本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
10月11日，海航宣告：
拟设立全资子公司重庆海航航空资源循环利用有限公司（暂定名）。
注册资本为3亿元。
该公司将主要从事飞机拆解、航材处置相关业务。
海航认为，此次投资有利于公司开展飞机航材循环再利用，提高资源利用效率，促进产业链上下游协同发展，符合公司长远发展规划。
由此，海航在重庆的布局可谓是再下一城。
今年以来，海航在重庆加快布局。
2024年4月，辽宁方大集团与重庆市人民政府签署战略合作协议，打造方大航空国际总部，建设方大重庆航空城项目，制定“12341”计划，包括：
打造1个国际总部
打造客货2个主力基地航空公司
引进3个临空产业项目
补齐壮大4个航空强关联产业
新建1家综合物流服务企业
5月，方大航空国际总部揭牌暨项目组进驻仪式在重庆举行，宣告“方大重庆航空城项目”进入启动建设阶段。
6月，海航航空集团旗下西部航空引进第44架飞机，由同属海航航空集团旗下的扬子江租赁引进，这是在重庆的首单保税飞机租赁业务。
9月12日，重庆方大航空国际总部有限公司成立，注册资金5000万元。
9月19日，瑞航（重庆）航空发动机维修有限公司成立，注册资金20亿元。
对此，海航方面表示计划将重庆作为海航的第三重要地区。
海航航空集团老板方威在内部会议上表示：
重庆航空城项目大家要重视。
重庆项目我们成立了8个小组，这月底全部要进驻，在重庆全方位的开启项目，希望各航司把本职工作做好，同时也要积极配合好，把新海航做强、做大。
看来，海航要在重庆布局全产业链。
对于重庆来说，作为四大航空集团的海航在这里布局发展，这自然是好事。
重庆民航的未来发展，既有挑战，又有机遇。
8月底，民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》。
意见进一步明确了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，对国际航空枢纽的功能定位进行了细化和深化。
北京、上海、广州3城为国际航空枢纽全方位门户型机场。
成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7城市为国际航空枢纽门户复合型机场。
一方面，成为国际航空枢纽门户复合型机场非常不容易，这是地位的认可。
另一方面，成都、重庆、昆明、西安都处于同一地位，角逐非常激烈。
2024年1-9月份，重庆江北机场旅客吞吐量3668万人次，同比增长9.11%，排名全国第7，西部第2。
未来难以超越曾经的兄弟成都，后面的昆明、西安又有反超的可能。
特别是今年的增速落到10%以下，这对重庆民航未来还是巨大的压力。
更为重要的是，重庆地方民航业参与者众多，市场份额极为分散。
国航、东航、南航、海航四大航空都在这里激烈角逐。
另外四川航空、华夏航空等航空公司也在这里生根开花。
因此，以谁为主建设航空枢纽是个问题！
打造1个国际总部
打造客货2个主力基地航空公司
引进3个临空产业项目
补齐壮大4个航空强关联产业
新建1家综合物流服务企业
5月，方大航空国际总部揭牌暨项目组进驻仪式在重庆举行，宣告“方大重庆航空城项目”进入启动建设阶段。
6月，海航航空集团旗下西部航空引进第44架飞机，由同属海航航空集团旗下的扬子江租赁引进，这是在重庆的首单保税飞机租赁业务。
9月12日，重庆方大航空国际总部有限公司成立，注册资金5000万元。
9月19日，瑞航（重庆）航空发动机维修有限公司成立，注册资金20亿元。
对此，海航方面表示计划将重庆作为海航的第三重要地区。
海航航空集团老板方威在内部会议上表示：
重庆航空城项目大家要重视。
重庆项目我们成立了8个小组，这月底全部要进驻，在重庆全方位的开启项目，希望各航司把本职工作做好，同时也要积极配合好，把新海航做强、做大。
看来，海航要在重庆布局全产业链。
对于重庆来说，作为四大航空集团的海航在这里布局发展，这自然是好事。
重庆民航的未来发展，既有挑战，又有机遇。
8月底，民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》。
意见进一步明确了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，对国际航空枢纽的功能定位进行了细化和深化。
北京、上海、广州3城为国际航空枢纽全方位门户型机场。
成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7城市为国际航空枢纽门户复合型机场。
一方面，成为国际航空枢纽门户复合型机场非常不容易，这是地位的认可。
另一方面，成都、重庆、昆明、西安都处于同一地位，角逐非常激烈。
2024年1-9月份，重庆江北机场旅客吞吐量3668万人次，同比增长9.11%，排名全国第7，西部第2。
未来难以超越曾经的兄弟成都，后面的昆明、西安又有反超的可能。
特别是今年的增速落到10%以下，这对重庆民航未来还是巨大的压力。
更为重要的是，重庆地方民航业参与者众多，市场份额极为分散。
国航、东航、南航、海航四大航空都在这里激烈角逐。
另外四川航空、华夏航空等航空公司也在这里生根开花。
因此，以谁为主建设航空枢纽是个问题！
2024-10-14 10:54
本文转载自公众号：次方点评，作者：MOMO
“目前国内太缺少懂用户的高端酒店品牌了。”资深酒店投资人宣总发出了这样的感慨。
最近中国旅游协会副会长兼秘书长张润钢一句“酒店业，注意结构性问题”直指困境核心。当下，能够满足新一代消费者需求的高端酒店供给不足，而传统性价比较差的全服务式酒店明显供过于求。
行业数据也佐证了这一判断：据《酒店视界》统计，自2020年起，全服务型高端酒店平均经营利润进入下行周期。
宣总透露，在考察过的众多全服务型高端酒店中，不少酒店的收益面积不到55%。
与之形成对比的是，高端精选服务酒店正持续获得市场青睐。据洛桑酒店管理学院预测，2023-2025年国际高端精选服务酒店复合增长率将上升至37%。布局高端精选品牌，或将成为各家酒店集团在高端酒店领域发力的首选。
近日，亚朵集团发布旗下高端生活方式品牌萨和酒店，在其高端酒店版图上又落一子。而巧合的是，萨和酒店正是给其目标客群提供精选化服务，这对深谙体验服务的亚朵集团来说驾轻就熟。
4.1年的平均投资回报年限，550-650元的预估RevPAR，约20万的单房造价……从萨和酒店，或许我们可以帮助投资人一窥精选高端酒店的理想模型。
供需错配的背后，暴露出传统高端酒店的短板——老旧的投资模型已不能再匹配当下的消费市场以及投资市场需求。随着地产增值浪潮褪去，地产驱动逻辑失灵，传统高端酒店整体项目面积过大等导致的经营压力，是目前压在投资人肩上的大山。
张润钢提出，高端酒店，必须突出解决坪效问题。
1、纠偏：无效投入无法带来高回报
天津市旅游协会饭店分会副秘书长谷安迪谈到，许多全服务型高端酒店是以20世纪商旅客群的消费偏好和审美所构建的。随着城市发展变迁、数字生活服务兴起，新一代消费客群的需求已发生极大改变。
酒店投资人宣总坦言，“全服务酒店存在很多低效能空间。比如酒店配备了多个餐厅，全日制餐厅、特色餐厅以及中餐厅，但现在城市餐饮业很发达，客人在酒店之外有更丰富的选择。而且餐厅整体运营成本不低，为酒店创造的盈收十分有限。”
拥有几十年本土高端酒店管理经验的胡总也给出了他自己总结的困境，不同品类的酒店，有着各自的房价天花板，超越品类标准的软硬件投入，如果不能转化成更高的酒店营收，属于无效投入。
那么，究竟什么样的前期投入才能进行有效转化？
其一，更聚焦消费者需求。
这是句老生常谈的话，但却是底层出发点。一些高端酒店更要放弃“我执”，虽然这些酒店依然将消费者需求放在第一位，但主流消费客群的需求点已经迭代数次，只有跟上时代发展的脚步，才能不被消费者抛弃。
在这一点上，萨和酒店在商旅客群需求的深度挖掘上下足了功夫。客房之外的功能空间是影响高端酒店坪效表现的核心因素，萨和直接从这些空间切入，形成了融合办公、社交、阅读、会谈等需求的复合式公区。
在餐厅一环，萨和酒店没有选择传统全日制餐饮，而是打造了提供早餐、自助下午茶和宵夜点心的更为灵动的餐饮方案。在非用餐时段，通过潮汐式设计，灵活的隔断可将餐厅所在区域自由转变为休闲会客空间，进一步提升空间坪效。
在整体空间设计上，萨和酒店借鉴了东方园林的造景技巧，将自然景观巧妙融合，让人身在其中能够获得一份隐逸感。除了健身房和洗衣房等必备空间之外，萨和酒店还打造了冥想室，形成差异化特色的同时，为消费者带去松弛感和仪式感的情感链接。
其二，更务实的营建管理。
工程筹建是酒店前期投入的重要组成部分，也是不少投资人反馈极易产生投资超支的环节。高端酒店整体产品品质呈现要求更高，同时建材投入也会更大，因此对营建管理体系提出更高的要求。
加盟手册显示，目前萨和酒店的平均单房造价为20万元。在目前高端精选酒店品牌中，这样的单房造价无疑具有很强的竞争力。
在平衡营建成本与品质要求上，萨和酒店进行了很多探索：一是打造恰到好处的面积，基础客房套内面积在28-35㎡，巧用室内设计，使空间视觉效果更显通透；二是通过成熟的营建管理体系，采用工程总包、平台总包，进行工程全生命周期品质与造价的把控；三是发挥标准化、模块化优势，实现公区功能空间有效集成与高度模块化的家具使用。
2、重构：经营溢价是检验体验价值的标准
消费者之所以愿意为高端酒店的价格买单，在硬件产品之外，软件层面的体验服务尤为重要。反之，高端酒店的体验服务是否成功，关键在于其能否带来有效且可持续的经营溢价。
高端酒店的体验服务需要同时实现“精准”和“高端”。
萨和酒店首次采用整店深睡解决方案，较之前亚朵4.0的深睡楼层再进化。这意味着，酒店所有客房均为静音房。在前期营建上，无论是门、墙还是窗，均对隔音工艺进行了高标准施工。此外，客房均使用亚朵星球“深睡系列”床品和睡眠调光系统，为消费者营造出助眠的氛围环境。
自然深睡已然成为一种稀缺品，萨和酒店又一次“精准”进行了创新。这种“精准”还体现在对存量高端服务的改造上。以奢华酒店都会配备的管家服务为例，传统管家服务的项目数量繁杂，缺乏完善规范，对于管家的个体性倚重偏高，最终消费者主动选择的服务反而少了。
针对这一点，萨和酒店对管家服务进行了标准化运营，优选出目标客群真正所需的服务。例如代洗衣物和行李寄送等，能很好地解决行程紧张的商旅客人的痛点，带来“私人助理式服务”。
“精选”之外，实现“高端”更需要文化加持。缺乏文化底色的高端酒店仿佛无本之木，难以焕发持久的生命力。
对于消费者而言，走入萨和酒店，可以体验到几重美感：所见：观赏以茶杯为灵感的疗愈艺术装置“听雨”；所闻：入住可选不同香型的个性香氛；所感：木质、石材、金属等不同质感的东方风物有机呈现。
这样将日常生活审美化的场景，也是不少高端酒店品牌共同努力的方向——营造更具质感的生活氛围，撬动更具消费力的高净值客群，从而拉动酒店溢价。
当然，于酒店投资人而言，“好体验+高效率”的运营才是持续发展的不二法门。坪效之外，萨和酒店在人效上，依靠精选服务标准化的运营，带动更高服务效率。萨和酒店单间夜运营成本在220元，人房比为0.3-0.4，为产品模型的精细化程度和管控给出了更高标准。
近几年，高端精选服务酒店赛道越来越热闹，既有像萨和酒店这样的新玩家入场，也有老玩家在不断调优。有业内人士在参观萨和酒店产品基地后评价，“既讲体验、又讲效率，做了很多平衡设计。”
对于追求更高回报的酒店投资人来说，当面临更多选项时，需要开始重新思考投资高端酒店品牌的决策维度。
1、设计风格是否具备前瞻性
众所周知，在四大酒店品类中，高端酒店的静态回报周期整体更长，翻新周期也会拉长，且翻新费用相对更高。因此对产品设计风格的前瞻性具有更高要求。
成长在大国崛起时代的90后、00后，与上一代消费者相比，有着强烈的本土文化认同。在“华流就是顶流”的趋势下，新一代年轻人更偏好具有中式特色的消费体验。而根植于中国文化的萨和酒店，在设计上借古鉴今，不仅能唤起消费者的文化共鸣，也具有更经典持久的产品审美风格。
2、服务体验是否直击人心
如果说住宿空间更多是功能价值，那么服务体验则侧重于创造情绪价值。《2023青年消费调研》显示，近一半年轻人愿意为情绪价值消费，人们从单纯的“购买—使用”，变成主动参与、沉浸其中的体验者。
消费者在高端酒店更希望感受的不再是传统“大而全”的服务，而是更能带去“自我满足”的服务。能让其脱离倦怠、焕活心身、感受仪式感成为消费者的共性渴望。这也是当下疗愈经济为什么备受消费者推崇的因素。
萨和酒店提供的香氛、冥想、整店深睡以及顺时而食等体验将成为打动消费者的关键触点。
3、投资模型是否能穿越周期
如今，高端酒店已经步入理性投资周期，产品模型必须具备财务可行性。一方面，造价需可控并且实现现金流稳定，一方面对坪效、人效和溢价能力提出更高要求。
萨和酒店平均投资回报年限4.1年，相较于行业内同类型高端精选酒店少则5年，多则8年的回报周期有显着提升。
据了解，目前萨和酒店已经有多个项目正在筹备中。高端酒店的塑造是一个需要长期主义的生意。在业内看来，萨和酒店是亚朵集团进行体验向深、向上探索的重要之作，相信亚朵集团有力的支持体系能成为萨和酒店品牌长远发展的重要支撑力。
人口结构的变迁将进一步打开酒店升级空间。萨和酒店这样极具风格的玩家进场，势必会搅动起高端酒店市场。
对于投资人而言，大浪淘沙之后，在高端酒店品牌的决策过程中，终究还是要回归到投资模型中去，关注前期投入与后期经营表现，优选健康、稳定的商业模式，从而拥抱更具有确定性的投资未来。
4.1年的平均投资回报年限，550-650元的预估RevPAR，约20万的单房造价……从萨和酒店，或许我们可以帮助投资人一窥精选高端酒店的理想模型。
01
什么才是
更健康的高端酒店产品模型？
什么才是
更健康的高端酒店产品模型？
供需错配的背后，暴露出传统高端酒店的短板——老旧的投资模型已不能再匹配当下的消费市场以及投资市场需求。随着地产增值浪潮褪去，地产驱动逻辑失灵，传统高端酒店整体项目面积过大等导致的经营压力，是目前压在投资人肩上的大山。
张润钢提出，高端酒店，必须突出解决坪效问题。
1、纠偏：无效投入无法带来高回报
天津市旅游协会饭店分会副秘书长谷安迪谈到，许多全服务型高端酒店是以20世纪商旅客群的消费偏好和审美所构建的。随着城市发展变迁、数字生活服务兴起，新一代消费客群的需求已发生极大改变。
酒店投资人宣总坦言，“全服务酒店存在很多低效能空间。比如酒店配备了多个餐厅，全日制餐厅、特色餐厅以及中餐厅，但现在城市餐饮业很发达，客人在酒店之外有更丰富的选择。而且餐厅整体运营成本不低，为酒店创造的盈收十分有限。”
拥有几十年本土高端酒店管理经验的胡总也给出了他自己总结的困境，不同品类的酒店，有着各自的房价天花板，超越品类标准的软硬件投入，如果不能转化成更高的酒店营收，属于无效投入。
那么，究竟什么样的前期投入才能进行有效转化？
其一，更聚焦消费者需求。
这是句老生常谈的话，但却是底层出发点。一些高端酒店更要放弃“我执”，虽然这些酒店依然将消费者需求放在第一位，但主流消费客群的需求点已经迭代数次，只有跟上时代发展的脚步，才能不被消费者抛弃。
在这一点上，萨和酒店在商旅客群需求的深度挖掘上下足了功夫。客房之外的功能空间是影响高端酒店坪效表现的核心因素，萨和直接从这些空间切入，形成了融合办公、社交、阅读、会谈等需求的复合式公区。
在餐厅一环，萨和酒店没有选择传统全日制餐饮，而是打造了提供早餐、自助下午茶和宵夜点心的更为灵动的餐饮方案。在非用餐时段，通过潮汐式设计，灵活的隔断可将餐厅所在区域自由转变为休闲会客空间，进一步提升空间坪效。
在整体空间设计上，萨和酒店借鉴了东方园林的造景技巧，将自然景观巧妙融合，让人身在其中能够获得一份隐逸感。除了健身房和洗衣房等必备空间之外，萨和酒店还打造了冥想室，形成差异化特色的同时，为消费者带去松弛感和仪式感的情感链接。
其二，更务实的营建管理。
工程筹建是酒店前期投入的重要组成部分，也是不少投资人反馈极易产生投资超支的环节。高端酒店整体产品品质呈现要求更高，同时建材投入也会更大，因此对营建管理体系提出更高的要求。
加盟手册显示，目前萨和酒店的平均单房造价为20万元。在目前高端精选酒店品牌中，这样的单房造价无疑具有很强的竞争力。
在平衡营建成本与品质要求上，萨和酒店进行了很多探索：一是打造恰到好处的面积，基础客房套内面积在28-35㎡，巧用室内设计，使空间视觉效果更显通透；二是通过成熟的营建管理体系，采用工程总包、平台总包，进行工程全生命周期品质与造价的把控；三是发挥标准化、模块化优势，实现公区功能空间有效集成与高度模块化的家具使用。
2、重构：经营溢价是检验体验价值的标准
消费者之所以愿意为高端酒店的价格买单，在硬件产品之外，软件层面的体验服务尤为重要。反之，高端酒店的体验服务是否成功，关键在于其能否带来有效且可持续的经营溢价。
