3月11日，据上海机场公告，上海国际机场股份有限公司董事会近日收到副总经理蒋新生提交的书面辞职报告。根据《上海证券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——规范运作》等的相关规定，因工作安排原因，蒋新生申请辞去公司副总经理职务。辞职后，蒋新生无在公司及其控股子公司任职情况。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 2024年，民航业呈现出一片加速回暖的繁荣景象，全民航旅客运输量一举达到7.3亿人次，成功刷新历史纪录，让整个行业都为之振奋。 然而，在这看似繁荣的背后，实则暗藏隐忧。 不过，由于机票价格一路走低，整个行业只是略有盈利。 许多航空公司、许多机场仍处于亏损当中。 不过，民航业中有些单位利润情况还不错，比如货运公司、油料公司。 还有这家公司，从某种意义上来说，称其为最赚钱的公司也不为过。 那就是，中国民航信息网络公司，也就是我们俗称的，中航信。 一、业绩预期：闪耀行业的亮眼数据

近期，中航信发布了2024年度业绩预期，净利润是大幅增长！

中航信预计2024年度净利润将不低于20.5亿元，与2023年度的约14.5亿元相比，实现了显着的增长，同比增幅预计不低于41.4%。

无论是相对数，还是绝对数，中航信业绩都非常骄人。

从净利润的绝对数20.5亿元来分析，在全民航范围内，能够超越这一利润数据的企业屈指可数。

而从净利率的角度深入探究，中航信可以被称之为行业最赚钱的公司。

2024年上半年，中航信营收40亿元，净利润13.7亿元，净利率34.3%。

恐怕没有哪个民航企业超过这一数据。

二、业绩增长动因：行业复苏下的多元驱动

中航信此番业绩的大幅增长，绝非偶然，背后有着深厚的行业背景与坚实的业务支撑。

2024年中国民航业的全面复苏与蓬勃发展，无疑是推动中航信业绩增长的关键力量。

随着行业的回暖，中国民航信息网络的相关业务板块，包括航空信息技术服务、结算及清算服务、数据网络服务等，均实现了收入的稳步增长。

其中，离港系统与定座系统作为中航信的核心业务，发挥着至关重要的作用。

这两个系统均是按旅客人次收费，2024年全民航旅客运输量创历史新高，达到7.3亿人次，而其中绝大部分旅客都是通过中航信系统完成相关操作的，这无疑为中航信带来了丰厚的收入。

值得一提的是，系统集成服务业务在2024年度异军突起，成为推动公司业绩增长的又一重要引擎。

受益于机场建设项目业务规模的不断扩大以及实施进度的持续加速，系统集成服务的收入较上年同期实现了明显增长，为公司整体业绩的提升做出了不可忽视的贡献。

三、核心业务：构建行业领先地位的坚实基石

中航信的订座系统，以ICS（Inventory Control System，航空公司订座系统）为代表，为航空公司提供了全方位、精细化的服务。

它不仅具备航班座位管理功能，能够帮助航空公司实时、精准地掌控座位状态，合理安排座位资源；还拥有强大的票价管理功能，使航空公司能够根据市场动态灵活调整票价策略，实现收益最大化；

同时，其收益分析功能更是为航空公司的决策提供了有力的数据支持，助力航空公司优化运营策略。

在离港系统方面，中航信同样占据着行业主导地位。

目前，航空公司和机场所使用的离港系统，大多数均由中航信提供。中航信的离港系统堪称机场为旅客办理乘机手续的核心计算机信息系统，具备离港控制、航班旅客信息提取和处理、超重行李处理、登机牌和行李牌打印等一系列丰富且实用的功能。

服务旅客量：7.3亿人次（覆盖中国民航市场98%份额）

- 系统处理量：

日处理订座量：峰值突破1500万次

年处理离港航班：超600万架次

- 系统集成项目：覆盖全国80%千万级枢纽机场升级工程

航空信息技术服务（占比约60%）：

ICS订座系统：按每座位0.5-2元计费

DCS离港系统：每旅客0.3-0.8元服务费

- 结算清算服务（占比25%）：

年处理资金规模超5000亿，按交易额0.02%收取

- 系统集成服务（新兴增长极）：

单个千万级机场改造项目金额达3000-5000万

在航空公司为每张机票价格鏖战之际，中航信用每张机票背后的数据流，悄然构建起一座持续盈利的"数字金矿"。

当然，我们也应看到，从某种意义上来说，中航信垄断了这个市场。

从中航信的股东构成可以看出端倪。

大股东中航信集团29.55%。

中移动9.98%

中航集团8.91%

南航集团6.93%

东航集团6.25%

厦航2.25%

深航0.64%

山航0.45%

也就是说，三大航与其有着重要的关系。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 今天，翼哥将2025年2月底，机队规模最小的10家航空公司梳理出来。 今天统计的是具有独立承运人资格，且有独立两字码的航空公司。 比如北京航空使用的是国航CA两字代码，就不在统计范围内了。 所以请网友们就不要提什么山西航空了，早已被民航局注销营运资格了。 那么他们的生存状态又是怎么样的内，一起看看！ 第1小：大新华航空，3架 大新华航空目前拥有3架B737-800，可谓是目前国内机队规模最小的航空公司。 作为海航集团旗下的子公司，大新华航空主要服务于国内短途航线，尤其在一些二三线城市之间提供了便捷的出行选择。 公司前身为新华航空，成立于2004年7月，主基地设在北京首都机场，并于2007年11月更名为大新华航空。

尽管机队规模小，但大新华航空手中持有的7.65%海航控股的股权是其重要资产。目前，方大集团通过海航航空集团持有大新华航空99%的股份。

然而，大新华航空的3架飞机已维持多年未变，从某种意义上来看，公司已不能被视为一家正常经营的航空公司。

未来，方大集团如何处理大新华航空的资产和业务值得关注。

第2小：天骄航空，7架

天骄航空作为内蒙古自治区本土航空公司，拥有7架飞机，主要服务于内蒙古及周边地区的航线。

公司的成立极大地方便了内蒙古自治区内的交通，尤其是那些地广人稀的地区。

尽管机队规模小，但天骄航空在区域航空市场中扮演着重要角色。然而，由于运营的是支线飞机且利用率相对较低，天骄航空的旅客运输量在国内所有航空公司中排名靠后。

作为支线航空公司，其运营难度较大，即便有国资股东的支持，天骄航空的未来仍充满不确定性。

若要与主流航空公司竞争，天骄航空或许需要考虑与大航空公司合作或引进干线飞机走干支结合的道路。

第3小：龙江航空

龙江航空目前拥有9架A320系列飞机，运营基地设在哈尔滨太平机场。

公司成立于2014年9月，自成立以来因经营困难和资金匮乏遭遇了诸多司法纠纷。2020年底，龙江航空98%的股权被艾方竞得，并将注册地迁至南京。

然而，公司并未获得合作机会，随后于2023年将注册地迁至山西。

但山西的民航事业发展也并不如人意，龙江航空能否找到新的出路仍很难说。

第4小：桂林航空，10架

桂林航空以10架飞机的规模位列第四小。作为一家以旅游为主的航空公司，桂林航空主要服务于桂林及周边地区的旅游航线。

公司成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联合组建。自2018年7月引进最后一架飞机以来，桂林航空已有近5年没有引进新飞机。

