本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 几十年来，南航一直是国内最大的航空公司。 虽然在2024年底，国航以934架的飞机数量超过了南航的932架。 但是其他的指标，无论是生产规模，还是营业收入，南航仍是中国最大的航空公司。 2024年度，南航： 年运输旅客1.65亿人次，是亚洲第一家客运量超1.6亿人次的航司。 年营业收入1742亿元，是我国第一家年收入超1700亿元的航司。 在2002年民航大重组过程中，南航重组了北方航空和新疆航空，从地理空间上来看，从东南，到东北，再到西北，南航地理跨度最大。 还有一个不为人觉察的指标，南航旗下的分子公司数量最多。

南航旗下有9家客货子公司：

厦门航空

重庆航空

南航河南航空

贵州航空

珠海航空

汕头航空

河北航空

江西航空

南航货运

拥有新疆、北方、北京、深圳、上海等 22 家分公司及南阳、佛山 2 家基地；

设有广州、青岛、南京等 22 家境内营业部；

设有洛杉矶、伦敦、巴黎等 52家境外营业部。

比较国航、南航两家航司，风格截然不同。

国航更加稳健，坚持战略不动摇

南航更加务实，地处广东，改革开放的前沿阵地，市场嗅觉更为灵敏，风格也更加灵活。

对于南航的变化，网络间在热议。

比如加密客舱布局，甚至全经济布局

比如处置飞机

比如对成本控制追求

所以，坊间传说中的马会计，翼哥觉得这是对一家企业文化的高度认可！

毕竟，作为央企，作为三大骨干航司，作为亚洲第一大航司，在成本控制方面下功夫，要产生实际效果，实际上是一条刀山火海路，难之又难。

南航在年报里这样阐述自身的经营策略：

两匹配两加强、边际贡献总量最大化：运力与市场匹配、运量与运价匹配、加强座位管控、加强客户基础。

深化成本经营责任体系建设，优化战略性、结构性、源头性成本的管理机制。

对于成本管控，南航特别强调战略性、结构性、源头性成本，这也是翼哥一直深以为然的。

实际上，航司的成本80%以上在战略布局阶段，始于源头；还有就是结构性的，结构性实际上还是始于战略安排，真到后面，能控制的也只有跑冒滴漏，很难产生根本性的影响。

这也是南航在飞机方面发力的重要原因。

那么，作为亚洲最大的航司，南航这头大象能否跳舞，上演华丽转身呢？

2025年4月底，南航发布2025年第一季度报告，数据显示出南航在复杂市场环境中艰难转型的现状。

一、生产数据：放缓脚步，客座优先

2025年一季度，南航引进21架，退出6架飞机，净增15架飞机。

截至3月底，南航运营932架运输飞机，仅比国航少2架飞机，具体保有情况如下：


相对于过去较快增长，2025年一季度，南航明显放缓了增长的脚步。

2024年一季度，南航：

可供座公里（ASK）939.2亿座公里，同比增长4.9%。

其中，国内减投，同比下降1.1%；国际大幅增投，同比增长26%。

旅客运输量4194.89万人次，同比增长3.6%。

客座率85.4%，同比提升2.4个百分点。

与国航“票价为先”截然相反的是，南航则是“客座率优先”。

在这样的策略下，南航的客座率高居6家上市航司的第二位，这是前所未有的。

二、财务数据：营收下滑，利润转亏

2025年一季度，南航：

营业总收入为434.07亿元，同比下降2.68%。

利润总额0.33亿元，同比减少15.5亿元。

归母净利润-7.47亿元，同比减利增亏15亿元。

当然部分客观原因，是南航对川航2025年一季度进投资损失6.83亿元，成为拖累业绩的主因之一。

但是我们也应看到在生产量保持增长的情况下，南航收入出现下滑是拖累业绩的关键因素。

三、大象转身：影响业绩的关键因素是什么

无论是看年报，还是看季报，都能发现南航这几年在成本方面的努力还是显现一定成效的。

2024年度，南航吨公里成本3.07元，同比下降4.06%。

2025年一季度，在生产量保持增长的情况下，南航的总成本与去年基本持平。

那么，南航的业绩为何还在下滑。

翼哥认为，问题还是出在票价上。

这是困扰整个民航业的问题，“内卷式”竞争导致整个行业的生态变差，几乎所有的航司业绩都在变差。

盈利的，利润减少了

亏损的，亏损增加了

所以，南航控制成本没有错

问题是，当这个行业都不赚钱的时候，无论你怎么控制成本都无济于事。

只不过，可能比别人少亏一点罢了。

我们整个行业，应该想着怎么报团取暖，联起手来，反对内卷。

任何一个行业，价格永远是第一位的。

许多时候，我们都在看航线有没有边际贡献

但，有了边际贡献就行了吗？就满足了吗？

祝，南航发展得越来越好！

也祝，整个民航发展得越来越好！

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 2025年3月，吉祥航空飞机没变化。 截至2025年3月底，吉祥航空运营93架A320系列飞机，其中： 27架A321机型 22架A320neo机型 14架A321neo机型 30架A320飞机 9架波音787系列飞机
吉祥航空在国际航线上的扩张势头强劲，多项运营数据同比大幅增长，凸显其战略重心向国际市场倾斜。

尽管国内客运市场表现平淡，但国际业务的爆发式增长成为本月最大亮点。

一、国际运力投入飙升，货运表现抢眼

3鱼粉，吉祥航空国际航线客运运力投入（ASK）同比激增64.55%，国际旅客周转量（RPK）同比增长57.71%。

与此同时，国际货运业务更是“量价齐飞”：

可用货运吨公里（AFTK）同比飙升116.45%，收入货运吨公里（RFTK）增速高达167.74%，远超国内线。

这一数据表明，吉祥航空不仅在客运领域加码国际，货运业务也同步高速扩张，或为抢占跨境电商物流红利。

二、新增国际航线密集布局

本月吉祥航空新增8条定期航线，其中：

成都天府—南京—大阪关西往返航线是唯一一条国际航线，每周7班的频次显示出对中日市场的重视。

由于去年以来开辟了多条国际航线，推动了其国际运力投入的大幅增长。

截至3月底，吉祥航空运营的9架波音787宽体客机和部分A321neo机型，为长途国际航线提供了运力保障。

宽体机的高载客量和货舱容量，既能满足客运需求，又可提升货运效率，与国际业务的高增长态势相匹配。

当然中美关税战也导致了吉祥航空一架B787飞机被推迟交付。

三、国内业务承压，客座率逆势微升

与火爆的国际市场形成对比，吉祥航空国内航线客运运力投入同比下滑9.49%，旅客周转量下降8.35%，但客座率87.82%仍同比上升1.10%，显示公司在收缩运力的同时优化了资源分配。

四、战略转向：从“内外均衡”到“国际优先”

从累计数据看，2025年前三月，吉祥航空国际ASK增速高达80.22%，而国内在负增长。

国内运力投入下滑了9.32%。

吉祥航空凭借宽体机优势和长三角枢纽地位，正加速布局亚太中短途及洲际远程航线，或将进一步打开增长空间。

2025年3月，吉祥航空以国际业务为引擎，交出了一份“冰火两重天”的成绩单。

在行业复苏与竞争格局变迁的背景下，其“猛攻国际”的战略能否持续转化为盈利动力，仍需观察油价、汇率及需求波动等外部变量。

但毋庸置疑的是，这家以上海为基地的航司，正试图在国际舞台上书写新的航线版图。

“五一”假期，辽宁省文化和旅游厅推出“沐春寻芳 悠游辽宁”2025春游辽宁消费季活动，优化文体旅市场供给，提升产品和服务质量，假日经济效应得到显著释放。据数据测算，“五一”假期，辽宁累计接待游客同比增长28.19%，旅游综合收入同比增长26.84%。   辽宁各地推出丰富多样的“五一”假期活动，包括赏花推荐、文化寻根、非遗文创、博物馆体验、海洋旅游、夜经济、热点赛事等内容。铁岭市蒸汽机车博物馆景区推出“穿越时光·蒸汽机车之旅”活动，游客可登上“上游1772”列车，并与“叫卖员”等角色欢乐互动，体验20世纪70年代东北风情。葫芦岛市重现明代宁远卫的历史场景，结合“钟鼓楼击鼓令”“关宁铁骑巡城”“明代传统服饰大秀”等互动环节，让游客穿越时空。大连市打造集观赛、演艺、消费等于一体的“大连足球嘉年华”，15万名球迷齐聚梭鱼湾足球场，全面展示“文体旅商”融合场景。   全省各地围绕假日主题开展活动，共开展群众文化活动360余场。沈阳市各大文艺院团在剧场和景区为市民、游客献上十余场沈阳味儿十足的文艺节目。丹东13支群众广场舞团队打造地标景区文旅特色惠民活动，持续助力城市旅游业态高质量发展。

作为中国旅游业展会的“元老”，自1993年创办的广州国际旅游展览会已成长为国内市场化程度极高的品牌展会，今年即将迎来第33届盛况。   5月8日下午，第三十三届广州国际旅游展览会（GITF）举行新闻发布会，官宣该展会定档2025年5月15日-17日，于广交会展馆C区举行。   本届展会以"有意义的旅游，持久的连接"为主题，以广州旅游产业前瞻洞察之姿，凭广州旅游硬核之身量、求创新之增量、谋实干之变量，聚焦全球旅游可持续发展，搭建文化传承与产业创新的国际舞台，构筑深度对话与资源链接的国际平台，激发世界共赴的广州旅游产业高质量发展潜能。   8日新闻发布会当天，斯里兰卡驻广州总领事苏闰吉·奥格瓦特先生 Mr. Suranga Algewatte、广州市文化广电旅游局副局长柯显东先生、广州旅游协会秘书长肖立斌先生、广州市研学实践协会会长吴浩宏先生、广州国际旅游展主办方（代表）汉诺威米兰展览上海有限公司广州分公司负责人崔宜瑾女士、湾区创意文体旅专区负责人曾毅女士、66度探险邮轮亚洲区销售总监杨振宁先生及众多文体旅行业代表共同出席了新闻发布会。   会上，斯里兰卡驻广州总领事苏闰吉·奥格瓦特先生 Mr. Suranga Algewatte发表致辞，感谢展会长期助力全球旅游合作，并宣布将斯里兰卡文化名城康提作为重点推广对象。康提以佛牙寺和盛大佛牙节闻名，拥有丰富的历史遗产与自然景观，被联合国教科文组织列为世界遗产，是融合精神文化与生态体验的旅行目的地。总领事同时介绍，斯里兰卡为中国游客推出多项便利政策：包括30天免签、简化电子签证流程、加密中国多城市直飞航班，并配备中文导游服务。此外，还推出文化探秘、生态旅游等定制路线，提升安全标准与旅游舒适度，并致力于可持续旅游开发，帮助游客深度感受当地自然与人文特色。    

5月8日，黄山旅游在业绩说明会上披露，“五一”假期黄山景区接待进山游客14.76万人，同比增长13.82%，创历史同期新高。从黄山市及黄山景区的旅游接待情况看，黄山市内核心景区、酒店预订火爆，特别是黄山景区连续四天接待游人数均接近最大承载量，热门旅游目的地及头部景区受欢迎。

