今年春节前，为有效解决来深游客游玩期间行李寄存与托运难题，进一步提升游客出行便捷度与旅游体验，深圳市文化广电旅游体育局积极探索“行李寄存+多动态场景寄递”服务新模式，打造“休闲轻松行”深圳旅游新品牌，逐步实现全市景区、酒店、商圈、交通站点间的动态多场景托运。
截至目前，首批合作的丰巢寄存柜已入驻150个服务网点，部署柜体超500台，提供格口达3900多个，初步覆盖全市各大旅游景点、购物中心、交通枢纽等关键区域，游客仅通过“文旅深圳”小程序即可轻松定位最近的寄存柜，完成行李的即存即取或寄送操作，已累计为26.53万人次游客提供储物和配送服务1.6万次，小程序日均点击量突破2000次，文旅创新跑出“深圳速度”。游客反馈积极，普遍认为该服务减少了不便与负担，极大提升了旅游体验，做到了“行李无忧，轻松出游”。
2025-02-19 16:13
本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥
由于今年春运启动较早，国内航空市场迎来了强劲复苏。
在刚刚过去的2025年1月，中国各大机场的旅客吞吐量数据再次刷新了人们的认知。
今天，我们就来一起看看2025年1月中国十大机场旅客吞吐量的最新排名，感受这场航空盛宴的热烈氛围。
一、新老霸主之争：浦东白云引领风骚
2025 年 1 月：
上海浦东机场以 714.9 万人次的旅客吞吐量拔得头筹，同比增长 22.0%，
广州白云机场以 713.1 万人次紧随其后，增长 13.1%。
上海浦东机场凭借其国际化大都市的强大辐射力，不断拓展国际航线，吸引全球旅客汇聚；
广州白云机场则依托粤港澳大湾区的经济活力与商贸繁荣，巩固着自身在华南地区的航空枢纽地位。
两者之间的微妙差距，引发行业内外对未来谁能稳坐头把交椅的猜测。
二、双雄紧追不舍：首都宝安并驾齐驱
北京首都机场和深圳宝安机场的较量同样扣人心弦。
北京首都机场以 573.1 万人次位居第三，虽凭借多年的底蕴和作为政治文化中心的优势，保持着较高的客流量，但仅 5.5% 的同比增长，也显示出其在发展增速上的压力。
深圳宝安机场以 571.7 万人次位列第四，10.9% 的同比增长势头强劲。
这座年轻的机场依托深圳的创新科技和蓬勃经济，在商务出行和旅游市场的双重推动下，离北京首都机场的差距越来越小，大有后来居上之势。
三、区域新星崛起：天府大兴后来居上
成都天府机场和北京大兴机场在此次排名中也表现亮眼。
成都天府机场以 479.6 万人次排名第五，同比增长 11.6%，作为成渝地区双城经济圈的重要空中门户，其快速发展反映出西南地区经济的崛起和航空需求的旺盛。
北京大兴机场则以 447.6 万人次位列第六，增长 11.3%，凭借其现代化的设施和京津冀协同发展的政策东风，逐渐在华北地区站稳脚跟，成为区域航空发展的新引擎。
四、老牌劲旅坚守：重庆昆明稳定发力
重庆江北机场和昆明长水机场，作为西部地区的老牌航空枢纽，分别以 431.4 万人次和 429.4 万人次位列第七和第八。
重庆凭借其直辖市的综合实力和长江经济带的战略地位，保持着 11.6% 的稳定增长；
昆明则依托独特的旅游资源和面向南亚东南亚的区位优势，以 9.4% 的增速持续吸引着大量游客和商务旅客，在区域航空市场中保持着稳定的竞争力。
五、东西双星闪耀：西安虹桥各展风采
西安咸阳机场和上海虹桥机场在此次排名中位列第九和第十。
西安咸阳机场以 409.3 万人次，11.8% 的增速，彰显出其作为西北重要航空枢纽的实力，随着 “一带一路” 倡议的深入推进，西安在国际航空市场的影响力不断扩大。
上海虹桥机场则凭借其位于长三角核心区域的优势，以 406.1 万人次的吞吐量，为区域内的商务和旅游出行提供了便捷服务，尽管增速相对较慢，但凭借其成熟的运营体系和服务网络，依然在十大机场中占据一席之地。
2025 年 1 月的这份十大机场旅客吞吐量排名，不仅是各机场过去一个月运营成果的体现，更是未来国内航空市场竞争格局的缩影。
随着各机场在航线拓展、服务提升和区域协同发展等方面的不断努力，未来的航空格局必将更加精彩纷呈，究竟谁能在这场激烈的竞争中脱颖而出，我们拭目以待。
上海浦东机场凭借其国际化大都市的强大辐射力，不断拓展国际航线，吸引全球旅客汇聚；
广州白云机场则依托粤港澳大湾区的经济活力与商贸繁荣，巩固着自身在华南地区的航空枢纽地位。
两者之间的微妙差距，引发行业内外对未来谁能稳坐头把交椅的猜测。
二、双雄紧追不舍：首都宝安并驾齐驱
北京首都机场和深圳宝安机场的较量同样扣人心弦。
北京首都机场以 573.1 万人次位居第三，虽凭借多年的底蕴和作为政治文化中心的优势，保持着较高的客流量，但仅 5.5% 的同比增长，也显示出其在发展增速上的压力。
深圳宝安机场以 571.7 万人次位列第四，10.9% 的同比增长势头强劲。
这座年轻的机场依托深圳的创新科技和蓬勃经济，在商务出行和旅游市场的双重推动下，离北京首都机场的差距越来越小，大有后来居上之势。
三、区域新星崛起：天府大兴后来居上
成都天府机场和北京大兴机场在此次排名中也表现亮眼。
成都天府机场以 479.6 万人次排名第五，同比增长 11.6%，作为成渝地区双城经济圈的重要空中门户，其快速发展反映出西南地区经济的崛起和航空需求的旺盛。
北京大兴机场则以 447.6 万人次位列第六，增长 11.3%，凭借其现代化的设施和京津冀协同发展的政策东风，逐渐在华北地区站稳脚跟，成为区域航空发展的新引擎。
四、老牌劲旅坚守：重庆昆明稳定发力
重庆江北机场和昆明长水机场，作为西部地区的老牌航空枢纽，分别以 431.4 万人次和 429.4 万人次位列第七和第八。
重庆凭借其直辖市的综合实力和长江经济带的战略地位，保持着 11.6% 的稳定增长；
昆明则依托独特的旅游资源和面向南亚东南亚的区位优势，以 9.4% 的增速持续吸引着大量游客和商务旅客，在区域航空市场中保持着稳定的竞争力。
五、东西双星闪耀：西安虹桥各展风采
西安咸阳机场和上海虹桥机场在此次排名中位列第九和第十。
西安咸阳机场以 409.3 万人次，11.8% 的增速，彰显出其作为西北重要航空枢纽的实力，随着 “一带一路” 倡议的深入推进，西安在国际航空市场的影响力不断扩大。
上海虹桥机场则凭借其位于长三角核心区域的优势，以 406.1 万人次的吞吐量，为区域内的商务和旅游出行提供了便捷服务，尽管增速相对较慢，但凭借其成熟的运营体系和服务网络，依然在十大机场中占据一席之地。
2025 年 1 月的这份十大机场旅客吞吐量排名，不仅是各机场过去一个月运营成果的体现，更是未来国内航空市场竞争格局的缩影。
随着各机场在航线拓展、服务提升和区域协同发展等方面的不断努力，未来的航空格局必将更加精彩纷呈，究竟谁能在这场激烈的竞争中脱颖而出，我们拭目以待。
2025年1月中国十大机场吞吐量
2025-02-19 16:11
本文转载自公众号：空间秘探，作者：余文婷
去南极旅游似乎一夜之前成为潮流，去南极闹出来的事件也经常一夜之间上了热搜。近日，数百位游客因天气原因无法乘机离开，被迫滞留在南极。甚至有游客因无法离开，多花了20万元……
01
南极旅游
又上了“热搜”
日前，数百位游客因天气原因无法乘机离开，被迫滞留在南极。有当事人发文称，一共有三艘邮轮滞留，人数约为350人。此外，岸上还有350人延误，共700人行程受到影响，其中有一大半是中国人。
有游客称，因滞留南极两天，其后续行程受到影响，“一行八人额外支出二十多万元”。还有游客反映，“一家人的航班改签多花了10万元”。其中还有一些游客是请假出来玩的“打工人”，时间有限，此次延误也让这些赶着回去上班的“打工人”焦急不已。
据空间秘探了解，南极旅游花销几万、十几万、二十多万、七八十万元的不同行程都有，大多数游客花销在七八万到十五万元之间。像此次延误的邮轮银海奋进号船费普遍是十多万一人，而其中一些因后续行程受到影响，机票和酒店全部改签的游客，额外支出了十到二十多万元，远远超出了计划支出。
对于乘船游客滞留南极期间的住宿饮食问题，游客表示，下船被延误不需要额外付费，由船公司承担，并在滞留期间安排了大约一小时的参观船长室和海上巡游活动。也有游客表示，船公司给每人补贴了500美元的改签费，但是远远不够……
不过，如果是上船被延误，三天内不退款也不会顺延游玩时间。此次就有前往南极的视频博主称自己上船被延误，原本五天的南极游行程因延误少了两天，一晚的船上房间费用是8万元，也无法赔偿跟退款。
据一位有7年多从事南北极旅游体验师经验的从业者统计，今年1月23日号到2月7日号的两周，总共计划32架次，其中提前取消（飞机改船）3架次、提前一天起飞2架次、正常起飞10架次、延误一天起飞9架次、延误两天起飞8架次，正常率只有10/32，即今年1月23日到2月7日的两周内，南极乔治王岛的机场飞机正常起飞率不足三成。
行业人士表示，除因天气因素造成飞机延误、游客滞留等情况外，游客游览南极还面临其他风险，例如，天气、冰况可能会造成登陆、巡游活动的取消，邮轮也可能出现故障。
原本去趟南极好像是遥不可及的事情，在经由社交媒体的传播，看到越来越多人的南极游之后，似乎南极也不是那么遥远了。在大众印象中，去趟南极至少20万元起步，如今在社交平台上，四万、五万元去一趟南极也屡见不鲜。
裸辞后环球旅行了半年的阿梨（化名）在社交平台上分享了自己的南极游攻略，总花费是四万多元；旅行博主小野（化名）用3948美金抢到了一张9天行程的船票；Vanmo花费7万元在南极游轮上度过了一个难忘的春节……
南极旅游的价格被打下来了？看到这些南极游攻略，觉得南极好像也不是那么高不可攀了。但事实上，像上述一些案例的情况其实并不多，而且想跟她们一样买到一张便宜的船票，需要足够充裕的时间和足够好的运气。
通常来说，南极旅行路线主要有五条：最经典的路线南极半岛，行程为9到13天，费用大概在8万-13万元，这条路线主要是欣赏南极的冰山风景和南设得兰群岛独特的火山地貌，以及看企鹅、海豹等野生动物；南极双岛路线主要是南极半岛和福克兰群岛，行程主要有13—15天，这条线路可以看到的野生动物会更多，费用也会贵一些；南极三岛路线属于南极深度游的选择，包含南极半岛、南乔治亚岛和福克兰群岛，时间也相对更久，需要19—23天，费用是15万-25万元，这条路线可以看到的野生动物更丰富，以及欣赏到独特的亚南极风景和独有的人文风情；剩下的南极圈和南极极点路线大多为不差钱的探险爱好者的选择，费用分别是20万-30万元和70万以上。
南极游花费主要包括签证费、船费、国内往返邮轮登陆点机票费用、全球旅行保险费等，其中船费是大头。一般国内前往南极旅行，需要先飞到阿根廷的乌斯怀亚或智利的蓬塔等地，再统一登上南极游轮或飞往南极（从乌斯怀亚出发是乘坐邮轮前往南极；从蓬塔出发是乘坐飞机前往南极的乔治王岛），之后的行程主要是在游轮上，食宿都包含在船费里面，所以上船之后基本就不需要花费了。因此，一趟南极旅行的费用多少主要取决于船费的高低，而上述案例中的南极低价游主要是因为船票便宜。
如何买到一张低价船票？据阿梨的分享，首先她选择的时间就是淡季。由于极端天气等原因，南极的旅游季为每年的10月至次年的3月，其中，12月初-2月是旅游旺季，其余几个月份是旅游淡季。旺季主要是天气好，以及是动物们的活跃期和繁殖期，可以看到更多种类的野生动物。阿梨说自己主要是想看冰川，所以选择了相对淡季的11月中旬到12月初这一时间段。
淡季的船票相对会便宜一点，也更容易蹲到低价票。阿梨的船票比较便宜，主要就是因为蹲到了Last minutes船票。但是Last minutes相对来说不确定性太强，舱位、船型和线路都比较随机，所以主要看是否运气足够好和时间是否充裕。
综合来说，南极游价格对于普通人来说，依旧是不便宜，普遍还是在10万元以上，加上今年南极旅游热度更高之后，也很难像旅游博主“蓝战非”一样买到3.5万元一张到南极的船票了。
南极是地球上最后一块被征服的大陆，也是迄今世界上唯一一片没有国界的土地。1821年，南极大陆迎来了人类有史以来第一个造访者——着名的美国航海家约翰·戴维斯，从此，揭开了大陆内地探险的序幕。
起初，人类对于南极的拜访是出于国家荣誉，先是法国在1837年秋派出南极探险队，想要争在英国之前“捕捉”到南磁极的影子。随后，美国也闻风而动，1838年8月，美国政府组织了一次由查尔斯·威尔克斯为首的大规模南极探险活动。看着美、法两国先后出动，英国也坐不住了。1839年，英国派出了以詹姆斯·罗斯为首的南极探险队。但是，最后三个国家的探险队都以失败告终，没能成功捕捉到南磁极。
后来，着名挪威探险家阿蒙森和他的四名助手，在1911年12月14日将一面挪威国旗插在用冰垒起的尖塔上，成为世界上第一批站在南极点上的人。
南极点争夺大赛结束之后，穿越南极大陆成为探险家们的“新梦”。英国人福克斯为一洗在南极点争夺赛中落败的耻辱，又悄悄开始了横穿南极大陆的计划，经过半个世纪的奋斗，终于在1958年1月24日，由英国人福克斯为首的一行人画上了一个历史性的句号。
如果说，18世纪到20世纪上旬是南极探险时代，随后便是南极科学考察时代，那么到21世纪，可以说是南极旅游时代。1991年，从事南极旅游活动统计的机构IAATO成立（IAATO成员大多为私营旅游组织），象征着南极旅游市场化的一个起点。
国家海洋局极地考察办公室的一篇关于南极旅游活动的论文中，通过整理和分析研究IAATO网站公布的12个旅游季（涉及时间为2011年10月至2023年3月）的统计数据，发现近十多年南极旅游活动大致经历了3个发展阶段。
第一个阶段为2011—2012年、2012—2013年和2013—2014年3个旅游季，是南极旅游市场发展的初期阶段。在该阶段南极旅游市场已经形成，旅游需求呈上升趋势，旅游人次在2万～4万人次之间。
第二阶段为接下来的6个旅游季，分别为2014—2015年、2015—2016年、2016—2017年、2017—2018年、2018—2019年、2019—2020年旅游季，是南极旅游市场发展的上升期。该阶段游客数量逐年增长，2019—2020年旅游季游客数量已接近8万人。
第三个阶段为2020—2021年、2021—2022年2022—2023年旅游季。前2个旅游季受新型冠状病毒感染影响，南极旅游人数骤降。2022—2023年旅游季，全球多数国家已陆续恢复旅游活动，南极游客呈爆发式增长，游客人数首次突破10万人次。
其中，美国一直是头号南极旅游大国，2016—2019年旅游季，中国超越澳大利亚，跃升为第二客源国，占比在10%～16%之间。
今年南极游的游客占比，国内游客更是再创历史新高，据IAATO发布的最新报告，2023—2024年南极旅游季，全球共有12.21万人次到访南极，其中中国游客有9384人次。
据中新经纬调查，前往南极的游客主要为退休的中老年人和年轻的背包客，大多人已经财务自由，年轻人占比相对较少，其中大部分是留学生，或从事互联网、医药等行业。不过据观察，随着互联网关于南极旅游的传播力度越来越大，越来越多的年轻人也梦想能够前往南极旅游，甚至一些人已经采取了行动。
近来关于南极旅游的宣传越来越多，大家都抱有一种乐观主义态度。在一篇关于南极旅游的帖子下面，看到这样一条评论：“希望去南极旅游的人越来越多，把价格打下来”。如果南极游的价格真的打下来了，变成一种大众旅游目的地之后，会变成什么样？
也许想去南极的人越来越多，需求足够旺盛的时候，受到需求刺激过后的商业与资本必然也能加速转动，为需求衍生出更多供给，利益也将吸引越来越多的人进入这个圈子。
目前，组织南极旅游的旅行社大多为IAATO成员，经由这些公司组织的南极游客占总游客量的94%。IAATO作为有一定管理性质的国际行业协会，致力于促进私营部门前往南极旅行适当、安全和无害，指导运营商成员共享飞机与船舶等设备、监管与导游等人力资源，共同开展工作人员与游客的培训，制定并遵守南极旅游相关规范，执行更高的环保标准。
因此，在IAATO的指导与规范下，大多人认为前往南极旅游是安全无害的。但值得警惕的是，随着越来越多的人参与进来，难以保证每个从事南极旅游的主体，不会因为经济利益而违反南极保护条约。社交平台上有一游客曝光某一旅行社的老板，欺负游客，眼中只有经济利益，引发多起旅行纠纷。
