段国岩，2017 年 5 月至 2019 年 2 月任长白山管委会办公室党工委（常务）秘书，2019 年 2 月至 2019 年 5 月任长白山管委会信息中心技术服务室主任，2019 年 5 月至 2021 年 2 月任长白山管委会行政服务中心副主任，2021 年 2 月至今任长白山旅游股份有限公司董事会秘书。

赵玉东，2015 年 3 月至 2016 年 5 月任长白山旅游股份有限公司景区运营部运营一部副经理；2016 年 5 月至 2017 年 6 月任长白山旅游股份有限公司景区运营部运营一部经理；2017 年 6 月至 2019 年 12 月任长白山旅游股份有限公司监事、景区运营部运营一部经理；2019 年12 月至今任长白山旅游股份有限公司监事、景区运营部副总经理。

王海琦，2014 年 5 月至 2016 年 5 月任长白山旅游股份有限公司项目工程部副部长, 2016 年 5 月至今任长白山旅游股份有限公司项目工程部部长，2017 年 6 月至今任长白山旅游股份有限公司监事

王 洋，2017 年 7 月至 2020 年 3 月任吉林省长白山开发建设（集团）有限责任公司战略投资部副部长；2020 年 3 月至2024 年12 月任吉林省长白山开发建设（集团）有限责任公司战略投资部部长；2023 年 6 月至今任长白山旅游股份有限公司监事，2024 年12 月至今吉林省长白山开发建设 (集团)有限责任公司项目总监。

孙青春，2018 年 10 月至 2019 年 12 月任长白山旅游股份有限公司副总经理，景区运营部总经理，兼任西、北景区加油站分公司总经理，兼天池企业管理咨询有限公司总经理；2019 年 12 月-2021 年 12 月任长白山旅游股份有限公司副总经理，兼天池企业管理咨询有限公司总经理；2019 年 12 月至 2024 年 12 月任长白山旅游股份有限公司副总经理。2025 年 2 月至今任长白山旅游股份有限公司监事会主席。

姚义辰，2018 年 4 月至 2019 年 12 月任天域生态吉林公司副总经理；2020 年 3 月至 2023 年 3 月任长白山开发建设集团副总经理；2022 年12 月至今任吉林省长白山数字科技有限公司董事长、总经理。2023 年 3 月至今任吉林省长白山国有资本管理有限公司总经理；2022 年6 月至今任长白山旅游股份有限公司董事。

周青林，2016 年 9 月至 2018 年 7 月任吉林农业科技学院计划财务处处长，财政专项管理办公室主任； 2018 年 7 月至 2020 年12 月任吉林农业科技学院国有资产管理处处长、副总会计师； 2020 年 12 月至 2021 年 6 月任吉林农业科技学院发展规划与政策法规处处长；2021 年6月至 2024 年 12 月任长白山开发建设集团有限责任公司财务总监； 2021 年 9 月至 2023 年 7 月任长白山保护开发区智慧数字文旅科技有限公司法定代表人董事长；2022 年 6 月至今任长白山旅游股份有限公司董事；2022 年 9 月至 2025 年 1 月任长白山健康产业发展有限公司董事长;2023 年 4 月至 2024 年 2 月任吉林省长白山国有资本管理有限公司副总经理。2024 年 3 月至 2024 年 12 月任长白山开发建设集团有限责任公司副总经理；2024 年 12 月至今任长白山开发建设集团有限责任公司总经理。

王俊超，2014 年 5 月至 2016 年 5 月任长白山旅游股份有限公司企管企划部副部长；2016 年 5 月至 2021 年 7 月任长白山旅游股份有限公司企业管理部部长。2021 年 7 月至 2024 年 12 月任长白山旅游股份有限公司副总经理。2024 年 12 月至今任长白山旅游股份有限公司总经理。

王 昆，2018 年 9 月至 2019 年 4 月任长白山开发建设集团有限责任公司党委书记、董事长，长白山旅游股份有限公司党委书记、董事长、总经理；2019.04 至 2023 年 11 月任长白山开发建设集团有限责任公司党委副书记、副董事长；2023 年 11 月至今任长白山开发建设集团有限责任公司代行法定代表人职责；2023 年 5 月至今任白山松花江文化旅游投资集团有限公司董事长。2019 年 4 月至 2024 年12 月长白山旅游股份有限公司党委书记、董事长、总经理。2024 年 12 月至今任长白山旅游股份有限公司党委书记、董事长。

