4月20日晚间，天目湖（603136）发布2025年第一季度报告。数据显示，一季度其实现营业收入1.05亿元，较去年同期下降1.6%。但令人意外的是，净利润实现1384.22万元，同比增长26.45%。 报告显示，营收虽有下滑，但扣除非经常性损益后的净利润为1256.81万元，同比增长34.46%。天目湖方面表示，这得益于积极应对市场变化，有效降低了相关成本。

4月18日晚间，西安旅游发布2025年第一季度报告。数据显示，公司一季度实现营业总收入9489.34万元，同比下降27.40%；归母净利润亏损3231.9万元，较上年同期的3011.49万元，亏损额进一步扩大，同比降幅达7.32%；扣非净利润亏损3243.74万元，同比下降7.34%。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 截止2024年底，黑龙江机场数量14座，仅次于新疆、内蒙、四川，排名全国第4，但密度远高于新疆和内蒙。 2024年，黑龙江机场： 旅客吞吐量2872.0万人次，排名全国第19，同比增长13.7%。 货邮吞吐量14.8万吨，排名全国第20，同比增长8.1%。 这两年，黑龙江民航发展可谓是有喜有忧。 喜的是： 在民航局“3+7+N”的航空枢纽建设规划中，哈尔滨力压多个城市，成为7个当中的一个，也是东北唯一的航空门户枢纽城市。 忧的是：

唯一的本土航空公司：龙江航空是国内最小航司之一，9架空客A320系列飞机，发展情况不好，还要迁离哈尔滨。

当然龙江航空对哈尔滨本地的航空发展影响不大。

2024年黑龙江各机场排名

第1名：哈尔滨太平国际机场，2379.8万人次

第2名：佳木斯东郊机场，110.4万人次

第3名：大庆萨尔图机场，87.2万人次

第4名：牡丹江海浪国际机场，82.1万人次

第5名：齐齐哈尔三家子机场，52.3万人次

第6名：鸡西兴凯湖机场，42.2万人次

第7名：黑河瑷珲机场，28.6万人次

第8名：漠河古莲机场，24.1万人次

第9名：大兴安岭鄂伦春机场，21.2万人次

第10名：伊春林都机场，21.1万人次

第11名：建三江湿地机场，10.1万人次

第12名：抚远东极机场，6.9万人次

第13名：五大连池德都机场，6.1万人次

第14名：绥芬河东宁机场，110人次

一是哈尔滨“一极独大”。

哈尔滨太平机场以2379.8万人次的旅客吞吐量，排名全国第21。

哈尔滨太平旅客吞吐量占据全省总量的82.8%，较2023年提升3.5个百分点。作为国家民航局“3+7+N”规划中东北唯一的航空门户枢纽，其枢纽效将持续强化。

在2024年与沈阳桃仙机场的较量中，哈尔滨太平机场最后惊险获胜。

这一极化现象折射出东北振兴战略下资源向中心城市的集中趋势，但超八成的占比也暴露出省内航空市场结构失衡的隐忧。

二是支线机场“三梯队”分化

在哈尔滨的虹吸效应下，12个支线机场呈现明显梯队分化：

第一梯队：佳木斯（110.4万）、大庆（87.2万）、牡丹江（82.1万）依托资源型城市基础，通过“支支快线”与哈尔滨形成联动；

第二梯队：齐齐哈尔（52.3万）、鸡西（42.2万）借力跨境贸易，黑河（28.6万）受益中俄免签政策；

第三梯队：漠河（24.1万）、鄂伦春（21.2万）、抚远（6.9万）等小型机场，凭借“中国北极”“东极日出”等稀缺旅游资源，旺季航班量激增300%，但全年运营仍受制于气候条件。

值得注意的是，五大连池（6.1万）、建三江（10.1万）等农业型地区机场，正探索“通用航空+智慧农业”的新模式，无人机植保、农资运输等通航业务占比突破40%。

当“冰天雪地也是金山银山”的号角吹响，这片黑土地上的银鹰展翅，正在书写一部航空经济赋能东北振兴的新篇章。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 近日，民航业掀起惊涛骇浪。 4月18日，一则"去哪儿网无法搜索南航机票"的消息引发热议。 据南航官方证实，因其销售代理违反协议条款，已暂停去哪儿网销售资格至4月21日。 这场看似普通的处罚，实则揭开了航空公司与在线旅游平台（OTA）长达十年的渠道博弈进入深水区。 背后其实藏着航空公司想"单飞"的大计划！ 一、航空公司为啥要和OTA闹掰？ 此次封杀并非偶然。

早在2016年，南航就因"价格体系混乱"下架去哪儿网机票业务，国航、东航等航司也多次对OTA发起"渠道整顿"。

事件背后的渠道控制权之争。

1. 不想再交"中介费"

