这两天，“窝囊废漂流”冲上热搜。 山东临沂一家景区推出全新漂流项目，与以往在九曲十八弯的湍急河道上主打刺激尖叫风格的急速飞驰体验截然不同的是，这个漂流项目反其道而行之，不仅河道舒缓，水流平稳，而且游客连漂流筏都不用，只需要穿着救生衣躺着水里，随着慢悠悠的河水静悄悄的漂走即可，有种“当浮尸的平静感”，在又菜又爱玩的年轻人中瞬间爆火。 无独有偶，上个月浙江一家景区推出的“窝囊废蹦极”也火极一时。 不同于传统蹦极项目从百米高空一跃而下的惊险刺激，“窝囊废蹦极”高度仅有20米，跳下去之后龟速下降，有种让菜鸟瞬间勇气爆棚感觉“我又行了”的豪迈感。 一时间，可以用“窝囊废版”将景区极限项目重新做一遍的呼声此起彼伏，引发舆论热议。 当劲旅君详细了解完这两款景区窝囊废项目之后，突然有点热泪盈眶，并且发自肺腑的感叹一句： 这些年终于等到懂自己的景区，可以让我堂堂正正当一个“旅行窝囊废”了。 01 熟悉劲旅君的朋友都知道，我是一个典型的大体重者，这些年受困于身体原因，漂流也好，蹦极也罢，基本上所有年轻人热衷的旅行极限项目都无缘参与。
只不过多年以来自己接受的传统教育却在无时不刻的鞭策我：

旅行就是一场自我修行，要勇于打破束缚，敢于突破自我，享受未知挑战。

劲旅君也的确一心一意的朝着这个方向努力，不断尝试与寻找适合自己的旅行方式与挑战。

然而在一次次失败之后，我开始深度怀疑自己根本就是一个旅行废物。

尝试去登山，结果爬几步就喘成狗，一趟泰山下来，两条腿差点报废；尝试去游泳，这么多年就学会个狗刨，还是不会换气的那种；尝试去骑行，全套装备买齐后，一趟中距离的行程，骑一半，货拉拉回……

劲旅君还曾跟风过各类网红玩法，飞盘、浆板、冲浪、匹克球、冰壶，的确挺好玩的，但就是感觉自己着实没啥天赋，玩玩可以，再想精进就有点难了。

也曾想着当一个旅行博主，全球各地飞，看不一样的风景，拍最美丽的视频，写房琪式的旅行笔记。这些年因为工作原因，的确去了很多国家的很多城市，但就是学不像身边的旅行博主们，可以随时随地拿着手机拍个不停，感觉到处都是拍不完的素材。

越努力，越失败。

这种无法破局的焦虑感时刻环绕，有一阵子都给劲旅君快整抑郁了，内心无数次质疑：

自己注定就是个旅行废物么？！

2023年夏天，劲旅君生了一场大病，有一天躺着床上翻看手机里的旅行足迹时，突然就释怀了。

为什么一定要逼着自己把旅行变成修行呢？！

套用付航的一句话，在我自己的旅行剧本里，我才是主角啊。

无论我以怎样的方式旅行，无论选择怎样的旅行项目与玩法，只要自己开心就够了呀。

极限蹦极咱玩不了，“窝囊废蹦极”也可以玩得很开心；极限漂流咱害怕，“窝囊废漂流”装一具浮尸也很有趣啊。

完成自我和解之后，我逐渐开始不介意甚至心甘情愿成为一个“旅行窝囊废”。


越来越多中国年轻人在旅行中自我和解，当他们发现自己本质上就是一个普通人之后，开始学着拒绝精神内耗，尝试成为一个“旅行窝囊废”。

“窝囊废漂流”与“窝囊废蹦极”的爆火足以证明这一点。

毕竟在中国传统文化里，一生要强的中国人，有谁愿意以“窝囊废”自居呢？

中国年轻人的这一变化并非一蹴而就。

麦肯锡不久前发布的《新常态下的中国消费》报告里提到一个重要观点：

中国当下消费观念正在发生悄然改变，中国消费者更加倾向于购买有助于实现个人成就的产品和服务。在这种消费新常态下，中国消费者个人消费意向与整体消费意愿之间的关联度正在减弱。中国消费者在作出消费决策时，越来越多基于自身个人价值，包括个人资产价值、情绪价值等。

相较于其他年龄段的消费者，中国年轻一代消费者（18-25岁的Z世代）的消费信心依然是最强的。与此同时，旅游消费依然是他们最愿意增加消费预算的领域之一。越来越多中国年轻人正在将烟酒、家用/消费电器上的预算转投到旅游方面。

只不过，中国年轻人不再随波逐流，盲目追逐风口，他们开始在乎如何在旅行途中让自己有更好的体验与感受。

过往这几年，大肆流行的反向旅游、县城旅游、跟着演唱会去旅游、特种兵式旅游；去淄博吃烧烤、去山西看古建、去哈尔滨玩冰雪以及去江苏看苏超；再到最近爆火的“窝囊废蹦极”和“窝囊废漂流”，都是中国年轻人这种新旅游消费观念的集中体现。

最近还有一个极具争议性的话题，曾经让每个人闻之热血沸腾的横渠四句：

为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。

开始越来越让中国年轻人沉默，不是他们丧失了血性与斗志，而是他们发现，与其天天喊着为这为那的空口号，不如踏踏实实把自己的生活过好，只有自己越来越好，才能真正对得起天地生民，往圣万世。

归根结底，自己就是一介凡人，或许还是个不如凡人的“窝囊废”呢。


从“旅行窝囊废”到消费服务于实现个人成就，这一变化背后的深层次原因是中国年轻人对当下大经济环境与个人现状愈发清醒的认知。

《新常态下的中国消费》显示，在历经数年信心受挫、消费意愿低迷的艰难时期后，中国消费者开始走出低谷，迈入一个接受并适应新常态的时期。

所谓“新常态”是指工作不稳定、生活成本上升、房产贬值、收入增长预期降低等现象不再是偶然，而是中长期内必然趋势。

即便是对中国宏观经济最有信心与最乐观的Z世代们也开始在作出消费决策时，越来越多基于自身跟人资产价值或收入等硬性因素，而非信心水平等软性因素。

最近几个月，全民一大热搜话题是“涨工资”。

今年上半年国家层面数次公开提及要提高中低收入群体收入、上调最低工资，建立工资合理增长机制等。

与以往听到此类消息的欢呼雀跃不同，这一次中国年轻人非常冷静，他们相信国家在“涨工资”方面的决心，但更在乎的是，自己实打实的收入到底什么时候能够有明显的提升，哪怕是象征性的提升。

我们再说回旅游消费，当中国年轻人消费越来越理性，越来越在意自我价值实现时，“窝囊废蹦极”“窝囊废漂流”这类的旅游产品必然会越来越多，这也给旅游从业者提供了一个很好的机会，或许不需要绞尽脑汁的去创新，也不需要砸很多钱去投新项目，只需要深入研究一下当下年轻人的深层次需求，就能够开发出爆款产品。

大家是否注意到，今年以来有一类低成本景区新玩法正在有爆火迹象，那就是景区NPC扮演与体验，去原始森林当野人、到抗日神剧当鬼子、在宁古塔当流放犯……被很多人调侃为是一种“合情合理合法的发疯体验”， 这又何尝不是另一种“旅行窝囊废”式体验呢。

