11月11日，据民航空管消息，2024年10月份，机场管制保障总起降105万架次，同比下降0.61%，其中保障运输航空起降91万架次，同比增长6.29%。2024年1-10月，机场管制累计保障总起降1036万架次，同比增长3.10%，较2019年同期增长3.91%。其中累计保障运输航空起降896万架次，同比增长8.07%。 2024年10月份，空管行业共保障各类飞行375万架次，同比增长3.64%。其中，进近管制保障各类飞行100万架次，同比增长7.38%；区域管制保障各类飞行169万架次，同比增长4.28%。 2024年1-10月，空管行业累计保障各类飞行3719万架次，同比增长6.39%，较2019年同期增长5.59%。其中，进近管制累计保障各类飞行982万架次，同比增长8.45%；区域管制累计保障各类飞行1690万架次，同比增长7.46%。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 作为国内几家最为优秀的民营航空公司之一的吉祥航空，2024年前三季度业绩表现究竟怎么样？ 可以用几个字来形容： 中规中矩，不温不火！ 既谈不上有多出色，也谈不上又多糟糕。 当然这也与当下的民航市场形势有关。 毕竟整体的票价水平在走低。 从前三季度业绩来看，吉祥航空表现还算可以。 2024年前三季度，吉祥航空：

营业收入174.92亿元，同比增长10.15%。

归母净利12.71亿元，同比增长10.12%。

一、飞机引进：稳步前进

2024年1-9月，吉祥航空共引进了7架飞机，其中：

B787飞机1架

B737飞机2架

A320系列飞机4架

保持稳定引进飞机的速度。

截止2024年9月底，吉祥航空系运营124架飞机。

吉祥航空99架飞机，其中：

91 架 A320 系列飞机

8 架B787 系列飞机

九元航空运营 25 架飞机，均为波音 737 系列飞机。

值得注意的是，吉祥航空10月底又引进了1架飞机，成为国内第10架达到100架飞机规模的独立承运人。

二、国际市场：高歌猛进

吉祥航空其老板王均金一直有个远大的梦想。

均瑶集团曾参股过武汉航空、收购过奥凯航空、参股过鹰联航空，最终都退出。

最大的一次角逐，是试图收购海航。

百架飞机规模的吉祥航空收购600多架飞机的海航。

当然，最终没有成功。

如果成功，吉祥航空必将会撼动三大航的江湖地位。

但是，吉祥航空并不满足于地方航空的定位，还是要打造成一家枢纽航空公司。

目前，吉祥航空已经拥有8架B787飞机。

由于拥有8架B787宽体机，今年以来吉祥航空加快开辟国际航线。

1月，海口—浦东—大阪

1月，浦东—巴厘岛

1月，浦东—旭川

4月，上海浦东-雅典

6月，上海浦东—槟城

6月，无锡—东京成田

7月，上海浦东—曼彻斯特

7月，上海浦东—布鲁塞尔

7月，无锡—大阪

7月，太原—清州

8 月，贵阳—吉隆坡

9月，广州—万象

9月，海口—曼谷

9月，海口—万象

9月，海口—琅勃拉邦

值得注意的是，9月份，吉祥航空在海口开通了多个国际航线。

由于国际航线对运营要求更高，这对吉祥航空来说是个重大挑战。

2024年1-9月份，吉祥航空：

国际运力投入11.8亿座公里，同比147.65%。

是去年同期的2.5倍，是2019年同期的2.3倍。

可以说，在国际航线上的运力投入，吉祥航空是增速最快的航空公司。

不过，由此也带来了一个不好的后果，国际航线的客座率仅为76.56%。

三、第三季度：业绩双降

国际市场的运力增投过快，价格下滑以及客座率下滑对其收入和利润造成的侵蚀。

在最旺的三季度，吉祥航空的业绩表现可谓不如预期。