本文转载自公众号：丁说旅游，作者：丁盟 在当今旅游产业蓬勃发展的时代，新疆凭借着其得天独厚的自然风光与深厚的历史文化底蕴，已然成为国内外众多游客心驰神往的旅游胜地。然而，新疆旅游却面临着一个亟待解决的难题——“旅长游短”，这严重制约着新疆旅游产业向更高质量、更高层次的发展迈进。以下试从剖析新疆旅游现状，构建逆向思维框架，规划实施路径，旨在探索出一套行之有效的破解新疆旅游“旅长游短” 难题的立体化方案，助力新疆旅游产业腾飞。 一、新疆旅游发展现状的辩证思考 （一）地理特征与产业发展的双重制约 新疆，这片位于中国西北角的广袤土地，拥有166 万平方公里的辽阔版图。天山山脉如一条气势磅礴的巨龙横贯全境，将新疆划分成风格迥异的南北两疆。北疆的阿尔泰山脉孕育了如喀纳斯湖这般神秘而壮美的自然景观，湖水在光影变幻下呈现出不同的色彩，四周被茂密的森林和雄伟的雪山环绕，仿若置身于仙境；南疆的塔克拉玛干沙漠，无垠的沙海在阳光下金光闪闪，其东西绵延达 1000 公里，展现出大自然的雄浑与壮观。然而，就是这种独特的 “大分散、小聚集” 地理格局，给新疆旅游带来了巨大的挑战。据统计，游客在新疆旅行过程中，常常有超过40% 的时间都消耗在了交通环节，大大压缩了实际游览的时间。以喀纳斯景区为例，当游客从内地出发时，先要历经大约5 小时的飞行（含转机），这中间还要忍受机场的拥挤、等待的煎熬以及转机过程中的各种不确定性，之后还得再经过 3 小时的公路接驳，舟车劳顿之后，真正用于游览喀纳斯湖美景的时间却只占行程总时长的 30%，这种时空错配的现象，让游客身心疲惫，游览兴致大打折扣。而且，这种交通耗时过长的问题还导致景区门票收入占比畸高，像喀纳斯景区门票收入占比竟高达 65%，而二次消费（如餐饮、住宿、购物、娱乐等）严重不足。游客们花费大量时间和金钱抵达景区后，匆忙游览，无暇在周边进行更多的消费活动，这不仅影响了游客的旅游体验质量，也不利于景区整体经济效益的提升以及可持续发展。此外，新疆地域辽阔，其 “大分散、小聚集” 的地理格局还使得旅游交通成本高昂，主要景区之间的平均距离超过 300 公里，游客在交通上的花费占旅游总预算的 40% - 50%。部分偏远景区路况较差，遇上下雨或暴雪等恶劣天气，道路通行难度增大，甚至中断，增加游客安全风险的同时，也限制了游客的活动范围和游览时间。 （二）资源禀赋与市场需求的结构性矛盾 新疆旅游资源之丰富堪称一绝，其拥有全国68% 的世界级自然景观，从雄伟壮观的雪山冰川、广袤无垠的草原森林，到神秘莫测的沙漠戈壁、绚丽多彩的湖泊湿地，应有尽有；同时还有 47 项国家级非物质文化遗产，如维吾尔族的十二木卡姆音乐、柯尔克孜族的玛纳斯史诗等，这些珍贵的文化瑰宝承载着新疆各民族的历史记忆和文化精髓。然而，2024 年旅游统计数据显示，游客在新疆的平均停留天数却仅为 5 天，与西藏的 6.2 天、云南的 7.5 天相比，差距明显。深入探究这一 “旅长游短” 现象背后，发现存在三个深层矛盾：

1. 空间尺度与时间预算的矛盾：新疆地域辽阔，典型的环线游，比如北疆的阿尔泰山环线、南疆的塔里木盆地环线等，日均车程都超过6 小时。游客千里迢迢来到新疆，希望能游览众多景点，但由于空间距离过大，时间大多都浪费在了路途上，与他们原本的旅游时间预算严重不符，导致游览体验大打折扣。

2. 景观分布与配套服务的矛盾：新疆景点分布较为分散，景区间平均间隔300 公里。在这漫长的旅途之间，配套服务设施却相对匮乏。据统计，目前新疆公路沿线每百公里平均仅有 2 - 3 个休息区，且多数休息区功能单一，仅能提供基本卫生间和简陋餐饮服务。住宿方面，部分景区周边酒店数量有限且价格较高，导致游客住宿选择困难，甚至无房可住，影响行程安排和旅游心情。

3. 文化深度与体验设计的矛盾：新疆有着深厚文化底蕴，但目前旅游市场上75% 游客仅参与拍照打卡式游览。旅游企业缺乏对文化内涵深入挖掘和创新体验设计的能力，使其丰富文化资源未能充分转化为吸引游客长时间停留的旅游竞争力。如新疆47 项国家级非物质文化遗产，在旅游产品中多为简单展示，缺乏互动性和参与性，游客难以深入了解其背后文化价值和历史传承。

二、破解困局的逆向思维框架

（一）重构价值认知：从“景点旅游” 到 “场景旅游”

长期以来，传统旅游观念一直将景点视为旅游的核心目的，而旅途仅仅是到达景点的附属环节。然而，鉴于新疆独特的地理特征，这种观念在新疆旅游发展中受到了极大的局限。为此，亟须重构价值认知，倡导“从景点旅游到场景旅游” 转变，将 “旅途即风景”“新疆最美的风景在路上” 理念具象化为可体验、可消费场景，让游客在整个旅游过程中都能感受新疆魅力与价值。

独库公路的成功实践提供了宝贵范例。独库公路北起新疆北部的独山子，南至库车市，全长561 公里，像一条巨龙穿梭在天山山脉中。通过精心打造 “百公里风景单元”，将沿途漫长车程转化为充满价值游览时段。具体实施路径如下：

1. 公路景观化改造：在新疆主要旅游公路，如独库公路、伊昭公路等，每隔50 公里设置一个主题观景平台。依据当地地理特征和文化特色量身定制，如地质科普型观景平台，设立详细地质构造解说牌、展示当地岩石样本，向游客展示新疆独特地貌形成过程；民俗体验型观景平台，安排当地民族艺人进行歌舞表演、手工艺品制作展示等活动，让游客深入了解新疆各民族民俗文化。

2. 服务区功能升级：将传统服务区升级为“驿站综合体”，除具备加油、餐饮、卫生间等基本服务功能外，融入丰富文化元素和旅游服务功能。例如，设置非遗展示区，展示新疆各地非物质文化遗产，如精美刺绣、独特乐器制作等，让游客在休息时领略新疆文化博大精深；配备 VR 导览设备，游客可通过虚拟现实技术提前了解即将到达景区景点，规划游览线路，还可身临其境感受一些难以亲临的自然奇观或历史场景。

3. 移动场景营造：研发并广泛应用“车窗 AR 导览系统”，借助增强现实技术，实时解析车窗外沿途地貌特征、自然景观、历史遗迹等信息。游客坐在车内，通过车窗就能看到栩栩如生的虚拟画面和详细文字、语音解说，仿佛有专业导游全程陪同讲解，为旅途增添乐趣，使旅途中的每一刻都生动有趣、富有价值，人在车中，车在景中，景在心中。

（二）交通网络的价值再造

交通作为旅游生命线，在新疆旅游发展中扮演着举足轻重的角色。政府在构建快速进出疆通道，加强航空、铁路等交通基础设施建设，增加进出疆的航班和列车班次，提高进出疆的交通效率，方便游客快速抵达新疆作出了巨大的努力和投入。特别是在优化疆内交通网络 ，加快建设和完善疆内的高速公路、铁路等交通网络，提高南北疆之间的交通便利性，缩短城市之间的通行时间上有了明显的改善与提升。为彻底扭转“旅长游短”困境，还需对新疆交通网络进行更深度重塑，构建 “三级交通旅游化体系”，充分挖掘交通网络旅游价值。

1. 干线动脉：对G217、G314 等贯穿新疆南北、连接主要城市的国道进行全方位升级，将其打造为景观廊道。在这些国道沿线，种植具有当地特色的观赏植物，设置大型景观雕塑和文化标识，营造地域特色视觉景观长廊。同时，优化道路弯道设计、拓宽路面，提升行车舒适性和安全性，让游客在长途驾驶中保持愉悦心情，尽情欣赏沿途美景。

2. 支线静脉：积极开发10 条各具特色的自驾线路，如塔莎古道文化线、伊昭公路生态线、独库公路探险线等。每条线路结合当地自然风光、历史文化、民俗风情等特色资源，为自驾游客打造独一无二旅游体验。以塔莎古道文化线为例，途经多个历史悠久古村落，游客可沿古道漫步，欣赏古民居建筑、感受乡村生活，还能参观寺庙、古堡等历史文化遗迹，深入了解当地历史变迁和文化底蕴。

3. 微循环毛细血管：因地制宜培育N 个乡村旅游集散点，分布在新疆各乡村地区。这些集散点为游客提供便捷交通换乘服务，成为乡村旅游重要入口。游客可在集散点租用自行车、摩托车、观光车等交通工具，深入乡村腹地，体验采摘水果、放牧畜牧、手工艺制作等乡村特色活动，感受乡土气息和农耕文化。

（三）发挥旅游集散副中心作用

1. 喀什旅游集散副中心：喀什作为新疆南部的重要城市，拥有独特的地理位置和丰富的历史文化资源。一方面，完善喀什的交通网络，加强与周边地区的连接，如开通喀什至周边城市的旅游专线巴士，方便游客往来。另一方面，整合喀什地区的旅游资源，打造具有特色的旅游产品和线路，如以喀什古城为核心，串联起周边的香妃墓、高台民居等景点，形成城市文化深度游线路；同时，结合当地民族风情，开发民俗体验游项目，让游客参与制作传统手工艺品、品尝特色美食等活动，感受浓郁的民族特色文化。

2. 伊犁旅游集散副中心：伊犁以其美丽的自然风光而闻名，如那拉提草原、喀拉峻草原等。加强伊犁地区的旅游基础设施建设，提升景区的接待能力和服务水平。例如，在景区内增设生态停车场、旅游厕所等设施，同时建设更多的生态步道和观景平台，让游客能够更好地欣赏草原美景。此外，利用伊犁的自然优势，开发多样化的旅游产品，如草原露营、徒步旅行、马术体验等，满足不同游客的需求。

3. 阿勒泰旅游集散副中心：阿勒泰地区拥有丰富的冬季旅游资源，如滑雪、冰雪旅游等。加大对阿勒泰滑雪基础设施的投入，建设国际一流的滑雪场，吸引更多的滑雪爱好者前来。同时，挖掘阿勒泰地区的冬季民俗文化，举办冰雪节、驯鹿节等活动，让游客在享受冰雪运动的同时，感受当地独特的民俗风情。此外，加强与周边地区的旅游合作，推出跨区域的旅游产品，如阿勒泰- 喀纳斯冬季冰雪游线路，延长游客的停留时间。

三、实施路径与创新模式

（一）时空重构策略

1. 环线优化：对新疆现有漫长而单一的7 日大环线进行科学拆解，设计 N 个 “96 小时微循环” 环线，每个微循环围绕特定主题和特色景区展开，让游客在较短时间内深度体验新疆旅游精华。

- 北疆生态环线（乌鲁木齐- 可可托海 - 喀纳斯，全程约1000km）：以北疆自然生态景观为核心卖点。游客从乌鲁木齐出发，抵达可可托海景区，欣赏国家地质公园壮观海相沉积地层、奇特矿脉和晶莹矿石；然后前往喀纳斯景区，领略湖光山色、高山草原及图瓦人村落独特风情。沿途穿越森林、草原和峡谷，游客可近距离接触大自然，体验生态保护与可持续发展成果。

- 中疆文化环线（吐鲁番- 库车 - 喀什，全程约1200km）：以中疆地区悠久历史文化为主线，串联吐鲁番、库车、喀什等历史文化名城。在吐鲁番，游览葡萄沟、交河故城，了解古代丝绸之路繁荣景象和独特绿洲文化；库车的克孜尔千佛洞、库车王府展示佛教文化传播融合及古龟兹国辉煌历史；喀什古城充满中亚、西亚风情，游客漫步古巷，感受维吾尔族传统文化魅力，欣赏古老建筑艺术和精湛手工艺品。

