本野蛮人的威胁，更担忧一旦公司被后者夺权，未来是否还会在文旅赛道持续走下去。
对磐京基金以及杨子平而言，不管它们最初只是想要借助资本手段吃下大连圣亚，还是真心想要布局文旅赛道，长达4年的博弈之后，不但没有彻底拿下控股权，当初投入的大把资金大半打了水漂，未来随着公司业绩低迷、财务状况恶化，甚至存在颗粒无收的风险。
大连星海湾阵营与杨子平阵营斗法这4年多，双方均损失惨重，但从此次同程旅行入局的股权变动来看，双方终是各退了一步。
同程旅行旗下的上海潼程以23.08%的股份占比成为大连圣亚控股股东。更重要的是通过杨子平及其一致行动人对应的表决权委托安排，上海潼程合计可以拿到30.88%的投票权。这在进一步强化同程旅行对大连圣亚的控制权的同时，也打消了大连星海湾对于资本野蛮人争夺公司实控权的担忧。
解决完控制权之争后，公司治理的乱象也将结束。运营团队也将有100%的精力投入到动物保育、IP孵化和游客体验提升这些核心业务上。这本身就是对团队能力的最大释放。
那大连圣亚，未来5～10年的路到底要怎么走?
有两个关键点：
其一，大连圣亚将聚焦现有大连和哈尔滨的海洋公园景区业务，通过基础设施翻新改造、营销活动提升等方式，将景区板块做成小而美的现金牛业务。
去年大连圣亚的景区门票收入依然达到4亿元，二消商业收入6000万元，景区酒店收入750万元，虽然同比增幅有波动，但是胜在稳定。行业内部都很看好大连圣亚的景区板块开发潜力，一度传出“南长隆，北圣亚”的存在。
其二，诚如上文所言，大连圣亚作为东北地区首家A股主板上市文旅企业，一方面可以链接东北地区大量优质文旅资源。另一方面，引入互联网行业熟稔的“营销赋能”和“用户产品思维”，与大连圣亚的专业运营团队及地方国资形成深度协同，开发出更多流量新品和“爆款”，让大连圣亚的核心景区重新焕发活力。
无论如何，大连圣亚总算是等到了自己的白衣骑士。
动物经营营业收入2855.07万元，上年同期为1455.53万元，同比增长96.15%。营业成本为113.99万元，上年同期为97.61万元，同比增长16.78%。毛利率96.01%，同比增长2.72%。
商业经营业务营业收入6050.80万元，上年同期为5102.84万元，同比增长29.82%。营业成本为2842.31万元，上年同期为2413.08万元，同比增长21.55%。毛利率53.03%，同比增长3.20%。
一季度，大连圣亚合并资产负债表-负债合计为16.32亿元，上年同期为17.78亿元，同比下降8.21%。合并利润表-利息费用为968.81万元，上年同期为717.29万元，同比增长35.07%。
一季度，销售毛利率40.37%，同比下降11.81%。销售净利率-2.57%，同比下降17.30%。
劲旅锐评：
7月28日，大连圣亚发布公告称将向特定对象发行A股股票预案。
此次定增股票共计3864万股，定增价格24.75元/股，交易对价9.56亿元，定增对象为同程旅行(0780.HK)旗下子公司上海潼程企业管理合伙企业(有限合伙)(下称上海潼程)，后者将全部认购上述所有股份。在此次定增完成之后，上海潼程在大连圣亚的持股份额达到23.08%，另通过表决权委托的安排，合计共取得大连圣亚30.88%的表决权。
这意味着同程旅行最终间接拿下了大连圣亚的控制权。
以海洋公园业务起家的大连圣亚，近些年的发展之路可谓一波三折，尤其是2019年以来，接连遭遇经营萎靡、持续亏损、内斗不止，可谓耽误了一家好公司。
历史终归都是过去时。当同程的身影出现在大连圣亚的定增预案里，是否也意味着，历经多年，这家国内老牌文旅上市公司终于等到拯救自己的白衣骑士了。
大连圣亚想要摆脱目前困境，核心是解决两层难题：
控股权之争以及明确战略方向。
那大连圣亚能解决这两道难题吗?
目前来看是可以的。
对于大连星海湾而言，它的核心顾虑在于国有资产流失。其实大连星海湾是非常迫切希望有新资本进入解困的，特别是有着文旅相关背景的资本，当年引入磐京基金的时候就公开表态称“欢迎产业资本方通过投资实体经济的形式促进大连圣亚的健康发展”，但是无奈磐京基金一边嘴上说着对上市公司控股权不感兴趣，一边在二级市场悄悄增持，最后更是联合杨子平公开夺权，这让大连星海湾感受到资本野蛮人的威胁，更担忧一旦公司被后者夺权，未来是否还会在文旅赛道持续走下去。
对磐京基金以及杨子平而言，不管它们最初只是想要借助资本手段吃下大连圣亚，还是真心想要布局文旅赛道，长达4年的博弈之后，不但没有彻底拿下控股权，当初投入的大把资金大半打了水漂，未来随着公司业绩低迷、财务状况恶化，甚至存在颗粒无收的风险。
大连星海湾阵营与杨子平阵营斗法这4年多，双方均损失惨重，但从此次同程旅行入局的股权变动来看，双方终是各退了一步。
同程旅行旗下的上海潼程以23.08%的股份占比成为大连圣亚控股股东。更重要的是通过杨子平及其一致行动人对应的表决权委托安排，上海潼程合计可以拿到30.88%的投票权。这在进一步强化同程旅行对大连圣亚的控制权的同时，也打消了大连星海湾对于资本野蛮人争夺公司实控权的担忧。
解决完控制权之争后，公司治理的乱象也将结束。运营团队也将有100%的精力投入到动物保育、IP孵化和游客体验提升这些核心业务上。这本身就是对团队能力的最大释放。
那大连圣亚，未来5～10年的路到底要怎么走?
有两个关键点：
其一，大连圣亚将聚焦现有大连和哈尔滨的海洋公园景区业务，通过基础设施翻新改造、营销活动提升等方式，将景区板块做成小而美的现金牛业务。
去年大连圣亚的景区门票收入依然达到4亿元，二消商业收入6000万元，景区酒店收入750万元，虽然同比增幅有波动，但是胜在稳定。行业内部都很看好大连圣亚的景区板块开发潜力，一度传出“南长隆，北圣亚”的存在。
其二，诚如上文所言，大连圣亚作为东北地区首家A股主板上市文旅企业，一方面可以链接东北地区大量优质文旅资源。另一方面，引入互联网行业熟稔的“营销赋能”和“用户产品思维”，与大连圣亚的专业运营团队及地方国资形成深度协同，开发出更多流量新品和“爆款”，让大连圣亚的核心景区重新焕发活力。
无论如何，大连圣亚总算是等到了自己的白衣骑士。
2025-08-19 11:13
今年暑运，北京西、上海虹桥等19座高铁站试点“轻装行”服务，为旅客提供同城行李上门取送服务，破解大件行李出行难题。
服务覆盖同城35公里内范围，分“门到站”和“站到门”两类。出发旅客可预约上门取件，行李经安检后送至站台或服务柜；到达旅客的行李可从站台或站内指定点被取送上门。
收费按件计算，“地至站”或“站至地”68元/件，“地至站台”或“站台至地”98元/件，价格将动态调整。已购票旅客可通过12306App或小程序预约，“门到站”需开车前48小时至4小时预约，“站到门”需到站前24小时至1小时预约，取件前可免费取消。
此次试点覆盖主要枢纽，是铁路优化服务的新举措，未来有望扩大覆盖。
2025-08-19 10:55
为进一步激发民营企业活力和创新力，8月15日，全国工商联副主席安立佳一行赴携程集团上海总部考察调研，了解企业经营和科技创新情况，并听取相关意见建议。
安立佳一行参观了携程集团展厅，详细了解了携程集团在旅游服务、高品质发展、国际化布局、履行社会责任等方面的最新进展。携程集团高级副总裁汤澜在座谈时也介绍了携程集团总体情况，以及在积极推动科技创新、打造入境旅游市场增量等方面的实践。双方围绕进一步打造服务行业创新发展环境、推动入境旅游便利化等工作展开深入讨论。
在听取了相关情况介绍后，安立佳副主席对携程集团以用户需求为出发点，通过科技创新推动服务业转型升级，发挥行业龙头作用持续扩大入境旅游增量市场所取得的成绩表示肯定，并殷切期望携程继续发挥头部民营企业作用，在创造就业、拓展消费、国际竞争中创造出更大价值。
2025-08-19 10:29
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
2025年8月15日，国货航发布《关于变更公司董事长的公告》：
阎非辞任董事长。
选举陈松担任董事长。
一、董事长辞任：阎非的国货航印记
阎非，1968 年 7 月出生,工商管理硕士。
曾任国货航天津运营基地总经理、北京运营基地总经理兼党委副书记、货站事业部总经理兼党委副书记，国航股份华南基地总经理、党委副书记，地面服务部总经理、党委副书记，国航股份天津分公司总经理、党委副书记等职。
现任中航集团副总经理、党组成员，国航股份副总裁、党委委员。
三大航大多数集团层面领导，除了同时兼任股份（客运板块）领导外，一般不再兼任下属二级单位领导，除了有特殊要求的情况外。
阎非作为中航集团、国航股份领导，同时兼任旗下另外一家上市公司国货航董事长。
国货航表示，阎非原定任期至2028年6月，因工作变动，辞去董事长职务。
其实阎非担任国货航董事长时间并不长，是在原董事长郑保安于2024年6月份退休之后担任的，也不过一年多的时间。
二、新董事长上任：陈松开启新篇章
在阎非辞任的当天，国货航就召开了董事会，选举陈松担任董事长。
陈松:1972年8月出生,管理学硕士。
历任北京航空食品业务部经理,中航集团办公厅经理级秘书,中航集团董事会秘书,国航股份董事会秘书局副主任,中翼航空董事长、党委书记。
现任国货航董事长、党委书记。
三、国货航改革历程
这几年民航业最赚钱的公司，当然是三大航旗下三家物流公司：
东航集团旗下的东航物流。
中航集团旗下的国货航。
南航股份旗下的南航物流。
在东航物流成功上市之后，国货航，南航物流也启动了上市进程。
国货航是中航集团旗下的航空货运公司。
原来是国货股份旗下公司，后来进行了混改，变为中航集团旗下公司。
以下为国货航发展历程。
一是组建国货航：2003年
2003 年11月，国货航正式成立。
注册资本22亿元，其中：
国航以实物、土地、现金出资，占51%
中信泰富以现金出资，占25%
首都机场集团以现金出资，占24%
后来中信泰富、首都机场均相继退出了股东行列。
二是牵手国泰航空：2010年
2010年2月，国航与国泰以国货航为平台在航空货运方面开展合作。
国泰航空通过增资间接持有国货航49%的股份，其中国泰货航持有25%，朗星持有24%。
国货航以19.2375 亿元向国泰航空购买4 架波音747-400货机和两台备用航空发动机。
2014 年，国航与国泰共同对国货航增资 20 亿元，国货航注册资本增至53.35亿元。
此后，国货航开始盈利，但盈利金额并不大，直到2017年开始，国货航利润开始大幅提升。
2017年，净利润11.04亿元。
2018年，净利润3.93亿元。
2019年，净利润4.80亿元。
三是实施混改：2020年
2017年，在历史机遇的洪流下，东航旗下的东航物流率先启动混改，打响了民航货运板块的机制体制改革的第一枪。
国货航、南航物流也开始了混改步伐。
2018年8月，中航集团旗下的中航资本以24.39亿元收购了国航所持有的国货航51%股权。
为了确保混改后的大股东地位，2020年1月，中航资本对国货航单方增资，国货航注册资本由52.35亿元增至73.76亿元，增资后，各股东持股情况如下：
中航资本：65.22%
国泰货运：17.74%
朗星有限：17.04%
2020年底国货航启动混改事宜，国货航注册资本增至106.9亿元。
中航45%
国泰23.99%
菜鸟15%
深国际10%
杭州双百5%
天津宇驰1%
其中天津宇驰为员工持股平台，持股比例为1%，国货航共计 214 名核心员工通过5 个有限合伙企业间接持有公司股权。
四是爆赚的三年：2020-2022年
国货航混改后的三年，恰逢三年疫情。
疫情对民航业造成了巨大的冲击，但对航空货运行业来说，却是爆赚的三年，航空货运市场一舱难求、一货难运。
国货航迎来了前所未有的暴利时代。
2020年，营收182.51亿，净利32.89亿
2021年，营收239.58亿，净利43.03亿
2022年，营收227.85亿，净利30.81亿
三年累计净利超过百亿元。
五是正式上市：2024年
2024年12月30日，国货航在深圳证券交易所主板上市。
上市后，国货航就爆涨304.34%，最终收于9.3元。
国货航成为继东航物流之后的民航混改第二股。
也是第一家上市的货运航空公司。
不过和东航物流在上海上市不同的是，国货航选择了在深圳上市。
股票代码：001391。
上市的当年，国货航就取得了不俗的业绩。
2024年，国货航：
营收205.8亿元，同比增长37.97%
净利19.54亿元，同比增长69.21%
2025年一季度，国货航业绩继续保持增长：
营收51.82亿元，同比增长29.11%
净利5.788亿元，同比增长124.31%