黄晋，上海海昌海洋公园总经理。2021 年 11 月 3 日，黄晋获委任为上海海昌海洋公园的总经理，全面负责上海海昌海洋公园及集团度假酒店的经营管理工作。

旅行是身体的远行，艺术是心灵的共振。2025年5月，携程与国际着名艺术家蔡国强达成年度战略合作，以?“带世界来见你：和蔡国强一起艺术远行”?为核心理念，开启一场跨越花火、星辰与文明的精神漫游。艺术为旅行注入哲思深度，旅行为艺术搭建无界舞台，二者交织出超越时空的对话。 通过贯穿全年的独家艺术展览、全球烟花爆破计划及定制化文化体验，携程携手蔡国强为会员专属定制了 “可参与的艺术史”，开启一场场跨越时空的艺术探索之旅，深化"旅行+艺术"的融合边界。在旅行与创作的交汇处，每一位携程黑钻会员都将成为“现象级文化事件”的亲历者与见证人。 以艺术赋能旅行 对话全球文化 作为享誉全球的艺术家，蔡国强以火药艺术、大型装置及爆破计划闻名，其代表作北京奥运会"大脚印"、巴黎《一夜情》烟花艺术、震撼世界的《天梯》等作品，将瞬间的爆破化为永恒的美学记忆。旅居海外三十余年的他，游牧于不同文明之间，始终探索"古今人类文明共生"的命题。从紫禁城《远行与归来》到普拉多美术馆、庞贝古城的艺术对话，蔡国强的创作足迹遍布世界历史文化殿堂。 携程旨在以艺术为纽带，为高端会员提供独一无二的全球文化体验。2025年，携程黑钻会员可尊享蔡国强全球艺术展及烟花爆破计划的限量免费名额，涵盖展览导览、创作幕后解读及艺术家私享沙龙。每一场活动仅开放极少量席位，让会员亲临艺术现场，感受爆破瞬间的震撼，见证现象级文化事件的诞生。 艺术远行首站启程：濑户内海见证《撞墙》的文明叩问 合作首站将于 5 月 30 日登陆日本濑户内海艺术圣地——直岛新美术馆。这座由着名建筑师安藤忠雄设计的建筑，是直岛上的第 10 座艺术地标。它不仅是一个展览空间，更是濑户内海自然与人文融合的结晶。安藤忠雄的设计延续了对环境的关怀，建筑主体与自然环境和谐共存，大片的三角形天窗和山形屋顶，使其成为岛上一道独特的风景线。

蔡国强将携大型装置《撞墙》、火药草图及影像艺术等多件作品亮相开馆展，携程黑钻会员作为蔡国强工作室的特邀贵宾参与开馆展览预展活动。黑钻会员将与蔡国强面对面共探艺术背后的哲思，在初夏的濑户内海，开启一场艺术与自然的双重盛宴。

艺术装置《撞墙》

《撞墙》是蔡国强对文明冲突与融合的深刻隐喻：99 匹狼群组成的装置，以奔跑姿态直面透明屏障，象征人类突破认知边界的永恒渴望。携程会员可以近距离感受这件充满张力的作品，并在导览中聆听艺术家对跨文化对话的解读。蔡国强表示："我是一颗来自故乡泉州的种子，在不同文化里生长。艺术远行，是为了让世界与我们彼此看见。"

对于携程黑钻会员而言，直岛之旅不仅是一场艺术的洗礼，更是一次心灵的休憩。专属的艺术巡礼路线深度融入岛屿基因，从本村地区的百年町屋聚落，到直面濑户内海的观景平台，每条小径都暗藏艺术密码。会员可以漫步海边，感受自然与文化的交融之地；在美术馆中感受艺术的力量；在岛上品尝当地美食，体验日本传统文化的独特魅力。

未来展望：从山海到星际的艺术大旅程?

2025年，携程与蔡国强的合作将贯穿全球艺术地标：从自然山海到历史名城，从美术馆殿堂到宇宙哲思现场。携程黑钻会员可追随艺术家的创作足迹，亲历烟花爆破的未知期待，观赏白日花火的奇特美景，甚至探访火药草图工作室，见证一件作品的诞生。

"艺术不仅是观看，更是亲历和共鸣。"携程会员负责人彭林表示，"蔡国强老师的作品承载着宇宙的思考，这与携程希望能够为会员搭建‘探索世界、连接文明’的艺术之旅这一愿景不谋而合。我们希望通过这场艺术远行，让会员在旅行中看见世界，也在艺术中看见自己。"