高端酒店的体验服务需要同时实现“精准”和“高端”。
萨和酒店首次采用整店深睡解决方案，较之前亚朵4.0的深睡楼层再进化。这意味着，酒店所有客房均为静音房。在前期营建上，无论是门、墙还是窗，均对隔音工艺进行了高标准施工。此外，客房均使用亚朵星球“深睡系列”床品和睡眠调光系统，为消费者营造出助眠的氛围环境。
自然深睡已然成为一种稀缺品，萨和酒店又一次“精准”进行了创新。这种“精准”还体现在对存量高端服务的改造上。以奢华酒店都会配备的管家服务为例，传统管家服务的项目数量繁杂，缺乏完善规范，对于管家的个体性倚重偏高，最终消费者主动选择的服务反而少了。
针对这一点，萨和酒店对管家服务进行了标准化运营，优选出目标客群真正所需的服务。例如代洗衣物和行李寄送等，能很好地解决行程紧张的商旅客人的痛点，带来“私人助理式服务”。
“精选”之外，实现“高端”更需要文化加持。缺乏文化底色的高端酒店仿佛无本之木，难以焕发持久的生命力。
对于消费者而言，走入萨和酒店，可以体验到几重美感：所见：观赏以茶杯为灵感的疗愈艺术装置“听雨”；所闻：入住可选不同香型的个性香氛；所感：木质、石材、金属等不同质感的东方风物有机呈现。
这样将日常生活审美化的场景，也是不少高端酒店品牌共同努力的方向——营造更具质感的生活氛围，撬动更具消费力的高净值客群，从而拉动酒店溢价。
当然，于酒店投资人而言，“好体验+高效率”的运营才是持续发展的不二法门。坪效之外，萨和酒店在人效上，依靠精选服务标准化的运营，带动更高服务效率。萨和酒店单间夜运营成本在220元，人房比为0.3-0.4，为产品模型的精细化程度和管控给出了更高标准。
02
新玩家入场
为高端酒店投资带来哪些决策思考？
新玩家入场
为高端酒店投资带来哪些决策思考？
近几年，高端精选服务酒店赛道越来越热闹，既有像萨和酒店这样的新玩家入场，也有老玩家在不断调优。有业内人士在参观萨和酒店产品基地后评价，“既讲体验、又讲效率，做了很多平衡设计。”
对于追求更高回报的酒店投资人来说，当面临更多选项时，需要开始重新思考投资高端酒店品牌的决策维度。
1、设计风格是否具备前瞻性
众所周知，在四大酒店品类中，高端酒店的静态回报周期整体更长，翻新周期也会拉长，且翻新费用相对更高。因此对产品设计风格的前瞻性具有更高要求。
成长在大国崛起时代的90后、00后，与上一代消费者相比，有着强烈的本土文化认同。在“华流就是顶流”的趋势下，新一代年轻人更偏好具有中式特色的消费体验。而根植于中国文化的萨和酒店，在设计上借古鉴今，不仅能唤起消费者的文化共鸣，也具有更经典持久的产品审美风格。
2、服务体验是否直击人心
如果说住宿空间更多是功能价值，那么服务体验则侧重于创造情绪价值。《2023青年消费调研》显示，近一半年轻人愿意为情绪价值消费，人们从单纯的“购买—使用”，变成主动参与、沉浸其中的体验者。
消费者在高端酒店更希望感受的不再是传统“大而全”的服务，而是更能带去“自我满足”的服务。能让其脱离倦怠、焕活心身、感受仪式感成为消费者的共性渴望。这也是当下疗愈经济为什么备受消费者推崇的因素。
萨和酒店提供的香氛、冥想、整店深睡以及顺时而食等体验将成为打动消费者的关键触点。
3、投资模型是否能穿越周期
如今，高端酒店已经步入理性投资周期，产品模型必须具备财务可行性。一方面，造价需可控并且实现现金流稳定，一方面对坪效、人效和溢价能力提出更高要求。
萨和酒店平均投资回报年限4.1年，相较于行业内同类型高端精选酒店少则5年，多则8年的回报周期有显着提升。
据了解，目前萨和酒店已经有多个项目正在筹备中。高端酒店的塑造是一个需要长期主义的生意。在业内看来，萨和酒店是亚朵集团进行体验向深、向上探索的重要之作，相信亚朵集团有力的支持体系能成为萨和酒店品牌长远发展的重要支撑力。
人口结构的变迁将进一步打开酒店升级空间。萨和酒店这样极具风格的玩家进场，势必会搅动起高端酒店市场。
对于投资人而言，大浪淘沙之后，在高端酒店品牌的决策过程中，终究还是要回归到投资模型中去，关注前期投入与后期经营表现，优选健康、稳定的商业模式，从而拥抱更具有确定性的投资未来。
2024-10-12 17:15
10月10日，黄河文化保护传承弘扬工作推进会在山西召开，四川作为黄河沿线9省之一，在会上作交流发言。四川是黄河、长江上游重要水源涵养地、补给地和国家重要湿地生态功能区，是“中华水塔”的重要组成部分，境内黄河干流长174公里，流域面积1.87万平方公里，涉及阿坝、甘孜2州5县，四川始终坚持共同发展，高水平做好黄河文化保护传承工作。
坚持高位推进，构建协同工作机制。四川省委、省政府高度重视黄河流域生态保护和高质量发展工作，主要领导多次实地调研，要求深入发掘和保护传承好四川黄河文化。省政府出台《四川黄河文化保护传承弘扬工作方案》，统筹推动文化研究阐释、规划编制、项目谋划等9方面22项重点工作。
坚持规划引领，谋划发展新格局。联合发改、文物等部门出台《四川省黄河文化保护传承弘扬专项规划》《黄河国家文化公园（四川段）建设保护规划》，坚持保护优先、强化传承、生态优先、绿色发展，形成“一廊、两带、三区、五心”的空间布局。推动若尔盖黄河文化博物馆等10个项目纳入国家“十四五”文化保护项目库，总投资3.2余亿元。
坚持价值挖掘，研究阐释河源文化。完成文化旅游资源普查，系统梳理文化资源2181处，旅游资源5756处。完成文物资源专项调查，并将价值较高的不可移动文物定级保护。深入研究四川黄河文化的历史价值、文化价值和时代价值，创新提出河源文化，从江河文明对话源由、绿色生态文明源头、特色民族文化源流、红色长征精神源泉等方面阐释四川黄河文化内涵。
坚持系统保护，加强文化遗产保护利用。落实地方政府文物保护主体责任，出台文物保护条例等地方性法规。落实重点管控保护对象清单，完成阿坝红军长征遗迹、松潘古城墙等省级以上文保单位保护范围和建设控制地带划定，并纳入国土空间规划“一张图”。强化保护优先，实施亚克夏红军烈士墓、巴西会议会址等重点文物保护利用项目。联合宣传、林草部门印发《关于加强“红色草原”保护利用的通知》，承办全国“红色草原”保护利用工作会议，红原、松潘、甘孜3处草原入选全国首批12处“红色草原”名单。开展唐蕃古道、嘛呢石刻群等申遗前期工作。评估200余个省级非遗代表性项目，认定400余名省级非遗传承人。
坚持文旅融合，讲好新时代四川黄河故事。以天府旅游名县、名牌创建为抓手，促进文化、旅游、生态融合发展，建设国家生态旅游示范区、黄河上游国际生态文化旅游目的地。制定大草原、大九寨品牌建设方案，并组建文旅联盟协同实施。举办黄河源非遗保护与铸牢中华民族共同体意识会议，组织参加世界大河文明论坛、“黄河主题旅游海外推广季”，赴巴西、美国、韩国开展黄河主题旅游专场线下推广活动。
下一步，四川省将认真落实黄河文化保护传承弘扬工作推进会部署，深入贯彻落实习近平总书记系列重要指示精神，全面推进黄河文化保护传承弘扬工作，绘就四川黄河上游壮美画卷。
2024-10-12 17:10
本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥
最近，国际航空数据提供商OAG公布了2024年10月份全球十大繁忙机场的预计情况。
OAG是根据全球各机场10月份出港航班座位数作为计算标准，进行排名。
10强机场全部在北半球。
第1名：美国，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊机场，543万个座位。
第2名：阿联酋，迪拜机场，512万个座位。
第3名：日本，东京羽田机场，477万个座位。
第4名：英国，伦敦希思罗机场，448万个座位。
第5名：美国，达拉斯沃思堡机场，447万个座位。
第6名：中国，广州白云机场，425.4万个座位。
第7名：中国，上海浦东机场，424.9万个座位。
第8名：美国，丹佛机场，422万个座位。
第9名：美国，芝加哥奥黑尔机场，422万个座位。
第10名：土耳其，伊斯坦布尔机场，415万个座位。
一是亚特兰大机场牢牢占据第一位，日均座位数环比增加了1%。
二是迪拜机场以510万个座位位居第二，不过在国际座位数方面排名第一。
三是东京羽田机场全球第三，亚洲第一。
四是广州白云机场日均座位数环比增长了12%，比2023 年 10 月和2019 年 10 月排名分别提升了7位和5位。
五是全球十强中，美国有4座机场入围，中国有2座机场入围，中美两国民航实力强悍。
第4名：英国，伦敦希思罗机场，448万个座位。
第5名：美国，达拉斯沃思堡机场，447万个座位。
第6名：中国，广州白云机场，425.4万个座位。
第7名：中国，上海浦东机场，424.9万个座位。
第8名：美国，丹佛机场，422万个座位。
第9名：美国，芝加哥奥黑尔机场，422万个座位。
第10名：土耳其，伊斯坦布尔机场，415万个座位。
一是亚特兰大机场牢牢占据第一位，日均座位数环比增加了1%。
二是迪拜机场以510万个座位位居第二，不过在国际座位数方面排名第一。
三是东京羽田机场全球第三，亚洲第一。
四是广州白云机场日均座位数环比增长了12%，比2023 年 10 月和2019 年 10 月排名分别提升了7位和5位。
五是全球十强中，美国有4座机场入围，中国有2座机场入围，中美两国民航实力强悍。
2024-10-12 17:08
本文转载自公众号：空间秘探，作者：武爽
今年以来，关于复星旅文出售旗下资产的消息接连不断。最新消息是国资4亿元接手太仓阿尔卑斯度假区项目和凯德拟收购Club Med股权，再往前，复星旅文亏本出售了Thomas Cook全部股权，还有传闻拟出售三亚亚特兰蒂斯全部或部分股权。今年上半年营业额就过百亿的复星旅文，旗下的核心优质资产为何被不停摆上货架？
01#
4亿元卖太仓阿尔卑斯
度假区项目
9月29日，复星旅游文化集团（01992.HK）发布公告，拟出售4处江苏省太仓市物业地块，对价约3.94亿元。买方为太仓恒筑置业有限公司及太仓恒泽文化旅游发展有限公司，均为太仓市政府全资拥有的国有企业，主要从事房地产开发经营、建设工程施工、旅游等业务。
据悉，复星旅文此次出售的4处地块覆盖复星旅文旗下一站式冰雪主题城市度假目的地太仓阿尔卑斯国际度假区项目，其中包括Club Med地中海白日方舟·太仓度假村、阿尔卑斯雪世界、太仓复游城等。
复星旅文指出，预期集团此次出售事项将亏损约1500万元，集团目前拟将出售事项所得款项用于支付有关太仓阿尔卑斯国际度假区项目的资金。事实上，6月18日，复星旅文刚宣布，携手太仓市政府共同打造一站式冰雪主题旅游度假目的地太仓阿尔卑斯国际度假区二期。该项目总投资超50亿元，由太仓市政府平台出资打造，由复星旅文运营管理。
太仓发布的消息显示，二期项目的雪场总占地面积达约19万平方米，建成后有望成为全球最大室内雪场；还将设立雪景酒店与主题酒店，提供包含冰雪、洞穴和悬空等多样化的主题客房。同时，配套设施包括水上乐园、陆地乐园、特色温泉、水族馆和餐秀等，并结合穹顶漫步、雪顶蹦极、穿梭光影梯等一系列休闲娱乐活动，提供一站式冰雪主题城市度假体验。
太仓阿尔卑斯国际度假区一期项目包括三大阿尔卑斯主题，其中阿尔卑斯雪世界则是由复星旅文全资打造，总投资20亿元人民币，占地面积约5.4万平方米，总建筑面积9.1万平方米，是华东地区规模级的室内滑雪场。当时，复星旅文并没有独立接手太仓阿尔卑斯国际度假区的运营管理，而是与法国阿尔卑斯集团联手经营。
可以说，二期的签约，也建立在一期的成功基础之上。去年开业的阿尔卑斯国际度假区，可以说“问世即王炸”。白日方舟酒店的预售GMV超过8000万元，周末节假日一房难求；阿尔卑斯雪世界今年上半年共接待了29万人次的游客，营业额1.1亿，单日客流量最高达5000人，冬奥冠军徐梦桃、演员吴尊等名人纷纷前来体验，成为长三角地区的网红打卡点。
8月23日，复星集团联席总裁、Club Med地中海俱乐部中国首席执行官徐秉璸在业绩说明会上表示，“冰雪领域毋庸置疑是复星旅文未来的战略重点，公司会进一步在此方向拓展。”今年下半年，复星将继续以轻资产运营为核心，紧跟城市度假、冰雪度假市场趋势，实现业务的可持续增长。
极具发展潜力的太仓项目为何被卖？
一方面，复星旅文在此次公告中指出，出售事项符合集团由重资产向轻资产模式转型的战略目标。值得注意的是，在一期项目工程中，复星旅文还在坚持“房地产+旅游目的地”的发展模式。在太仓第二期项目中，通过减少对重资产的依赖，转向更加灵活的品牌、管理和服务模式，实现以“轻”撬“重”。同时有助于精简营运，减轻维持实体资产的负担及聚焦集团的核心竞争力（如项目管理及旅游相关服务）。
一方面，复星旅文方面表示，出售事项将直接改善公司的现金流量，加强公司应对市场机遇与挑战的灵活应变能力。由此看来，复星旅文选择出售太仓项目就有迹可循了。
02#
亏本出售
世界最早的旅行社
9月4日，复星旅文公布将其全资子公司——复星旅游文化集团（香港）有限公司持有的Thomas Cook Tourism（UK）公司100%股权出售给波兰在线旅行社ESKY.PL.S.A.，售价高达3千万英镑。复星旅文表示，此次出售所得款项将用作复星旅文的一般企业用途。
为何要出售Thomas Cook UK？复星旅文相关负责人回应称，Thomas Cook UK主营英国在线旅行社业务，与本集团的战略目标和核心竞争力关联性较弱。经过对Thomas Cook的业务表现和财务状况进行全面评估后，董事会认为通过出售该公司可以降低继续亏损的风险。
这与当年收购时的表述大相径庭。2019年11月，复星旅文正式公告说明已达成资产购买协议，以1100万英镑将Thomas Cook、Casa Cook、Cook's Club品牌及其他相关品牌收入囊中。复星旅文在公告中这样介绍：Thomas Cook品牌拥有178年历史，是人类旅游业的鼻祖，也是全球最为人所知的旅游品牌之一。
对于这笔交易，复星旅文认为，收购Thomas Cook全球品牌，有助于集团依托Thomas Cook广泛的品牌认知度和深厚的影响力，协同中国强劲的出境游势头，拓展旅行社业务。前前后后，复星旅文在这家旅行社上投入了上亿英镑，如今作价3000万镑出售，堪称“跳楼大甩卖”。
事实上，关于Thomas Cook的出售事宜并非毫无征兆。
2023年6月，复星旅文将2019年与Thomas Cook一同收购来的Casa Cook和Cook's Club度假酒店品牌及海外业务出售给了高盛集团，这为复星旅文收益约4990万元。交易结束后，复星旅文继续持有Thomas Cook品牌。
今年1月，有相关消息指出，复星旅文与此次交易中的买方进行了深入谈判，商讨关于出售Thomas Cook品牌的事宜，并称有可能在未来数周内达成交易。8个月过去，交易最终得以落地。
回看Thomas Cook的财务数据，或许更能理解复星旅文抛售的决定。从财务数据来看，尽管该公司在今年上半年的业务表现较为出色，但截至7月31日，Thomas Cook的净权益为-3280.27万英镑，截至9月5日，Thomas Cook还欠复星旅文4749.83万英镑的未偿还股东贷款。在2022年至2023年期间，该公司的税后亏损额也分别高达1504.97万英镑和417.66万英镑，总计亏损金额达到1922.63万英镑（约合人民币1.79亿元）。
此外，有业内人士表示，复游会的“成长”，或许也是影响复星旅文出售Thomas Cook的重要因素之一。复游会作为复星旅文旗下全球会员专属俱乐部，定位就是为会员提供高品质的境内外度假产品和服务。从“职能”来看，复游会与Thomas Cook有着较大“重叠部分”。
从财务数据来看，复游会各项数据也优于Thomas Cook。2024年上半年，复游会录得营业额人民币1.7亿元，较2023年同期基本持平。截至2024年6月30日，复游会平台拥有超过690万的会员规模，同比增长13%。复星旅文在中期业绩报告中也提到，Thomas Cook中国已经重新定位为“复游会”，继续深耕线上旅行社业务。
加码优质资产，出售亏损资产，是众多企业的通用手段，复星旅文也不例外，这也是复星旅文在“瘦身”过程中的必然选择。
03#
“欢迎买家”的
国内首家七星级酒店
今年3月，有市场传言称，复星国际为减少债务，拟出售三亚亚特兰蒂斯全部或部分股权。公司已向潜在买家及顾问发出放售的消息，并于过去数个月进行非正式讨论。有消息人士称，复星的潜在买家主要是中国国企以及财力雄厚的中东投资者。
复星国际联席首席执行官、复星旅文董事长徐晓亮在会上表达了对投资者的欢迎，并直言的确有很多投资者过来联系，“只要对我们战略认同，对我们价值认可的，有高度协同和资源互补能力的，我们都是打开的”。可见，如若有合适的买家，三亚亚特兰蒂斯或许也会出售。
迄今为止，三亚亚特兰蒂斯仍是复星旅文旗下最赚钱的资产之一。根据复星旅文2024年中报显示，度假区运营业务于2024年上半年实现营业额达人民币8.7亿元，期内客房平均每日房价达人民币2,044元。平均客房入住率创历史新高，达89.6%，较2023年同期增加3个百分点。