营业收入65.36亿元，同比降低0.20%

归母净利7.82亿元，同比降低27.21%

营业收入和净利润双降，也是所有上升航空公司中唯一一家。

毕竟对于大部分航空公司来说，运力在增加，运量在上涨，虽然运价下跌，但是收入还是在上涨的。

但是吉祥航空的收入基本与去年同期持平，略有下滑。

这是非常罕见的。

收入基本持平，而成本在上涨，那么净利润大幅下滑也是非常正常的现象了。

随着四季度的到来，大家将更多的运力往国际市场上投，国际民航市场已经非常卷了。

许多外国航司纷纷退出也充分说明运价水平的高低。

但对于现在的吉祥航空，是明知山有虎，偏向虎山行。

不过，对吉祥航空来说，由于整体成本水平控制得还不错。

国际航线只要经过一段时间的培育，还是有机会把收入水平提上去的。

祝吉祥航空越飞越高！

长达一个月的旅游业双十一昨日落下帷幕。 官方数据显示，今年大促期间旅游商品成交额同比去年呈现双位数增长，交易用户同比增长40%。值得注意的是，今年双十一被誉为旅游业历史性价比最高的一届，号称“同等权益历史价格最低，同等价格附加权益最多”。理论上来说，大众能狠狠赚一波大便宜，开开心心囤一批心仪好货，择良时去开启自己的旅行了。 然而，多位朋友却向劲旅君表示，囤了一大堆便宜旅游好货之后，自己反而更焦虑了。 01 小A年底攒了两周假期，想着正好借助双十一买一波便宜旅游商品，结果也的确如他所愿，机票、酒店、一日游、租车等几乎都买到了比平时价格低很多的好货，仔细扒拉一下旅行预算，足足被日常出行能节省下将近40%，可谓赚翻天了。 只不过，等到他去逐一核销这些旅游商品时却傻了眼。 自己囤的一家三口出境游机票，单人往返标价400元，在兑换过程中就问题频出。首先，他发现机票仅支持成人使用，不支持儿童和婴儿，等同于给自家孩子抢的这张便宜机票直接作废；其次，进一步兑换时发现，400元仅仅是机票本身的价格，并不包含税费、燃油附加费等各种费用，如果把杂七杂八的费用全加在一起，其实比日常买机票没便宜太多；最后，等他耐着性子开始选往返日期时，发现自己即便自己已经避开了节假日和热门日期，自己想要选择的日期也被早早预约一空。 一番折腾下来三张出境游往返机票一张也没用上。更让小A憋屈的是，在自己囤货的时候，商家并没有对这些限制使用条件进行提醒，只是一个劲喊这波快卖完了，需要的抓紧上车，等自己注意到这些问题再找客服时，对方非常有礼貌的给他丢过来一堆文字并逐一指出，在旅游商品购买提示里其实都有注明哦。 “我根本挑不出商家任何毛病，感觉自己就像贪便宜没得逞的大傻帽。” 小A形容自己的状态简直就是“无能狂怒”，虽然退货不损失一分钱，但精力和热情被消耗一空，对即将到来的年假到底如何安排旅行更焦虑了。


小B则陷入另一种旅游焦虑。

由于这两年工作环境不太稳定，降薪、裁员的压力让自己已经取消了每年的旅行预算，准备踏踏实实当牛马赚钱存钱。

奈何自己这段时间刷小红书的时候，总是能刷到一些双十一旅游囤货攻略，里面详细的列举了今年双十一值得囤的高端酒店、热门机票等，起初自己并不在意，但刷着刷着就陷了进去，最后还是没忍住囤了几个此前心仪很久的高端酒店多晚连住房券，并且动了过段时间旅行一趟的念头。

当她开始认真着手安排旅行的时候，发现自己还是落入了双十一的消费陷阱。

自己囤高端酒店原本只是单纯图便宜，如果自己想要成功消费，却要花更多钱配套大小交通、一日游、餐饮等预算，仔细算一笔账，在高端酒店上捡了一点小便宜，却让自己不知不觉又掏了一大笔钱。

“现在的问题是，双十一囤货把我的旅行欲望勾起来了，我却没有能力为后续旅行买单，这比买贵了更让人百爪挠心。”小B哭笑不得的解释。
小C是资深旅行者，每年双十一必囤好货，今年他的焦虑点却在于，自己开始对千篇一律的旅游商品感觉到审美疲劳了。