永恒不变的只有“变化”本身，和劲旅君一样的“旅行窝囊废”或许正在成为新主流，期待有更多符合我们的旅行产品、玩法和服务诞生。

本文转载自公众号：小荣说，作者：孙小荣 6月上旬，开启一场为期10天的访日之旅。 于我而言，此次出访日本，有两种身份：一种是作为“每日暴走三万步”的自助游客；一种是作为丢不掉“职业病”视角的观察者。 由于完全属于自助游，因此，此次访日缺少行程计划，有些误打误撞，走哪算哪的随机性—— 从东京的浅草寺、上野公园，到涩谷、新宿商业区的繁华喧嚣；途经大月市里枝镇、忍野村，远眺富士山的独秀身姿；走进东京国立博物馆，探寻历史文化的脉络；移居大阪后，又沉浸于道顿堀、难波运河的独特风情，穿梭在心斋桥商业区的潮流之中。 再前往京都，领略伏见稻荷神社的神秘、清水寺的古朴，即便遭遇大雨，也别有一番风味；雨中探访大阪城公园与天守阁，感受日本的战国风云；在奈良公园与灵动的鹿亲密互动，在东大寺欣赏盛唐建筑的风韵，佛教东渡的盛况；最后在大阪关西国际机场免税店，体会中国游客扫货与抢购的狂热。 虽然之前没有到访过日本，但也阅读和观看了大量关于日本文学、历史、文化、哲学、经济、社会、艺术等的着作和影视剧，一直以来，对于日本都充满种种想象。因此，此次访日，也算是一次求证或者见证之旅。 1//日本：一种“古今想象” 在这趟旅程中，我携带一本英国历史学家乔治?贝利?桑瑟姆的《日本文化简史》，书中大量中日文化对比的内容，尤其是隋唐文化与佛教东渡，对日本文化的深远影响，让我在实地考察时，对日本旅游产业背后的文化底蕴，有了更为深刻的感悟，“古今日本”总是在游历的视野和遐思中交错浮现。

比如，书中写到当年日本遣唐使，正是从难波运河出发，前往长安的，这让我感受到难波夜市璀璨背后的历史遗韵。

奈良公园的华严宗东大寺，是虔信佛教的圣武天皇的支持下，仿照武则天在洛阳修建的紫薇城而建，大佛殿中那尊卢舍那大佛，也是仿照洛阳龙门石窟的卢舍那大佛铸造的；

日本行道法师邀请鉴真设坛讲经，鉴真尝试六次东渡，才成功抵日，在东大寺为日本人授戒传法，因而被尊为日本律宗初祖；在东大寺不远处的唐招提寺，还存有鉴真法师的坐像。

中国与日本的关系，正应了韩愈在《师说》里的见解，“弟子不必不如师，师不必贤于弟子，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。”

世界进入近代，当西方列强的坚船利炮同时扣响中日的国门时，由于两个国家选择的不同姿态，而走向不同的道路。

率先觉醒的日本经过“明治维新”迅速跻身列强，成为帝国主义的新成员，从被动挨打，转向强权入侵，给东亚国家带来难以磨灭的沉痛灾难；二战失败后经历废墟重建，却又开创了经济奇迹，并再次崛起成为世界第二大经济体；紧接着又陷入发展停滞，日本经济的神话，也随着“失去的三十年”而跌落神坛。

或许，全世界没有任何一个国家像日本这样，在短短的近两百年里经历颇具戏剧性的大起大落，也正因此，近当代日本一直被当作一个全球化时代或者迈入后现代性社会的“国家样板”反复研究和书写。

然而，日本在迈向现代化的进程中，探索和积累了大量先进的经验，值得发展中国家参照和借鉴。尤其是在旅游发展领域，日本是绕不开的一个样板，不管是城市更新，还是乡村振兴，亦不管是“观光立国”的战略定位，还是在文化遗产旅游、生态观光旅游、温泉民宿、文创商品、艺术节庆等方面，先行的日本旅游都给后起的中国旅游，提供了参照的样板。

此次考察，也让我对中国旅游与日本旅游的发展现状，有了诸多对比思考，下面略说几个层面的印象——

2//印象一：低门票，高消费

如前所述，此次访日10天行程，去过很多日本具有代表性的着名景点。然而，门票的支出是最低的消费。这是因为日本的大部分景区景点都不收门票，或只在自然或遗产的核心区，象征性地收取低价门票。

比如，世界遗产京都清水寺，门票仅为 400 日元（约合人民币 20 元；为方便阅读，后面只说人民币），东京国立博物馆50元，奈良东大寺大佛殿40元，大阪城天守阁20元；据了解，富士山景区在 2014 年才开始正式对游客非强制性征收金额为50元的 “富士山保全合作金”（即进山费）。收取低价门票，主要目的是为了限流。

在日本的景区景点，“售票处”是最不醒目的存在。当习惯到了景区先买门票的游客，在日本的景区寻找售票处，发现自己已经跟随自由进出的客流，到达了某个景区的核心区。

在日本，所谓的景区，大多是开放的公共空间，充分融入城乡居民的生活。

比如很多寺庙都是不设围墙的开放空间，在富士山下的忍野八海村，游人如织，但村民该干嘛干嘛，到了东京时间下午5点整，设摊卖水果的商贩就马上收摊，各个商铺也闭门谢客，游客也很快褪去，村庄又回归到平静与整洁的生活状态。

而在中国，规模宏大的景区游客中心的“售票处”是最显赫的存在。凡是有些名气的景区景点，几乎都被圈了起来收费，许多知名景区的门票价格动辄上百元。

5A级景区的门票大部分都在100元至200元之间，加上刻意修建的远距离强制性消费的摆渡车，山岳型景区的缆车，游览一趟下来，人均最起码都在200至300元之间，如果是一个四口之家，仅捆绑式门票的支出就高大1000元左右。在有些景区，门票+交通的支出就高大三四百元。

北京地区相对价格较低的景区，如颐和园30元、天坛公园10元、故宫门票 60元，数十年不变，一直被称道为国内景区的良心价格。但相较于日本的同类文化遗产景区，价格依然偏高。

中国国家层面也在积极推动国有景区景点的门票降价或者免票，让旅游景区景点从“功利性”适度地兼顾惠民的“公益性”。但是，在国内很多价格相对低廉的知名景区，或者免收门票的博物馆，都实施门票预约。

而在日本的着名景区，无需预约，但也不见被挤得水泄不通的场面。原因在于，一个全天开放的公共空间，大家想去就能去，想进就能进，反而就不会选择扎堆在某个时段去造成拥堵了。

因此，门票预约制也不能单纯的以中国是人口大国，每到节假日景区就人满为患为托词；要知道，如果根据国土面积和人口规模比例来换算，日本也是人口大国。

可以说，在门票价格方面，日本景区有着极大的“性价比”优势。

日本景区通过低门票甚至免门票的策略，降低了游客的进入门槛，吸引了更多游客前来，这为后续旅游消费的展开奠定了基础。因为门票支出省了钱，游客更愿意在其他体验型消费层面寻求一种“补偿消费”，这点在日本商区和机场的各个免税店里，得到更直观的体现。

而中国景区过高的门票价格，在一定程度上阻挡了部分游客的脚步，且容易给游客留下不良印象，游客在景区内的“二次消费”意愿下降。

3//印象二：中式“造态”与日式“常态”