昔日的三亚“地王”、郭广昌的“心头好”、复星旅文的现金“奶牛”……拥有这些光环的亚特兰蒂斯为何还是要被摆上货架？实际上，不仅复星旅文，整个“复星系”都在“断舍离”。
2023年4月，完成出售土耳其度假村Kemer予Turkish OZAK Group，出售净收益为人民币2.19亿元；5月，完成将法属西印度群岛村Les Boucaniers售后回租予另一家企业，该交易带来净现金影响1.48亿元及出售净收益人民币6370万元。
同年5月，复星旅文以1元的价格向高地物业出售旗下上海复星爱必侬物业管理有限公司的全部股权，退出爱必侬的景区和委托管理业务，目前仅剩自持的爱必侬丽江和三亚公寓项目。
今年7月，复星国际宣布间接附属公司裕海将北海道的星野TOMAMU度假村（北海道占冠村）出售给从事房地产投资等业务的公司YCH16，出售金额约为408亿日元（20.3亿元人民币）。
关于出售的原因，业内也持有多种看法。
一是“缺钱”，卖资产“回血”。今年二季度财报数据显示，截至2024年中期，复星旅文拥有期末现金及银行结余35.4亿元，而同期一年内到期的各项债务规模为140亿元。结合复星旅文此前定下的业务目标：自2023年初至2025年末，计划将新开设17家度假村或场所。
在债务和现金流压力下，出售资产已成为复星旅文当前收入及现金流的重要组成部分，也成为复星旅文继续扩张的底气。如果这次三亚亚特兰蒂斯出售为真且成功出售，那么或将在一定程度上缓解复星近期资金的压力。
二是遵循其“瘦身健体、拥轻合重、攻守平衡”的战略。在复星国际2024年中期业绩会上，复星国际联席CEO徐晓亮表示复星国际上半年各个板块的业务拓展，都是围绕这十二个字来的。但并不是一味盲目“减负”，“瘦身健体”，是有标准的。
针对有价有市、有现金流、有利润的资产，会优先出售；处置时可能会亏损一点，比如10%以内，也会不犹豫地退出；有可能超过10%的亏损，也要退出，但要根据市场情况“一事一议”。针对没有现金流、亏损很大的资产，退出反而不是优先级，而是要先把运营做上去。由此可见，“脱手”三亚亚特兰蒂斯酒店也不是没有可能。
三是减轻地产“底色”。三亚亚特兰蒂斯的“诞生”，自带有很强的地产底色，项目包括棠岸地产配套，总共为1004个可销售住宅度假单位，具体囊括197个别墅及807套度假公寓。
但复星旅文前董事长钱建农曾对外表示，三亚亚特兰蒂斯配建房地产是因为整个项目投入资金大、回报周期长，出于平衡现金流和给股东交代的原因，才通过销售房地产项目回收资金，复星旅文本身要打造的商业模式和房地产毫无关系。
复星国际一系列的资产减持动作也发生在这期间，同时还退出了部分重资产自持项目，向轻资产转型。拥有重资产“底色”的三亚亚特兰蒂斯，也是被抛售的标的之一。
据复星旅文2024年中期业绩财报显示，其营业额达人民币106.5亿元，收入达人民币94.2亿元。旗下的Club Med营业额达人民币88.9亿元，同比增长10%，总营收占比超八成，无疑是复星旅文支柱业务。
Club Med的重要地位，还体现在复星旅文于2023年对旗下业务板块进行重新划分，从原先的“度假村及酒店”“旅游目的地”以及“基于度假场景的服务及解决方案”调整为如今的“Club Med及其他”“三亚亚特兰蒂斯”“度假资产管理中心”和“复游会及相关业务”四大业务板块，足以展现复星旅文对Club Med业务的重视。
2010年6月第一次入股后，复星不断加强对Club Med的控制力度，并在5年后赢下了股权争夺战。2016年—2018年，复星旅文以Club Med为重要核心推动业务重组，将三亚亚特兰蒂斯 、当时还在建的太仓阿尔卑斯国际度假区、丽江地中海国际度假区，以及演艺品牌泛秀、Thomas Cook、旅游目的地运营商爱必侬等，整合到同一框架。最终，助推复星旅文2018年12月在港股主板敲钟上市。可以说，对Club Med的成功收购，是复星旅游文化集团发展历程中的里程碑事件。
但如此重要的Club Med也难逃“被卖”的命运。关于出售Club Med一事，早在2022年底便有相关传言。彼时消息称，复星正在寻找第三方投资者，收购Club Med的多数股权，目标估值为15亿美元。不过此后复星国际对此予以明确否认，并称Club Med为“非卖品”，更重申将加速Club Med的发展，尤其是在中国市场的发展。
然而，从目前来看，复星对于Club Med的出售计划从未停止。
2023年上半年，复星旅文亦通过处置度假村及售后回租Club Med度假村获得约2.83亿元收益。
今年9月，据知情人士透露，新加坡凯德置地投资公司CapitaL Investment Ltd.正就从中国所有者复星国际有限公司手中收购法国豪华度假村连锁店地中海俱乐部Club Med SAS的少数股权进行深入谈判。知情人士透露，凯德正寻求以约5亿欧元（约合5.57亿美元）收购这家酒店集团20%至30%的股份，这笔交易可能使Club Med的估值达到约20亿欧元。此外，众多竞标失败者仍对Club Med资产感兴趣。
一直以来，Club Med被视作复星旅文优化资本结构，集中资源以轻资产管理输出形式的重要抓手。在赢下股权争夺战后，复星作为全资实控方对Club Med的业务模型和方向，进行全方位调整。包括定下全球拓张战略；业务模式整体转“轻”；将中国和亚洲提升为重点市场，例如，为迎合中国当时新兴的短途度假热潮，推出了全新品牌Club Med Joyview。
当前，Club Med已经转型为租赁及管理模式，通过租赁和管理参与的度假村项目已经占到总项目数的85%。如Club Med在2023年上半年退出了土耳其及法属群岛两个村子的相关资产，并以售后回租方式保留了法属西印度群岛度假村Les Boucaniers。
这意味着复星旅文旗下的长期租赁酒店房地产数量将逐步减少，这也是各大上市酒店集团都在做的模式。它们大多通过管理或特许经营合同来经营酒店，将建筑和土地的所有权留给家庭、投资公司或房地产投资信托等业主。此前，复星旅文也很清晰地表明了对于轻重资产的态度：“我们持续去寻求一些轻资产输出能力的提升。对于存量的重资产，我们会积极地去探索引入潜在的战略投资者。”
在最新披露的2024年中期财报，复星旅文用“轻装上阵”四个大字做了概括。这也意味着若将Club Med出售，复星旅文或将在轻资产转型的路上实现大跨步。目前来看，出售部分股权来套现未尝不是一种新的尝试，Club Med未来会不会再次出售，有待观望。
7月正式启幕的Club Med地中海邻境·黑龙滩度假村
去年年底，郭广昌发表新年感言称，“有送别，也有收获。”“送别”，大概指的是出售资产。“收获”，大约指的是能让复星往好的方向走的事情。复星不断抛售文旅资产的背后，流露出“轻重暂过万重山”“坚持活下去”的决心和信心。对于从未放弃押宝文旅的复星来说，“忍痛割爱”仍在继续，复星旅文的“卖点”仍将持续，未来的复星旅文会“变身”为何种模样，我们边走边看。
太仓发布的消息显示，二期项目的雪场总占地面积达约19万平方米，建成后有望成为全球最大室内雪场；还将设立雪景酒店与主题酒店，提供包含冰雪、洞穴和悬空等多样化的主题客房。同时，配套设施包括水上乐园、陆地乐园、特色温泉、水族馆和餐秀等，并结合穹顶漫步、雪顶蹦极、穿梭光影梯等一系列休闲娱乐活动，提供一站式冰雪主题城市度假体验。
太仓阿尔卑斯国际度假区一期项目包括三大阿尔卑斯主题，其中阿尔卑斯雪世界则是由复星旅文全资打造，总投资20亿元人民币，占地面积约5.4万平方米，总建筑面积9.1万平方米，是华东地区规模级的室内滑雪场。当时，复星旅文并没有独立接手太仓阿尔卑斯国际度假区的运营管理，而是与法国阿尔卑斯集团联手经营。
可以说，二期的签约，也建立在一期的成功基础之上。去年开业的阿尔卑斯国际度假区，可以说“问世即王炸”。白日方舟酒店的预售GMV超过8000万元，周末节假日一房难求；阿尔卑斯雪世界今年上半年共接待了29万人次的游客，营业额1.1亿，单日客流量最高达5000人，冬奥冠军徐梦桃、演员吴尊等名人纷纷前来体验，成为长三角地区的网红打卡点。
8月23日，复星集团联席总裁、Club Med地中海俱乐部中国首席执行官徐秉璸在业绩说明会上表示，“冰雪领域毋庸置疑是复星旅文未来的战略重点，公司会进一步在此方向拓展。”今年下半年，复星将继续以轻资产运营为核心，紧跟城市度假、冰雪度假市场趋势，实现业务的可持续增长。
极具发展潜力的太仓项目为何被卖？
一方面，复星旅文在此次公告中指出，出售事项符合集团由重资产向轻资产模式转型的战略目标。值得注意的是，在一期项目工程中，复星旅文还在坚持“房地产+旅游目的地”的发展模式。在太仓第二期项目中，通过减少对重资产的依赖，转向更加灵活的品牌、管理和服务模式，实现以“轻”撬“重”。同时有助于精简营运，减轻维持实体资产的负担及聚焦集团的核心竞争力（如项目管理及旅游相关服务）。
一方面，复星旅文方面表示，出售事项将直接改善公司的现金流量，加强公司应对市场机遇与挑战的灵活应变能力。由此看来，复星旅文选择出售太仓项目就有迹可循了。
02#
亏本出售
世界最早的旅行社
9月4日，复星旅文公布将其全资子公司——复星旅游文化集团（香港）有限公司持有的Thomas Cook Tourism（UK）公司100%股权出售给波兰在线旅行社ESKY.PL.S.A.，售价高达3千万英镑。复星旅文表示，此次出售所得款项将用作复星旅文的一般企业用途。
为何要出售Thomas Cook UK？复星旅文相关负责人回应称，Thomas Cook UK主营英国在线旅行社业务，与本集团的战略目标和核心竞争力关联性较弱。经过对Thomas Cook的业务表现和财务状况进行全面评估后，董事会认为通过出售该公司可以降低继续亏损的风险。
这与当年收购时的表述大相径庭。2019年11月，复星旅文正式公告说明已达成资产购买协议，以1100万英镑将Thomas Cook、Casa Cook、Cook's Club品牌及其他相关品牌收入囊中。复星旅文在公告中这样介绍：Thomas Cook品牌拥有178年历史，是人类旅游业的鼻祖，也是全球最为人所知的旅游品牌之一。
对于这笔交易，复星旅文认为，收购Thomas Cook全球品牌，有助于集团依托Thomas Cook广泛的品牌认知度和深厚的影响力，协同中国强劲的出境游势头，拓展旅行社业务。前前后后，复星旅文在这家旅行社上投入了上亿英镑，如今作价3000万镑出售，堪称“跳楼大甩卖”。
事实上，关于Thomas Cook的出售事宜并非毫无征兆。
2023年6月，复星旅文将2019年与Thomas Cook一同收购来的Casa Cook和Cook's Club度假酒店品牌及海外业务出售给了高盛集团，这为复星旅文收益约4990万元。交易结束后，复星旅文继续持有Thomas Cook品牌。
今年1月，有相关消息指出，复星旅文与此次交易中的买方进行了深入谈判，商讨关于出售Thomas Cook品牌的事宜，并称有可能在未来数周内达成交易。8个月过去，交易最终得以落地。
回看Thomas Cook的财务数据，或许更能理解复星旅文抛售的决定。从财务数据来看，尽管该公司在今年上半年的业务表现较为出色，但截至7月31日，Thomas Cook的净权益为-3280.27万英镑，截至9月5日，Thomas Cook还欠复星旅文4749.83万英镑的未偿还股东贷款。在2022年至2023年期间，该公司的税后亏损额也分别高达1504.97万英镑和417.66万英镑，总计亏损金额达到1922.63万英镑（约合人民币1.79亿元）。
此外，有业内人士表示，复游会的“成长”，或许也是影响复星旅文出售Thomas Cook的重要因素之一。复游会作为复星旅文旗下全球会员专属俱乐部，定位就是为会员提供高品质的境内外度假产品和服务。从“职能”来看，复游会与Thomas Cook有着较大“重叠部分”。
从财务数据来看，复游会各项数据也优于Thomas Cook。2024年上半年，复游会录得营业额人民币1.7亿元，较2023年同期基本持平。截至2024年6月30日，复游会平台拥有超过690万的会员规模，同比增长13%。复星旅文在中期业绩报告中也提到，Thomas Cook中国已经重新定位为“复游会”，继续深耕线上旅行社业务。
加码优质资产，出售亏损资产，是众多企业的通用手段，复星旅文也不例外，这也是复星旅文在“瘦身”过程中的必然选择。
03#
“欢迎买家”的
国内首家七星级酒店
今年3月，有市场传言称，复星国际为减少债务，拟出售三亚亚特兰蒂斯全部或部分股权。公司已向潜在买家及顾问发出放售的消息，并于过去数个月进行非正式讨论。有消息人士称，复星的潜在买家主要是中国国企以及财力雄厚的中东投资者。
复星国际联席首席执行官、复星旅文董事长徐晓亮在会上表达了对投资者的欢迎，并直言的确有很多投资者过来联系，“只要对我们战略认同，对我们价值认可的，有高度协同和资源互补能力的，我们都是打开的”。可见，如若有合适的买家，三亚亚特兰蒂斯或许也会出售。
迄今为止，三亚亚特兰蒂斯仍是复星旅文旗下最赚钱的资产之一。根据复星旅文2024年中报显示，度假区运营业务于2024年上半年实现营业额达人民币8.7亿元，期内客房平均每日房价达人民币2,044元。平均客房入住率创历史新高，达89.6%，较2023年同期增加3个百分点。
昔日的三亚“地王”、郭广昌的“心头好”、复星旅文的现金“奶牛”……拥有这些光环的亚特兰蒂斯为何还是要被摆上货架？实际上，不仅复星旅文，整个“复星系”都在“断舍离”。
2023年4月，完成出售土耳其度假村Kemer予Turkish OZAK Group，出售净收益为人民币2.19亿元；5月，完成将法属西印度群岛村Les Boucaniers售后回租予另一家企业，该交易带来净现金影响1.48亿元及出售净收益人民币6370万元。
同年5月，复星旅文以1元的价格向高地物业出售旗下上海复星爱必侬物业管理有限公司的全部股权，退出爱必侬的景区和委托管理业务，目前仅剩自持的爱必侬丽江和三亚公寓项目。
今年7月，复星国际宣布间接附属公司裕海将北海道的星野TOMAMU度假村（北海道占冠村）出售给从事房地产投资等业务的公司YCH16，出售金额约为408亿日元（20.3亿元人民币）。
关于出售的原因，业内也持有多种看法。
一是“缺钱”，卖资产“回血”。今年二季度财报数据显示，截至2024年中期，复星旅文拥有期末现金及银行结余35.4亿元，而同期一年内到期的各项债务规模为140亿元。结合复星旅文此前定下的业务目标：自2023年初至2025年末，计划将新开设17家度假村或场所。
在债务和现金流压力下，出售资产已成为复星旅文当前收入及现金流的重要组成部分，也成为复星旅文继续扩张的底气。如果这次三亚亚特兰蒂斯出售为真且成功出售，那么或将在一定程度上缓解复星近期资金的压力。
二是遵循其“瘦身健体、拥轻合重、攻守平衡”的战略。在复星国际2024年中期业绩会上，复星国际联席CEO徐晓亮表示复星国际上半年各个板块的业务拓展，都是围绕这十二个字来的。但并不是一味盲目“减负”，“瘦身健体”，是有标准的。
针对有价有市、有现金流、有利润的资产，会优先出售；处置时可能会亏损一点，比如10%以内，也会不犹豫地退出；有可能超过10%的亏损，也要退出，但要根据市场情况“一事一议”。针对没有现金流、亏损很大的资产，退出反而不是优先级，而是要先把运营做上去。由此可见，“脱手”三亚亚特兰蒂斯酒店也不是没有可能。
三是减轻地产“底色”。三亚亚特兰蒂斯的“诞生”，自带有很强的地产底色，项目包括棠岸地产配套，总共为1004个可销售住宅度假单位，具体囊括197个别墅及807套度假公寓。
但复星旅文前董事长钱建农曾对外表示，三亚亚特兰蒂斯配建房地产是因为整个项目投入资金大、回报周期长，出于平衡现金流和给股东交代的原因，才通过销售房地产项目回收资金，复星旅文本身要打造的商业模式和房地产毫无关系。
复星国际一系列的资产减持动作也发生在这期间，同时还退出了部分重资产自持项目，向轻资产转型。拥有重资产“底色”的三亚亚特兰蒂斯，也是被抛售的标的之一。
04#
总营收占比超八成
的Club Med也难逃“被卖”
总营收占比超八成
的Club Med也难逃“被卖”
据复星旅文2024年中期业绩财报显示，其营业额达人民币106.5亿元，收入达人民币94.2亿元。旗下的Club Med营业额达人民币88.9亿元，同比增长10%，总营收占比超八成，无疑是复星旅文支柱业务。
Club Med的重要地位，还体现在复星旅文于2023年对旗下业务板块进行重新划分，从原先的“度假村及酒店”“旅游目的地”以及“基于度假场景的服务及解决方案”调整为如今的“Club Med及其他”“三亚亚特兰蒂斯”“度假资产管理中心”和“复游会及相关业务”四大业务板块，足以展现复星旅文对Club Med业务的重视。