南极旅游管理机制的构建和运行是全球多方协调推进的过程，像对全体缔约国具有法律约束力的《南极条约》，其具有法律约束力的措施并不是在制定当年立即生效，而是经过缔约国的批准后生效。而措施文件不一定能得到全体缔约国的批准且批准后尚需各缔约国对文件进行国内法转化，导致落实相关义务的过程耗时漫长。因各国的利益出发点不同，一条措施出来往往很难得到全体缔约国的批准，因此《南极条约》中所包含的保护措施并不是很完整。
此外，在南极旅游管理机制运行中，信息交换制度和视察制度分别从旅游活动的前、后两个阶段间接获知南极旅游的开展情况和对相关规范的执行情况，确保旅游活动与已有规范相符，是南极旅游管理机制内部两项的重要管理工具。然而在实际运用中，南极旅游管理因视察员的代表性不够、视察对象不能全面反映南极旅游总体情况、信息交流义务没有被严格遵守等管理工具的缺陷而效果欠佳。
尽管已经开展了多年的研究，人们对南极的了解，仍只是冰山一角。但根据已知信息，我们知道南极对地球的未来至关重要，没有了南极冰川，地球上的生物也将难以生存。由于全球气候变暖，南极的冰川正在融化，据《自然》于2024年发表的研究显示，南极海冰面积 （SIE） 在过去几十年中略有增加。然而，自 2016 年以来，它突然下降，并在 2023 年保持历史新低。冰川消融，影响磷虾的垂直迁徙，而磷虾是食物链中的关键环节。食物的匮乏，已迫使南极的动物向北迁移，而这也影响到了企鹅和海豹的生存，企鹅雏鸟的存活率不到三分之一，没有栖息地的海豹，吃不到食物就只能饿死。
不久前，我国科学家在南极中山站附近海域，监测到一次剧烈的冰山海啸，波浪高达1米以上。根据监测研究，与近岸海域地震引发的海啸不同，不久前发生在南极中山站附近海域的冰山海啸，是由冰川崩解、冰山翻转所激起的异常海波引起。据武汉大学中国南极测绘研究中心极地遥感研究室副主任柯灏称，今年以来，南极中山站验潮系统监测到的海水异常振荡越来越频繁。其中1月水面异常振荡天数为8天，2月以来，几乎每天都会发生或大或小的振荡，这也间接反映了中山站附近海冰消融活动异常频繁剧烈。
还有科研人员称，根据他们多年的监测分析，南极冰川的消融和崩解的速度正在加快。位于中国南极考察区域普利兹湾的达尔克冰川，崩解现象越来越频繁。
我们不知道前往南极旅游对一个人会有多大的意义，以及为何那么多人甚至将去南极列为自己的人生目标之一。或许是因为南极的神秘，又或许是因为南极独特的风景，就像处在亲密关系中的两个人，其中一个人做的事情再美好，久而久之也会觉得是理所当然，甚至是普通。对于美丽的风景，大多人的态度也是如此，但对于南极这种独特的旅游目的地，一辈子可能就只能去一次，自然对许多人来说有持久的魅力与吸引力。但是如果长期要你面对这一片冰天雪地，是否和想象的美好一定吻合，就不好说了。所以，也不必将去南极赋予多么独特的意义。
可以知道的是，行动能改变未来，我们每个人为保护地球环境所做的点滴努力，都将改写人类的未来。大可不必为南极旅游增添多么美好的光环，或许，我们与其将目光放在如何开发南极旅游上，不如将目光放在如何保护南极上。
任何一个地方“火”起来，总让人隐隐担忧，而南极游若迅速被大众追捧，这份担忧似乎更未显着。当然这份责任需要是组织方及消费者双方共担，商业的兴起源自需求，但当下，我们要比任何时候都需要具备商业可持续发展的前瞻性思维，它绝不是单一维度的考量，我们最终要的不是一些些小规则实现当下的“心安理得”，而是站在更长远的角度预见风险，规避问题。如果商业的背后是复杂的系统性问题，旅行消费者的理智和环保意识的建立，成为最后一道防线，不论如何，如果尚不能确定我们的旅程是否无意识地参与着一场“造孽”行动，那不妨缓缓再行。
——因此，在出发之前，我们还是要找寻旅行的意义，要对自然天地保持敬畏。世界那么大，当然可以去看看，但请别像一个无脑旅行骚客一样到处乱跑！
对于乘船游客滞留南极期间的住宿饮食问题，游客表示，下船被延误不需要额外付费，由船公司承担，并在滞留期间安排了大约一小时的参观船长室和海上巡游活动。也有游客表示，船公司给每人补贴了500美元的改签费，但是远远不够……
不过，如果是上船被延误，三天内不退款也不会顺延游玩时间。此次就有前往南极的视频博主称自己上船被延误，原本五天的南极游行程因延误少了两天，一晚的船上房间费用是8万元，也无法赔偿跟退款。
据一位有7年多从事南北极旅游体验师经验的从业者统计，今年1月23日号到2月7日号的两周，总共计划32架次，其中提前取消（飞机改船）3架次、提前一天起飞2架次、正常起飞10架次、延误一天起飞9架次、延误两天起飞8架次，正常率只有10/32，即今年1月23日到2月7日的两周内，南极乔治王岛的机场飞机正常起飞率不足三成。
行业人士表示，除因天气因素造成飞机延误、游客滞留等情况外，游客游览南极还面临其他风险，例如，天气、冰况可能会造成登陆、巡游活动的取消，邮轮也可能出现故障。
02
南极旅游价格
被打下来了？
南极旅游价格
被打下来了？
原本去趟南极好像是遥不可及的事情，在经由社交媒体的传播，看到越来越多人的南极游之后，似乎南极也不是那么遥远了。在大众印象中，去趟南极至少20万元起步，如今在社交平台上，四万、五万元去一趟南极也屡见不鲜。
裸辞后环球旅行了半年的阿梨（化名）在社交平台上分享了自己的南极游攻略，总花费是四万多元；旅行博主小野（化名）用3948美金抢到了一张9天行程的船票；Vanmo花费7万元在南极游轮上度过了一个难忘的春节……
南极旅游的价格被打下来了？看到这些南极游攻略，觉得南极好像也不是那么高不可攀了。但事实上，像上述一些案例的情况其实并不多，而且想跟她们一样买到一张便宜的船票，需要足够充裕的时间和足够好的运气。
通常来说，南极旅行路线主要有五条：最经典的路线南极半岛，行程为9到13天，费用大概在8万-13万元，这条路线主要是欣赏南极的冰山风景和南设得兰群岛独特的火山地貌，以及看企鹅、海豹等野生动物；南极双岛路线主要是南极半岛和福克兰群岛，行程主要有13—15天，这条线路可以看到的野生动物会更多，费用也会贵一些；南极三岛路线属于南极深度游的选择，包含南极半岛、南乔治亚岛和福克兰群岛，时间也相对更久，需要19—23天，费用是15万-25万元，这条路线可以看到的野生动物更丰富，以及欣赏到独特的亚南极风景和独有的人文风情；剩下的南极圈和南极极点路线大多为不差钱的探险爱好者的选择，费用分别是20万-30万元和70万以上。
南极游花费主要包括签证费、船费、国内往返邮轮登陆点机票费用、全球旅行保险费等，其中船费是大头。一般国内前往南极旅行，需要先飞到阿根廷的乌斯怀亚或智利的蓬塔等地，再统一登上南极游轮或飞往南极（从乌斯怀亚出发是乘坐邮轮前往南极；从蓬塔出发是乘坐飞机前往南极的乔治王岛），之后的行程主要是在游轮上，食宿都包含在船费里面，所以上船之后基本就不需要花费了。因此，一趟南极旅行的费用多少主要取决于船费的高低，而上述案例中的南极低价游主要是因为船票便宜。
如何买到一张低价船票？据阿梨的分享，首先她选择的时间就是淡季。由于极端天气等原因，南极的旅游季为每年的10月至次年的3月，其中，12月初-2月是旅游旺季，其余几个月份是旅游淡季。旺季主要是天气好，以及是动物们的活跃期和繁殖期，可以看到更多种类的野生动物。阿梨说自己主要是想看冰川，所以选择了相对淡季的11月中旬到12月初这一时间段。
淡季的船票相对会便宜一点，也更容易蹲到低价票。阿梨的船票比较便宜，主要就是因为蹲到了Last minutes船票。但是Last minutes相对来说不确定性太强，舱位、船型和线路都比较随机，所以主要看是否运气足够好和时间是否充裕。
综合来说，南极游价格对于普通人来说，依旧是不便宜，普遍还是在10万元以上，加上今年南极旅游热度更高之后，也很难像旅游博主“蓝战非”一样买到3.5万元一张到南极的船票了。
03
去南极的
都是哪些人
去南极的
都是哪些人
南极是地球上最后一块被征服的大陆，也是迄今世界上唯一一片没有国界的土地。1821年，南极大陆迎来了人类有史以来第一个造访者——着名的美国航海家约翰·戴维斯，从此，揭开了大陆内地探险的序幕。
起初，人类对于南极的拜访是出于国家荣誉，先是法国在1837年秋派出南极探险队，想要争在英国之前“捕捉”到南磁极的影子。随后，美国也闻风而动，1838年8月，美国政府组织了一次由查尔斯·威尔克斯为首的大规模南极探险活动。看着美、法两国先后出动，英国也坐不住了。1839年，英国派出了以詹姆斯·罗斯为首的南极探险队。但是，最后三个国家的探险队都以失败告终，没能成功捕捉到南磁极。
后来，着名挪威探险家阿蒙森和他的四名助手，在1911年12月14日将一面挪威国旗插在用冰垒起的尖塔上，成为世界上第一批站在南极点上的人。
南极点争夺大赛结束之后，穿越南极大陆成为探险家们的“新梦”。英国人福克斯为一洗在南极点争夺赛中落败的耻辱，又悄悄开始了横穿南极大陆的计划，经过半个世纪的奋斗，终于在1958年1月24日，由英国人福克斯为首的一行人画上了一个历史性的句号。
如果说，18世纪到20世纪上旬是南极探险时代，随后便是南极科学考察时代，那么到21世纪，可以说是南极旅游时代。1991年，从事南极旅游活动统计的机构IAATO成立（IAATO成员大多为私营旅游组织），象征着南极旅游市场化的一个起点。
国家海洋局极地考察办公室的一篇关于南极旅游活动的论文中，通过整理和分析研究IAATO网站公布的12个旅游季（涉及时间为2011年10月至2023年3月）的统计数据，发现近十多年南极旅游活动大致经历了3个发展阶段。
第一个阶段为2011—2012年、2012—2013年和2013—2014年3个旅游季，是南极旅游市场发展的初期阶段。在该阶段南极旅游市场已经形成，旅游需求呈上升趋势，旅游人次在2万～4万人次之间。
第二阶段为接下来的6个旅游季，分别为2014—2015年、2015—2016年、2016—2017年、2017—2018年、2018—2019年、2019—2020年旅游季，是南极旅游市场发展的上升期。该阶段游客数量逐年增长，2019—2020年旅游季游客数量已接近8万人。
第三个阶段为2020—2021年、2021—2022年2022—2023年旅游季。前2个旅游季受新型冠状病毒感染影响，南极旅游人数骤降。2022—2023年旅游季，全球多数国家已陆续恢复旅游活动，南极游客呈爆发式增长，游客人数首次突破10万人次。
其中，美国一直是头号南极旅游大国，2016—2019年旅游季，中国超越澳大利亚，跃升为第二客源国，占比在10%～16%之间。
今年南极游的游客占比，国内游客更是再创历史新高，据IAATO发布的最新报告，2023—2024年南极旅游季，全球共有12.21万人次到访南极，其中中国游客有9384人次。
据中新经纬调查，前往南极的游客主要为退休的中老年人和年轻的背包客，大多人已经财务自由，年轻人占比相对较少，其中大部分是留学生，或从事互联网、医药等行业。不过据观察，随着互联网关于南极旅游的传播力度越来越大，越来越多的年轻人也梦想能够前往南极旅游，甚至一些人已经采取了行动。
04
当南极游
变成大众游
当南极游
变成大众游
近来关于南极旅游的宣传越来越多，大家都抱有一种乐观主义态度。在一篇关于南极旅游的帖子下面，看到这样一条评论：“希望去南极旅游的人越来越多，把价格打下来”。如果南极游的价格真的打下来了，变成一种大众旅游目的地之后，会变成什么样？
也许想去南极的人越来越多，需求足够旺盛的时候，受到需求刺激过后的商业与资本必然也能加速转动，为需求衍生出更多供给，利益也将吸引越来越多的人进入这个圈子。
目前，组织南极旅游的旅行社大多为IAATO成员，经由这些公司组织的南极游客占总游客量的94%。IAATO作为有一定管理性质的国际行业协会，致力于促进私营部门前往南极旅行适当、安全和无害，指导运营商成员共享飞机与船舶等设备、监管与导游等人力资源，共同开展工作人员与游客的培训，制定并遵守南极旅游相关规范，执行更高的环保标准。
因此，在IAATO的指导与规范下，大多人认为前往南极旅游是安全无害的。但值得警惕的是，随着越来越多的人参与进来，难以保证每个从事南极旅游的主体，不会因为经济利益而违反南极保护条约。社交平台上有一游客曝光某一旅行社的老板，欺负游客，眼中只有经济利益，引发多起旅行纠纷。
南极旅游管理机制的构建和运行是全球多方协调推进的过程，像对全体缔约国具有法律约束力的《南极条约》，其具有法律约束力的措施并不是在制定当年立即生效，而是经过缔约国的批准后生效。而措施文件不一定能得到全体缔约国的批准且批准后尚需各缔约国对文件进行国内法转化，导致落实相关义务的过程耗时漫长。因各国的利益出发点不同，一条措施出来往往很难得到全体缔约国的批准，因此《南极条约》中所包含的保护措施并不是很完整。
此外，在南极旅游管理机制运行中，信息交换制度和视察制度分别从旅游活动的前、后两个阶段间接获知南极旅游的开展情况和对相关规范的执行情况，确保旅游活动与已有规范相符，是南极旅游管理机制内部两项的重要管理工具。然而在实际运用中，南极旅游管理因视察员的代表性不够、视察对象不能全面反映南极旅游总体情况、信息交流义务没有被严格遵守等管理工具的缺陷而效果欠佳。
尽管已经开展了多年的研究，人们对南极的了解，仍只是冰山一角。但根据已知信息，我们知道南极对地球的未来至关重要，没有了南极冰川，地球上的生物也将难以生存。由于全球气候变暖，南极的冰川正在融化，据《自然》于2024年发表的研究显示，南极海冰面积 （SIE） 在过去几十年中略有增加。然而，自 2016 年以来，它突然下降，并在 2023 年保持历史新低。冰川消融，影响磷虾的垂直迁徙，而磷虾是食物链中的关键环节。食物的匮乏，已迫使南极的动物向北迁移，而这也影响到了企鹅和海豹的生存，企鹅雏鸟的存活率不到三分之一，没有栖息地的海豹，吃不到食物就只能饿死。
不久前，我国科学家在南极中山站附近海域，监测到一次剧烈的冰山海啸，波浪高达1米以上。根据监测研究，与近岸海域地震引发的海啸不同，不久前发生在南极中山站附近海域的冰山海啸，是由冰川崩解、冰山翻转所激起的异常海波引起。据武汉大学中国南极测绘研究中心极地遥感研究室副主任柯灏称，今年以来，南极中山站验潮系统监测到的海水异常振荡越来越频繁。其中1月水面异常振荡天数为8天，2月以来，几乎每天都会发生或大或小的振荡，这也间接反映了中山站附近海冰消融活动异常频繁剧烈。
还有科研人员称，根据他们多年的监测分析，南极冰川的消融和崩解的速度正在加快。位于中国南极考察区域普利兹湾的达尔克冰川，崩解现象越来越频繁。
我们不知道前往南极旅游对一个人会有多大的意义，以及为何那么多人甚至将去南极列为自己的人生目标之一。或许是因为南极的神秘，又或许是因为南极独特的风景，就像处在亲密关系中的两个人，其中一个人做的事情再美好，久而久之也会觉得是理所当然，甚至是普通。对于美丽的风景，大多人的态度也是如此，但对于南极这种独特的旅游目的地，一辈子可能就只能去一次，自然对许多人来说有持久的魅力与吸引力。但是如果长期要你面对这一片冰天雪地，是否和想象的美好一定吻合，就不好说了。所以，也不必将去南极赋予多么独特的意义。
可以知道的是，行动能改变未来，我们每个人为保护地球环境所做的点滴努力，都将改写人类的未来。大可不必为南极旅游增添多么美好的光环，或许，我们与其将目光放在如何开发南极旅游上，不如将目光放在如何保护南极上。
任何一个地方“火”起来，总让人隐隐担忧，而南极游若迅速被大众追捧，这份担忧似乎更未显着。当然这份责任需要是组织方及消费者双方共担，商业的兴起源自需求，但当下，我们要比任何时候都需要具备商业可持续发展的前瞻性思维，它绝不是单一维度的考量，我们最终要的不是一些些小规则实现当下的“心安理得”，而是站在更长远的角度预见风险，规避问题。如果商业的背后是复杂的系统性问题，旅行消费者的理智和环保意识的建立，成为最后一道防线，不论如何，如果尚不能确定我们的旅程是否无意识地参与着一场“造孽”行动，那不妨缓缓再行。
——因此，在出发之前，我们还是要找寻旅行的意义，要对自然天地保持敬畏。世界那么大，当然可以去看看，但请别像一个无脑旅行骚客一样到处乱跑！
2025-02-19 14:14