中国的夜经济近年来发展迅猛，各大城市纷纷打造夜间消费场景，如夜市、灯光秀、夜间演艺等。然而，目前不少地方的夜经济存在“旺丁不旺财”的现象。

在某些城市的夜市，虽然夜晚人流量大，熙熙攘攘，但大多消费者只是逛逛看看，真正产生的消费金额有限。许多夜市的商品同质化严重，缺乏特色，难以激起游客的购买欲望。同时，相关配套服务也有待完善，如停车不便、卫生状况不佳、餐饮劣质等问题，都影响了消费者的体验。

日本的夜经济则呈现出一片自在繁华景象。在东京的涩谷、新宿，在大阪的道顿崛，餐饮、购物、娱乐、街头演出、光影秀、全球名品店、夜游等丰富多元，成为一种不分节假日，夜夜上演的日常景象，世界各地的游客汇聚一起，熙熙攘攘，全球化融合。

克制、整洁、赶紧、重礼节，已经成为日本服务业的“刻板印象”；不管在景区内外、城乡之间，走进任何一家餐厅、店铺、居酒屋，都是空间精小，而干净雅致，产品有品质，服务有礼节，价格明码标价，地域差异不大，诚不我欺，放心消费。

像东京涩谷区，作为流行文化发源地和年轻人的天堂，剧院、电子游戏厅众多，各类文化活动不断，不同阶层、不同爱好的人们，都能在晚上找到适合自己的消费场所。

日本地方政府也十分重视夜生活对城市竞争力的提升作用，积极推动夜间消费，使得夜经济成为刺激消费、拉动经济发展的重要引擎。

日本夜经济的繁荣，得益于其丰富多元的业态、精准的市场定位、诚信经营的氛围，以及良好的配套服务，这与中国夜经济当前面临的困境，形成了鲜明对比。

4//印象三：“规模化”与“精致化”

中国的旅游运行模式，在一定程度上存在刻意制造景区景点的现象。

为了发展旅游，一些地方大兴土木，打造出许多人造景观，且在景区建设过程中，往往过于注重规模和形式，而忽视了与当地文化、生活的融合。景区内商业气息浓重，过度商业化的设施与千篇一律的旅游商品，让游客难以感受到当地的特色与文化底蕴。

同时，部分景区在规划上不够合理，常常设置收费的旅游观光车，看似为游客提供便利，实则更多是为了增加景区收入，过长的景区道路与复杂的换乘流程，给游客带来诸多不便。

日本的旅游则呈现出开放式、生活化、精致化、商业化运营的特点。

景区安然处之，布局自然，甚至某些地方有些过于分散，但发达便捷的交通线路，让游客能够出地铁、下巴士，就能轻松地步行到达主要景点，避免了因乘坐观光车而产生的受限感。景区内外商品价格保持一致，这种透明的定价方式，消除了游客对价格欺诈的担忧，提升了游客的满意度。

日本注重保护和传承地方传统文化，将文化元素融入到旅游的各个环节中。例如在一些文化景区，游客可以体验茶道、酒道、香道、花道、剑道等文化，购买到具有地方特色的手工艺品，感受到浓厚的文化氛围。

日本景区的精致化体现在细节之处，从景区的环境维护到服务人员的专业态度，都能让游客感受到高品质的旅游体验。在商业化运营方面，日本景区并非单纯追求商业利益，而是通过打造独特的文化体验，吸引游客进行消费，实现了文化与商业的良性互动。

5//印象四：真正的国际范儿

在日本，随处可见中国人、韩国人；也随处可见欧美、东南亚、中东、非洲的“各色人等”，甚至在每次拍照的时候，都避不开那些体貌特征明显的“外国人”。在日本的旅游场域中，真正体现出了国际范儿。

在后疫情时代，随着全球经济的下行和消费降级，日本调整观光旅游战略，从关注“人数增量”到关注“消费深度”。以吸引高知、高活力、高净值的发达国家的“高质量客群”，来促进“高附加值消费”——人均消费达到100万日元；以1%的游客数量，贡献11.5%的消费增量。

“高附加值旅游”，不仅仅是简单的奢华游，更强调的是深度体验、文化交流、定制化服务，以及对当地经济的积极贡献、可持续发展的旅游形态。

早在2019年，入境旅游消费收入已经仅次于汽车出口额，在日本出口中位列第二；2024年，访日游客人数为3687万人，创下历史新高；人均消费额同比增长6.8%，达到约23.7万日元（约合1.2万人民币），比新冠疫情前的2019年高出43.3%。

2024年，中国国际旅游收入为 942 亿美元（按汇率折算约 6709 亿人民币），入境游接待人次为 13190 万人次（包括港澳台10496万人次，占八成左右），人均旅游支出约为 5086.1元。

由此可见，虽然在接待规模和消费规模上，中国都高于日本，但在人均消费方面，日本高出中国1倍多。因此，我们可以得知，中国入境游的消费力不足，或者说，还有很大的提升空间。

日本入境游消费的繁荣，得益于其独特的文化魅力、优质的旅游服务以及丰富多样的旅游产品。日本能够针对不同国家和地区的游客，提供个性化的旅游体验，吸引游客进行深度消费。

当然，这也跟日元的贬值不无关系。2024年中国大陆赴日游客暴增近3倍，达到约698万人；但日本赴中国大陆游客由于日元贬值等因素而出现下滑。

这一点，也可以从2017年之前生活在北京的日本籍朋友口中得到证实，他认为，由于日元贬值，很多日本人现在“游不起中国”。而这个现象，也可以解释其他国家游客对中国旅游消费的审慎。

中国入境游在消费规模和消费方式上，还有很大的提升空间。中国虽然拥有丰富的旅游资源，但在旅游产品的国际化包装、旅游服务的标准化与国际化水平等方面，与日本存在差距，导致对国际游客的吸引力不足，入境游消费潜力尚未充分挖掘。

6//国际市场：日本对中国旅游的启示

经过40多年的发展，中国旅游的职能，已经从改革开放之初“赚取外汇”转型当下满足人民对“美好生活”的期许.

但作为一个旅游资源大国和旅游客源大国，大力发展入境游，扭转旅游贸易逆差，建立全球文化交流纽带、文明互鉴高地，是新时期建设“旅游强国”的应有之举。

目前，中国也已经启动国际旅游消费中心城市试点、世界级旅游景区和度假区培育等工作；同时，中国单方面免签“朋友圈”增至47国，很多城市都将自身定位为“国际旅游城市”，可以说，中国面向国际市场的开放大门愈加敞开。

然而，在何为“国际市场”层面，日本经验有诸多启发和借鉴之处。

一是以“低门票”换“高消费”。中国景区可以借鉴日本经验，适当降低门票价格，甚至对部分景区实行免门票政策。通过降低游客进入门槛，吸引更多游客前来，从而带动景区内餐饮、住宿、购物、娱乐等相关产业的发展，实现从“门票经济”向“产业经济”的转变。

二是以“精致化”换“精益化”。中国应注重精致化的文旅业态，既要深入挖掘当地文化特色，又要注重汇集国际时尚元素和品牌，打造具有独特性的消费场景。避免项目的同质化，培育多元化的市场，满足不同客源国消费者的需求，达到“精益化”的消费转化。

同时，要加强配套设施建设，改善交通、卫生等配套环境，提高消费者的体验感。政府可以加大对夜经济的扶持力度，鼓励商家创新、诚信经营模式，通过举办各类文化活动，提升夜经济的文化内涵和吸引力，真正实现夜经济从“旺丁”到“旺财”的转变。