截至目前，国货航当前运营22架飞机，其中：
6架空客A330F
3架波音B747-400F
13架波音B777F
在上市之后，有了资金助力，可以引进更多的飞机，相信国货航会有更大的发展前景。
祝愿国货航在新任董事长的带领下，发展得越来越好！
三大航大多数集团层面领导，除了同时兼任股份（客运板块）领导外，一般不再兼任下属二级单位领导，除了有特殊要求的情况外。
阎非作为中航集团、国航股份领导，同时兼任旗下另外一家上市公司国货航董事长。
国货航表示，阎非原定任期至2028年6月，因工作变动，辞去董事长职务。
其实阎非担任国货航董事长时间并不长，是在原董事长郑保安于2024年6月份退休之后担任的，也不过一年多的时间。
二、新董事长上任：陈松开启新篇章
在阎非辞任的当天，国货航就召开了董事会，选举陈松担任董事长。
陈松:1972年8月出生,管理学硕士。
历任北京航空食品业务部经理,中航集团办公厅经理级秘书,中航集团董事会秘书,国航股份董事会秘书局副主任,中翼航空董事长、党委书记。
现任国货航董事长、党委书记。
三、国货航改革历程
这几年民航业最赚钱的公司，当然是三大航旗下三家物流公司：
东航集团旗下的东航物流。
中航集团旗下的国货航。
南航股份旗下的南航物流。
在东航物流成功上市之后，国货航，南航物流也启动了上市进程。
国货航是中航集团旗下的航空货运公司。
原来是国货股份旗下公司，后来进行了混改，变为中航集团旗下公司。
以下为国货航发展历程。
一是组建国货航：2003年
2003 年11月，国货航正式成立。
注册资本22亿元，其中：
国航以实物、土地、现金出资，占51%
中信泰富以现金出资，占25%
首都机场集团以现金出资，占24%
后来中信泰富、首都机场均相继退出了股东行列。
二是牵手国泰航空：2010年
2010年2月，国航与国泰以国货航为平台在航空货运方面开展合作。
国泰航空通过增资间接持有国货航49%的股份，其中国泰货航持有25%，朗星持有24%。
国货航以19.2375 亿元向国泰航空购买4 架波音747-400货机和两台备用航空发动机。
2014 年，国航与国泰共同对国货航增资 20 亿元，国货航注册资本增至53.35亿元。
此后，国货航开始盈利，但盈利金额并不大，直到2017年开始，国货航利润开始大幅提升。
2017年，净利润11.04亿元。
2018年，净利润3.93亿元。
2019年，净利润4.80亿元。
三是实施混改：2020年
2017年，在历史机遇的洪流下，东航旗下的东航物流率先启动混改，打响了民航货运板块的机制体制改革的第一枪。
国货航、南航物流也开始了混改步伐。
2018年8月，中航集团旗下的中航资本以24.39亿元收购了国航所持有的国货航51%股权。
为了确保混改后的大股东地位，2020年1月，中航资本对国货航单方增资，国货航注册资本由52.35亿元增至73.76亿元，增资后，各股东持股情况如下：
中航资本：65.22%
国泰货运：17.74%
朗星有限：17.04%
2020年底国货航启动混改事宜，国货航注册资本增至106.9亿元。
中航45%
国泰23.99%
菜鸟15%
深国际10%
杭州双百5%
天津宇驰1%
其中天津宇驰为员工持股平台，持股比例为1%，国货航共计 214 名核心员工通过5 个有限合伙企业间接持有公司股权。
四是爆赚的三年：2020-2022年
国货航混改后的三年，恰逢三年疫情。
疫情对民航业造成了巨大的冲击，但对航空货运行业来说，却是爆赚的三年，航空货运市场一舱难求、一货难运。
国货航迎来了前所未有的暴利时代。
2020年，营收182.51亿，净利32.89亿
2021年，营收239.58亿，净利43.03亿
2022年，营收227.85亿，净利30.81亿
三年累计净利超过百亿元。
五是正式上市：2024年
2024年12月30日，国货航在深圳证券交易所主板上市。
上市后，国货航就爆涨304.34%，最终收于9.3元。
国货航成为继东航物流之后的民航混改第二股。
也是第一家上市的货运航空公司。
不过和东航物流在上海上市不同的是，国货航选择了在深圳上市。
股票代码：001391。
上市的当年，国货航就取得了不俗的业绩。
2024年，国货航：
营收205.8亿元，同比增长37.97%
净利19.54亿元，同比增长69.21%
2025年一季度，国货航业绩继续保持增长：
营收51.82亿元，同比增长29.11%
净利5.788亿元，同比增长124.31%
截至目前，国货航当前运营22架飞机，其中：
6架空客A330F
3架波音B747-400F
13架波音B777F
在上市之后，有了资金助力，可以引进更多的飞机，相信国货航会有更大的发展前景。
祝愿国货航在新任董事长的带领下，发展得越来越好！
2025-08-19 10:23
本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥
南通新机场，也就是上海第三机场从当初设想，到落地，到进入建设，几乎每一个动作都会引来无数注意的目光。
原因就是：
上海第三机场太重要了。
无锡、嘉兴都是军民合用机场，发展天然受限。
虹桥、浦东两大机场长期旅客吞吐量均位列全国前十，资源已接近饱和。
现在天降上海第三机场，未来发展空间有多大，可想而知！
一、上海第三机场重大进展
2025年8月15日，沪苏南通新机场建设投资有限公司正式成立，该公司注册资本10亿元，其中：
上海机场集团持股51%
南通城市建设集团持股49%
舒文春担任董事长
冯琦担任总经理
经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等。
如此也推动沪通两地在新机场合作共建上更进一步。
上海、南通合作组建新机场公司，标志着“上海第三机场”已经进入实质性推进阶段。
上海机场集团控股，表示着上海机场集团将占据主要地位。
毕竟上海机场集团是经营最好、同一市场规模最大、国际枢纽最广的机场集团。
在这种情况下，南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽，与浦东机场、虹桥机场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。
我们知道上海机场集团的规划、运营、管理等方面水平在全国范围内处于领先位置，有了上海机场集团的参与，南通新机场必将是高起点。
二、上海第三机场：定位远大
南通新机场被纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分、国家重要的区域枢纽机场、跨江融合的新动力源以及高效便捷的综合交通枢纽。
南通新机场的规划，是以“南通新机场+北沿江高铁”建设“轨道上的机场”，建成长三角北翼重要航空港，成为上海国际航空枢纽的骨干机场。
南通新机场总投资高达500亿元，占地面积67万㎡，规模是现用南通兴东国际机场的10倍多，比虹桥机场还大16万㎡！
本期目标年为2035年，旅客吞吐量将达4000万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降34万架次。
远期设计年旅客吞吐量更是高达8000万人次，运行等级为4F，还预留了两条跑道和卫星厅，发展潜力巨大。
本期将建设西一、东一两条跑道及相应的滑行道系统。西一跑道为4E级，东一跑道为4F级，均长3600米，间距2250米且两端对齐，能满足不同类型飞机的起降需求。
建设52万㎡的航站楼，以及楼前高架桥、停车设施、交通中心等配套工程。
航站楼规划近机位80个，周边远机位38个，为旅客提供便捷的出行体验。
三、苏州机场：几无可能
有意思的是，每当南通新机场有动向，苏州人都会激动一番。
现在大一调侃苏州就是：梅友机场！
2020年4月27日，国家发改委、交通运输部联合发布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，关于航空方面，提到了要提升航空枢纽综合服务功能。
同时要统筹长三角地区航空运输市场需求和机场功能定位，优化配置各类资源，通盘考虑上海周边城市机场布局规划和建设，巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向全国乃至全球的辐射能力。
优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
要规划建设南通新机场，作为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
无论是国家级的长三角一体化纲要，还是部委发布的长三角交通一体化规划，都谈到了苏南硕放机场和南通新机场，苏州机场只字未提。
实际上结合长三角地区空域极度紧张的现状，南通新机场一确定，苏州机场基本上就凉凉。
民航“十四五”时期涉及的100多个机场建设项目中，无论是新建，还是前期工作中，都没有苏州的身影。
说实话，长三角机场很多，始终没有最强地级市苏州的一席之地，这恐怕将成为苏州人心中永远的痛！
总之，未来，上海第三机场一旦建设投运。
将会形成以浦东机场为龙头，虹桥机场、第三机场为两翼的新发展格局！
2025年8月15日，沪苏南通新机场建设投资有限公司正式成立，该公司注册资本10亿元，其中：
上海机场集团持股51%
南通城市建设集团持股49%
舒文春担任董事长
冯琦担任总经理
经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等。
如此也推动沪通两地在新机场合作共建上更进一步。
上海、南通合作组建新机场公司，标志着“上海第三机场”已经进入实质性推进阶段。
上海机场集团控股，表示着上海机场集团将占据主要地位。
毕竟上海机场集团是经营最好、同一市场规模最大、国际枢纽最广的机场集团。
在这种情况下，南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽，与浦东机场、虹桥机场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。
我们知道上海机场集团的规划、运营、管理等方面水平在全国范围内处于领先位置，有了上海机场集团的参与，南通新机场必将是高起点。
二、上海第三机场：定位远大
南通新机场被纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分、国家重要的区域枢纽机场、跨江融合的新动力源以及高效便捷的综合交通枢纽。
南通新机场的规划，是以“南通新机场+北沿江高铁”建设“轨道上的机场”，建成长三角北翼重要航空港，成为上海国际航空枢纽的骨干机场。
南通新机场总投资高达500亿元，占地面积67万㎡，规模是现用南通兴东国际机场的10倍多，比虹桥机场还大16万㎡！
本期目标年为2035年，旅客吞吐量将达4000万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降34万架次。
远期设计年旅客吞吐量更是高达8000万人次，运行等级为4F，还预留了两条跑道和卫星厅，发展潜力巨大。
本期将建设西一、东一两条跑道及相应的滑行道系统。西一跑道为4E级，东一跑道为4F级，均长3600米，间距2250米且两端对齐，能满足不同类型飞机的起降需求。
建设52万㎡的航站楼，以及楼前高架桥、停车设施、交通中心等配套工程。
航站楼规划近机位80个，周边远机位38个，为旅客提供便捷的出行体验。
三、苏州机场：几无可能
有意思的是，每当南通新机场有动向，苏州人都会激动一番。
现在大一调侃苏州就是：梅友机场！
2020年4月27日，国家发改委、交通运输部联合发布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，关于航空方面，提到了要提升航空枢纽综合服务功能。
同时要统筹长三角地区航空运输市场需求和机场功能定位，优化配置各类资源，通盘考虑上海周边城市机场布局规划和建设，巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向全国乃至全球的辐射能力。
优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
要规划建设南通新机场，作为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
无论是国家级的长三角一体化纲要，还是部委发布的长三角交通一体化规划，都谈到了苏南硕放机场和南通新机场，苏州机场只字未提。