2月18日，中国南方航空股份发布人事变动公告，宣布聘任蔡琦为公司安全总监。
蔡琦，男，1976年4月出生（48岁），北京航空航天大学飞行学院运输机驾驶专业毕业，本科学历，二级飞行员，中共党员。1998年9月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司湖南分公司飞行部书记，中国南方航空股份有限公司上海分公司飞行部经理等职；2019年8月任中国南方航空股份有限公司上海分公司副总经理、党委委员；2022年1月任中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司党委书记、副总经理；2023年9月任中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司总经理、党委副书记；2024年4月起任中国南方航空股份有限公司深圳分公司党委书记、副总经理。
2025-02-19 11:11
2月18日，中国南方航空股份发布人事变动公告，宣布聘任陈詟为公司总飞行师，不再担任公司安全总监。
资料显示，陈詟，男，1974年1月出生（51 岁），中国民航飞行学院飞机驾驶系运输机驾驶专业毕业，本科学历，二级飞行员，中共党员。1995年7月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司广州飞行部B737/757机队经理。2013年3月任贵州航空有限公司副总经理、党委委员；2017年4月任珠海翔翼航空技术有限公司副总经理、党委副书记；2017年7月任珠海翔翼航空技术有限公司总经理、党委副书记；2021年9月任中国南方航空股份有限公司湖南分公司常务副总经理、党委副书记；2022年5月任中国南方航空股份有限公司湖南分公司总经理、党委副书记；2024年5月任中国南方航空集团有限公司安全监察部总经理，中国南方航空股份有限公司安全监察部总经理；2024年7月起任中国南方航空股份有限公司安全总监，中国南方航空集团有限公司安全监察部总经理，中国南方航空股份有限公司安全监察部总经理。
2025-02-19 11:10
2月18日，中国南方航空股份发布人事变动公告，宣布聘任曾永超为公司副总经理。
资料显示，曾永超，男，1971年9月出生（53岁），北京机械工业学院工商管理分院工业会计专业毕业，本科学历，复旦大学管理学院高级管理人员工商管理硕士，中共党员。1994年7月参加工作。曾任民航总局规划发展司价格处副处长。2009年5月任中国东方航空股份有限公司营销委党委委员、副总经理；2011年 12月任中国东方航空股份有限公司营销委党委委员、常务副总经理；2017年12月任中国东方航空股份有限公司商务委党委委员，行政、党务负责人；2018 年3月任中国东方航空股份有限公司商务委总经理、党委书记；2019年3月任中国东方航空股份有限公司商务委总经理、党委副书记；2020年2月兼任中国联合航空有限公司董事；2020年3月任中国联合航空有限公司董事、总裁、党委副书记；2024年7月任中国联合航空有限公司董事长、党委书记；2025年1月起任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员。
2025-02-19 11:07
2月17日，据华侨城A公告，2025年1月，华侨城A实现合同销售面积8.2万平方米，同比减少25%；合同销售金额12.6亿元，同比减少31%。公司旗下文旅企业合计接待游客653万人次，同比增加31%。
2025-02-19 10:28
2月18日，北京首都国际机场股份有限公司宣布，由于本公司执行董事兼本公司总经理韩志亮已届退休年龄，已辞任本公司总经理，自本公告日期起生效。辞任总经理后，韩志亮将继续留任本公司执行董事及董事会提名委员会及战略与可持续发展(ESG)委员会各自之成员。
2025-02-18 18:26
2月16日，四川省旅游资源规划开发质量评定委员会发布关于确定遂宁市大英县宋井桃源景区等6家景区为国家4A级旅游景区的公告。依照《旅游景区质量等级的划分与评定》国家标准，由四川各市(州)推荐，四川省旅游资源规划开发质量评定委员会按程序组织综合评定，确定以下6家旅游景区为国家4A级旅游景区。名单如下:
1.遂宁市大英县宋井桃源景区
2.乐山市马边县云上福来景区
3.阿坝州九寨沟县甲勿海·熊猫园景区
4.甘孜州德格县玉龙拉措景区
5.甘孜州康定市多饶嘎目景区
6.凉山州西昌市建川电影博物馆聚落景区
2025-02-18 18:11
本文转载自公众号：中国旅游协会休闲度假分会，作者：曾博伟
在当今时代，文化旅游产业正经历着前所未有的变革与创新。随着市场需求的不断变化、技术的飞速发展以及社会观念的深刻转变，文旅产业的新业态、新模式不断涌现，成为推动经济高质量发展和满足人民美好生活需求的重要力量。
一、文化旅游发展的新趋势
（一）文化旅游市场需求的多元化
文化旅游产业本质上是一个市场导向型产业，尽管文化事业包含公共服务、艺术表演等非市场化元素，但旅游的核心驱动力始终是市场。在过去几十年间，旅游景区一直是旅游市场的核心选择，尤其是高等级的5A级景区和世界遗产地，曾是游客出行的首选目标。然而，近年来许多传统景区的市场吸引力开始下降。这并非意味着景区不再重要，而是市场选择发生了根本性变化。游客的选择不再局限于传统景区，而是转向更多元化的旅游体验。例如，年轻人作为旅游市场的重要消费群体，他们在抖音、微信、小红书等社交平台上分享旅游体验，成为扩大旅游影响力的重要力量。然而，除了年轻人，亲子游群体、老年人群体以及女性旅游市场等细分市场的需求同样不容忽视。如今的老年人与过去不同，他们是在改革开放中成长起来的“活力老年人”，拥有较强的消费能力和对时尚热点的追求。此外，宠物旅游市场也逐渐兴起，单身群体对宠物的重视使得宠物友好型旅游产品成为新的增长点。未来，文化旅游的发展应更加关注细分市场的需求，打造适合不同群体的新业态。这些新业态不仅需要吸引年轻人，还要满足亲子游家庭、老年人以及女性游客等的需求。通过丰富多样的业态组合，形成更具吸引力和竞争力的旅游目的地。
（二）文化旅游边界的模糊化
在过去，文化旅游的边界相对清晰，但如今，这种边界正变得越来越模糊。旅游的本质是一种市场力量，它能够将存量资源转化为新型旅游产品。以温州为例，过去温州并非传统意义上的旅游城市，但如今，随着旅游市场的不断发展，温州的商户、乡村等原本非旅游场景的地方，通过创意和包装，逐渐成为具有吸引力的旅游产品。这种边界模糊化的趋势意味着旅游可以与各个领域深度融合，形成“旅游+百业”“百业+旅游”的发展模式。例如，温州城区的小坝坊、双井坊、墨池坊等地，原本是普通的生活场景，但在旅游的推动下，它们成为具有独特魅力的旅游目的地。乡村旅游也是如此，乡村原本是农民生产生活的地方，如今却成为游客体验田园生活的重要场所。旅游作为一种增量市场，能够盘活各种存量资源。通过导入旅游功能和元素，原本非旅游的资源可以被重新赋予价值，成为具有市场竞争力的旅游产品。这种融合不仅需要创意和包装，还需要市场主体的积极参与，通过发现和挖掘地方特色资源，创造出更多具有影响力和吸引力的网红旅游产品。
（三）文化旅游吸引要素的独立化
传统的旅游模式中，“游”是核心吸引要素，其他要素如吃、住、行、购、娱等都是为“游”服务的。然而，如今这一模式已被打破，文化旅游的各个要素都可以成为独立的吸引物。例如，在重庆，许多游客前往的主要目的并非其自然景观，而是为了品尝当地特色的火锅。再如，一些高端酒店品牌如安缦酒店，其品牌影响力足以吸引游客前往，游客甚至会因为酒店而选择一个旅游目的地。此外，购物、娱乐等要素也可以成为独立的吸引物。例如，香港曾以购物天堂着称，吸引了大量游客前往消费。在都市旅游中，这种吸引要素的独立化表现得尤为明显。例如，上海的马路生活节通过展示海派生活方式，吸引了众多游客。游客可以在街头品尝咖啡、欣赏街头艺人的表演，这些看似琐碎的生活场景构成了都市旅游的核心吸引力。未来，文化旅游的发展需要更加注重打造独立的吸引要素。通过培育和扶持各种小而美的业态，如特色咖啡馆、美食餐厅、精品酒店等，形成具有独特魅力的旅游产品组合。这些独立要素不仅可以相互支撑，还能共同构建起一个更具吸引力的旅游目的地。
（四）文化旅游目的地的去中心化
在过去，文化旅游目的地主要集中在拥有世界文化遗产、自然遗产等顶级资源的城市，如北京、上海、西安、桂林等。然而，如今这一格局正在改变。随着游客对传统旅游目的地的逐渐厌倦，一些新兴文化旅游目的地正在快速崛起。以温州为例，尽管它并非传统意义上的一线旅游城市，但凭借其独特的地方文化和创新的旅游业态，温州有望在未来成为新兴的文化旅游目的地。如今，游客不再追求遥远的极致景观，而是更加注重一种特殊的生活方式。这种生活方式可以在身边的都市中找到，县域旅游目的地和特色文化旅游目的地的崛起，正是这种去中心化趋势的体现。
二、文化旅游新业态的市场主体创新
（一）新玩法：从资源依赖到玩法驱动
在过去，文化旅游的发展主要依赖于优质的旅游资源，如自然景观、文化遗产等。然而，如今玩法才是内容的核心。通过创新玩法，休闲度假供给可以变得更加丰富多样，为游客提供差异化的体验。例如，体育旅游的兴起正是基于不同的玩法。在相同的地理空间内，通过开展定向运动、马拉松、铁人三项等活动，创造出不同的旅游体验。再如，City Walk（城市漫步）这种新兴玩法，让游客以全新的视角体验城市，发现城市中的小惊喜和小美好。未来，文化旅游的发展需要从资源依赖型向玩法驱动型转变。市场主体应积极创新玩法，借鉴其他地方的成功经验，结合本地特色，创造出更多具有吸引力的新玩法。
（二）新场景：场景化成为创新方向
场景化是文化旅游创新的重要方向。通过传统要素体验场景的混搭、传统场景的创新改造以及全新场景的打造，可以为游客带来全新的体验。例如，悬崖咖啡的兴起正是基于传统要素的混搭。咖啡本身并不新鲜，但将咖啡与悬崖这种特殊的地理环境结合，创造出一种全新的体验场景。再如，稻田餐厅将餐饮与农业生产场景结合，让游客在享受美食的同时，感受田园风光。传统场景的创新改造同样重要。例如，北京的海底捞智慧餐厅通过数字技术，将光影背景与火锅体验结合，创造出不同的用餐场景，提升了游客的体验感。全新场景的打造则需要借助现代科技的力量。例如，VR大空间、主题公园等都是通过科技手段创造出全新的体验场景。
（三）新服务：技术赋能个性化服务
文化旅游产业本质上是一个服务业，服务质量的高低直接影响游客的体验和满意度。随着技术的飞速发展，市场主体可以通过新技术提高服务效率，降低服务成本，同时为个性化服务赋能。例如，通过大数据和人工智能技术，酒店可以了解游客的喜好和需求，提供个性化的服务。例如，根据游客的偏好为其推荐喜欢的咖啡种类、房间布置等。这种个性化服务不仅提升了游客的满意度，还能增加游客的忠诚度。未来，市场主体应更加注重技术的应用，通过技术手段提升服务质量和个性化水平。例如，利用智能设备和移动应用，为游客提供便捷的预订、导航、支付等服务；通过数据分析，为游客提供定制化的旅游线路和活动推荐。通过技术赋能，文化旅游服务将更加智能化、个性化。
（四）新模式：探索创新的组织与运营模式
市场主体需要探索新的组织模式、运营模式和投融资模式，以推动文化旅游新业态的发展。例如，通过合理的分成模式，降低运营者的投资风险，激发其创新动力。这种模式可以将创意与资产有效结合，实现互利共赢。例如，通过引入社会资本，采用PPP模式（公私合营模式）开发文化旅游项目；通过设立产业基金，为新业态的发展提供资金支持。此外，市场主体还可以探索共享经济模式，通过共享资源、共享创意，实现文化旅游产品的多元化发展。
三、文化旅游新业态的政府治理创新
（一）新政策：细化政策支持市场主体发展
政府在文化旅游新业态的发展中扮演着重要角色。政府需要进一步细化政策，从土地、金融、人才以及奖励政策等方面入手，为市场主体提供支持。例如，通过土地政策的调整，允许一些闲置的工业用地或农村集体用地转型为文化旅游用地，为新业态的发展提供空间。金融政策方面，政府可以设立专项基金或提供低息贷款，支持小微文旅企业的创新与发展。在人才政策上，政府可以通过培训、引进和奖励等方式，吸引和留住文旅专业人才，为产业发展注入活力。此外，政府还可以通过奖励政策，鼓励市场主体开发具有地方特色的文旅产品。例如，对成功打造网红旅游产品的市场主体给予一次性奖励，对在旅游旺季提供优质服务的企业给予表彰，从而激发市场主体的积极性和创造力。
（二）新规划：从公共投入和市场引导两个维度入手
政府的文化旅游规划应从公共投入和市场引导两个维度入手，将新业态打造作为规划的重点领域。公共投入方面，政府应加大对基础设施建设的投入，改善交通、通信、环境卫生等条件，为文旅新业态的发展提供良好的基础环境。同时，政府还应加强文化旅游公共服务的供给，如建设游客服务中心、文化展览馆、公共休闲空间等，提升游客的体验感。市场引导方面，政府应制定具有前瞻性和可操作性的规划，明确文旅新业态的发展方向和重点领域。例如，规划可以明确支持发展乡村旅游、都市旅游、文化创意旅游等新业态，引导市场主体将资源和精力投入到这些领域。同时，政府应通过政策引导，鼓励市场主体开发具有地方特色的文旅产品，避免千篇一律的同质化竞争。此外，政府还应注重规划的落地实施，确保规划不仅仅是“纸上谈兵”。通过建立规划评估和监督机制，定期检查规划的执行情况，及时调整和优化规划内容，使其真正成为推动文旅新业态发展的有力工具。
（三）新机制：调动各方力量形成合力
政府要善于调动各个方面的力量，包括政府各部门之间的力量、新兴企业的力量和社会的力量，打造有利于文化旅游新业态发育的体制机制。首先，政府各部门之间需要建立协同工作机制。文化旅游新业态的发展涉及多个部门，如文化旅游、交通、环保、公安等。各部门应打破壁垒，形成合力，共同推动文旅新业态的发展。例如，通过建立联席会议制度，定期召开会议，协调解决文旅新业态发展中的问题。其次，政府应积极调动新兴企业的力量。新兴企业具有创新能力强、市场敏感度高的特点，是文旅新业态发展的重要力量。政府可以通过政策支持、资金扶持等方式，鼓励新兴企业参与文旅新业态的开发和运营。例如，为新兴企业提供税收优惠、创业补贴等，激发其创新活力。最后，政府还应注重社会力量的参与。文化旅游的发展不仅关乎企业利益，也与社会公众密切相关。政府可以通过引导社会组织、行业协会等参与文旅新业态的建设，形成全社会共同参与的良好氛围。例如，鼓励社会组织举办文化旅游活动，提升地方文化旅游的知名度和影响力。
（四）新管理：包容式管理为新业态发展提供空间
政府要梳理不利于文化旅游新业态发展的各种规定，用改革的方式，以包容式管理为主要导向，为文化旅游新业态发育最大限度地提供空间。一方面，政府需要对现有政策进行全面梳理，找出那些阻碍新业态发展的不合理规定。例如，一些传统的消防、环保、安全等规定可能不适用于新兴的文旅业态，政府应及时调整和完善这些规定，使其更加适应新业态的发展需求。另一方面，政府应秉持包容式管理的理念，对文旅新业态的发展给予更多的支持和鼓励。包容式管理并不意味着放任不管，而是在确保安全和合规的前提下，给予市场主体更多的创新空间。例如，对于一些新兴的民宿、露营地等业态，政府可以在审批流程、经营规范等方面进行简化和优化，降低市场主体的运营成本。同时，政府还应建立动态管理机制，及时发现和解决新业态发展过程中出现的新问题。通过定期调研和评估，了解新业态的发展现状和需求，及时调整管理政策和措施，确保文旅新业态健康、有序发展。
未来，随着文旅新业态的不断发展，我们有理由相信，文化旅游产业将成为推动经济高质量发展和满足人民美好生活需求的重要支柱产业。希望更多具有创新精神和改革基因的城市，在这一过程中脱颖而出，成为中国文化旅游新业态发展的引领者和示范者。
作者：曾博伟 中国旅游协会休闲度假分会副会长、北京联合大学旅游学院教授
来源：在温州鹿城文化旅游新业态发展会议上演讲文字稿，
（三）文化旅游吸引要素的独立化