三是以“人性化”换“舒适度”。在旅游运营方面，中国应警惕或摒弃刻意制造景区景点的做法，更加注重旅游与当地文化、生活的融合。景区规划要以游客体验为中心，合理布局景点与设施，减少不必要的强制性消费和非人性设计，让游客能够自由、舒适地游览景区。

加强景区商品的管理，杜绝同质化现象，鼓励开发具有地方特色、文化内涵的旅游商品，提升景区商业的品质。注重景区的精细化管理，从环境卫生到服务质量，都要做到高标准、严要求，为游客提供优质、舒适的旅游体验。

四是以“个性化”换“国际化”。针对入境游，中国需要进一步提升旅游产品的国际化水平，加强对旅游资源“独异性”的开发与营销，突出中国文化的独特魅力，尤其是在生活服务类产品的品牌研发，本土化、民族化文化产品的“奢侈品级”的品牌研发，以及中高端国际品牌的引进与合作层面，形成品质保障，构建组合优势，满足不同客源国游客的消费需求。比如日本的药类、文创类、美妆类、奢侈品类产品都很畅销，关键是构建信得过、放心买的品质信赖感。

同时，优化签证政策，简化入境手续，为国际游客提供便利。提升旅游服务的标准化与国际化，培养更多精通外语、熟悉国际旅游市场的专业人才。加强与国际旅游机构的合作，拓展国际客源市场，针对不同国家和地区的游客需求，开发个性化的旅游产品，提高入境游的消费规模与质量。

通过此次对日本旅游的考察，对比中国旅游发展现状，我们可以清晰地看到日本旅游产业在诸多方面的优势与成功经验。

中国旅游产业正处于转型升级的关键时期，借鉴日本旅游的先进理念与经验做法，结合自身实际情况进行改革创新，必将推动中国旅游产业迈向更高质量的发展阶段，在全球旅游市场中展现更强的竞争力。

6月16日，有网友爆料，全季酒店一名员工在社交平台发文吐槽五月天粉丝演唱会结束后点外卖的行为。该员工言辞激烈，原文写道：“一帮不知道从哪来的神经病，能花大价钱去看演唱会没钱在外面吃饭吗？骑手都告诉了外卖多着急就下来自取，机器人排队送，人工送上去又不乐意，见五月天比见你爸妈都亲……”从员工晒出带有全季酒店抬头便签的前台照片，以及发文IP地址推测，涉事门店或为黑龙江哈尔滨的全季酒店（中央大街店）。​ 此帖一经发出，引发网友热议，众多五月天粉丝觉得受到冒犯，纷纷向华住会投诉。6月16日，全季酒店迅速回应，称：“我们对涉事员工已经予以开除，实在不好意思给您带来不便，公司这边也在配合调查。”华住会也将涉事员工列入集团黑名单。涉事门店工作人员证实，涉事员工已被开除，公司正配合调查，等待华住集团进一步通知。

6月17日，据领事直通车消息，近来，以色列对伊朗发动军事行动，伊朗对以色列发起报复打击，两国安全形势严峻复杂。外交部领事司和中国驻伊朗、以色列使领馆提醒中国公民暂勿前往伊朗、以色列，已在当地的人员和机构尽快撤离或转移至安全地区。如遇紧急情况，请及时报警并与中国驻当地使领馆取得联系。

当地时间6月15日，路透社报道，根据一份美国国务院内部电报，特朗普政府正考虑扩大旅行禁令，可能禁止另外36个国家的公民入境美国。 本月初，特朗普政府已禁止12个国家公民入境，称是为防范 “外国恐怖分子” 与国家安全威胁。此次由国务卿鲁比奥签署的电报中，列出对这36个国家的十余项担忧，包括部分国家政府无法提供可靠身份证件、护照安全性存疑、不配合遣返被驱逐国民、公民获美签证后逾期滞留，甚至参与美国境内恐怖、反犹及反美活动等。电报指出，若这些国家60天内未达既定标准，可能被建议全面或部分暂停公民入境。

6月17日，京东集团董事局主席刘强东回应京东进军餐饮酒旅市场。刘强东表示，进军这一领域是因为酒店、餐饮背后也是供应链，前端是消费者住酒店、点餐，背后庞大的供应链其实很杂乱，成本很高。他以京东工业为例，原本工业品非生产性主料行业平均毛利达60%，京东仅需20%，为客户降低了三分之二成本，在餐饮酒旅行业也能实现类似成本变革。 刘强东强调，“整个京东集团只做供应链这一件事情，一脉相承，这是我们的逻辑”。从最初150万家便利店的成功运营，解决假货与多层通路成本问题；到拓展餐饮、外卖领域；再到如今进军酒旅行业，每一阶段都在为供应链服务做铺垫。未来，京东还计划涉足美容、医美乃至街边服务业态的供应链。

2025年6月4日，西宁市中级人民法院应青海省旅游投资集团股份有限公司申请，裁定受理其破产清算一案，并指定清算组担任管理人。   资料显示，青海省旅游投资集团股份有限公司成立于2016年3月29日，注册资本48161万元，实缴资本等额。作为青海旅游投资集团旗下企业，主要从事文化、体育和娱乐业，法定代表人为喇积元，注册地位于西宁市城东区。公司业务广泛，涵盖旅游基础设施投资、旅游产业项目规划、建设与策划；旅游房地产开发；涉足饭店（酒店）业、旅行社业、旅游餐饮业、景区景点业等等。   根据此前审计报告，截止2023年12月31日，旅投集团账面资产总额为85,232.84万元，其中流动资产17,686.53万元，主要为应收账款、其他应收款及预付账款，应收类款项共计17,674.04万元；非流动资产67,546.31万元，主要为长期股权投资、长期应收款。 青海旅投集团走向破产清算，是经营、市场、管理与财务等多因素共同作用的结果。其业务多元却缺乏协同，市场竞争中宣传服务不足，疫情冲击下更是元气大伤。加之高层腐败扰乱运营，财务上资金链断裂，最终无奈走向破产。

在中国入境游市场迎来强势复苏和国内旅客深入区域探索的双重背景下，6月17日，携程集团与郑州新郑国际机场联合打造的“你好，河南”主题机场正式落地。通过实景文化空间、AI互动场景等文化新体验，让海内外旅客落地后，便能一键开启对中华文明、中原文化的沉浸式体验。“线上+线下”的联动旅游推介活动，亦能吸引更多中外旅客来豫探寻“行走河南·读懂中国”的魅力。       千年文脉云端绽放 主题机场成中原文化重要展窗   作为中华文明重要发祥地，河南承载着“商都血脉”、“功夫之魂”和“黄河史诗”的厚重积淀。郑州机场作为“空中丝绸之路”核心节点，天然肩负连接古今、沟通世界的使命。此次主题机场设计以”你好，河南”为主题，匠心汲取《清明上河图》美学精髓，在航站楼内打造少林武术的刚柔并济、古代商都的熙攘繁华、黄河农耕的生生不息三大核心实景文化空间。旅客漫步其中，仿若穿越时空，置身于宋代中原的市井烟火与历史长河。    