2010年6月第一次入股后，复星不断加强对Club Med的控制力度，并在5年后赢下了股权争夺战。2016年—2018年，复星旅文以Club Med为重要核心推动业务重组，将三亚亚特兰蒂斯 、当时还在建的太仓阿尔卑斯国际度假区、丽江地中海国际度假区，以及演艺品牌泛秀、Thomas Cook、旅游目的地运营商爱必侬等，整合到同一框架。最终，助推复星旅文2018年12月在港股主板敲钟上市。可以说，对Club Med的成功收购，是复星旅游文化集团发展历程中的里程碑事件。
但如此重要的Club Med也难逃“被卖”的命运。关于出售Club Med一事，早在2022年底便有相关传言。彼时消息称，复星正在寻找第三方投资者，收购Club Med的多数股权，目标估值为15亿美元。不过此后复星国际对此予以明确否认，并称Club Med为“非卖品”，更重申将加速Club Med的发展，尤其是在中国市场的发展。
然而，从目前来看，复星对于Club Med的出售计划从未停止。
2023年上半年，复星旅文亦通过处置度假村及售后回租Club Med度假村获得约2.83亿元收益。
今年9月，据知情人士透露，新加坡凯德置地投资公司CapitaL Investment Ltd.正就从中国所有者复星国际有限公司手中收购法国豪华度假村连锁店地中海俱乐部Club Med SAS的少数股权进行深入谈判。知情人士透露，凯德正寻求以约5亿欧元（约合5.57亿美元）收购这家酒店集团20%至30%的股份，这笔交易可能使Club Med的估值达到约20亿欧元。此外，众多竞标失败者仍对Club Med资产感兴趣。
一直以来，Club Med被视作复星旅文优化资本结构，集中资源以轻资产管理输出形式的重要抓手。在赢下股权争夺战后，复星作为全资实控方对Club Med的业务模型和方向，进行全方位调整。包括定下全球拓张战略；业务模式整体转“轻”；将中国和亚洲提升为重点市场，例如，为迎合中国当时新兴的短途度假热潮，推出了全新品牌Club Med Joyview。
当前，Club Med已经转型为租赁及管理模式，通过租赁和管理参与的度假村项目已经占到总项目数的85%。如Club Med在2023年上半年退出了土耳其及法属群岛两个村子的相关资产，并以售后回租方式保留了法属西印度群岛度假村Les Boucaniers。
这意味着复星旅文旗下的长期租赁酒店房地产数量将逐步减少，这也是各大上市酒店集团都在做的模式。它们大多通过管理或特许经营合同来经营酒店，将建筑和土地的所有权留给家庭、投资公司或房地产投资信托等业主。此前，复星旅文也很清晰地表明了对于轻重资产的态度：“我们持续去寻求一些轻资产输出能力的提升。对于存量的重资产，我们会积极地去探索引入潜在的战略投资者。”
在最新披露的2024年中期财报，复星旅文用“轻装上阵”四个大字做了概括。这也意味着若将Club Med出售，复星旅文或将在轻资产转型的路上实现大跨步。目前来看，出售部分股权来套现未尝不是一种新的尝试，Club Med未来会不会再次出售，有待观望。
7月正式启幕的Club Med地中海邻境·黑龙滩度假村
去年年底，郭广昌发表新年感言称，“有送别，也有收获。”“送别”，大概指的是出售资产。“收获”，大约指的是能让复星往好的方向走的事情。复星不断抛售文旅资产的背后，流露出“轻重暂过万重山”“坚持活下去”的决心和信心。对于从未放弃押宝文旅的复星来说，“忍痛割爱”仍在继续，复星旅文的“卖点”仍将持续，未来的复星旅文会“变身”为何种模样，我们边走边看。
2024-10-12 17:04
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
2024年国庆长假期间，到处人头攒动，坐飞机出行的旅客也创了历史新高：
1610万人次！
对航空公司来说，虽然票价有所降低，但人流量大幅增加，所以各航司的业绩还是不错的。
其实在国庆之前，有两个更好的消息：
一是原油期货价格连续下跌，带来航油价格下跌。
从10月5日起国内航班燃油附加费征收标准将再度下调。
调整后的标准：
800公里（含）以下航线每位旅客10元
800公里以上航线每位旅客20元
这也是两年来的低点。
这对旅客和航空公司都是利好。
二是美联储降息，带来了人民币升值。
没想到，国庆期间，中东地区局势又开始紧张起来。
中东局势的紧张，不仅仅是刺激油价会上涨，更为关键的是将对国际航空市场带来不利影响。
对于正在复苏过程中的中国民航业来说，国际民航业尤为重要。
但是对于中国市场的国际航线，中外航空出现了截然相反的判断，在实际经营层面也是分道扬镳。
一、中国航司：加码国际航空市场
进入2024年以来，我国航司可谓是全力加码国际市场。
2024年1-8月份，民航旅客运量4.9亿人次，其中：
国内航线客运量4.5亿人次，同比增长14%。
国际航线客运量4228万人次，同比增长175%。
国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥六大上市航空公司国际旅客运输量为3986万人次，占了全部的90.8%。
国航1069万人次，同比增长219.7%。
东航1110万人次，同比增长241.8%。
南航1134万人次，同比增长131.6%。
海航177万人次，同比增长125.8%。
春秋289万人次，同比增长116.2%。
吉祥207万人次，同比增长159.9%。
由于北美航权受限制。
实际上我国航司大幅增投的国际航线聚焦在欧洲、东南亚、中东、澳洲。
由于东南亚航线竞争极为激烈，价格特别低廉，因此欧洲就是各家航司争夺的市场。
国航加密了北京--伦敦、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等航线。
东航在传统的巴黎、伦敦、罗马、马德里、法兰克福、布达佩斯等航线的基础上新开了马赛、米兰、威尼斯等航线。
南航在伦敦、罗马、法兰克福、阿姆斯特丹、巴黎、阿姆斯特丹等主要欧洲城市之外，开通广州至贝尔格莱德、布达佩斯的航线。
海航则新开了重庆=米兰、北京=都柏林、北京=爱丁堡、深圳=维也纳、上海（浦东）=布鲁塞尔、北京=布拉格、深圳=布达佩斯等航线。
不要说国东南海四大航持续在欧洲增投运力，开辟新航点，就连吉祥航空都加入了这样的争斗当中。
吉祥航空远程洲际航线达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。
值得注意的是，除赫尔辛基外，吉祥的米兰、雅典、曼彻斯特和布鲁塞尔5个欧洲航点中，有4个是在疫情后新开的。
二、外航退出中国航线？
与中国航司发力全球国际市场不同的是，外航在中国市场上却异常冷静。
在北美：航权是焦点，但美国航司不着急。
加拿大在航权问题尚未有松动的迹象，美国航司还未用满到中国的航班。
达美航空计划在2024年冬季航季中暂停其每周42班中美航班中的28班，而美联航也申请暂停其每周63班航班中的42班，仅维持21班运营。
两家公司均将市场需求不足和地缘等各因素列为申请豁免的原因。
根据中美航空运输协议，航空公司必须获得两国监管机构的批准才能开通和恢复航线。虽然中国的航空公司已经恢复了每周50个往返航班，但美国航空公司目前每周仅运营39个航班，恢复率远低于预期。
在欧洲：欧洲航司犹豫不前。
北美只能飞那么几条线，那么欧洲自然是我国航司国际长航线的发力点。
不过，欧洲航司却不这么认为。
北欧航空将停飞哥本哈根到上海航线。
北欧航空（SAS）称，由于俄乌冲突导致的成本上升，以及来自中国航空公司的竞争，该航司将停飞哥本哈根到上海航线。
将于10月26日起，英国维珍航空停运伦敦-上海。
自10月26日起，英国航空暂停伦敦-北京。
在今年10月底开始生效的2024年冬季计划中，德国汉莎航空将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。
上半年我国航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额高达72.2%，秋冬航季调整后，我国航司中欧航线占比势必还将进一步拉升。
在澳洲方面，则也是面临相同的情景。
澳洲航空则以需求疲软为由，削减了悉尼至上海的航线。
在对中国市场的国际航线上的经营抉择，中外航司可谓是分道扬镳！
欧洲航司陆续停飞中国航线，按说对国内航司是个利好，但从市场收益方面来看，国内航司表现并不尽如人意。
因为市场投入的大幅增加，我国国际民航市场遭遇价格持续下滑的挑战。
对于国内航司来说，当下也面临着一个两难选择：
要不投国内，要不投国际。
国内运力投入明显供过于求，加上在高铁的持续冲击下，对拥有宽体机的大型航空公司来说，增投国际市场是必然的选择。
投入国际市场，开辟远程航线，立竿见影的好处就是能提升飞机利用率，迅速摊薄单位成本。
但是绝大部分国际航线不赚钱，只赚吆喝。
事实上，除了国内航司的竞争外，在国际航空市场上，我国航司还面临着其他国家航空公司的挑战。
比如日本的全日空、日航，韩国的大韩航空以及新加坡的航空公司
比如中东的阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空
都在打造航空枢纽，都在争夺国际中转旅客。
我国很多到欧美的旅客，选择日韩、中东进行中转的比例很高。
这就需要国际枢纽机场与枢纽航空公司相互配合，去建设航空枢纽中心。
毕竟，国际航空枢纽不是一天建成的！
国际航线经营不仅要看当下，更要看未来！
800公里以上航线每位旅客20元
这也是两年来的低点。
这对旅客和航空公司都是利好。
二是美联储降息，带来了人民币升值。
没想到，国庆期间，中东地区局势又开始紧张起来。
中东局势的紧张，不仅仅是刺激油价会上涨，更为关键的是将对国际航空市场带来不利影响。
对于正在复苏过程中的中国民航业来说，国际民航业尤为重要。
但是对于中国市场的国际航线，中外航空出现了截然相反的判断，在实际经营层面也是分道扬镳。
一、中国航司：加码国际航空市场
进入2024年以来，我国航司可谓是全力加码国际市场。
2024年1-8月份，民航旅客运量4.9亿人次，其中：
国内航线客运量4.5亿人次，同比增长14%。
国际航线客运量4228万人次，同比增长175%。
国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥六大上市航空公司国际旅客运输量为3986万人次，占了全部的90.8%。
国航1069万人次，同比增长219.7%。
东航1110万人次，同比增长241.8%。
南航1134万人次，同比增长131.6%。
海航177万人次，同比增长125.8%。
春秋289万人次，同比增长116.2%。
吉祥207万人次，同比增长159.9%。
由于北美航权受限制。
实际上我国航司大幅增投的国际航线聚焦在欧洲、东南亚、中东、澳洲。
由于东南亚航线竞争极为激烈，价格特别低廉，因此欧洲就是各家航司争夺的市场。
国航加密了北京--伦敦、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等航线。
东航在传统的巴黎、伦敦、罗马、马德里、法兰克福、布达佩斯等航线的基础上新开了马赛、米兰、威尼斯等航线。
南航在伦敦、罗马、法兰克福、阿姆斯特丹、巴黎、阿姆斯特丹等主要欧洲城市之外，开通广州至贝尔格莱德、布达佩斯的航线。
海航则新开了重庆=米兰、北京=都柏林、北京=爱丁堡、深圳=维也纳、上海（浦东）=布鲁塞尔、北京=布拉格、深圳=布达佩斯等航线。
不要说国东南海四大航持续在欧洲增投运力，开辟新航点，就连吉祥航空都加入了这样的争斗当中。
吉祥航空远程洲际航线达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。
值得注意的是，除赫尔辛基外，吉祥的米兰、雅典、曼彻斯特和布鲁塞尔5个欧洲航点中，有4个是在疫情后新开的。
二、外航退出中国航线？
与中国航司发力全球国际市场不同的是，外航在中国市场上却异常冷静。
在北美：航权是焦点，但美国航司不着急。
加拿大在航权问题尚未有松动的迹象，美国航司还未用满到中国的航班。
达美航空计划在2024年冬季航季中暂停其每周42班中美航班中的28班，而美联航也申请暂停其每周63班航班中的42班，仅维持21班运营。
两家公司均将市场需求不足和地缘等各因素列为申请豁免的原因。
根据中美航空运输协议，航空公司必须获得两国监管机构的批准才能开通和恢复航线。虽然中国的航空公司已经恢复了每周50个往返航班，但美国航空公司目前每周仅运营39个航班，恢复率远低于预期。
在欧洲：欧洲航司犹豫不前。
北美只能飞那么几条线，那么欧洲自然是我国航司国际长航线的发力点。
不过，欧洲航司却不这么认为。
北欧航空将停飞哥本哈根到上海航线。
北欧航空（SAS）称，由于俄乌冲突导致的成本上升，以及来自中国航空公司的竞争，该航司将停飞哥本哈根到上海航线。
将于10月26日起，英国维珍航空停运伦敦-上海。
自10月26日起，英国航空暂停伦敦-北京。
在今年10月底开始生效的2024年冬季计划中，德国汉莎航空将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。
上半年我国航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额高达72.2%，秋冬航季调整后，我国航司中欧航线占比势必还将进一步拉升。
在澳洲方面，则也是面临相同的情景。
澳洲航空则以需求疲软为由，削减了悉尼至上海的航线。
在对中国市场的国际航线上的经营抉择，中外航司可谓是分道扬镳！
欧洲航司陆续停飞中国航线，按说对国内航司是个利好，但从市场收益方面来看，国内航司表现并不尽如人意。
因为市场投入的大幅增加，我国国际民航市场遭遇价格持续下滑的挑战。
对于国内航司来说，当下也面临着一个两难选择：
要不投国内，要不投国际。
国内运力投入明显供过于求，加上在高铁的持续冲击下，对拥有宽体机的大型航空公司来说，增投国际市场是必然的选择。
投入国际市场，开辟远程航线，立竿见影的好处就是能提升飞机利用率，迅速摊薄单位成本。
但是绝大部分国际航线不赚钱，只赚吆喝。
事实上，除了国内航司的竞争外，在国际航空市场上，我国航司还面临着其他国家航空公司的挑战。
比如日本的全日空、日航，韩国的大韩航空以及新加坡的航空公司
比如中东的阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空
都在打造航空枢纽，都在争夺国际中转旅客。
我国很多到欧美的旅客，选择日韩、中东进行中转的比例很高。
这就需要国际枢纽机场与枢纽航空公司相互配合，去建设航空枢纽中心。
毕竟，国际航空枢纽不是一天建成的！
国际航线经营不仅要看当下，更要看未来！
2024-10-12 17:01
10月12日，据交通运输部消息，2024年9月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路313条，运营里程10440.5公里，实际开行列车342万列次，完成客运量25.8亿人次，进站量15.4亿人次。9月份，客运量环比减少2.3亿人次，降低8.2%，同比增加1亿人次，增长4%。9月份全国总运营里程的平均客运强度为0.826万人次每公里日，环比降低7.6%，同比降低1.6%。
其中，地铁、轻轨、市域快速轨道等大运量线路共273条，运营里程9743.1公里，完成客运量25.4亿人次，进站量15.1亿人次；单轨、磁浮等中运量线路共7条，运营里程202.5公里，完成客运量3053万人次，进站量2216万人次；有轨电车、自动导向轨道等低运量线路共33条，运营里程494.9公里，完成客运量987万人次，进站量934万人次。
本月新增运营里程77公里，新增运营线路2条，为西安地铁10号线一期和苏州地铁8号线；新增运营区段3个，为西安地铁5号线一期东段、6号线一期南段以及天津地铁5号线调整工程。
2024-10-12 16:59
十一假期，受益于《黑神话：悟空》热度，山西一时风光无限，成为炙手可热的网红旅游目的地。劲旅君节后跟山西从事地接社业务的几位朋友交流，并祝贺他们今年终于发了一波小财，没想到这几位朋友全都沉默以对，过了半晌，有朋友才忍不住叹气：
山西这波流量狂欢看似红火，实际上当地旅游业恐怕并没有赚到太多钱。
劲旅君疑惑：
十一假期山西肉眼可见客流量暴涨，隰县小西天外大排长龙的外地游客总假不了吧，这么多游客排队送钱，当地旅游业怎么可能吃不到流量红利？
朋友意味深长反问：
游客多了当地旅游业就一定能挣钱吗？
这倒让劲旅君一时语塞。
难不成山西游客多了，旅游业反而赚不到钱？
真相恐怕就这么残酷。
01
自《黑神话：悟空》爆火，各大旅游平台“山西旅游”相关搜索量和咨询量爆发式增长。按道理来说，山西这波流量最先受益的必然是当地地接社，毕竟它们是山西旅游产品的主要供给方。山西地接社们的反应也非常迅速，《黑神话：悟空》正式发售前后就已经围绕游戏在山西取景地积极宣传营销，期待暴赚一笔。