- 南疆风情环线（和田- 阿克苏 - 库尔勒，全程约900km）：突出南疆民族风情特色，连接和田、阿克苏、库尔勒等地。游客可欣赏热情奔放的维吾尔族歌舞表演，品尝香甜可口的特色瓜果和美食，参与民族节庆活动，深入了解南疆各民族生活方式、婚丧嫁娶习俗等，感受多元民族文化交融与和谐。

- 伊犁草原环线（乌鲁木齐- 伊宁 - 那拉提 - 巴音布鲁克 - 独山子，全程约 1400km）：以广袤无垠的草原风光和浓郁的哈萨克族风情为特色。游客从乌鲁木齐出发，沿途欣赏天山山脉的壮美景色，抵达伊宁市后，可游览六星街，感受异域风情。

2. 时刻价值化：充分挖掘不同时间段旅游价值，开发“夜穿沙漠”“星空专列” 等独具特色的时空转换产品。“夜穿沙漠” 项目中，游客在专业向导带领下，乘坐特制越野车或骆驼，夜间深入塔克拉玛干沙漠腹地。在沙漠中，欣赏璀璨星空，体验沙漠昼夜温差变化带来的独特感受，还可参与沙漠露营、篝火晚会等活动，感受沙漠探险刺激与浪漫。“星空专列” 则将旅游专列与星空观测相结合，在专列顶部设置透明观景舱，沿途选择在光污染较少地区停留，让游客在舒适环境中欣赏浩瀚宇宙中的璀璨星空，为游客带来全新旅游体验，让原本平凡旅途时刻变得珍贵而难忘。

（二）产业融合创新

1. 交通 + 文旅：在新疆重点旅游线路，如前往喀什、和田等地区的线路上，投放经过特殊设计的“流动博物馆” 大巴。大巴内部设置民族乐器体验区，配备冬不拉、热瓦普等各类新疆传统乐器，游客可在乘坐过程中亲手弹奏，感受乐器独特音色和魅力；同时设有手工艺制作坊，游客在专业工匠指导下，学习制作地毯、刺绣、陶艺等手工艺品，深入了解新疆传统手工艺制作工艺和文化内涵，使旅途成为生动文化体验之旅。

2. 服务区经济：积极试点“服务区 +” 模式，在服务区引入房车营地、农产品展销中心等多种业态。房车营地为自驾游客提供便捷休息和露营场所，配备完善的水电、淋浴设施以及露营装备租赁服务等，让游客在服务区享受舒适住宿体验；农产品展销中心汇聚新疆各地特色农产品，如阿克苏苹果、吐鲁番葡萄干、和田玉枣等，游客在休息之余可购买新鲜、地道农产品，将新疆美味带给亲朋好友，同时为当地农民提供农产品销售新渠道，促进农民增收，带动农村经济发展。

3. 数字赋能：大力开发“丝路 e 游” APP，整合新疆丰富旅游资源，为游客提供全方位、一站式数字化旅游服务。在行程智能规划方面，APP 根据游客偏好、时间、预算等因素，自动生成个性化旅游线路和行程安排，并能实时调整和优化；AR 实景导航功能通过手机摄像头将虚拟导航信息与真实场景相结合，为游客提供直观、准确导航指引；在线文化解说功能涵盖新疆众多景点、历史遗迹、民俗文化等内容，由专业讲解员录制，游客在游览过程中可随时收听详细、生动解说，深入了解景点背后故事和文化内涵，极大提升游客旅游体验和文化素养。

（三）服务质量提升工程

1. 实施“千里驿站” 计划：可策划3 年内建成若干个标准化旅游厕所和若干个新能源充电站。旅游厕所按国家旅游局高标准建设，注重卫生条件提升，充分考虑游客使用便利性和舒适性，融入当地文化元素，与周边环境相协调。新能源充电站布局依据新疆主要旅游线路和景区分布情况，合理规划选址，确保新能源汽车及时补充能源，解决游客 “里程焦虑” 问题，为游客提供便捷、舒适旅途环境。

2. 培育 “公路管家” 服务：按每100 公里配备一组专业救援+ 导游复合型服务团队的标准，在新疆主要旅游公路沿线建立“公路管家” 服务体系。这些服务团队成员经严格培训和选拔，具备专业汽车救援技能、丰富旅游知识和良好沟通能力。旅途中，他们为游客提供及时车辆救援服务，解决行车中各种车辆故障问题；还能提供专业导游讲解服务，介绍沿途景点风光、历史文化、风俗民情等知识，解答游客疑问，让游客在新疆的旅行更安全、舒适、愉快。

3. 开发 “旅途美食地图”：精心认证N家公路沿线特色餐饮店，涵盖新疆各地特色美食，从北疆烤全羊、手抓肉到南疆烤包子、馕坑肉，从伊犁那仁到吐鲁番葡萄干、哈密瓜等应有尽有。同时为每家餐饮店制定标准化服务流程，从食材采购、菜品制作到餐厅环境卫生、服务人员礼仪等方面严格规范，确保游客品尝到正宗、美味、安全的新疆特色美食，享受优质、贴心餐饮服务。通过“旅途美食地图” 推广，游客轻松找到沿途特色餐饮店，品味舌尖上的新疆，进一步丰富旅途体验和享受。

四、长效机制与保障体系

（一）政策创新

1. 推行 “旅游交通用地” 专项政策：鉴于旅游交通设施对新疆旅游发展的重要性，政府制定并推行“旅游交通用地” 专项政策，允许公路沿线 5 公里范围内合理开发文旅设施，如观景台、服务区、旅游厕所、停车场、房车营地等。这一政策有效解决旅游交通设施建设土地瓶颈问题，为旅游交通网络完善提供土地保障，促进旅游与交通深度融合协同发展。

2. 建立跨区域协调机制：新疆地域辽阔，旅游线路常跨越多个地州市、景区管理部门。为确保北疆、南疆旅游环线服务标准统一，建立高效跨区域协调机制至关重要。政府牵头成立跨区域旅游协调机构，加强各地区在旅游规划、项目建设、市场监管、服务质量提升等方面沟通协作，实现资源共享、优势互补、协同发展。通过制定统一服务标准、规范旅游市场秩序、联合推广旅游产品等措施，提升新疆旅游整体形象和品质，为游客提供无缝对接旅游体验。

（二）投资模式

1. 设立 50 亿旅游交通发展基金：为解决旅游交通基础设施建设资金不足问题，政府整合各方资源，设立规模为50 亿的旅游交通发展基金。该基金主要用于支持公路景观化改造、服务区升级、特色自驾线路开发、乡村旅游集散点建设等旅游交通基础设施项目。通过政府主导、社会参与方式，采用 PPP（政府和社会资本合作）模式吸引社会资本投入，发挥政府资金杠杆作用，撬动更多社会资本参与新疆旅游交通建设，加快项目建设进度，提高项目运营效率和经济效益。

2. 试点 “路权经营” 制度：在保证公共服务属性的前提下，试点推行“路权经营” 制度，允许企业通过冠名赞助方式参与观景平台建设。企业对具有独特景观价值的观景平台冠名，如 “[企业名称] 天山观景台”，获一定期限经营权和广告权。企业可在观景平台上开设特色商店、咖啡馆、纪念品店等商业设施，开展旅游经营活动，获取经济收益。这种模式缓解政府和景区建设资金压力，通过企业市场化运营，提升观景平台服务质量和管理水平，同时为游客提供丰富多样消费选择，实现政府、企业、游客多方共赢。

（三）人才培育

1. 开设 “旅游交通服务”专业方向：在新疆职业院校，乌鲁木齐职业大学、石河子职业技术学院等，开设“旅游交通服务” 专业方向。该专业围绕旅游交通服务需求，设置涵盖交通规划、旅游管理、导游服务、外语交流、市场营销等多方面课程体系，培养既懂交通运营管理又具备旅游服务专业知识的复合型人才。通过理论教学与实践教学相结合模式，学生在校内模拟实训基地和校外旅游交通企业实习基地实践锻炼，提高实际操作能力和解决实际问题能力，为毕业后迅速适应岗位需求、投身新疆旅游交通服务行业奠定基础。

2. 实施 “万名司机讲新疆” 培训计划：针对新疆庞大客运驾驶员队伍，实施“万名司机讲新疆” 培训计划。通过组织专业培训课程和讲座，对客运驾驶员进行系统旅游知识培训，包括新疆历史文化、自然地理、民俗风情、景区景点介绍、导游技巧、服务礼仪等内容。培训结束后，驾驶员获培训证书，以文化使者身份，在日常驾驶服务中向游客介绍新疆风土人情，解答疑问，提供沿途导游讲解服务，将旅游服务延伸到交通环节，提升游客旅途体验感和满意度，同时为新疆旅游培养数量众多、分布广泛、贴近游客的民间宣传队伍，推动新疆旅游发展。

五、成效预期与价值延伸

通过持续三年的系统实施上述立体化解决方案，预计可以取得以下显着成效：

1. 游客日均有效游览时间大幅提升：从目前的5 小时延长至 7 小时，这意味着游客有更多时间深入景区，充分欣赏自然风光、体验文化活动、参与娱乐项目等，极大丰富旅游体验，提高旅游品质，使游客更充分领略新疆魅力。

2. 过夜游客比例显着提高：从原有的35% 增加至 60%。这一变化延长游客在新疆停留时间，带动当地住宿、餐饮、购物、夜间娱乐等产业繁荣发展，为新疆旅游产业创造更多经济收益，促进旅游产业链延伸完善，同时为沿线城乡居民提供更多就业机会和创业空间，助力当地经济社会全面发展。

3. 旅游产业综合收入突破 4000 亿元大关：在游客停留时间延长、旅游体验提升、消费项目增加等因素推动下，新疆旅游产业经济效益充分释放，旅游产业综合收入有望突破4000 亿元，成为新疆经济增长新引擎，为新疆经济结构调整和转型升级提供有力支撑。

4. 沿线农牧民旅游从业率大幅上升：沿线农牧民参与旅游产业的积极性和主动性被激发，通过从事旅游服务、经营民宿、销售农产品、参与文化旅游活动等方式，农牧民旅游从业率从目前较低水平提升至28%。这将有效促进农牧民增收致富，缩小城乡差距，使农牧民更积极主动参与旅游产业建设，为新疆旅游可持续发展注入动力，实现旅游发展与乡村振兴良性互动。

通过以上方案的实施，将彻底突破传统景区思维束缚，把新疆全域转化为可体验、可消费、可回味的流动场景。从宏观层面看，这一创新模式使新疆旅游产业空间布局更合理，资源配置更高效，旅游产品供给更丰富多样，市场竞争力显着增强。

在全球旅游产业竞争日益激烈背景下，为边疆地区旅游发展开辟全新创新发展道路，为其他类似地区提供可借鉴、可复制范例，具有重要示范意义和推广价值。

最终，随着这一方案的落地生根，新疆旅游将实现从“路过新疆” 到 “生活在新疆” 的质变升华。游客不再仅仅是匆匆过客，而是能真正融入新疆自然与文化之中，深入体验当地生活方式、风俗习惯、情感脉络，在每公里旅程中发现新惊喜、收获新感动，让旅途每一刻都成为难忘回忆和价值增长点。新疆文旅将在这一创新发展征程中，绽放更绚烂光彩，成为全球旅游爱好者心中的璀璨明珠。

作者：丁盟 （新疆自治区文旅发展智库专家）

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 翼哥一直认为： 大型机场无论是盈利能力，还是业绩稳定性要远远强于大型航空公司。 对于航空公司来说，成本端的航油、飞机、起降，收入端的票价对利润影响都非常之大。 对于机场来说，影响航空公司的油价、汇率、票价、客座率等对他们几乎没有什么关系。 当然客流量特别是国际旅客对他们免税影响较大。 只要航空公司开了航班，航班量上去了，机场收入自然就增加，而机场的成本变动要小一些。 也就是说，对于大型机场来说，无论一天是起降1000个航班，还是100个航班；进出20万人次，还是10万人次；成本波动并不大，但收入波动非常大，因为机场的固定成本高，而变动成本不大。 也就是说，每增加一个航班，给机场带来的边际贡献非常之大。