“你有没有这种感觉，旅游双十一看似商家云集，仔细观察却发现，来来回回就那么几个品牌？”

小C向劲旅君解释，这就跟现在逛线下大商场一样，一楼永远一半是卖珠宝首饰的“福”字辈，另一半则是大牌化妆品；三四楼运动时尚总是阿迪达斯、耐克、安踏们；五六楼的餐饮亦千篇一律，麦当劳、肯德基领衔的洋快餐和火锅、烤鱼为首的中式快餐品牌。

旅游双十一和线下大商场差不多，基本上约等于高端酒店、大航司以及头部主题乐园们的促销专场，每天热销榜单TOP10就在这几家品牌的不同排序，热销旅游商品看似丰富，其实就是一个套路来回折腾。

“双十一我更期待一些独特、新奇的旅游商品，或者是一些日常难以触及的旅游商品。”

小C非常怀念六七年前的旅游双十一，他犹记得当年见到售价仅有5万元的南极旅行时给自己的震撼有多大，那是他第一次感觉自己旅行清单最后一项原来努努力是真的可以实现的。

除此之外，去芬兰探索圣诞老人故乡、去俄罗斯开米格战机……这些足够新鲜的旅游商品刷新了彼时年轻人对“旅行”两个字的认知，也创造了一个又一个旅游大卖神话。

小C感叹，如今自己预算倒是充足了，双十一却只剩低价了，未来旅行该怎么规划，这何尝不是一种焦虑？


有评论尖锐指出，这两年的双十一，越来越像一个消费陷阱。

旅游平台和商家们都在不予余力的人为制造需求、制造稀缺：即在一个限定时间段内，大品牌旅游商家们将日常价格高高在上的旅游商品人为制定一个极为低廉的价格，由此刺激消费者产生旺盛的消费需求；然后在通过限制库存数量和预约条件，人为制造消费稀缺；从而造成供不应求，万众哄抢的假象，以此达到营销造势的结果。

为什么旅游双十一会沦落至此？

一个直接诱因在于，旅游业供给侧的优质供给能力不足，背后更深层次的原因则是旅游业供给侧正在加速“二八分化”，也就是20%的头部旅游商家占据80%的市场份额，80%的中小旅游商家只能争夺20%的市场份额。

这又与这两年旅游消费趋势有直接关系。

旅游消费分级和降级的大背景下，消费者开始将消费需求向确定性更高的旅游商品聚焦，而头部旅游商家提供的旅游商品显然在质量和体验感上要更好一些。毕竟，同样是花500块钱住酒店，与其在一堆中高端、经济连锁酒店里挑品质好的房间和服务，远不如选择一个国际高端酒店品牌所耗费的时间成本更低。

这在客观上又造成一个难以避免的结果——低价内卷。

经济大环境不景气，大品牌们日子也不好过，虽然大众需求依然在，但是由于市场竞争日趋白热化，大品牌们也不得不加入低价竞争，纵观今年双十一高端酒店套餐价格，基本上都同比去年出现明显下降，而且为了更好刺激销量大幅上升，各大酒店集团势必会在营销策略和促销政策上，使用更多招数，这就容易造成上述三位年轻消费者的遭遇和感受。
旅游电商平台其实这些年一直希望旅游业能够构建这样的双十一旅游供给逻辑：头部旅游商家提供高品质标准化旅游商品，中小旅游商家提供独家、特色、多元的非标类碎片化旅游商品，前者负责走量，后者负责特色，双方差异化竞争，各自安好。

理想是美好的，现实是残酷的。

尤其对于中小旅游商家而言，如果连基本的生存都无法保证，又靠什么去研发特色旅游商品呢？

劲旅君不久前跟多位曾在旅游大促推出过爆款特色旅游商品的商家聊天，后者无奈表示，旅游新商品的研发成本高、周期长，而且最主要的是不少创新性的碎片化旅游商品实际库存极为有限。