近日，中国数字文化集团与北京领航国际旅游集团签署了战略合作协议，开创"AI+文化+出海"创新模式。为"一带一路"沿线文旅线路的丰富与升级注入新动能。随着中国出境旅游市场持续回暖，一带一路沿线国家正成为越来越多中国游客的热门选择。数据显示，2023年中国赴"一带一路"沿线国家旅游人次已突破2500万，较2022年增长近3倍，其中中东和非洲市场增速尤为显着，埃及、阿联酋等目的地接待中国游客量已恢复至疫情前水平的80%以上。 中数集团将以其数字技术实力，结合领航国际在出境旅游市场的深厚积淀，共同打造文化出海新范式，助力"一带一路"人文交流高质量发展。双方将共同开发AI导览、VR体验等数字技术，提升游客在"一带一路"沿线国家的文化体验。通过智能行程规划、多语言实时翻译等技术应用，解决跨境旅游中的语言障碍和服务痛点。 领航国际凭借其在中东非市场18年的专业服务经验和技术应用能力，中数集团则依托国家级文化资源和数字化市场优势，共同推动"一带一路"文旅线路的多元化、智慧化发展。值得注意的是，中国游客的出游偏好正从传统的观光游向深度文化体验转变，约65%的出境游客表示对"一带一路"国家的文化遗产和特色活动有浓厚兴趣。领航国际在境外目的地拥有极为丰富的资源，这是此次合作的重要优势之一。在中东地区，领航国际与当地众多知名酒店集团建立了长期稳定的合作关系，这些酒店不仅提供高品质的住宿服务，还具备深厚的文化底蕴，部分酒店本身就是当地历史文化的见证者，能为游客带来独特的住宿体验。同时，领航国际与中东地区各大交通枢纽，如机场、港口等保持着良好的沟通与协作，能够为游客提供便捷的交通接驳服务，确保游客的行程顺畅无阻。此外，领航国际在中东还拥有庞大的当地导游团队，这些导游不仅精通多国语言，而且对当地的历史、文化、风俗习惯了如指掌，能够为游客提供专业、细致的讲解服务，带领游客深入了解中东的独特魅力。 在资源整合方面，中数集团将提供国家级文化项目支持和政府渠道资源，结合领航国际在"一带一路"沿线国家积累的成熟运营网络，共同开发更具文化深度的主题旅游线路。例如，将非遗文化等国家级文化IP融入埃及、摩洛哥等传统旅游线路，打造"数字丝路文化之旅"等创新产品。 市场拓展上，双方将共同构建"文旅出海生态链"。中数集团的文化数字化资源将通过领航国际的出境游渠道直达海外市场，同时领航国际的企业商旅服务能力将助力更多中资企业走进"一带一路"国家。2023年以后中国企业对"一带一路"沿线国家直接投资增长18%，带动商务旅行需求激增，预计2025年相关市场规模将突破500亿元。 此次合作还将创新"文化+科技"的标准化输出模式。通过开发数字文化出海标准体系，将中国的智慧旅游解决方案推广至"一带一路"沿线国家。目前，已有多个国家旅游局表示有意引进中国数字文化技术，这将为双方合作带来更广阔的市场空间。
从埃及尼罗河数字文化节到中亚数字主题考察团，中数集团与领航国际的合作正在重新定义"一带一路"文旅线路的价值内涵。随着中国出境游市场持续复苏，这种"政府资源+市场运营+科技创新"的协同模式，将推动"一带一路"从基础设施联通向文化民心相通的深层发展，为中国文化出海产业出海树立新标杆。

6月16日，中国驻以色列使馆发布重要提醒，鉴于以伊冲突持续升级，民用设施受损严重，平民伤亡攀升，当地安全形势急剧恶化。近期，众多在以中国公民通过电话、邮件等方式，询问以色列机场开放及海航航班复航时间。 据使馆核实，以色列领空目前仍处于关闭状态，且该国政府已将全国紧急状态延长至 6月30日。不过，以色列与约旦、埃及边境口岸保持开放。为此，使馆紧急呼吁在以中国公民，在确保自身安全的前提下，尽快经由陆路边境口岸离境，并建议优先选择约旦方向。 中国驻以色列使馆明确表示，将全力保障领事证件业务正常运转，切实满足在以中国公民回国或离境需求。同时提醒，如遇紧急情况，务必第一时间报警，并与使馆取得联系。

6月15日，新西兰官宣进一步松绑对华免签政策：自今年11月起，新西兰将对持有有效澳大利亚旅游、工作、学生或家庭签证的中国公民试行免签入境政策，试行期12个月。在此期间内，这部分中国公民只需申请新西兰电子旅行许可，无需申请签证，即可在新西兰停留不超过3个月。 这一消息在国内舆论场迅速发酵，一时间，OTA平台上赴新西兰旅游搜索量大涨。由于新西兰是典型的地广人稀风景美，一直以来包车（以及自驾）旅行是中国人最主流的出行方式。从理论上说，新西兰这一波免签松绑政策非常利好当地华人包车商。 S君在新西兰从事包车业务多年，当劲旅君与其聊起这一话题时，他却一声叹息道，免签必然会刺激更多中国游客前往新西兰，但当地华人包车商却不见得吃到多少政策红利。 这是为什么？ 因为当地华人包车商早已低价内卷到血流成河。 01 “在新西兰包车旅行大概多少钱一天？” 有朋友计划年末一家三口去新西兰度假，闲暇之余在社交新媒体上发布一条询问当地包车价格的帖子，很快引来一群新西兰当地华人包车商的报价。 刚开始报价还挺正常，有人报价5座车700纽币/天，有人报价7座车950纽币/天，这些价格与她在OTA上查询到的大差不差。然而，还没等她与报完价的华人包车商们细聊，评论区画风突然大变。
有人突然报价5座车600纽币/天，另一个人马上报价550纽币/天，还提供景点门票9折服务。与此同时，越来越多人开始给她发私信，报价一路向下，接连突破500纽币/天和400纽币/天，最低的一个报价给到300多纽币/天。

不仅如此，这些当地华人包车商发来低价的同时，还承诺诸多优惠权益：超值行程安排、优质私人讲解、特色餐厅推荐、小众网红打卡点探索……

面对五花八门的自荐和一路暴跌的价格，这位朋友反而有点懵圈，到底孰真孰假，到底什么价位才算是合理正常呢？

这样的案例只是当下新西兰华人包车市场低价内卷的一个缩影。

S君向劲旅君解释，根据车辆型号、车况、线路等的不同，新西兰包车费用不尽相同，以最热门的7座车为例，正常情况下包车一天的费用大概在700-1000纽币之间，游客的需求越多，价格自然越高，上不封顶。

虽然新西兰华人包车市场明面上没有统一指导价格，但是业内默认的一条价格底线是 7座车不能低于700纽币/天。

“这是综合华人包车商各项成本后计算出来的一个价格标准。”S君表示，如果有包车商给出的价格突破这一底线，大概率就是黑车了。

在很多人固有印象里，新西兰由于人力资源等各方面成本较高，包车价格向来是居高不下的，为什么当地竟然有这么多华人黑车能够把价格干到地板价？

“还不是因为这两年新西兰旅游市场变化太快。”S君无奈道。


过往两年，新西兰是全球旅游业复苏最迅猛的国家之一。


官方数据显示，2022-2024年，新西兰全年入境游客量持续增长，尤其是2023年，全年增幅达到106%，增速全球领跑。

中国赴新西兰旅游人次稳步复苏，2023年疫后首年就恢复到15.1万人次，2024年更是大幅增长64.24%，达到24.8万人次。

然而从2024年下半年开始，新西兰旅游业增速明显放缓，入境旅游人次开始从迅猛增长走向稳定增长。

而这一变化给新西兰旅游业供给侧，尤其是华人包车商们带来始料不及的巨大冲击。

前两年市场繁荣之际，不少华人包车商采取相对激进的扩张策略，纷纷斥资扩大车队规模，引新去旧，期待占据更多市场份额。没想到新西兰旅游业报复性消费高潮仅仅短暂持续两年左右，再加上供给侧天然具有滞后性，导致华人包车商们前脚招兵买马完毕，后脚战事偃旗息鼓，车队运力严重不饱和甚至批量闲置。