结果却差强人意。
朋友的山西地接社业务分为两大板块：传统跟团游和小包团/私家团/定制游，两者业务量占比六四开，前者主要受众是线下渠道的中老年人，后者受众则是线上渠道的年轻人。山西爆火后，传统跟团游业务几乎没什么变化；小包团/私家团/定制游的咨询量明显上升，但令人意外的是，业务量涨幅并不大，甚至可以忽略不计。
这种情况并非个例，在山西地接社中普遍存在。
导致这一现象的外在原因在于《黑神话：悟空》用户多以年轻人为主，这一群体的旅游消费最鲜明的特征就是自由行。当游戏大卖之后，这些年轻人高铁飞机来到山西之后，直接租车自驾就直奔网红打卡点去了，根本用不着旅行社提供服务。
导致这一现象的内在原因就多少有点让地接社们尴尬，因为它们其实根本没有拿得出手的对应旅游产品。《黑神话：悟空》带火的均为山西文物古建，虽然有些也是对外售票参观的景点，但更重要的属性是文物保护单位，日常根本就不会出现在常规旅游线路之中。
《黑神话：悟空》爆火之后，懒一点的地接社只是匆忙给常规旅游产品加个“黑神话”的噱头，就拿出来吆喝凑数；勤快一点的地接社也只是在常规旅游产品的基础上做点“微创新”，例如在行程中加上某个游戏取景地打卡，就以《黑神话：悟空》主题游的名义兜售。
但是现在的年轻人可不好忽悠，往小了说，他们是来山西打卡《黑神话：悟空》网红取景地的；往大了说，他们是来山西深度体验精美的文物古建文化的。结果一看当地地接社提供的旅游产品多是“挂着羊头卖狗肉”，自然不肯埋单。
这种情况下，山西地接社们又怎么可能吃到流量红利呢？
02
劲旅君安慰朋友，山西地接社们虽然没赚到钱，但是这段时间涌入山西的游客不少，就算他们全部自由行，在山西各地吃住行游购娱，也能让山西旅游产业链上的商家们赚不少钱嘛。
还真不一定。
以山西隰县为例，《黑神话：悟空》在当地的取景地小西天景区2023年全年游客接待量只有不到14万人次，日均百人次；2024年十一假期，日均游客接待量破万人次，7天假期游客接待量超过全年，而山西隰县县城常驻人口还不到10万。
打个形象的比喻，山西隰县的旅游总接待量就一个“碗”的规模，旅游相关所有商家一天24小时满负荷运转，能赚到的钱撑死还是一个“碗”的规模。现在这个“碗”迎来的可以一条大河的水，但是不管河水怎么往里灌，这个小县城能够从泼天富贵中赚到的钱始终只有一个“碗”那么多。
山西隰县的遭遇在国内早有诸多先例。
疫情期间，东北小城梅河口因为一个网红文旅项目“东北不夜城”一夜爆火，2020-2022年，梅河口国内游客接待量从500万人次到1200万人次再到2000万人次，可谓一路狂飙。然而同期梅河口的国内旅游收入分别为50亿，60亿和70亿。很明显，梅河口的游客接待量增速与旅游收入增速是非常不匹配的，暴涨的游客量并没有给当地带来更多旅游收入。原因很简单，梅河口旅游接待能力有限，除了网红项目之外，缺乏更多吸引游客消费的项目，导致流量来得快，去的也快。
从目前来看，山西隰县难逃这一规律。
在所有人关注山西隰县能赚多少流量和收入时，很少有人关注当地因为疲于应对巨大流量冲击而付出的隐性成本，仅仅是全县公共设施超负荷运营所产生的额外成本，都足够让这个小县城财政支出压力陡然暴增。
抵扣掉这部分隐性成本，山西隰县在这波泼天富贵中不贴钱恐怕就是万幸了。
03
流量狂欢之下的山西旅游业其实还面临着一个终极难题：
《黑神话：悟空》取景地所在的这批文物古建其实根本就没有办法作为常规旅游景区去疯狂接客。
在官方口径中，山西隰县小西天景区日最大游客承载力是10000人次，请注意，这是极限阈值，并不代表着每天都能接待这么多人。要知道，这个十一假期，尽管隰县一把手天天亲自坐镇小西天景区，还是出现了游客因排队时间过长大喊“差评”的事件。
既然这些景区的首要定位是“文物古建”，那么必然是文物保护属性要远大于旅游开发属性的，这意味着山西旅游业未来单纯依靠这些宝贝疙瘩观光售票是根本赚不到太多钱的。
不过换位思考，如果站在产品思维角度来看，山西旅游业想要破局，唯一的出路是将大众对于《黑神话：悟空》取景地的热情成功转移到对山西人文历史文化资源的关注上；将大众对于参观文物古建的热情转移到人文历史文化旅游体验上来。毕竟，文物古建虽然是有局限性的，但文物古建为基础开发的人文历史旅游产品和体验却是有无限可能性的。
劲旅君最近关注到的一个案例倒是非常值得山西旅游业参考。
今年一款主打贵州少数民族村寨人文历史文化的旅游产品“了不起的村寨”大火，一个暑期在旅游电商平台预售超过千万元。
这款产品最大的亮点不在于将贵州某个少数民族小村寨捧红成网红打卡点，而是将贵州少数民族村寨作为一个整体，从中挖掘、提炼、包装最吸引人的旅游元素，然后再将其设计包装成标准化旅游产品，实现多方共赢：贵州少数民族村寨整体出圈，每一个有特色的村寨都能成为游客探索的网红打卡地；游客既能够通过实地参观、导游精讲、本地化体验等深度感受少数民族村寨文化，还能够在吃住行游购娱方面享受到高水准的旅游服务；旅游企业能够透过不同档次、不同特色的旅游产品实现更高销售收入。
从这个意义上来说，大众什么时候不再只盯着山西隰县小西天了，或者说，山西隰县小西天只是成为大众了解山西人文历史文化过程中的一个小打卡点了，山西旅游业才是真的将流量成功变现了。
04
山西旅游业想要将大众对于参观文物古建的热情转移到对当地人文历史文化旅游产品和体验的兴趣上来，要特别注意两方面的难题。
官方层面，如何在坚守文物保护红线基础上，又能最大限度支持旅游企业围绕文物古建进行深度开发，这个平衡本身就很难把握。有山西地接社的朋友表示，他们不是没有想过围绕当地文物古建做一些深度研究，但是跟诸多文保单位接触后发现，自己就连接触到这些核心资源都很难。不少一线文保单位的门票销售基本不对旅游企业开放，二三线文保单位具体情况复杂，主管部门又多，合作难度巨大。此外，很多文保单位即便态度积极，也更愿意跟当地国有旅游企业合作，民营旅游企业很难排上队。
企业层面，如何围绕当地文物古建提出切实有效的产品创新思路难度同样巨大。一方面，文物古建相关的人文历史文化旅游产品本身就是小众赛道，产品研发周期长、投入成本高、失败风险大；另一方面，这类旅游产品销售聚焦特定消费人群，营销推广成本高，销售天花板较低。“了不起的村寨”开发周期长达10年，去年才实现标准化量产，目前依然无法作为旅游企业主力产品，只能算作特色标杆产品存在，不靠走量而靠更高的毛利润获取营收。
好在得益于这两年国内各省旅游业疯狂内卷，官方开始对于任何能够有效刺激本省旅游业快速发展的爆点予以更高重视程度，尤其对于能够实现快速破局的旅游企业，更是报以热烈欢迎的态度，这在很大程度上刺激了旅游企业与当地文物古建的接触力度，旅游产品研发速度明显加快。
针对旅游企业产品创新思路，有旅游产品开发资深人士表示，山西旅游业在研发新旅游产品时，尤其要注意三点：其一，要更加专注于细分领域，不是市场有什么我就做什么，而是市场需要什么我再去做什么。“了不起的村寨”成功因素之一就是看准了年轻人对于小众少数民族文化的关注度大幅提升，专门为这一群体量身打造的新产品。其二，旅游产品创新要遵循“热门旅游目的地+小众旅游动线+深度旅游体验”的模式，例如有旅游企业曾和山西某文物古建景区合作，推出过“国内权威历史专家深度讲解+非常规开放文物参观+相关文物衍生品制作”的旅游产品，虽然定价较高但颇为畅销的案例。其三，创新型的旅游产品一定要有标准化能力，这样才能进行规模化生产，降低研发成本，提升产品利润，让旅游企业有利可图，保持研发创新热情。
有山西地接社朋友还提醒，他们希望国内各大旅游平台是否能够对于文物古建相关的创新旅游产品予以更多的流量支持。如今旅游新产品引爆都是从线上渠道开始，旅游企业需要一定的“试错成本”来帮助它们干山提升产品品质，确保从众多旅游创新产品中，最终跑出一两个爆款，这是对山西旅游业最有价值的支持，也能让山西旅游业在《黑神话：悟空》泼天富贵之后，真的能利用自身深厚人文历史文化资源持续赚到钱。
2024-10-12 16:42
北京—2024年10月12日，酷航联合去哪儿旅行共同发布《当代年轻人出境游“新花young”》，深入剖析了本年度及十一黄金周假期，当代年轻人的旅游消费新趋势。今年十一，在多项免签政策的加持下，年轻人的旅行趋势整体呈现出更灵活、即兴的特点，出发前7天预订十一出行的旅客明显提升。此外，非一线城市旅客出境游增速相较一线城市更为显着。报告以年轻人东南亚的旅游消费行为为例，反映出年轻一代旅客的心态变化，和对个性化、多元化和情绪价值的强烈追求。同时，年轻消费者的动向也始终是酷航的关注焦点，酷航始终致力于以创新和卓越为旅客提供超期待的飞行体验。
免签助推东南亚旅游热潮
随着今年免签政策的利好影响，出境游市场也迎来全面复苏。东南亚旅游铁三角“新马泰”，由于距离近、玩法多重新回归用户视野，成为国内旅客出境游热门目的地。新加坡以其得天独厚的地理优势，不仅成为东南亚重要的旅行枢纽，也是酷航的中转枢纽。截止到今年8月，中国往返新加坡的航班量已恢复到疫情前水平甚至更高。
作为中国内地与新加坡之间直飞航点数量最多的航空公司，酷航为广大新一线和二线旅客提供直飞新加坡的便利，并可转机至东南亚30多个目的地。受免签政策的积极影响，十一期间，搭乘酷航从中国前往新加坡的航班客座率迎来高点 。得益于超值的性价比，也有不少旅客选择搭乘酷航在新加坡中转，一张联程机票畅游2个东南亚目的地。马来西亚和泰国成为十一最热门的”+1”目的地，其中，前往马来西亚槟城的旅客数量同比增长高达110%，泰国普吉岛同比增长63%。
解码年轻人玩法新图鉴
报告显示，在目的地选择上，年轻人更倾向于”逆势打卡“一些小众旅游目的地；在旅行方式上则更偏爱”过路岛民“的沉浸式海岛旅行，又或者以”在野达人“的身份与大自然来一次亲密户外接触。从酷航十一的数据来看，经新加坡中转的海岛目的地中，马来西亚亚庇的旅客数量同比增长265%。除了热门海岛目的地外，东南亚小众目的地也更受到年轻人的关注，比如马来西亚古晋、印度尼西亚龙目岛，因当地特色文化和户外运动，吸引了不少年轻旅客前往。古晋所在的砂拉越州，自今年1月至7月以来，中国内地旅客到访人次已经超2023年全年总和，同比增长90%。酷航今年也积极布局了多个东南亚小众目的地，也将持续官宣更多新航线，在旅游新常态之下为出境游探索小众目的地带来更多可能性。
酷航中国区总经理沈业焕表示：“十一黄金周是全年的出境游高峰，我们很高兴以联合报告为契机，洞察年轻人旅行消费新动向。去哪儿作为业内领先的在线旅游平台，拥有广泛和年轻的用户基础。酷航则以新加坡为枢纽，通过提供差异化的产品和服务，为中国内地17个城市旅客打通直飞新加坡的航线，并连接至更广泛的东南亚目的地。未来酷航也将积极拓展全球航线网络，通过超值体验来满足旅客个性化和多样化的旅行需求。”
去哪儿网广告营销业务部总裁王靖女士表示：“我们非常高兴能在十一黄金周期间，与新加坡酷航联合发布十一旅行趋势报告，为更多的年轻用户带来旅行灵感。酷航作为新加坡航空旗下的低成本航空公司，链接内地与东南亚多个目的地城市，为广大游客提供了出行便利。而去哪儿旅行通过平台技术优势、全面的旅游产品覆盖、数据化管理，以及对年轻用户群体的深入洞察，也为消费者提供了优质服务。去哪儿旅行将继续努力，为旅客提供更优质的服务和更丰富的旅游产品，以满足大家日益增长的旅游需求。”
从对小众目的地的渴望，到更随性洒脱的旅行方式，酷航本次与去哪儿旅行联合发布的《 当代年轻人出境游”新花young” 》报告，揭示了年轻一代在旅行选择的理念改变和价值重塑。未来酷航将坚持以丰富的航班选择、高性价比的机票组合为广大拥有年轻心态的旅行爱好者，提供超期待的创新体验和旅行乐趣。同时也将继续携手行业伙伴，通过旅行推动文化交流、赋予旅行更丰富的社会价值和意义。
去哪儿网广告营销业务部总裁王靖女士表示：“我们非常高兴能在十一黄金周期间，与新加坡酷航联合发布十一旅行趋势报告，为更多的年轻用户带来旅行灵感。酷航作为新加坡航空旗下的低成本航空公司，链接内地与东南亚多个目的地城市，为广大游客提供了出行便利。而去哪儿旅行通过平台技术优势、全面的旅游产品覆盖、数据化管理，以及对年轻用户群体的深入洞察，也为消费者提供了优质服务。去哪儿旅行将继续努力，为旅客提供更优质的服务和更丰富的旅游产品，以满足大家日益增长的旅游需求。”
从对小众目的地的渴望，到更随性洒脱的旅行方式，酷航本次与去哪儿旅行联合发布的《 当代年轻人出境游”新花young” 》报告，揭示了年轻一代在旅行选择的理念改变和价值重塑。未来酷航将坚持以丰富的航班选择、高性价比的机票组合为广大拥有年轻心态的旅行爱好者，提供超期待的创新体验和旅行乐趣。同时也将继续携手行业伙伴，通过旅行推动文化交流、赋予旅行更丰富的社会价值和意义。
2024-10-12 11:09
十一假期结束，旅游市场进入淡季，机票、酒店价格下降，老年旅客踏上了自己的旅程。在去哪儿平台上，本周老年旅客机票预订量有明显增长，出行日期在10月11日（重阳节）后，占比从国庆节的5.9%回升至10%。得益于淡季低价，老年旅客高档、豪华型酒店预订量同比增六成。第一波出游的大爷大妈挤满去北海的飞机。
今年重阳节是周五，受周六调休影响，重阳节前后家庭探亲出游的预订并不明显。从去哪儿机票预订来看，十一假期后，老年旅客机票预订量有明显增长。55岁以上的旅客占比回到10%左右，随着飞往南方过冬的候鸟旅客陆续出行，占比有望继续增长。
老年旅客中，超过70岁的旅客占比较低；55-65岁的旅客是绝对主力。他们游玩时间长、出行距离远、消费能力强，也将成为淡季出游的主力军。在去哪儿平台上，今年上半年老年旅客的人均乘机次数是2.14次，比2019年和2023年有所增加，暑期、十一老年旅客占比也超过了往年，这意味着，有相当比重的老年旅客每年旅游次数达到2次。
从去哪儿平台预订情况来看，老年旅客的跟团游在减少，自由行增加。过去，老年旅客通过跟团游降低出行成本，减少人生地不熟的适应难度；疫情期间移动互联网使用频次增加，让老年人对于互联网的应用更加适应，因此，自由行、定制小团成为了更多老年旅客的选择。
机票、酒店价格下降是刺激出行的重要因素。老年旅客有充裕的时间，可以避开节假日和公商务客流。在去哪儿平台上，10月14日-24日国内机票平均支付价格较十一期间降低四成以上，甚至低于上半年的淡季，是全年低点。北京飞往泉州、兰州、西宁、西安、昆明，广州飞往青岛、济南、三亚、南宁，机票价格在300元以下；上海飞往揭阳、郑州、长沙、哈尔滨、重庆，机票价格在200元以下。此外，从成都、重庆、杭州、武汉、长沙等新一线城市出发，均有价格在300以内的机票在售，多个航线机票价格低于高铁。
首批老年旅客出发时间在10月14日-24日，10月全国多个地区天气尚未降温，目的地较为分散，成渝地区、江浙沪地区是热门区域，北京、上海、成都、广州、重庆、厦门、西安、长沙、南京和杭州是热门目的地。从酒店预订来看，四川省内阿坝、甘孜、乐山、绵阳预订量都有明显增长，特别是九寨沟，开通高铁后老年旅客出行更方便了。
11月后，随着天气变化，北方候鸟老人陆续启程，更南方的目的地受到老年旅客青睐。例如云南昆明、西双版纳、大理，海南三亚、海口，广西南宁、北海，广东广州、珠海，福建泉州、厦门等。得益于小机场建设和低廉的价格，老年旅客可以全程飞行深度游玩云南、贵州、四川等地，云南芒市、普洱等老年旅客较少涉足的目的地，从昆明飞往仅需1小时，价格在300元左右。
由于淡季酒店价格较低，老年旅客可以花更少的价格住更好的酒店。在去哪儿平台上，老年人高档、豪华型酒店预订量同比增长六成以上，价格同比下降11%。在10月下旬到11月中旬期间，非一线城市多个四星级（高档型）酒店价格在300-400元间，西双版纳、丽江、北海、海口等度假城市，均有500元以下的五星级（豪华型）酒店在售。从今年旅游市场的变化可以看出，老年旅客的出游体验在升级。
2024-10-12 11:05
2024年飞猪双11商家报名通道已开启。飞猪方面透露，据前期招商情况预计，今年双11参与商家数和商品数将双双创新高，其中出境游商品数占比有望翻倍提升。
在竞争愈发激烈、变化愈发快速的旅游市场上，参与飞猪双11成了商家聚拢消费需求、稳定中远期客流最关键的时机。
“从招商情况来看，今年飞猪双11的活动商品呈现三大特色：一是商品覆盖面更大，品牌‘硬通货’悉数回归、细分领域的‘新奇特’商品大批量涌现、指定日期出行的日历型商品也将深度参与；二是平均折扣力度明显大于去年，可以说，价格处于近两年的底部水平；三是出境游商品质量更高，小众目的地商品、海外通兑型产品大幅增加。”飞猪双11项目负责人帅梦婷说。
2024年飞猪双11将分为两个阶段：10月14日晚8点，少量尖货率先预售；10月21日晚8点，全量现货正式开卖。
除了“先囤后约”的旅游套餐商品外，指定日期出行的日历型商品也将在双11期间迎来销售爆发，飞猪将加强闪促力度、优化发券机制，帮助商家更充分地利用双11的流量势能，扩大日常经营收入。