实际上结合长三角地区空域极度紧张的现状，南通新机场一确定，苏州机场基本上就凉凉。
民航“十四五”时期涉及的100多个机场建设项目中，无论是新建，还是前期工作中，都没有苏州的身影。
说实话，长三角机场很多，始终没有最强地级市苏州的一席之地，这恐怕将成为苏州人心中永远的痛！
总之，未来，上海第三机场一旦建设投运。
将会形成以浦东机场为龙头，虹桥机场、第三机场为两翼的新发展格局！
2025-08-19 10:21
本文转载自公众号：丁说旅游，作者：丁盟
在江西婺源的春日画卷中，两个景区正上演着文旅产业的冰火两重天：
A景区耗资2.4亿复建徽派古村落，青石板路蜿蜒如诗，但游客人均停留时间仅47分钟，消费集中在矿泉水与烤肠；
B景区将千亩油菜花田改造成巨型钢琴键盘，当游客踩踏花瓣触发《茉莉花》旋律时，周边民宿入住率暴涨217%，衍生出"花田音乐会""声光晚餐"等12种增值服务。
这场魔幻对比印证了文旅产业的"新摩尔定律"：当体验设计从功能满足转向情绪共鸣，每提升1个情绪值，商业价值可能呈几何级增长。正如迪士尼前首席创意官所言："我们卖的不是过山车，而是尖叫本身的价值。"
一、解构传统景区困境：当文化成为自嗨的独白
1. 形式主义的"三无陷阱"：文化展示的自杀式操作
无差别复制：中国旅游研究院2023年调研显示，全国32个"古镇美食街"中，臭豆腐+烤鱿鱼+奶茶店的"美食铁三角"组合相似度达91%，导致游客产生"古镇恐惧症"。某网红古镇因过度商业化，抖音相关视频中"这是哪"的困惑评论占比达63%。
无意义精致：某5A景区花费860万打造鎏金雕塑群，但游客调研显示83%的人无法理解其文化寓意，衍生出"土豪金审美"的负面标签。这印证了设计界金句："没有灵魂的精致，比粗糙更令人厌恶。"
无触点展示：博物馆珍贵瓷器展柜的玻璃指纹检测显示，90%的参观者未在任一展品前停留超15秒。某省级博物馆的镇馆之宝前，竟出现游客用自拍杆敲击展柜求互动的荒诞场景。
（对比案例：沉浸式体验的降维打击）
大英博物馆中国馆采用传统陈列方式，游客日均停留9分钟；而伦敦V&A博物馆的"敦煌沉浸展"通过AR技术让游客"修复"壁画，平均体验时长达47分钟，衍生品购买率相差5.8倍。这揭示了"参与感鸿沟"：当文化展示变成单向灌输，游客的注意力就会像沙漏中的细沙般迅速流失。
2. 情绪价值的"乘数公式"：迪士尼的秘密武器
东京迪士尼海洋的实证研究揭示了惊人数据：当游客与工作人员击掌互动后：
餐饮消费提升62%（从平均87元增至141元）
项目排队容忍时间延长40%（从28分钟增至39分钟）
差评中"等待时间长"出现率下降78%
这印证了"情绪缓冲效应"：正向互动能显着降低游客的理性消费防御。正如神经科学研究表明，多巴胺分泌会让人对价格敏感度下降37%，这正是主题公园"快乐经济学"的核心逻辑。
二、体验设计方法论：把文化DNA转译成情感摩斯密码
1. 互动设计的"心跳曲线"：制造情绪过山车
理想游客体验应呈现波浪式情绪节奏，如同音乐中的强弱拍交替：
每15分钟设置1个"微高潮"：如乌镇西栅的不定时街头皮影戏，让游客始终保持探索期待
每60分钟安排1个"记忆锚点"：如故宫"数字文物库"提供的AR合影服务，创造可分享的社交货币
全程贯穿3-5个"惊喜盲盒"：如环球影城隐藏动线触发的"霍格沃茨特快"彩蛋
（创新样本：绍兴兰亭的AI诗意革命）
兰亭景区"流动曲水流觞"项目通过水系感应装置，当游客酒杯停驻时自动投影王羲之诗句。更惊艳的是，诗句内容由AI根据游客年龄、服饰实时生成：穿汉服的少女会得到"惠风和畅，天朗气清"，戴墨镜的游客则看到"后之览者，亦将有感于斯文"。该项目在小红书引发2.3亿阅读量，衍生出"诗词盲盒""书法滤镜"等12个二次创作话题。
2. 文化解冻的五个温度带：从冰封到沸腾的转化路径
100℃沸腾点：集体狂欢
西安大唐不夜城"万人对诗"活动，通过LED地屏互动技术，让游客脚步触发诗句投影。当千人齐诵"天生我材必有用"时，周边酒店溢价43%仍一房难求。这印证了社会心理学中的"群体兴奋阈值"理论：当参与人数突破临界点，个体情绪会被群体磁场放大300%。
80℃参与点：身份认同
故宫"我在修文物"工坊让游客体验古籍修复，68%的参与者会购买相关文创产品。这种"文化角色扮演"满足深层心理需求，正如社会学家布尔迪厄所言："文化资本的积累始于对文化仪式的模拟。"
60℃社交点：关系升温
莫干山情侣溯溪地图通过GPS定位触发隐藏任务：在特定坐标接吻可解锁"爱情锁"雕刻服务。该项目求婚转化率达12%，衍生出"山野婚书""星空誓言"等增值服务，证明"可量化浪漫"正在成为新刚需。
40℃治愈点：自我疗愈
阿那亚孤独图书馆的晨诵活动，通过控制入场人数（每日仅30人）和仪式设计（脱鞋入座、默读10分钟），让游客滞留时间延长2.1倍。这契合了心理学中的"白熊效应"：当环境强制剥离社交压力，自我对话反而变得自然。
20℃观察点：文化浸润
苏州博物馆的建筑光影秀通过动态投影技术，让贝聿铭的几何设计在夜间"活过来"。这种"无声的震撼"使文创销售提升29%，印证了设计界真理：最高级的互动，是让人感受不到设计的存在。
"当青石板能感应脚步奏出《姑苏行》，当古城墙可以用手势召唤历史影像，文化就完成了从教科书到游乐场的蜕变。"——环球影城创意总监约翰·史考利的这句话，道出了体验经济的本质：文化不是被瞻仰的标本，而是被唤醒的基因。
三、从情绪图谱到商业变现的完整链路
1. 游客决策心电图：捕捉情绪波动密码
通过监测以下指标波动，可绘制精准的体验优化曲线：
期待值（看到宣传物料时）：杭州宋城通过AR预告片使期待值提升41%
兴奋值（首个体验点接触时）：上海海昌海洋公园的"虎鲸跃龙门"开场秀使兴奋值峰值提前27分钟
疲惫值（动线中点时）：乌镇通过每隔800米设置休息驿站，将疲惫值下降点推迟43分钟
留恋值（离开前1小时）：迪士尼的"烟花倒计时"设计使留恋值提升58%
（杭州宋城：通过调整演出节奏，游客二次消费率从23%提升至59%）
2. 触点经济方程式：计算每个微笑的价值
每个有效触点=√(参与深度×情感强度)×传播系数
基础版：黄山西海大峡谷"悬崖邮局"让游客寄出盖有特殊邮戳的明信片，转化率19%
进阶版：张家界"云端直播台"提供15秒短视频生成服务，游客扫码即可获得带景区LOGo的炫酷视频，传播转化率61%
终极版：敦煌莫高窟的"数字供养人"计划，游客捐赠50元可获得专属洞窟AR导览，复购率达34%
3. 情绪价值仪表盘：管理者必备的"心灵雷达"
上海迪士尼通过以下指标实时监测体验质量：
笑声分贝数：当"加勒比海盗"项目笑声低于85分贝时，立即启动特效强化程序
手机举起频次：花车巡游时手机举起率应保持在72%-78%，过低则调整表演节奏
陌生人间距：当游客在"米奇大街"的平均社交距离小于1.2米时，触发隐藏NPC互动。
该体系使游客满意度从87%提升至96%，证明情绪数据比财务数据更能预测景区未来。正如亚马逊创始人贝索斯所说："在体验经济时代，数据是新的石油，但情绪是点燃它的火种。"
打造"值得浪费的人生时光"
在景德镇陶溪川文创园，年轻人们蹲在古窑遗址旁捏陶土，满手泥浆却笑容灿烂。这里的slogan是："玩泥巴才是正经事"。这个看似叛逆的宣言，恰恰道出了文旅产业的终极真相——最高级的体验设计，是让游客理直气壮地享受无用的快乐。
当我们在敦煌沙漠看到游客对着星空流泪，在乌镇戏台前为越剧鼓掌，在环球影城与陌生人击掌欢笑，这些瞬间都在证明：文旅的本质不是空间转移，而是情感共振。
正如那句震撼行业的金句："博物馆的玻璃柜应该用来装游客的惊叹，而不是把文化封存在科学的福尔马林里。"
在这个注意力碎片化的时代，唯有那些能让心灵驻足的风景，才能成为真正的时代印记。
无意义精致：某5A景区花费860万打造鎏金雕塑群，但游客调研显示83%的人无法理解其文化寓意，衍生出"土豪金审美"的负面标签。这印证了设计界金句："没有灵魂的精致，比粗糙更令人厌恶。"
无触点展示：博物馆珍贵瓷器展柜的玻璃指纹检测显示，90%的参观者未在任一展品前停留超15秒。某省级博物馆的镇馆之宝前，竟出现游客用自拍杆敲击展柜求互动的荒诞场景。
（对比案例：沉浸式体验的降维打击）
大英博物馆中国馆采用传统陈列方式，游客日均停留9分钟；而伦敦V&A博物馆的"敦煌沉浸展"通过AR技术让游客"修复"壁画，平均体验时长达47分钟，衍生品购买率相差5.8倍。这揭示了"参与感鸿沟"：当文化展示变成单向灌输，游客的注意力就会像沙漏中的细沙般迅速流失。
2. 情绪价值的"乘数公式"：迪士尼的秘密武器
东京迪士尼海洋的实证研究揭示了惊人数据：当游客与工作人员击掌互动后：
餐饮消费提升62%（从平均87元增至141元）
项目排队容忍时间延长40%（从28分钟增至39分钟）
差评中"等待时间长"出现率下降78%
这印证了"情绪缓冲效应"：正向互动能显着降低游客的理性消费防御。正如神经科学研究表明，多巴胺分泌会让人对价格敏感度下降37%，这正是主题公园"快乐经济学"的核心逻辑。
二、体验设计方法论：把文化DNA转译成情感摩斯密码
1. 互动设计的"心跳曲线"：制造情绪过山车
理想游客体验应呈现波浪式情绪节奏，如同音乐中的强弱拍交替：
每15分钟设置1个"微高潮"：如乌镇西栅的不定时街头皮影戏，让游客始终保持探索期待
每60分钟安排1个"记忆锚点"：如故宫"数字文物库"提供的AR合影服务，创造可分享的社交货币
全程贯穿3-5个"惊喜盲盒"：如环球影城隐藏动线触发的"霍格沃茨特快"彩蛋
（创新样本：绍兴兰亭的AI诗意革命）
兰亭景区"流动曲水流觞"项目通过水系感应装置，当游客酒杯停驻时自动投影王羲之诗句。更惊艳的是，诗句内容由AI根据游客年龄、服饰实时生成：穿汉服的少女会得到"惠风和畅，天朗气清"，戴墨镜的游客则看到"后之览者，亦将有感于斯文"。该项目在小红书引发2.3亿阅读量，衍生出"诗词盲盒""书法滤镜"等12个二次创作话题。
2. 文化解冻的五个温度带：从冰封到沸腾的转化路径
100℃沸腾点：集体狂欢
西安大唐不夜城"万人对诗"活动，通过LED地屏互动技术，让游客脚步触发诗句投影。当千人齐诵"天生我材必有用"时，周边酒店溢价43%仍一房难求。这印证了社会心理学中的"群体兴奋阈值"理论：当参与人数突破临界点，个体情绪会被群体磁场放大300%。
80℃参与点：身份认同
故宫"我在修文物"工坊让游客体验古籍修复，68%的参与者会购买相关文创产品。这种"文化角色扮演"满足深层心理需求，正如社会学家布尔迪厄所言："文化资本的积累始于对文化仪式的模拟。"
60℃社交点：关系升温
莫干山情侣溯溪地图通过GPS定位触发隐藏任务：在特定坐标接吻可解锁"爱情锁"雕刻服务。该项目求婚转化率达12%，衍生出"山野婚书""星空誓言"等增值服务，证明"可量化浪漫"正在成为新刚需。
40℃治愈点：自我疗愈
阿那亚孤独图书馆的晨诵活动，通过控制入场人数（每日仅30人）和仪式设计（脱鞋入座、默读10分钟），让游客滞留时间延长2.1倍。这契合了心理学中的"白熊效应"：当环境强制剥离社交压力，自我对话反而变得自然。
20℃观察点：文化浸润
苏州博物馆的建筑光影秀通过动态投影技术，让贝聿铭的几何设计在夜间"活过来"。这种"无声的震撼"使文创销售提升29%，印证了设计界真理：最高级的互动，是让人感受不到设计的存在。
"当青石板能感应脚步奏出《姑苏行》，当古城墙可以用手势召唤历史影像，文化就完成了从教科书到游乐场的蜕变。"——环球影城创意总监约翰·史考利的这句话，道出了体验经济的本质：文化不是被瞻仰的标本，而是被唤醒的基因。
三、从情绪图谱到商业变现的完整链路
1. 游客决策心电图：捕捉情绪波动密码
通过监测以下指标波动，可绘制精准的体验优化曲线：
期待值（看到宣传物料时）：杭州宋城通过AR预告片使期待值提升41%
兴奋值（首个体验点接触时）：上海海昌海洋公园的"虎鲸跃龙门"开场秀使兴奋值峰值提前27分钟
疲惫值（动线中点时）：乌镇通过每隔800米设置休息驿站，将疲惫值下降点推迟43分钟
留恋值（离开前1小时）：迪士尼的"烟花倒计时"设计使留恋值提升58%
（杭州宋城：通过调整演出节奏，游客二次消费率从23%提升至59%）
2. 触点经济方程式：计算每个微笑的价值
每个有效触点=√(参与深度×情感强度)×传播系数
基础版：黄山西海大峡谷"悬崖邮局"让游客寄出盖有特殊邮戳的明信片，转化率19%
进阶版：张家界"云端直播台"提供15秒短视频生成服务，游客扫码即可获得带景区LOGo的炫酷视频，传播转化率61%
终极版：敦煌莫高窟的"数字供养人"计划，游客捐赠50元可获得专属洞窟AR导览，复购率达34%