5月23日，同程旅行（0780.HK）发布2025年一季度业绩报告。财报显示，同程旅行一季度实现营收43.77亿元，同比增长13.2%；经调整EBITDA达11.59亿元，同比增长41.3%；经调整净利润为7.88亿元。 随着旅行成为更多普通人的日常，同程旅行的年服务人次达到19.6亿，年付费用户（APU）更是创下历史新高，达到2.47亿。 今年一季度，同程旅行从中国普通旅行者的需求出发，为用户提供了更具性价比的飞机、火车中转联程方案，也为用户提供了汽车客运、跨城巴士、公交、地铁等更加多样的出行选择。借助更为丰富的产品体系，同程旅行将便捷实惠的服务覆盖用户出行的“每一公里”。这为交通业务收入带来15.2%的同比增长，达到20亿元。 随着旅游不再是精英的专属，人民大众的出行需求从“刚需”延伸至“休闲度假”，出行边界从国内延伸至国际，旅游消费力也在持续提升。这为同程旅行的业务增长注入了新动力。财报显示，一季度，同程旅行的住宿业务收入同比增长23.3%，达到11.9亿元。在更多非一线城市居民出境热潮的带动下，2025年第一季度，同程旅行的国际机票量同比增长超40%，国际酒店间夜量同比增长超50%。 让更多普通人出行更具性价比，年服务人次19.6亿 进入大众旅游时代，非一线城市居民已经成为旅游消费的主力军，他们的出行更为高频、日常，也更愿意为高性价比的旅游产品买单。 同程旅行通过旅游“动态打包”和大小交通组合，持续丰富中转联程产品矩阵。通过提供“空空中转”“空铁联程”“空巴联程”等更加经济实惠的交通方案，同程旅行将更具性价比的出行服务覆盖中国更广泛的大众旅游人群。与此同时，同程旅行借助完善的产品质量评测机制，不断提升中转联程产品的服务体验。2025年一季度，同程旅行平台的火火联程产品预订量同比提升22%，空空联程产品预订量同比提升44%。 为满足更多普通人的出行需求，同程旅行聚焦大众出行的“第一公里”和“最后一公里”，构建了丰富的出行产品体系。在同程旅行平台，用户不仅可以满足乘飞机、坐高铁等出行需要，还可以实现汽车票、跨城巴士、公交、地铁等更具个性化的预订服务。在为用户提供更多样的出行选择的同时，同程旅行将服务从出行“主动脉”渗透至“毛细血管”。其中，同程旅行城市通业务目前已覆盖广东清远、四川巴中、江苏泰州等100多个城市，累计服务人次超过1.5亿。 同程旅行还通过火车/机票+接送服务、酒店+用车服务等创新组合，为用户提供大力度的优惠让利。2025年一季度，同程旅行包括接送机（含国际）、接送站在内的接送服务订单量创下3年以来的新高。 面对特定人群的出行需求，同程旅行于2025年1月份启动了“首乘无忧”计划，为首乘旅客提供机场静音仓、贵宾室优惠、机场美食优惠及优先登机等服务。截至目前，同程旅行已经与超20家机场开展首乘服务合作，累计服务首乘用户数超3万。更多面向普通旅行者的普惠服务，为同程旅行交通业务收入在一季度带来15.2%的同比增长，达到20亿元。

截至2025年一季度末，同程旅行年付费用户（APU）创下历史新高，达2.47亿。同程旅行APP的日活用户数（DAU）增长强劲。为进一步提升用户的满意度和忠诚度，同程旅行新增了最高等级的黑卡会员，在原有的贵宾服务基础上增加了酒店免费退改、积分全额抵扣房费、消费累计全国各大航司积分、24小时独立私人管家服务等超50项权益。

大众市场消费力持续提升，住宿收入同比增长23.3%

文化和旅游部的数据显示，2025年一季度，国内居民出游总花费同比增长18.6%，达到1.8万亿元。其中，农村居民出游花费同比增长近四成?，增速远高于城镇居民，显示大众的旅游消费能力持续提升。

截至2025年3月31日，同程旅行来自中国非一线城市的注册用户占比超过87%。伴随着非一线市场消费潜力的持续释放，2025年第一季度，同程旅行经调整净利润为7.88亿元。

大众旅游消费力的提升，带来了同程旅行用户价值的提升。以住宿业务为例，随着非一线城市居民生活水平的提高，他们在追求高性价比的同时，更加注重品质住宿和优质体验，由此带来了对中高星酒店需求的增长。2025年一季度，受益于用户消费力提升，同程旅行住宿收入实现了23.3%的同比增长，达到11.9亿元。

大众旅游消费力的提升，带来同程旅行用户消费习惯逐步从“刚需”到休闲度假延伸。同程旅行包括线上度假在内的其他收入同比增长20%，达到6.03亿。一季度，同程旅行持续丰富小团游、定制游等度假类产品供给，如以川西作为试点，上线短途SKU近200条，并搭建起了多日游产品玩法矩阵。

大众旅游消费力的提升，也带来了出境游在非一线市场的快速普及。随着出国旅游不再是精英们专属的生活方式，同程旅行的国际机票量同比增长超40%，国际酒店间夜量同比增长超50%。

同程旅行持续加大在AI应用领域的投入。2025年一季度，在接入DeepSeek后，同程旅行又推出AI智能体DeepTrip。通过DeepTrip，用户可以实现从“AI推荐”到“AI决策执行+预订执行”的闭环。

AI也带来了同程旅行运营效率的提升。其中，AI在代码编写中的应用减轻了员工20%的工作量。同程旅行旗下旅智科技为海内外酒店商家提供的AI全自助智慧酒店解决方案，在提升用户入住体验的同时，可帮助部分酒店的人力成本降低30%。到一季度末，同程旅行还接入了包括字节跳动-豆包、腾讯-元宝在内的AI服务。