但对航司来说，每增加一个航班，边际贡献也许为负。

无论是上海机场，还是白云机场，人工成本、折旧摊销占总成本超过三分之二。

所以，一旦民航市场恢复增长，航班量上来，大型机场总是率先实现盈利，业绩提升更快。

从2025年一季度业绩，民航业冰火两重天，上市机场利润普遍上升，上市航司则普遍下滑。

2025年一季度，国内主要机场业绩全线飘红。

上海机场：

· 营业收入：31.72亿元，同比增长4.72%。

· 归母净利润：5.19亿元，同比增长34.53%。

深圳机场：

· 营业收入：12.55亿元，同比增长11.2%。

·  归母净利润：1.63亿元，同比增长72.2%。

白云机场：

· 营业收入：18.22亿元，同比增长9.52%。

·归母净利润：2.96亿元，同比增长57.71%。

厦门空港：

· 营业收入：4.88亿元，同比增长6.89%。

· 归母净利润：1.26亿元，同比增长4.10%。

除了厦门机场，其他机场利润都在大幅提升。

厦门空港则是一直都在赚钱。

不过，与之相比的是，航空公司业绩都在下滑。

大型机场之所以利润保持增长：

一方面，航空性收费虽然受到局方管控，但是这么多年基本上是上涨的。

另一方面，非航空性收费价格有多高只有航司和机场心中有数。

问题的是，即便收费高的离谱，航司打破头还想去，这些都是国内最顶流的机场。

有人总拿小机场来说事，无论如何，小机场都不会赚钱的。

全球将小机场也公司化的好像没有几个地方，这本身就是改错了方向。

但大机场又有一定的垄断，航司也无可奈何。

因此，对于大型机场来说，赚钱是确定性的！

五一期间，旅悦集团取得了显着的业绩表现。集团旗下超过1500家酒店实现了满房，RevPAR均值突破600元，RevPAR峰值突破6000元，充分体现了旅悦在市场中的强大竞争力。 五月二日，旅悦旗下花筑般蓝酒店品牌实现全线满房，平均RevPAR超过847元，展现了稳健的市场表现和不断提升的市场认可度。节假日期间，花筑般蓝酒店(杭州桐庐富春江店)凭借五一期间的卓越表现，成为集团旗下表现最为突出的门店之一。 除开产品本身优质的先决条件，旅悦集团的精准运营策略为桐庐花筑般蓝在竞争激烈的五一市场保驾护航。通过金蟾蜍·收益管理体系实时监测市场，并为酒店提供精准的定价建议。即使在假期最后两日，流量不到五成的情况下， OCC依旧稳居90%以上。 花筑般蓝酒店(杭州桐庐富春江店) —五一期间，酒店一直强势满房，RevPAR最高达1223元。 合作伙伴的声音 桐庐花筑般蓝酒店业主叶勤松表示，五一期间，酒店表现优异，旅悦区域运营团队为酒店提供了积极的推动和专业指导。“节前，旅悦团队专程到门店进行走访，为五一假期的运营提供了细致的指导。”
叶总认为，在过去两三个月间，酒店已经提起做好价格预埋工作，确保了较为理想的预期价格。“在旅悦运营团队的专业指导下，对酒店价格进行了精细化管理，确保了酒店价格在竞圈内的竞争力。

花筑般蓝酒店(杭州桐庐富春江店)

“比如在5月2日，我们一些房型的价格达到了1200元以上，因为策略的积极响应，我们把价格提到了1400元，从而进一步提高了酒店的整体出租率。”叶总表示，酒店不仅达成了预定的营业额目标，还超额完成了任务。

经过近一年的合作，叶总对花筑般蓝有着别样的感情。他认为，加盟旅悦花筑般蓝最大的优势在于，它在酒店标准化与个性化之间找到了最佳平衡，确保了酒店服务品质的优越。“旅悦会员体系与XPMS系统的全链路支持，为酒店提供了很大帮助。”

酒店地处江南山水，整体设计以山水文化为主题，展现酒店与桐庐的山水人文的和谐共生。同时，酒店提供个性化的伴手礼和现磨咖啡。目前，酒店正在与桐庐文旅进行紧密合作，共同推动本地旅游发展。

花筑般蓝酒店(杭州桐庐富春江店)-来自小红书@八月的旅行日记

“加盟花筑般蓝这个品牌，正是看中了它独特的魅力——既有‘花筑’的乡野闲适，又具备‘般蓝’的都市商旅气质。”叶总认为，花筑般蓝结合了旅悦两大品牌的优势，大大提升了酒店的整体吸引力。

华东高级运营焦阳的心得

五一期间，我们结合桐庐花筑般蓝独特的品牌属性以及其在竞圈的独特，采取多维度策略，确保桐庐富春江店在节假日市场始终占据竞争优势。我们提前三个月预埋价格，在节前通过低价吸引大量客流，成功实现97%的入住率，远超竞圈酒店。在五一期间，酒店三天均价突破1000元，入住率、收益以及客单价都显着攀升。

借助金蟾蜍的实时监测并建议，在假期后半程流量下滑时，我们迅速建议酒店启动云梯策略，精准提升了酒店曝光率好订单量。同时，在五一期间，我们积极调整、增加餐饮品类，巧妙融入桐庐本地山水文化元素，彰显品牌特色。

五一假期，桐庐富春江店超额完成营收目标，完成度达119%，取得了令人瞩目的成绩。

花筑般蓝酒店(杭州桐庐富春江店)-来自小红书@壹元张

面向端午：

已提前预埋好价格。目前，订单正在陆续增长中，将根据订单和流量情况动态调价。进入夏季，团队也与旅游运营方进行了密切沟通，将通过桐庐的特色玩水项目作为一大迈点，并及时调整策略，力求再创佳绩。


“入则悦心性，出则尽繁华”，2023年，旅悦集团推出全新中高端酒店品牌“花筑般蓝”，以其精细的品牌定位和高品质服务标准在行业内迅速崭露头角。

花筑般蓝深耕都市精致休闲生活市场，将旅悦旗下的“花筑”民宿品牌与“般蓝”中高端美学设计酒店品牌的独特元素有机融合。品牌通过对在地文化的深度演绎，展现都市雅致的生活方式，致力于为都市旅行者提供一个轻松、惬意的度假体验，重新定义现代都市中的居住与休闲方式。


花筑般蓝对加盟酒店有着严格的准入标准。每家加盟酒店的面积需在2000至5000平方米之间，客房数量需为40至100间，且公共区域的面积占总面积的至少25%。此外，客房设计必须保持统一且优雅的风格，酒店位置也需依托邻近城市的热门景点，确保品牌的独特性与市场吸引力。

运营是旅悦团队的核心优势。旅悦的运营团队汇聚了来自OTA平台的顶尖人才，借助携程平台庞大的数据资源，定制精细化的运营方案，帮助加盟酒店提升线上流量与转化率。

无论是线上响应，亦或是线下体验，旅悦团队都力求保持高水平，确保业主、消费者都能感受到品牌的卓越价值。

根据旅悦研究院的模型分析，花筑般蓝的投资回报周期约为2.2至4.0年，年均收益率接近25%。截至今年四月，花筑般蓝全国在营筹开已突破600间客房。显示了其强劲的市场潜力。

花筑般蓝酒店（杭州河坊街店）玄关

选择花筑般蓝，意味着拥抱中高端酒店领域的全新可能性。

在未来，旅悦将持续优化花筑般蓝品牌，重构都市旅宿体验，重新书写都市休闲旅行价值。不仅为每一位客人提供独特的居住体验，更为合作伙伴提供全方位支持，创造品牌更大的价值与收益。

* 让每个人都拥有美好的度假体验 *

这届游客不是没钱，也不是不想消费，而是“该花花，该省省”，这又有什么错呢？ 01 五一小长假结束，劲旅君按照惯例找景区的老朋友们聊了聊。 坦率来说，今年五一旅游市场的表现还是非常抢眼的，至少在大众出游意愿和客流量方面，国内很多景区都罕见的迎来了小高峰。 景区本质上是个消费场景，有了流量才有一切。 然而在西南操盘一家中小景区的A君却向劲旅君诉苦： “五一我们景区游客的人均消费都不到10元，你敢信不？” 他细扒拉数据解释说，五一来景区的游客，在吃喝方面的花费，人均只有7元，其他消费几乎为零，这意味着景区除了门票收入之外，其他二消收入几乎没有。 A君的遭遇并非个例。
多位景区操盘手向劲旅君坦言，今年五一或许客流量多少有些回暖，但游客在景区的人均消费那真是一降再降。

B君在河北操盘一家山岳类景区，他向劲旅君直言，今年五一中间三天的客流量还相对可以，但是景区二消一塌糊涂，去年还能随随便便在节假日轻松卖爆的二消项目，今年彻底无人问津了。

“游客真的就是连10元都不愿意在景区花了。”他无奈叹气。

C君在华北操盘一家主题乐园类景区，他向劲旅君直言，由于自家景区算是当地区域头部的缘故，游客在景区的人均消费勉强与去年持平，没有下降就已经在最大的胜利了，根本不敢奢望出现大幅上涨。

事实上，国内旅游人均消费持续低迷已经成为常态。


官方统计数据显示，今年五一国内旅游人均消费为574元，依然低于2019年的603元，为疫情前的95.19%，至今未全面超越。

这届游客在景区彻底一毛不拔了。


今年五一，“穷游”正在成为一种新潮流。

五一期间，香港的麦当劳里挤满了省钱过夜的内地年轻人，他们横七竖八的或躺或卧，一度被当地居民戏称为“麦难民”。

新晋网红重庆荣昌，由于官方开放了低价政府食堂，导致每天平均涌入超过万名游客，把不到20元的套餐几乎买断货。

旅游期间能不花钱就不花钱似乎正在成为一种大众共识。

问题是，这一消费逻辑真的正常么？

在劲旅君看来，大众“穷游”也好，景区不消费也罢，这并没有什么不正常的，恰恰说明大众旅游消费正在走向理性化和常态化。

为什么景区从业者认为大众在景区消费少了或者不消费了就是反常规的，那是因为过往几十年国内旅游业习惯了高速发展的好日子，也对节假日游客大批涌入，大把撒钱习以为常。但请注意，任何产业都不可能永远急速狂奔，平衡放缓一路慢行才是真正的常态。

劲旅君与A君和B君深入交流后发现，两家景区之所以人均消费这么少其实有深层次原因。

这两家景区的核心客源都是本地周边居民，对于他们而言，很多在景区的消费其实是可以有更好的平替选项。例如，景区内吃喝可以完全自带，反正距离家不远，自驾也不费事；午餐只要时间规划得当，完全可以去景区外的市区找到更好的餐厅（毕竟景区内餐饮普遍比不过景区外社会餐饮）；至于景区内的二次消费娱乐项目，除非是为了迎合小朋友或者特别有意思，否则玩过一次也就不再玩第二次。

如此算下来，可不就是除了门票，在景区内真就没什么可消费的么？

C君也向劲旅君分析，同区域内自己所在旅企还操盘另一家区域头部主题乐园类景区，由于客源主要是外地游客为主，所以景区内的消费同比保持稳定上涨。但是透过统计数据也不难发现，很多外地游客在景区内的消费亦多为不得不花的刚性消费，那些可消费可不消费的项目，其实还是没有多少外地游客去消费。

这届游客不是没钱，也不是不想消费，而是“该花花，该省省”，这又有什么错呢？

很多人批评内地年轻人去香港睡麦当劳和肯德基，有位接受采访的内地年轻人反驳的好，自己原本就是临时决定来香港玩一两天，一方面的确没来及预订酒店，另一方面香港酒店又贵又小是出了名的，索性在麦当劳里凑活一下，有什么问题，人家麦当劳都没意见呀？！