传统的旅游模式中，“游”是核心吸引要素，其他要素如吃、住、行、购、娱等都是为“游”服务的。然而，如今这一模式已被打破，文化旅游的各个要素都可以成为独立的吸引物。例如，在重庆，许多游客前往的主要目的并非其自然景观，而是为了品尝当地特色的火锅。再如，一些高端酒店品牌如安缦酒店，其品牌影响力足以吸引游客前往，游客甚至会因为酒店而选择一个旅游目的地。此外，购物、娱乐等要素也可以成为独立的吸引物。例如，香港曾以购物天堂着称，吸引了大量游客前往消费。在都市旅游中，这种吸引要素的独立化表现得尤为明显。例如，上海的马路生活节通过展示海派生活方式，吸引了众多游客。游客可以在街头品尝咖啡、欣赏街头艺人的表演，这些看似琐碎的生活场景构成了都市旅游的核心吸引力。未来，文化旅游的发展需要更加注重打造独立的吸引要素。通过培育和扶持各种小而美的业态，如特色咖啡馆、美食餐厅、精品酒店等，形成具有独特魅力的旅游产品组合。这些独立要素不仅可以相互支撑，还能共同构建起一个更具吸引力的旅游目的地。
（四）文化旅游目的地的去中心化
在过去，文化旅游目的地主要集中在拥有世界文化遗产、自然遗产等顶级资源的城市，如北京、上海、西安、桂林等。然而，如今这一格局正在改变。随着游客对传统旅游目的地的逐渐厌倦，一些新兴文化旅游目的地正在快速崛起。以温州为例，尽管它并非传统意义上的一线旅游城市，但凭借其独特的地方文化和创新的旅游业态，温州有望在未来成为新兴的文化旅游目的地。如今，游客不再追求遥远的极致景观，而是更加注重一种特殊的生活方式。这种生活方式可以在身边的都市中找到，县域旅游目的地和特色文化旅游目的地的崛起，正是这种去中心化趋势的体现。
二、文化旅游新业态的市场主体创新
（一）新玩法：从资源依赖到玩法驱动
在过去，文化旅游的发展主要依赖于优质的旅游资源，如自然景观、文化遗产等。然而，如今玩法才是内容的核心。通过创新玩法，休闲度假供给可以变得更加丰富多样，为游客提供差异化的体验。例如，体育旅游的兴起正是基于不同的玩法。在相同的地理空间内，通过开展定向运动、马拉松、铁人三项等活动，创造出不同的旅游体验。再如，City Walk（城市漫步）这种新兴玩法，让游客以全新的视角体验城市，发现城市中的小惊喜和小美好。未来，文化旅游的发展需要从资源依赖型向玩法驱动型转变。市场主体应积极创新玩法，借鉴其他地方的成功经验，结合本地特色，创造出更多具有吸引力的新玩法。
（二）新场景：场景化成为创新方向
场景化是文化旅游创新的重要方向。通过传统要素体验场景的混搭、传统场景的创新改造以及全新场景的打造，可以为游客带来全新的体验。例如，悬崖咖啡的兴起正是基于传统要素的混搭。咖啡本身并不新鲜，但将咖啡与悬崖这种特殊的地理环境结合，创造出一种全新的体验场景。再如，稻田餐厅将餐饮与农业生产场景结合，让游客在享受美食的同时，感受田园风光。传统场景的创新改造同样重要。例如，北京的海底捞智慧餐厅通过数字技术，将光影背景与火锅体验结合，创造出不同的用餐场景，提升了游客的体验感。全新场景的打造则需要借助现代科技的力量。例如，VR大空间、主题公园等都是通过科技手段创造出全新的体验场景。
（三）新服务：技术赋能个性化服务
文化旅游产业本质上是一个服务业，服务质量的高低直接影响游客的体验和满意度。随着技术的飞速发展，市场主体可以通过新技术提高服务效率，降低服务成本，同时为个性化服务赋能。例如，通过大数据和人工智能技术，酒店可以了解游客的喜好和需求，提供个性化的服务。例如，根据游客的偏好为其推荐喜欢的咖啡种类、房间布置等。这种个性化服务不仅提升了游客的满意度，还能增加游客的忠诚度。未来，市场主体应更加注重技术的应用，通过技术手段提升服务质量和个性化水平。例如，利用智能设备和移动应用，为游客提供便捷的预订、导航、支付等服务；通过数据分析，为游客提供定制化的旅游线路和活动推荐。通过技术赋能，文化旅游服务将更加智能化、个性化。
（四）新模式：探索创新的组织与运营模式
市场主体需要探索新的组织模式、运营模式和投融资模式，以推动文化旅游新业态的发展。例如，通过合理的分成模式，降低运营者的投资风险，激发其创新动力。这种模式可以将创意与资产有效结合，实现互利共赢。例如，通过引入社会资本，采用PPP模式（公私合营模式）开发文化旅游项目；通过设立产业基金，为新业态的发展提供资金支持。此外，市场主体还可以探索共享经济模式，通过共享资源、共享创意，实现文化旅游产品的多元化发展。
三、文化旅游新业态的政府治理创新
（一）新政策：细化政策支持市场主体发展
政府在文化旅游新业态的发展中扮演着重要角色。政府需要进一步细化政策，从土地、金融、人才以及奖励政策等方面入手，为市场主体提供支持。例如，通过土地政策的调整，允许一些闲置的工业用地或农村集体用地转型为文化旅游用地，为新业态的发展提供空间。金融政策方面，政府可以设立专项基金或提供低息贷款，支持小微文旅企业的创新与发展。在人才政策上，政府可以通过培训、引进和奖励等方式，吸引和留住文旅专业人才，为产业发展注入活力。此外，政府还可以通过奖励政策，鼓励市场主体开发具有地方特色的文旅产品。例如，对成功打造网红旅游产品的市场主体给予一次性奖励，对在旅游旺季提供优质服务的企业给予表彰，从而激发市场主体的积极性和创造力。
（二）新规划：从公共投入和市场引导两个维度入手
政府的文化旅游规划应从公共投入和市场引导两个维度入手，将新业态打造作为规划的重点领域。公共投入方面，政府应加大对基础设施建设的投入，改善交通、通信、环境卫生等条件，为文旅新业态的发展提供良好的基础环境。同时，政府还应加强文化旅游公共服务的供给，如建设游客服务中心、文化展览馆、公共休闲空间等，提升游客的体验感。市场引导方面，政府应制定具有前瞻性和可操作性的规划，明确文旅新业态的发展方向和重点领域。例如，规划可以明确支持发展乡村旅游、都市旅游、文化创意旅游等新业态，引导市场主体将资源和精力投入到这些领域。同时，政府应通过政策引导，鼓励市场主体开发具有地方特色的文旅产品，避免千篇一律的同质化竞争。此外，政府还应注重规划的落地实施，确保规划不仅仅是“纸上谈兵”。通过建立规划评估和监督机制，定期检查规划的执行情况，及时调整和优化规划内容，使其真正成为推动文旅新业态发展的有力工具。
（三）新机制：调动各方力量形成合力
政府要善于调动各个方面的力量，包括政府各部门之间的力量、新兴企业的力量和社会的力量，打造有利于文化旅游新业态发育的体制机制。首先，政府各部门之间需要建立协同工作机制。文化旅游新业态的发展涉及多个部门，如文化旅游、交通、环保、公安等。各部门应打破壁垒，形成合力，共同推动文旅新业态的发展。例如，通过建立联席会议制度，定期召开会议，协调解决文旅新业态发展中的问题。其次，政府应积极调动新兴企业的力量。新兴企业具有创新能力强、市场敏感度高的特点，是文旅新业态发展的重要力量。政府可以通过政策支持、资金扶持等方式，鼓励新兴企业参与文旅新业态的开发和运营。例如，为新兴企业提供税收优惠、创业补贴等，激发其创新活力。最后，政府还应注重社会力量的参与。文化旅游的发展不仅关乎企业利益，也与社会公众密切相关。政府可以通过引导社会组织、行业协会等参与文旅新业态的建设，形成全社会共同参与的良好氛围。例如，鼓励社会组织举办文化旅游活动，提升地方文化旅游的知名度和影响力。
（四）新管理：包容式管理为新业态发展提供空间
政府要梳理不利于文化旅游新业态发展的各种规定，用改革的方式，以包容式管理为主要导向，为文化旅游新业态发育最大限度地提供空间。一方面，政府需要对现有政策进行全面梳理，找出那些阻碍新业态发展的不合理规定。例如，一些传统的消防、环保、安全等规定可能不适用于新兴的文旅业态，政府应及时调整和完善这些规定，使其更加适应新业态的发展需求。另一方面，政府应秉持包容式管理的理念，对文旅新业态的发展给予更多的支持和鼓励。包容式管理并不意味着放任不管，而是在确保安全和合规的前提下，给予市场主体更多的创新空间。例如，对于一些新兴的民宿、露营地等业态，政府可以在审批流程、经营规范等方面进行简化和优化，降低市场主体的运营成本。同时，政府还应建立动态管理机制，及时发现和解决新业态发展过程中出现的新问题。通过定期调研和评估，了解新业态的发展现状和需求，及时调整管理政策和措施，确保文旅新业态健康、有序发展。
未来，随着文旅新业态的不断发展，我们有理由相信，文化旅游产业将成为推动经济高质量发展和满足人民美好生活需求的重要支柱产业。希望更多具有创新精神和改革基因的城市，在这一过程中脱颖而出，成为中国文化旅游新业态发展的引领者和示范者。
作者：曾博伟 中国旅游协会休闲度假分会副会长、北京联合大学旅游学院教授
来源：在温州鹿城文化旅游新业态发展会议上演讲文字稿，
2025-02-18 17:51
本文转载自公众号：丁说旅游，作者：丁盟
随着科技的飞速发展和社会的不断进步，旅游业正经历着前所未有的变革。尤其是年轻一代的消费者，他们的消费习惯、审美取向和价值观与以往任何一代都有显着不同。未来的景区要想吸引年轻客人，必须深刻理解他们的需求，学会换位思考，具备共情能力，从游客的角度出发，打造符合他们审美的产品，传递他们认同的品牌价值观。只有这样，才能真正打动年轻人，挖掘他们的消费潜力。本文将探讨未来景区如何通过换位思考、共情能力和创新策略来吸引年轻客人。
一、理解年轻游客的需求
1.1 年轻游客的消费逻辑
年轻一代，尤其是Z世代（1995—2010年出生）和千禧一代（1981—1994年出生），他们的消费逻辑与前辈们有着显着的不同。他们更注重体验而非物质，追求个性化、独特性和社交分享。他们愿意为能够带来情感共鸣和社交价值的体验买单。
1.1.1 体验经济
年轻人更倾向于为体验付费，而不是单纯的物质消费。他们追求的是能够带来情感共鸣和记忆深刻的体验。因此，景区需要提供不仅仅是观光，而是能够让他们参与其中、互动性强的活动。
1.1.2 个性化与独特性
年轻人追求个性化，他们不喜欢千篇一律的旅游产品。景区需要提供多样化的选择，满足不同兴趣和需求的游客。例如，提供定制化的旅游路线、主题化的体验活动等。
1.1.3 社交分享
年轻人喜欢在社交媒体上分享他们的旅行经历。景区需要提供“拍照打卡”的机会，打造具有视觉冲击力和社交分享价值的地标和活动。
1.2 年轻游客的审美取向
年轻人的审美取向更加多元化和个性化。他们喜欢简约、现代、科技感强的设计，同时也对传统文化和自然景观有着浓厚的兴趣。景区需要在设计和体验上兼顾现代与传统，打造符合年轻人审美的产品。
1.2.1 简约与现代
年轻人喜欢简约、现代的设计风格。景区在建筑、标识、服务设施等方面可以采用简约现代的设计，营造出时尚、科技感的氛围。
1.2.2 科技感
年轻人对科技有着天然的亲近感。景区可以利用虚拟现实（VR）、增强现实（AR）、人工智能（AI）等技术，打造沉浸式的体验，增强游客的参与感和互动性。
1.2.3 传统文化与自然景观
尽管年轻人喜欢现代科技，但他们也对传统文化和自然景观有着浓厚的兴趣。景区可以通过创新的方式展示传统文化，如文化表演、手工艺体验等，同时保护自然景观，提供生态旅游项目。
二、换位思考与共情能力
2.1 换位思考的重要性
换位思考是指从游客的角度出发，理解他们的需求和期望。景区管理者需要站在游客的立场上，思考他们在旅行中的痛点、需求和期望，从而提供更好的服务和体验。
2.1.1 游客的痛点
游客在旅行中可能会遇到各种痛点，如交通不便、信息不对称、服务不周到等。景区需要通过换位思考，识别这些痛点，并采取措施加以解决。
2.1.2 游客的需求
游客的需求不仅仅是观光，还包括休闲、娱乐、社交、学习等。景区需要提供多样化的产品和服务，满足游客的多层次需求。
2.1.3 游客的期望
游客对景区的期望不仅仅是美丽的风景，还包括优质的服务、独特的体验和良好的口碑。景区需要通过换位思考，理解游客的期望，并努力超越他们的期望。
2.2 共情能力的培养
共情能力是指能够理解和分享他人的情感。景区管理者需要具备共情能力，能够理解游客的情感需求，提供情感上的支持和共鸣。
2.2.1 情感共鸣
景区可以通过故事化、情感化的方式，与游客建立情感共鸣。例如，通过讲述景区的历史故事、文化背景，让游客感受到景区的独特魅力。
2.2.2 情感支持
游客在旅行中可能会遇到各种情感上的挑战，如孤独、焦虑、疲劳等。景区需要提供情感上的支持，如友好的服务、舒适的休息区、心理咨询服务等。
2.2.3 情感体验
景区可以通过设计情感化的体验活动，增强游客的情感体验。例如，提供亲子互动活动、情侣浪漫体验、朋友聚会场所等，满足游客的情感需求。
三、打造契合年轻人审美的产品
3.1 创新设计
景区需要通过创新设计，打造符合年轻人审美的产品。这包括建筑、景观、标识、服务设施等方面的设计。
3.1.1 建筑与景观设计
景区的建筑和景观设计需要兼顾现代与传统，简约与复杂。可以采用现代建筑风格，同时融入传统文化元素，打造出独特的视觉体验。
3.1.2 标识与导览系统
景区的标识和导览系统需要简洁明了，符合年轻人的审美。可以采用数字化、互动化的导览系统，提供个性化的导览服务。
3.1.3 服务设施
景区的服务设施需要现代化、人性化。可以提供智能化的服务设施，如自助售票机、智能储物柜、无人售货机等，提升游客的便利性。
3.2 科技体验
景区可以利用现代科技，打造沉浸式的体验，增强游客的参与感和互动性。
3.2.1 虚拟现实（VR）与增强现实（AR）
景区可以利用VR和AR技术，打造虚拟旅游体验。游客可以通过VR设备，体验虚拟的景区风光，或者通过AR技术，在现实景观中叠加虚拟信息，增强互动性。
3.2.2 人工智能（AI）
景区可以利用AI技术，提供智能化的服务。例如，智能客服机器人、个性化推荐系统、智能语音导览等，提升游客的体验。
3.2.3 物联网（IoT）
景区可以利用IoT技术，实现设施的智能化管理。例如，智能停车系统、智能照明系统、智能环境监测系统等，提升景区的管理效率和服务质量。
3.3 文化体验
景区可以通过创新的方式展示传统文化，提供丰富的文化体验。
3.3.1 文化表演
景区可以定期举办文化表演，如传统音乐、舞蹈、戏剧等，让游客感受到浓厚的文化氛围。
3.3.2 手工艺体验
景区可以提供手工艺体验活动，如陶艺、剪纸、刺绣等，让游客亲身参与，感受传统文化的魅力。
3.3.3 文化展览
景区可以举办文化展览，展示当地的历史、文化、艺术等，让游客深入了解景区的文化背景。
四、传递年轻人认同的品牌价值观
4.1 品牌故事
景区需要通过品牌故事，传递年轻人认同的价值观。品牌故事需要真实、感人、有共鸣，能够打动年轻人的心。
4.1.1 真实与感人
品牌故事需要真实可信，能够打动人心。可以通过讲述景区的历史、文化、人物故事，传递出景区的独特魅力。
4.1.2 共鸣与认同
品牌故事需要与年轻人的价值观产生共鸣。可以通过讲述环保、公益、创新等主题，传递出景区积极向上的价值观。
4.1.3 传播与分享
品牌故事需要通过多种渠道传播，如社交媒体、短视频平台等，让更多的年轻人了解和认同景区的品牌价值观。
4.2 社会责任
景区需要通过履行社会责任，传递年轻人认同的价值观。这包括环保、公益、可持续发展等方面。
4.2.1 环保
景区需要注重环保，采取可持续发展的措施。例如，减少塑料使用、推广绿色交通、保护自然景观等，传递出环保的价值观。
4.2.2 公益
景区可以参与公益活动，如扶贫、助学、救灾等，传递出社会责任的价值观。
4.2.3 可持续发展
景区需要采取可持续发展的策略，如节能减排、资源循环利用、生态保护等，传递出可持续发展的价值观。
4.3 创新与变革
景区需要通过创新与变革，传递年轻人认同的价值观。这包括技术创新、管理创新、服务创新等方面。
4.3.1 技术创新
景区需要不断引入新技术，如VR、AR、AI等，提升游客的体验，传递出创新的价值观。
4.3.2 管理创新
景区需要不断优化管理流程，提升管理效率，传递出高效管理的价值观。
4.3.3 服务创新
景区需要不断创新服务方式，提升服务质量，传递出优质服务的价值观。
五、拥抱年轻人，追逐未来
5.1 拥抱年轻人的重要性
年轻人是未来的主力消费群体，景区必须拥抱年轻人，才能在未来竞争中立于不败之地。
5.1.1 消费潜力
年轻人具有巨大的消费潜力，景区需要通过吸引年轻人，挖掘他们的消费势能。
5.1.2 口碑传播
年轻人是社交媒体的主力用户，景区需要通过吸引年轻人，借助他们的口碑传播，提升品牌影响力。