以前大家习惯在OTA比价买票，但每卖一张票，航空公司就要给平台3%-5%的佣金。

大型航司每年光销售费用就有几十亿，其中四成都是给OTA的"中介费"。

现在航空公司算明白了：这笔钱省下来，能多发几架飞机。

2. 受不了乱加价

有些OTA偷偷在机票里捆绑保险、收高额改签费，旅客投诉最后都算到航空公司头上。

去年民航局接到的投诉里，近八成都是这类"平台挖坑，航司背锅"的事。

3.丧失了定价权

在当下的民航业，内卷现象极为突出，大家都在血拼价格，其根本原因就是：

航司机票价格的定价权已悄然被在线旅游平台（OTA）掌控。

OTA（在线旅游平台）通过算法和大数据垄断流量入口，航司被迫在平台上低价倾销以争夺客源，形成“价格战→利润压缩→服务降级→品牌弱化→更依赖低价”的恶性循环。

航司在定价方面失去了主导权，无奈之下，只能频繁祭出价格战这一单一武器。

例如，一些 OTA 平台为了吸引用户，会推出各种低价机票促销活动，而航司为了在平台上获得更多曝光和销售份额，往往只能被迫跟进降价。

这种情况下，航司的利润空间被不断压缩，陷入了恶性的价格竞争循环，却又难以找到有效的破局方法。

航司与OTA之间成了：人为刀俎，我为鱼肉。

二、航空公司偷偷练就"自营神功"

这些年航空公司也在紧锣密鼓自建渠道。

自家APP做成超级商城：与积分、消费、旅游打通，官网、APP、小程序全线贯通。

会员体系发威：会员能买到比OTA便宜8%的专属票，还能用里程换升舱，把常旅客都圈在自己地盘。

玩转组合套餐：把机票和酒店、接送机打包卖，价格比单独订更划算，OTA根本抄不了作业。

更为关键的是开启互售功能，国航、东航、南航自建渠道上可以互售对方机票。

三、消费者会吃亏吗？短期会，长期赚

现在用惯OTA比价的人可能觉得麻烦，但往后看：

一是价格更透明。

航空公司自己卖票，明码标价没有中间商赚差价。

二是服务更靠谱。

退改签直接找航司，不用被OTA客服踢皮球。

三是福利更实在。

会员积分能直接换机票，不用被OTA克扣价值

四、OTA也不会坐以待毙

我们发现旅游平台开始搞"曲线救国”。

一是推荐共享航班，比如实际是南航飞机，挂其他航空公司代码。

二是开发智能行程规划、行李追踪等新服务。

三是在抖音搞直播卖低价票，和航空公司抢流。

五、未来已来：官网买票可能成新常态

航空公司手握每天千万级的航班数据，与旅客有几十个接触点，比OTA更清楚旅客需要什么？

翼哥一直以为：

航空公司完全可以避开OTA，高铁能够搞12306，航司为什么不能搞？

翼哥还有个疑问？

如果说OTA有平台优势，这个谁也不能否认。

但为何航空公司还要通过一个个小代理人在OTA上卖票？

如果说在线下时代，航司无法自建那么多网点。

在互联网时代为何还要代理人？代理人提供了什么服务？为何花了不菲的成本自建APP、官网，还要给几十亿的代理费呢？

个种原因，不说自明。

现在航司APP连选座、订餐都能搞定，年轻人早就不想为了买张票安装五六个旅游APP。

这次"拉黑"事件就像个信号：

航空公司已经攒够了自营的本钱。当你在官方渠道能买到更便宜的票、享受更好的服务时，谁还愿意去OTA当"二手客户"呢？

这场没有硝烟的战争，最终可能会让我们买机票就像点外卖一样简单——打开航空公司APP，下单，起飞！

航司有能力全面封杀OTA，就看想不想了、敢不敢、愿不愿了！

航空公司们：

与其苟活，不如奋起一击！

近日，桂林旅游股份有限公司公布的年报数据显示，自2020年起，该公司已累计亏损近10亿，其中2024年亏损约2亿元。2024年，公司营业收入约4.32亿元，同比减少7.58%；归母净亏损约2.04亿元，同比减少1830.7%，由盈转亏。旗下景区共接待游客317.80万人次，同比下降11.52%。 桂林旅游将亏损原因归结为区域竞争加剧、洪水灾害、投资收益减少及资产减值损失等。业内人士分析，其过度依赖“门票 + 游船”传统模式，面对新兴旅游地冲击，未能及时转型为休闲度假游模式，产品创新不足。此外，景区宰客、强制消费等乱象频出，严重损害品牌形象，降低游客重游率与口碑，客源大量流失。

4月20日，开封万岁山武侠城发布门票价格调整公告。因景区投入和运营成本持续攀升，自2025年10月1日起，门票价格将进行上调。调整后，全价票从80元/人涨至100元/人，优惠票从40元/人涨至50元/人；成人年票价从100元提升至150元，学生年票变为75元/人。不过，景区免费人群政策维持不变，且门票依旧包含翰园碑林和开封城墙两景区门票。

美国商务部下属国际贸易署数据显示，3月赴美外国游客数量同比下降近12%，为新冠疫情以来最大降幅。其中，中美洲赴美游客同比减少24%，西欧国家游客同比减少17% 。美国旅游协会预测，2025年美国旅游业收入或减少720亿美元。高盛集团则预计，最坏情况下，入境游客和消费双双减少，可能给今年美国GDP造成0.3%的损失，约合900亿美元。 分析认为，美国政府关税政策及负面言论，让国际游客赴美意愿骤降。如对加拿大征关税后，加政府呼吁公民国内度假，3月加赴美跨境旅客人数同比大减。而且签证审查趋严等，也致欧洲游客转向加、墨等替代目的地。