同程旅行CEO马和平表示，“今年一季度，大众旅游市场加速释放新活力，作为旅游消费主力的非一线城市人群，消费力持续提升。同程旅行持续看好这一发展趋势”。未来，同程旅行将继续深耕大众旅游市场，并积极布局AI领域，为更多普通人提供更智能、高效的旅行服务，也为行业高质量发展贡献力量。

即将到来的端午假期和暑期让618囤旅游成为刚需。 飞猪数据显示，截至目前，包括机票次卡、酒店套餐、乐园门票等在内的活动商品已累计售出近200万件，同比大幅增长。新鲜玩法增势强劲，主题乐园游、邮轮游、新能源车自驾游等活动商品销量均翻倍增长。 (图：飞猪618旅游尖货爆卖近200万件) 今年618.在直播间“剁手”旅游商品的消费者越来越多了。飞猪数据显示，截至目前，包含飞猪超级VIP等在内的飞猪官方直播间矩阵累计引导的成交额同比去年翻了超三番。其中，5月13日大促开售首日，飞猪超级VIP直播间单场引导的成交额近亿元。值得一提的是，飞猪官方直播间今年首次拓展至微信视频号和小红书，为商家生意带来了增量，截至目前，这些新渠道的引导成交额已占到飞猪直播成交大盘的十分之一。 目的地方面，海南、广东、浙江、江苏、云南等是618囤国内游的热门目的地;日本、马尔代夫、韩国、新加坡、马来西亚等是囤海外游的热门目的地。浙江、广东、上海等地的消费者，今年飞猪618囤的旅游商品最多。 一大批尖货还将在飞猪618“排队”补货或上新。据飞猪透露，5月20日上线就“秒售罄”的全日空航空往返次卡将陆续补库存，北京环球度假区门票套餐等历年爆款、即将开园的上海乐高乐园度假区玩乐套餐新品等也将于近期上线飞猪。

近日，中青旅控股股份有限公司(以下简称中青旅，证券代码：600138)发布2025年一季度报告。 报告显示，中青旅一季度收入20.54亿元，上年同期收入为19.22亿元，同比增长6.84%。 2024年主营业务方面，整合营销服务、景区经营、旅游产品服务、酒店业务、IT产品销售与技术服务收入占比分别为19.52%、16.04%、19.58%、3.10%、39.68%。

其中，整合营销业务2024年收入为19.44亿元，同比下降10.83%。营业成为15.55亿元，同比下降9.20%。毛利率为19.99%，同比下降1.44个百分点。

景区经营业务收入为15.97亿元，同比下降7.12%。营业成本为4.25亿元，同比下降0.61%。毛利率为73.40%，同比下降1.74个百分点。

旅游产品服务业务收入为19.49亿元，同比增长58.13%。营业成本为16.33亿元，同比增长52.18%。毛利率为16.22%，同比增长3.27个百分点。

酒店业务收入为3.08亿元，同比下降23.82%。营业成本为2.37亿元，同比下降19.47%。毛利率为23.16%，同比下降4.15个百分点。

IT产品销售与技术服务业务收入为39.51亿元，同步增长1.68%。营业成本为37.50亿元，同比增长1.71%。毛利率5.09%，同比下降0.03个百分点。

2024年，中青旅旗下乌镇景区接待游客数量为743.38万人次，同比下降3.72%。营业收入为16.81亿元，同比下降5.81%。净利润2.95亿元同比增长3.98%。

中青旅旗下古北水镇2024年接待游客数量为129.84万人次，同比下降14.78%。营业收入为5.55亿元，同比下降24.26%。

中青旅一季度净利润亏损3370.52万元，上年同期为亏损503.95万元，同比增亏16.23%。

2024年销售毛利率为23.09%，上年同期为24.45%，同比下降1.36个百分点。

2024年销售净利率为2.60%，上年同期为3.16%，同比下降0.56个百分点。

劲旅锐评：

近两年，随着经济下行压力持续加大和消费分级影响，作为传统旅游龙头企业之一的中青旅，其主要业务板块均承受不小业绩增长及盈利压力。

旗下“全村的希望”乌镇收入较2019年减少约42%，古北水镇收入较2019年减少约23%;整合营销服务受中央关于精简规范节庆展会论坛活动，严禁使用财政资金举办营业性文艺演出，从严控制举办大型综合性运动会和各类赛会规定的严格落实，预计会对业绩有进一步的影响;旅游产品服务进入增收不增利的状况;酒店业务进入更新改造焕新升级的投入期;IT产品销售与技术服务受回款等压力持续加大等等。