今年，各大平台的双11开始时间普遍比去年提前了一周左右。对旅游商家来说，促销周期拉长能够提供利好：首先，双11全周期内，各个品牌可以分配到的流量和品牌曝光量增加了，特别是对新品牌、中小品牌来说，营销效率进一步提升；此外，除了推出消费者购买后可以迅速核销的冬季旅游商品外，面向明年春节的蓄客也可以借势开展。
双11旅游商家参与积极性高涨，飞猪也加码资源投入，创新营销玩法，进一步提升大促的营销效率。
据帅梦婷介绍，除了阿里巴巴生态内更大力度的流量获取措施外，双11期间飞猪在微信、小红书、微博等平台的流量及营销投入同比翻倍增长。同时，飞猪整合了官方直播间、淘宝主播和专业旅游达人资源，今年提供的带货坑位数达上万个，创下历届双11之最。此外，飞猪将加大日历型商品的补贴力度。
“今年的旅游市场竞争充分，商家不容易。双11无论从流量还是交易看都是接下来传统旅游淡季的重要机遇，飞猪希望带头投入，全力以赴为商家带来生意增量、客户资产增量。”帅梦婷表示，今年双11飞猪还在消费者的履约体验上下足了功夫，包括推出更精细的爆款销售节奏和库存保障机制，提升商家履约转化水平。
今年以来，旅游市场持续稳健增长，业内对接下来的双11充分期待。数据显示，去年双11飞猪活动商品成交额同比增长超80%。
今年以来，旅游市场持续稳健增长，业内对接下来的双11充分期待。数据显示，去年双11飞猪活动商品成交额同比增长超80%。
2024-10-12 11:02
据奥维云网数据显示，2024年上半年，中国新开业的酒店数量已超过2.3万家，新增房间规模达到100万间。同时，多个大型酒店集团近期披露的平均ADR（平均每日房价）和RevPAR（每间可供出租客房收入）同比均有所下降。
业内人士认为，当前国内酒店保有量持续上升，供大于求的形势进一步加剧，旅游市场逐渐告别报复式增长，回归常态。这意味着酒店行业的竞争加剧，中国酒店市场将步入存量阶段，这将进一步考验各家酒店的经营管理能力。
在存量时代，部分酒店尤其是中小酒店设施老化、审美过时，导致市场竞争力下降，流量难以转化。同时，市场需求也在发生变化：一方面，消费者对酒店的需求从简单住宿转变为追求更优质、更个性化的体验；另一方面，酒店赛道更加多元细分，产品竞争迭代随之加剧。翻新改造成为酒店行业应对存量竞争的突破口之一。然而，改造资金缺口、停业成本、装修施工带来的潜在风险以及低碳环保问题，成为酒店装修的痛点，行业迫切需要新的解决方案。
“携程酒店服务市场”面对行业的变化和需求，整合优质合作伙伴资源，推出了“设计驱动，快装轻改”的装配式改造方案，为酒店提供客房软硬装更新、酒店公区大堂设计改造、智慧运营升级等多项服务。合作方不仅具备专业的酒店空间设计和施工能力，还深入了解酒店运营中的真实需求，能够“因地因店”提供定制化改造方案，找到业主投资收益快和住客体验佳的最佳平衡点。
据了解，该方案具备改造周期短、无需停业、设计定制化等特点，可为酒店提供轻量、中度和深度综合等多种改造支持。以100间房的酒店为例，轻量改造的单房工期约为3天/间，总工期仅30天。而能让酒店“焕然一新”的综合改造，通过携程和合作伙伴在设计、整合集成、施工组织等领域的高效协同，施工周期可从传统的150天压缩到75天，压缩工期50%以上，为酒店节省了时间和租金成本。“装配式装修使用干法施工方式，极大地节约了建材耗材、用电用水等，施工现场无扬尘、无废水、无噪音，能够分层不停业改造，确保其他楼层正常经营。” 携程酒店服务市场相关负责人介绍。
除了能为酒店节约改造时间成本，携程酒店服务市场还可发挥集采供应链优势，在装修主材、家电、软装等领域为酒店提供更优质的采购服务及价格，提供专业改造，并压缩整体造价成本。目前，携程酒店服务市场已与建发民生、上海益鸿程等多家公司合作，为酒店提供综合改造方案。建发民生专门服务于民生领域，依托母集团建发股份（600153.SH），其具备深度整合供应链的能力，可在全国范围内输出优质工程。针对在携程认定信誉良好的酒店，可先行帮酒店进行改造，酒店通过未来在携程的售房收益代偿工程款。上海益鸿程是一家以设计为驱动、以供应链为依托的综合赋能型企业，以装配式（快装）产品为核心切入点，依托强大的设计资源和供应链资源来更好支持综合改造项目的“脱胎换骨”，赋予项目更好的设计感，实现“有温度的设计”和“超预期的体验”。截至目前已经整合设计大师资源5位，战略合作资源70余家。
值得注意的是，为减少酒店改造的现金流压力，携程酒店服务市场联合携程金融为酒店装修提供装修贷，解决酒店融资难题。酒店最高可获取总造价50%的金融支持，适用于新开连锁酒店装修（不强制要求老店担保及酒店投资经验）、老店翻新与扩建升级。产品根据酒店行业交易规律，可设置“爬坡期”（新店开业后0~9个月期间）内灵活还款方式，减轻企业现金流压力。
除支持酒店焕新，携程酒店服务市场还可为酒店提供一站式采购解决方案，全方位助力酒店降本增效。包括客房用品、酒店布草到酒店设施、视觉设计等各品类软硬件产品，把控品质严选供应链，平均可为酒店节约采购成本5-10%。
2024-10-11 17:33
从过去不时出现的“小镰仓”、“小马代”，到今年席卷全国的“小阿勒泰”，“不是XX去不起，而是XX更有性价比”的说法成为今年横扫社交网络的热门话题，越来越多的年轻人在寻找“平替旅行”目的地的道路上乐此不疲。1月1日至今，马蜂窝站内“平替旅行”相关搜索浏览量较去年同期增长33.7%，内容量增长134%，超200万用户分享和交流了自己的“平替旅行”经验。
“平替”一词在消费市场中多用于指平价替代品，即用相对较低的价格买到效果或功能相近的产品，在旅游中则用来形容拥有和热门目的地相似的景观，但旅游花费较低、易抵达的目的地。
事实上，如今年轻人口中的“平替旅行”早已超出单纯对价格的考量，人少、小众、既有相似美景又有独特体验正成为他们选择平替目的地时的首要考虑因素。作为中国最大的旅游社区，马蜂窝通过对2024年1月1日至今的用户搜索、浏览、互动、分享、预订等数据综合分析，发布《年轻人“平替旅行”报告》，从需求出发解读年轻人旅游出行的全新趋势偏好。
占比近60%，追求“松弛感”的90后00后最热衷“平替旅行”
特立独行，追求小众目的地和个性化体验的90后和00后毫无意外的成为“平替旅行”的主力军，两者占比之和达59.1%。他们既有行动力又热爱分享，一段“花小钱办大事儿”的成功旅行经历，一个超高性价比的小众宝藏目的地，一处美景媲美热门景区的新秘境，都可以成为他们“引以为傲”的分享内容。
值得关注的是，新一线城市在“平替旅行”客源地中以33%的占比实力逆袭，成都在关注“平替旅行”的客源城市榜单中仅次于北、上、广位居第四，重庆、杭州、天津、西安同样进入前十。工作压力相较于大城市更小的二三线城市表现突出，广东佛山以黑马之姿成为唯一上榜的二线城市。
遍布全国的“小阿勒泰”成治愈年轻人的精神良药一部《我的阿勒泰》让阿勒泰成为今年夏季的顶流目的地，也在那些由于时间不足、担心人多、预算有限等种种原因无法实地打卡的年轻人中掀起了一股寻找平替的热潮。具有高山草甸、森林、湖泊等类似自然景观的目的地纷纷成为各地的“阿勒泰分泰”，甚至能够放松身心、享受野趣的城市公园都被冠以“小阿勒泰”的称号。
以崇礼为代表的河北目的地是北京人民的“小阿勒泰”首选，崇礼相关热度近一月环比涨幅高达278%，太舞小镇也在国内热门“小阿勒泰”榜单中一举夺魁。坐拥川西地区极致风景的成都人民，则能够在玉科草原、塔公草原、若尔盖草原上轻松获得不输阿勒泰的自然之美。
“平替目的地”最早出现于在国内寻找国外知名目的地同款风景。北疆的喀纳斯一直以来都是国人心目中的瑞士最佳平替，青海的东台吉乃尔湖和陕西的甘泉雨岔大峡谷也因其类似马尔代夫和美国羚羊谷的景致，成为近些年在年轻人中走红的小众秘境。异域风情十足的哈尔滨、满洲里、延吉等地则是能让人“假装在国外”的完美城市平替。
2024-10-11 17:32
为落实天津市文化和旅游局关于开展旅行社和导游员专项整治工作方案，维护来津游客出行安全及合法权益，天津市文化市场行政执法总队联合市交通运输综合行政执法总队近期对包车客运市场开展了专项检查行动，重点治理“黑旅行社”“黑导游”“黑大巴”等违规经营行为，防范和遏制安全事故的发生。
本次联合行动中检查组前往旅行社、客运汽车公司、旅游景区等点位，市文旅执法总队重点检查旅游客车所承接团队的旅游合同是否规范，是否存在强制购物等损害游客权益的行为。此外，还对旅游客车内导游的从业资格进行核查，确保导游服务规范、专业。市交通执法总队重点检查旅游客车的运营资质、驾驶员从业资格、车辆安全设施配备等情况。
两部门在行动中密切配合，分工明确。对于发现的问题，当场责令整改，并对相关责任人进行批评教育。同时，执法人员还向旅游客车驾驶员、导游及游客宣传了交通安全和旅游法律法规知识，提高了他们的法律意识和安全意识。此次联合行动对旅游客运市场违法违规行为起到震慑作用。下一步，文旅和交通部门将进一步加强联勤联动，加强信息共享，共同推动全市旅游客运市场持续稳定健康发展。
2024-10-11 17:04
10月10日，由黑龙江省文化和旅游厅、哈尔滨市文化广电和旅游局指导举办的黑龙江省冰雪旅游发展促进会2024—2025冬季推介会首站在广州市启幕。此次活动旨在向广州市民及广东旅游界展示黑龙江丰富多彩的冰雪旅游资源，进一步推动两省文化和旅游合作高质量发展。
近年来，龙粤两省深入践行“绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山”的发展理念，持续深化对口合作、开放交流，南北互补、双向奔赴，用实际行动诠释了“南来北往 寒来暑往”的文旅共赢发展理念。黑龙江省文化和旅游厅将与促进会各会员单位共同携手，借助亚冬会契机，全面策划打造冰雪旅游新“爆点”，再创哈尔滨新热潮，带动龙江冰雪旅游“遍地开花”、冰雪经济融合发展，不断深化“北国好风光 美在黑龙江”的核心品牌力量。
在景区、文旅企业推介环节，哈尔滨冰雪大世界股份有限公司、亚布力旅游投资集团、雪乡国家森林公园、黑龙江东北虎林园、太阳岛风景区、哈尔滨极地公园、哈尔滨伏尔加庄园、哈尔滨松花江嘉年华、牡丹江镜泊湖景区、黑龙江龙塔、黑龙江省龙旅旅游投资集团有限公司等多家会员单位推介官纷纷上台，向与会嘉宾展示了各自的冰雪旅游资源、精品线路及特色产品，内容涵盖了冰雪景观、滑雪度假、冰雪文化等多个方面，让现场观众仿佛置身于千里冰封的北国童话世界中。
此次黑龙江省冰雪旅游发展促进会2024—2025冬季推介活动（广州站）的举办，不仅展示了黑龙江丰富多彩的冰雪旅游资源，也充分体现了黑龙江对广东旅游市场的重视和期待，为两省文旅交流合作提供了新的契机和平台。
2024-10-11 17:02
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
机场争夺战，越来越白热化。
截至2023年底，我国境内运输机场（不含港澳台地区）共有 259 个，通航城市255 个，覆盖了所有省会城市，以及除苏州、东莞之外的所有万亿城市，大量地级市跻身其中。
一座座机场平地矗立，一架架飞机腾空而起，一个个产业机遇落地，依靠机场发展的临空经济区都在火热建设中，更多城市能级跃升新平台、区域经济增长强力新引擎正在加速启动。
机场是一座城市通往世界的大门，比高铁能量更高，辐射更广。
继前些年地方“高铁争夺战”之后，一场机场争夺战已经悄然上演。
在这场争夺战中，谁走在前列？谁拿下了最强的流量入口？
一、吞吐量排名之争
这些年来，机场之间，城市之间一直围绕着客货吞吐量排名在暗战。
虽然近些年来，有关方面已经明确提出了不以GDP论英雄。
但是机场的客货吞吐量给城市带来的好处是实实在在的，旅客流带来的消费，物流带来的枢纽经济。
虽然没有哪个城市，哪座机场真正提出要争排名，但各地对排名的看重还是显而易见的。
这些争夺还是或多或少存在的
北京、上海的航空第一城之争
广州、成都的航空第三城之争
昆明长水、重庆江北、西安咸阳的西部第二机场之争
长沙黄花、武汉天河、郑州新郑的中部第一航空枢纽之争
各家机场也是盯着一个又一个目标往前一路突进：
百万级
五百万级
千万级
二千万级
三千万级
五千万级
......
如今，4千万级机场有6个之多，成都/天府、重庆/江北、上海/虹桥、昆明/长水、西安/咸阳、杭州/萧山都竞相成为下一个5千万级机场。
而成都/双流、南京/禄口、长沙/黄花、武汉/天河、郑州/新郑、乌鲁木齐/地窝堡、海口/美兰、厦门/高崎等8座机场则把目标盯住3千万级机场。
疫情的影响，新机场的建设，老机场的扩建，这些都影响着国内机场排名格局，每年排位赛都会发生剧烈变化。
表12019、2023年我国境内机场旅客吞吐量前30强 单位：万人次
二、双机场之争
无论是哪一座大型机场，在一路突进之路上，总会面临着资源的饱和之苦。
空中的空域资源
地面的跑道、廊桥、停机位、值机柜台、安检通道、候机厅大小....
对于大型城市来说，机场资源的供给总是处于一个饱和状况
所以，能在机场建设方面抢占先机那是重中之重
如果一座城市能拥有两座机场，那无疑就拥有绝对的资源优势，对一座机场的城市可以实现降维打击。
最明显的例子就是京沪霸主之争与广蓉航空第三城之争。
在很长一段时间，京沪之间谁是我国航空第一城，很多人争论不休。
实际上在北京大兴机场投运之前，北京名义上虽然也是两座机场，但南苑机场只是军民合用的小机场。
南苑机场旅客吞吐量最高的2018年只有651万人次，连首都机场的1/10都不到。
而上海机场拥有浦东和虹桥两大机场。
2015年，上海凭借两座机场的优势以9919万人次超过北京的9520万人次。
2016年，上海的机场旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一座亿级航空城。
而北京虽然拥有全球第二繁忙的首都机场，但仍不低上海两座机场的合力。
不过，当北京大兴机场投运之后，这一格局或将发生变化。
按照民航局当初设立的目标，2025年，北京两场旅客吞吐量就将达到1.54亿人次。
虽然，明年或许达不到这一目标，但有了世纪工程北京大兴机场的加持，北京超越上海是迟早的事。
这一情况同样在广州和成都之间上演。
广州白云机场和成都双流机场长期位列国内的第三、第四位。
因此，广州是国内航空第三城、成都是国内航空第四城之说。
不过，随着成都天府机场的横空出世，这一格局发生了重大变化。
事实上，这几年广州白云机场的表现足够出色。
2020-2023年，连续四年旅客吞吐量位居国内第一位，2020年更是成为全球最繁忙的机场。
但是所谓好手不敌双拳。
2021年，成都天府机场投运的当年，成都就以双机场4447万人次的旅客吞吐量超过广州4025万人次。
2023年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破7000万人次，成为继北京、上海、香港、广州之后的又一个“航空7000万俱乐部”成员。
从此，“中国航空第三城” 易主，由广州变成了成都。
可以看到，上海、北京稳居全国前二，而成都超过了广州，跻身民航客流量第三城之位。
这正是“双机场”的优势与威力。
不过，随着国际航班持续恢复，再加上机场扩容建设、双机场规划正在持续推进，未来第三城之争仍在持续。
广州自然不会甘拜下风。
广州第二机场也已箭在弦上。
日前，广州第二机场的珠三角枢纽(广州新)机场开启招标，总投资额预计超过500亿元人民币，规划航空客流吞吐量达到3000万人次，将与广州白云机场共同构建成为世界级的国际航空枢纽。
一旦广州第二机场投运，作为华南最大的流量之城，广州的目标恐怕不仅仅是第三城了，甚至要和京沪较量一下了。
既然第二机场的威力如此之大，那么许多一二线城市也在暗中发力。
据悉，重庆、西安、昆明、南京、郑州等多个城市也在策划建设第二机场。
当然，对重庆来说，从地理面积来说，已经不仅仅是一座城市这么简单。
所以重庆实际上拥有江北、五桥、武陵山、仙女山、巫山等五座机场，但除了重庆江北机场之外，其他四座机场都是中小机场。
在很多人看来，真正意义上的双机场，一般都要求在4E、4F级，可以起降B747飞机，且作为枢纽机场而存在。
2023年3月，民航局正式批复重庆新机场场址——同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。
重庆第二机场在紧锣密鼓的推进之中。
当然，除了重庆之外，我国共有20多个地市拥有两个或以上机场，如：
青海的海西州拥有格尔木机场、德令哈机场、花土沟机场3座机场。
新疆的巴州拥有库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场。
四川的阿坝州拥有阿坝宏源、九寨黄龙机场2座机场。
云南的普洱市也有思茅机场、澜沧机场2座机场。
云南的保山拥有保山机场、腾冲机场2座机场。?