在这种情况下，景区又有什么理由埋怨游客不花钱呢？


景区与其不断抱怨游客不花钱了，还不如沉下心来认真想想，到底用什么办法能够让游客心甘情愿在景区多花钱消费。

A君向劲旅君表示，自己操盘的景区希望引入更多中远距离客源地的游客，他在市场调研的时候发现，这些潜在客源地的游客非常在意交通成本和抵达便利性。因此，他在思考，是否有可能请当地官方效仿贵州，针对这些潜在客源地在某些时间段减免高速公路费用，刺激当地游客出游热情。

B君则认为，官方发放更多文旅消费券是刺激大众出游极为有效的手段。过往几年，每当官方发放文旅消费券，景区总能迎来一波旺盛的流量，但是近两年官方受到各方面因素影响，似乎在发放消费券方面不太积极，是否可以考虑与相关OTA或者电商平台合作，进一步强化文旅消费券的发放力度。

D君在西北操盘一家中小景区，今年他则通过“免大门票+小火车半价”的策略，成功在五一期间让客流量同比暴涨300%。他向劲旅君透露，以往景区门票40元，游客进来以后全都本着能不花钱就不花钱的原则，作为主要二消项目的小火车根本卖不动。今年景区干脆把大门票免了，然后把原本100元的小火车项目半价揽客，结果很多游客一算账感觉自己不但白嫖了门票，还半价体验小火车，于是反而让小火车项目卖爆了，还在当地狠狠搞了一波影响力。

劲旅君此前曾强调过，2025年，大众旅游消费习惯正在发生矛盾式的剧烈变革。旅游频次由低到高，但旅游距离却由远及近；旅游花费由多到少，但旅游品质要求却由低变高；旅游内容从观光走向体验，但旅游需求却从大众走向个性。

旅游消费需求不断涌现的新变化，给景区造成诸多困扰的同时，也提供了更多的新机遇，关键就看景区是否能把握住。

实际上，景区想要在旅游消费常态化的今天确保自身业绩，根本出路依然是提升自身产品、体验与服务的品质，通过持续创新来吸引大众积极消费。

还是那句话，大众有钱，也愿意消费，只是能够让他们感觉到在景区值得消费的项目少之又少。开封万岁山的爆火，临沂跟着团长打县城的风靡，迪士尼和环球影城永远排不完的长队，以及《哪吒2魔童闹海》150亿+的票房，足以说明一切。

景区操盘手们，不要再埋怨游客不消费了，抓紧去想、去试、去做，这是最好的方法论。

近日，广西壮族自治区交通运输厅等多部门联合印发通知，自2025年5月9日起至12月31日，每周五00:00至周日24:00（法定节假日减免除外），外省籍非营运一型客车（车长≤6米、9座及以下）在广西境内可享通行优惠。使用ETC支付的车辆，跨省进入广西可免收特定省界高速路段（24条，共2013公里）通行费，境内其他路段通行费减半；非ETC支付车辆，境内高速通行费8折。该政策旨在降低跨省游客交通成本，激活“周末经济”与“自驾游”潜力。

5月7日，华特迪士尼公司与阿布扎比米拉尔集团达成协议，将在阿布扎比亚斯岛建设全球第7座迪士尼乐园。​ 新乐园选址交通便利，周边主题乐园云集。园内除经典迪士尼城堡与现代设施外，还会融入中东特色文化，打造全新景点。米拉尔集团负责建设与运营，迪士尼提供创意及品牌授权。迪士尼体验公司董事长乔希・达马罗透露，相关合作洽谈已近十年，此次合作将拓宽迪士尼客群，助力阿布扎比成为“中东 + 南亚 + 欧洲”的超级旅游目的地。

2025年4月30日，北京市文化和旅游协会旅行社分会与阿里文化和旅游局通过“线上+线下”联动形式，共同召开“阿里研学与自驾市场座谈会议”。协会邀请了众信旅游集团股份有限公司、大潮研学国际旅行社有限公司、红马文旅（北京）集团有限公司、山海边国际旅行社、北京环球世纪国际旅行社有限公司参加本次会议。北京市百余家旅行社单位参与了本次线上座谈。 会上，阿里文化和旅游局副局长安伯华发布：阿里文化和旅游局将在2025年6月联合河北援藏部门、札达土林县政府共同举办“畅游阿里自驾游大会”，届时将邀请北京有一定组团能力的旅行社和自驾游企业莅临参加，通过实地考察，深度体验天上阿里大美风光，有效推动北京旅行社开发特色旅游产品，并针对旅游企业发布专项优惠政策及补贴方案，重点扶持研学游、自驾游、红色旅游等主题线路产品。 旅行社企业在发言中提到，对阿里创新型自驾产品有较大需求，希望未来能够加大与阿里地区旅行社合作力度，做好“喀什—石泉河两日行程”“札达土林—古格王朝”等深度游产品。在落地服务优化上，针对普兰机场开通后的交通便利性，关注租车自驾服务问题，建议加强高原反应的应对措施，提供供氧设备，并期待阿里方提供更多线路设计支持，共同完善“行前准备—行程体验—安全保障”全链条服务。 北京市文化和旅游协会负责人表示，协会将充分发挥桥梁纽带作用，一方面，积极组织北京地区从事阿里业务的优质旅游企业参与“畅游阿里”自驾游大会，通过实地考察、资源对接等方式，助力企业深度挖掘阿里文化旅游资源，打造特色鲜明的高品质旅游产品。另一方面，协会将继续做好阿里文旅在京宣传推广工作，整合在京旅游行业媒体及新媒体，全方位展示阿里独特的自然景观、人文底蕴和旅游服务，提升在北京市场的知名度和影响力。下一步，协会将持续完善两地企业常态化对接机制，在产品研发、市场推广、服务提升等方面提供全方位支持，推动研学旅行、自驾旅游等特色线路加快落地，实现资源共享、优势互补、合作共赢的发展格局。

5月7日，大酒店（00045.HK）在股东周年大会上披露2025年第一季度未经审核营运数据。 大中华地区业务表现不一，香港半岛酒店因3月多个大型活动业绩有提升，但整体业务仍偏软，其第一季度出租率46% ，平均可出租客房收入2211港元，按年下降4.98%，平均房租4014港元，按年下跌11.92%。浅水湾影湾园、山顶缆车及凌霄阁业绩超出预期。大酒店主席米高嘉道理表示，目前营商环境下，集团业务前景大致稳定，对酒店分部和商用物业仍谨慎乐观 。

5月7日，据中国铁路消息，4月29日至5月6日铁路五一假期运输期间，全国铁路累计发送旅客1.51亿人次、同比增长10.6%，其中5月1日发送旅客2311.9万人次，创单日旅客发送量历史新高，国家铁路累计发送货物8948.1万吨、同比增长4.6%，呈现客货运输两旺态势，全国铁路运输安全平稳有序。

2025年5月7日，雅高集团宣布，自2025年5月1日起，朱福明（Kent Zhu）出任雅高大中华区首席执行官。朱福明将常驻上海，负责制定增长战略、管理业主关系及拓展战略合作，同时兼顾奢华至经济型各品牌业务。 朱福明在国际酒店业经验超三十年，曾于香格里拉酒店集团担任高管，主导大中华区市场战略规划。后在云顶邮轮集团出任总裁，带领亚太地区邮轮业务取得突破。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 最近，2025年4月份，我国100座机场旅客吞吐量初步数据已经出来，翼哥发现四月份数据有几大特征。 一、六大顶级机场格局已定（1-6名） 第1：上海浦东机场676.9万人次 第2：广州白云机场662.5万人次 第3：北京首都机场570.9万人次 第4：深圳宝安机场530.5万人次 第5：成都天府机场445.9万人次

第6：北京大兴机场428.7万人次

这6大机场排名基本已定，虽然可能月度之间还有些变化。

但年度6强名次不会有变了。

二、五大机场竞争激烈（7-11名）

上海虹桥、杭州萧山、昆明长水、重庆江北、西安咸阳这五大机场的竞争还是非常激烈的。

4月份：

上海虹桥击败了杭州萧山

昆明长水击败了重庆江北

但全年鹿死谁手还很难说。

三、区域枢纽角逐惨烈（12-19名）

说实话，区域枢纽的竞争可以用惨烈来形容。

因为这一段位都是经济强市的机场争夺。

南京、武汉、长沙、厦门、郑州、青岛6大机场在长期以来排名互有胜负，特别是南京、武汉、长沙三地争夺厉害。

五一小长假结束，各大旅游平台纷纷发布热门出境游国家及旅游目的地。 劲旅君纵览一圈后，发现一个反常的现象，泰国去哪儿了？ 众所周知，泰国向来是中国人最喜爱的出境游国家之一，曼谷、清迈、普吉等是国人扎堆的热门旅游目的地。 去年中国更是以673万人次客流量坐稳泰国第一大海外客源国位置。 然而今年五一，泰国却突然从各大榜单上消失了。 短短半年时间，从炙手可热到鲜有问津，中国人为什么不再青睐去泰国了呢？ 01 今年五一，中国人真的不去泰国了吗？ 为了验证这一疑问，劲旅君与多位从事泰国旅游业务的从业者深入交流。
A君在国内某平台负责出境游业务，他向劲旅君证实，今年五一平台上泰国相关订单量出现断崖式下跌，特别是赴泰跟团游业务，下降幅度甚至超过50%以上。

“我们自己看着这样的数据都有点吓人。”A君唏嘘到。

B君操盘的旅行社深耕泰国自由行多年，他向劲旅君无奈确认，事实的确如此。

“今年五一，我们接待的中国游客数量仅为去年同期的40%左右。”A君叹息，数据暴跌到让自己都无法相信。

中国赴泰国旅游遇冷早在五一之前就有先兆。

2025年4月，超过254万人次外国游客入境泰国。值得注意的是，这一数据同比2024年下降7.6%，也是在这一个月，马来西亚超过中国，成为泰国最大海外客源国。

尽管在2025年前四个月，中国依旧以近165万人次的客流量位居泰国第一大海外客源国，但与第二名马来西亚的近152万人次的客流量差距迅速缩小。


另有数据显示，这段时间赴泰国旅游的中国游客人次同比暴跌56%，已经引发泰国官方的高度重视。

按照这一趋势发展下去，中国很可能在今年上半年，彻底让出泰国第一大海外客源国地位。


中国人为什么不去泰国了？

此前诸多舆论声音将原因归咎于今年泰国爆出的一系列负面新闻：1月的“王星绑架案”、2月泰国边境电诈灰产事件、3月的缅甸地震风波……

层出不穷的负面事件不断消磨中国人赴泰国旅游的信心，最终导致中国赴泰国旅游的全线崩塌。

然而在劲旅君看来，这些负面事件或许会短期内对中国人赴泰国旅游心态产生一定程度的影响，却远远不足以撼动中国赴泰旅游业，否则2023年“噶腰子事件”爆出之后，中国赴泰国旅游业早就完蛋了，根本不用等到今天。

纵观中国出境游历史，除了国际局势剧烈动荡之外，鲜有所谓“负面新闻”真正影响中国人出境游的步伐：

韩国政变不行，日本流感不行，泰国电诈更不行。

事实上，真正影响中国人赴泰国旅游的一大核心因素其实是航班。

来自航班管家数据显示，今年五一，中国飞往泰国的航班数量为547班，相较2024年同期的655班，同比下降16.5%。

不仅如此，今年1-4月，中国飞往泰国的航班数量分别为4814班、3607班、3326班和3214班，相较2024年同期增幅分别为56.2%、0.6%、-1.9%和-8.0%。