海航与桂林国资曾爆发过股权之争。

如今，桂林航空已实现单飞并换上了新喷涂，但其未来发展仍存在不确定性。

第5小：幸福航空，12架

幸福航空拥有12架飞机，主要服务于国内支线航线。

公司成立于2008年，定位为支线航空公司，国内唯一一家运营国产新舟60飞机的航司。

然而，随着市场竞争的加剧，幸福航空的运营压力逐渐增大。

机队规模小意味着运营成本高、航线网络有限，难以形成规模效应。

最近爆出多起欠薪事件，希望公司能妥善解决并重新启航。

第6小：金鹏航空，12架

金鹏航空同样拥有12架飞机，业务范围不仅限于客运，还包括货运。

作为海航集团旗下的子公司，金鹏航空在货运市场上表现尤为突出，尤其是在国际货运航线上。

目前，金鹏航空拥有10架波音B737-800和2架波音B747-400F飞机。

2024年1-9月份，公司营业收入达到25.2亿元，净利润2.4亿元，效益改善幅度非常大。

方大集团对于金鹏航空的未来有更宏大的规划，准备将其打造为纯国产大飞机的航司，并成为全球首家运行C919的民营航司。

未来，金鹏航空计划引进30架C919飞机，并逐步退出波音飞机，实现纯C919机队运营。

第7小：长安航空，14架

2025年1月6日，接收一架波音B737-800，注册号B-5686。

长安航空目前拥有14架B737飞机，主运营基地为西安咸阳国际机场。

公司成立于1992年4月11日，是在原大鹏货运航空公司基础上组建的，由陕西省和航空航天部联合组建而成，是全国历史最为悠久的地方航空公司之一。

2000年8月，海航收购了长安航空。

2016年4月5日，长安航空重新获得独立运行合格证，并正式投入运营。

长安航空所在的西安民航市场潜力较大，公司只需好好发展，仍有广阔前途。

第8小：湖南航空，15架

湖南航空拥有15架飞机，主要服务于中部地区的航线。

作为湖南省的本土航空公司，湖南航空在连接长沙、张家界等城市与其他地区的航线上发挥了重要作用。

尽管规模不大，但湖南航空在中部地区的航空市场中占据了一席之地。

2023年11月7日，湖南航空完成增资，注册资本增至17.88亿元。

公司的两大股东苏州同程和湖南国资实力较强，因此湖南航空短期内无需担忧资金问题。

第9小：福州航空，16架

福州航空拥有16架飞机，主要服务于东南沿海地区的航线。

作为福建省的本土航空公司，福州航空在连接福州、厦门等城市与其他地区的航线上发挥了重要作用。

福州航空同样为海航旗下航空公司，其机队规模和市场份额在区域内具有一定竞争力。

第10小：乌鲁木齐航空，17架

乌鲁木齐航空拥有17架B737-800飞机，主要服务于西部地区的航线。

作为新疆维吾尔自治区的本土航空公司，乌鲁木齐航空在连接乌鲁木齐、喀什等城市与其他地区的航线上发挥了重要作用。

乌鲁木齐航空同样为海航旗下航空公司，未来计划引进国产飞机以扩大机队规模和市场份额。

如今民航市场内卷得厉害，和行业没有出清有着巨大关系。

小航空公司生存艰难，仍然硬挺着。

3月11日，在十四届全国人大三次会议第三场“部长通道”上，国家体育总局局长高志丹就如何借冰雪运动促进冰雪经济发展回应提问。 高志丹称，当下冰雪运动与经济备受关注，今年冬季冰雪运动火爆，带动健身、旅游与消费。近年来，贯彻习近平总书记号召，加大场地设施与服务供给，举办相关活动，推动冰雪运动发展，北京申冬奥、办冬奥培育了大量青少年冰雪主力，哈尔滨亚冬会我国健儿创佳绩，各地冰雪场地增多、类型丰富，带动全产业链发展。国务院办公厅已对冰雪运动和经济发展进行顶层设计。 下一步，我们要继续贯彻落实好中央经济工作会议和政府工作报告的要求，持续拓展以冰雪运动高质量发展激发冰雪经济活力的良好态势，稳住冰雪经济总规模万亿元的基本盘，力争到2030年达到1.5万亿元的目标。 在政策体系上，进一步加大冰雪器械制造、冰雪旅游、金融支持等政策的出台，加大资金和政策的投入，支持国产冰雪器材设备企业发展，不断优化冰雪经济发展环境，释放政策活力，促进和扩大冰雪消费。 在产品供给上，鼓励各地继续承办高水平冰雪赛事，继续办好“跟着赛事去旅行”“体育赛事进景区、进街区、进商圈”等活动，打造冰雪运动主题的高质量户外运动目的地。扩大外宣推介，让海外滑雪滑冰爱好者更多了解我们中国的亚布力、北大湖、阿勒泰，吸引更多海外游客来中国滑雪和旅游。 在发展基础上，要统筹好发展和安全，加大冰雪人才培养，吸引大众持续参与冰雪运动，加快冰雪领域相关标准研制，不断提升冰雪场地设施和服务的水平，完善冰雪运动和冰雪经济相关数据的统计和监测工作，持续推动冰雪运动的高质量发展。

3月11日，在十四届全国人大三次会议第三场“部长通道”上，文化和旅游部部长孙业礼就文化旅游业作为支柱产业相关问题作出回应。 孙业礼指出，观察各国现代化历程，文旅产业支撑作用显著，发达国家文旅产业在国民经济占比颇高。我国文旅产业增加值占GDP比重已超4%，有良好基础且发展空间广阔。当前我国经济发展受消费不足制约，而文旅消费群体多元、场景丰富、链条长，在扩大消费方面大有可为。此时将文旅业培育成支柱产业，对推动国家高质量发展恰逢其时、意义重大。 谈及培育文旅产业为支柱产业的工作着力点，孙业礼表示：一是加强规划引领，将文旅纳入经济社会整体规划，与国家重大战略衔接，支持各地 “一城一策”“一地一策” 制定规划。二是加强基础设施建设，虽投入增长，但相对需求仍有短板弱项，将从金融、财税等方面争取支持以补齐。三是加快培育新业态，对低空观光、沉浸式体验等新业态采取包容审慎理念，支持文旅与科技结合。四是优化营商环境、规范市场秩序，针对不合理低价游、强迫购物等问题，今年将开展专项行动，加大打击惩治力度、完善法律制度、弘扬诚信文化，同时加强对新作品新产品无序竞争的管理规范。

3月11日，十四届全国人大三次会议第三场 “部长通道” 上，文化和旅游部部长孙业礼就文旅热中不同地区、企业感受有 “温差” 的现象作出回应。 孙业礼指出，我国市场经营主体众多，各行业每年都有企业因经营不善盈利不佳甚至退出市场。但文旅行业的深层次原因，是文旅消费升级导致市场分化。随着国家现代化进程推进和人民生活水平提高，文旅消费需求不断升级，从消费实物转向服务，从看重实用价值到更注重文化、审美及情绪价值，从为需要买单变为为心情买单。 市场表现显示，适应消费需求升级、推出新产品新设计、提升服务质量的企业盈利状况更好。如国家博物馆的凤冠冰箱贴，因设计精巧成为爆款，半年售出 80 多万个。旅游方面，云南培育 “旅居云南” 项目，去年旅居人数达 389 万，平均旅居 80 天，带动大量消费。文化、旅游与科技结合的产品也大受欢迎，如沉浸式体验演出、动漫电影等收益颇丰。反之，跟不上消费升级、产品无特色、服务质量差的企业则难以获得消费者青睐。 孙业礼表示，这种 “温差” 也是压力，倒逼文旅企业适应消费需求升级，推动行业高质量发展。只要持续推进文旅企业高质量发展，企业都有望收获良好效益 。

最近，一位“超级景区”操盘手朋友A君来找劲旅君做咨询。 之所以称A君操盘的景区为“超级景区”，是因为其在所属地市社会经济中扮演的角色堪称“支柱”。不夸张的说，这家“超级景区”凭借一己之力，不仅扛起了其所在地市旅游经济的发展大旗，更是所在城市社会经济的核心发展引擎之一。 这样的“超级景区”在中国非常普遍。 尤其在那些以旅游业为核心产业的地市，依靠“超级景区”强大IP影响力，长年累月享受旅游经济发展红利。“超级景区”则依托所在地市强力支撑，做大做强，双方高度互补，相得益彰。 令人意外的是，在谈及这两年景区现状时，A君却一声叹息： 看似光鲜亮丽的“超级景区”，其实快被压榨干了。 01 不知大家是否注意到，2024年，以国内头部景区类上市公司为代表的“超级景区”们开始不赚钱了。 已经披露全年业绩的张家界、桂林旅游、云南旅游、曲江文旅、西安旅游业绩出现大面积亏损；尚未披露全年业绩的多家景区类上市公司由于暑期旅游旺季的第三季度营收大幅下降，全年业绩同样堪忧。
亏损的原因大同小异，客流锐减、投资失败等，主营业务增速乏力拖累上市公司业绩。

劲旅君安慰道，大经济环境如此，企业业绩不理想情有可原，不过我看咱景区所在地市的旅游经济无论是旅游人次还是旅游收入去年都是双增长，说明咱景区这个大IP还是功不可没的嘛。

A君一声苦笑，真相远不是外界看到的那么简单。

去年11月，敦煌爆出一个让业内热议的大新闻。

彼时，敦煌官方相关负责人在一次媒体交流会上公开表示，作为旅游业产值占GDP超过2/3的城市，敦煌是一个非常典型的“超级景区”类的目的地。在所有人眼里，敦煌依靠着莫高窟、月牙泉这样的大旅游IP，可以源源不断吸引国内外游客，整个城市躺着就能把钱给赚了。然而，真实情况却是，因为游客吃住行游购娱的消费行为不直接与“超级景区”所依托的旅游企业发生关系，敦煌这座城市并未因为旅游业的繁荣而获得更高收入，这就导致一个奇怪的现象，旅游业越发达，“超级景区”越窘迫。

最关键的是，“超级景区”的管理、维护、升级和迭代却全部要由敦煌官方来负责，伴随着投入资金越来越多，管理维护成本越来越高，敦煌的资金压力越来越大，开始不堪重负。

如今“敦煌困境”在更多“超级景区”显现。

一边是“超级景区”造富一方但根本享受不到自己创造出来的财富，一边又是“超级景区”的管理维护成本与日俱增，这一矛盾随着“超级景区”自身经营状况的恶化开始变得愈发尖锐。


往年在大经济环境不错的时候，由于“超级景区”所依托的旅游企业的业绩自身在快速增长，这一矛盾并没有格外尖锐。但是这两年“超级景区”所依托的旅游业业绩的下滑甚至跌落，成为矛盾爆发的导火索。

“超级景区”虽然IP名气大，但作为一家旅游企业，收入来源无非老三样：门票、投资和二消。

然而这三项核心收入却接连衰落。

首当其冲的就是门票经济。一方面，多家景区里上市公司财报明确表示，2024年全年客流量出现明显下滑导致门票收入锐减；另一方面，各地方政府为刺激旅游消费，频繁的免门票活动让“超级景区”的处境雪上加霜。劲旅君此前在撰写的《“门票免费”正在杀死中国景区》一文中有详细解释，随着国家在官方层面督导国有景区门票价格进一步下降以及各地通过免门票刺激旅游消费力度的持续强化，门票收入未来将被逐渐边缘化，成为“超级景区”们可有可无的收入来源。

其次就是投资收益。非常不幸，这些年“超级景区”们在投资方面可谓败绩连连，张家界“大庸古城”的失败案例在前，桂林旅游投资巨额亏损在后，纵观国内景区类上市公司的投资生意，基本上惨淡一片，成为拖累业绩的主要原因之一。

最后则是被寄予厚望的二消商业。景区二消商业分为两大类，一类是景区摆渡车、缆车为代表的景区小交通，这一业务可谓是“超级景区”们非常稳定的现金牛，但是今年以来却因为过高的定价和违规乱建引发大众口诛笔伐，劲旅君在《被骂上热搜的高价摆渡车，景区为什么誓死不改？》一文中详细介绍；另一类就是游客熟悉的吃住行游购娱，可惜的是，过往几十年，“超级景区”从来没有将这一块做起来，多家景区类上市公司财报中，二消商业业务占比少到可以忽略不计，而且对于“景区即城市，城市即景区”的一批“超级景区”来说，这部分二消商业直接被城市商业替代，“超级景区”更是很难从中获益。

A君叹息，伴随着越来越大的经营压力，“超级景区”们急需破局之道，在无法寻找到全新商业模式之前，只能从现有经营模式中找寻办法。看来看去，也就只有二消商业还有点盼头，特别是事关游客吃住行游购娱的板块，成为唯一有可能开源带来新收入的突破点。

问题是，“超级景区”们到底要怎么破这个困境？


景区吃住行游购娱的二消商业看起来复杂，其实核心在于两个关键点：

消费场景和核心流量。

理论上说，“超级景区”只要能够让核心流量源源不断注入消费场景中，就能实现流量稳定变现。但在现实中却呈现出“两强对立，各守一摊”的局面。

“超级景区”占据消费场景优势，毕竟游客吃住行游购娱都发生在景区地盘上。只不过核心流量却并不由“超级景区”掌握，而是被牢牢攥在互联网巨头手里。

从一名游客的视角出发，当他选择去一个“超级景区”游玩时，行前查找攻略规划行程用马蜂窝，预订门票住宿上OTA，行中娱乐休闲选择美团，导航用百度高德，吃饭用大众点评，付款用支付宝微信，打卡拍照用小红书抖音……