这些多位于西部，地广人稀，由于人口有限，机场能级普遍较低。
比如新疆的巴州面积高达47万平方公里，如果作为一个省来排名，要排在全国第6位，比四川略小一点。
严格来看，真正意义上的双机场，一般都要求在4E、4F级，且作为枢纽机场而存在，航空旅客吞吐量至少要达到千万级以上，作为城市综合性国际交通枢纽的一部分而存在。
以此来看，严格意义上的“双机场”城市只有三个：上海、北京、成都。
三、机场扩建之争
虽然直辖市、超大特大省会城市都想着第二机场。
但目前来说，除了北上广蓉等地外，对于其他城市，更符合实际的就是或是迁建，或是改扩建。
由于许多老机场都在城市边上，随着城市的不断扩大，老机场迁建，既可释放大量的建设用地，又可满足机场发展需要。
因此，目前许多省会城市机场都是迁建而来。
比如：
西安由西关迁至咸阳
昆明由巫家坝迁至长水
杭州由笕桥迁至萧山
南京由大校场迁至禄口
合肥由骆岗迁至新桥
武汉?王家墩迁至天河
......
最近一次的大型机场迁建，发生在青岛。
青岛由流亭迁至胶东，虽然距离远了不少，遭到许多人的吐槽。
但是迁建带来的资源供给效应却立竿见影。
2024年上半年，青岛胶东机场旅客吞吐量1242万人次，同比增长30%。
增长速度在华东地区除了浦东机场是最快的，排名还超越了厦门高崎机场。
厦门新机场、呼和浩特新机场迁建工程也在如火如荼的推进当中。
当然，更多的大型机场更符合实际的就是改扩建。
在“十四五”期间，这些城市的机场都在改扩建，争取更多的资源，如：
杭州、福州、广州、深圳、贵阳、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐、天津、太原、哈尔滨、沈阳、上海浦东、南昌、济南、长沙、南宁、重庆、昆明、拉萨...
当然，建第二机场、迁建、改扩建这是有机场城市的追求。
可是，对于那些没有机场的城市呢？
四、新建机场之争
截至2024年7月底，我国拥有261座民用机场。
而我国共有333个地级行政区，包括293个地级市、7个地区、30个自治州、3个盟。
如果剔除许多拥有两座、三座机场地级行政区，至少有80多个地级区域没有机场。
其实，每个城市都想拥有自己的机场。
对于偏远地区，地面交通不方便，有了机场，就可通往全国，地广人稀然出行有了性价比。
对于发达地区，机场更是优化区域要素资源、重塑区域经济结构、改变区域竞争格局的重要支点。
其中对机场最为渴求、呼声最高的无疑是号称最强地级市的苏州了。
常住人口超过1200万、GDP逼近2.4万亿元,“最强地级市”苏州,无疑是名副其实的人口大市和经济强市。
尽管实力过硬,多年来,苏州始终未能拥有一座属于自己的机场。
特别是在上海第三机场要启动时，苏州和南通的竞争进入白热化。
不过，最终苏州机场败北。
对于苏州机场求建机场而不得的原因，一直是众说纷纭。
主要有三种说法。
一是空域资源饱和说。
长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，长三角空域复杂，军民机场众多，航班密集，运行矛盾突出。
尤其是上海往西方向的航路上，一路上有无锡、常州、南京等机场，还有军用机场，上海到合肥是国内最为繁忙的航路之一，上海到往西与南北向的航路到合肥骆岗交织成了交汇成全国最为繁忙的航路点。
现阶段，南京、无锡、常州的航班正点率受到各种因素大影响，加上该区域面对东海和黄海，国家空防安全形势也较为严峻，如果再在无锡和上海之间建一个苏州机场，肯定存在先天缺陷，可以说也必定长大不。
但有人反驳说，珠三角的空域资源甚至比长三角还紧张，香港、广州、深圳三大机场更加拥挤，广州还在谋划建第二机场。
二是经济发展说。
苏州虽然GDP名列江苏第一，但其地理面积却并不大，只有8848平方公里。
如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放近，机场是选择在北部的张家港市、常熟市合适，还是南部吴江区，是一个比较难的选择。
也就是说无论在苏州任何一个地方建机场，都可能起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求。
在苏州这么一个寸土寸金的地方，如果花大力气花大代价去建设机场起不到其应有的经济价值，从必要性方面来看值得商榷。
三是上海阻力说。
苏州靠近上海，其最为发达的地区昆山更是与虹桥机场紧挨着。
一旦建成苏州机场，对上海虹桥机场必然造成很大的影响。
考虑到苏州强大的航空需求，上海本身也不太愿意看到苏州建设机场。苏州一旦建设机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的枢纽地位，也会在一定程度上削弱。
2000年虹桥机场传出饱和时，苏州曾提出过机场建设，但没有回音，后来虹桥机场扩建了。
2016年，苏州在其“十三五”规划中提出了吴江方案，想将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交汇处，这个位置可以辐射苏州主城6区和嘉兴，后来嘉兴机场获批，这一空域没线路了，也就不了了之。
后来又提出了淀山湖方案、常熟沙家浜方案，依旧没有回音。
由于机场梦难圆，苏州选择了妥协，只能通过修建轨道交通联通苏南硕放机场，来满足本市市民的航空需求。
2023年6月份，苏州官方发布消息：
苏州地铁3号线西延将和无锡地铁3号线衔接，届时苏州人坐3号线可直达苏南硕放机场。另外，苏州地铁10号线张家港的金港站，也预留了与无锡江阴的对接条件。
不过，可以肯定的是，过往十年内的这一轮机场建设潮，是苏州争取机场的最佳机会，错过了这一次，可能真的就无缘机场了。
其实，不只是苏州没有机场，只是因为苏州太强了。
在GDP万亿城市当中，还有一个?东莞市没有机场。
东莞的情况甚至比苏州更难，处于广州与深圳与两大航空城夹缝中，新建一座属于本地的机场更难了。
但没有机场的城市有何止这些。
至少在四大经济强省就有这些城市没有机场：
广东的东莞、肇庆、江门、茂名、汕尾、河源、阳江、清远、东莞、中山、云浮11座城市没有，揭阳潮汕机场位于揭阳、潮州、汕头三市的地理中心，实现三城共用。
江苏的苏州、镇江、宿迁3座城市没有机场，扬泰机场为扬州、泰州两市共建。
山东的淄博、?德州、?泰安、?滨州、?聊城、枣庄6座城市没有机场。
浙江的绍兴、丽水、湖州3座城市没有机场。
经济最强的四省就有21个地级市没有机场，何况其他地区。
各地正在全力以赴争夺新机场。
浙江嘉兴机场已全面开工建设
上海第三机场、江苏南通新机场建设已启动
山东，菏泽牡丹机场已建成，枣庄、聊城、淄博、滨州、德州、泰安机场……山东16市都梦想着拥有自己的机场。
广东，谋划阳江、云浮、连州、怀集、河源、汕尾机场。
不过，当下我国已开启机场建设的大浪潮，未来必将有更多的机场出现。
实际上，这些年来，每年都有新面孔加入拥有机场的城市行业。
2021年，湖北荆州、江西九江、山东菏泽、安徽芜湖、湖南郴州、广东韶关。
2022年，新疆昭苏、阿拉尔、塔什库尔干，湖北鄂州，西藏山南、日喀则。
2023年，湖南湘西、河南安阳、四川阆中、山西朔州、西藏普兰。
2024年以来，又有新疆的和静巴音布鲁克机场、奇台江布拉克机场，河北的邢台褡裢机场相继投入运营。
目前已有262座民航运输机场。
未来还会有更多的机场将投入运营。
机场是一座城市通往世界、连接全球的大门。
在新一轮机场争夺战中，如何突出重围，进一步提升城市更高水平对外开放辐射力，是每一个城市正在谋划和追求的！
城市，机场争夺战将继续上演！
虽然近些年来，有关方面已经明确提出了不以GDP论英雄。
但是机场的客货吞吐量给城市带来的好处是实实在在的，旅客流带来的消费，物流带来的枢纽经济。
虽然没有哪个城市，哪座机场真正提出要争排名，但各地对排名的看重还是显而易见的。
这些争夺还是或多或少存在的
北京、上海的航空第一城之争
广州、成都的航空第三城之争
昆明长水、重庆江北、西安咸阳的西部第二机场之争
长沙黄花、武汉天河、郑州新郑的中部第一航空枢纽之争
各家机场也是盯着一个又一个目标往前一路突进：
百万级
五百万级
千万级
二千万级
三千万级
五千万级
......
如今，4千万级机场有6个之多，成都/天府、重庆/江北、上海/虹桥、昆明/长水、西安/咸阳、杭州/萧山都竞相成为下一个5千万级机场。
而成都/双流、南京/禄口、长沙/黄花、武汉/天河、郑州/新郑、乌鲁木齐/地窝堡、海口/美兰、厦门/高崎等8座机场则把目标盯住3千万级机场。
疫情的影响，新机场的建设，老机场的扩建，这些都影响着国内机场排名格局，每年排位赛都会发生剧烈变化。
表12019、2023年我国境内机场旅客吞吐量前30强 单位：万人次
二、双机场之争
无论是哪一座大型机场，在一路突进之路上，总会面临着资源的饱和之苦。
空中的空域资源
地面的跑道、廊桥、停机位、值机柜台、安检通道、候机厅大小....
对于大型城市来说，机场资源的供给总是处于一个饱和状况
所以，能在机场建设方面抢占先机那是重中之重
如果一座城市能拥有两座机场，那无疑就拥有绝对的资源优势，对一座机场的城市可以实现降维打击。
最明显的例子就是京沪霸主之争与广蓉航空第三城之争。
在很长一段时间，京沪之间谁是我国航空第一城，很多人争论不休。
实际上在北京大兴机场投运之前，北京名义上虽然也是两座机场，但南苑机场只是军民合用的小机场。
南苑机场旅客吞吐量最高的2018年只有651万人次，连首都机场的1/10都不到。
而上海机场拥有浦东和虹桥两大机场。
2015年，上海凭借两座机场的优势以9919万人次超过北京的9520万人次。
2016年，上海的机场旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一座亿级航空城。
而北京虽然拥有全球第二繁忙的首都机场，但仍不低上海两座机场的合力。
不过，当北京大兴机场投运之后，这一格局或将发生变化。
按照民航局当初设立的目标，2025年，北京两场旅客吞吐量就将达到1.54亿人次。
虽然，明年或许达不到这一目标，但有了世纪工程北京大兴机场的加持，北京超越上海是迟早的事。
这一情况同样在广州和成都之间上演。
广州白云机场和成都双流机场长期位列国内的第三、第四位。
因此，广州是国内航空第三城、成都是国内航空第四城之说。
不过，随着成都天府机场的横空出世，这一格局发生了重大变化。
事实上，这几年广州白云机场的表现足够出色。
2020-2023年，连续四年旅客吞吐量位居国内第一位，2020年更是成为全球最繁忙的机场。
但是所谓好手不敌双拳。
2021年，成都天府机场投运的当年，成都就以双机场4447万人次的旅客吞吐量超过广州4025万人次。
2023年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破7000万人次，成为继北京、上海、香港、广州之后的又一个“航空7000万俱乐部”成员。
从此，“中国航空第三城” 易主，由广州变成了成都。
可以看到，上海、北京稳居全国前二，而成都超过了广州，跻身民航客流量第三城之位。
这正是“双机场”的优势与威力。
不过，随着国际航班持续恢复，再加上机场扩容建设、双机场规划正在持续推进，未来第三城之争仍在持续。
广州自然不会甘拜下风。
广州第二机场也已箭在弦上。
日前，广州第二机场的珠三角枢纽(广州新)机场开启招标，总投资额预计超过500亿元人民币，规划航空客流吞吐量达到3000万人次，将与广州白云机场共同构建成为世界级的国际航空枢纽。
一旦广州第二机场投运，作为华南最大的流量之城，广州的目标恐怕不仅仅是第三城了，甚至要和京沪较量一下了。
既然第二机场的威力如此之大，那么许多一二线城市也在暗中发力。
据悉，重庆、西安、昆明、南京、郑州等多个城市也在策划建设第二机场。
当然，对重庆来说，从地理面积来说，已经不仅仅是一座城市这么简单。
所以重庆实际上拥有江北、五桥、武陵山、仙女山、巫山等五座机场，但除了重庆江北机场之外，其他四座机场都是中小机场。
在很多人看来，真正意义上的双机场，一般都要求在4E、4F级，可以起降B747飞机，且作为枢纽机场而存在。
2023年3月，民航局正式批复重庆新机场场址——同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。
重庆第二机场在紧锣密鼓的推进之中。
当然，除了重庆之外，我国共有20多个地市拥有两个或以上机场，如：
青海的海西州拥有格尔木机场、德令哈机场、花土沟机场3座机场。
新疆的巴州拥有库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场。
四川的阿坝州拥有阿坝宏源、九寨黄龙机场2座机场。
云南的普洱市也有思茅机场、澜沧机场2座机场。
云南的保山拥有保山机场、腾冲机场2座机场。?
这些多位于西部，地广人稀，由于人口有限，机场能级普遍较低。
比如新疆的巴州面积高达47万平方公里，如果作为一个省来排名，要排在全国第6位，比四川略小一点。
严格来看，真正意义上的双机场，一般都要求在4E、4F级，且作为枢纽机场而存在，航空旅客吞吐量至少要达到千万级以上，作为城市综合性国际交通枢纽的一部分而存在。
以此来看，严格意义上的“双机场”城市只有三个：上海、北京、成都。
三、机场扩建之争
虽然直辖市、超大特大省会城市都想着第二机场。
但目前来说，除了北上广蓉等地外，对于其他城市，更符合实际的就是或是迁建，或是改扩建。
由于许多老机场都在城市边上，随着城市的不断扩大，老机场迁建，既可释放大量的建设用地，又可满足机场发展需要。
因此，目前许多省会城市机场都是迁建而来。
比如：
西安由西关迁至咸阳
昆明由巫家坝迁至长水
杭州由笕桥迁至萧山
南京由大校场迁至禄口
合肥由骆岗迁至新桥
武汉?王家墩迁至天河
......
最近一次的大型机场迁建，发生在青岛。
青岛由流亭迁至胶东，虽然距离远了不少，遭到许多人的吐槽。
但是迁建带来的资源供给效应却立竿见影。
2024年上半年，青岛胶东机场旅客吞吐量1242万人次，同比增长30%。
增长速度在华东地区除了浦东机场是最快的，排名还超越了厦门高崎机场。
厦门新机场、呼和浩特新机场迁建工程也在如火如荼的推进当中。
当然，更多的大型机场更符合实际的就是改扩建。
在“十四五”期间，这些城市的机场都在改扩建，争取更多的资源，如：
杭州、福州、广州、深圳、贵阳、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐、天津、太原、哈尔滨、沈阳、上海浦东、南昌、济南、长沙、南宁、重庆、昆明、拉萨...