3. 情绪价值仪表盘：管理者必备的"心灵雷达"
上海迪士尼通过以下指标实时监测体验质量：
笑声分贝数：当"加勒比海盗"项目笑声低于85分贝时，立即启动特效强化程序
手机举起频次：花车巡游时手机举起率应保持在72%-78%，过低则调整表演节奏
陌生人间距：当游客在"米奇大街"的平均社交距离小于1.2米时，触发隐藏NPC互动。
该体系使游客满意度从87%提升至96%，证明情绪数据比财务数据更能预测景区未来。正如亚马逊创始人贝索斯所说："在体验经济时代，数据是新的石油，但情绪是点燃它的火种。"
打造"值得浪费的人生时光"
在景德镇陶溪川文创园，年轻人们蹲在古窑遗址旁捏陶土，满手泥浆却笑容灿烂。这里的slogan是："玩泥巴才是正经事"。这个看似叛逆的宣言，恰恰道出了文旅产业的终极真相——最高级的体验设计，是让游客理直气壮地享受无用的快乐。
当我们在敦煌沙漠看到游客对着星空流泪，在乌镇戏台前为越剧鼓掌，在环球影城与陌生人击掌欢笑，这些瞬间都在证明：文旅的本质不是空间转移，而是情感共振。
正如那句震撼行业的金句："博物馆的玻璃柜应该用来装游客的惊叹，而不是把文化封存在科学的福尔马林里。"
在这个注意力碎片化的时代，唯有那些能让心灵驻足的风景，才能成为真正的时代印记。
2025-08-19 10:17
记者从民航局了解到，7月我国民航运输规模创历史新高。全行业完成运输总周转量148亿吨公里，同比增长8.6%。
客运方面，国内航空市场完成旅客运输量6473万人次，同比增长2.7%。国际客运市场表现亮眼，我国航空公司在国际航线完成旅客运输量达709万人次，同比增长15.7%，规模创历史新高。
货运方面，国内、国际货邮运输量均保持两位数增长。国内航线完成货邮运输量47.9万吨，同比增长10.8%；国际航线完成货邮运输量38.8万吨，同比增长21.5%。总体来看，我国民航“客运稳、货运旺”的良好发展局面得到巩固，运输规模进一步扩大。
2025-08-18 22:29
去年，旅悦针对家庭旅行、公司团建以及商务会议等客群，推出全新民宿套餐产品“花筑院子”，收到客户的强烈反响。
作为城市短途出行产品，花筑院子通过精心策划的各项体验互动，为消费者打造了多元有趣的度假体验。据了解，花筑院子精选了从北京、上海、杭州、南京、苏州、西安、成都、武汉、厦门等大城市出发，自驾1-2小时即可到达的花筑奢、花筑品牌门店，极大地提升了出行的便利性。
“将花筑院子的产品页落实，我们是希望能够借此触达到更多目标客户，也让业主切实感受到品牌的动作。”渠道总监孟升表示，通过产品页聚合露出花筑院子的优质产品，可以扩大流量曝光，让客户有能够集中预订的平台，方便订购，并可添加企微，进行需求定制咨询。
近期，花筑院子应时推出了28个针对暑假旅行、家庭欢聚、夏日欢聚的两天一晚套餐，产品最长有效期至12月31日，为消费者预留出充足的规划时间。目前，全国21省89城共有近500家花筑院子参与其中，且大部分扎根于一线及新一线城市，人均消费100元起，现有的套餐产品5折起售，极具性价比。
花筑院子体验套餐
依托携程等主流OTA平台，以及携程商旅等TMC商旅渠道，花筑院子目前构建起线上线下的全链路流量入口，确保品牌曝光度和稳定性。品牌推出的10个月以来，已成功服务中石油、新华保险、富士康、小米、科大讯飞、中国电信、南方电网、招商证券、中信集团、顺丰等百余家知名企业，成为企业团建、商务会议的信赖之选。
一直以来，花筑品牌都十分注重在门店服务中兼顾传统与现代，通过独特的产品设计与体验环节，为客户打造既富有当地文化特色又不失现代舒适的住宿体验。
接下来，旅悦将继续发挥自身优势，深入挖掘全国范围内花筑及花筑奢品牌门店的独特人文底蕴，打造出既具有地方文化特色又富有差异化、个性化的高品质民宿系列产品。
2025-08-18 22:22
8月16日，深圳市机场股份有限公司发布2025年半年报。报告期内，公司实现营业收入25.28亿元，同比增长12.32%；归属于上市公司股东的净利润3.12亿元，同比增长79.13%，扣非后净利润2.61亿元，同比增幅达114.19%。
运营数据方面，上半年完成航班起降22.1万架次、旅客吞吐量3257.0万人次、货邮吞吐量98.3万吨，同比分别增长7.2%、10.9%、14.1%，全国排名分别为第三、第四、第三，均创同期新高。
主营业务中，航空性收入11.06亿元，占比43.76%，同比增10.26%；地面服务收入3.94亿元，占比15.59%，增10.58%；租赁及特许经营收入4.93亿元，占比19.50%；物流收入2.73亿元，占比10.78%，同比大增57.03%；广告收入2.05亿元，占比8.12%，增9.19%。
2025-08-18 17:28
8月16日，西安旅游发布2025年半年报。报告期内，公司实现营业收入2.18亿元，同比下降13.54%；归属于上市公司股东的净利润为-5598.96万元，同比减亏12.06%。
主营业务中，旅行社业务收入1.39亿元，占比63.83%，成本1.31亿元，毛利率5.76%；酒店业收入5331.84万元，占比24.46%，成本6000.55万元，毛利率 - 12.54%；租赁业务收入1191.38万元，占比5.46%，同比增长10.91%；商贸业收入599.65万元，占比2.75%；游乐园收入205.35万元，占比0.94%；其他收入557.66万元，占比2.56%。
分地区看，陕西省内收入1.94亿元，占比88.90%，毛利率4.37%；省外收入2420.58万元，占比11.10%。公司称，将通过品牌升级与产品创新应对市场挑战。
2025-08-18 17:22
记者从国铁集团获悉，自7月1日暑运启动以来，至8月17日全国铁路累计发送旅客突破7亿人次，达7.12亿人次，同比增长4.1%。
暑运期间，全国铁路日均发送旅客1484万人次，日均开行旅客列车11298列，日均安排加开旅客列车573列，以满足旅客出行需求。
2025-08-18 17:12
2025年8月18日，同程旅行（0780.HK）发布了2025年第二季度及上半年业绩报告。财报显示，2025年上半年，同程旅行实现营收90.5亿元，同比增长11.5%；经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）23.4亿元，同比增长35.2%；经调整净利润15.6亿元。
随着大众旅游时代的到来，旅行已经成为普通人的生活方式。尤其是在非一线城市，大众旅行者的消费频次持续提升。财报显示，截至2025年二季度末，同程旅行年累计服务人次已达到19.9亿，同比增长7.2%。
非一线市场消费潜力的持续释放，也带来用户旅游消费品质的不断升级。2025年上半年，同程旅行住宿业务收入实现18.8%的同比增长，达到25.6亿元，用户住宿消费水平持续提升，对高品质住宿的需求和预订量增长显着。交通业务收入方面，同程旅行实现11.6%的同比增长，达到38.8亿元，其中航空出行首乘用户规模二季度环比增长241%。
值得注意的是，2025年上半年，同程旅行包括线上度假在内的其他收入达到13.6亿元，同比增长24.1%。这表明，随着大众旅游时代的到来，大众旅行需求已从“刚需出行”延伸至“休闲度假”，旅行边界也从国内延伸至国际。
大众成旅游消费主力，同程旅行年服务人次近20亿
伴随大众旅游时代的到来，非一线城市居民已逐步成为旅行消费的主力军。数据显示，同程旅行平台上超过87%的注册用户来自于中国非一线城市。截至2025年二季度末，同程旅行年付费用户再创新高，达到2.52亿。
与此同时，用户的出行频次也在持续提高。截至2025年6月，同程旅行年累计服务人次已达19.9亿，同比增长7.2%。大众出行更为高频、日常，也更愿意为高性价比的旅游产品买单。
为了满足大众出行需求，同程旅行在平台上构建了汽车票、跨城巴士、公交、地铁、打车等丰富的产品体系，并将服务渗透至交通产业链的“毛细血管”。数据显示，2025年上半年，经由同程旅行平台输送的中转客流量增幅超过100%的支线机场共有17个。其中，部分合作支线机场的中转客流量实现了数倍增长。同程旅行旗下城市通服务已经覆盖全国100多个城市及区县，以此满足大众的公交地铁等日常出行需求。
在用户层面，同程旅行也在持续提升产品体验，通过“动态打包”和“大小交通组合”的方式，让大众出行更具性价比。2025年上半年，在“空空中转”“空铁联程”“空巴联程”等出行方案的基础上，同程旅行推出了多程联运等创新服务，得到市场的一致认可。
财报显示，在2025年上半年，更普惠、更多元的出行服务为同程旅行交通业务带来11.6%的同比增长，收入达到38.8亿元。与此同时，优质的服务也助力用户黏性持续提升。2025年二季度，同程旅行付费黑鲸会员同比增长达到24%。
非一线市场消费潜力持续释放，ARPU同比增长13.8%
文化和旅游部数据显示，2025年上半年，国内居民出游花费3.15万亿元，旅游产业持续向好。与此同时，同程旅行的用户价值也在持续提升。财报显示，2025年上半年，同程旅行经调整净利润为15.6亿元，客均收入贡献（ARPU）相较去年同期增长13.8%。
大众旅游消费潜力的提升，带动了高品质住宿需求的增长。2025年上半年，同程旅行住宿收入达到25.6亿元，同比增长18.8%。其中，用户预订国内中星及以上酒店的需求显着增长，非一线城市用户对本地及周边中高星酒店、精品民宿和度假别墅类的需求占比持续提升。
大众旅游消费潜力的提升，也推动了国人出行方式的不断升级。2025年上半年，越来越多的普通人通过同程旅行预订了自己人生中的第一张机票。目前，同程旅行推出的“首乘无忧”服务已覆盖全国20余个机场。通过整合机场、航司等优质资源，用户在值机、安检、候机等环节可以享受到专属服务和权益。数据显示，2025年二季度，同程旅行的航空出行首乘用户规模环比实现了241%的增长。
大众旅游消费潜力的提升，还带来了用户出行需求的多元化。以非一线城市人群为代表的普通人，正成为休闲旅游度假的主力。他们既热衷于打卡小众目的地，也追求出境游、漂流、探险等新体验，消费需求正逐步向休闲度假和深度体验转变。2025年上半年，同程旅行包括线上度假在内的其他收入同比增长24.1%，达到13.6亿元；其中，2025年二季度，同程旅行的国际机票票量同比增长近30%，日均票量创历史新高。
同程旅行CEO马和平表示：“今年上半年，大众旅游市场需求持续释放，特别是非一线城市消费力的提升，为同程旅行的高质量增长奠定了坚实基础。同程旅行长期看好大众旅游市场，未来将继续打造更优质、更智能的产品服务，帮助更多普通人实现旅行梦想。”
非一线市场消费潜力持续释放，ARPU同比增长13.8%
文化和旅游部数据显示，2025年上半年，国内居民出游花费3.15万亿元，旅游产业持续向好。与此同时，同程旅行的用户价值也在持续提升。财报显示，2025年上半年，同程旅行经调整净利润为15.6亿元，客均收入贡献（ARPU）相较去年同期增长13.8%。
大众旅游消费潜力的提升，带动了高品质住宿需求的增长。2025年上半年，同程旅行住宿收入达到25.6亿元，同比增长18.8%。其中，用户预订国内中星及以上酒店的需求显着增长，非一线城市用户对本地及周边中高星酒店、精品民宿和度假别墅类的需求占比持续提升。
大众旅游消费潜力的提升，也推动了国人出行方式的不断升级。2025年上半年，越来越多的普通人通过同程旅行预订了自己人生中的第一张机票。目前，同程旅行推出的“首乘无忧”服务已覆盖全国20余个机场。通过整合机场、航司等优质资源，用户在值机、安检、候机等环节可以享受到专属服务和权益。数据显示，2025年二季度，同程旅行的航空出行首乘用户规模环比实现了241%的增长。
大众旅游消费潜力的提升，还带来了用户出行需求的多元化。以非一线城市人群为代表的普通人，正成为休闲旅游度假的主力。他们既热衷于打卡小众目的地，也追求出境游、漂流、探险等新体验，消费需求正逐步向休闲度假和深度体验转变。2025年上半年，同程旅行包括线上度假在内的其他收入同比增长24.1%，达到13.6亿元；其中，2025年二季度，同程旅行的国际机票票量同比增长近30%，日均票量创历史新高。
同程旅行CEO马和平表示：“今年上半年，大众旅游市场需求持续释放，特别是非一线城市消费力的提升，为同程旅行的高质量增长奠定了坚实基础。同程旅行长期看好大众旅游市场，未来将继续打造更优质、更智能的产品服务，帮助更多普通人实现旅行梦想。”
2025-08-18 17:07
3月28日，海昌海洋公园发布2024年年报。