“超级景区”们核心流量变现的收益都被流量平台们拿走了。

超级景区”想要破局，只有从互联网巨头手上夺回流量控制权，才能货真价实享受到流量变现收益。

敦煌为了解决这个困境，去年尝试提出打造“敦煌码”，简单来说，就是游客在敦煌这个“超级景区”吃住行游购娱的所有消费都需要通过扫“敦煌码”来完成，如此一来，敦煌官方就可以从流量平台接管流量控制权，从而获得流量变现的直接收益。

只不过，业内争议这一做法过于简单粗暴，容易引发B端和C端同时的不满。

有没有更好的解决方案呢？

劲旅君找马蜂窝目的地研究院院长孙云蕾深入聊了聊。在她看来，“超级景区”想要破解这一困局，从技术角度入手的大方向是对的，现阶段可以尝试借助一个最近风头很高的厉害帮手——AI。


游客的一段完整的旅游行程可以划分为“行前-行中-行后”：

“行前”主要涉及旅游种草和行程规划；“行后”主要涉及旅游攻略分享。由于旅游攻略社区、社交新媒体、OTA等平台这些年不遗余力的布局，游客在“行前”和“行后”这两个阶段享受的服务愈发完善，消费习惯业已养成，唯独在“行中”阶段，游客正在遇到越来越多的问题和挑战。

当游客到达一个“超级景区”的时候，他遇到的问题会以几何级数增长，从“如何选择酒店、餐厅和公交线路”，到“如何找到厕所、便利店、售票处”，再到“哪里是最佳网红拍照点”，再到“哪里才是少有人知却最原汁原味的体验地”……

游客对于“超级景区”的探索越深入，遭遇到的问题也就越多，传统流量平台也就越爱莫能助。

“当一名游客想要快速、详细、准确、全面了解这个景区时，谁才是他最好的向导？”

孙云蕾表示，就是“超级景区”自己。

理论上说，“超级景区”拥有关于自身最系统、全面与完善的POI信息库，游客在“行中”的任何疑问，没有谁能够比“超级景区”更适合向游客详细解答。

问题在于，“超级景区”如何精准、高效、快速地向在“行中”有迫切需求的游客解答这些疑问呢？

“AI在这个关键点将发挥至关重要的作用。”

孙云蕾解释，众所周知，AI是否足够智能，一个强大的数据库是关键。“超级景区”过往几十年虽然不断在建设智慧景区的过程中积累了海量的大数据，尤其是POI信息，但却守着这个宝库不知道如何在实践中应用。

“超级景区”借助AI夺回流量控制权的第一步就是重新梳理并强化POI数据库，特别是要让数据库中的POI信息颗粒度足够细，细到什么程度呢，打个比方来说，能够让AI透过数据库比在当地生活了几十年的人还要熟悉这个地方。而且这个POI数据库还有一个与众不同的特点，就是不但包含基础POI信息（商业、服务、公共类设施信息），而且还要覆盖特色旅游类POI信息。

“这是一项非常复杂且需要长期坚持的工作。”

孙云蕾强调，不同于传统流量平台做这件事采用的高成本且低效的地推模式，“超级景区”能以低成本且高效的方式完成这项工作。例如，贵州的“超级景区”在采集景区小微颗粒度POI信息时采用的方式包括：其一，组建景区POI采集团队，让常年在景区工作的工作人员担当采集员，让大家边工作边采集POI信息；其二，与当地高校合作，组织大学生团队利用实习的机会担当POI信息采集员；其三，联系在景区范围内经营的商家逐一上报并更新POI信息。其四，作为深耕旅游业多年的攻略社区，马蜂窝会跟“超级景区”共享自己积累的丰富旅游POI大数据。

通过这些方式，“超级景区”能够快速为AI构建一个强大的POI数据库。


当“超级景区”为AI准备好一个足够强大的POI数据库后，下一步工作就是搭建一个由自己掌控的新流量平台。

“这个新流量平台大部分‘超级景区’都有现成的。”

孙云蕾解释，过往三五年，“超级景区”大多打造了一码游/一机游系统，只需要对其进行AI适配改造以后，就能够与新的POI数据库无缝衔接。在这个过程中，POI对应的吃住行游购娱的旅游商户陆续上线。

接下来，就是AI最擅长的环节了。

当游客来到“超级景区”，在旅行过程中产生的任何需求，都可以通过扫描景区无处不在的服务二维码，或者微信小程序，亦或者通过各类服务机器人，唤醒“超级景区”的AI助手，并提出自己的问题，AI会利用大模型算法，给出游客一个精准的答案或者推荐，游客在推荐的旅游商户下单消费，由此形成一个商业闭环。

不过这里也有一个疑问：

“超级景区”此前搞一码游/一机游商业化却鲜有成功案例，核心原因在于既缺乏强有力的市场化团队，又无法改变游客早已在流量平台上形成的消费习惯，而且也无法说服更多旅游商家上线一个新平台，AI时代又该如何破解这三个难题？

孙云蕾解释，“超级景区”在前期势必需要引入专业团队来操盘这个全新的流量平台。例如，西江千户苗寨推出的“AI游西江”背后就有马蜂窝专业市场化团队的支撑。此外，“超级景区”搭建的这个流量平台应该与传统流量平台们形成某种意义上的差异化竞争。

超级景区搭建的这个流量平台的优势在于POI信息颗粒度足够细且丰富，这意味着游客在其他流量平台上找不到这样专属于某个景区的服务项目。例如，当游客想要在贵州体验原汁原味的少数民族文化时，纵观各大流量平台，只有景区的流量平台能够详细提供当地少数民族村寨的具体信息，甚至能够详细介绍各个村寨的不同特色的非遗文化及传承人，并提供相关的游玩线路产品。毕竟这种小众的旅游POI一般只有“超级景区”这样的官方机构才会不计代价的收集和推荐。

再比如，为了匹配AI的智能属性，平台会与旅游商户合作，为游客提供更为个性化的专属服务。西江千户苗寨最大的二消商业是旅拍，这里云集几百家旅拍门店，当游客在其他流量平台还只能查找店铺，看评价选套餐，最后上门试衣化妆的时候，游客只需要唤起景区的AI助手，详细讲清楚自己的诉求之后，就能收到AI推荐的优质旅拍产品，一键下单后，旅拍门店工作人员甚至能上酒店房间服务，而且这一切流程都是在游客与AI互动中完成的。

吸引旅游商家更简单，只要平台的佣金更低且流量更大，它们求之不得。

“如果景区新流量平台能够达到这个效果，相信能够在竞争激烈的市场中获取一席之地。”孙云蕾表示。


A君向劲旅君表示，“超级景区”对于通过AI夺回流量控制权很感兴趣，不过担心两个问题：

开发一个AI主导的新流量平台费用几何；

AI主导新流量平台具体能够做到哪一步。

以马蜂窝在贵州试水的“AI游景区”系列为例，百万级别的投入就可以让景区拥有自己的AI入门级应用。

在“AI游景区”的实践应用过程中，目前在第一阶段可以成熟做到四步：第一步，让游客实现与景区AI助手无障碍对话，能够通过问答解决一些涉及当地旅游业较为专业与复杂的问题；第二步，AI能够给游客精准推荐相关旅游POI以及行程规划；第三步，AI还能解决多语言翻译问题，主要应对当下热潮汹涌的入境游客；第四步，“AI游景区”接入了景区门票、摆渡车票等项目，能够完成基础交易闭环。

“AI游景区”第二阶段的相关应用也在紧锣密鼓的开发，主要涉及到更多旅游商户的接入和个性化功能定制。

“这是一项复杂且没有先例的探索工程。”

孙云蕾表示，“超级景区”夺回流量控制权的尝试过往十几年一直存在，失败案例比比皆是，AI的出现代表一个全新时代的开始，AI必将是下一个“超级流量”入口，尽早布局能够让“超级景区”在未来多一分胜算。她同时透露，“超级景区”现在的积极性格外高，已经有多家“超级景区”正在接洽中，目光敏锐的景区操盘手都不会错过AI这一轮新机会。

“当然，AI和大模型们还在加速迭代，我们也在跟随升级，也是整个旅游行业第一家接入了DeepSeek大模型的平台，所以‘超级景区’们借助AI争夺流量控制权这场仗会越打越猛，越来越精彩，大家可以密切关注，拭目以待。”孙云蕾最后表示。

几天前，本号发布了一篇《一家15人旅行社做直播，5个月销售额1个亿》的文章，我概括的总结了Z总从传统旅行社转型升级的发展历程，以及他和团队通过视频直播，用5个月时间做到销售额1个亿的创业经历。 这篇文章引起了很多旅行社朋友在评论区留言，有认同、有质疑、有鼓励、有表示不理解、有表示数据被夸大、有表示逻辑不符等等情况，看来大家对旅行社转型升级，和运用新媒体获客这个话题，还是比较感兴趣。 Z总看到了文章及业界朋友们的留言后，就和我说，他也认为引起业界从业者讨论是好事情，至少大家作为旅游行业的参与者或者资深专家，能够对他这个案例有所思考，说明大家都在创新谋变中。 他也嘱托我说，一定要再写一篇文章，把业界朋友们关心的问题，结合他的实际操盘数据和心得，再详细拆解一下，以求与业界同仁共同探讨，互学互鉴。 旅游有淡旺季，旺季适合做直播，淡季做啥呢？ Z总团队是在2024年3月17日开播，跨越了整个甘青环线产品的销售季，直到在8月初停播，历时将近5个月。很多朋友关心，甘青旺季结束了，你的团队还做啥呢，你还能播啥呢？ 其实，早在六七月份，Z总就已经安排同事进行云南和泰国目的地的布局和相应的产品准备，在8月初甘青产品停播之后，稍事休整之后，就开展了云南和泰国目的地的产品直播售卖。 也就是说，他们上半年以甘青产品为主，下半年以云南和泰国产品为主。