5.1.3 未来市场
年轻人是未来的市场主力，景区需要通过吸引年轻人，为未来的市场打下坚实的基础。
5.2 追逐年轻人的策略
景区需要通过多种策略，追逐年轻人，吸引他们的关注和参与。
5.2.1 社交媒体营销
景区需要通过社交媒体平台，如微博、微信、抖音等，进行精准营销，吸引年轻人的关注。
5.2.2 网红打卡地
景区可以打造网红打卡地，吸引年轻人前来拍照打卡，借助他们的社交分享，提升景区的知名度。
5.2.3 主题活动
景区可以定期举办主题活动，如音乐节、文化节、美食节等，吸引年轻人参与，提升景区的吸引力。
5.3 持续创新与改进
景区需要持续创新与改进，保持对年轻人的吸引力。
5.3.1 持续创新
景区需要不断引入新的产品和服务，保持对年轻人的新鲜感和吸引力。
5.3.2 持续改进
景区需要不断优化管理和服务，提升游客的体验，保持对年轻人的吸引力。
5.3.3 持续学习
景区需要不断学习和借鉴其他景区的成功经验，保持对年轻人的吸引力。
结论
未来的景区要想吸引年轻客人，必须深刻理解他们的需求，学会换位思考，具备共情能力，从游客的角度出发，打造符合他们审美的产品，传递他们认同的品牌价值观。只有这样，才能真正打动年轻人，挖掘他们的消费潜力。拥抱年轻人将成为我们必须做的一件事，追逐年轻人就是追逐未来。通过创新设计、科技体验、文化体验、品牌故事、社会责任、持续创新与改进等策略，景区可以在未来竞争中立于不败之地，吸引更多的年轻客人，实现可持续发展。
年轻人追求个性化，他们不喜欢千篇一律的旅游产品。景区需要提供多样化的选择，满足不同兴趣和需求的游客。例如，提供定制化的旅游路线、主题化的体验活动等。
1.1.3 社交分享
年轻人喜欢在社交媒体上分享他们的旅行经历。景区需要提供“拍照打卡”的机会，打造具有视觉冲击力和社交分享价值的地标和活动。
1.2 年轻游客的审美取向
年轻人的审美取向更加多元化和个性化。他们喜欢简约、现代、科技感强的设计，同时也对传统文化和自然景观有着浓厚的兴趣。景区需要在设计和体验上兼顾现代与传统，打造符合年轻人审美的产品。
1.2.1 简约与现代
年轻人喜欢简约、现代的设计风格。景区在建筑、标识、服务设施等方面可以采用简约现代的设计，营造出时尚、科技感的氛围。
1.2.2 科技感
年轻人对科技有着天然的亲近感。景区可以利用虚拟现实（VR）、增强现实（AR）、人工智能（AI）等技术，打造沉浸式的体验，增强游客的参与感和互动性。
1.2.3 传统文化与自然景观
尽管年轻人喜欢现代科技，但他们也对传统文化和自然景观有着浓厚的兴趣。景区可以通过创新的方式展示传统文化，如文化表演、手工艺体验等，同时保护自然景观，提供生态旅游项目。
二、换位思考与共情能力
2.1 换位思考的重要性
换位思考是指从游客的角度出发，理解他们的需求和期望。景区管理者需要站在游客的立场上，思考他们在旅行中的痛点、需求和期望，从而提供更好的服务和体验。
2.1.1 游客的痛点
游客在旅行中可能会遇到各种痛点，如交通不便、信息不对称、服务不周到等。景区需要通过换位思考，识别这些痛点，并采取措施加以解决。
2.1.2 游客的需求
游客的需求不仅仅是观光，还包括休闲、娱乐、社交、学习等。景区需要提供多样化的产品和服务，满足游客的多层次需求。
2.1.3 游客的期望
游客对景区的期望不仅仅是美丽的风景，还包括优质的服务、独特的体验和良好的口碑。景区需要通过换位思考，理解游客的期望，并努力超越他们的期望。
2.2 共情能力的培养
共情能力是指能够理解和分享他人的情感。景区管理者需要具备共情能力，能够理解游客的情感需求，提供情感上的支持和共鸣。
2.2.1 情感共鸣
景区可以通过故事化、情感化的方式，与游客建立情感共鸣。例如，通过讲述景区的历史故事、文化背景，让游客感受到景区的独特魅力。
2.2.2 情感支持
游客在旅行中可能会遇到各种情感上的挑战，如孤独、焦虑、疲劳等。景区需要提供情感上的支持，如友好的服务、舒适的休息区、心理咨询服务等。
2.2.3 情感体验
景区可以通过设计情感化的体验活动，增强游客的情感体验。例如，提供亲子互动活动、情侣浪漫体验、朋友聚会场所等，满足游客的情感需求。
三、打造契合年轻人审美的产品
3.1 创新设计
景区需要通过创新设计，打造符合年轻人审美的产品。这包括建筑、景观、标识、服务设施等方面的设计。
3.1.1 建筑与景观设计
景区的建筑和景观设计需要兼顾现代与传统，简约与复杂。可以采用现代建筑风格，同时融入传统文化元素，打造出独特的视觉体验。
3.1.2 标识与导览系统
景区的标识和导览系统需要简洁明了，符合年轻人的审美。可以采用数字化、互动化的导览系统，提供个性化的导览服务。
3.1.3 服务设施
景区的服务设施需要现代化、人性化。可以提供智能化的服务设施，如自助售票机、智能储物柜、无人售货机等，提升游客的便利性。
3.2 科技体验
景区可以利用现代科技，打造沉浸式的体验，增强游客的参与感和互动性。
3.2.1 虚拟现实（VR）与增强现实（AR）
景区可以利用VR和AR技术，打造虚拟旅游体验。游客可以通过VR设备，体验虚拟的景区风光，或者通过AR技术，在现实景观中叠加虚拟信息，增强互动性。
3.2.2 人工智能（AI）
景区可以利用AI技术，提供智能化的服务。例如，智能客服机器人、个性化推荐系统、智能语音导览等，提升游客的体验。
3.2.3 物联网（IoT）
景区可以利用IoT技术，实现设施的智能化管理。例如，智能停车系统、智能照明系统、智能环境监测系统等，提升景区的管理效率和服务质量。
3.3 文化体验
景区可以通过创新的方式展示传统文化，提供丰富的文化体验。
3.3.1 文化表演
景区可以定期举办文化表演，如传统音乐、舞蹈、戏剧等，让游客感受到浓厚的文化氛围。
3.3.2 手工艺体验
景区可以提供手工艺体验活动，如陶艺、剪纸、刺绣等，让游客亲身参与，感受传统文化的魅力。
3.3.3 文化展览
景区可以举办文化展览，展示当地的历史、文化、艺术等，让游客深入了解景区的文化背景。
四、传递年轻人认同的品牌价值观
4.1 品牌故事
景区需要通过品牌故事，传递年轻人认同的价值观。品牌故事需要真实、感人、有共鸣，能够打动年轻人的心。
4.1.1 真实与感人
品牌故事需要真实可信，能够打动人心。可以通过讲述景区的历史、文化、人物故事，传递出景区的独特魅力。
4.1.2 共鸣与认同
品牌故事需要与年轻人的价值观产生共鸣。可以通过讲述环保、公益、创新等主题，传递出景区积极向上的价值观。
4.1.3 传播与分享
品牌故事需要通过多种渠道传播，如社交媒体、短视频平台等，让更多的年轻人了解和认同景区的品牌价值观。
4.2 社会责任
景区需要通过履行社会责任，传递年轻人认同的价值观。这包括环保、公益、可持续发展等方面。
4.2.1 环保
景区需要注重环保，采取可持续发展的措施。例如，减少塑料使用、推广绿色交通、保护自然景观等，传递出环保的价值观。
4.2.2 公益
景区可以参与公益活动，如扶贫、助学、救灾等，传递出社会责任的价值观。
4.2.3 可持续发展
景区需要采取可持续发展的策略，如节能减排、资源循环利用、生态保护等，传递出可持续发展的价值观。
4.3 创新与变革
景区需要通过创新与变革，传递年轻人认同的价值观。这包括技术创新、管理创新、服务创新等方面。
4.3.1 技术创新
景区需要不断引入新技术，如VR、AR、AI等，提升游客的体验，传递出创新的价值观。
4.3.2 管理创新
景区需要不断优化管理流程，提升管理效率，传递出高效管理的价值观。
4.3.3 服务创新
景区需要不断创新服务方式，提升服务质量，传递出优质服务的价值观。
五、拥抱年轻人，追逐未来
5.1 拥抱年轻人的重要性
年轻人是未来的主力消费群体，景区必须拥抱年轻人，才能在未来竞争中立于不败之地。
5.1.1 消费潜力
年轻人具有巨大的消费潜力，景区需要通过吸引年轻人，挖掘他们的消费势能。
5.1.2 口碑传播
年轻人是社交媒体的主力用户，景区需要通过吸引年轻人，借助他们的口碑传播，提升品牌影响力。
5.1.3 未来市场
年轻人是未来的市场主力，景区需要通过吸引年轻人，为未来的市场打下坚实的基础。
5.2 追逐年轻人的策略
景区需要通过多种策略，追逐年轻人，吸引他们的关注和参与。
5.2.1 社交媒体营销
景区需要通过社交媒体平台，如微博、微信、抖音等，进行精准营销，吸引年轻人的关注。
5.2.2 网红打卡地
景区可以打造网红打卡地，吸引年轻人前来拍照打卡，借助他们的社交分享，提升景区的知名度。
5.2.3 主题活动
景区可以定期举办主题活动，如音乐节、文化节、美食节等，吸引年轻人参与，提升景区的吸引力。
5.3 持续创新与改进
景区需要持续创新与改进，保持对年轻人的吸引力。
5.3.1 持续创新
景区需要不断引入新的产品和服务，保持对年轻人的新鲜感和吸引力。
5.3.2 持续改进
景区需要不断优化管理和服务，提升游客的体验，保持对年轻人的吸引力。
5.3.3 持续学习
景区需要不断学习和借鉴其他景区的成功经验，保持对年轻人的吸引力。
结论
未来的景区要想吸引年轻客人，必须深刻理解他们的需求，学会换位思考，具备共情能力，从游客的角度出发，打造符合他们审美的产品，传递他们认同的品牌价值观。只有这样，才能真正打动年轻人，挖掘他们的消费潜力。拥抱年轻人将成为我们必须做的一件事，追逐年轻人就是追逐未来。通过创新设计、科技体验、文化体验、品牌故事、社会责任、持续创新与改进等策略，景区可以在未来竞争中立于不败之地，吸引更多的年轻客人，实现可持续发展。
2025-02-18 16:51
本文转载自公众号：民航翼席谈，作者：翼哥
最近，国际航空数据提供商OAG根据各大航空公司在2月编排的航班数据，公布了2025年2月全球十大航空公司。
OAG是根据各航空公司2月份安排的航班量作为计算标准，进行排名。
值得注意的是，这是按照独立承运人来计算的。
今年的二月份只有28天，比去年少一天。
第1大：美国，美国航空，16.59万班，同比增长1.7%
第2大：美国，联合航空，12.41万班，同比增长5 %
第3大：美国，达美航空，12.37万班，同比增长3.3%
第4大：美国，西南航空，10.25万班，同比下降4.9%
第5大：中国，东方航空，7.22万班，同比下降0.7%
第6大：爱尔兰，瑞安航空，6.91万班，同比增长12.4%
第7大：中国，南方航空，6.51万班，同比下降7.5%
第8大：印度，靛蓝航空，6.26万班，同比增长11.3%
第9大：中国，国际航空，4.92万班，同比下降0.7%
第10大：智利，南美航空，4.45万班，同比增长1.5%
一是美国航企占据半壁江山
在前十大航空公司中，美国独占四席，且包揽前三。
美国航空以16.59万班的航班量位居榜首，同比增长1.7%；联合航空和达美航空分别以12.41万班和12.37万班紧随其后，增长率分别为5%和3.3% 。
西南航空也以10.25万班位列第四，不过同比下降4.9%。
美国航空业的强大运力和市场活跃度在这份榜单中体现得淋漓尽致。
二是中国三大航表现稳健
中国东方航空、南方航空和国际航空分别位列第五、第七和第九。
东航航班量为7.22 万班，同比下降0.7%；
南航6.51万班，同比下降7.5%；
国航4.92万班，同比下降0.7%。
尽管三大航的航班量有小幅下降，但在全球范围内仍占据重要地位，展现出中国航空业的坚实基础。
三是低成本航企增长迅猛
爱尔兰的瑞安航空和印度的靛蓝航空这两家低成本航空公司表现亮眼。
瑞安航空以6.91万班位列第六，同比增长12.4%，本月强劲增长使其在航班频率方面比上个月上升两位。
靛蓝航空以6.26万班位列第八，同比增长11.3% 。
它们是前20名中仅有的实现两位数增长的承运人，成为航空业增长的新引擎。
四是航企排名变化与趋势
除了瑞安航空上升两位外，东方航空和靛蓝航空均下降一位。
从整体趋势来看，低成本航空公司正凭借其价格优势和灵活运营策略，在市场中抢占更多份额，传统航空公司也在不断调整运营策略以应对挑战。
此次2025年2月全球十大航空公司排名，不仅展示了当下航空业的竞争格局，也为行业未来发展趋势提供了参考。
未来，各大航空公司又将如何在市场竞争中突出重围，让我们拭目以待。
第5大：中国，东方航空，7.22万班，同比下降0.7%
第6大：爱尔兰，瑞安航空，6.91万班，同比增长12.4%
第7大：中国，南方航空，6.51万班，同比下降7.5%
第8大：印度，靛蓝航空，6.26万班，同比增长11.3%
第9大：中国，国际航空，4.92万班，同比下降0.7%
第10大：智利，南美航空，4.45万班，同比增长1.5%
一是美国航企占据半壁江山
在前十大航空公司中，美国独占四席，且包揽前三。
美国航空以16.59万班的航班量位居榜首，同比增长1.7%；联合航空和达美航空分别以12.41万班和12.37万班紧随其后，增长率分别为5%和3.3% 。
西南航空也以10.25万班位列第四，不过同比下降4.9%。
美国航空业的强大运力和市场活跃度在这份榜单中体现得淋漓尽致。
二是中国三大航表现稳健
中国东方航空、南方航空和国际航空分别位列第五、第七和第九。
东航航班量为7.22 万班，同比下降0.7%；
南航6.51万班，同比下降7.5%；
国航4.92万班，同比下降0.7%。
尽管三大航的航班量有小幅下降，但在全球范围内仍占据重要地位，展现出中国航空业的坚实基础。
三是低成本航企增长迅猛
爱尔兰的瑞安航空和印度的靛蓝航空这两家低成本航空公司表现亮眼。
瑞安航空以6.91万班位列第六，同比增长12.4%，本月强劲增长使其在航班频率方面比上个月上升两位。
靛蓝航空以6.26万班位列第八，同比增长11.3% 。
它们是前20名中仅有的实现两位数增长的承运人，成为航空业增长的新引擎。
四是航企排名变化与趋势
除了瑞安航空上升两位外，东方航空和靛蓝航空均下降一位。
从整体趋势来看，低成本航空公司正凭借其价格优势和灵活运营策略，在市场中抢占更多份额，传统航空公司也在不断调整运营策略以应对挑战。
此次2025年2月全球十大航空公司排名，不仅展示了当下航空业的竞争格局，也为行业未来发展趋势提供了参考。
未来，各大航空公司又将如何在市场竞争中突出重围，让我们拭目以待。
2025-02-18 16:22
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
在2025年的航空版图上，一场无声的较量正在两大航空枢纽之间悄然展开。
深圳宝安机场与北京首都机场，这两座分别坐镇南国与京城的航空巨擘，双方关系发生着微妙的变化。
如果回到6年前的2019年。
北京首都机场都不会多看深圳宝安机场一眼。
同样，深圳宝安机场恐怕也不会有什么非分之想。
毕竟在这一年，双方的差距过大，两者的旅客吞吐量分别是：
北京首都机场1亿人次
深圳宝安机场5293万人次
宝安几乎只有首都的一半。
不过，在2025年的第一个月份，深圳机场以571.7万人次的旅客吞吐量，前所未有地逼近了首都机场的573.1万人次。
两者仅相差1.4万人次，深圳机场从未如此接近过首都机场，这一微妙的差距，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。
一场关于航空枢纽地位的挑战，似乎一触即发。
一、深圳机场的“逆袭密码”：国际航线爆发与基建加码
深圳机场，这座位于改革开放前沿的现代化国际机场，近年来以其卓越的运营能力和不断提升的服务品质，赢得了国内外旅客的广泛赞誉。
2024年，深圳机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次大关，达到了6147.73万人次，同比增长16.58%，排名全国第四。
这一成绩的取得，不仅标志着深圳机场向世界一流机场迈出了坚实的一步，更是深圳经济社会高质量发展的缩影和扩大高水平对外开放的重要成果。
进入2025年，深圳机场继续保持着强劲的增长势头。
1月份，旅客吞吐量同比增长10.91%，达到了571.72万人次，这一数字不仅刷新了历史记录，更让业界看到了深圳机场挑战首都机场第三位置的决心和实力。