例如，一款具有创新他特色元素的泰国一日游跳岛体验类旅游商品，每天满打满算也就接待百人以内，即便客单价可以卖到同业的10倍，一个月也就卖几千单，这点销量放在大平台上，犹如沧海一粟。市场上至少需要成千上万个这种创新旅游商品，才能起到丰富旅游供给的作用，但在当下旅游疯狂内卷的大环境下，这是根本无法实现的。

还有一个非常现实的因素，让中小旅游商家不太敢在双十一发力，那就是它们必须兼顾销量和利润。

由于中小旅游商家的旅游商品利润率普遍更薄，一旦参加双十一的降价大促，哪怕是平台补贴活动，很容易出现赔本大卖的情况，销量上去了，但卖得越多，亏得越惨。所以，中小旅游商家在双十一的任何举动都格外谨慎。

旅游业双十一更像是一面镜子，折射出平台、商家和消费者三方的喜怒哀乐，也深刻揭露旅游行业存在的种种问题，至于如何有效解决，并不是某一方能单独完成的，而是要依赖各方积极参与。

我们期待明年双十一，能够给大家带来更多新鲜感，也给旅游业带来更多不一样的发展新机遇。

11月9日，甘肃省文化和旅游厅发布了2024年全省冬春文化旅游优惠政策，包括A级旅游景区门票半价游、多个景区实行“一票互游”以及星级酒店住宿折扣等优惠活动，激活淡季文旅市场。同时，为丰富冬春季文化旅游产品供给，各市州还将推出多项精彩的文旅活动。 冬春旅游季期间，全省有7个5A级旅游景区、140个4A级旅游景区、267个3A级旅游景区和莫高窟等世界文化遗产均推出半价、套票等大幅打折优惠政策。崆峒山景区、麦积山景区、太白山景区、官鹅沟景区、六盘山红军长征景区、贵清山景区、遮阳山景区、文县天池景区、大水川景区、九龙山景区等景区一票互游。此外，部分市州推出“免费”游政策：张掖市推出A级旅游景区一次购买门票当月畅游；武威市推出“节气”内容点赞、属相对应年份免票；临夏州推出A级旅游景区对济南、厦门市民到临夏以及持有“援临抗疫感恩卡”医护人员、临夏州市民免票；庆阳市推出天津、郑州、哈密市民来庆阳旅游免票政策；天水市部分景区实行联票半价或一票游政策；陇南市康县推出景区免票政策；定西市推出青岛市民免票政策。 冬春旅游季期间，全省331个星级酒店推出住宿5至9折等优惠政策，享受在酒店用餐、团购、充值等优惠服务。同时，部分市州还推出了配套政策：金昌市对旅行社组织市外游客通过乘飞机、专列、大巴或自驾车到金昌旅游，奖励补贴标准上浮40%；庆阳市对旅行社组织市外游客乘坐专列、包机到庆阳旅游，单次人数在100人（含）以上，每次补贴1万元；组织市外游客乘坐旅游大巴来庆阳旅游，单次人数50人以上的，每次补贴2000元；平凉市对旅行社组织市外游客到平凉市旅游，按照《平凉市“引客入平”旅游奖励补贴办法（试行）》政策，奖励标准上浮40%。另外，各地还推出了各类文旅消费券，在购买景区门票、机票、住宿时可以进行金额抵扣。 为丰富冬春文化旅游市场，提升文化旅游现实体验感，全省文旅系统还推出了一系列独具特色的主题活动，让游客感受到甘肃文化旅游的热情与魅力。

11月8日，深圳前海·华发冰雪世界宣布将于2025年第四季度正式投入运营。据悉，深圳前海·华发冰雪世界占地约10万平方米，配备了5条符合国际比赛标准的雪道、两个地形公园和一个娱乐区。其中最长的一条雪道达到450米，最高落差为83米，具备举办经国际滑雪联合会认证赛事的能力。

11月6日，上海乐高乐园度假区宣布计划于2025年夏季开业。据悉，该乐园土建工程已全部完成，核心单体建筑主体结构已完工，包括乐高乐园创想世界、悟空小侠花果山冒险、乐高城堡、乐高乐园酒店等。主题外装及内装工作全面开展，核心骑乘设备也已进入安装阶段。