“车辆跑不起来就意味着包车商一直在赔钱。”S君表示，为了尽可能减少损失，当地华人包车商们想尽一切办法找订单，而最高效的办法就是降价。

“包车同业结算价格去年以来一直在悄悄降低。”S君透露，随着新西兰用车价格的下降，顺带着让澳新地区很多旅游线路价格随之走低，特别是用车辆更大的一日游、两日游这类标准化旅游产品，价格不断创下新低。例如，澳大利亚经典的大洋路一日游已经出现了9.9澳元的巴士团一日游产品，让无数同业惊掉了下巴。

华人包车商尽管价格不断下探，但是作为正规旅游车辆运营商，受到成本、政策等一系列因素约束，降价多少还是遵守底线的。

真正让新西兰包车市场开始崩塌的则是悄然泛滥的黑车。


所谓黑车是指那些没有旅游运营资质的私家车，它们的主力军是在当地赚取学费和生活费的华人留学生们。

华人留学生们一般都会用自己的车偷偷做旅游包车业务，由于他们不需要承担旅游用车一系列的养护成本和安全成本，所以能够将价格一干到底，甚至只需要当地华人包车商官方价格的1/2或者1/3。

“有些黑车不仅价格便宜，而且华人留学生非常懂得为中国游客提供情绪价值。”

S君不得不承认，或许是同为年轻人的缘故，他们会带着国内年轻游客去打卡一些野景点，探索偏僻却美丽的冷门景色，还会为其介绍当地留学生公认的美食与玩乐项目，让新西兰的旅程始终充满惊喜。

只不过这一切美好都是建立在不出安全事故的基础上。

然而很遗憾，纵览社交新媒体上层出不穷的新西兰包车避雷贴，大部分都是这些黑车贡献的。有国内游客愤怒发帖，自己选择的低价黑车半路出了车祸，开车的华人留学生先是苦苦哀求不要报警，否则自己不但学业受影响还有可能被驱逐出境，没想到自己心软同意私了之后，对方却迅速将自己拉黑后直接人间蒸发。

S君叹气，尽管黑车安全事故频发，但是依旧挡不住越来越多的国内游客通过社交新媒体选择它们，由此促使更多华人留学生加入黑车大军，最终的结果就是当华人包车商们的市场份额被黑车一再侵蚀后，迫使这些正规军下场厮杀，新西兰包车市场陷入低价内卷红海，血流成河。


新西兰包车市场低价内卷的锅其实不能全让供给侧背，需求侧的快速变化也是诱因之一。

2024年之前，来新西兰旅游的中国游客以高端度假客群为主，他们旅游预算充足，更在乎旅行体验，包车选择上也更倾向于舒适高端车型，哪怕价格再高一点也无所谓。

去年至今，随着前往新西兰旅游的中国游客数量猛增，游客画像也开始明显改变，中老年群体、亲子家庭群体、年轻穷游群体的比例大幅增加，他们的明显特征是对价格敏感度更高，对性价比的追求更加执着。

“今年和我讨价还价的国内客户特别多。”

S君对这一点感触非常深刻，现在的国内游客对细节锱铢必较，对价格能砍必砍，一个原先一两天就能谈妥的订单，现在少则七八天，多则半个月，自己必须小心翼翼伺候着，否则一个细节上的不满意，就会鸡飞蛋打。

今年新西兰华人包车圈流传一个广为人知的案例，一位华人包车商服务一个价值10万元人民币的订单将近一个月，就在临门一脚签合同之时，对方突然说自己跟其他几家华人包车商也在同步谈，其中有一家还便宜1000元人民币，询问是否可以更便宜一点？这位华人包车商苦口婆心解释，自己已经把成本价格都算给他看了，这一单就赚不到2000元人民币，这一下子少了1000多元，自己实在是撑不住，希望对方看在尽心尽力服务这么久的份儿上可以相互理解。

最终结果却是这位华人包车商还是丢掉了这个订单。

让他非常想不通的是，对方愿意花10万元来新西兰旅游，却不愿意为自己跟前跟后的一个月多花1000元，难道自己的服务真的一文不值么？


揽客渠道的变化也让华人包车商们开始不知如何应对。

以往华人包车商主要与国内组团社或者OTA合作，如今快速崛起的另一大势力则是社交新媒体销售。

这批社交新媒体销售有一个巨大优势，即非常擅长在社交新媒体揽客，他们通过个人/企业账号，制作精美的图文短视频内容，吸引大批国内年轻人关注，然后通过在社交新媒体上与后者的频繁互动博得信任，最后再以一个极其低廉的价格成功获取订单。

随后他们会拿着这些订单找新西兰当地华人包车商压价，希望拿到一个极低的价格。

“你知道价格低到什么程度吗？”

S君不可置信的向劲旅君透露，只有常规价格的20%-30%，而且这些社交新媒体销售只负责前端揽客，剩下的所有线下履约服务全部都甩给合作的华人包车商负责。

“利润他们赚，苦活累活我们干，责任风险我们担。”

S君表示，这让华人包车商们内心极其厌恶与抗拒，没少拒绝这样的订单。

然而随着这些社交新媒体销售给过来的订单越来越多，有些成本压力巨大的华人包车商开始偷偷妥协，这加速了华人包车商分化，低价厮杀再度变得异常惨烈，导致新西兰华人包车市场更加混乱。

“哀其不幸，怒其不争。”

S君无奈笑道，新西兰华人包车商们就是这样眼看着自己不受控制的一步步走向深渊。


新西兰华人包车市场低价内卷是否有破局之道？

反正S君是真想不到好办法。

他现在呼吁行业要坚守的底线只有一条——安全。

S君透过自己的社交新媒体不断向国内游客强调，选择新西兰华人包车一定要向对方反复确认几个关键点，包括公司、车辆、司机的资质证明，特别是车辆的COF（Certificate of Fitness，新西兰商用车辆安全检查证明）、COL（Certificate of Loading，载客证明）和TSL（Transport Service License，运输服务许可证）。

还有司机的驾驶证、旅游电子合同、新西兰合法企业的收款账户等。

一旦国内游客在新西兰包车旅游期间出现意外，这些确认措施可以帮助高效维权。

S君还希望新西兰华人包车市场能够在头部企业或者大平台的组织下，建议一套行业价格指导体系以及行为规范。

“国内游客有选择的权利，但是我们需要告诉他们选择的标准是什么。”S君表示，就跟国内很多地方出台旅游指导价格一样，大家清楚了解新西兰包车的价格体系之后，就会更清楚知道自己该如何选择，这样至少会保障那些安分守己做生意的华人包车商们的权益。