檀捷，北京古北水镇旅游有限公司市场营销部总监‌‌，负责古北水镇的营销和推广工作。

‌李刚‌目前担任北京古北水镇旅游有限公司总裁，并在多家央企担任过主要领导职务，尤其在文旅产业投运管方面有着丰富的经验和独特的见解‌。

‌郑蓬时‌，男，1972年10月出生，汉族，拥有工商管理硕士学位。他曾任北京贝尔通信设备制造有限公司人力资源经理、SK电讯人力资源及行政总监，以及中青旅控股股份有限公司人力资源部总经理。目前，郑蓬时担任中青旅控股股份有限公司第六届监事会职工监事、人力资源部总监以及中青旅遨游网总部副总裁‌。在古北水镇的管理团队中，郑蓬时担任董事长一职。

何国明，乌镇旅游股份有限公司担任副总裁，负责景区的管理和安全工作。‌何国明目前担任多家企业的法定代表人及高管职务‌，包括浙江顶度工程建设有限公司、桐乡市濮景旅游开发有限公司等6家企业的法定代表人，同时在9家企业担任高管，例如文化乌镇股份有限公司董事和顶度集团有限公司经理‌。    

倪阿毛，桐乡市乌镇文化发展有限公司和桐乡乌镇国际旅游有限公司的法定代表人，并在多家企业担任高管，包括文化乌镇股份有限公司董事和浙江乌镇中青旅旅游有限公司董事‌。此外，倪阿毛还是乌镇旅游股份有限公司的副总裁，负责景区安全管理工作‌。

‌陈向宏‌，1963年出生于浙江省嘉兴市桐乡市，现任中国旅游协会副会长、顶度集团有限公司董事长、乌镇旅游股份有限公司总裁。自1999年起，他筹备并主持乌镇古镇旅游保护开发，独立规划和设计了整个乌镇开发工程及古北水镇项目建设，主持乌镇旅游发展23年，成功实现了乌镇从“观光小镇”到“度假小镇”再到“文化小镇”的转型‌。  

陈瑜‌，现任‌乌镇旅游股份有限公司副总裁‌，同时担任‌文化乌镇股份有限公司总经理‌和‌乌镇戏剧节总执行‌‌。

王芳，1977年2月出生,中国国籍，硕士学历，现任中青博联整合营销顾问股份有限公司副总裁。

‌张跃‌，男，中国籍，现任‌中青博联整合营销顾问股份有限公司‌副总裁，无境外永久居留权，1977年9月出生，大学本科学历，中级会计师‌。   张跃目前在中青博联担任多个职务，包括副总裁、投资与风险管理部/法律事务部总监，同时担任中青旅联科(北京)公关顾问有限公司监事、中青旅博汇(河北)人才开发有限公司董事、北京爱麦思科技有限公司监事、汉青文旅(北京)商业管理有限公司监事、中青旅(陕西)国际会议展览有限公司监事以及中青博联(深圳)整合营销顾问有限公司监事‌。

‌郭俊华，现任中青博联总裁，并担任中青博联整合营销顾问股份有限公司的董事。他出生于1967年1月，拥有工商管理硕士学位‌‌。   郭俊华的职业经历丰富，曾担任过多个重要职务。他曾任北辰五洲大酒店旅游部经理、中青旅控股股份有限公司出境部市场处处长、中青旅电子商务有限公司会议奖励旅游部副总经理、中青旅国际会议展览分公司常务副总裁等‌。此外，他还担任中青旅(北京)国际会议展览有限公司、中青旅(江苏)国际会议展览有限公司、中青旅(广东)国际会议展览有限公司等多家公司的董事长‌。  

袁浩‌，1967年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，大学本科学历。他曾在中青旅控股股份有限公司担任多个重要职务，包括出境部副总经理、连锁经营部总经理、会议奖励旅游部总经理、总裁助理、董事、副总裁等。袁浩还曾担任中青博联整合营销顾问股份有限公司的董事长和总裁职务‌。

‌许骁‌，男，1978年7月出生，中国籍，无境外永久居留权，拥有大学本科学历。他现任‌中青博联整合营销顾问股份有限公司‌副总裁，同时担任多个重要职务，包括大健康客户事业部副总经理、中青旅(上海)国际会议展览有限公司副总经理、中青旅(四川)国际会议展览有限公司董事兼总经理、联博(上海)国际会议展览有限公司董事兼总经理等‌。

‌贺菲，女，1974年10月生，中国国籍，无境外永久居留权，大专学历‌。她目前担任中青旅山水酒店集团股份有限公司的总裁、副董事长和执行董事等职务‌。贺菲在中青旅山水酒店投资管理(北京)有限公司、广州中青旅山水时尚酒店有限公司等5家企业担任法定代表人。