截至11月7日，厦门边检总站福州机场边检站年内验放入境外国旅客超10万人次，同比增长约110.9%。其中，免签入境外国旅客数量2.7万余人次，同比增长约790.4%。该站通过动态监测出入境客流、及时发布通关提示指引、中外旅客分区查验、灵活调整候检区域等措施确保旅客高效通关。

截至11月9日，年内经横琴口岸通关车辆首次突破200万辆次，同比增长21.7%。今年以来，珠海边检总站横琴边检站加强多部门协作联动，优化勤务组织，研发智能查验设备，不断提升通关效率。

本文转载自公众号：空间秘探，作者：武爽   近期，宜尚PLUS2.0首店在西安大明宫钟楼店启幕。“新奢”体验吸引众多年轻活力商旅客入住，上线当天即满房，强势出圈成为西安的新地标。吃透了中高端商旅市场流量的宜尚PLUS，显然越来越会玩了。在全新的消费形态和生活方式双重驱动下，城市精英对于居住的需求和态度产生显著变化。酒店品牌如何在满足功能需求的同时，抓住流量触及商旅精英的情感深处，成为新的挑战。   01 “新奢”酒店登场

到底是苏州，刚才听下来我的感觉，苏州一叫业态丰富，各种各样的业态的展示；二是品质高端，一个项目出来就是高端；三是创意叠出；四是模式转换。我们一般参加这种会，尤其看到这种环节，习惯性的都是招商引资。可是，苏州太湖吴中区提的是什么？提的是文旅伙伴计划，实际上这个模式转换是一个根本性的转换，严格的说这么一个经济发达地区，不缺钱，但是缺伙伴，缺进一步发展的方向。所以我觉得，天堂就是天堂，我昨天到金融小镇去了一下，看了一个项目，吃了一餐饭，才知道苏州为什么发达，近商、亲商、为商，所以对商的服务达到了极致，这就是我们下一步发展方向，也是苏州给我们打的一个样。   这个会，因为上午来就听到，一九九二年首批十二个国家旅游度假区，我想起一段历史。一九九一年的时候，国务院旅游事业委员会召开第十一次会议，会议材料是我们准备的，当时用了三个词，旅游是外向型、创汇型、生产型的行业，结果在会上，有人坚决反对生产型这个词，最后我就问他，到底为什么？他说很简单，如果旅游定一个生产型的性质，就意味着所有生产型的政策旅游业都可以享受。我就问为什么旅游业就不能享受？他坚持传统的五大生产部门的理论，我坚持新兴产业创新的说法，半个小时之久，我们相当于一个学术辩论会。到最后发文件的时候，生产型还是被抠掉了，但是那个会最大的作用就是我们趟出一条路，所以这个会之后，批准十二个国家旅游度假区，一直到现在。所以太湖旅游度假区很以此为荣，我觉得也应该以此为荣。   我今天演讲的题目叫《度假突进，大势所趋》，这个题目想了一下，为什么叫突进？因为这个时代来临了。我原来有一个错误的观点，我认为观光一定是大众的，休闲更是大众的，但度假未必是大众的，因为我们看国外度假，就是中产以上才谈得上度假。可是在中国不同，而且这两年的市场形势，实际上也调整了我这个错误的认识。度假一样可以是大众的，很简单，因为中国有十四亿人口，这十四亿人口有的说是七亿中产，有的说是四亿中产，有的说是三亿中产，不管多少，只要上亿就是一个巨大的基数。另外一个，是中国消费的特点，就是跟风消费，所以一个消费现象产生，马上就是一个风潮产生。   三年疫情，我们的观光几乎是损失殆尽，可是出了两条大赛道，一条叫城市大休闲，一条叫乡村微度假，这两年市场形势在复苏，市场形势复苏的根本不是说观光复苏，根本还是休闲度假的复苏，所以现在大众度假的潮流已经开始产生了，所以我就用了这么一个词叫度假突进，而且是大势所趋。   首先是新动能，今天就不说了，因为这是我们现在市场普遍认同的，也是支持我们度假发展的根本基础。我说一说度假的变化，实际上，美好的生活就是有质量的生活，我们不能只讲高质量发展，高质量发展的最终点一定是高质量的生活，所以才明确旅游是民生产业、幸福产业。所谓美好，曰：美文、美物、美景、美人、美食、美乐等等，这是一个对象，从容欣赏，慢慢享受，这是美的过程，集中起来就是美的感受，我们要把美扩大，覆盖到休闲的全过程，延伸到度假的全领域，这样才可以进入一个新的高度，达到一个新的境界。如同费孝通先生所讲：“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。”而且我觉得，下一步发展的短板不是我们缺设施，缺基础，不是，我们现在真正的短板是美。一个地方主官的审美情趣决定了这个地方的美学水平，一个项目的老板的审美眼光决定了这个项目的水平。但是现在我们消费者的水平已经大大提高了，大家能判断出来了。比如说九十年代看几个马赛克的别墅，觉得很棒，很洋派，之后有高楼大厦的追求，现在这些都淘汰了。有很多东西现在就叫做鸡肋，弃之不舍，食之无味，为什么？就是在那个时候的审美水平的局限之下，做了无数的这种鸡肋的项目。但是到苏州感觉不同，苏州的项目代表了未来。我昨天一出去就说，发达国家都达不到这个水平。什么水平啊？就是这种美的感受。  