毕竟，没有人希望低价内卷，没有人想看到血流成河。

中国赴新西兰旅游人次迟早会恢复到疫情之前，希望到那个时候，新西兰华人包车市场能够找到破局之道，推动两国旅游业健康发展。

近日，12306 推出汽车托运服务，为广大旅客带来出行新选择。用户只需打开铁路12306App，在“应用”栏向左滑动进入全部应用，点击“汽车托运”跳转至国铁汽车托运小程序，注册成功后按流程在线下单即可。 汽车托运业务属于铁路特种货物运输项目，无论是发往4S店的商品车，还是私人用车均可办理。列车到站后，会停靠在专用站台，车门与平台对接，两节车厢间挡板放下形成通道，方便汽车开出。 据了解，汽车托运价格根据托运距离、车型大小、托运方式等因素综合计算，一般每公里在0.8 - 2.5元。热门线路运价相对较低，冷门线路稍高。同时，12306官方托运会赠送20万元的车辆运输险，车辆价值超20万元建议补充投保。若需托运公司上门提车或送车，会按距离收取费用。 在办理托运前，需查验车辆是否夹带违禁品、危险品等铁路禁止运输的物品。此外，建议提前3 - 5天预约托运服务，且托运前车辆油量不要超过1/4，贵重物品自行带走。

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 曲江文旅的股价在资本市场持续低迷，其控股股东被迫抛售股票却遭遇无人竞买的尴尬。讽刺的是，这家公司手中握着的正是西安旅游的“王牌”——日均客流量45万人次的大唐不夜城。2024年五一假期，当汹涌人潮挤满不夜城街道时，财务数据显示其半年净利润仅剩23.53万元。这不是孤例，而是大集团景区投资狂潮中的普遍困局：表面光鲜的景区背后，曲江文旅半年巨亏1.87亿元，连续三年深陷亏损泥潭。 01 金钱的悖论：当投资成为掘墓工具 中国旅游景区正深陷一个残酷的回报率陷阱：仅有5%的景区能够盈利，而高达95%的景区处于亏损状态。这一数据揭示了景区投资与回报间的诡异关系——投入资金越多，回报率反而越低，甚至呈现断崖式负增长。 “1元利润”的魔咒：纵观近年大企业投资的景区项目，绝大多数账面利润仅象征性维持在“1元钱”（依赖财务手段粉饰），实则每日为偿还利息绞尽脑汁。张家界因大庸古城项目拖累被“ST”，五年累计亏损超13亿元；其2024年上半年购票人数暴跌81.89%，净亏损高达6438.41万元。 成本黑洞吞噬现金流：曲江文旅的轻资产模式本应“旱涝保收”，却因畸高营业成本陷入困境。2023年其员工薪资支出达4.14亿元（人均11.12万元），远高于同行宋城演艺（员工1166人，薪资不足2亿元）。而应收账款坏账更如悬顶之剑——13.96亿元应收款中累计坏账5.82亿元，84.66%来自政府关联方。 行业集体沉沦：2024年“五一”假期创下3.14亿人次出游纪录，但A股16家文旅上市公司中，超半数净利润下滑。与之形成荒诞对比的是在线旅游平台的暴利——携程2024年Q2净利润39亿元，同比增长501%；同程净利润6.6亿元，途牛扭亏为盈。这印证了“铲子效应”的残酷逻辑：淘金者纷纷破产，卖铲子的人却赚得盆满钵满。 02
大集团的致命误区：资本巨兽的认知陷阱

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 近期，全球民航业遭遇了重大危机，使本就艰难前行的民航业雪上加霜。 一、波音787首次空难 6月12日，印度航空一架波音787-8“梦想客机”从艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。 这架飞机原计划飞往伦敦盖特威克机场，机上载有242人，仅幸存1人。 这也是自2014年马航两起空难事件后，首次宽体机空难。 此次空难是波音787机型的首起致命空难，打破了该机型此前相对良好的安全纪录，这起空难事件对波音公司造成了直接且沉重的打击。 消息传出后，波音美股盘前直线下跌，投资者们对波音公司的未来充满担忧，这无疑将对波音在全球市场的销售产生极为不利的影响。