根据报告，2024年海昌海洋公园营业收入18.18亿元，上年同期为18.17亿元，同比增长0.06%。净利润亏损7.4亿元，上年同期为亏损1.97亿元，同比增亏275.64%。
海昌海洋公园主营业务中，公园运营营收占比92.7%，文旅服务及解决方案营收占比7.3%。
公园运营业务中，门票收入为8.95亿元，上年同期为9.03亿元，同比下降0.89%。园内消费5.71亿元，上年同期为5.66亿元，同比增长0.88%。租金收入为0.33亿元，上年同期为0.25亿元，同比增长31.22%。酒店收入为1.86亿元，上年同期为1.94亿元，同比下降4.18%。
主营业务中，文旅服务及解决方案业务收入1.33亿元，上年同期为1.29亿元，同比增长2.82%。
2024年，海昌海洋公园销售成本为13.99亿元，上年同期为13.59亿元，同比增长2.94%。财务成本为3.46亿元，上年同期为3.23亿元，同比增长7.41%。总负债为85.24亿元，上年同期为90.04亿元，同比下降5.33%。
2024年接待游客量1079万人次，上年同期为929万人次，同比增长16.10%。
毛利率为23.04%，上年同期为25.18%，同比下降2.14%。
劲旅锐评：
海昌海洋公园，从“现金奶牛”到“拖油瓶”，只用了十年。
2025年6月2日，祥源控股以22.95亿港元战略投资海昌海洋公园，成为其控股股东，曾经的“海洋公园之王”，如今却不得不“卖身”求生，令人唏嘘不已。
海昌海洋公园的历史，可以追溯到2002年，当时其创始人曲乃杰在大连老虎滩打造了极地海洋动物馆，首次将白鲸、海象、北极熊、南极企鹅等200余种珍稀海洋动物引进中国。
凭借独特的动物展示和表演，老虎滩极地海洋动物馆迅速走红，成为大连的标志性景区，“海昌海洋公园”的品牌也由此打响。
此后，海昌海洋公园开启了全国布局之路。
2006年，大连海昌发现王国主题公园开业，这是中国北方极具特色的冒险主题游乐园，每年吸引大量游客。同年，青岛海昌极地海洋公园开业。
随后几年，重庆加勒比海水世界、成都海昌极地海洋世界、天津海昌极地海洋世界、烟台海昌鲸鲨海洋公园、武汉海昌极地海洋公园相继开业，海昌海洋公园在全国核心城市的布局逐渐加快。
2014年3月13日，对于海昌海洋公园来说是一个重要的里程碑，公司在香港联交所成功上市，成为首家在香港联合交易所主板上市的主题公园运营商。
上市之后，海昌海洋公园的扩张步伐进一步加快。2018年，投资50亿元的上海海昌海洋公园开业，这座被寄予厚望的第五代大型海洋公园，每年吸引400万左右人次客流，带动了当地配套产业的快速发展。
2019年，三亚海昌梦幻海洋不夜城正式投入运营，总投资金额50亿元，号称全国首个“沉浸式海洋文娱综合体”。
2014年至2019年，海昌海洋公园各年营业收入和净利润，分别为：15.31亿元、14.17 亿元、16.50亿元、16.80亿元、17.90亿元、28.02亿元。同期，归母净利润分别为2.11亿元、2.50 亿元、2.18 亿元、2.80亿元、0.40亿元、0.25亿元。
海昌的扩张不仅在国内，在海外也是大手笔，据凤凰网此前报道，2010 年至 2013 年间，曲乃杰大肆收购法国波尔多酒庄，整个25座波尔多葡萄酒酒庄大部分位于法国利布尔奈，预计总价值约为6000万欧元，一度被法国媒体誉为“波尔多酒庄最大的中国买家”。
然而，快速扩张的背后，隐患，也在逐渐积累。
海昌海洋公园的重资产模式，带有较强的房地产开发印记。其早期和碧桂园、华侨城等地产企业有过深入合作，扩张步伐和地产行业发展同频。
但旅游地产投资重、回收周期长，与住宅地产高周转的回报速率不同。2017年前后，海昌海洋公园的财务压力已经开始显现，公司净负债率攀升。
为了缓解资金压力，海昌海洋公园决定转型，卖掉值钱资产，还债；推出轻资产业务，讲故事。
2021年10月，公司以65.3亿元的价格，将武汉、成都、天津、青岛等四个已建成的，且收入稳定、净利润最好的海洋公园的股权，以及当时尚未开业的郑州海昌海洋公园66%的股权，出售给了韩国私募基金MBK Partner。
屋漏偏逢连夜雨，2020年之后那三年，给文旅行业带来了沉重打击，海昌海洋公园也未能幸免。
旗下主题公园纷纷关闭，收入锐减。2020年至2024年，该公司的归属母公司净利润分别为-14.52亿元、8.45亿元、-13.96亿元、-1.97亿元、-7.4亿元，只有2021年短暂回正，其余年份均深陷亏损泥潭。
截止2024年末，海昌年报披露，公司产生净亏损人民币近75亿元，流动负债净额为人民币超过29亿元。此外，年内有约人民币近5亿元的银行及其他借款到期未偿还，该等情况表明存在重大不确定性，可能会对本集团的持续经营能力构成重大疑虑。财务状况可谓岌岌可危。
至此，曲乃杰用了20年时间，把海昌海洋公园项目打造成了一度年销售收入十数亿元，净利润数亿元，现金流和净利润都很好的“现金奶牛”，也因为后来大干快上的战略冒进、天灾突降、消费低迷，导致财务恶化，仅用了七八年时间，用尽了所有能用的办法，也已无力回天。
只能寻找接盘侠，成为卖身保全的“拖油瓶”。
正如海昌2024年报中表述:“本集团能否持续经营，将取决于本集团能否在不久将来产生足够的融资及经营现金流量，以及能否获得金融机构及曲乃杰先生所拥有的关联公司的持续财务支持。”
如今，俞发祥和他的祥源控股已携22.95亿港元战略投资海昌，成为第一大股东和实际控制人。也意味着，海昌海洋公园集团后续能否持续经营，就将取决于能否获得金融机构及俞发祥先生所拥有的关联公司的持续财务支持了。
主营业务中，文旅服务及解决方案业务收入1.33亿元，上年同期为1.29亿元，同比增长2.82%。
2024年，海昌海洋公园销售成本为13.99亿元，上年同期为13.59亿元，同比增长2.94%。财务成本为3.46亿元，上年同期为3.23亿元，同比增长7.41%。总负债为85.24亿元，上年同期为90.04亿元，同比下降5.33%。
2024年接待游客量1079万人次，上年同期为929万人次，同比增长16.10%。
毛利率为23.04%，上年同期为25.18%，同比下降2.14%。
劲旅锐评：
海昌海洋公园，从“现金奶牛”到“拖油瓶”，只用了十年。
2025年6月2日，祥源控股以22.95亿港元战略投资海昌海洋公园，成为其控股股东，曾经的“海洋公园之王”，如今却不得不“卖身”求生，令人唏嘘不已。
海昌海洋公园的历史，可以追溯到2002年，当时其创始人曲乃杰在大连老虎滩打造了极地海洋动物馆，首次将白鲸、海象、北极熊、南极企鹅等200余种珍稀海洋动物引进中国。
凭借独特的动物展示和表演，老虎滩极地海洋动物馆迅速走红，成为大连的标志性景区，“海昌海洋公园”的品牌也由此打响。
此后，海昌海洋公园开启了全国布局之路。
2006年，大连海昌发现王国主题公园开业，这是中国北方极具特色的冒险主题游乐园，每年吸引大量游客。同年，青岛海昌极地海洋公园开业。
随后几年，重庆加勒比海水世界、成都海昌极地海洋世界、天津海昌极地海洋世界、烟台海昌鲸鲨海洋公园、武汉海昌极地海洋公园相继开业，海昌海洋公园在全国核心城市的布局逐渐加快。
2014年3月13日，对于海昌海洋公园来说是一个重要的里程碑，公司在香港联交所成功上市，成为首家在香港联合交易所主板上市的主题公园运营商。
上市之后，海昌海洋公园的扩张步伐进一步加快。2018年，投资50亿元的上海海昌海洋公园开业，这座被寄予厚望的第五代大型海洋公园，每年吸引400万左右人次客流，带动了当地配套产业的快速发展。
2019年，三亚海昌梦幻海洋不夜城正式投入运营，总投资金额50亿元，号称全国首个“沉浸式海洋文娱综合体”。
2014年至2019年，海昌海洋公园各年营业收入和净利润，分别为：15.31亿元、14.17 亿元、16.50亿元、16.80亿元、17.90亿元、28.02亿元。同期，归母净利润分别为2.11亿元、2.50 亿元、2.18 亿元、2.80亿元、0.40亿元、0.25亿元。
海昌的扩张不仅在国内，在海外也是大手笔，据凤凰网此前报道，2010 年至 2013 年间，曲乃杰大肆收购法国波尔多酒庄，整个25座波尔多葡萄酒酒庄大部分位于法国利布尔奈，预计总价值约为6000万欧元，一度被法国媒体誉为“波尔多酒庄最大的中国买家”。
然而，快速扩张的背后，隐患，也在逐渐积累。
海昌海洋公园的重资产模式，带有较强的房地产开发印记。其早期和碧桂园、华侨城等地产企业有过深入合作，扩张步伐和地产行业发展同频。
但旅游地产投资重、回收周期长，与住宅地产高周转的回报速率不同。2017年前后，海昌海洋公园的财务压力已经开始显现，公司净负债率攀升。
为了缓解资金压力，海昌海洋公园决定转型，卖掉值钱资产，还债；推出轻资产业务，讲故事。
2021年10月，公司以65.3亿元的价格，将武汉、成都、天津、青岛等四个已建成的，且收入稳定、净利润最好的海洋公园的股权，以及当时尚未开业的郑州海昌海洋公园66%的股权，出售给了韩国私募基金MBK Partner。
屋漏偏逢连夜雨，2020年之后那三年，给文旅行业带来了沉重打击，海昌海洋公园也未能幸免。
旗下主题公园纷纷关闭，收入锐减。2020年至2024年，该公司的归属母公司净利润分别为-14.52亿元、8.45亿元、-13.96亿元、-1.97亿元、-7.4亿元，只有2021年短暂回正，其余年份均深陷亏损泥潭。
截止2024年末，海昌年报披露，公司产生净亏损人民币近75亿元，流动负债净额为人民币超过29亿元。此外，年内有约人民币近5亿元的银行及其他借款到期未偿还，该等情况表明存在重大不确定性，可能会对本集团的持续经营能力构成重大疑虑。财务状况可谓岌岌可危。
至此，曲乃杰用了20年时间，把海昌海洋公园项目打造成了一度年销售收入十数亿元，净利润数亿元，现金流和净利润都很好的“现金奶牛”，也因为后来大干快上的战略冒进、天灾突降、消费低迷，导致财务恶化，仅用了七八年时间，用尽了所有能用的办法，也已无力回天。
只能寻找接盘侠，成为卖身保全的“拖油瓶”。
正如海昌2024年报中表述:“本集团能否持续经营，将取决于本集团能否在不久将来产生足够的融资及经营现金流量，以及能否获得金融机构及曲乃杰先生所拥有的关联公司的持续财务支持。”
如今，俞发祥和他的祥源控股已携22.95亿港元战略投资海昌，成为第一大股东和实际控制人。也意味着，海昌海洋公园集团后续能否持续经营，就将取决于能否获得金融机构及俞发祥先生所拥有的关联公司的持续财务支持了。
2025-08-18 15:15
本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君
文旅项目的成败，往往取决于战略决策的智慧与远见。然而，现实中许多投资数十亿甚至百亿的项目，却在“战略懒惰”与“战术勤奋”的错位中走向失败。这些项目在战术执行上倾注大量资源——如业态布局、营销推广、活动策划——却因战略顶层设计的缺失或失误，最终沦为“无效勤奋”的牺牲品。以下案例揭示了这一现象的深层逻辑与破解之道。
01
战略懒惰的三大陷阱
1、盲目跟风：同质化吞噬生命力
近年来，“古城古镇热”席卷全国，但多数项目陷入“千镇一面”的困局。例如，湖南张家界大庸古城投资25亿元，运营3年累计亏损超5亿元，日均购票人数不足20人。其失败根源在于缺乏差异化定位，盲目复制“小桥流水+仿古商铺”模式，最终沦为“荒凉空城”。类似案例还有陕西蓝田白鹿原民俗文化村、成都龙潭水乡等，均因定位雷同、文化内涵单薄而迅速消亡。
2、地产思维：文旅沦为拿地工具
部分项目以文旅之名行地产之实，导致资金链断裂后烂尾。江苏某号称“世界最大童话乐园”的项目，因开发商爆雷停工，未完工的城堡与游乐设施隐没在荒草中，配套地铁站因客流稀少几近闲置。恒大、融创等房企早年大量收购文旅资产，却因过度依赖地产销售回血，最终在楼市遇冷后留下一地鸡毛。
3、政策投机：忽视风险与合规性
南京某农文旅项目投入1700万元后突遭政府叫停，原因竟是项目选址被划为“禁养区”。尽管企业持有合法备案文件，但因政策冲突和基层审批疏漏，最终导致蟹塘干涸、直接损失超千万元。此类案例暴露了战略层面对政策风险研判的严重缺失。
即便在战术执行上精益求精，若战略方向错误，所有努力终将付诸东流：
1、业态堆砌≠体验升级：贵州乌江寨国际度假区曾因业态杂乱被列为“低效项目”，后通过顶层重构，以“黔北村落共生理念”串联民俗、美食、住宿，6天吸引5.6万人次，实现营收511万元。反观济南宋风古城，尽管规划“年接待500万人次”，却因缺乏文化主线，一期工程荒废五年，杂草丛生。