航班数量锐减带来最直接的影响就是中国人赴泰国旅游大交通的时间成本和金钱成本大幅上升，从而迫使很多中国人不得不放弃这一出境游旅游目的地，转而寻求更具性价比的平替。

这，才是导致很多中国人放弃泰国旅游的真正原因。
既然中国人依然对泰国感兴趣，为什么中泰之间的航班数量反而锐减呢？

这涉及到中国赴泰国出境游产业链这两年正在出现的巨大变革。

过往几十年，中国赴泰国旅游业一直以跟团游业务为主，赴泰跟团游最大的优势就是价格足够低，低到有时候千把块就能去泰国玩一星期。

旅行社之所以把能赴泰国跟团游价格压到这么低，就是将赴泰国跟团游产品各个环节高度标准化，由此将各项成本压缩到极致。一个旅游产品最大的成本之一就是大交通，旅行社为了能够从航空公司拿到最低价格，一个最优选择就是包机。

中国各地包机的旅行社多了，从国内各个城市飞往泰国的航班就多了，相对应的航空运力就充足，中国飞往泰国的机票价格就持续走低，由此刺激更多中国人对泰国产生兴趣，跟团也好，自由行也罢，中国前往泰国旅游的人次就越来越多，一路让中国成为泰国最大的海外客源国。

然而三年疫情导致中国出境游群体和习惯发生剧烈变革，中国赴东亚、东南亚诸国的出境游主力人群从中老年变为90后00后为代表的年轻一代，出境游习惯也从跟团游全面向自由行迭代，一个最鲜明的标志就是中国赴泰国旅行的人群复游率大幅提升，泰国从一生一次的远方，变成了多次往返的后花园。

相关数据显示，中国赴泰国旅游自由行比例已经超过50%。

赴泰国旅游需求变了，但供给侧的变革却具有典型的滞后性。

疫情之后，尤其是2023年报复性旅游的刺激下，依然有大批旅行社选择了最传统的包机模式，好处就是中国赴泰国旅游的航班快速恢复，但坏处也显而易见，那就是这两年但凡搞东南亚包机的旅行社基本上都赔了个底儿掉，死伤惨重，劲旅曾在《疫后这半年，东南亚旅游批发商们赔惨了》一文中有详细论述。

2025年中国赴泰国航班数量的锐减，很重要的原因之一就是旅行社们开始逐渐减少包机业务，进而使得中国赴泰国跟团游人次大幅减少，进而导致中国赴泰国整体旅游人次的缩水。


中国赴泰国航班减少只是第一张被推倒的多米诺骨牌，由此对中国赴泰国的整个出境游产业链都带来的巨大冲击。

按道理来说，赴泰国跟团游与赴泰国自由行应该是此消彼长的关系，实际上后者却在中短期内也要承受前者市场萎缩带来的一系列连锁反应。

B君向劲旅君表示，2025年前四个月，自家赴泰国自由行业务一直在跌跌不休，综合计算下来，同比暴跌超过70%。

“中国赴泰国航班减少对自由行游客的冲击很大。”B君叹息。

首先，由于航班量整体减少，中国赴泰国的机票价格开始全线上涨，原先能买个优质时段往返的价格没准现在就只能买个早晚的单程红眼航班。

其次，以往靠着跟团游带来的巨大游客量优势，中国旅行社往往能够在很多泰国酒店拿到非常不错的低协议价格。但是随着跟团游游客量优势的逐步消失，主攻自由行的中国旅行社们开始很难在与酒店的谈价中占据优势，导致自由行游客在酒店方面的花销大幅增长。

机票和酒店预算双双暴涨，这让泰国旅游性价比持续降低，不少热衷赴泰自由行的中国人开始犹豫不决。

最后，泰国旅游商家们为了应对中国人缺位造成的客流量缺口，纷纷开始调整经营策略，将服务重心向马来西亚等其他国家的客源转移，让中国赴泰国旅游雪上加霜。

特别是对还坚持赴泰国旅游的中国人带来的一个非常糟糕的直观感觉，那就是很多针对中国人的旅游便利化措施及服务正在悄悄消失，原先一些优质的碎片化旅游产品不是买不到，就是价格暴涨，泰国人似乎也不再对中国人热情了，不断有中国人在社交新媒体上吐槽自己在当地遇到商家甩脸、白眼甚至歧视。

这些负面事件夹杂着泰国物价上涨、出境游政策调整等种种客观因素，最终在舆论上形成一股强大的风暴，“泰国为什么不欢迎中国人？”的话题爆发式增长，成为压倒很多犹豫是否要去泰国的中国人的最后一根稻草。
更让泰国压力山大的是，内忧未决，外患再起。

东南亚的竞争对手们正在抓紧大肆抢夺中国客源，其中最积极的当属越南。


来自航班管家数据显示，今年五一，中国飞往越南的航班数量达到309班，同比暴涨75.6%。

今年前四个月，中国飞往越南的航班数量分别达到1779班、1573班、1684班和1752班，相较2024年同期增幅分别达到61.3%、34.6%、47.6%和60.6%。

有数据显示，截止今年4月中旬，中国赴越南旅游超过150万人次，这一数据已经全面超越了同期中国赴泰国旅游人次，引发泰国旅游业集体恐慌。

“很多原先从事泰国包机业务的旅行社都转去做越南包机业务。”

B君透露，相较于泰国，越南依旧是中国出境跟团游的优势区域，而且越南物价更低，不仅机票价格比泰国便宜，而且酒店、碎片化旅游产品、旅游服务等各方面的综合成本都更低，再加上越南在很多中国人眼里属于更新鲜的出境游目的地，所以未来3-5年，越南将从泰国承接大批中国跟团游客，这一趋势无可避免。

泰国将不得不迎接来内外双重压力。


五一期间，泰国总理召开旅游业发展专题会议，根据当地媒体报道，泰国官方对包括中国游客量锐减在内的多个问题进行了深度反思，承认泰国旅游业这两年在发展过程中存在系统性缺陷，包括旅游服务标准缺失、传统节庆营销对年轻人吸引力减弱、国内旅游潜力挖掘不足、针对灰产整顿动作迟缓、包机补贴未达到应有效果等。

核心问题还是泰国旅游业正在面临升级迭代的阵痛期，而泰国对于如何有效应对并平稳度过这一关键时期缺乏足够的策略与方法。

在劲旅君看来，泰国现阶段面临的问题其实并不复杂，那就是未来旅游业到底是要数量，还是要质量？

如果泰国希望继续做大旅游人次，那势必就是坚持走低价路线，通过补贴包机、旅行社奖励、强化舆论监管等方式，加强与越南等东南亚国家对优质海外客源的争夺，尤其是中国客源。

如果泰国希望走高质量旅游路线，尤其是效仿日本旅游业，通过好口碑与高品质吸引大量多金且高素质的自由行客源，那势必就要短期内放弃对旅游人次的追逐，转而将主要精力放在提高国内旅游品质上，但这需要时间和耐心。

显然，泰国从理性上希望走高质量旅游路线，但现实利益又让其不得不非常在意旅游人次，由此导致左右摇摆，哪边都不讨好。

劲旅君倒是建议泰国在这方面应该好好学习日本的经验。

上世纪90年代，日本确立了“观光立国”战略，希望通过持续开发国内各类旅游资源，大力发展入境游经济，使旅游业成为日本新的经济支柱。在随后的几十年，即日本“观光立国”战略1.0阶段，日本入境游的核心逻辑是通过放松签证政策，开发高承受力的旅游接待环境，最终大量吸引外国游客。2024年，日本全年接待入境游客量达3678万人次，相较2019年还多出559万人次，创下历史新高。

2023年，《观光立国推进基本计划——实现观光立国的可持续复兴》为标志，日本“观光立国”战略进入2.0阶段。在这一阶段，日本“观光立国”战略重点关注入境游的两大软肋：盈利能力不足和客源不均等。鼓励、引导、推动高质量外国客源前往三大都市圈外的日本中小城市旅游就成为未来5-10年日本入境游的核心发展策略。

从目前来看，日本“观光立国”战略2.0阶段推进非常顺利，中国牢牢占据日本第一大海外客源国的位置。

泰国现在的当务之急，是要有一个非常明确的入境游发展战略，严格规划出几步走，并按照战略规划一步步推动旅游业升级迭代，甚至不惜牺牲短期利益。

此外，就是要在多个层面向海外高质量自由行客源更多推荐泰国的深度旅游玩法和小众旅游目的地，吸引他们从热门城市走向泰国腹地。

至少在这一方面，泰国官方和旅游从业者是有高度共识的。

最近有消息称，泰国官方计划邀请300名中国媒体人、KOL前往泰国深入探索，向中国人推荐泰国新鲜玩法和宝藏小城。

B君早在前两年就开始布局一些泰国特色小城市的碎片化旅游产品，并且着手打通大小交通衔接以及当地酒店、导游、包车等资源，同时在国内各大平台积极推荐。

“这需要一个漫长的过程。”

B君坦言，自己也在持续观察中不断调整发展策略，期待泰国旅游业能够熬过这个艰难时期，迎来全新发展机遇。

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 “十四五”期间，山东省提出文化旅游事业“两大基地引领、两极六带支撑”的发展格局，打造出了文化旅游事业发展的新优势。为此，笔者长期探索，结合山东文化旅游事业发展的实际，提出构建“大泰山国际文化旅游生态圈”，目的打造以山东为核心的大泰山文化旅游产业，实现区域经济发展新的增长极。 01 新时代山东文旅发展的战略重构 1、新时期文旅发展的战略诉求 打造大泰山国际文化旅游生态圈是新形势下促进文旅经济高质量发展的现实需求，是贯彻落实党的二十大精神的重要行动，是建设现代化产业体系的重要内容，是满足人民群众美好生活需要的重要支撑。 生态文明时代，数字化和科技化的文旅新质生产力引领下，随着高铁网络完善与自驾游普及，传统点状开发模式已无法满足市场需求，更无法满足民族复兴的需求。全域旅游、生态旅游、文化旅游的融合发展，要求构建更具兼容性的空间载体。大泰山国际文化旅游生态圈概念的提出，正是基于对区域协同发展的新思考。 2、打造大泰山国际文化旅游生态圈是区域协作发展的现实需要

大泰山国际文化旅游生态圈是落实习总书记对文旅的新思想，践行生态文明新探索，优秀传统文化再弘扬，生态文明再创新的生动实践，也是不断践行两山理论，践行生态文明的现实样板，通过重整大泰山文旅发展格局，业态产品形象再创新，扭转区域竞合格局的过境通道危机，最终构建“大泰山国际文化旅游生态圈”国际旅游目的地集群，实现区域经济快速发展。

3、大泰山国际文化旅游生态圈区域协作发展具有现实基础

泰山双世遗与周边景区在自然和文化景观方面存在差异性，泰山文化既是民族的，也是世界的，也是民族自信、文化自信的重要方面。区域协作之前已有合作基础，山水圣人黄金旅游线路，在营销互推、客源互送等方面的合作逐步做深做实。

大泰山文化旅游生态圈也是国内区域协作发展的再升级再创新，借鉴大黄山生态旅游经济圈的经验，通过双世遗泰山联动周边景区构建大泰山文化旅游生态圈，是实现区域协作发展，区域品牌提升、区域产业聚集，是区域协作发展的又一典范。

“大泰山国际文化旅游生态圈”分为国内和国际两个层级的文化旅游生态圈，每个层级分别形成核心区、拓展区、辐射区三维度的区域文化旅游协同发展系统。

（一）国内大泰山文化旅游生态圈的地理空间界定

1、核心区域

泰安市辖区（泰山区、岱岳区、东平县、新泰市、宁阳市、肥城市）、以及济南（长清区、章丘区、莱芜区等）、济宁（曲阜等）。

2、扩展区域

华北平原地区：北京、天津、河北省（石家庄、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸等）、山东省（德州、滨州、东营、淄博、潍坊、烟台、威海、聊城、青岛、菏泽、济宁、枣庄、临沂、日照等）、河南省（焦作、洛阳、开封、商丘、许昌、平顶山、周口、驻马店等）、安徽省（淮北、亳州、宿州、阜阳等）、江苏省（徐州、连云港、宿迁、淮安等）。