从更宏观的层面来看，此次空难事件让全球公众对航空安全的信任度急剧下降。

航空旅行的基础是安全，一旦这种信任受到冲击，乘客对民航业的信心也会大打折扣。

许多原本计划乘坐飞机出行的旅客可能会重新考虑出行方式，这将直接导致民航业客流量的减少。

二、油价暴涨

所谓祸不单行，在印度航空空难发生的同时，国际航油价格也出现了大幅上涨。

以色列对伊朗空袭导致国际油价飙升13%，布油自俄乌冲突以来最大日内涨幅！

美油价格迅速从65美元以下冲高到77美元以上。

国际投行分析师认为：

如果持续升级导致霍尔木兹海峡的航运中断，每天约有1400万桶石油供应可能面临风险，严重的中断“足以将油价推至每桶120美元”。

如果供应中断持续到今年年底，我们可能会看到布伦特原油价格升至历史新高，超过2008年接近150美元的历史高点。

原油价格大幅上涨，会带来航油价格的飙升，航空公司面临成本上涨的风险。

当前，全民航每个月大约消耗400万吨航油，每涨100元，成本就增加4亿元；如果涨10%大约500元，每月成本将增加16亿元。

航油成本要占航空公司总成本的1/3，变动成本的1/2以上，一旦油价上涨，对航空公司冲击巨大。

由于近些年来，航空公司内卷式竞争严重，虽然可以增加部分燃油附加费，但绝大部分成本航司没有办法转嫁到票价上，自行消化成本的结果就是亏损严重。

三、国际航空市场遭冲击

在以色列对伊朗目标发动攻击后，伊朗、伊拉克、约旦及以色列相继关闭领空，导致中东空域成为 “真空地带”。

伊朗首都德黑兰的伊玛目霍梅尼国际机场无限期关闭，以色列特拉维夫的本古里安机场暂停所有航班运营。

根据FlightRadar24数据显示，6月13日当天，欧洲往返亚洲的约1400架次国际航班中，约1800架次受影响，其中650架次被取消，其余被迫改道。

中东作为全球航空枢纽，其空域关闭直接冲击航空公司的航班运营。

近些年来，我国航空公司也加快开辟中东地区的航线，中东地区战火也会影响我国航司的航线运营。

日益扩大的冲突区域对航空公司运营和盈利能力造成了愈发沉重的负担，同时也带来了更多的安全隐患。

印度航空787飞机空难、中东冲突、国际航油价格的暴涨，一个从安全层面，一个从成本层面，一个从收入层面，对民航业造成了多重打击。

航空公司不仅要应对安全信任危机，还要解决成本飙升、需求可能下降带来的经营困境。

对于整个民航业来说，这是一次严峻的考验，如何在危机中求生存、谋发展，将是民航业相关各方需要共同思考和解决的重要问题。

2025年5月开幕的江苏省城市足球联赛，被网民称为“苏超”的赛事，已从体育领域破圈而出，持续扩大文旅消费。据江苏省体育局统计，三轮比赛累计吸引超18万名球迷。在“苏超”带动下，江苏省内景区预订量同比增长305%，文旅消费迎来“泼天富贵”。 一、苏超爆火数据：一场业余联赛的破圈奇迹 与传统职业足球赛事不同，苏超联赛的516名参赛球员中，“65%以上来自教师、学生、快递员、程序员等各行各业”，每队仅限3名职业球员。这种“全民参与”的基因成为其爆发性传播的基础。 线下观赛数据令人惊叹：首轮场均观众8798人，超越同期中甲联赛的6467人；第二轮场均9852人；第三轮徐州对宿迁的比赛涌入22198人，创中国业余赛事新纪录。线上传播同样火爆。根据相关舆情监测系统数据，自5月10日开赛至6月6日，有关“苏超”的“舆情信息达139.5万条”，并于6月5日达到峰值。虎扑App紧急新增“江苏联”频道，上线首日访问量即破百万。 文旅消费数据更为亮眼。端午假期，线上OTA平台数据显示，苏超带动江苏文旅订单全线增长：机票订单增9%、酒店订单增10%、景区门票订单增19%。作为主场城市，徐州酒店订单量激增99%，盐城“观鸟+观赛”套餐预订超2万单，镇江西津渡景区夜游客流增长3倍。 二、苏超流量密码及消费转化秘诀 “苏超”的秘诀就是民间赛事引流+特色文化破圈+旅游消费转化 1. 民间赛事引爆流量：全民参与与城市荣誉的化学反应 苏超的爆发首先源于其独特的“全民参与+城市荣誉”定位。这种情感链接创造出强大的模因传播效应，在社交平台上，幽默金句也频频成为网络爆款视频，“苏超”正成为一场全民狂欢的象征，“短视频平台贡献了53.5%的传播量”，成为最主要的传播渠道。可以说，足球已超越体育范畴，成为城市文化认同的载体。 2. 特色文化破圈赋能：文旅IP矩阵 文化特色融入美食——各城市将历史文化与美食元素深度融入赛事。文旅部门将赛事与地方美食、非遗融合——“文旅部门迅速接流”。常州推出“9.9元门票+萝卜干炒饭”套餐，带动特产销量翻倍；盐城“观鸟+观赛”套餐吸引2万订单；淮安将观赛与淮扬小吃、里运河游船捆绑营销。

3. 旅游消费闭环转化：一站式旅游服务承接赛事流量转化

苏超的消费转化秘诀在于构建了“赛前-赛中-赛后全流程消费场景”。线上OTA数据显示，“苏超”期间“看球酒吧”搜索量环比大增407%，“足球酒吧”搜索量增长426%。

各城市通过文旅政策强化联动：

- 常州、徐州、镇江推出客队市民景区免票政策

- 盐城、南京、泰州推出“看球+旅游+美食”套餐

- 南通推出“通通来、通通享”优惠，40家A级景区凭票免费

这种“民间赛事引流、特色文化破圈、旅游消费转化”的模式成效显着。据江苏智慧文旅平台监测，主场6个城市的银联异地渠道文旅消费总额增长14.63%。美团数据显示，6月2日当天，江苏地区“南京盐水鸭”搜索量较上周同期增长74%，盐水鸭菜品套餐的订单量增长58%。

4. 核心公式解析：文体旅融合的乘法效应

苏超的成功实践验证了文体旅目的地三要素模型：“特色赛事活动吸引人群 + 优质主题旅游配套引导消费 + 良好公共服务支撑口碑 ”。

该模式实现了四大融合创新：

1.  “参与主体融合”：政府主导（省体育局+13市政府）+市场运作（省体育产业集团）+全民参与

2.  “时空场景融合”：7个月85场比赛覆盖多个消费旺季，串联全省文旅资源

3.  “消费场景融合”：门票经济转向“吃住行游购娱”全链条消费

4.  “传播生态融合”：官方媒体与民间造梗共创传播热点

从 水韵 到 火热 , 苏超 凭什么出圈

三、各地政府如何学习“苏超”？文体旅融合的系统工程

1. 评估自身条件：寻找差异化突破口

一是，“客源基础评估”是首要环节。江苏的成功有其特殊性——2024年人均可支配收入突破5.5万元，13个设区市全部跻身全国百强。各地需理性分析本地及周边城市消费能力，避免盲目复制。

二是，“文化基因挖掘”至关重要。最能引发情感共鸣的，往往是最具地域特色的文化符号。

三是，“赛事选择需兼顾大众性与观赏性”。苏超限定职业球员数量，确保业余球员主体地位（65%以上非职业球员），同时通过“高校学生球员同时上场不超5人”等规则保障竞技水准。各地可探索龙舟赛、广场舞大赛、乡村篮球等群众基础深厚的项目。

2. 补足弱势短板：三大能力建设

“赛事组织能力”是基础底线。苏超构建了“官方主导+赛区协同+联赛运营”三级架构，由省体育产业集团专业运作。建议各地通过引进专业赛事公司、持续组织赛事，渐进式培育本土运营团队，提升赛事组织能力。

“文旅产品品质升级”是消费转化关键。当前文旅市场呈现“物质消费降级与主题体验消费升级并存”特征。南通推出的“江海特色文旅套餐”，淮安设计的“热血观赛包”（含美食券、住宿、游船票），以及江苏多地宜兴窑湖小镇、南京金陵小城等精品主题度假产品，都体现对品质、性价比平衡与关注主题体验内容的追求。

“公共服务优化”迫在眉睫。江苏省消保委报告显示，端午期间景区饱和、交通拥堵、服务滞后等问题突出。政府快速反应，构建了“赛事+交通+安保+应急”一体化保障体系，推广预约制、智慧导览、潮汐通道等管理手段。

3. 全流程爆款“文体旅”打造：四步走策略

一是，“目标客群精准画像”。苏超成功锁定三类核心群体：在地球迷（城市荣誉感）、本省游客（文旅体验）、全国梗文化爱好者与亲子家庭（社交参与）。不同群体需求差异显着：

- 参赛者渴望展示平台

- 观赛者追求娱乐体验

- 游客需要差异化的特色文化体验

二是，“文化内涵的旅游产品现代表达”是灵魂所在。各地推动非遗、民俗、饮食文化创新表达：

- 历史典故现代演绎（如“楚汉争霸”）

- 地方美食场景再造（如“赢了吃早茶，输了做试卷”）

- 民间艺术赛事融合（可设计中场非遗展演）

三是，“消费场景闭环设计”决定经济效益。“苏超”的聪明之处在于把握住“赢球吃庆功宴，输球喝安慰酒”的球迷心理。消费动线设计需注重：

- 赛前：主题酒店+美食体验

- 赛中：文创周边+互动娱乐

- 赛后：景区联动+特色购物

四是，“公共服务无缝衔接”提升体验。连云港推出“观赛当日及前后7天景区优惠”，南通提供“票面场次前后各两天免费游景区”，都延长了消费时段。应建立“一小时文旅圈”接驳体系，联通赛场、景区、商圈、交通枢纽。

结语：超越模仿，寻找城市文化基因

当“粤超”、“鲁超”、“豫超”已在酝酿，我们必须清醒认识到：“苏超”不可复制，但其方法论可迁移。中国文旅消费的结构性变化已然显现：在物质消费降级的同时，“主题文化细分的体验需求正在升级”。“苏超”的本质，是以足球为媒介激活地域文化认同、情绪价值满足与休闲娱乐消费，将城市间的竞争转化为文旅消费的协同生态。

2025年端午，超过18万球迷跨城消费的场景证明：当体育赛事真正扎根于地方文化血脉并提供优质的目的地旅游产品、服务，就能在竞技场外打响更精彩的“消费补时赛”。这或许才是“苏超”留给各地文旅最珍贵的启示。