在开播的时间段，一直都做到了在抖音相应目的地销售额榜单头部，以及抖音旅行榜的国内游或者出境游销售额榜单头部。

5个月做1个亿是吹牛吗？大家该如何推算抖音旅游直播间的销售额呢？

抖音各个类目都有榜单，通过某个直播间在榜单的位置，可以推算出当日的销售额。咱们旅游线路产品在旅行这个大类目下，包含出境游和国内游。

在淡季，国内游榜单中，排名前五名的旅游账号，一般在50万GVM以上；五至十名在30-50万GMV之间；十至二十名在10至30万之间；二十名之后基本在10万GMV以下。

在旺季，国内游榜单中，排名前五的旅游账号，一般在100万GVM以上；五至十名在50-100万GMV之间，十至二十名在20至50万GVM之间；二十名以后在20万GVM以下。

出境游整体要低于国内游。

单一目的地确实有淡旺季之分，但从全国及全球来看，此地是淡季，彼地可能就是旺季，国内是淡季，出境某些国家可能是旺季，追着旺季的目的地做产品、卖产品，就会一定程度的解决企业的持续运营问题。

哪些旅游产品可以做到较高的销售额呢？

第一，选择高客单价的产品，高品质私家团，高星级酒店产品。

第二，选择平台高热度目的地的产品，国内如新疆、甘青、内蒙等；出境如欧洲、马代等目的地。

第三，极低价引流产品（厦门4天3晚2999元/双人，含机票；重庆4天3晚1499元/人，含机票等）。

抖音可以卖出高客单价的产品吗？

2024年抖音用户规模在7.8-8.2亿区间（数据出自DeepSeek ,参考字节跳动官方财报），说明客户群体足够大。抖音相对于快手、视频号等平台，客户群相对更年轻，消费水平更高，大家作为旅游供应商或者旅游运营商，根据自身的情况，如能精准的从大海中舀一瓢水，就足以支撑一个做细分市场的中小旅行社。

营业额是整个运营后的综合结果，在做抖音的各个商家的方法思路可能不同，在榜单上或者榜单前列，能看到的商家或者直播间，其实就是固定的几家，那么如果想在直播这个赛道做出成绩，必然要有自己的明确的运营逻辑和运营策略，低客单价如何，高客单价亦如此，只是运营逻辑和运营策略不同而已。

直播间的核销率到底能做到多少？

在上篇文章的文末评论中，大家讨论的最多的就是核销率的问题，Z总很肯定的和我说，他们公司2024年综合下来平均核销率是20%，算法是核销金额除以支付金额（GVM）。

其实他们这个数据，在真正专业专注做旅游产品直播的商家当中，这个20%的核销率，也仅仅算是中游水平。

大家肯定一直听到过一个说法，全抖音旅游类目核销率6%或者7%，这个具体的数字是怎么来的，从哪里来的，肯定是无从考证的，也许只是传说，也许是被平均了，也许是自己给自己设置了障碍，专业直播机构的数据并非这么低，如果总是那么低，不是早就放弃了吗。

Z总给大家具体进行了拆解，现在抖音直播商家的类型，大家应该就会有了答案。

第一类，以各类航空或者某某带你游等代播直播间

此类直播间实际是收坑位和佣金的模式，只管卖不管核销。那么此类直播间在选品上，基本都会以热门目的地，或者热度好的品为主，加上品牌加持和主播、运营的能力。

抖音是娱乐平台，区别于传统电商，大多数是冲动消费，主播擅长做密集成交，那么这一部分客户最终核销率可能就不会很高。

第二类，做极低价吸引客户下单的商家

因为价格低，就存在两种情况，一个是直播间销售的产品和实际出游产品不符，将客户引入私域进行销售，同时也有跳开平台，直接操作的，或者先收取定金，落地签合同的情况，这种情况是低核销率的最大原因。

第三类，原本是地接社或者批发商转型做线上直播的商家

此类商家实际上是最想把直播做好的一类，之前基本依托于同业进行收客，但是随着终端消费场景的变化，以及疫情的影响，传统的渠道收客量都在下降，只能寻求其他的渠道，最终形成产销一体的模式。

此类商家，单从核销率看，还是要看客服的跟单能力，如果没有专业且强大的核销客服团队，以及完整的跟单流程，那核销率自然也不会很高。

第四类，达人带货

多以领队导游的人设实景直播，或者短视频引流，这种类型底层逻辑是在做私域，有些也挂了小黄车，但是最终还是会引导至线下交易。

2024年，Z总认为他们的核销做的也不是很好，主要原因是3月才开始组建团队，另外客单价很高，核销客服人员的培训都没太跟的上。

在甘青产品销售最高峰时期，也才只有4名客服，加上轮班，每天客服处理直播间新进订单，都是在每人在50个以上，最高峰期达到每人100个以上，这样也导致了很多订单的流失。

据Z总了解，有些商家可以做到30%甚至40%以上的核销率，他也不会感觉到意外。

核销率的高低，他认为跟直播模式和客服团队的能力有关，上述几种模式，能做到前端和后端相对一致，转化客服在的跟单核销时的成功率，就会高很多。

客服跟单流程的优化，用私域销售的逻辑和方法，可以极大的提高核销率。

目前抖音的直播间规则，也在不断发生变化。2024年，他们主要以支付金额为考核标准，是为了扩大占有率。

从2025年开始，核销率就成为很重要的指标，如果直播间的核销率较低，商家就无法上线含机票的产品了，低于某个百分比（每个目的地不同）的核销率和预约成功率，平台就会强制下线产品，或者关闭目的地权限，可以说，越来越严格和务实了。

直播间所售旅游产品的毛利率到底能做到多少呢？

对于旅游线路产品，大家都知道，实际是地接+批发+组团，最终呈现到游客，这里基本上整体上加了40%左右的毛利，只是每个环节只分到10%左右而已。

在直播间卖得好的旅游产品，实际多数是产品供应商直接在C端售卖，省去了中间差价，那么就有更大的空间，让利给消费者，提高产品竞争力，因为很多消费者已经有很强的鉴别能力了，他们已经能够判断出产品的性价比。

另外，集中采购的模式，比如青甘产品，如自己直接切房、切车，也可以提升毛利率，客单价越高，毛利率越低，客单价越低毛利越高，是常规旅游的毛利特点。

抖音的订单属于预售团购模式，那么也会有更多CtoB的客户需求，你可以根据客人的需求来进行定制化满足。

所以这种模式下，保持在20%毛利以上，甚至跟高是不难的。

2025年直播卖旅游产品这个赛道也发生很大的变化

首先，流量上会更加集中在头部，旅游企业在直播运营中，只有将人、货、场各种细节把控好，才能够脱颖而出；

其次，平台标准也趋于严格，对违规、核销率、支付金额、预约成功率都有明确要求，这样对于已经在做的商家，起到很好的规范作用，对于新入的商家，有了更高的准入条件。

再次，目前新媒体，仍然是风口，就是最大的流量入口，包括传统的旅游大型OTA都在做矩阵直播账号，为了减少投入，陆续开放给有直播运营能力的供应商，也给了像Z总这些中小旅行社很大的参与的机会。

大家可以共同探索直播新模式和供应商参与合作的新模式，接下来，大家一定会看到更多大品牌的目的地直播间出现。

Z总最后总结说，旅行社转型升级之路确实痛苦和劳累，也能理解每位业者同仁们的各种不同看法，欢迎大家相互交流，祝大家在旅游的各个细分领域内，都能探索出适合自己的线上线下打法，拿到结果，一路业绩长虹。

2025年海南自贸港封关运作在即，吸引国内外广泛关注。对此，相关人士在全国人大会议上介绍到，为了与封关后“零关税”目标相衔接，海南离岛免税新增了“即购即提”“担保即提”的提货方式。对适用这些方式的商品，大家可以在免税店购买后直接提货带走，在海南旅游期间就可以消费使用。 企查查数据显示，国内现存免税相关企业3.09万家。从注册量来看，2024年全年注册7005家相关企业，截至目前，今年已注册1081家。从成立年限分布来看，近八成免税相关企业成立年限在近三年，其中成立年限在1-3年的相关企业最多，占比56.80%。从国标行业来看，归属于批发和零售业的免税相关企业占比最大，达68.24%。 1.现存免税相关企业3.09万家 企查查数据显示，国内现存免税相关企业3.09万家。近十年相关企业存量规模增长显着，自2015年末的0.14万家持续增长至2024年末的3.03万家。从注册量来看，2024年全年注册7005家相关企业，截至目前，今年已注册1081家。 2.近八成相关企业成立年限在近三年 企查查数据显示，从成立年限分布来看，近八成免税相关企业成立年限在近三年，其中成立年限在1-3年的相关企业最多，占比56.80%，其次成立年限在1年内的企业占比21.11%。成立年限在10年以上的相关企业占比3.53%。 3.归属于批发和零售业的免税相关企业最多


企查查数据显示，从国标行业来看，归属于批发和零售业的免税相关企业占比最大，达68.24%。其次，归属于租赁和商务服务业的相关企业占比12.09%。

3月10日，香港中旅发布盈利警告称，根据本集团于2024年度的未经审核合并管理账目的初步审阅及董事局现时可获得之资料，与2023年度的股东应占利润2.4亿港元相比，预期本集团2024年度的合并业绩将录得股东应占利润较上年下降不低于40%。董事局认为，截至2024年度股东应占利润预期下降主要由于投资性物业公允价值下跌所致。

近日，“26岁小伙泰山陪爬年入超30万” 的消息引发广泛关注。当事人陈先生毕业于体育专业，毕业后便投身陪爬行业。如今，他不仅亲自陪爬，还负责团队的接单与派单工作，其团队规模已达50余人。​ 陈先生透露，陪爬业务面向全国，收费标准为白天600元、晚上700元，一天陪爬两次，他一个月收入可达四五万元。顾客主要为20至40岁的女性群体。当客户体力不支时，他会拉着或者杠她们一下。