3、辐射区域

长三角、珠三角、港澳台等

（二）国际大泰山文化旅游生态圈的地理空间界定

1、核心区域

日本、韩国

2、拓展区域

东南亚

3、辐射区域

欧洲、美国等

（三）文化价值

1、核心价值内涵：国家象征、精神家园

泰山是华夏统一、江山永固、国泰民安的象征，历史上帝王封禅泰山几十个国家使节均来见证，是国家举办最高典礼的地方，体现了“泰山安则天下安”的“人类命运共同体”意识，突出了泰山是国家最重要的象征，也才有“重于泰山”之说。泰山作为“中华民族精神家园”的象征与中华文明的精神标识，有助于铸牢中华民族共同体意识，在新时代大泰山继续成为山岳旗帜、国家象征、精神家园。

2、全球话语权：重构东方文明话语权

泰山文化价值体系涵盖自然崇拜、帝王封禅、儒释道融合、民俗信仰等多元维度。泰山作为中华文明的精神图腾，其巍峨雄浑的山体与五千年文明积淀共同铸就了东方"天人合一"哲学理念，天人合一是东方文化的价值核心，对于构筑中华民族共同体意识、世界民族共同体意识具有巨大价值。

推动泰山文化从“区域符号”向“世界话语”升级，打破文化符号的"殖民化"，重构东方文明话语权。大泰山国际文化旅游生态圈可构建"儒释道生态观"的现代实践范式——用"封禅仪式"重构生态敬畏，让生态治理回归文化本源。

3、凝聚共识：实现最全面的社会动员

通过大泰山品牌实现区域资源整合，形成大泰山文化旅游品牌共识，形成有机融合的生命共同体，统一共识，完成国家一统；当下处于百年未有之大变局，潮流涌动，国学西学、中西方价值观面临激烈竞争与碰撞，利用大泰山品牌从国人内心深处唤醒民族的共同记忆，彰显着文化自信和制度自信，由之前的“外求”转向“内求”，实现民族认同感，民众意识的觉醒。国家通过对大泰山文化、价值观的整合，实现最全面的社会动员。

形成大泰山，与母亲河黄河、至圣孔子一道，支撑大文旅、大山东，对我国南北西东的融合发展是重大利好和贡献，对东亚区域发展也是重要影响，对国家冲破断链、围堵等威胁是重大贡献。


1、核心枢纽

泰山是山东文旅的“顶流IP”，其生态圈建设可串联济南、曲阜、淄博等地的文旅资源，形成“山水圣人”黄金旅游线（国山泰山、济南泉城、曲阜孔子）的核心枢纽。2024年泰山游客量突破806.3万人次，经济辐射效应显着，带动泰安旅游收入超900亿元，成为全省文旅经济的增长极。

2、生态屏障

泰山是中国东部重要的生态屏障，是华北平原与鲁中丘陵交汇地带的生态脊梁。泰山在固碳释氧、水土保持等方面发挥着关键作用。有效拦截了黄河流域水土流失，立体化的生态屏障功能，使得泰山成为维系华北平原生态安全的重要节点。

3、产业纽带

大泰山联动运河、齐长城两大产业带，联通济南青岛两极，衔接京沪二线重要城市。


1、创新发展理念思路，实现大泰山文旅经济全面提升和高质量发展

全域旅游的发展理念，旅游＋，+旅游，按照“国际标准、中国定位、泰山特色”的目标定位，围绕将大泰山地区建设成为优秀传统文化传承创新的文化高地、乡村振兴的绿色引擎。

依据“点上重点突破，线上主题突出，面上联动发展”的“重点切入、以点穿线、以线带面”的空间发展模式并遵循时间演进的原则，核心引爆，产业构建，涟漪推进，以促进大泰山文旅经济全面提升和高质量发展。

2、构建世界级旅游景区集群（5A+国家级品牌）

作为世界自然和文化双遗产的泰山在文化方面独树一帜，自然景观独特。在中国名山中享有特殊地位。因此大泰山有能力，有责任勇挑大梁，构建生态文明和传统优秀文化融合示范区、世界级旅游景区，引领世界级旅游目的地集群发展。

大泰山国际文化旅游生态圈要以建设世界级生态旅游目的地、打造世界级旅游景区为目标。面向国际、优中选优，集中力量、突出重点，梯次培育、有序推进，突出重点景区（度假区）、重点城市（镇）、重点线路、重点要素、重点领域，隆起一批具有示范效应的旅游品牌，通过线路联动其他地方，带动全省文化旅游业高质量发展与高水平安全。例如，安徽省整合黄山、池州、安庆、宣城四市共同建设大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地，就是突出重点区域的典型案例。

3、构建以泰山为核心的大泰山风景道网络体系

谋划大泰山世界遗产风景道，通过风景道，把泰山、曲阜、济南这些区域的重点景区串连起来，串点成线、串珠成链，形成以大泰山为核心的、更大范围的宏观布局。

泰山作为龙头核心，当仁不让，也责无旁贷，作为山东旅游枢纽、京沪战略通道的泰山交通区位得天独厚，高铁、高速通畅，与国内80%以上的大中城市都形成了七小时旅游经济圈，具有天然的区域集散优势。

以泰山双世遗为中心龙头，系统规划大泰山风景道网络体系建设，全面提升风景道视域范围内的廊道风景。以大泰山风景道建设为契机，打破区域壁垒，建立区域的共建、共享合作网络。

充分发挥泰山双世遗的品牌效应和龙头带动作用，以“世界遗产，泰山连接”为指引，进一步整合提升风景道为脉络的线性和区域性资源，串联带动周边协作发展，最终形成“中心开花，周边联动”的大泰山文化旅游生态圈区域旅游产业发展格局。

4、创新推进环泰山文旅发展带，提升“大泰山”文化生态旅游圈的发展动能

突破长期以来以泰山景区为绝对核心的发展模式，跳出“依赖名山，消耗名山”的发展路径，拉大泰山旅游空间发展格局。

能够做优做新泰山生态、文化等传统经典旅游产品，培育发展研学、茶旅、康养、体育等新业态产品，实现生态价值的绿色转换。同时，文旅经济涉及面广、对相关产业带动性强，可进一步聚焦周边区域茶、水等最具优势、最有基础的优势产业，促进文旅与一二三产双向融合发展，实现区域共同富裕。

针对游客的消费结构，消费行为等需求端的变化，进行的供给侧结构性改革，将“大泰山”打造成文旅产业融合国家级创新示范性带，乡村振兴带。利用泰山双世遗的品牌影响力，跳出泰山，构建以泰山为龙头，强化“泰山”世界级旅游精品建设，推出一批在海内外影响大、市场竞争力强的优质旅游区(点)及旅游线路，在更高视角，更高格局下实现大泰山、大遗产、大文旅、大旅游、大产业的突破发展。

5、坚持市场导向，推动“文旅+”“+文旅”业态融合突破

打造一流的产品服务新体系，变资源导向为市场导向，在大泰山现有产品的基础上，坚持多元投资和业态融合导向，激发市场活力。推出一批有市场吸引力和影响力的支撑项目和品牌活动；以产业融合为重点，推进文旅产业品质提升。更加注重消费场景和文娱体验的打造，培育文旅、茶旅、康旅、体旅等融合发展新产品。

一是推进文旅融合。坚持“以文塑旅、以旅彰文”以及“让文化发展得更好，让旅游发展得更好，让文旅融合发展得更好”的基本原则，以泰山封禅文化、石敢当文化等优势文化资源为核心，推动历史人文资源的旅游功能转化和旅游资源的历史人文品位提升。

二是推进茶文旅融合发展。深度挖掘泰山茶文化这一泰山具有代表性的特色资源，加快推动“大泰山”茶产业等优势绿色产业发展，在产品生产制造过程中强化文化创意，打造一批极具地域特色的文创产品。鼓励龙头茶企发展茶旅融合高端茶韵民宿，让泰山成为游客洗涤心灵、放空自我的向往之地，打响“茶乡疗愈”品牌。推动一批产业基础好、转型意愿强的茶庄园与旅游深度结合，培育集观光、研学、休闲为一体的茶旅综合体。

三是推进康旅融合，实施康养旅居提质行动。我国有望在2035年前成为世界最大的康养经济体，康养产业未来将成为国民经济的战略性支柱产业。利用泰山这个金字招牌，负氧离子高的森林气候优势, 融入低碳旅游理念，重点发展山地自然静修、高端度假、生态休闲等康养产品，推出一批医美、健康食疗、漫道休闲、森林康养主题线路。

推出一批疗休养基地，对接工会组织、术后疗养机构，强化中医药养生等康养产品营销，拓展企业团建年会、职工疗休养、康复理疗客源市场，建设国家职工疗休养基地。推行大泰山职工康养卡，推动旅游与工会疗养、健康医疗、养老养生等深度融合，策划“漫生活”森林步道休闲线路，推动健康养生和旅游产品提质升级。推动康养旅游配套服务升级，推动康养旅游高质量发展。

四是实施研学旅游突破行动。依托泰山文化、石敢当等独具特色的人文优势，编制高品质的研学课程，开发研学旅游产品，构建全域研学游线和全域旅游大讲堂研学机制，打造全国首个全域学堂研学产品工程。

推出“大泰山文化研学之路”“世界地质公园探秘游、科考游”。积极建设泰山国家研学营地，串联泰山及周边县（市、区）文旅资源，形成泰山文化、孔子文化、茶文化等多样的研学目的地体系，推动泰安市成为“国家营地?全域学堂”创新目的地。

五是推进体旅融合。打造几个世界级山地运动知名赛事，在泰山国际登山节的基础上，开展世界最美马拉松赛事、大泰山超级山径赛、国际自行车骑游大会、国际古道越野赛等国际国家级赛事，扩大赛事旅游影响力，形成森林体育赛事品牌。培育“赛事经济”，打造“体旅+”新业态。

对标近几年爆火出圈的“村BA”、“村超”，组织开展“大泰山跑马”“村跑积分赛”等一批泰山户外品牌赛事，打造全国“户外运动爱好者的天堂”。

六是持续发展夜间经济。夜消费+文旅。重点发展特色餐饮、文化休闲、观光游憩、演艺体验、购物娱乐等项目，依托“封禅大典”等夜间文旅重点项目全面带动夜间旅游经济，刺激夜间消费。进一步探索“夜间区长”和“夜间首席执行官”制度，推出创新夜间经济新举措。

6、加强省会建设，成为泰山林中城市

加强省会建设，突出济南作为“大泰山城市”的属性与形象。济南是中国唯一一座坐拥泰山、黄河、泉城的城市，但其“泰山城市”的形象严重不足，济南人习惯上把其南部的泰山山脉不称泰山，而称“南部山区”，实乃舍大取小。从地学来讲，没有泰山就没有济南泉城，泰山是济南的南天一柱，定海神针。济南若以泰山为“案山”，伏案其上，其胸怀眼界自然宽阔，气魄自然宏大，一流城市、一线城市之期望才有可能逐步落地，济南需要泰山之“势”的襄助。为此，迫切需要突出济南的大泰山城市属性，当济南全面参与大泰山文旅时，才能真正做出“大泰山”文章，也能带动茶道圣地、禅宗祖庭灵岩寺，带动泰山山区及周边，实现环泰山山水休闲度假，带动乡村振兴，扩大济南的辐射影响力，进而辐射曲阜，振兴老山水圣人线，从而带动全省文旅乃至整个经济与社会发展。