深圳机场1月国际航线旅客吞吐量同比激增60.18%，达49.28万人次。
这一成绩得益于T3航站楼西翼廊的国际化改造以及国内率先推出的乘机码“一证（码）通行”服务等，都是深圳机场不断提升自身竞争力的有力证明。
此外第三跑道的还在加速建设，有利于深圳机场飞得更高。
二、首都机场的“守擂焦虑”：规模与分流的双重挑战
一是大兴机场的分流阵痛。
2024年首都机场旅客吞吐量为6738万人次，仅为疫情前（2019年）的67%，而大兴机场同期贡献4943万人次，分流压力显着。
双机场模式下，首都机场定位更偏向“国际门户”，但其国际业务恢复乏力，导致增长动能不足。
这些年，首都机场眼看着昔日的小弟们广州白云、上海浦东机场纷纷超过自己，甚至深圳机场也来叫板自己，心中多少有些郁闷。
二是春运“人气王”难掩结构短板。
尽管首都机场2025年春运预计运送795万人次（日均19.9万），但其服务重心偏向国内客流，国际旅客消费能力未被充分激活。
首都机场的国际旅客流量已落至第三位。
面对深圳机场的强劲挑战，首都机场也感受到了前所未有的压力。
在2025年1月份的旅客吞吐量比拼中，首都机场仅以微弱的优势胜出，这无疑给首都机场敲响了警钟。
如何在保持稳定的基础上，进一步提升自身的竞争力和吸引力，成为了首都机场亟需解决的问题。
三、未来战局：大湾区VS京津冀的“天空之争”
一是深圳的野心：剑指“世界级枢纽”
根据《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，深圳被定位为“门户复合型机场”，但其目标显然不止于此。
2024年深圳机场旅客吞吐量突破6000万大关，与首都机场的差距从2023年的15万人次扩大至2024年的600万后，2025年初再度逼近，显见其追赶势头。
加上这几年深圳地方经济活力突显，带来航空消费需求潜力的大增。
虽然身边就有香港、广州两大世界级的航空枢纽，但深圳梦想还很远大。
二是首都的反击：服务升级与政策红利
首都机场正通过“一证通关”、智慧服务升级（如实时交通信息推送）及国际中转免费半日游等举措提升竞争力。此外，京津冀协同发展战略下，首都机场或借政策东风加速国际航线复苏。
四、中国民航的枢纽角逐与城市经济暗战
深圳与首都机场的“贴身较量”，本质是粤港澳大湾区与京津冀城市群经济活力的映射。
深圳依托外向型经济与科技创新，正以“国际航线+非航收入”的组合拳打破传统格局；而首都机场则需在双机场协同与国际业务破局中寻找新平衡。
这场竞争不仅关乎客流数字，更将重塑中国民航的价值链——从“规模扩张”转向“质量与利润的角逐”。
深圳机场与首都机场之间的较量，不仅是一场旅客吞吐量的比拼，更是一场关于航空枢纽地位、城市影响力和国际竞争力的较量。
随着全球航空业的快速发展和竞争的日益激烈，这两座机场都面临着前所未有的挑战和机遇。
无论如何，这场较量都将推动两座机场不断提升自身的竞争力和服务水平，为旅客提供更加便捷、高效、舒适的航空出行体验。
同时，这场较量也将促进中国航空业的整体发展，提升中国在全球航空市场中的地位和影响力。
两者仅相差1.4万人次，深圳机场从未如此接近过首都机场，这一微妙的差距，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。
一场关于航空枢纽地位的挑战，似乎一触即发。
一、深圳机场的“逆袭密码”：国际航线爆发与基建加码
深圳机场，这座位于改革开放前沿的现代化国际机场，近年来以其卓越的运营能力和不断提升的服务品质，赢得了国内外旅客的广泛赞誉。
2024年，深圳机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次大关，达到了6147.73万人次，同比增长16.58%，排名全国第四。
这一成绩的取得，不仅标志着深圳机场向世界一流机场迈出了坚实的一步，更是深圳经济社会高质量发展的缩影和扩大高水平对外开放的重要成果。
进入2025年，深圳机场继续保持着强劲的增长势头。
1月份，旅客吞吐量同比增长10.91%，达到了571.72万人次，这一数字不仅刷新了历史记录，更让业界看到了深圳机场挑战首都机场第三位置的决心和实力。
深圳机场1月国际航线旅客吞吐量同比激增60.18%，达49.28万人次。
这一成绩得益于T3航站楼西翼廊的国际化改造以及国内率先推出的乘机码“一证（码）通行”服务等，都是深圳机场不断提升自身竞争力的有力证明。
此外第三跑道的还在加速建设，有利于深圳机场飞得更高。
二、首都机场的“守擂焦虑”：规模与分流的双重挑战
一是大兴机场的分流阵痛。
2024年首都机场旅客吞吐量为6738万人次，仅为疫情前（2019年）的67%，而大兴机场同期贡献4943万人次，分流压力显着。
双机场模式下，首都机场定位更偏向“国际门户”，但其国际业务恢复乏力，导致增长动能不足。
这些年，首都机场眼看着昔日的小弟们广州白云、上海浦东机场纷纷超过自己，甚至深圳机场也来叫板自己，心中多少有些郁闷。
二是春运“人气王”难掩结构短板。
尽管首都机场2025年春运预计运送795万人次（日均19.9万），但其服务重心偏向国内客流，国际旅客消费能力未被充分激活。
首都机场的国际旅客流量已落至第三位。
面对深圳机场的强劲挑战，首都机场也感受到了前所未有的压力。
在2025年1月份的旅客吞吐量比拼中，首都机场仅以微弱的优势胜出，这无疑给首都机场敲响了警钟。
如何在保持稳定的基础上，进一步提升自身的竞争力和吸引力，成为了首都机场亟需解决的问题。
三、未来战局：大湾区VS京津冀的“天空之争”
一是深圳的野心：剑指“世界级枢纽”
根据《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，深圳被定位为“门户复合型机场”，但其目标显然不止于此。
2024年深圳机场旅客吞吐量突破6000万大关，与首都机场的差距从2023年的15万人次扩大至2024年的600万后，2025年初再度逼近，显见其追赶势头。
加上这几年深圳地方经济活力突显，带来航空消费需求潜力的大增。
虽然身边就有香港、广州两大世界级的航空枢纽，但深圳梦想还很远大。
二是首都的反击：服务升级与政策红利
首都机场正通过“一证通关”、智慧服务升级（如实时交通信息推送）及国际中转免费半日游等举措提升竞争力。此外，京津冀协同发展战略下，首都机场或借政策东风加速国际航线复苏。
四、中国民航的枢纽角逐与城市经济暗战
深圳与首都机场的“贴身较量”，本质是粤港澳大湾区与京津冀城市群经济活力的映射。
深圳依托外向型经济与科技创新，正以“国际航线+非航收入”的组合拳打破传统格局；而首都机场则需在双机场协同与国际业务破局中寻找新平衡。
这场竞争不仅关乎客流数字，更将重塑中国民航的价值链——从“规模扩张”转向“质量与利润的角逐”。
深圳机场与首都机场之间的较量，不仅是一场旅客吞吐量的比拼，更是一场关于航空枢纽地位、城市影响力和国际竞争力的较量。
随着全球航空业的快速发展和竞争的日益激烈，这两座机场都面临着前所未有的挑战和机遇。
无论如何，这场较量都将推动两座机场不断提升自身的竞争力和服务水平，为旅客提供更加便捷、高效、舒适的航空出行体验。
同时，这场较量也将促进中国航空业的整体发展，提升中国在全球航空市场中的地位和影响力。
2025-02-18 10:18
随着我国步入中度老龄化社会，银发经济正成为发展新引擎。近日，商务部等九单位印发增开银发旅游列车计划，为老年旅游市场注入强大动力，其中提及2024年旅游列车乘客中老年游客占比近80%，成为铁路旅游列车市场的主要客群。各地也纷纷出台政策，从养老服务、文娱、出行等多方面发力推动银发经济。
携程报告显示，今年春节50岁以上老人邮轮订单增长近2倍。种种迹象表明，在政策支持与市场需求的双重驱动下，银发经济潜力巨大，老年群体在旅游等消费领域的需求正加速释放，成为经济增长的新亮点。
企查查数据显示，近十年，我国银发经济相关企业注册量逐年增加，2024年共注册8.24万家银发经济相关企业，创近十年注册量新高；截至2月13日，2025年我国已注册超6000家相关企业。企业存量方面，我国现存50.2万家银发经济相关企业，其中成立5-10年的企业最多，占比超27.5%，行业分布上，卫生和社会工作行业占比超两成。
2025-02-18 10:11
近日，据北京发布消息，2025年服贸会9月将在石景山首钢园 “一会一址” 集中举办。石景山区将利用近3平方公里工业遗址公园打造特色会展小镇，加强规划研究，提升会展服务功能，实现多元融合。其中首钢煤仓计划改造为文物、艺术品展示空间，2026 年底完工。同时，小镇周边交通、餐饮、住宿等配套设施升级，还将发挥新兴产业优势，推动科技成果转化，提升服贸会科技含量。
2025-02-18 10:04
本文转载自公众号：空间秘探，作者：秦敏慧
近期，复星旅文正式向联交所申请撤销其上市地位，去年铺天盖地的退市新闻已是板上钉钉。但在退市之前，复星旅文考虑拆分旗下三亚亚特兰蒂斯，并寻找其在上交所上市的可行性。为何复星旅文快要退市了，还想着把三亚亚特兰蒂斯“托举”上市？三亚亚特兰蒂斯会成功上市吗？
01
退市前的分拆悬念
复星旅文在港交所发布公告称，公司已依据上市规则第6.15条向联交所申请撤销股份在联交所的上市地位，该申请预计在2025年3月19日下午四点后生效。
关于退市的举动，早在去年12月9日便已出现。董事会决议建议根据公司法第86条以协议安排方式回购本公司股份，向计划股东提呈该建议。
公告显示，若该计划生效，除受托人未获分配的计划股份外，全部计划股份将被注销，股东将以每股计划股份换取7.80港元现金，该价格较复星旅文停牌前最后一个交易日（2024年11月26日）的股价4港元/股溢价约95%，涉资约21.22亿港元。
再往前回溯仍可以发现一些蛛丝马迹。11月27日，复星旅文突然发布一则停牌公告，称将根据香港购并守则发布内幕消息公告。随后11月29日，复星旅文又发布公告，委任鲍将军为集团首席执行官，负责集团的业务战略规划和整体管理。在委任首席执行官10天后，复星旅文官宣私有化退市。
为什么会选择私有化？有专业人士认为，上市不但难以实现拓宽融资渠道目标，还会产生额外成本。私有化后，一方面公司将不再受二级市场短期波动与情绪的干扰，另一方面节约维持上市地位产生的行政资源。
长期以来，复星旅文的交易流动性极低。截至去年私有化公告前一个交易日，复星旅文报收4港元/股，市值仅49.77亿元，远低于核心资产的历史投入，其中三亚亚特兰蒂斯项目累计就投入达110亿元。而在宏观的港股市场大背景下，近几年港股公司市值普遍走低，港股恒生指数自2018年高点的33484点，一路阴跌到2024年12月11日的20310点，累计跌幅近40%。
当然，复星旅文的股价一开始并非这么低，大概在2023年之前，股价长期保持在12港元左右，市值是近期的3-4倍。近两年股价的持续下跌，其中一个重要因素是市场看到了复星旅文控股股东复星国际的债务风险。此前，饱受复星集团整体债务压力的影响，复星旅文已陆续出售非核心资产回血，如Thomas Cook、Casa Cook和Cook’s Club酒店品牌等。
去年，市场更是传出复星国际正寻求出售三亚亚特兰蒂斯豪华度假村全部或部分权益的消息，同年9月传言的主体转变成全球旅游度假连锁集团Club Med约20-30%股份。这两大项目可谓复星旅文的重磅核心资产，共同构成了其核心旅游业务，据2024年半年报数据显示，复星旅文九成以上的收入均来自Club Med和三亚亚特兰蒂斯。这些出售传闻的四起，一定程度上削弱了投资者对复星旅文发展前景的信心，影响着后期“多米诺骨牌”的连锁效应。
峰回路转，去年退市消息被应验的同时，三亚亚特兰蒂斯出售的消息也不攻自破。起因是在2月10日复星旅文申请撤销上市身份的公告中，还顺带提了一嘴三亚亚特兰蒂斯——公司正在考虑分拆旗下三亚亚特兰蒂斯，与上交所探讨独立REITs（房地产投资信托）上市的可能性。
不难看出，即使负债沉重，即使将要退市，即使传言四起，复星旅文还是舍不得抛弃“三亚亚特兰蒂斯”这个“金字招牌”。
在梭伦九千年前左右，海格力斯之柱（直布罗陀海峡）对面有一个很大的岛，从那里可以去其他的岛屿，岛屿的对面，是海洋包围着的一整块陆地，这就是“亚特兰蒂斯”王国。亚特兰蒂斯（ Atlantis ）首次被记载在古希腊哲学家柏拉图的《对话录》内，也是第一次出现在世人眼中。关于它的存在人们众说纷纭，是一个两万年前的城市、一段失落的文明、一个神秘的传说、一个是否存在的国度……此后，亚特兰蒂斯与浩瀚的深海、美好的神话紧密相连，孕育出人们内心深处对于美好生活的共同期待和想象。
亚特兰蒂斯的神奇魔力让它成为诸多领域的题材，可以是一部电影、一部动画、一部纪录片、一架航天飞机，也可以是一座酒店。1994年亚特兰蒂斯品牌成立，其创始人也是科兹纳国际集团创始人及总裁索尔·科兹纳（以下简称“索尔”），目前，亚特兰蒂斯全球仅三家，除了大本营迪拜有两家，还有一家便是三亚亚特兰蒂斯。
2011年，科兹纳国际宣布牵手复星集团将在海棠湾建设一个亚特兰蒂斯大型度假村式旅游酒店项目。2018年，由复星文旅投资110亿元建设的三亚亚特兰蒂斯正式开门纳客。
起点就破顶奢华标准的亚特兰蒂斯，在三亚落地后，自开业以来一直是霸占三亚酒店圈C位的存在。三亚亚特兰蒂斯坐落于国家海岸海棠湾，占地面积达54万平方米，汇集酒店、娱乐、餐饮、购物、演艺、物业、国际会展及特?海洋?化体验8?丰富业态于?体。
酒店由柯兹纳主席索尔、CEO Alan Leibman率领索尔与设计团队共同开发打造，曾参与设计天堂岛与棕榈岛亚特兰蒂斯酒店的Jeffrey Beers，以及操刀纽约文华东方酒店及新加坡Ritz-Carlton酒店的HBA负责室内设计。景观规划来自世界规划及景观设计行业的知名企业EDSA，建筑设计来自集建筑设计、工程设计、规划设计于一体的全球化设计公司HOK。这支全球精心组建的梦幻队伍，反映了高标准的实力团队和工程标准，对于酒店的自信和雄心也跃然纸上。
值得一提的是，亚特兰蒂斯水族馆中的水缸的亚克力材料在日本制造，材料需要承受4.5万吨海水量，水族缸内容纳约60000只海洋生物，仅幕墙厚就达70厘米。为了高清地呈现视觉效果，相邻两块亚克力之间间隙小于1mm。如在验收过程中被发现瑕疵，即使细如发丝，那300万一片的亚克力墙也只能报废。
这样的水族馆包含于亚特兰蒂斯酒店中，名为失落的空间。有网友调侃道，进去看过的人或许会因为觉得不值回票价而失落，而没进去的人或许会因为太贵了没能进去看一眼而失落。水族馆内注入了1.35万吨天然海水的大使环礁湖，可观赏的鱼群种类超280种，有鲨鱼、倒吊鱼、水母、鳐鱼、巨骨舌鱼等，还可在潜水项目中与异域海洋生物亲密接触。不得不说，建一个大堂不难，建一个水族馆不难，把水族馆搬到大堂里的，也可谓难上加难。
不过这也只是酒店大堂，内部设有1314间客房，寓意“一生一世”，拥有全部无遮挡全海景设计；水下套房5间，与约60000只海洋生物仅一窗之隔。酒店共有12间不同风格的国际主题餐厅，如奥西亚诺海底餐厅，可边用餐边赏水下世界；还有米其林三星“地狱厨神”麾下的breadstreetkitchen&bar等。
此外，亚特兰蒂斯水世界乐园全年开放，设有数十条顶级滑道，还拥有极速漂流、嬉水童趣乐园等众多游乐设施，占地超过20万平方米；中国首个使用天然海水的海豚湾剧场、海洋哺乳动物医院和海狮乐园等等。
如果说三亚亚特兰蒂斯延续了前两家亚特兰蒂斯对于海洋文化与酒店度假项目探索的大胆想象，那么三亚亚特兰蒂斯的可售物业，便是分别于其他两家的独特存在。
该物业号称亚特兰蒂斯在全球唯一在售物业，2016年开售，一经世面就被抢购一空。亚特兰蒂斯·棠岸（二期）是亚特兰蒂斯酒店旁的1004个可售度假物业单位，包括197套别墅和807套度假公寓，建筑面积达161082㎡，物业费高达28元/㎡/月。销售备案均价：公寓5万/㎡，别墅单价10-20万/㎡不等。特别说明的是，关于3栋公寓顶楼大平层，备案价在10-12万/㎡左右，面积在200-230㎡左右。折合顶楼每套价格在2500万左右。