本文转载自公众号：空间秘探，作者：秦敏慧 开春以来，租房市场价格战一直不断。近期，多地保租房宣称租金低至6折，“最低月租421元”。“保租房”的低价冲击着租赁市场的价格走向，市场化的长租公寓难免会受到影响。变局之下，长租公寓该如何应对？双方会将租赁市场的发展推向何方？ 01 租金6折 最低月租仅421元 今年以来，深圳、昆明、北京等多个城市陆续发布保租房配租公告。 保租房配租指的是政府或相关机构为了解决新市民、青年人等群体的住房难题，提供的一种租赁服务。特点是租金低于同品质同地段的市场租赁住房租金，不过是面向符合条件的人群才进行配租。 以深圳为例，近期深圳市南山区住建局官宣保租房项目共10404套，涵盖粤海、西丽、桃源等热门片区，其中政府组织配租类保租房一般为市场价六折，社会房源类保租房的租金为市场价的九折。
这也点明了保租房的主要两大分类：政府租赁配租和社会房源类。区别是前者的房源由政府统一组织管理，通常通过住建局或区住建局进行配租，申请复杂、房源有限，但优惠力度大；后者由社会主体（如企业、机构等）建设和运营，政府只是提供支持，可通过企业直租的方式获取房源，申请流程简单、房源量相对较多，且相较于市场价格有明显优势。

以政府租赁配租的安居高新花园为例，其64平米的两房户型，月租金加上物业费总计仅需3916元；而据链家网信息显示，周边同户型房源月租普遍在7000至9000元之间，价格优势明显。

深圳南山区2月16日出台的保租房配租政策力度已经很大了，但同属于深圳的光明区又把政策撕开了一道小口子。

2月11日，光明区印发关于保租房的通知，政策的重点是面向符合条件的在深青年人、新市民、各类人才配租或者向企事业单位定向配租。重点是，政府组织配租保租房增加了面向个人配租的渠道，避免因企业事业单位不满足准入条件，但符合条件职工无法申请保租房的问题。简单来说，即使公司没有资格申请单位保租房，自己也可以申请，申请力度可谓是又上了一层台阶。

不仅如此，深圳这几年为来深求职的高校应届毕业生提供7天免费住宿。今年该政策又进一步优化，从原来的7天延长至15天，对在深就业的创业人才提供面积不等的保租房。

同时其他城市也在发力，2月以来昆明市公有房屋管理中心连续发布2025年第一批、第二批保租房分配有关事项的相关通知，涉及两个项目，共666套房源。值得注意的是，通知中涉及今年刚入市的保租房项目严家山丰润雅庭，月租金仅为12.07元/平方米，面积在34.88-60.2平方米，换算下来，其中一居室最低的月租金仅421元。

同属于严家山沣润雅庭项目片区附近的碧桂园星荟二手房挂牌价最低5900元/平米，最高9600元/平米，其中68平米的一居整租月租价1100元，比较昆明保租房的最低租金，相当于打了个七折。

泉州中心市区首批公开92套保租房，其中面积80多平米的两居室月租金在1500元左右，20平米的一居室月租金仅需700余元，而周边同等一居室月租金则在1000元以上。

北京经济技术开发区面向青年人推出《应届大学生住宿保障实施细则（试行）》，打造“求职7日免费住宿——实习3月免费短租——就业3年优惠长租”的阶梯式安居体系。

可以看出，保租房正在中国租赁市场上狂打两张牌，一张是供应量，另一张是低价。

为什么多地集中出政策，还清晰地指向供应量与低价两个方向？其实，这波操作早就开始了。

“十四五”期间，我国计划筹集建设保租房870万套间，预计可以帮助2600多万新市民、青年人改善居住条件。今年作为收官之年，各地都在疯狂地完成KPI。截至去年，多地“十四五”期间保租房筹集任务已完成80%左右，剩下20%将在今年完成，进入冲刺阶段也属正常。

住建部近期提出，在2024年全国建设筹集172万套（间）配售型保障性住房、保障性租赁住房、公租房基础上，今年将继续增加保障性住房供给，帮助新市民、农民工等实现安居。

这两年，保租房发展之迅速，相关政策也是密集发布。去年，单中央层面发布的保租房相关政策，就多达15条，住建部等中央部委也曾多次召开关于保租房建设的相关会议，国家在最后的冲刺阶段对于保租房的发展力度一直在持续上升中。

各地积极响应，筹建扩张速度之快，据统计，2024全国筹建保租房172万套，其中北京、上海、广州等城市超额完成年度任务。

当下，我国正在穿越租赁供应市场的高峰期，然而这样的趋势即使在超额完成任务的上海供给端的火依然烧得很热烈，可能后续会逐步放缓但还没有那么快。

3月5日，长宁区又增添一个保租房项目——临客公寓·虹临居，并在3月起正式投入试运营。这是国企上海东虹桥投资发展（集团）有限公司打造的首个保租房项目，位于长宁和徐汇交界处。上个月底，上海静安区的宁家公寓（宁嘉馨苑店）亮相，现已有住户签约入住其中。

据上海正午服务平台“随申办”显示，截至2025年2月下旬，上海市保租房项目已达到275个，但在2023年5月，“随申办”中保租房项目仅有17个，不到2年时间激增超15倍。

事实上，保租房作为构建房地产市场发展新模式的重要内容，针对其制度建设和实际供应，将是一项中长期的工作内容。

尽管保租房供应端持续火热，但从各城市的申请条件来看，还是会更倾向于城市的青年群体和新市民，通俗来讲两个字总结就是“人才”。人才是城市人口争夺和经济转型的关键一棋，城市对人才始终保持着“求贤若渴”的状态。

2022年，我国人口近61年来首次出现了负增长，城市对人才的渴求会更加激烈，“抢人大战”也作用在租房领域，谁更有诚意，谁将会在接下来的城市发展中抢得先机。最早开始于北上广深等城镇化水平较早、经济水平相对领先的城市，不过随着城镇化步伐放缓，预计未来几年，这些主要城市人口的增长会出现下滑趋势。

因此，为了维持增速，不少城市瞄准毕业生等青年群体，推出一系列政策，如租房落户、租房补贴、公积金支持、公租房等等。具体政策还有深圳给应届生延长免费住宿、昆明优先给外来务工人员分房、郑州直接给人才配租公寓……

现在来看，保租房低价这一策略的实施，将“抢人大战”的难度又升级了一个维度，各大城市之间颇有一种“你留下，我补贴”的气势。

当然，保租房供应量这两年递增这么多，难道不怕没地方建吗？2022年，新增涉租用地同比下滑62%；2023年同比下降37.2%，仅可提供约5.84万套新建租赁住房。2021年，住建部提出，把保租房作为“十四五”重点，两年后发现供应源似乎要枯竭了。那么去年到现在，为什么保租房的势头还是很猛，基数还是蹭噌噌往上涨？

虽然保租房是租赁市场的形式之一，但也是房地产市场的一个重要品类；既然新建保租房有用地限制，那不妨“捡现成”的。由此，保租房不断入市的背后还隐藏着楼市去库存化的功能。目前去库存有几种形式：

一、保租房盘活烂尾楼

如昆明2018年开建的大诺方舟天地，因资金链断裂，停工两年。经开区管委会将利用住建部和建设银行保租房的信贷政策，将项目未售房源申请为保租房。截至目前，昆明已有5个烂尾项目计划改为保障性租赁住房。其中，汽车城二期885套房源已经成功转为保租房。

二、闲置资产改保租房

这类闲置资产有存量规模大、空置率高、有条件提供大量保租房的特点，如写字楼、办公楼、厂房等。

经统计，甲级写字楼50%的闲置资产就能转化成10万套保租房，为20万-30万人提供住房保障。成功的案例是，去年历时14个月改造的沙坪坝区首个非住宅类保障性租赁住房项目、目前中心城区体量最大的保租房项目——CCB建融家园·小龙坎人才公寓正式投入运营，包含305套房源。据悉，项目推出后不久，出租率已达90%，成为沙坪坝区的一大亮点。

三，城中村爆改保租房

城中村，生于城市，拥有改成保租房的天赋。

城中村改成保租房，将会综合整治、统租运营或部分拆除新建。这样的机遇已经催生出了一些品牌，如深圳人才安居集团成立安居微棠公司，专营城中村改造租赁项目。其中深圳元芬村公寓项目，就由该公司改造，将原有城中村转换成集服务、社交、居住、商业于一体的现代青年社区。


或许正是因为保租房市场的火爆，今年以来，长租公寓头部品牌动静不大，似乎正在“克制”，避免价格上涨影响出租率。据克而瑞长租监测数据显示，2025年2月全国55城个人房源挂牌租金为1.16元/㎡/天，环比微跌0.24%，同比下跌0.23%。奇怪的是，眼下是传统租房旺季，但房租却大不如从前。

原因自然是与大量保租房入市息息相关，加之目前的就业环境、消费降级等宏观因素，导致城市人口流动增速放缓，城市租客减少、租客消费更趋理性，更倾向于谨慎地考虑租金成本，在一定程度上使租金进一步降低。

随着春节过去，传统节后租赁旺季到来，个人房东已经迫不及待涨租了，然而似乎并没有在这一波“租房潮”中收获期待的高收益，市场仍显理性，不少房东已经选择下调租金价格，只为租出去。

数据显示，2月全国5个大中城市，25城个人房源租金均价环比上涨，30城个人房源租金均价环比下跌，下跌城市个数较1月多9个。其中青岛涨幅最高约5.2%；广州跌幅最高约5.86%。

相较之下，身处同一片租赁住房市场下的长租公寓租金价格保持着“克制”，出租率呈现稳健状态。

以上海为例，据相关人员透露，其闵行区的一家魔方公寓房源含物业费价格大概是每月2200元，由于店内特价房源优惠幅度很大，同样户型的另一间房源价格在3150元左右，相当于优惠了接近1000元。对于租金下滑的原因，主要来自品牌在蛇年春节后推出“暖春”活动，参加活动的另外几间特价房源已出租，只剩1间。

为了应对春节传统淡季出租率的波动，位于深圳南山云城旗舰店的万科泊寓门店也提前策划，推出变相降租优惠的活动。该活动期限在1月之内，提前看房并缴纳定金的租客，年后转签约可享受定金膨胀优惠，如房源租金低于1000元，500元定金可膨胀至1000元抵扣租金；房源租金大于等于1000元，800元定金可膨胀至1600元抵扣租金，活动成效显着，有效稳定住了出租率。

除魔方、泊寓之外，壹间公寓、城方公寓等长租公寓品牌纷纷采取优惠策略，提前应对传统淡季市场的冲击。这些活动丰富多样，通过租金折扣、免租期、赠送礼品等方式，逆市降价，谋求“以价换量”。各大长租公寓品牌的当下心态或许是，价格可以低一点，但绝不能空着。