7、业态融合示范

- 联合创建5个国家级AAAAA景区

- 创建5个国家研学旅行基地

- 打造10个农业产业融合发展示范区

- 发展10个低空旅游试验区

- 培育20个生态旅居康养度假小镇

- 打造30个乡村振兴连片发展示范区（打造乡村振兴齐鲁样板）

- 开发100个景区化村庄

- 构建大泰山农业品牌：泰山有品、泰山好品、泰山农品等


1、体制机制创新

（1）成立跨区域协调办公室（该战略提高至省级战略可以组建协调性办公室）。

强化顶层设计，打破行政区域界线，成立跨区域文化旅游协调委员会，统筹规划审批与利益分配；推行“文旅+考核”制度，将生态圈建设纳入地方政府绩效评估。成立“大泰山文旅协调委员会”，统筹济南、泰安、曲阜三地规划审批，利益分配采用“流量分成+税收共享”模式。

（2）体制机制再优化，进一步推动“大泰山”文旅发展

以平台思维为引领，推动运营管理模式不断创新。加大周边省市联盟合作力度，持续深化济泰曲城市协作，落实并推动联动营销协作方案进一步深入，推动游客互送、资源互享、补贴互补。实现景区门票互免、官方宣传渠道互推和职工疗休养互送。

积极与青岛等省内外城市开展“山海协作”，组建山海旅游联盟，推出山海行摄之旅等山海旅游线路，全面贯通省内外旅游市场。

2、市场主体培育

（1）培育本土龙头市场性企业。资本引入、小微扶持，设立20亿元文旅创投基金，孵化“泰山+”创业项目200个。

（2）培育壮大文旅旅游与康养产业融合性企业发展。

（3）推进文旅企业的混改，激发市场活力。

（4）引进全国旅游企业二十强、头部酒店民宿品牌等战略投资者。

3、品牌营销升级

省市联动、区域联合、政企联手，持续提升品牌影响力、带动力，持续扩大生态型、国际化、世界级生态旅游目的地的知名度、美誉度和市场占有率。

实施品牌突围行动。全面推动“与未来握手，泰山王者归来”行动，加强“大泰山”避暑、研学、体育赛事、节事旅游等新兴业态布局，积极拓展市场和社会影响力，与专业机构联合举办国际性、全国性活动，多渠道打造品牌爆点宣传事件，高层次形成正能力社会热点，丰富泰山历史文化内涵，多维度提升品牌价值。

包含不局限于以下品牌营销措施，具体需把握市场规律，围绕游客需求，实现IP亮点打造、热点带动消费，激发文旅市场新动能：

（1）主推"中华泰山·国泰民安"形象。

（2）举办泰山国际山地旅游节。

（3）举行大泰山世界生态文明永久大会（永久会址）等。

4、强化要素保障，积蓄产业发展动能

（1）政策扶持更有力度，加强市场主体奖励政策

制定出台研学旅行、康养度假、会议会展等专项政策，按引客引流成效给予奖励扶持；鼓励县（市、区）进行政策配套，实现市、县两级政策叠加效应，有效激发企业拓展市场积极性。

（2）突破点式供地，形成山东省点式供地的样板

认真借鉴浙江等省的成功经验，积极研究探索“点状供地”模式，根据规划用地性质和土地用途灵活点状供应开发建设，解决用地难的问题。探索建立文化和旅游类重大项目在用地支持保障方面专门推进机制，丰富旅游供地渠道。

（3）加强金融支持，鼓励引导文旅产业高质量发展

要充分发挥政府引导基金作用，通过向上争取一部分、市级列支一部分和各区市统筹一部分的思路，建立文旅产业发展基金，发挥政府文旅产业基金的杠杆撬动引导作用，着重围绕文旅产业招商引资奖励、重点文旅产业项目建设、精品旅游培育、中小市场经营主体扶持、文旅公共基础设施建设、大型活动举办、非遗文创和旅游商品设计、智慧旅游建设等方面以奖代补的方式，鼓励引导文旅产业高质量发展。

组建综合性投融资平台，设立金融担保、风险投资等融资机构，为文化和旅游发展融通资金。对符合条件的文旅领域重大项目优先推荐申报地方政府专项债等，优先列入政策性开发性金融支持项目。

（4）引育并举，加强人才保障

实施文旅产业经济人才提升工程，着力培养产学融通、精理论、懂实践、会管理的文旅复合型人才。加大文旅产业带头人培养，大力引进境内外的优秀文旅人才。建设文旅经济智库和研究机构，强化战略执行的智力支撑，制定相关扶持政策和“文旅产业人才培养计划”。


1、发展预期

通过5年建设，力争实现：

（1）年接待游客综合突破1.5亿人次。（2024年泰山游客接待量突破862万人次，创历史新高。）

（2）文旅产业及相关产业GDP占比超15%。（2024年，全省接待国内游客9亿人次，国内旅游收入超1万亿元，同比分别增长10%和12%，文旅及相关产业增加值占GDP比重6.7%左右。）

直接收益：预计2030年游客量突破1500万人次，旅游收入超2000亿元，带动就业30万人，推动泰安从“旅游城市”向“城市旅游”转型。

产业溢出：文旅衍生品产值达300亿元，康养、体育等关联产业占比提升至40%。

本文系统论证了大泰山国际文化旅游生态圈建设的必要性及实施路径，既立足现实基础，又着眼长远发展，为山东省文旅产业转型升级提供战略参考。先期，可在泰安区域深入探索实施，后续需深化专项规划编制，上升到省部级战略，完善配套政策体系，推动这一重大战略构想落地实施。

（注：文化旅游生态圈是以文化价值为核心，通过整合自然生态、历史遗产、现代产业、社区参与等多维要素，形成的自循环、自进化、自增值的共生系统。其本质是用生态思维重构文旅产业逻辑，超越传统“景点开发”模式，在文化保护、经济收益、生态可持续之间建立动态平衡。）

致谢：感谢中国地质学会旅游地学与地质公园分会副会长、泰山学院原副校长王雷亭教授参与讨论并提出宝贵意见。

本文转载自公众号：易水文旅，作者：公孙遥 今年五一假期，全国旅游业迎来大考，中国旅游演艺第一股宋城演艺战绩不俗。 数据显示，《宋城千古情》单日演出量达22场，创下全球大型旅游演艺单日场次新纪录；《西安千古情》单日连演19场，《广东千古情》单日连演11场，《三峡千古情》《上海千古情》分别以10场、8场的单日演出量刷新当地演出纪录。桂林、丽江、九寨、张家界、炭河等千古情景区同样热度飙升，展现出了文旅融合的强劲动力。 2024年报数据进一步印证了其良好势头。在A股34家上市旅游企业中，总收入前三名为华侨城A、锦江酒店、中青旅；归母净利润前三名为宋城演艺、锦江酒店、首旅酒店。 宋城演艺2024年实现营业收入24.17亿元，同比增长25.49%；归母净利润达10.49亿元，相当于日均净赚287万元。在A股34家上市旅游企业中，其净利润规模位居榜首，而且遥遥领先。另外，宋城演艺2024年经营活动产生的现金流量净额14.45亿元，展现出其现金流实力。 自2023年以来，国内旅游企业集体驶入“弯道区”，行业竞争格局加速重构，这个过程，让不少企业感受到了前所未有的压力。特别是很多旅游企业的盈利越来越难，成为行业的一大痛点。

宋城演艺净利润的优异表现源于其独特的商业模式设计。宋城演艺构建的“主题公园+演艺”双轮驱动模式，通过重资产运营确保体验品质，借助轻资产输出实现快速扩张。

对于国内旅游企业而言，宋城演艺的经验模式未必可以复制，但是带来的三大启示却极具价值。

启示一：守正创新，持续激发核心商业模式的动能。

宋城演艺的领跑，首先得益于其构建的“演艺生态场域+文化沉浸系统+度假消费链”三核驱动的商业模式，让旗下13家千古情景区形成全域共振格局，在文化旅游消费赛道建立起了自己独具优势的护城河。

一定要砌出护城河，一定要有清晰的核心商业模式并持续激发其发展动能。

宋城演艺所构建的演艺生态、商业闭环和跨区域导流系统，正激发出更大的化学反应。大致可以看出，在当前形势下，宋城并没有盲目扩张，而是打好手中牌，不断深耕已有的13家千古情景区，构筑更大的竞争优势。未来，寻找优质标的适时出手，可能也是一个选择。

值得注意的是，当前旅游市场需求正向沉浸式体验转变，而宋城演艺在这一领域已经躬耕近30年，积累了丰富的运营经验和较高的品牌认可度。

当前，宋城的沉浸式体验已经迭代升级，并通过深度场景营造延长游客停留时间。例如，以勾栏瓦肆、非遗表演等沉浸式场景为基础，配合“微型演出+动线串联”的设计，将平均停留时间从行业普遍的2-3小时提升至6-8小时。这种设计不仅增强了用户体验，更显着提升了二次消费占比。

从行业视角看，宋城演艺的成功实践还为文旅企业提供了一个重要借鉴思路：通过重资产项目树立行业标杆，再以轻资产输出实现价值变现的路径，成功将文化IP转化为可量化、可复制的商业模式。

启示二：提质增效，不断提升运营管理水准。

从运营效率来看，宋城演艺构建的标准化管理体系成效显着。可以看出，宋城演艺在人力资源方面是下了狠功夫，其推出的标准化、垂直化、集约化运营团队，灵活支撑全国13家千古情景区。

数据能够说明问题。2024年，公司营收增长25.49%，但管理费用仅增长17.79%，管理费用率降至7.14%，较2023年还下降0.47个百分点，运管能力可见一斑。

公司还建立了标准化的IP输出体系。通过“模块化套用+本土化改编”的组合策略，新项目落地周期压缩至12—18个月，且能够快速实现盈利。2024年新开的广东千古情和三峡千古情项目即是明证：前者首年即实现盈利，全年演出1386场；后者开业百天收入破亿，带动当地旅游产业链增长数十亿元。

启示三：拥抱变化，深入体察消费趋势把握市场脉搏。

宋城演艺的成功，还在于其对消费趋势的敏锐洞察。创业初期，宋城演艺对于旅行社渠道的高度重视，让它握住了旅游流量的脉搏。现在，它依旧嗅觉敏锐，正努力俘获“00后”“90后”这批旅游新生力军。

以西安千古情景区的双剧院为例，剧院每天上演19场演出，景区内还设置了各种沉浸式互动体验，借此吸引了大量年轻游客，其中“00后”“90后”占比显着提升，停留时长最长可达7小时。

这批最重视获得“情绪价值”的年轻游客也更乐于主动在社交媒体上分享游玩心得。数据显示，社交媒体上关于宋城演艺的话题传播量已经破百亿次，其中90%以上来自用户自发创作。这种年轻化、互动化的体验设计，使宋城演艺在社交媒体上持续获得高曝光，形成口碑传播效应，大幅降低了营销成本，有效提升了用户黏性。

宋城演艺拥抱的新变化，恰好印证了当代文旅产业从“资源依赖”向“内容创造”的转型趋势。而其先人一步打通的“体验催生内容—内容拉动流量—流量反哺体验”生态闭环，也同样值得借鉴。

为深入贯彻落实习近平总书记对贵州毕节市黔西市游船倾覆事故作出的重要指示精神，文化和旅游部于5月4日晚印发紧急通知，要求各地深刻汲取教训，坚决克服麻痹思想，进一步加强文化和旅游安全生产工作。 通知要求，各地要进一步提高政治站位，压实旅游景区、公共文化单位、文化和旅游经营单位主体责任，紧盯重点领域和重点场所，强化大型演出活动安全管理，加强对旅游景区索道、游乐设施、专用机动车辆、游船等设施设备安全隐患排查整治，严格要求旅行社全面落实旅游包车等各项管理规定。要加强人员密集场所消防安全管理，重点排查违规用电、封闭安全出口等行为，督促旅游景区加强防火安全提示，严格管控野外用火。要加强极端天气防范应对，密切关注气象情况，及时发布预警信息，做好突发事件的应急预案和处置工作，必要时坚决停止设施设备运营、关闭旅游景区。要强化值班值守，确保信息畅通，加强重点区域、场所安全提示，提醒游客谨慎参与高风险项目，避免前往未开发开放、缺乏安全保障的区域游览。