2、营销爆款≠持续流量：西安大唐不夜城凭借“不倒翁”表演一度爆红，但盲目复制的“不倒翁”遍地开花后迅速失效。而榆林“无定河模式”以“历史活化+体育赋能”构建立体体验，通过NPC沉浸闯关、非遗集市、体育赛事等多元场景，五一假期吸引20万人次，实现文化价值与经济效益双赢。
1、顶层设计：以文化IP重塑价值内核
河南开封清明上河园通过“文化+科技”融合，打造沉浸式宋文化体验，年接待游客500万人次，二次消费占比达40%。山东德百奇石文化颐养园则以“奇石+康养+商业”复合业态，将200亩工业荒地转化为年接待60万人次的文旅地标，带动周边形成8亿元消费链。
2、轻资产运营：规避重投资风险
复星旅文转型轻资产战略，太仓阿尔卑斯雪世界由政府出资50亿元建设，企业专注IP运营，打造全球最大室内雪场，结合水上乐园、温泉等衍生消费，形成可持续盈利模型。贵州猴耳天坑景区引入社会资本400万元打造极限运动公园，从“默默无闻”蜕变为网红打卡地，订单排至2023年。
3、动态适配：政策与市场的双轮驱动
榆林旅投依托“无定河旅游带”，整合统万城遗址、波罗古堡等资源，通过“文化脉络串联+体育赛事激活”，既响应黄河流域生态保护政策，又精准对接微度假需求，2025年五一营收突破亿元。而贵州通过省级统筹，对203个低效项目分类施策，乌江寨、云门囤等“烂尾盘”得以重生，印证了“战略先行、战术跟进”的必要性。
文旅项目的本质是长期主义生意，需以战略为锚点：
1、决策分层：战略性决策（投融资模式、文化主线）需独立于战术性决策（业态组合、活动策划），避免“细节绑架全局”；
2、风险前置：政策合规性、市场容量、文化独特性需在立项阶段充分论证，如南京农文旅项目若提前研判“禁养区”风险，可避免千万损失；
3、动态迭代：如乌镇通过引入戏剧节、互联网大会等IP，持续刷新体验，避免陷入“一次性打卡”陷阱。
那些倒下的项目，无不是战略懒惰的牺牲品；而活下来的标杆，则证明了“顶层设计高于一切”的铁律。唯有跳出“战术内卷”，回归战略清醒，文旅项目才能真正穿越周期，实现可持续生命力。
3、政策投机：忽视风险与合规性
南京某农文旅项目投入1700万元后突遭政府叫停，原因竟是项目选址被划为“禁养区”。尽管企业持有合法备案文件，但因政策冲突和基层审批疏漏，最终导致蟹塘干涸、直接损失超千万元。此类案例暴露了战略层面对政策风险研判的严重缺失。
02
战术勤奋的局限性：细节难救根本
战术勤奋的局限性：细节难救根本
即便在战术执行上精益求精，若战略方向错误，所有努力终将付诸东流：
1、业态堆砌≠体验升级：贵州乌江寨国际度假区曾因业态杂乱被列为“低效项目”，后通过顶层重构，以“黔北村落共生理念”串联民俗、美食、住宿，6天吸引5.6万人次，实现营收511万元。反观济南宋风古城，尽管规划“年接待500万人次”，却因缺乏文化主线，一期工程荒废五年，杂草丛生。
2、营销爆款≠持续流量：西安大唐不夜城凭借“不倒翁”表演一度爆红，但盲目复制的“不倒翁”遍地开花后迅速失效。而榆林“无定河模式”以“历史活化+体育赋能”构建立体体验，通过NPC沉浸闯关、非遗集市、体育赛事等多元场景，五一假期吸引20万人次，实现文化价值与经济效益双赢。
03
成功破局：战略优先的三大法则
成功破局：战略优先的三大法则
1、顶层设计：以文化IP重塑价值内核
河南开封清明上河园通过“文化+科技”融合，打造沉浸式宋文化体验，年接待游客500万人次，二次消费占比达40%。山东德百奇石文化颐养园则以“奇石+康养+商业”复合业态，将200亩工业荒地转化为年接待60万人次的文旅地标，带动周边形成8亿元消费链。
2、轻资产运营：规避重投资风险
复星旅文转型轻资产战略，太仓阿尔卑斯雪世界由政府出资50亿元建设，企业专注IP运营，打造全球最大室内雪场，结合水上乐园、温泉等衍生消费，形成可持续盈利模型。贵州猴耳天坑景区引入社会资本400万元打造极限运动公园，从“默默无闻”蜕变为网红打卡地，订单排至2023年。
3、动态适配：政策与市场的双轮驱动
榆林旅投依托“无定河旅游带”，整合统万城遗址、波罗古堡等资源，通过“文化脉络串联+体育赛事激活”，既响应黄河流域生态保护政策，又精准对接微度假需求，2025年五一营收突破亿元。而贵州通过省级统筹，对203个低效项目分类施策，乌江寨、云门囤等“烂尾盘”得以重生，印证了“战略先行、战术跟进”的必要性。
04
启示：从“无效勤奋”到“战略觉醒”
启示：从“无效勤奋”到“战略觉醒”
文旅项目的本质是长期主义生意，需以战略为锚点：
1、决策分层：战略性决策（投融资模式、文化主线）需独立于战术性决策（业态组合、活动策划），避免“细节绑架全局”；
2、风险前置：政策合规性、市场容量、文化独特性需在立项阶段充分论证，如南京农文旅项目若提前研判“禁养区”风险，可避免千万损失；
3、动态迭代：如乌镇通过引入戏剧节、互联网大会等IP，持续刷新体验，避免陷入“一次性打卡”陷阱。
那些倒下的项目，无不是战略懒惰的牺牲品；而活下来的标杆，则证明了“顶层设计高于一切”的铁律。唯有跳出“战术内卷”，回归战略清醒，文旅项目才能真正穿越周期，实现可持续生命力。
2025-08-18 14:50
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
一直以来，深航是我国优秀的地方航空公司代表之一。
从机队数量来看，深航是我国第五大航空公司。
截至2025年7月底，深航机队203架，加上旗下的昆明航空32架，整体有230多架飞机。
不过，因为种种原因，深航的宽体机并不多，直到目前也只有6架老式的A330-300飞机，注册号分别为：
B-8865
B-1017
B-1036
B-1072
B-302E
B-303N
座位布局C18Y291，共309个。
宽体机不仅没有规模差不多的厦航、川航多，甚至还没有只有103架飞机的吉祥航空多。
此外A330机型，与A350、B787、B777等宽体机相比，存在着明显的缺陷。
一是经济性要差，几大航司都想退。
二是客舱舒适度低，坐过的都知道。
三是飞不远。
A330-300型座位多一些，但飞不远。
A330-200型飞得远一些，但座位数少。
比如深航的A300-300飞机，最远航程大概1.1万公里，飞北美就有些吃力。
所以，有些航司飞洲际航线，要搞二次放行。
说实话，作为深圳地方航司，由于宽体机不多，深航的洲际航线也不多，地方政府最重视的欧美澳航线，深航也只飞了欧洲。
目前，我国飞北美航线的六家航空公司中：
国航、东航、南航、海航、厦航、川航
没有深航。
实际上，在深圳机场开辟的国际航线中，国航、南航、海航都是重要的参与者。
今年，深圳航空被认定为深圳国际航空枢纽运营人，这对深航开辟国际航线提出了更高的要求。
既然是国际航空枢纽运营人，那就要有个枢纽航空的样子。
近日，深航下了血本，准备大干一场。
一、准备引进更新更大的宽体机
翼哥前面说过，A330-300虽然比A330-200增加了一些座位，但是他是以牺牲航距为代价的。
用来执飞远程洲际航线时，就需减载。
所以，深航方面准备引进更新更大的宽体机。
据悉，深航要引进A350-900飞机。
A350-900飞机不仅更大，而且飞得更远，客舱舒适度，要远比A330飞机好。
A350-900最多可装载480名乘客，可飞行超过15000公里，技术先进且节油效果良好。
引进后，有望加强深航的洲际运营能力，抗衡南航、海航在深圳的宽体机洲际航线优势。
A350-900飞机目录价格超过3.05亿至3.174亿美元之间，约合人民币22亿元一架。
当然，买得多，会有不菲的折扣。
二、开辟更多的洲际航线
目前深航开辟的洲际航线，只有到欧洲的，比如深圳-伦敦、巴塞罗那航线。
最近，深圳航空表示将于12月22日开通深圳-澳大利亚墨尔本航线。
不过，这对深航将是一次巨大的挑战。
为何这么说？
因为洲际航线主要是通往欧美澳，其中北美航线最赚钱，其次欧洲，最后澳洲。
从某种意义上来说，澳洲航线是竞争最激烈、经营难度最大的，甚至是亏损严重的航线。
究其原因，澳洲实行了天空开放政策，中国与澳大利亚达成协议，中澳间客运三、四业务权完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。
这意味着中澳间航线的飞行城市、航班数量、运营航空公司等不再受限。
可以说，大部分飞中澳之间的航线，处于亏损状态。
但对于目前的深航，到北美，航权拿不到，只有到澳洲了。
深航还特别推出开航特惠活动：
深圳直飞墨尔本单程票价2200元（不含税），往返仅需2390元（不含税）。
要知道，A330机型的小时成本要得7、8万元，要飞9个小时左右，这样的机票价格，满座情况下也是血亏。
不过，当今的国内民航市场经受高铁冲击，市场容量有限，竞争异常激烈。
飞国际是必然选择。
据悉，作为深圳国际航空枢纽运营人，深航持续拓展全球网络布局，目前深航在深圳开通的国际及地区航线已覆盖包括墨尔本在内的19个国际城市，深圳国际运力份额占比约40%。
一旦A350引进来，预计深航还将开辟更多的洲际航线。
不过，由于过去几年，深航连续亏损，已陷入资不抵债状态。
2024年度，深航：
营收330.73亿元，同比增长10.28%。
净亏28.13亿元，增亏近10个亿。
未来开辟国际航线，引进宽体机，经营压力将进一步加大。
翼哥多次建议，深航的两大股东方：
国航和深圳国资尽快对深航进行增资，缓解深航的资金压力和债务压力，为深航未来发展减负。
祝愿深航越飞越远，越飞越高！
B-302E
B-303N
座位布局C18Y291，共309个。
宽体机不仅没有规模差不多的厦航、川航多，甚至还没有只有103架飞机的吉祥航空多。
此外A330机型，与A350、B787、B777等宽体机相比，存在着明显的缺陷。
一是经济性要差，几大航司都想退。
二是客舱舒适度低，坐过的都知道。
三是飞不远。
A330-300型座位多一些，但飞不远。
A330-200型飞得远一些，但座位数少。
比如深航的A300-300飞机，最远航程大概1.1万公里，飞北美就有些吃力。
所以，有些航司飞洲际航线，要搞二次放行。
说实话，作为深圳地方航司，由于宽体机不多，深航的洲际航线也不多，地方政府最重视的欧美澳航线，深航也只飞了欧洲。
目前，我国飞北美航线的六家航空公司中：
国航、东航、南航、海航、厦航、川航
没有深航。
实际上，在深圳机场开辟的国际航线中，国航、南航、海航都是重要的参与者。
今年，深圳航空被认定为深圳国际航空枢纽运营人，这对深航开辟国际航线提出了更高的要求。
既然是国际航空枢纽运营人，那就要有个枢纽航空的样子。
近日，深航下了血本，准备大干一场。
一、准备引进更新更大的宽体机
翼哥前面说过，A330-300虽然比A330-200增加了一些座位，但是他是以牺牲航距为代价的。
用来执飞远程洲际航线时，就需减载。
所以，深航方面准备引进更新更大的宽体机。
据悉，深航要引进A350-900飞机。
A350-900飞机不仅更大，而且飞得更远，客舱舒适度，要远比A330飞机好。
A350-900最多可装载480名乘客，可飞行超过15000公里，技术先进且节油效果良好。
引进后，有望加强深航的洲际运营能力，抗衡南航、海航在深圳的宽体机洲际航线优势。
A350-900飞机目录价格超过3.05亿至3.174亿美元之间，约合人民币22亿元一架。
当然，买得多，会有不菲的折扣。
二、开辟更多的洲际航线
目前深航开辟的洲际航线，只有到欧洲的，比如深圳-伦敦、巴塞罗那航线。
最近，深圳航空表示将于12月22日开通深圳-澳大利亚墨尔本航线。
不过，这对深航将是一次巨大的挑战。
为何这么说？
因为洲际航线主要是通往欧美澳，其中北美航线最赚钱，其次欧洲，最后澳洲。
从某种意义上来说，澳洲航线是竞争最激烈、经营难度最大的，甚至是亏损严重的航线。
究其原因，澳洲实行了天空开放政策，中国与澳大利亚达成协议，中澳间客运三、四业务权完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。
这意味着中澳间航线的飞行城市、航班数量、运营航空公司等不再受限。
可以说，大部分飞中澳之间的航线，处于亏损状态。
但对于目前的深航，到北美，航权拿不到，只有到澳洲了。
深航还特别推出开航特惠活动：
深圳直飞墨尔本单程票价2200元（不含税），往返仅需2390元（不含税）。
要知道，A330机型的小时成本要得7、8万元，要飞9个小时左右，这样的机票价格，满座情况下也是血亏。
不过，当今的国内民航市场经受高铁冲击，市场容量有限，竞争异常激烈。
飞国际是必然选择。
据悉，作为深圳国际航空枢纽运营人，深航持续拓展全球网络布局，目前深航在深圳开通的国际及地区航线已覆盖包括墨尔本在内的19个国际城市，深圳国际运力份额占比约40%。