然而与保租房相同的是，长租公寓也在规模扩张中。同样以上海为例，截至今年1月底，上海集中式长租公寓房源超36万间，占全国核心八城的比重达到31.3%，同比增长超过25%。

不过，规模的扩张与空置率的增长维护，并未与租金呈正比趋势。今年1月，上海市集中式长租公寓平均出租率约为83.65%，平均租金价格约为150元/月/平方米，环比略降0.2%，租金呈持续下滑趋势。

如今，尽管保租房、长租公寓、房东们租金都有降价趋势，但“租房战”的供需矛盾仍然是需要面临的挑战，当整个市场都在普遍降价的时候，相对的单个降价措施将会显得不再突出。

不过对于长租公寓企业来讲，也不必悲观，大量保租房入市，的确会加剧市场竞争，但市场中依然具有结构性机会，保租房与长租公寓的关系也并非一种“零和博弈”的状态。不少长租公寓运营商想要与保租房达成共赢的可能性，事实证明有机会也有空间。

01.长租公寓“纳保”

在保租房KPI的背景下，看到的不只是国企，也有很多企业响应国家号召积极加入“纳保”的队列中。而这些摇身一变的保租房一方面享受着相应的政策优惠，如公募REITs大门开启、拥有拿地优势等机会；另一方面可以盘活自身存量资产达到去库存的效果。

截至2024年冠寓累计纳保项目超过130个，开业房源超6万间，毕业季“住梦计划”支持超30万应届毕业生安居，这种长租公寓纳保进程与城市发展脉搏的深度绑定，或许是领跑长租公寓赛道的竞争核心。

在“纳保大队”中，万科泊寓新披露去年的全年数据内发现，泊寓继续深入保租房市场，纳保房量增长至约12万间，占管理量的48.58%，纳保数量占据集中式公寓行业首位，成为市场化租赁企业中当之无愧的“纳保卷王”。

此外，据万科去年半年报披露，截至2024年6月底，万科泊寓已在北京、天津、深圳、厦门等23个城市合计纳保155个项目，涉及房源11.2万间。

02.政企“牵手”合作

保租房的规模化发展，背后离不开国企推动的手。越来越多国企入局，在加速属地化布局，发展本土租赁市场壮大的同时，还创立自己的保租房特色品牌，其中不少由城投公司全权运营，旨在达到规模、品牌效应、开发水平和运营质量方面的提升。在这样的背景下，市场化长租公寓企业积极与各地国企寻求合作，争取留在保租房的“牌桌”上。

如龙湖在武汉的经发龙湖·冠寓（武汉德锐大厦店）就采用政企合作模式。拿地方为武汉江夏经发投集团，由龙湖龙智造旗下的龙智精工提供建造服务，后续再由龙湖冠寓提供运营管理服务。

虽然国企带着任务进入保租房市场，但在开发和运营方面始终拥有短板。“专业的事交给专业的人来做”为了适应变化，快速切入市场，与成熟的长租公寓品牌合作不失为最快捷的方法。

03.输出品牌“软实力”

保租房虽名为“保障性”，但其市场化的成分要远低于保障性的部分，与长租公寓在定位上有着本质的不同。与其他行业构筑差异化竞争力和实现品牌溢价不同，长租公寓的注意力应该更多体现在出租率及续租率等核心经营指标上。

体现在战略层面，长租公寓可以借助规模优势、低利润率构筑竞争壁垒，毕竟借助公募REITs实现“不动产+金融”的资产证券化，才是长租公寓利润点保值和增值的关键。

因此，牵扯到民生住房的租赁市场，应该更加注重产品及服务品质，去刻画品牌用户的精准画像，拥有运营、数智化等“软实力”，让品牌拥有更长周期的成长可能。

从用户出发，抛弃地产思维，从社会学视角去回归公寓的本质，也许需要思考的内容是：平平无奇的商业街区重构、是土地设计与植物美学的交错规划、是人与人、人与社区、人与自然的关系……

可以说，我国的租赁市场正在经历历史性的分化，保租房的低价与“狂飙”对于各大长租公寓品牌来说是挑战也是机遇。未来的租赁市场商业模式将不断成熟走向规范化与多元化。最终长租公寓仍应该聚焦在产品与服务上的打磨。正如全球知名管理学大师汤姆·彼得所言，顾客是重要的创新来源，把握租客的真实“痛点”，才能在市场中脱颖而出。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 疫情给全球民航业带来的冲击或许远比想象的要大。 在中国：国航、东航、南航等全服务航司举步维艰，还在亏损的泥潭中苦苦挣扎。春秋、中联航低成本航空则迅速实现盈利，扛起前进的大旗。 在美国：全服务航司效益向好，达美航空、联合航空连续创造利润记录。西南航空、捷蓝航空、精神航空低成本航司日子越发难过，在破产边缘的边缘徘徊。 美国第一大低成本航司：2024年西南航空第一季度出现亏损，全年业绩处于低位。 美国第三大低成本航司：精神航空已申请破产保护。 那么，美国第二大低成本航空：捷蓝航空又是怎么样呢？ 最近，捷蓝航空公布了其2024年度业绩： 营收92.79亿美元，同比下降-3.49%

净利-7.95亿亿美元，同比增亏4.85亿美元。

全年净亏损8亿美元，客座率跌破75%，创2021年以来最差纪录。

捷蓝航空年度净亏折合近60亿元人民币的成绩单，如一记重锤，敲醒了行业内外的各方关注者。

曾经在低成本航空一路狂飙甚至让西南航空都有些畏惧的捷蓝航空，如今深陷泥沼，背后的故事，远比数字本身更为有趣和复杂。

一、收购折戟，壮志未酬

捷蓝航空曾经有着一个远大的梦想，就是打造可以比肩美国四大航空集团的第五大航空集团。

2022年2月，边疆航空拟以29亿美元的价格收购精神航空。

没想到，半路杀出了个捷蓝航空。

捷蓝航空一路加价，最终以总价38亿美元达成协议。

这本是一场有望重塑美国航空业格局的强强联合，一旦成功，捷蓝航空将一跃成为美国第五大航空公司。

然而，现实却给了捷蓝航空沉重一击。美国司法部以反垄断为由，强势驳回了这笔收购案。

在司法部看来，捷蓝与精神航空的合并将大幅减少市场竞争，进而推高票价，损害消费者的利益。

这场收购的失败，让捷蓝航空损失惨重，不仅前期投入的大量人力、物力、财力付诸东流，错失了在市场中快速扩张的绝佳时机，还付了不菲的分手费。

对精神航空而言，合并失败也让其雪上加霜，最终在2024年11月，精神航空宣布破产重组。

二、内忧外患，困境根源

捷蓝航空如今的窘境，收购失败只是冰山一角，更深层次的原因，是美国民航业的市场发生了巨大变化。

在过去的几十年，低成本航司以相对低廉的价格、点到点的直达赢得了一定的细分市场。

不过，在疫情后，美国通货膨胀率持续走高，航司成本压力山大。

全服务航司能通过提高票价、增值服务、常旅客计划、与银行合作等方式带来不菲的收入。

而低成本航空的模式注定其无法转嫁成本，赚钱额外收入。

捷蓝航空创始人大卫·尼尔曼曾在西南航空积累经验，借鉴其低成本、高效运营模式，优化自身运营流程，降低成本。

但时过境迁，捷蓝航空的业务模式存在着先天性的缺陷。

在竞争激烈的美国航空市场，低成本航空和全服务航空占据了市场的两端。

低成本航空如西南航空，以低廉的票价吸引对价格敏感的休闲旅客，通过精简服务、控制成本实现盈利。

全服务航空如美国航空、达美航空，则凭借丰富的航线网络、优质的服务以及利润丰厚的常旅客计划，牢牢抓住商务旅客的心。

而捷蓝航空，却试图在两者之间寻求平衡，既想提供比低成本航空更优质的服务，又想保持相对亲民的价格，结果却陷入了两难的境地。

一方面，为了维持服务品质，捷蓝航空的成本居高不下，难以与低成本航空在价格上竞争；另一方面，由于航线网络不够完善，常旅客计划也不够成熟，又无法与全服务航空争夺商务旅客。

这种尴尬的定位，使得捷蓝航空在市场竞争中逐渐失去优势，客源不断流失。

三、联盟受阻，前路生变

所谓祸不单行。

给捷蓝航空带来重击的远不止这些。

傍大款是捷蓝航空重要的运营策略之一。

在捷蓝航空的发展历程中，与美国航空公司（全球最大的航空集团）的合作也曾是其重要战略之一。

2020年，两家航空公司达成“东北联盟”，旨在通过协调航班并汇集收入，提升在波士顿和纽约地区的竞争力，有效抗衡联合航空和达美航空。

但好景不长，美国司法部于2021年对该联盟提起诉讼，称这一合作关系本质上是“事实上的合并”，会减少市场竞争，预估可能让消费者每年多支出7亿美元。

2024年6月，波士顿联邦法院裁定该联盟实质构成“垄断协议”，导致东北地区11条核心航线票价上涨22%，违反《克莱顿法案》第1条。

没有靠山可依，捷蓝航空生存越发艰难。

捷蓝航空的困境，是美国航空业发展的一个缩影，也为全球航空业提供了宝贵的经验教训。

在未来的发展中，航空业的竞争将更加激烈，只有那些能够适应市场变化、不断创新、优化运营的航空公司，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

捷蓝航空的8亿美元亏损，本质是廉价航空商业模式的“成本-收益”方程式在全球通胀时代的失效。

当全服务巨头通过常旅客计划、舱位分层和联盟协作构建生态护城河时，单一价格战策略已难以维系生存。

或许正如达美航空CEO巴斯蒂安所言：“未来的赢家不属于‘最便宜’的航司，而属于‘最不可替代’的航司。”

这一点，对当下还在持续内卷的中国民航业有非常重要的警醒意义。

而捷蓝航空能否成功破局，让我们拭目以待！

据北京发布消息，阳光彩虹湾·水世界土建工程日前已全部完工，装饰装修已完成过半，预计5月正式对外营业。 作为农商文旅体综合体“阳光彩虹湾”首发项目，水世界位于通州区西集镇的北京阳光国际会议中心内，占地面积达12000平方米，分为室内戏水区和室外活动区，精心打造多个水上游玩场景，还配备了亲子娱乐设施。水世界结合自然主题、全息投影与亲子互动元素，让每个区域都充满故事性和沉浸感，将为市民游客带来清凉、梦幻、欢乐的游玩体验。