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，11月4日-11月10日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物8174.7万吨，环比增长1.26%；全国高速公路累计货车通行5680.9万辆，环比增长3.01%；监测港口累计完成货物吞吐量25781.5万吨，环比增长3.84%，完成集装箱吞吐量639.3万标箱，环比增长12.67%；民航累计保障航班11.5万班（其中货运航班5239班，包括国际货运航班3403班，国内货运航班1836班），环比增长0.65%；邮政快递累计揽收量约39.72亿件，环比增长0.35%；累计投递量约40.69亿件，环比增长3.99%。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥   厦门航空是南航旗下最大的子公司。   从机队规模来看，厦门航空位列南航、东航、国航、海航、深航之后，是国内第六大航空公司。   截至2024年10月底，厦航共有216架飞机，其中：  

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥   随着民航业增速放缓，民航业的格局也发生了较大变化。   未来的民航业，将是大公司的天下，小型航空公司将日渐式微。   那么，现在我国十大航空公司又有那些呢？

11月9日，贵州高速公路集团、黔东南苗族侗族自治州人民政府以及马蜂窝在雷山县西江千户苗寨联合举行交旅融发展会议暨“小车小团”首发仪式。作为“交旅融合”发展的重要落地举措，在黔东南乃至整个贵州开展“小车小团”合规化运营，深度链接贵州文化旅游资源，为不同兴趣圈层的游客提供更加个性化、高品质的旅游体验，打造集便捷交通、优质产品、特色玩法、高效服务于一体的全新旅游生态。   来自贵州省国资委、省文化和旅游厅、省交通厅，黔东南州政府领导，省内外旅行社代表、新闻媒体以及游客代表出席会议，共同见证“小车小团”项目正式启动。省文化和旅游厅执法监督处二级调研员李军盈、省交通运输厅运输处处长罗卫华、省国资委党委委员、副主任安丰明、黔东南州人民政府副州长王建华等领导分别发表致辞。贵州高速集团党委委员、副总经理杨光勇在致辞中表达了对本次合作的期待，并表示贵州高速公路集团将充分调动自身交通网络与景区和服务区资源，为“小车小团”项目落地黔东南提供全力支持与保障，与各方通力合作，推动贵州旅游迈入高质量发展新阶段。     “‘小车小团’作为一种新兴的旅游方式，以其自由、便捷、舒适的特点，满足了游客对高品质旅游体验的追求。遍布黔东南州的独特自然风光和星罗棋布的少数民族文化具备一切深度体验的基础，是‘小车小团’发展的天然沃土。”马蜂窝CEO陈罡说到，“通过与高速集团和黔东南州的深化合作，我们有信心让‘交旅融合’项目在黔东南这片土地上生根发芽、茁壮成长，成为贵州旅游发展的新亮点。”