一旦A350引进来，预计深航还将开辟更多的洲际航线。
不过，由于过去几年，深航连续亏损，已陷入资不抵债状态。
2024年度，深航：
营收330.73亿元，同比增长10.28%。
净亏28.13亿元，增亏近10个亿。
未来开辟国际航线，引进宽体机，经营压力将进一步加大。
翼哥多次建议，深航的两大股东方：
国航和深圳国资尽快对深航进行增资，缓解深航的资金压力和债务压力，为深航未来发展减负。
祝愿深航越飞越远，越飞越高！
2025-08-18 14:48
本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥
在当今全球航空业的大舞台上，宽体客机作为连接世界各大洲的重要工具，一直是各大航空公司竞争的焦点。
特别是在当前，我国民航业正在向外拓展，国际航线网络持续扩展的情况下，宽体机显得至关重要。
但是选择什么样的宽体机对于航空公司来说，也是一件很难抉择的事。
在A380、B747逐步退出市场的情况下，当前宽体机主要竞争在空客和波音之间竞争，主要有四种宽体机型：
A330、A350
B787、B777
当然，中国商飞也在谋划着C929飞机。
那么这些飞机中，谁最畅销，谁最受航空公司的欢迎呢？
一、波音787：全球最畅销宽体机
波音787凭借其卓越的性能和市场表现，成为了全球最畅销的宽体机。
B787 项目 2004 年正式启航，彼时，波音怀揣着复制早期777成功的愿景，决意打造一款面向未来的新型宽体飞机，并命名为“梦想客机”。
历经多年精心筹备与研发，2011 年10月，波音787迎来商业首秀，由全日空执飞，从东京成田机场（NRT）直抵香港国际机场（HKG），自此开启了它在全球航空市场的征程。
随后，更大尺寸的B787-9由新西兰航空于2014年8月在，完成从奥克兰机场（AKL）至悉尼机场（SYD）的首次客运飞行，进一步丰富了 787 家族的航线覆盖范围。
波音公司围绕787打造了丰富的产品矩阵，推出787-8、787-9和787-10三款变体机型。
从尺寸规格上看，787-8机身长度约为56.69米，787-9机身长度约为62.79米，787-1机身长度约为68.28米。
载客量方面，典型载客量分别为242人、296人、318人，最大载客量可攀升至296人、336 人、440人。
航程上，787-8航程约为13518公里，787-9航程约为14009公里，787-10航程约为11724公里。
从航空公司来看，全球拥有B787飞机较多的航空公司有：
全日空86架，其中34 架787-8、44 架787-9 以及8架787-10。
联合航空78架
美国航空63架
全球范围内，787 机队由超 1175 架飞机构成，飞行近 500 万次，累积飞行时长超 3000 万小时，在全球航空客运体系中扮演着极为关键的角色。
自2011年投入商业服务以来，波音787这款被冠之以“梦想客机”之名的机型，已然成为美国制造商波音公司的巨大商业成功标志。
历经 14年的市场磨砺，全球范围内乘坐过波音787的旅客数量已突破10亿人次大关。
二、A350：各有千秋
在宽体机市场的激烈角逐中，空客A350堪称波音787最有力的竞争对手。
A350作为空客旗下最新一代宽体飞机，融合了尖端技术、新型材料以及先进空气动力学设计理念，在燃油效率提升、排放降低以及乘客舒适度优化等方面表现卓越。
2015年1月，卡塔尔航空公司成为A350首款机型A350-900的首发客户，开启该机型的商业运营篇章，航班从多哈哈马德国际机场（DOH）飞往法兰克福机场（FRA）。
新加坡航空公司以65架A350的机队规模，位居全球最大 A350 运营商榜首。
尽管A350实力不俗，但B787在市场青睐度上更胜一筹。
一方面，B787 投入商业服务的时间早A350约四年，先发优势明显，给予航空公司更充裕的时间评估、采购该机型。
另一方面，787尤其是787-8，在长距离、窄航线运营上独具优势，这类航线往往难以支撑 A350较大的载客量。
此外，787还深受廉价长途航空公司的追捧，像酷航、北欧大西洋航空等，均将其纳入机队，用于拓展特色航线。
不过，虽说A350销量暂时落后，但鉴于波音在787交付上曾因各类问题延误，需向航空公司支付高额赔偿，从盈利角度考量，A350或许为空客赚取了更为可观的利润。
三、中国C929面临的机遇与挑战
在全球宽体机市场被B787与空客A350占据主要份额的格局下，中国正在研发的C929远程宽体客机迎来了独特机遇。
C929 航程约12000公里，基本型座级280座，对标波音787和空客A350，致力于在全球远程宽体客机市场中崭露头角。
随着全球航空市场持续复苏，客运需求稳步增长，新兴市场国家对远程宽体机的需求日益旺盛，为C929提供了广阔市场空间。
特别是 “一带一路” 倡议的推进，加强了中国与沿线国家的经贸、文化交流，催生出大量航空客运需求，C929 若能成功投入市场，有望凭借地缘优势、贴合本土需求的设计，在连接中国与 “一带一路” 沿线国家的航线上占据一席之地。
同时，波音787在发展进程中遭遇诸多波折，如2013年的机载锂离子电池起火事件，导致全球机队停飞数月；
2019年起陆续暴露的制造缺陷问题，致使交付受阻甚至中断；
2025年6月印度航空787客机坠毁事故，更是对波音787的声誉造成重创，市场对其安全性、可靠性产生疑虑。
空客A350虽表现稳定，但也面临市场竞争压力。
这些状况为C929创造了切入市场的时机，若能在安全性、可靠性、经济性以及乘客体验等关键维度精心打磨产品，C929有望打破现有市场格局，分得一杯羹。
但C929前行之路并非坦途，研发制造过程中，需攻克一系列技术难题，确保飞机性能、安全性达到国际顶尖水准。
未来的天空，宽体机的争夺还将持续！
一、波音787：全球最畅销宽体机
波音787凭借其卓越的性能和市场表现，成为了全球最畅销的宽体机。
B787 项目 2004 年正式启航，彼时，波音怀揣着复制早期777成功的愿景，决意打造一款面向未来的新型宽体飞机，并命名为“梦想客机”。
历经多年精心筹备与研发，2011 年10月，波音787迎来商业首秀，由全日空执飞，从东京成田机场（NRT）直抵香港国际机场（HKG），自此开启了它在全球航空市场的征程。
随后，更大尺寸的B787-9由新西兰航空于2014年8月在，完成从奥克兰机场（AKL）至悉尼机场（SYD）的首次客运飞行，进一步丰富了 787 家族的航线覆盖范围。
波音公司围绕787打造了丰富的产品矩阵，推出787-8、787-9和787-10三款变体机型。
从尺寸规格上看，787-8机身长度约为56.69米，787-9机身长度约为62.79米，787-1机身长度约为68.28米。
载客量方面，典型载客量分别为242人、296人、318人，最大载客量可攀升至296人、336 人、440人。
航程上，787-8航程约为13518公里，787-9航程约为14009公里，787-10航程约为11724公里。
从航空公司来看，全球拥有B787飞机较多的航空公司有：
全日空86架，其中34 架787-8、44 架787-9 以及8架787-10。
联合航空78架
美国航空63架
全球范围内，787 机队由超 1175 架飞机构成，飞行近 500 万次，累积飞行时长超 3000 万小时，在全球航空客运体系中扮演着极为关键的角色。
自2011年投入商业服务以来，波音787这款被冠之以“梦想客机”之名的机型，已然成为美国制造商波音公司的巨大商业成功标志。
历经 14年的市场磨砺，全球范围内乘坐过波音787的旅客数量已突破10亿人次大关。
二、A350：各有千秋
在宽体机市场的激烈角逐中，空客A350堪称波音787最有力的竞争对手。
A350作为空客旗下最新一代宽体飞机，融合了尖端技术、新型材料以及先进空气动力学设计理念，在燃油效率提升、排放降低以及乘客舒适度优化等方面表现卓越。
2015年1月，卡塔尔航空公司成为A350首款机型A350-900的首发客户，开启该机型的商业运营篇章，航班从多哈哈马德国际机场（DOH）飞往法兰克福机场（FRA）。
新加坡航空公司以65架A350的机队规模，位居全球最大 A350 运营商榜首。
尽管A350实力不俗，但B787在市场青睐度上更胜一筹。
一方面，B787 投入商业服务的时间早A350约四年，先发优势明显，给予航空公司更充裕的时间评估、采购该机型。
另一方面，787尤其是787-8，在长距离、窄航线运营上独具优势，这类航线往往难以支撑 A350较大的载客量。
此外，787还深受廉价长途航空公司的追捧，像酷航、北欧大西洋航空等，均将其纳入机队，用于拓展特色航线。
不过，虽说A350销量暂时落后，但鉴于波音在787交付上曾因各类问题延误，需向航空公司支付高额赔偿，从盈利角度考量，A350或许为空客赚取了更为可观的利润。
三、中国C929面临的机遇与挑战
在全球宽体机市场被B787与空客A350占据主要份额的格局下，中国正在研发的C929远程宽体客机迎来了独特机遇。
C929 航程约12000公里，基本型座级280座，对标波音787和空客A350，致力于在全球远程宽体客机市场中崭露头角。
随着全球航空市场持续复苏，客运需求稳步增长，新兴市场国家对远程宽体机的需求日益旺盛，为C929提供了广阔市场空间。
特别是 “一带一路” 倡议的推进，加强了中国与沿线国家的经贸、文化交流，催生出大量航空客运需求，C929 若能成功投入市场，有望凭借地缘优势、贴合本土需求的设计，在连接中国与 “一带一路” 沿线国家的航线上占据一席之地。
同时，波音787在发展进程中遭遇诸多波折，如2013年的机载锂离子电池起火事件，导致全球机队停飞数月；
2019年起陆续暴露的制造缺陷问题，致使交付受阻甚至中断；
2025年6月印度航空787客机坠毁事故，更是对波音787的声誉造成重创，市场对其安全性、可靠性产生疑虑。
空客A350虽表现稳定，但也面临市场竞争压力。
这些状况为C929创造了切入市场的时机，若能在安全性、可靠性、经济性以及乘客体验等关键维度精心打磨产品，C929有望打破现有市场格局，分得一杯羹。
但C929前行之路并非坦途，研发制造过程中，需攻克一系列技术难题，确保飞机性能、安全性达到国际顶尖水准。
未来的天空，宽体机的争夺还将持续！
2025-08-18 14:46
各设区市文化广电和旅游局：
现将《2024年度江苏省文化和旅游厅行政审批领域工作要点》印发给你们，请结合实际贯彻落实。
附件：《2024年度江苏省文化和旅游厅行政审批领域工作要点》.docx
江苏省文化和旅游厅
2024年1月31日
2024年度江苏省文化和旅游厅行政审批领域工作要点
2024年是中华人民共和国成立75周年，是全面完成“十四五”规划目标任务的关键一年。全省文旅行政审批领域工作要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记对江苏工作重要讲话重要指示精神，深入学习贯彻习近平文化思想，统筹好培育与监管、促进与规范，坚持有效市场与有为政府相结合，着力深化行政审批服务内涵建设，全力打造一流文旅营商环境，在全国文旅系统行政审批领域走在前作示范。
一、深入学思践悟习近平新时代中国特色社会主义思想
1.加强政治引领。把深入学习贯彻习近平文化思想作为首要政治任务，深刻把握丰富内涵、核心要义、实践要求，将其融汇贯通到文旅行政审批工作各方面全过程，结合开展“审研学·月月讲”活动，持续提升全省文旅审批队伍政治能力，以实际行动拥护“两个确立”、践行“两个维护”。
2.持续深化理论武装。把党的二十大精神作为审批培训的重要内容，将其与贯彻落实中央和省委省政府关于深化行政审批制度改革有关要求一体推进，教育引导文旅领域行政审批从业人员切实做到真学、真懂、真信、真用，以理论学习的成效推动全省文旅领域行政审批服务事业创新发展。
3. 推动审批业务与党建业务深入融合。坚持高标准党建引领，拧紧审批“链条”，擦亮服务品牌，推动党建与行政审批工作深融合、同促进、双提升，综合运用专题调研、集中培训、主题党日活动等多种形式，在文旅行政审批领域开展富有特色的“党建+”创新实践活动，以高质量党建引领文旅领域高质效审批服务。
二、持续优化文旅营商环境
4.梳理发布惠企便民举措。以打造服务有成效、企业有预期、群众有感知、监管有温度的营商环境为目标，聚焦企业所需、群众所盼，研究制定《2024年文化和旅游领域“放管服”改革优化营商环境工作要点》，通过惠企政策、便民服务、包容审慎监管等多项举措持续优化营商环境。