得益于棠岸项目的预售形势，在开业当年（2018年）上半年就已经靠卖房回款69.88亿，开业一年后（2019年6月末），项目已售出190套别墅和788套公寓，解决项目所需的七成资金，重资产投入大幅减轻。
“所有的一切，都在你的社区里，而作为社区的业主，也将享受到相应的福利”。这些可售物业作为配套，亦是三亚亚特兰蒂斯的一部分，同时除了度假设施上的专属享受，还采用“即托即享”的无缝托管运营模式。除去度假和享受生活的房屋使用外，空置情况下可交酒店经营管理，可将空置物业租给来三亚旅游的游客，凭借酒店丰富的管理经验和资源嫁接，发挥房屋最大效益。
复星集团借亚特兰蒂斯与海洋有着神秘渊源的传说之名，演绎着属于自己的海边“传说”。
一边是亚特兰蒂斯奢华品牌的“镀金”，一边是可售物业的独特属性，三亚亚特兰蒂斯2019年运营收入达到13.12亿元，同比增长74.2%；经调整EBITDA为5.65亿元，同比增长超过3倍。这样的好成绩，甚至超越了国内一些小型的连锁酒店集团的年收入。
然而接下来的几年一波三折，2020年受疫情影响，亚特兰蒂斯上半年经营受阻，收入有所下降；下半年客流迅速恢复，经调整EBITDA较去年同期逆势增长7.6%。2021年疫情逐渐控制，收入有所回升，年内项目收入为14.55亿元，经调整EBITDA为6.52亿元，同比增长7%。但疫情反复，到2022年全年营业额下跌至8.77亿元，经调整EBITDA同比下跌56%。
疫情过后，三亚亚特兰蒂斯酒店人数明显增加，但客房平均每日房价却显着下降。根据财报显示，2024年上半年，三亚亚特兰蒂斯酒店平均客房入住率创历史新高，达到近90%，到访客户从2023年同期的340万人次增加至344万人次，创下历史纪录，但客房平均每日房价2043.8元，较2023年同期下降15.1%。
有三亚酒店从业者表示，去年节假日亚特兰蒂斯最低渠道价可达到1200元/晚。更有专业人士透露，2024年全年亚特兰蒂斯的平均房价已不足2000元，而这个价格还包括水世界、水族馆等多个游乐园门票。
针对此情此景，复星旅文在财报中回答，受国内旅游住宿市场供需变化趋势影响，为维持产品竞争力，公司主动灵活定价调整。同时，海南三亚的其他酒店及度假村因市场整体疲软而降价，游客及客户也对价格更为敏感。
有关数据显示，以三亚13家高端酒店为例，2024年国庆期间，平均房价下调24.7%；2025年春节，三亚酒店整体市场OCC、ADR、PevPar较2024年同期下降0.2%、13.1%、13.3%。比如三亚艾迪逊酒店，2024年10月中旬的普通客房价格在2500元/晚，而它的价格在2020年10月中旬普通客房的价格在5000-7000元/晚。
在2015年房地产大火之后，地产、金融、网络各类资本大举进入文旅领域，海南由于“自贸区”等概念，成为资本重点押注区域。资本通过文旅酒店的名义进入海南酒店业，聚焦于海棠湾，新建的高端酒店就达13家之多，其他片区的酒店、民宿更是迅猛增长。同一时期，即使是北上广深新增的高端度假酒店数量也没有三亚这么多。一旦后续需求叠加不足，竞争加剧，降价厮杀就成为必然。
三亚亚特兰蒂斯房价下降，还影响整个项目及公司整体收入及利润表现。有专业人士分析，亚特兰蒂斯房价近年来一直处于下降通道，加上可售房源已经基本出售，营业收入和利润已经透支，后劲不足了。具体表现在棠岸地产配套上，截至2024年上半年，亚特兰蒂斯未有物业销售及建筑服务所产生的收入。
如今，亚特兰蒂斯的市场估值，更多依赖于酒店房源出租、观光游乐项目门票、商业零售出租等，而这些与三亚乃至整个海南都休戚相关。
2024年复星国际中期业绩会上，郭广昌（复星国际董事长）表示，接下来复星的前进方向是全球化+创新+轻资产，持续稳定盈利。
处于文旅行业的复星旅文受疫情和经济大环境影响颇深。目前三亚亚特兰蒂斯现金流吃紧的情况，让集团放缓了扩张的脚步，往轻资产的道路上走。因此，卖资产、私有化退市、上市亚特兰蒂斯也似乎在情理之中。
2024年年底，在上海市浙江商会年会上，郭广昌表示，未来我们要靠手艺吃饭，未来只有具备低成本融资能力的机构才能够直接持有重资产。这也可以解释，为什么三亚亚特兰蒂斯想要通过REITs独立上市，不仅可以盘活沉重资产获得活水资金，还能缓解复星集团债务压力的同时保留其项目管理权。
2024年7月，国家发展改革委“1014号文”发布，将文化旅游基础设施REITs涉及景区标准放宽4A级以及配套酒店。巧合的是，两个月后，海南省旅游资源规划开发质量评定委员会发布公告，确定三亚亚特兰蒂斯景区为国家4A级旅游景区。
业内猜测，三亚亚特兰蒂斯发行公募REITs，可能以文化旅游基础设施（以下简称“文旅”）REITs的身份上市。不过从行业角度来看，文旅REITs还处在前期探索阶段，虽已有不下十家文旅REITs项目在申报，但至今未有一家成功发行。其中，申报项目均为5A级景区，暂时还未有4A级景区参与。
文旅项目多为重资产，回收周期长，产品没有类似房地产项目的销售逻辑、如果单依靠收益增加现金流，直接证券化难度较大，以往多采用债务融资的方式。
关键是，文旅景区项目盈利能力受季节性波动及“黑天鹅”事件影响较大，这对建立在未来收益线性折现逻辑上的REITs，在估值方式上，提出了更高的技术要求。细节来说，资本化率指标难以直接引用消费类基础设施估值中的市场调研方法，需结合自身行业属性和项目特点附加额外的系数加以调整。复杂的文旅财务结构，难以量化估值，从而达到技术与资产进行横向对比的统一。
当然，复星旅文亦可选择将三亚亚特兰蒂斯以酒店资产证券化的方式上市，毕竟这不是它首次尝试。
早在2019年，扭亏为盈后，复星旅文就曾宣布利用亚特兰蒂斯发行一笔70.01亿元CMBS。不过，CMBS本质上还是依赖物业的运营状况和租金收入的稳定性，融资成本更低，也更适合短期的融资需求。
显然，CMBS已满足不了复星旅文的“胃口”，REITs更大的潜在收益，能通过物业增值实现超额收益。不过，近年来金茂、绿地、碧桂园、世茂等酒店板块，还未成功上市。
2012年，长江实业向港交所就分拆酒店套房业务提交上市申请，但次年2月，长江实业执行董事赵国雄就对媒体宣布，这一计划已被搁置。
同样的情况也出现在开元酒店身上，2013开元旅业将旗下5家自持物业酒店资产打包，以REITs方式在港股市场“曲线上市”。然而受疫情冲击影响，2021年开元信托宣布完成出售其6全部酒店资产，随后启动退市流程；4月正式停牌；8月完成清算及撤市，其基金单位从港交所除牌。
有专业人士表示，分拆酒店业务上市难度不低，要满足一系列严苛的筛选和推荐流程，如酒店项目的合规性、市场吸引力、运营稳定性、财务健康等等，同时还要满足位置、产权归属、物理与产权不可分割等诸多条件。
综上，三亚亚特兰蒂斯真的能独立上市吗？这个悬念尚未可知，不过可以预见的是，三亚亚特兰蒂斯出现的时代充满着机会与挑战，如今亦是如此。文旅与酒店REITs存在就有着属于它的可能，三亚亚特兰蒂斯能否“翻身”，还有待时间的检验。
为什么会选择私有化？有专业人士认为，上市不但难以实现拓宽融资渠道目标，还会产生额外成本。私有化后，一方面公司将不再受二级市场短期波动与情绪的干扰，另一方面节约维持上市地位产生的行政资源。
长期以来，复星旅文的交易流动性极低。截至去年私有化公告前一个交易日，复星旅文报收4港元/股，市值仅49.77亿元，远低于核心资产的历史投入，其中三亚亚特兰蒂斯项目累计就投入达110亿元。而在宏观的港股市场大背景下，近几年港股公司市值普遍走低，港股恒生指数自2018年高点的33484点，一路阴跌到2024年12月11日的20310点，累计跌幅近40%。
当然，复星旅文的股价一开始并非这么低，大概在2023年之前，股价长期保持在12港元左右，市值是近期的3-4倍。近两年股价的持续下跌，其中一个重要因素是市场看到了复星旅文控股股东复星国际的债务风险。此前，饱受复星集团整体债务压力的影响，复星旅文已陆续出售非核心资产回血，如Thomas Cook、Casa Cook和Cook’s Club酒店品牌等。
去年，市场更是传出复星国际正寻求出售三亚亚特兰蒂斯豪华度假村全部或部分权益的消息，同年9月传言的主体转变成全球旅游度假连锁集团Club Med约20-30%股份。这两大项目可谓复星旅文的重磅核心资产，共同构成了其核心旅游业务，据2024年半年报数据显示，复星旅文九成以上的收入均来自Club Med和三亚亚特兰蒂斯。这些出售传闻的四起，一定程度上削弱了投资者对复星旅文发展前景的信心，影响着后期“多米诺骨牌”的连锁效应。
峰回路转，去年退市消息被应验的同时，三亚亚特兰蒂斯出售的消息也不攻自破。起因是在2月10日复星旅文申请撤销上市身份的公告中，还顺带提了一嘴三亚亚特兰蒂斯——公司正在考虑分拆旗下三亚亚特兰蒂斯，与上交所探讨独立REITs（房地产投资信托）上市的可能性。
不难看出，即使负债沉重，即使将要退市，即使传言四起，复星旅文还是舍不得抛弃“三亚亚特兰蒂斯”这个“金字招牌”。
02
110亿元的海边传说
110亿元的海边传说
在梭伦九千年前左右，海格力斯之柱（直布罗陀海峡）对面有一个很大的岛，从那里可以去其他的岛屿，岛屿的对面，是海洋包围着的一整块陆地，这就是“亚特兰蒂斯”王国。亚特兰蒂斯（ Atlantis ）首次被记载在古希腊哲学家柏拉图的《对话录》内，也是第一次出现在世人眼中。关于它的存在人们众说纷纭，是一个两万年前的城市、一段失落的文明、一个神秘的传说、一个是否存在的国度……此后，亚特兰蒂斯与浩瀚的深海、美好的神话紧密相连，孕育出人们内心深处对于美好生活的共同期待和想象。
亚特兰蒂斯的神奇魔力让它成为诸多领域的题材，可以是一部电影、一部动画、一部纪录片、一架航天飞机，也可以是一座酒店。1994年亚特兰蒂斯品牌成立，其创始人也是科兹纳国际集团创始人及总裁索尔·科兹纳（以下简称“索尔”），目前，亚特兰蒂斯全球仅三家，除了大本营迪拜有两家，还有一家便是三亚亚特兰蒂斯。
2011年，科兹纳国际宣布牵手复星集团将在海棠湾建设一个亚特兰蒂斯大型度假村式旅游酒店项目。2018年，由复星文旅投资110亿元建设的三亚亚特兰蒂斯正式开门纳客。
起点就破顶奢华标准的亚特兰蒂斯，在三亚落地后，自开业以来一直是霸占三亚酒店圈C位的存在。三亚亚特兰蒂斯坐落于国家海岸海棠湾，占地面积达54万平方米，汇集酒店、娱乐、餐饮、购物、演艺、物业、国际会展及特?海洋?化体验8?丰富业态于?体。
酒店由柯兹纳主席索尔、CEO Alan Leibman率领索尔与设计团队共同开发打造，曾参与设计天堂岛与棕榈岛亚特兰蒂斯酒店的Jeffrey Beers，以及操刀纽约文华东方酒店及新加坡Ritz-Carlton酒店的HBA负责室内设计。景观规划来自世界规划及景观设计行业的知名企业EDSA，建筑设计来自集建筑设计、工程设计、规划设计于一体的全球化设计公司HOK。这支全球精心组建的梦幻队伍，反映了高标准的实力团队和工程标准，对于酒店的自信和雄心也跃然纸上。
值得一提的是，亚特兰蒂斯水族馆中的水缸的亚克力材料在日本制造，材料需要承受4.5万吨海水量，水族缸内容纳约60000只海洋生物，仅幕墙厚就达70厘米。为了高清地呈现视觉效果，相邻两块亚克力之间间隙小于1mm。如在验收过程中被发现瑕疵，即使细如发丝，那300万一片的亚克力墙也只能报废。
这样的水族馆包含于亚特兰蒂斯酒店中，名为失落的空间。有网友调侃道，进去看过的人或许会因为觉得不值回票价而失落，而没进去的人或许会因为太贵了没能进去看一眼而失落。水族馆内注入了1.35万吨天然海水的大使环礁湖，可观赏的鱼群种类超280种，有鲨鱼、倒吊鱼、水母、鳐鱼、巨骨舌鱼等，还可在潜水项目中与异域海洋生物亲密接触。不得不说，建一个大堂不难，建一个水族馆不难，把水族馆搬到大堂里的，也可谓难上加难。
不过这也只是酒店大堂，内部设有1314间客房，寓意“一生一世”，拥有全部无遮挡全海景设计；水下套房5间，与约60000只海洋生物仅一窗之隔。酒店共有12间不同风格的国际主题餐厅，如奥西亚诺海底餐厅，可边用餐边赏水下世界；还有米其林三星“地狱厨神”麾下的breadstreetkitchen&bar等。
此外，亚特兰蒂斯水世界乐园全年开放，设有数十条顶级滑道，还拥有极速漂流、嬉水童趣乐园等众多游乐设施，占地超过20万平方米；中国首个使用天然海水的海豚湾剧场、海洋哺乳动物医院和海狮乐园等等。
如果说三亚亚特兰蒂斯延续了前两家亚特兰蒂斯对于海洋文化与酒店度假项目探索的大胆想象，那么三亚亚特兰蒂斯的可售物业，便是分别于其他两家的独特存在。
该物业号称亚特兰蒂斯在全球唯一在售物业，2016年开售，一经世面就被抢购一空。亚特兰蒂斯·棠岸（二期）是亚特兰蒂斯酒店旁的1004个可售度假物业单位，包括197套别墅和807套度假公寓，建筑面积达161082㎡，物业费高达28元/㎡/月。销售备案均价：公寓5万/㎡，别墅单价10-20万/㎡不等。特别说明的是，关于3栋公寓顶楼大平层，备案价在10-12万/㎡左右，面积在200-230㎡左右。折合顶楼每套价格在2500万左右。
得益于棠岸项目的预售形势，在开业当年（2018年）上半年就已经靠卖房回款69.88亿，开业一年后（2019年6月末），项目已售出190套别墅和788套公寓，解决项目所需的七成资金，重资产投入大幅减轻。
“所有的一切，都在你的社区里，而作为社区的业主，也将享受到相应的福利”。这些可售物业作为配套，亦是三亚亚特兰蒂斯的一部分，同时除了度假设施上的专属享受，还采用“即托即享”的无缝托管运营模式。除去度假和享受生活的房屋使用外，空置情况下可交酒店经营管理，可将空置物业租给来三亚旅游的游客，凭借酒店丰富的管理经验和资源嫁接，发挥房屋最大效益。
复星集团借亚特兰蒂斯与海洋有着神秘渊源的传说之名，演绎着属于自己的海边“传说”。
03
平均房价或
跌破2000元/晚
平均房价或
跌破2000元/晚
一边是亚特兰蒂斯奢华品牌的“镀金”，一边是可售物业的独特属性，三亚亚特兰蒂斯2019年运营收入达到13.12亿元，同比增长74.2%；经调整EBITDA为5.65亿元，同比增长超过3倍。这样的好成绩，甚至超越了国内一些小型的连锁酒店集团的年收入。
然而接下来的几年一波三折，2020年受疫情影响，亚特兰蒂斯上半年经营受阻，收入有所下降；下半年客流迅速恢复，经调整EBITDA较去年同期逆势增长7.6%。2021年疫情逐渐控制，收入有所回升，年内项目收入为14.55亿元，经调整EBITDA为6.52亿元，同比增长7%。但疫情反复，到2022年全年营业额下跌至8.77亿元，经调整EBITDA同比下跌56%。
疫情过后，三亚亚特兰蒂斯酒店人数明显增加，但客房平均每日房价却显着下降。根据财报显示，2024年上半年，三亚亚特兰蒂斯酒店平均客房入住率创历史新高，达到近90%，到访客户从2023年同期的340万人次增加至344万人次，创下历史纪录，但客房平均每日房价2043.8元，较2023年同期下降15.1%。
有三亚酒店从业者表示，去年节假日亚特兰蒂斯最低渠道价可达到1200元/晚。更有专业人士透露，2024年全年亚特兰蒂斯的平均房价已不足2000元，而这个价格还包括水世界、水族馆等多个游乐园门票。
针对此情此景，复星旅文在财报中回答，受国内旅游住宿市场供需变化趋势影响，为维持产品竞争力，公司主动灵活定价调整。同时，海南三亚的其他酒店及度假村因市场整体疲软而降价，游客及客户也对价格更为敏感。
有关数据显示，以三亚13家高端酒店为例，2024年国庆期间，平均房价下调24.7%；2025年春节，三亚酒店整体市场OCC、ADR、PevPar较2024年同期下降0.2%、13.1%、13.3%。比如三亚艾迪逊酒店，2024年10月中旬的普通客房价格在2500元/晚，而它的价格在2020年10月中旬普通客房的价格在5000-7000元/晚。
在2015年房地产大火之后，地产、金融、网络各类资本大举进入文旅领域，海南由于“自贸区”等概念，成为资本重点押注区域。资本通过文旅酒店的名义进入海南酒店业，聚焦于海棠湾，新建的高端酒店就达13家之多，其他片区的酒店、民宿更是迅猛增长。同一时期，即使是北上广深新增的高端度假酒店数量也没有三亚这么多。一旦后续需求叠加不足，竞争加剧，降价厮杀就成为必然。