志存高远，逐梦前行，3月3日-3月8日，华程国旅集团2025飞鹰计划研修班河南省巩义市，展开为期一周的封闭式培训学习。本次飞鹰计划研修班由集团董事长郭东杰、集团总裁何勇等多位领导参与指导，集团高级副总裁兼人力资源部总监于小禾担任班主任，集团副总裁潘渤担任导师，集团人力资源部特别邀请携程渠道运营中心总经理黄剑峰院长及多位资深讲师现场授课。 活动集结了全国各分子公司及事业部旅游后备人才精英（包括多名管培生），为青年旅游人插上腾飞的翅膀。在一周的集训中，从实用的财务管理、共创式OKR课程到与时俱进的旅游业务专业课程，再到集体徒步翻山越岭，飞鹰学员们不怕苦不怕难，分组学习、交流、实战演练，最终交上了满意的阶段性结业答卷。 在快速变化的市场环境中，高素质人才是企业持续创新、稳健前行的关键。华程国旅集团始终将人才培养置于战略高度，在旅游专业人才的选拔上精益求精，铸就行业内首屈一指的旅游后备人才精英，为华程国旅集团的长远发展源源不断地注入新动力。 2015年，华程国旅集团正式开展“飞鹰计划”项目。通过系统且专业的培养体系，遴选高素质旅游人才，全力打造一支具有鲜明“华程 DNA”的旅游后备人才精英。这支队伍不仅充满活力，更具备强大的创新能力，助力华程国旅集团在激烈的市场竞争中乘风破浪，不断稳步迈向新的高峰。 拓展认知边界 讲师专业授课，小组共创学习
飞鹰计划研修班的日程安排则紧凑且充实。每天清晨7点半，学员们便开启晨练跑步、热身运动，以饱满的精神迎接新一天的学习。

在课程设置方面，研修班精心挑选并特别邀请了多位资深讲师为飞鹰学员们授课。专业讲师带来了《非财务人员的财务管理》以及《共创式OKR》等精彩课程，拓宽了学员们的知识边界。


华程国旅集团讲师们也各展所长，从人才培养、产品研发、渠道管理、电商运营、机票匹配等旅游行业的多个关键领域，毫无保留地学员们分享、交流、互动。


飞鹰班学员们则以小组形式展开学习、讨论、共创。

携程渠道运营中心总经理黄剑峰院长带来课程《携程门店管理》。在激烈的市场竞争中，不同的零售终端模式具有不同特征，黄院长重点分享了全国各地区门店的差异化特征，鼓励学员们结合各地市场具体情况，与门店开展更深入的交流、协作，促进华程产品大卖。


成果汇报：仰望星空、脚踏实地

研修学习最后一天，学员们在所学课程基础上，分组完成战略屋等作业汇报，并进行成果奖展示。集团董事长郭东杰、集团总裁何勇听取了小组汇报内容并做点评，为学员们答疑解惑。

集团董事长郭东杰、集团总裁何勇、集团高级副总裁于小禾、集团副总裁潘渤为小组学员颁发金银铜奖，鼓励学员们再接再厉，在工作实战中发挥优势、创造价值。

集团总裁何勇针对学员们关心的问题一一作答，并提出了公司的应对方向，如AI对行业和公司的影响、渠道的多元化发展和突破等。何总表示，在新时期，华程国旅集团将继续通过提升基础能力，如商品力、市场链接能力、作业效率、团队协作等，在多元的渠道格局中，强化自身核心竞争力。

集团董事长郭东杰为学员们明确了“将华程打造成为亚洲旅游运营服务商”的阶段性目标。郭总引导学员们从多个维度展开思考，通过持续学习、加强锻炼、自信信人、加强团队意识、加强时间管理、提升概念能力和决策力、创业者的心态等方式修炼自身；在日常工作中，则要建立牢固的以客户为中心的理念。最后郭总为学员们送上寄语，“仰望星空、脚踏实地”，鼓励学员们在华程国旅集团追梦圆梦。


志存高远：勇攀高峰、挑战自我

3月8日，行程最后一天，随着清晨的阳光洒满中原大地，不同寻常的登山活动开始了。

全体飞鹰学员精神抖擞，迈着矫健的步伐，翻越了一座座山、一道道岭，按照预定路线朝着既定的目标前进、前进。

尽管山路崎岖，天上艳阳高照，地上冬寒料峭，但一路上有山桃花开迎接，有千年古橿守候，有“会当凌绝顶、一览众山小”的开阔......

学员们都走完了全程，脸上付出都洋溢着幸福的、轻松、快乐的笑容~付出总有回报，风雨过后是彩虹，这是个人意志的体现，更是团队力量的彰显。

2025华程国旅集团飞鹰计划研修班圆满落下帷幕。此次研修学习，不仅为学员们提供了丰富的知识盛宴，为学员们提供了宝贵的学习与交流机会，为华程国旅集团在旅游行业的持续发展奠定了坚实基础，助力飞鹰学员们未来的征程中志存高远，逐梦前行。相信通过此次培训，学员们将带着所学所悟，在华程国旅集团勇敢担当、展翅飞翔，为行业的发展贡献更多新的力量。


在新的时代，迎接新的挑战，华程国旅集团将继续运用科学的管理方法、现代企业的管理制度，充分应用IT技术，以专业、精细的旅游业务研发和运营，大规模、高效率地生产丰富的、高品质的旅游度假及整合营销产品；为广大游客和客户提供优质的服务体验，为合作伙伴创造更大的价值；引领全国旅游服务行业的发展，成为优秀的旅游运营服务商。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 最近，国际航空数据提供商OAG公布了2025年3月我国十大繁忙航线。 OAG是根据各航空公司在航线上投放的全部座位数作为计算标准，进行排名。 1. 北京首都-上海虹桥（PEK-SHA） 座位数：645,476 作为中国最繁忙的商务航线，京沪线连接政治中心与经济中心，高频次的航班（日均超60班）满足两地庞大的商务及政务出行需求。 宽体机占比达45%（如A330、B787），同时高铁竞争压力下仍保持高客座率（约85%），凸显航空在时效性上的不可替代性。 京沪航线堪称黄金航线，是东航、国航的重要收益航线。 2. 上海虹桥-深圳宝安（SHA-SZX）