综合上述状况分析，中青旅未来几年需要进行综合的战略及运营的深度转型升级，才可能续写往日的辉煌。

5月22日，亚朵集团披露2025年第一季度财报。数据显示，一季度亚朵集团营收达19.06亿元，同比劲增29.8%;经调整后的净利润为3.45亿元，增幅达 32.3%;调整后EBITDA为4.74亿元，同比增长33.8%。​ 今年一季度，亚朵平均可出租客房收入(RevPAR)为304 元，恢复至2024年同期水平的92.8%;日均房价(ADR)为418元，达2024年同期的97.2%;入住率(OCC)为70.2%，是2024年同期的95.8%。​ 截至3月31日，亚朵在营酒店数量及客房数分别达1727家和194559间。本季度新开业酒店121家，同比增长24.7% 。与此同时，其零售业务也表现强劲，一季度 GMV 同比增长70.9%至8.45亿元。基于出色的业绩表现，亚朵上调全年收入指引，预计2025年营收将同比增长25%-30%。

5月23日，中国铁路上海局集团有限公司发布消息称，长三角铁路2025年端午小长假旅客运输方案已出台。此次运输期限自5月30日至6月3日，共计 5天，预计发送旅客达1700万人次，日均340万人次，较去年同期增长6.8%。​ 据悉，5月31日将迎来客流最高峰，预计当天发送旅客人数有望突破380万人次，创下历年端午小长假单日客发新高。​ 为满足旅客出行需求，铁路部门计划增开去往武汉、西安等方向直通旅客列车22对，及上海至合肥等方向管内临客列车139对。铁路部门提醒，尚未买到车票的旅客可尝试使用12306候补购票服务功能，乘车当天应提前出门，留意票面信息，避免跑错车站耽误行程。​

本文转载自公众号：易水文旅，作者：公孙瑶 近日，有投资者在投资者关系平台上向“新疆旅游第一股”西域旅游发出辛辣质疑：“贵公司新董事长上任却创了上市以来最差一季报，是否有什么原因”。 对此，西域旅游董秘回应称：2025年一季度亏损的主要原因包括报告期内喀什项目、赛湖项目的折旧、人工增加，定期索道维修成本增加导致营业成本上升;报告期内增加了营销推广宣传活动导致销售费用增加等。 西域旅游近日发布2025年第一季度报显示，第一季度营收为1624万元，同比微降0.74%;归母净利润为-2961万元，亏损同比扩大147.22%;营业成本同比激增70.47%，高达3344万元。 西域旅游新任董事长是马瑜。相关人士透露，马瑜是“80后”女强人，此前在多个物业、投资公司工作，2020年后逐渐进入新疆文旅赛道，2022年起任新疆文旅发展股份有限公司董事长。 上述投资者将西域旅游2025Q1的增亏“指向”新任董事长，确实有失公允。事实上，西域旅游自2020年在深交所上市以来，一直命运多舛。4年间，公司两度因财务指标不达标而在“戴帽”与“摘帽”间反复横跳。 当然，投资者可以质疑西域旅游的盈利能力、营收增长空间，但不能质疑其努力程度。其上市奋斗史，甚至有点令人感动。

西域旅游的前身是2001年成立的新疆天山天池旅游股份有限公司，凭借世界自然遗产地、国家5A级景区天山天池的30年独家经营权，逐步构建起旅游运输、旅游资源开发、游船索道观光、温泉酒店、旅行社等业务。目前其最核心的资源还是1家5A级景区、2家4A级景区、1家3A级景区。

自成立以来，西域旅游一直心心念念要上市，但拿到的堪称中国景区上市公司资本化最跌宕的剧本：2001年边组建边完成股改，但2003年遭遇非典，旅游市场一片冰冻。2004年首次雄心勃勃IPO，折戟沉沙，一个重要原因是当年证监会公布试行IPO询价制度，正式方案出台前，IPO被暂停。此后其一直下功夫默默对标折腾。

随着形势的演进，西域旅游退而求其次，2015年在“新三板”挂牌，也是全国首家旅游景区挂牌“新三板”。2020年8月终于登陆创业板，前后耗时16年。

然而，公司上市后又马上遭遇众所周知原因的冲击。2020年营收暴跌78.7%，净亏损4325万元，仅8个月后便因触及退市指标被“ST”，创下A股最快“戴帽”纪录。

此后三年，公司又陷入“摘帽—戴帽—再摘帽”的循环：2021年因旅游复苏被摘帽，2022年疫情反复等原因再度被“ST”，2023年新疆旅游市场爆发性增长，公司以1.06亿元净利润实现二次摘帽。然而，公司2024年净利润又大幅下滑。

近几年，A股旅游企业普遍面临盈利挑战，但西域旅游成为唯一上市未满4年即被反复实施风险警示的旅企。或许，最需要反思的是其营收结构。

一是收入模式单一，过度依赖传统交通业务。西域旅游的营收结构高度集中于低附加值的景区交通服务。以盈利最好的2023年为例，旅游客运(区间车)、索道和游船三者合计收入占比超95%。这种依赖游客规模扩张但受制于景区承载力和季节性的盈利模式，存在一定问题。而其中一个突出问题就是客单价增长乏力，很多年轻人、背包客到远方，“穷游”成趋势。这种以基础交通服务为主的收入结构虽能保障稳定现金流，但存在明显的附加值天花板，核心增长逻辑仍系于客流规模扩张。如果没有激发出二消活力，那么就无法有效对抗客流量下滑的风险。