三亚亚特兰蒂斯房价下降，还影响整个项目及公司整体收入及利润表现。有专业人士分析，亚特兰蒂斯房价近年来一直处于下降通道，加上可售房源已经基本出售，营业收入和利润已经透支，后劲不足了。具体表现在棠岸地产配套上，截至2024年上半年，亚特兰蒂斯未有物业销售及建筑服务所产生的收入。
如今，亚特兰蒂斯的市场估值，更多依赖于酒店房源出租、观光游乐项目门票、商业零售出租等，而这些与三亚乃至整个海南都休戚相关。
04
三亚亚特兰蒂斯
真的能上市吗？
三亚亚特兰蒂斯
真的能上市吗？
2024年复星国际中期业绩会上，郭广昌（复星国际董事长）表示，接下来复星的前进方向是全球化+创新+轻资产，持续稳定盈利。
处于文旅行业的复星旅文受疫情和经济大环境影响颇深。目前三亚亚特兰蒂斯现金流吃紧的情况，让集团放缓了扩张的脚步，往轻资产的道路上走。因此，卖资产、私有化退市、上市亚特兰蒂斯也似乎在情理之中。
2024年年底，在上海市浙江商会年会上，郭广昌表示，未来我们要靠手艺吃饭，未来只有具备低成本融资能力的机构才能够直接持有重资产。这也可以解释，为什么三亚亚特兰蒂斯想要通过REITs独立上市，不仅可以盘活沉重资产获得活水资金，还能缓解复星集团债务压力的同时保留其项目管理权。
2024年7月，国家发展改革委“1014号文”发布，将文化旅游基础设施REITs涉及景区标准放宽4A级以及配套酒店。巧合的是，两个月后，海南省旅游资源规划开发质量评定委员会发布公告，确定三亚亚特兰蒂斯景区为国家4A级旅游景区。
业内猜测，三亚亚特兰蒂斯发行公募REITs，可能以文化旅游基础设施（以下简称“文旅”）REITs的身份上市。不过从行业角度来看，文旅REITs还处在前期探索阶段，虽已有不下十家文旅REITs项目在申报，但至今未有一家成功发行。其中，申报项目均为5A级景区，暂时还未有4A级景区参与。
文旅项目多为重资产，回收周期长，产品没有类似房地产项目的销售逻辑、如果单依靠收益增加现金流，直接证券化难度较大，以往多采用债务融资的方式。
关键是，文旅景区项目盈利能力受季节性波动及“黑天鹅”事件影响较大，这对建立在未来收益线性折现逻辑上的REITs，在估值方式上，提出了更高的技术要求。细节来说，资本化率指标难以直接引用消费类基础设施估值中的市场调研方法，需结合自身行业属性和项目特点附加额外的系数加以调整。复杂的文旅财务结构，难以量化估值，从而达到技术与资产进行横向对比的统一。
当然，复星旅文亦可选择将三亚亚特兰蒂斯以酒店资产证券化的方式上市，毕竟这不是它首次尝试。
早在2019年，扭亏为盈后，复星旅文就曾宣布利用亚特兰蒂斯发行一笔70.01亿元CMBS。不过，CMBS本质上还是依赖物业的运营状况和租金收入的稳定性，融资成本更低，也更适合短期的融资需求。
显然，CMBS已满足不了复星旅文的“胃口”，REITs更大的潜在收益，能通过物业增值实现超额收益。不过，近年来金茂、绿地、碧桂园、世茂等酒店板块，还未成功上市。
2012年，长江实业向港交所就分拆酒店套房业务提交上市申请，但次年2月，长江实业执行董事赵国雄就对媒体宣布，这一计划已被搁置。
同样的情况也出现在开元酒店身上，2013开元旅业将旗下5家自持物业酒店资产打包，以REITs方式在港股市场“曲线上市”。然而受疫情冲击影响，2021年开元信托宣布完成出售其6全部酒店资产，随后启动退市流程；4月正式停牌；8月完成清算及撤市，其基金单位从港交所除牌。
有专业人士表示，分拆酒店业务上市难度不低，要满足一系列严苛的筛选和推荐流程，如酒店项目的合规性、市场吸引力、运营稳定性、财务健康等等，同时还要满足位置、产权归属、物理与产权不可分割等诸多条件。
综上，三亚亚特兰蒂斯真的能独立上市吗？这个悬念尚未可知，不过可以预见的是，三亚亚特兰蒂斯出现的时代充满着机会与挑战，如今亦是如此。文旅与酒店REITs存在就有着属于它的可能，三亚亚特兰蒂斯能否“翻身”，还有待时间的检验。
2025-02-18 09:54
近日，从北京市政府外办政策吹风会获悉，北京将为符合条件的来京外籍商务人士提供专项签证便利，并协同北京边检总站给予通关便利。
该便利政策服务对象为：由符合条件的在京注册企业邀请，经常来京开展商业贸易活动且发挥积极作用的外籍商务人士，以及他们的配偶和子女。
企业提交申请后，市政府外办会为符合条件的外籍商务人士签发 5 年多次、停留期 180 日的专项邀请函。中国驻外签证机关据此审发 5 年多次、停留期 180 日的 M 字或相应类别签证。申请人不仅免采集指纹、可委托他人办签证，还只需缴纳一年多次签证费用。同时，北京边检总站为从首都国际机场、大兴国际机场出入境的外籍商务人士提供通关便利，实现快速通关。
2025-02-18 09:50
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
2025年2月14日，两大央企集团正式牵手。
中国邮政集团与中国东方航空集团正式签署战略合作协议，这标志着两大央企巨头强强联合，携手开启合作新征程。
中国邮政作为拥有广泛网络和深厚底蕴的邮政服务与物流企业，业务覆盖寄递、金融、电商等多个领域，深入到城乡的每一个角落，与人们的生活息息相关。
中国邮政注册资本1376亿元，是国务院直接持股100%。
可以说是名副其实的中央企业。
中国邮政除了众所周知的邮政快递、邮储银行之外，旗下还有邮政航空。
截止目前，邮政航空拥有39架全货机，货机规模排名全民航第二位。
其中：B737飞机31架，B757飞机6架，B777飞机2架。
2023年，中国邮政集团营收7987.31亿元、同比增长6.74%，实现利润787.86亿元、同比增长8.71%，位列2023年世界500强排行榜第86位、世界邮政第1位。
中国东航作为国内航空运输业的佼佼者，拥有庞大的航线网络、先进的机队以及优质的服务，在国内外航空市场占据重要地位。
中国东航注册资本252.87亿元，其中：
国务院国资委68.421%
国寿投资保险11.2055%
上海久事10.1868%
中国旅游5.0934%
中国国新5.0934%
是国资委管理下的中央企业。
中国东航在航空客运、货运、金融、食品等方面多元化运营。
截止目前，中国东航集团有822架飞机，其中客机808架，全货机14架。
全货机14架B777飞机，全部为宽体机。
2023年，中国东航集团营收1376.41亿元，同比增长108.64%，机队规模位列全球第8位。
在当今经济形势下，企业间的合作与协同愈发重要。
此次两大央企的战略合作，不仅仅是简单的业务合作，更是资源的深度整合与协同创新，对双方企业的发展以及行业的进步都有着极为重要的意义。
一、合作领域，全面深入
中国邮政、中国东航双方有着极大的业务互补。
1. 航线运力：
中国东航将凭借其强大的航空运输能力，为中国邮政提供稳定的航线运力支持。
无论是国内还是国际，都能确保邮件、包裹等物品更快速、高效地运输，大大缩短运输时间，提升物流效率。
这对于日益增长的快递需求以及跨境电商的发展，无疑是一大利好。
2. 航空客票：
双方在航空客票业务上展开合作，或许会为消费者带来更多的便利和优惠。
通过整合销售渠道，提供一站式的购票服务，让出行者能够更便捷地规划行程；同时，也可能推出联合促销活动，降低出行成本。
3. 金融服务：
在金融领域，双方将共同探索创新金融服务模式。
中国邮政在金融服务方面拥有广泛的客户基础和完善的服务网络，中国东航则在航空产业链金融方面有着独特的优势。
两者合作，有望开发出更多贴合市场需求的金融产品，如供应链金融、消费金融等，助力企业发展，为消费者提供更多元化的金融服务选择。
4. 物品寄递：
这是双方合作的重要领域之一。
中国邮政在物品寄递方面拥有成熟的物流网络，从城市到乡村，都能实现包裹的精准投递。
中国东航的航空运输优势，能为邮政的寄递业务插上“翅膀”，实现航空与陆运的无缝对接，提高寄递时效，尤其是对于一些时效性要求较高的物品，如生鲜、紧急文件等，能更好地满足客户需求。
5. 品牌宣传：
两大央企品牌知名度高，形象良好。
通过联合品牌宣传，双方能够互相借力，提升品牌影响力。
比如，共同举办活动、推出联名产品等，将双方的品牌理念传递给更广泛的受众，进一步巩固在消费者心中的地位。
二、合作机制，保障有力
为确保合作项目的顺利实施，双方将建立高层领导协商机制和日常工作联络机制。
高层领导定期协商，从战略高度把控合作方向，解决合作过程中遇到的重大问题；日常工作联络机制则保证双方工作人员能够及时沟通，协调工作进度，确保各项合作细节得到有效落实。
这种全方位、多层次的合作机制，为合作的长期稳定发展提供了坚实保障。
三、未来展望，前景可期
此次中国邮政与中国东航的战略合作，是一次优势互补、互利共赢的合作。
随着合作的逐步深入，我们有理由期待：
1. 服务质量提升：
消费者将享受到更快捷的物流服务、更优质的航空出行体验以及更便捷的金融服务。无论是收寄包裹，还是预订机票，都将变得更加省心、省力。
2. 行业发展推动：
两大央企的合作将为行业树立新的标杆，引领邮政、物流、航空等相关行业朝着更高效、更创新的方向发展，促进行业资源的优化配置，提升整个行业的竞争力。
3. 经济发展助力：
合作将带动相关产业的协同发展，创造更多的就业机会，为国家经济的高质量发展注入新的活力，在促进国内国际双循环中发挥重要作用。
让我们共同期待两大央企在未来的合作中，创造更多的辉煌，为社会和广大消费者带来更多的福祉！
2023年，中国邮政集团营收7987.31亿元、同比增长6.74%，实现利润787.86亿元、同比增长8.71%，位列2023年世界500强排行榜第86位、世界邮政第1位。
中国东航作为国内航空运输业的佼佼者，拥有庞大的航线网络、先进的机队以及优质的服务，在国内外航空市场占据重要地位。
中国东航注册资本252.87亿元，其中：
国务院国资委68.421%
国寿投资保险11.2055%
上海久事10.1868%
中国旅游5.0934%
中国国新5.0934%
是国资委管理下的中央企业。
中国东航在航空客运、货运、金融、食品等方面多元化运营。
截止目前，中国东航集团有822架飞机，其中客机808架，全货机14架。
全货机14架B777飞机，全部为宽体机。
2023年，中国东航集团营收1376.41亿元，同比增长108.64%，机队规模位列全球第8位。
在当今经济形势下，企业间的合作与协同愈发重要。
此次两大央企的战略合作，不仅仅是简单的业务合作，更是资源的深度整合与协同创新，对双方企业的发展以及行业的进步都有着极为重要的意义。
一、合作领域，全面深入
中国邮政、中国东航双方有着极大的业务互补。
1. 航线运力：
中国东航将凭借其强大的航空运输能力，为中国邮政提供稳定的航线运力支持。
无论是国内还是国际，都能确保邮件、包裹等物品更快速、高效地运输，大大缩短运输时间，提升物流效率。
这对于日益增长的快递需求以及跨境电商的发展，无疑是一大利好。
2. 航空客票：
双方在航空客票业务上展开合作，或许会为消费者带来更多的便利和优惠。
通过整合销售渠道，提供一站式的购票服务，让出行者能够更便捷地规划行程；同时，也可能推出联合促销活动，降低出行成本。
3. 金融服务：
在金融领域，双方将共同探索创新金融服务模式。
中国邮政在金融服务方面拥有广泛的客户基础和完善的服务网络，中国东航则在航空产业链金融方面有着独特的优势。
两者合作，有望开发出更多贴合市场需求的金融产品，如供应链金融、消费金融等，助力企业发展，为消费者提供更多元化的金融服务选择。
4. 物品寄递：
这是双方合作的重要领域之一。
中国邮政在物品寄递方面拥有成熟的物流网络，从城市到乡村，都能实现包裹的精准投递。
中国东航的航空运输优势，能为邮政的寄递业务插上“翅膀”，实现航空与陆运的无缝对接，提高寄递时效，尤其是对于一些时效性要求较高的物品，如生鲜、紧急文件等，能更好地满足客户需求。
5. 品牌宣传：
两大央企品牌知名度高，形象良好。
通过联合品牌宣传，双方能够互相借力，提升品牌影响力。
比如，共同举办活动、推出联名产品等，将双方的品牌理念传递给更广泛的受众，进一步巩固在消费者心中的地位。
二、合作机制，保障有力
为确保合作项目的顺利实施，双方将建立高层领导协商机制和日常工作联络机制。
高层领导定期协商，从战略高度把控合作方向，解决合作过程中遇到的重大问题；日常工作联络机制则保证双方工作人员能够及时沟通，协调工作进度，确保各项合作细节得到有效落实。
这种全方位、多层次的合作机制，为合作的长期稳定发展提供了坚实保障。
三、未来展望，前景可期
此次中国邮政与中国东航的战略合作，是一次优势互补、互利共赢的合作。
随着合作的逐步深入，我们有理由期待：
1. 服务质量提升：
消费者将享受到更快捷的物流服务、更优质的航空出行体验以及更便捷的金融服务。无论是收寄包裹，还是预订机票，都将变得更加省心、省力。
2. 行业发展推动：
两大央企的合作将为行业树立新的标杆，引领邮政、物流、航空等相关行业朝着更高效、更创新的方向发展，促进行业资源的优化配置，提升整个行业的竞争力。
3. 经济发展助力：
合作将带动相关产业的协同发展，创造更多的就业机会，为国家经济的高质量发展注入新的活力，在促进国内国际双循环中发挥重要作用。
让我们共同期待两大央企在未来的合作中，创造更多的辉煌，为社会和广大消费者带来更多的福祉！
2025-02-17 18:09
近期随着Deepseek的爆火，AI能力席卷各行各业，触发行业发展模式的全面革新。中青旅遨游旅行凭借领先技术研发能力，率先在自有平台遨游旅行APP、微信小程序、遨游旅行公众号等服务平台接入Deepseek大模型实现本地化部署，将AI大数据算法能力与旅行服务深度结合，全面开启“AI+旅行”全新体验。
智能客服 | 专业旅行管家随行
中青旅遨游旅行APP通过Deepseek大模型与遨游旅行大数据相结合，首期上线Deepseek智能客服系统，可以实现为用户提供7/24小时实时咨询服务，全球签证办理、目的地信息查询、行程设计规划等常见问题均能通过智能客服实时回答，通过智能化信息分流，进一步提升客服处理问题效率，优化客户体验。
个性化定制 | 无需等候 灵感绽放
智能客服系统将全面提升旅游定制服务体验，用户通过遨游旅行Deepseek智能客服，输入出行时间、预算、出行偏好等个性化需求，无需等待即能快速生成精准到每日的个性化旅行方案，并能根据客户需求灵活调整，结合中青旅遨游旅行全球优质旅游资源与专业定制服务操作团队，从出行灵感绽放到出行方案执行，轻松一站式搞定。
中青旅遨游旅行作为智慧文旅综合服务商，多年来在文旅业务方面进行了大量的科技化、数字化应用实践，沉淀了海量的真实旅游数据，依托于核心数据资源，接入Deepseek AI大模型后能够更精准地理解用户需求，优化旅行服务方案。下一步，中青旅遨游旅将基于旅游大数据与AI算法能力，推出包含智能推荐、智慧定制等在内的更多AI+智能旅行应用，进一步实现高效、精准的个性化旅行服务方案，打造游客智慧化旅行新体验。
智能客服系统将全面提升旅游定制服务体验，用户通过遨游旅行Deepseek智能客服，输入出行时间、预算、出行偏好等个性化需求，无需等待即能快速生成精准到每日的个性化旅行方案，并能根据客户需求灵活调整，结合中青旅遨游旅行全球优质旅游资源与专业定制服务操作团队，从出行灵感绽放到出行方案执行，轻松一站式搞定。
中青旅遨游旅行作为智慧文旅综合服务商，多年来在文旅业务方面进行了大量的科技化、数字化应用实践，沉淀了海量的真实旅游数据，依托于核心数据资源，接入Deepseek AI大模型后能够更精准地理解用户需求，优化旅行服务方案。下一步，中青旅遨游旅将基于旅游大数据与AI算法能力，推出包含智能推荐、智慧定制等在内的更多AI+智能旅行应用，进一步实现高效、精准的个性化旅行服务方案，打造游客智慧化旅行新体验。
2025-02-17 18:04
2月17日，携程集团发布人事任免公告，宣布宋涛出任商旅事业部CEO，并兼任事业部CTO。宋涛毕业于北大计算机系，获加州大学计算机博士学位，曾在微软、Amazon 任职。加入携程后，曾任机票业务技术总监、携程商旅副总裁、国际业务总经理等职务。
2025-02-17 17:50