座位数：640,923

国内航线，走虹桥还是非常方便的，加上与高铁的无缝衔接，优势明显。

没想到虹桥到深圳竟然是第二繁忙的国内航线，深圳的活力不可小觑。

3. 广州白云-上海虹桥（CAN-SHA）

座位数：558,372

粤港澳大湾区与长三角联动大动脉，催生季度性客流峰值。

前三条都有虹桥的身影，虹桥的优势非同一般。

长三角与大湾区之间联系日渐紧密

4. 北京首都-深圳宝安（PEK-SZX）

座位数：477,499

北方政治资源与南方创新经济的深度捆绑，中关村科技企业高管、创投机构频繁往返。

相比大兴，首都仍有优势。

5. 成都双流-北京首都（CTU-PEK）

座位数：389,333

西部枢纽直连首都的核心干线，国航通过“熊猫主题彩绘机+川菜航食”强化本土认同。

受成渝双城经济圈建设推动，政务考察与文旅客流占比提升至37%。

成都与首都都是国航的菜，这对国航收益有着重大影响。

6. 广州白云-杭州萧山（CAN-HGH）

座位数：379,396

“制造业-数字经济”走廊航线，广汽、网易等企业包机需求旺盛。

杭州这几年的风头正劲，杭州六小龙让商务客频繁往来。

7. 杭州萧山-深圳宝安（HGH-SZX）

座位数：376,581

民营经济双极联动，跨境电商卖家占旅客总量31%。

前7名中，杭州占了两条，长三角第二城非杭州莫属。

8. 广州白云-北京首都（CAN-PEK）

座位数：366,164

传统商务干线面临大兴机场分流压力（见第9条），南航保留每日8班B787执飞以维持高端客源。

常旅客计划“粤京通”会员贡献52%的客座收益。

9. 广州白云-北京大兴（CAN-PKX）

座位数：302,506

大兴机场战略分流成果显现，该航线专注低成本客群，票价较首都机场航线低23%。

受PKX区位偏远影响，商务客占比仅12%。

10. 重庆江-深圳宝安（CKG-SZX）

座位数：288,664

“内陆-沿海”产业协同通道，笔电产业链（重庆代工厂-深圳研发中心）驱动稳定客流。

西部航空创新推出“航班+保税仓”套餐，满足电子元器件紧急调货需求。

十大繁忙航线竞争激烈，曾经的十强杭州(HGH)至北京(PEK)已经被挤出十强。

整体呈现以下特征：

1. 城市群主导：长三角、京津冀、粤港澳、成渝航线占据TOP10。

2. 机型差异化：宽体机集中京沪/广沪等传统干线，低成本航司主导新兴分流航线；

3. 产旅融合：6条航线明确绑定特定产业（科技/电商/制造），超越单纯交通功能。

（注：数据统计周期为2025年3月1-31日）

近日，飞猪发起“2025年出境旅游目的地商家成长计划”。该计划旨在为各地经营中国出境游的商家提供一手的行业洞察，除面对面的培训外，还提供资源共享、特色商品打造等成长措施，帮助商家深度掌握供需双方的新动态、新趋势，打造更适应当下中国消费者需求的旅游商品。 不久前，该计划的首站，即飞猪与马中民俗文旅总商会共同组织的马来西亚合作伙伴交流会在吉隆坡圆满举行，马来西亚国家旅游局以及马来西亚当地众多酒店、地接社、景区乐园等多方代表到场参与。 飞猪方面透露，从马来西亚出发，未来一年，平台将围绕不同出境游热门目的地的特点，推出系列合作活动，如专家培训、联名精品打造、供需交流会等，发挥开放平台的作用，尽可能抹平供需两侧的“信息差”，把商家的长板用到消费者呼声最高的地方。一个目的地旅游商品及服务的品质提高了、丰富性增加了，游客的到来就有了根本保证。 个性化体验彻底改写了出境游的消费需求。人们对“一趟好旅行”的期待发生了根本性的变化，越来越渴望沉浸式感受在地文化、体验当地人的日常生活。这给曾依靠大中型跟团游、热门景点资源立足的商家带来诸多挑战，但也带来了新的机会。 “今天的中国旅游市场和几年前已经完全不一样了。作为从业者，我们深有感触。作为出境游领域在线旅游服务平台，飞猪能让我们了解到国内市场的一手动态，明白中国的客人们喜欢什么、想要什么，更重要的是能帮我们对接到最需要的上下游资源、延伸出更好的服务创新。”培训结束后，来自马来西亚新晨旅游有限公司的简先生这样说。 “所有生动的产品、难忘的体验都离不开目的地当地从业者的共同创造。过去一段时间，我们听到很多来自合作伙伴的声音，大家对面对面的交流都有很强的期待，希望能够一起寻找灵感，让中国游客感受富有魅力的马来西亚。”飞猪副总裁马超说。 马超介绍，马来西亚是飞猪上最受欢迎的出境旅行目的地之一。在过去两年，飞猪已提供超过2000个主播及达人坑位，推广马来西亚目的地的特色旅游商品。飞猪数据显示，年初至今，平台上马来西亚的旅游热度环比上季度增长超45%。 马来西亚国家旅游局副局长李泰康在活动现场表示：“马来西亚热情期待并欢迎中国游客的来访。2024年，借着中马建交50周年的东风，我们很高兴地看到到访马来西亚的中国游客人数已经超越2019年。在马来西亚‘旅游年’即将到来之际，我们希望通过和飞猪等中国知名旅游企业的合作，为来到马来西亚的中国游客提供更丰富、更优质的旅游产品和服务。” 根据Fastdata发布的《2024出境游趋势报告》，飞猪正以44.3%的份额位居中国出境自由行市占率榜首，并在境外当地玩乐、签证服务等领域保持优势。此前飞猪也曾对外公布一组数据，在包括马来西亚在内的多个热门目的地，对比其官方机构分别统计的入境游客数量和使用飞猪境外当地玩乐服务及票务的出境游消费者数量，平均约每三位中国游客中，就有一位在飞猪下单。

3月10日，美团核心本地商业板块宣布了一项重要的组织架构调整。原到综事业部更名为服务零售事业部，原休娱和丽人业务部更名为乐生活业务部，原LifeEvent业务部更名为易生活业务部，原到综中小城市发展部更名为中小城市发展部。

2025年3月10日，旅智科技正式宣布旅智云全面接入DeepSeek、阿里通义千问等AI大模型，成为酒店管理系统领域首个深度整合通用人工智能技术的标杆案例。此次升级后，旅智云将凭借AI深度融合能力，持续进化为“会思考的PMS”，推动酒店数智化转型。 在AI大模型加持下，旅智云将在以往服务基础上，变得“会思考、更高效”。通过集成DeepSeek、阿里通义千问等AI大模型能力，PMS系统装上了“AI智脑”，一个搜索框、一个执行按钮，即可替代过去繁琐的操作流程。此外，旅智云将AI技术渗透至酒店运营全流程，在驱动酒店实现降本的同时，增收提效。根据旅智科技内测数据显示，接入AI大模型后，包括订单查询、前台排房、退房等运营流程综合提效50%。 旅智科技CEO庞绍进表示：“全面拥抱AI将成为旅智科技的重要战略，未来三年，我们将持续探索AI在酒店行业的应用，联合头部AI大模型共建酒店数字生态，实现员工人效、客户满意度、营收弹性的全面提升。” 他介绍，旅智科技还将通过“旅智AI”基座为酒店提供“五大AI思维模型”—AI前台、AI营销、AI收益、AI运营、AI数据。五大思维模型深度协同，助力酒店各个板块专注高价值服务，推动营销订单、单房收益、用户好评率等实现多维度提升。 即日起，旅智科技面向全行业开放“旅智AI”功能免费体验通道。作为住宿业服务用户规模超80000家的数智化解决方案服务商，同程旅行旗下的旅智科技以"旅智云"一站式数智服务品牌，逐步构建起覆盖全住宿业态的技术矩阵。未来，旅智科技将以技术创新驱动行业数智化转型升级，助力住宿业低成本、零门槛拥抱AI。

本文转载自公众号：丁说旅游，作者：丁盟 在西安大唐不夜城那绚丽多彩的灯光下，无数游客沉醉于“不倒翁小姐姐”的魅力互动之中；而在洛阳洛邑古城，汉服体验店如雨后春笋般涌现，短短两年数量激增800%，沉浸式体验已然成为吸引游客的标配。这些现象背后，折射出中国旅游市场正在经历一场深刻的变革——从“功能消费”向“情绪消费”转变。据文旅部数据显示，在2023年的游客满意度评价体系里，“情感体验”这一指标的权重首次超越了传统的基础设施指标，这无疑向我们昭示着，传统的景区运营模式已经难以适应新时代游客的需求。 一、消费觉醒：情绪价值成为新货币 （一）新生代游客需求的变迁 新生代游客，尤其是Z世代，他们的消费观念呈现出明显的“马斯洛需求上移”特征。旅游对于他们而言，不再是简单的“看山看水”，而是“看心情”。一项针对Z世代的旅游消费调研结果显示，高达73%的受访者将“获得情感共鸣”作为首要诉求，这一比例远远超过了传统的“游览景点”需求。这种转变源于社会心理的深刻变迁：在物质极大丰富的时代，旅游不再是稀缺资源的消费，而是成为人们精神生活不可或缺的一部分。 （二）情绪价值的崛起 故宫博物院借助“数字文物库”，让游客足不出户便能在云端把玩珍贵文物；苏州博物馆则通过吴门四家特展，精心构建出文人雅集的场景，这些创新举措都在有力地印证着情感共鸣所带来的溢价效应。情绪价值的经济转化率正呈现出惊人的指数级增长态势。乌镇戏剧节通过精心营造的艺术场景，使得非演出时段的酒店溢价率高达200%；而“只有河南·戏剧幻城”单日最高客单价更是突破了千元大关，这些事实都充分证明了情绪消费所蕴含的强大价值承载能力。这种转化并非简单粗暴的价格提升，而是体验深度的精准货币化映射。 （三）情绪价值的多元呈现

情绪价值的体现不仅仅局限于文化体验，还广泛存在于自然景观、主题公园等各类景区。例如，一些自然景区通过打造星空观测点、森林冥想区等，让游客在亲近自然的过程中获得心灵的宁静与慰藉。主题公园则通过精心设计的故事线和角色互动，激发游客的兴奋、快乐等积极情绪。这种多元呈现使得情绪价值成为景区吸引游客、提升竞争力的关键要素。

二、价值重构：景区运营的升维路径

（一）空间叙事重构

空间叙事重构是生产情绪价值的基础维度。成都宽窄巷子巧妙地将民国建筑转化为新消费场景的容器，引入了方言墙、茶艺剧场等互动装置，使空间利用率得以提升40%。这种改造绝非仅仅是物理形态的简单变更，而是通过文化符号的现代转译，精心构建出一个既可参与又可传播的情绪场域。

（二）文化符号的当代演绎

文化符号的当代演绎必须突破表层复刻的局限。河南博物院推出的“考古盲盒”，将文物发掘过程游戏化，半年时间便创造了3000万的销售额，这一成功案例有力地证明了传统文化需要通过现代语境的创造性转化来焕发生机。这种演绎本质上是对文化基因进行解码与重组，在确保文化本真性得以保留的同时，激活与观众的情感连接。

（三）情感交互设计

情感交互设计正在深度重塑游客的行为轨迹。上海迪士尼推出的“达菲友你”春季活动，通过精心设计的角色互动、定制徽章等环节，使二次消费占比高达65%。这种设计遵循情感曲线原理，在期待、惊喜、共鸣等情绪节点巧妙设置触点，从而形成一个完整且闭环的情感消费体验。

（四）多维度体验打造

景区通过整合视觉、听觉、触觉等多种感官体验，为游客创造全方位的沉浸式感受。例如，一些景区运用灯光秀、音乐节、互动装置等元素，打造昼夜不同的游玩体验，让游客在不同时间段都能获得独特的情绪享受。这种多维度体验的打造，不仅丰富了景区的内涵，也极大地提升了游客的满意度和重游率。

三、范式革命：运营系统的多维进化

（一）价值评估体系的创新

价值评估体系迫切需要建立情绪度量标准。黄山风景区创新性地引入情感计算技术，通过分析游客的微表情来优化服务节点，使得负面情绪发生率显着下降28%。这种数据化评估方式并非要取代传统的KPI，而是构建一个“功能 - 情感”双维评价模型，以更全面地衡量景区运营效果。

（二）组织能力重构

组织能力重构的目标是打造专业化的情绪管理团队。杭州西溪湿地组建了“场景工程师”团队，整合了文化学者、戏剧导演、数字艺术家等多领域人才，使得文化体验项目的开发周期大幅缩短50%。这种跨界的组织形态，本质上是将情绪价值的生产流程实现专业化与系统化。

（三）数字技术的深度应用

数字技术的深度应用正在为情绪价值打开全新的维度。敦煌研究院的“数字藏经洞”项目，通过区块链确权与AR交互技术，使游客的留存时间延长了2.3倍。这种技术应用并非 mere technological showing - off（仅仅是为了炫耀技术），而是构建了一个虚实交融的情绪增强现实，创造出超越物理空间限制的深度情感体验。

（四）可持续发展与情绪价值的融合

在追求情绪价值的同时，景区运营也需注重可持续发展。通过环保措施、文化传承与创新相结合，景区不仅能够为游客提供积极的情绪体验，还能在社会层面树立良好的形象。例如，一些景区采用生态友好的建筑材料进行设施升级，同时举办文化传承活动，让游客在享受旅游乐趣的同时，也能感受到景区对环境和社会的责任感。

站在体验经济3.0时代的全新起点，景区运营的底层逻辑已经发生了根本性的转变。随着80后、90后、00后逐步成为消费主力军，他们的旅游需求不再仅仅是简单地“去过”，而是渴望“感动过”。这种深刻转变要求运营者必须从供给侧发起一场范式革命，将景区从传统的地理空间升维为情感空间，从单纯的服务提供者转型为专业的情绪工程师。

未来景区的竞争力，将取决于制造感动瞬间的能力，以及将情绪价值转化为持续吸引力的系统构建。在这场悄然进行的变革中，谁能率先完成认知跃迁，谁就能在文旅新纪元中稳稳占据价值高地，引领行业迈向新的辉煌。