二是规模伸缩拷问，加剧经营风险。在A股企业中，西域旅游作为一家“小而美”的旅游类上市公司，即便在疫情前的2019年，公司年营收仅2.38亿元，还不足行业平均水平的一半。这种“船小好调头”可以是一个优势，但是对于主板上市企业而言，“船小难抗风浪”的资本结构，也会使其在行业波动中抗风险能力尤为脆弱。西域旅游可能也意识到了这一点，于是为了突破规模瓶颈，自2019年起开始一系列相对激进的资本运作，连续收购旅游企业，其中就包括火焰山。不过，火焰山景区作为核心并购标的，早就深受门票经济的桎梏，西域旅游还有填补火焰山窟窿的风险。这种规模伸缩进退拷问，是西域旅游需要深刻思考的，后续选错标的反而会加剧企业的经营风险。

除了16年上市路的艰辛奋斗之外，上市以来，不能说管理层不努力。近几年，西域旅游一直在努力创新尝试新业务，比如“遇见喀什”文旅综合体项目、旅游演艺、低空旅游等，但效果不尽如人意。

投资也带来了资金链的压力。根据2024年三季报，公司资本支出达1.61亿元，而经营性现金流仅1.34亿元，资金链承压;另据2025年一季报，喀什与赛湖项目折旧及人工成本激增70%，导致营业成本攀升至3344万元……

其实，疫情以来西域旅游过的也不都是苦日子，2024年5月份现象级影视IP《我的阿勒泰》带动全域旅游热潮，新疆文旅市场迎来爆发式增长，西域旅游也吃上了一波流量“馅饼”，实现扭亏为盈，从一季度亏损1200万元，扭转成了二季度盈利4135万元、三季度盈利8600万元，全年盈利0.87亿元。

此外，政策层面的支持也与公司发展形成共振。“旅游兴疆”战略提出明确发展目标：至2026年，新疆全年接待游客将突破3.5亿人次，旅游总收入达4200亿元，年均复合增长率保持10%以上，同时实现旅游业增加值占GDP比重超5%的质变目标。一系列政策利好与市场机遇的叠加，为公司转型升级提供了双重驱动。

一切，还是有奔头的。

但当下，西域旅游需要的不仅是“国资背书”或“资本故事”，更是一场从管理模式、运营方式到经营结构的彻底革命。久经考验后，方能取到真经。

过去一年，“整装东北”成为网络热词，东北旅游的振兴发展，客观上形成了东北地区文旅行业的统一大市场。吉林推出的2711条旅游线路中，牵头组织东北旅游大环线，实现多省市旅游资源串联。 01 前两日，朋友A君向劲旅君咨询某地旅游攻略。 劲旅君调侃道，旅游还找人问，社交新媒体上攻略一搜一大把，找一圈不就搞定了？！ 谁料这下子可让A君找到打开话匣子疯狂吐槽的机会了。 “我真是受够那些‘一次把XX说清楚’这样的旅游攻略了！” A君向劲旅君大倒苦水，刚开始在社交新媒体上搜该宝藏小城相关旅游攻略时还挺高兴，不少旅游攻略贴的标题，不但能精准直击自己的痛点，而且的确非常吸睛： “一次把XX旅游说清楚”“XX旅游懒人版攻略”“XX旅游必看攻略”“终于把XX旅游地图划清楚了”“去XX旅游看这一篇就足够了”“一篇搞定XX旅游”“第一次来XX旅游全攻略”“XX旅游一图秒懂”“XX旅游必去的XX大景点”…… 然而当A君点进这些号称能帮你省钱省时省精力的旅游攻略后却发现有些不对劲了。
很多旅游攻略大同小异，基本上就是“美美自拍+行程流水账”，列举出来的景点和行程高度雷同。好不容易找到一篇旅游攻略里提到了一家不错的餐厅或者一个小众的打卡点，结果却相关信息模糊不清。有些旅游攻略倒是列出了一个还不错的行程规划，但是缺少大小交通等关键性信息。

再不然就是好不容易找到一篇还不错的旅游攻略，看到一半才发现是旅游企业的广告，“预知后情如何，只能+V了解”……

结果就是一番折腾下来，看似自己了解了很多当地旅游攻略，具体到自己的行程规划时却又无从下手，最终不得不带着一块残缺不全的地图踏上旅程。


透过A君的奇葩遭遇，我们不得不反思这样一个问题：

游客与旅游目的地之间围绕“旅游攻略”这个关键载体应该如何形成更高效、可靠且深度的链接？

吉林省最近做了一个非常突破的尝试。

吉林省文旅厅日前组织161名来自当地省市县文旅系统及旅行社的负责人，在长春利用3天时间，集中梳理出2711条吉林优质旅游线路，每条线路包括景区点、交通、餐饮、旅行社等信息及亮点特色，并在519中国旅游日集中对外发布。