5. 打造繁荣有序演出市场环境。着眼于打造长久繁荣有序的演出市场环境，提升文旅发展动能，促进文旅消费转型升级，着力探索规范营业性演出事前、事中、事后全链条监管办法，发挥好全省营业性演出协作机制作用，推出若干促进江苏营业性演出高质量发展的措施，进一步推动江苏营业性演出市场高质量发展。
6. 推进全省节庆活动清理规范工作。根据文化和旅游部关于开展节庆活动清理规范工作的要求，按照“强化导向、突出重点、注重实效、厉行节约”的原则，扎实开展我省节庆活动清理规范工作，进一步减少政府部门主办的各类节庆活动。积极推动节庆活动市场化运作，激发市场主体活力。
三、持续拓展深化文旅审批新场景应用
7.打造全国文旅电子证照应用样板。为加快文旅领域行政审批数字化改革，进一步提升网上政务服务能力，积极培育文旅电子证照应用典型，采取多种形式加大电子证照应用的宣传力度，在拓展应用场景上出实景图，圆满完成文旅部电子证照应用工作试点。
8.持续推进政务服务集成化办理。扩大“一件事一次办”改革覆盖面，建成开办文化艺术类校外培训机构“一件事一次办”省级受理平台建设；出台开办歌舞娱乐场所“一件事一次办”实施方案，加快形成多部门协同、多场景应用的便民利企审批新格局。丰富“苏服办”移动端文旅板块建设，持续推动优化公共服务事项接入“苏服办”移动端，推动实现便捷登录，便捷服务。
9.全面推进文化艺术类校外培训机构审批工作。注重政策培训，加强典型培育，强化日常调研督导，适时召开全省文化艺术类校外培训机构审批推进会，通报各地推进情况，全面推进全省文化艺术类校外培训机构审批工作。
四、持续优化高效便利政务服务
10. 编制江苏文旅行政许可事项办事指南。依托江苏省政务服务行政许可系统，将依法设定的申请材料、审批程序、受理和审批时限、行政许可证件、业务办理、常见问题解答等行政许可事项全部纳入清单管理，及时调整更新办事指南，确保所有行政许可事项线上线下同要素管理、同标准办理。
11.遴选全省文旅政务服务十佳优秀案例。深化文旅政务服务便利化建设，及时总结推广全省文旅领域行政审批服务好经验好做法，在全省范围内遴选文旅政务服务十佳优秀案例，推动实现“一地创优、全省共享”格局，持续推动文旅审批工作提质增效。
12.扎实开展政务服务“好差评”工作。健全完善申办事项全程网办、邮寄工作机制，落实“不见面审批”， 提升窗口评价率，提优窗口服务。建立定期通报和差评整改工作机制，充分发挥评价的导向作用，持续增强全省文旅政务服务意识，夯实服务责任，提升企业和群众办事便利度、获得感。
五、持续提升行政审批人员能力素质
13.组织多层次审批业务培训。以组织全省文旅审批业务培训、文旅电子证照应用试点现场会、营业性演出联络员培训、演出市场主体审批监管工作会为重点，不断强化文旅领域行政审批业务学习，明晰政策标准，规范审批行为，提升审批能力。
14. 组织开展省内外调研交流。分批次分专业组织全省文旅审批条线工作人员赴省内外专题调研，召开全省文旅审批处长工作务虚会，学习省内外同行先进经验，持之以恒地优化业务审批流程，不断开拓创新业务审批思路，更好助力文旅高质量发展。
15. 组织举办全省审批业务技能竞赛。为进一步深化政务服务标准化规范化便利化建设，充分发挥职业技能竞赛在高技能人才培养、选拔和激励等方面的推动作用，创新开展全省文化和旅游领域审批业务技能竞赛，通过“以赛促训、以赛促优”推动行政审批服务效能进一步提升，打造过硬文旅审批铁军。
16.持续办好《江苏省文化和旅游领域行政审批工作通报》。充分发挥《工作通报》贯彻上级要求、总结地方经验、通报各地工作、贯穿不同行政层级信息载体作用，拓展信息渠道，充实办刊内容，提升办报质量。
2025-08-15 20:02
各相关院校：
根据《文化和旅游部办公厅关于实施2024年全国文化艺术职业教育和旅游职业教育提质培优行动计划的通知》（办科教发〔2024〕77号），我厅组织本省符合条件的院校申报并向文旅部择优推荐2024年全国文化艺术职业教育和旅游职业教育提质培优行动计划。其中，学生实践引领计划和“双师型”教师创新发展计划我省可推荐各3所院校，原则上同一院校不可同时被推荐学生实践引领计划和“双师型”教师创新发展计划。专业研究生科研攻关计划推荐研究生名额不限。请相关院校对照实施方案积极参与申报，应于5月20日前将材料纸质件三份邮寄至我厅，并将盖章扫描的PDF文件发送至邮箱jettywoo@126.com。
邮寄地址：南京市鼓楼区龙蟠里9号江苏省文化和旅游厅
联系人：科技教育处 吴磊 02587798614
附件1
2024年全国文化艺术职业教育和旅游职业教育提质培优行动计划实施方案
全国文化艺术职业教育和旅游职业教育提质培优行动计划（以下简称“行动计划”）是文化和旅游部设立的部级行业人才培养专项，依据文化艺术职业教育和旅游职业教育提质培优行动计划章程，制定本方案。
一、总体要求
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，深入学习贯彻习近平文化思想，坚持立德树人根本任务，为党育人、为国育才，弘扬社会主义核心价值观，围绕“培养什么人、怎样培养人、为谁培养人”的根本问题，推动文化艺术职业教育和旅游职业教育深化产教融合、校企合作，健全“三全育人”体制机制，大力强化院校整体的行业产业实践创新能力和职业岗位技术技能培养能力。重点围绕建设文化强国，深入实施科教兴国战略、人才强国战略和创新驱动发展战略，遵循行业人才培养规律，推进文化艺术职业教育和旅游职业教育优化类型定位，产教融合，科教融汇，加快构建与行业产业协同一体化发展的现代职业教育体系，大力培育应用型、实践型、复合型、创新型文化艺术和旅游领域技术技能人才。
二、项目内容
行动计划包括学生实践引领计划、“双师型”教师创新发展计划、专业研究生科研攻关计划3类项目。
（一）学生实践引领计划
支持对象为：文化艺术高职院校、旅游高职院校、文化和旅游部共建院校。计划内容为：组织学生开展系统化、周期性实习实践项目，深化学生行业产业认知，培养行业产业认同感、归属感，提高未来进入行业产业就业创业的能力和本领。鼓励申报院校牵头联合行业上下游企事业单位、兄弟院校、研究机构共同打造产教融合共同体或学生实践创新中心；鼓励同文化和旅游发展重点村镇、区域或大型文旅综合体结成深度合作关系，共同进行项目开发建设和运营管理；鼓励校企、校地合作开发专业实训课程与学生实践能力培养项目，开展联合招生、订单培养、学徒培养，共建智慧中心、技术平台、双创中心，实现专业课程与真实生产、管理、服务过程的有机融汇，实现教学成果与现实生产任务的立体贯通。
2024年计划遴选扶持不超过15所院校纳入“学生实践引领计划”。
（二）“双师型”教师创新发展计划
支持对象为：文化艺术中高职院校、旅游中高职院校、文化和旅游部共建院校。计划内容为：聚焦“双师型”教师队伍建设，创新“双师型”教师培养、选聘、使用体制机制。鼓励依托行业企事业单位共同建设“双师型”教师培养培训基地，为教师创设深度参与真实生产、创作、管理任务的实践场景，合作开展创新项目、技术攻关和重点任务。提高学校行业产业特聘教师比例，鼓励设立行业产业特聘导师（技术技能大师）工作室，通过柔性引才引入一大批行业优秀人才充实兼职教师队伍，不断优化“双师”队伍比例结构，贯通行业资源打造优秀“双师”团队。
2024年计划遴选扶持不超过15所院校纳入“双师型”教师创新发展计划。
（三）专业研究生科研攻关计划
支持对象为：艺术专业学位研究生（MFA）、旅游管理专业学位研究生（MTA）和图书情报专业学位研究生（MLIS）。计划内容为：突出专业学位研究生的行业产业实践应用研究能力。鼓励申报人积极参与科研攻关，加强实践应用研究，突出结果导向，注重研究成果的现实价值、实践转化应用和落地实施，通过研究带动问题解决，推动行业产业理论创新和实践发展，实现科研价值向社会价值和行业价值的有机转化。
2024年计划遴选扶持不超过30个项目纳入专业研究生科研攻关计划。
对以上入选院校及个人文化和旅游部给予一定项目经费扶持。
三、申报条件
（一）学生实践引领计划
申报学生实践引领计划的院校须满足下列条件：
1.具有良好的学生行业产业实践工作基础；
2.将申报项目纳入学校产教融合、校企合作、社会服务等相关工作统筹谋划、一体推进；
3.申报项目有较好的行业产业典型性、代表性，围绕提升学生实习实践能力设置明确的项目内容、进度，预期成果显着；
4.学校提供完善的配套支持与服务保障,具有较强的现实可操作性；
5.申报项目具有一定规模的学生参与度和可持续性，能够在学生中发挥引领带动作用。
6.申报项目具有行业产业转化和应用价值，技术、流程、工艺、模式进行创新。
（二）“双师型”教师创新发展计划
申报“双师型”教师创新发展计划的院校须满足下列条件：
1.具有良好的“双师型”教师队伍建设基础，对学校的专业教学发挥骨干支撑作用；
2.将申报项目纳入学校的教师队伍工作全局整体考虑、一体推进；
3.申报项目定位清晰，建设指向性明确，有完善的“双师”团队建设计划与目标，与行业产业深度联合，体现体制机制和模式创新，具有较好的示范推广作用；
4.申报项目在近年内取得相关专业育人成果和行业产业突出成效。
（三）专业研究生科研攻关计划
申报专业研究生科研攻关计划的研究生须满足下列条件：
1.申报人员须为一年级在读研究生，功底扎实，成绩突出，具有良好的道德品质和学风，能够自觉践行社会主义核心价值观；
2.有系统完整的项目实施计划和充分配套的资源支撑保障，学校应对项目进行跟踪指导，学校或有关方面给予一定配套经费支持的优先考虑；
3.申报项目聚焦行业产业发展重点、难点及热点领域，具有明确的问题指向性和现实针对性，项目成果具有较好的实践应用价值。
四、工作程序
（一）申报与推荐
由各省级文化和旅游行政部门面向本地区符合条件的院校及研究生组织申报，加强对项目申报的统筹指导与资源对接，经评审择优向文化和旅游部推荐。鼓励申报院校所在县级以上文化和旅游行政部门、行业企事业单位作为联合申报单位。
学生实践引领计划和“双师型”教师创新发展计划每省份可推荐各3所院校，原则上同一院校不可同时被推荐学生实践引领计划和“双师型”教师创新发展计划。专业研究生科研攻关计划每省份推荐研究生名额不限。
“学生实践引领计划”“双师型”教师创新发展计划申报原则上需要院校负责人参与。“专业研究生科研攻关计划”面向研究生个人组织申报选题。
已获得支持的项目原则上不接受同类型二次申报。
部直属单位、部共建院校可直接申报。
推荐截止日期为2024年5月31日。
推荐材料纸质版一式三份由推荐单位同一快递至项目工作办公室，加盖公章的PDF版同时发送至邮箱wmycjh@163.com，邮件名称为“项目类型-申报院校”（如“学生实践引领计划-北二外”）。
联 系 人：何娜 010-65778412（咨询电话）
邮寄地址：北京市朝阳区定福庄南里1号北京第二外国语学院求是楼915室 何娜收 18910366268（邮编100024）
（二）评审与立项
文化和旅游部科技教育司组织专家评审，提出建议入选项目名单，对拟入选项目通过随机抽查的方式进行现场复核，报部批准后对入选名单进行公示，印发入选通知。
（三）实施与结项
项目实施周期为18个月。文化和旅游部科技教育司加强对项目实施的过程性指导和阶段性检查，通过审看材料、随机抽查、现场指导、项目答辩等多种方式组织中期检查和结项验收。
对通过结项验收的项目，由文化和旅游部出具《结项证明》，按照部级项目予以认定，并按照不超过15%的比例从中遴选优秀项目。对未通过结项验收的，责成申报单位或个人说明原因并视具体情况进行延期或撤项处理。
五、项目管理
（一）在北京第二外国语学院设立项目工作办公室，负责协助开展项目组织申报、立项评审、过程指导、中期检查和结项验收等工作。
（二）省级文化和旅游行政部门对所推荐的入选项目加强统筹指导。文化和旅游部对在项目实施中深度参与并取得良好成效的县级以上文化和旅游行政部门、行业企事业单位等典型做法予以重点宣传。
（三）对通过结项验收的项目出版项目成果汇编；对优秀项目予以重点宣传展示。
（四）项目经费划拨至项目院校，专款专用，严格用于项目实施相关的交通费、食宿费、调研费、资料费、会务费等，不得用于购买任何种类的硬件设备，不得向个人发放。由院校履行监督审计责任。
（五）所在院校对申报项目的真实性、合法性负责，承诺不存在知识产权纠纷，不侵犯第三方权益，如有违反一经发现取消该单位或个人后续2年申报资格。在保障各方权益的基础上，文化和旅游部拥有项目成果优先使用权、传播权、出版权等相关权益。
2025-08-15 19:53