这一尝试让劲旅君最惊讶的点在于：

常年在旅游攻略中处于被动搜索地位的旅游目的地这一次竟然主动出击了？！

众所周知，游客了解旅游目的地主要通过各类旅游攻略，但有意思的是，旅游目的地本身却不掌握自己旅游攻略内容的生产与制作权，而是高度依赖各类达人、机构以及海量游客的碎片化内容，而后者对旅游目的地的理解能力与内容创作能力参差不齐，导致旅游目的地与游客之间实质上存在严重的信息差。

既然如此，旅游目的地为什么不能夺回自己旅游攻略内容的生产与制作权呢？

这简直就是用魔法打败魔法。

吉林想通了这一点，于是组织省市县文旅系统和旅行社力量推出的这2711条旅游线路，相当于制作出了一个吉林官方版旅游攻略宝典。这套宝典最大的优势在于权威、系统和全面，相当于在吉林旅游攻略内容生产源头来了一次“正本清源”，由此牢牢掌握了吉林旅游攻略内容的生产与制作权。

这只是第一步。

旅游攻略内容想要真正发挥作用，关键还在传播层面。

吉林紧接着的下一个动作，就是将这2711条旅游线路从政府官网到OTA平台，从“一机游”系统到社交媒体，从DeepSeek到AI旅行助手，实现线路、攻略、消费等全域覆盖。同时，配合新媒体达人踏线种草、攻略创作，构建起“官方发布+网红传播+平台引流”的立体营销网络。

简单来说，吉林并没有牢牢攥着2711条旅游线路的版权不撒手，反而是将这些官方权威旅游攻略内容免费开放给所有传播渠道，并欢迎更多传播渠道来积极使用这些内容，甚至鼓励有条件、有能力的企业和个人在此基础上进行深层次的内容分拆、拓展与加工，进而以符合自身需求的方式进行多层次、多领域、多形式的传播。

如此以来，不管旅游业内如何制作和传播吉林旅游攻略，只要核心内容都源自这批官方权威内容，就能够让游客快速抓取到吉林旅游的精准信息，从而大幅提高了旅游决策效率，实现针对游客的精准营销。

社交新媒体上不少网友对这一用魔法打败魔法的招数拍手叫绝，并对吉林全面放开官方旅游攻略内容版权的行为点赞，同时也好奇追问，吉林到底是怎么想出这个点子的？

有网友翻出吉林省委书记黄强不久前在采访中引用网友的一句话来回应：

东北辽阔的土地，养育不出狭窄的爱。


2711条旅游线路背后，吉林还有另一层企图——实现对本省及周边旅游资源的优化统筹。

主流旅游攻略内容大多依赖UGC模式，流量热度是UGC内容生产的核心推动力，这就容易造成一个现象：

UGC旅游攻略导给旅游目的地的流量无序且不可把控。

有旅游目的地文旅主管部门的朋友曾向劲旅君抱怨，当地耗费几亿元优化、重整、新建了一批旅游网红打卡点无人知晓。反而是当地一个再普通不过的路口，因为一张角度奇特的照片火出天际，一天能涌来几千人，差点给周边交通干瘫痪不说，还惹得周边小区居民骂声震天。

结果就是当地出于安全考虑封闭了这一网红打卡点，从头到尾没有获得任何流量红利，游客的体验也是相当糟糕，网上避雷贴层出不穷，简直就是一场双输游戏。

这一现象给旅游目的地带来的另一个普遍性难题就是流量不均衡性。

大家对吉林最主要的旅游资源印象就是“冰雪大省”，每年雪季吸引过亿人次游客。然而，这也导致吉林旅游业发展重心过于侧重于冬季。

其实吉林这些年一直在力推“清爽吉林·22°的夏天”这个夏季旅游品牌，目前仍与“长白天下雪”这个冬季旅游品牌有点距离。

有了官方旅游攻略宝典的加持，吉林可以有针对性的研发、设计、组织和推出更多夏季旅游线路，让更多游客知道，原来吉林的夏天也这么有看点，从而在潜移默化中影响他们对吉林的旅游印象，进而实现为夏季旅游更好引流的目的。

过去一年，“整装东北”成为网络热词，一条龙体验各地的自然风光、民族风情、历史文化，已经成为东北旅行的常态。东北旅游的振兴发展，客观上形成了东北地区文旅行业的统一大市场。这两年国家在积极推动东北三省+内蒙五地市（呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟）旅游业一体化发展。

吉林推出的2711条旅游线路中，很大一部分旅游线路都是建立在打破旧有空间壁垒的基础上，牵头组织东北旅游大环线，实现多省市旅游资源串联。例如，这两年热度渐高的“中国北境公路之王”G331线，就是同时串联东三省+内蒙古多地市，由此可以刺激这些地市旅游供给侧的变革与整合。

吉林还面临一个传统课题，那就是长白山为代表的地标式旅游目的地迫切需要从观光游向深度体验游转型迭代，传统的旅游宣传推广很难在中短期内产生显着转变，而这种自下而上发起的旅游攻略，以新旅游线路的方式能够让更多年轻游客在主动搜索旅游攻略的过程中逐渐意识到，原来去长白山不光可以看天池，还能跟着老把头进入长白山腹地挖人参，也能沿着伐木工人踩出来的小路在密林里徒步，还能在二道白河的美人松林里骑行洗肺……

实际上，2711条旅游线路的推出是吉林对本省旅游资源的一次再盘点过程，这一过程还被官方总结为“六再”：对以前旅游线路再审视，诊断它是否符合发展现状；对现有旅游资源再梳理，进行普查应纳尽纳；对旅游特色再挖掘，增添新看点新卖点；对旅游要素再整合，高度适配科学组合；对未来需求再对标，聚焦满足C端需要；对整体优势再呈现，让品牌深入人心。

无论如何，在打破游客与旅游目的地之间信息差，推动旅游业迭代升级方面，吉林迈出了一大步，后续执行效果如何，劲旅君将持续关注。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 谈起民航客机，大家印象最深的大概就是B747和A380飞机。 实际上，在南航退出A380飞机之后，我国航司运营最大的客机就是国航的B747飞机了。 当然还有全货机，比如： 国货航3架B747-400F 顺丰航空4架波音B747-400ERF 中原龙浩2架波音B747-400F B747飞机在航空史上占据着极其重要的地位，它是世界上第一款宽体喷气式客机，开创大型客机时代，有着空中女皇的美称。 她于1969年首飞，1970年投入商业运营，其巨大的机身可搭载大量乘客和货物，能跨越洲际飞行，大幅提高了航空运输的效率和能力，推动了全球航空业的快速发展。

虽然波音公司麻烦不断，但B747的横空出世，代表了当时航空技术的最高水平，象征航空技术巅峰。

近日，国航一架机号为B-2445的747-400飞机在上海联合产权交易所挂牌，转让底价7200.8万元。

一、历史显赫：见证重大事件

我们载旗航空最令人羡慕的身份，也是其他航空公司无法比拟的地位，就是承担着国家领导人专机保障任务。

B-2445飞机曾多次执行中国国家领导人出访专机任务，包括1997年原国家主席江泽民乘坐该机赴香港参加回归交接仪式，同年还承担其访美行程，具有极高的政治象征意义。

作为中国民航早期引进的波音747-400机型（1994年交付），其服役年限与任务属性使其成为改革开放后中国外交拓展的“空中见证者”。

退役后机身虽被抹去注册号和国旗涂装，但核心历史身份未变，可能吸引博物馆、航空文化机构或私人藏家关注。

若保留部分专机内饰或飞行记录，其历史溢价或远超普通二手飞机价值。

二、交易严苛：现状交接

该飞机购置日期为1994年2月5日

配置4台PW4056发动机

保证金361万元

说实话，虽然机龄超30年，是国内年龄最大的客机，但7200万元的价格确实不贵。

不过正是如此，国航对交易条件较为严苛。

一是交易条款对买方不利

增加税负负担：7200万元为不含税价，增值税需买方额外承担（税率通常为13%），总成本或超8000万元。

技术状态未知：飞机无法通电检查、不适航，且转让方不修复物理问题，买方需承担潜在维修成本（可能达数千万）。

文件与部件缺失：缺件清单不恢复，文件仅“尽量修正”，买方需自行验证核心部件（如发动机）状态。

二是尽调时间与能力受限

仅允许两个工作日检查，且无法通电打磅（关键系统无法测试），买方需依赖历史报告（如孔探记录）评估风险，专业门槛极高。

三、可能下家：小众市场

那到底有没有人会买这家飞机呢？

翼哥觉得几个潜在的下家。

一是文化/历史领域买家。

打造博物馆或主题公园，如中国航空博物馆、爱国主义教育基地，或类似迪士尼“飞机酒店”改造项目。

不过，找一块停放B747的地方也不太容易。

私人收藏家，全球航空文化藏家，但需解决运输与保存难题。

好像还没见过谁收藏B747飞机的。

二是二手航材拆解。

发动机、APU等部件若状态良好，拆解价值或超机身残值。

三是货运航司。

我们知道许多货运航空公司货机都来自于客运退役飞机改装，比如顺丰航空的B747飞机。

翼哥有个小建议：

特朗普现在到处炫耀卡塔尔送的B747飞机。

不如我们将其修缮一下，送给特朗普，我们的国家元首曾经坐过，送给他坐，是不是特有面子？

四、国航现有B747机队

国航现有9架B747飞机，其中：

7架747-8飞机，机龄10.4年

2架747-400飞机，机龄27.7年

B-2445退役后，国航剩余747-400已基本停场（如B-2447等），未来或全部退出。

B747飞机的经济性能并不高，所以运营B747飞机的航司将越来越少。

这两年，国航也在逐步退出其老旧飞机，或许过一些年，也看不到B747飞机了。

该飞机能否卖出，我们拭目以待！

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