当然，建第二机场、迁建、改扩建这是有机场城市的追求。
可是，对于那些没有机场的城市呢？
四、新建机场之争
截至2024年7月底，我国拥有261座民用机场。
而我国共有333个地级行政区，包括293个地级市、7个地区、30个自治州、3个盟。
如果剔除许多拥有两座、三座机场地级行政区，至少有80多个地级区域没有机场。
其实，每个城市都想拥有自己的机场。
对于偏远地区，地面交通不方便，有了机场，就可通往全国，地广人稀然出行有了性价比。
对于发达地区，机场更是优化区域要素资源、重塑区域经济结构、改变区域竞争格局的重要支点。
其中对机场最为渴求、呼声最高的无疑是号称最强地级市的苏州了。
常住人口超过1200万、GDP逼近2.4万亿元,“最强地级市”苏州,无疑是名副其实的人口大市和经济强市。
尽管实力过硬,多年来,苏州始终未能拥有一座属于自己的机场。
特别是在上海第三机场要启动时，苏州和南通的竞争进入白热化。
不过，最终苏州机场败北。
对于苏州机场求建机场而不得的原因，一直是众说纷纭。
主要有三种说法。
一是空域资源饱和说。
长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，长三角空域复杂，军民机场众多，航班密集，运行矛盾突出。
尤其是上海往西方向的航路上，一路上有无锡、常州、南京等机场，还有军用机场，上海到合肥是国内最为繁忙的航路之一，上海到往西与南北向的航路到合肥骆岗交织成了交汇成全国最为繁忙的航路点。
现阶段，南京、无锡、常州的航班正点率受到各种因素大影响，加上该区域面对东海和黄海，国家空防安全形势也较为严峻，如果再在无锡和上海之间建一个苏州机场，肯定存在先天缺陷，可以说也必定长大不。
但有人反驳说，珠三角的空域资源甚至比长三角还紧张，香港、广州、深圳三大机场更加拥挤，广州还在谋划建第二机场。
二是经济发展说。
苏州虽然GDP名列江苏第一，但其地理面积却并不大，只有8848平方公里。
如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放近，机场是选择在北部的张家港市、常熟市合适，还是南部吴江区，是一个比较难的选择。
也就是说无论在苏州任何一个地方建机场，都可能起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求。
在苏州这么一个寸土寸金的地方，如果花大力气花大代价去建设机场起不到其应有的经济价值，从必要性方面来看值得商榷。
三是上海阻力说。
苏州靠近上海，其最为发达的地区昆山更是与虹桥机场紧挨着。
一旦建成苏州机场，对上海虹桥机场必然造成很大的影响。
考虑到苏州强大的航空需求，上海本身也不太愿意看到苏州建设机场。苏州一旦建设机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的枢纽地位，也会在一定程度上削弱。
2000年虹桥机场传出饱和时，苏州曾提出过机场建设，但没有回音，后来虹桥机场扩建了。
2016年，苏州在其“十三五”规划中提出了吴江方案，想将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交汇处，这个位置可以辐射苏州主城6区和嘉兴，后来嘉兴机场获批，这一空域没线路了，也就不了了之。
后来又提出了淀山湖方案、常熟沙家浜方案，依旧没有回音。
由于机场梦难圆，苏州选择了妥协，只能通过修建轨道交通联通苏南硕放机场，来满足本市市民的航空需求。
2023年6月份，苏州官方发布消息：
苏州地铁3号线西延将和无锡地铁3号线衔接，届时苏州人坐3号线可直达苏南硕放机场。另外，苏州地铁10号线张家港的金港站，也预留了与无锡江阴的对接条件。
不过，可以肯定的是，过往十年内的这一轮机场建设潮，是苏州争取机场的最佳机会，错过了这一次，可能真的就无缘机场了。
其实，不只是苏州没有机场，只是因为苏州太强了。
在GDP万亿城市当中，还有一个?东莞市没有机场。
东莞的情况甚至比苏州更难，处于广州与深圳与两大航空城夹缝中，新建一座属于本地的机场更难了。
但没有机场的城市有何止这些。
至少在四大经济强省就有这些城市没有机场：
广东的东莞、肇庆、江门、茂名、汕尾、河源、阳江、清远、东莞、中山、云浮11座城市没有，揭阳潮汕机场位于揭阳、潮州、汕头三市的地理中心，实现三城共用。
江苏的苏州、镇江、宿迁3座城市没有机场，扬泰机场为扬州、泰州两市共建。
山东的淄博、?德州、?泰安、?滨州、?聊城、枣庄6座城市没有机场。
浙江的绍兴、丽水、湖州3座城市没有机场。
经济最强的四省就有21个地级市没有机场，何况其他地区。
各地正在全力以赴争夺新机场。
浙江嘉兴机场已全面开工建设
上海第三机场、江苏南通新机场建设已启动
山东，菏泽牡丹机场已建成，枣庄、聊城、淄博、滨州、德州、泰安机场……山东16市都梦想着拥有自己的机场。
广东，谋划阳江、云浮、连州、怀集、河源、汕尾机场。
不过，当下我国已开启机场建设的大浪潮，未来必将有更多的机场出现。
实际上，这些年来，每年都有新面孔加入拥有机场的城市行业。
2021年，湖北荆州、江西九江、山东菏泽、安徽芜湖、湖南郴州、广东韶关。
2022年，新疆昭苏、阿拉尔、塔什库尔干，湖北鄂州，西藏山南、日喀则。
2023年，湖南湘西、河南安阳、四川阆中、山西朔州、西藏普兰。
2024年以来，又有新疆的和静巴音布鲁克机场、奇台江布拉克机场，河北的邢台褡裢机场相继投入运营。
目前已有262座民航运输机场。
未来还会有更多的机场将投入运营。
机场是一座城市通往世界、连接全球的大门。
在新一轮机场争夺战中，如何突出重围，进一步提升城市更高水平对外开放辐射力，是每一个城市正在谋划和追求的！
城市，机场争夺战将继续上演！
2024-10-11 11:10
本文转载自公众号：酒店评论，作者：张佳舵
通过整合分析中国酒店行业主要上市集团 2024 上半年的财报，发现数据有升有降，RevPAR 同比普遍下滑但经济型酒店恢复程度较好，在营房间数量、营业收入普遍增长，且营业收入增长点呈现多元化，分析归母净利润最赚钱的酒店集团是华住。
全球经济多种变量博弈、中国经济结构深度调整、人们的生活和消费模式在疫后新时代发生着重大变化。大变动时代挑战与机遇并存。近日中国酒店行业主要上市集团 2024年上半年财报已出，笔者从酒店运营的“RevPAR”、市场拓展的“净增在营房间”、财务经营成果的“营业收入”和“归母净利润”，以“2023 年同比”和疫情前的“2019 年同比”两个维度进行了分析并邀请了行业专家对部分数据进行了深度解读，结果如下。
01
经济型酒店 RevPAR 恢复程度最好
首先，2024上半年中国主要上市酒店集团在大陆的RevPAR 同比普遍下滑，但香港表现亮眼，详见表1。
注：表格中数据取整
从上表可以看出，2024 上半年表中六家酒店集团在中国大陆的 RevPAR 同比均为降低，此外亚朵在2024年第二季度的 RevPAR 同比也降低了 6.5%。
2024上半年随着香港旅游市场的拉动，香格里拉在香港的酒店 RevPAR 同比增长了 11%，但中国大陆同比下降了 1%，其中：一线城市上涨了3%，三、四线城市下降了6%；美丽华The Mira Hong Kong及问月酒店，在2024年上半年入住率分别达到91.6%及 94.6%，平均房价分别增长8.3% 及 2.8%，两项营业收入分别上升 9.7% 及 2.6%。
此外，国际酒店集团虽然2024上半年在全球 RevPAR同比普遍增长，但大中华区 RevPAR 同比，洲际下降 3%、温德姆下降 5%、万豪微涨 0.4%、凯悦增长 4%。
温德姆下降 5%、万豪微涨 0.4%、凯悦增长 4%。其次，中国主要上市酒店集团2024上半年 RevPAR 同比 2019 年有增有减。经济型酒店恢复程度普遍好于中高端酒店。增长的酒店集团有：华住（境内）增长18%、君亭增长10%、首旅基本持平。华住和君亭同比 2019 年 RevPAR达到了两位数增长，而国际酒店集团中，万豪在大中华区同比 2019 年下降了7%、洲际下降 14%、温德姆下降 19%。
香格里拉在香港地区的酒店，2024上半年 RevPAR同比虽增长 11%，但与2019年同比仍降低15%。香格里拉在中国大陆地区 2024 年上半年 RevPAR 较 2019 年同比下降10%，其中：一线城市下降17%、二线城市下降 2%、三四线城市增长7%。
从表1还可以看出，2024上半年 RevPAR 同比 2019 年，锦江的经济型酒店下降了 9%，中端酒店下降了13.3%，经济型酒店恢复程度好于中端酒店；华住大陆运营 18 个月以上酒店中经济型酒店增长了 8.6%、中高端酒店增长了6.4%，经济型酒店的增长也好于中端酒店；首旅2024 年第二季度RevPAR与2019年同比，经济型酒店降低 2.8%、中高端酒店降低 15.4%，经济酒店的恢复程度也明显好于中高端酒店
笔者还注意到，温德姆在美国的酒店，2024 上半年的RevPAR 同比疫情前的2019 年，经济型酒店增长了6.82%、中高端增长 6.32%，高端酒店下降了 3.26%。经济型酒店的增长程度也不次于中高端酒店。
浩华管理顾问公司董事李芝惠认为：“上半年，国内酒店市场在全面复苏进程中面临深度调整的经济变局与多变莫测的消费市场，总体呈现出经营业绩下行但酒管集团逐渐分化的态势。企业差旅预算的收紧使得商务和会议客源市场面临量价齐跌的挑战；而旅游市场尽管维持相对积极的出行意愿，但消费者支付力弹性明显收窄。消费信心的回落，兼及酒店供给端的持续增长，导致上半年酒店住宿率与平均房价普遍承压。”
华美顾问合伙人、副总裁 & 北京公司总经理杨明亮分析认为：“今年上半年大陆的酒店市场受经济宏观环境的周期性影响比较大，企业降本增效的理念影响商务客源和会议客源的消费；尽管旅游市场人次在增加，但是在人均住宿板块的消费疲软；此外，高端旅游客源从国内转向国际，而国际游客入境恢复还不足，使得高净值散客市场在减弱。2023年上半年被疫情压抑的消费释放有一个比较高的基数，酒店业曾经历了一段短暂的增长期，但这种增长不可持续。因此，与2023年相比，2024年上半年的 RevPAR 普遍未达到预期，反映出酒店业整体面临的挑战。”
知酷文旅主理人王薪宇认为 RevPAR 下滑的主要原因有两方面：“一方面是近几年酒店数量的快速扩张，导致市场供应过剩，行业竞争加剧。以华住为例，2019年末酒店房间数量为53万间，2024年6月底增长到100万间，短短几年增长近50万间；另一方面是受当前经济大环境的影响，住宿需求增长乏力。相比较而言，欧洲、美国等地区酒店 RevPAR 平稳增长，主要原因是这些地区酒店数量平稳，没有大幅扩张。”
盈蝶咨询 CEO 胡升阳也同样认为：“从供需端分析，疫情之后，酒旅行情较好，大家期望值较高，所以供给端租赁物业经营类型较快恢复到位，但是需求端，因为经济增速减缓、大中小企业裁员、国外客源未恢复到疫情前水平，需求端并未恢复。从结构化角度分析，一线城市的商务市场并未恢复，比如深圳，酒店库存恢复了，但商务客人、国外客人没有回来，所以深圳酒店市场很惨。越是商务为主的市场，受到的影响越大，下降也越多，但北京是特殊情况，因为北京酒店市场供给受到控制。”
通过数据回看，大家对市场的分析基本保持了一致，商务客源和会议客源的减少、旅游客源消费支出的收紧、供给端的过量增长等让 RevPAR 数据不甚理想。
02
开疆扩土成果斐然
开疆扩土成果斐然
2024 上半年中国主要上市酒店集团相较 2023 年，净增在营房间（新开业房间数量－关闭房间数量）数量普遍大增，情况详见表 2。
表 2 中所列上市酒店集团 2024 上半年净增在营房间数量，除首旅外均超过 2023年同期水平。首旅尽管净增在营房间数量不及上年，但净增在营门店数量（新开业门店－关闭门店）为 212 家，也多于 2023 年上半年的 178 家。另外，香格里拉近两年门店和在营房间总规模基本没有变化。
从上表 2 可以看出，2024年上半年净增在营房间数量最多的前三家分别是：华住 89421 间、锦江 41056 间和亚朵 23765 间。华住在 2024 上半年净增在营房间数量在中国主要上市酒店集团中最多，与国际酒店集团相比也保持了领先优势。2024上半年，万豪净增在营房间数为 61279 间、希尔顿 33371 间、雅高 17204 间、温德姆 13100 间、洲际8633 间，精选和凯悦都为负增长。
值得一提的是亚朵 2024 上半年净增在营房间 23765 间，比去年同期净增12406 间，近乎多一倍。格林 2023 上半年净增在营房间数 890 间，2024上半年净增 3243 间。君亭在近两年都保持稳定地快速增长。
李芝惠分析指出：“从供给端看，各主要酒店上市集团均呈现规模持续扩张态势，增量的核心主力为中端市场。一方面，经济型酒店面临租金成本与人工成本的上涨，盈利优势明显减弱，开发增量进一步下沉至中低线市场。另一方面，中端酒店在国民消费升级的推动下，以其溢价优势和合理投资回报受到投资者持续追捧。此外，伴随着 2023 年酒旅行业业绩的快速复苏，疫情期间被压制的中低端投资需求迎来短期爆发，2023 年签约增量普遍在2024 年入市，因此在上半年迎来了一波明显的开业增量。”
杨明亮同样认为：“中高端酒店的增长速度非常明显，主要是因为很多城市住宅市场、写字楼市场、商业市场更加困难，很多物业盘活都转向了中高端酒店；同时中高端酒店投资规模可控，门槛较低，现金流比较稳定，而且很多城市2023年中高端酒店市场的经营表现比较亮眼，也给很多投资商转向投资中高端酒店增强了信心。”
胡升阳则持不同观点，他认为“目前中高端酒店结构性过剩，虽然中高端酒店是趋势、是未来，十年、二十年之后，人们消费水平提高到一定程度，必然促进中高端酒店的发展，但是现实情况是大多数租赁经营的酒店租期是八年、十年，中高端酒店短期内供给过剩，这个阶段很难熬，现在部分酒店加盟商，用过去经济型酒店赚来的钱，赔在高端酒店的窟窿里。经济型酒店仍是整个酒店行业的主要方向，目前几个表现不佳的公司基本上是没有或放弃了经济型酒店这个市场，部分酒店集团‘决战中高端’，去抢占中高端市场的时候，可不要让自己的后方经济型酒店大本营失守。”
03
营业收入呈多元化增长
营业收入呈多元化增长
2024 上半年中国主要上市酒店集团虽在境内 RevPAR同比普遍下滑，但由于这些酒店集团的业务收入依赖于RevPAR 的程度越来越低，特别是 2024上半年大规模的门店扩张及酒店集团业务来源的多样化等因素的作用，营业收入同比 2023 年普遍增长，但同比 2019 年分化明显。详见表 3。
从上表 3 可以看出：与2023年同比，2024 上半年营业收入有九家酒店集团不同程度的增长。其中增长最多的是亚朵增长 75%、君亭增长 50% 和美丽华增长 23%，这三家增长点各不相同。
亚朵2024年上半年同比营业收入增长 75%。主要原因是 2024 上半年净增在营房间数量近乎上年同期增量的一倍，规模扩大提升了营业收入。加之“零售业务等”收入由 2023年上半年的 38653万元，猛增到 2024上半年的105387万元，同比增长 173%。
君亭2024 年上半年营业收入同比增长 50%，主要是靠自营酒店数量的增加，使“酒店运营”收入同比增加了66%，最终带动营业收入的增长。
美丽华2024年上半年营业收入同比增长 23%，是在“酒店及服务式公寓”收入同比增长 11% 的基础上，叠加“旅游”收入的同比大涨 66%。
格林是表3中唯一在2024年上半年同比收入下降的酒店集团，下降 14%。尽管如此，2024 上半年营业收入同比疫情前的 2019 年仍增长 34%。
总体来看，2024上半年营业收入同比 2019 年，增长的只有三家酒店集团，分别是：华住增长 118%、金陵增长56% 和格林增长了 34%。
华住 2024 年上半年收入同比 2019 年增长 118%。因2019年上半年尚未收购德意志酒店集团，扣除德意志收入后的营业收入为 907300 万元，同比2019年仍增长 73%，在表 3 所有酒店集团中增长最多。增长的主要原因，除了2024上半年境内RevPAR 同比 2019 年增长 18% 外，还有集团规模的扩大使收入增加。华住（境内）2019 年底有门店 5618家和 536876 间在营房间，到 2024 年 6 月底有门店 10150家和在营房间 1001865 间。门店数量和在营房间数量均几乎翻了一番。酒店规模的快速扩大，大大助力了收入的增加。
金陵2024上半年同比2019增长了56%，主要是得益于“商品贸易”收入123% 的增长。
格林2024上半年同比2019 年增长了 34%，主要原因是直营酒店数量的增长带动“自有或租赁”的营业收入由2019 年上半年的11233.68 万元到 2024 上半年的 31806.84万元，同比增长183%。格林 2019 年底拥有直营店 34 家，2024 年 6 月底直营店增加到了 62 家。在上市酒店集团连续多年纷纷减少直营店的轻资产过程中，格林却相向而行。笔者为此比较了截止 2024 年 6 月末，格林与锦江、华住和首旅的加盟店占比情况，详见表 4。
尽管格林疫情以来大幅度增加了直营门店数量，由表 4可以看出，截至 2024 年 6 月末，格林在四家上市酒店集团中，在营加盟店数量占比和在营加盟房间占比均最高。
04
华住是最赚钱的酒店集团
2024上半年中国主要上市酒店集团归母净利润与 2023年和 2019 年同比均出现分化。具体情况详见表 5。
2024上半年归母净利润同比2023 年，增长的酒店集团为亚朵 119%、锦江 59% 和首旅 27%。
亚朵2024上半年归母净利润同比大涨 119%，原因有二：一是营业收入同比增加 75%。二是2024上半年收入中，具有较高利润率的“管理加盟 + 特许加盟”收入同比增加74%。
锦江归母净利润同比增长 59%，主要是处理时尚之旅100% 股权取得投资收益 42089 万元和已计提资产减值准备的冲销部分14367 万元等。扣除非正常性利润后锦江 2024上半年归母净利润为 38852 万元，同比增长 4%。锦江上半年营业收入同比仅增长 0.23%，除了上半年“前期加盟费和持续加盟费”同比增长因素外，还得益于成本较低的“订房渠道”收入和“会员相关收益”同比增加 33% 和 37%。
首旅归母净利润同比增长 27%。主要系特许酒店数量增加，“酒店管理收入”中的特许加盟收入上升，大大降低了营业成本，为归母净利润的增长提供了空间。
2024 上半年归母净利润同比 2019 年，增长的酒店集团仅有：华住 182% 和锦江 49%（扣非后为 8%）。
锦江归母净利润同比 2019 年增长 49%，其中：境内有限酒店运营及管理的利润增长 102%，境外有限酒店运营及管理的利润 2024 上半年亏损 18090 万元，而境外 2019年同期是盈利 5739 万元。锦江 2024 上半年营业收入同比2019下降 4%，扣除非正常经营利润同比 2019年还增长 8%，重要原因是 2024 年上半年同比 2019 年“自有或租赁”收入下降 26%、利润率高的“特许和管理加盟”收入增长 30%。
华住 2024上半年实现归母净利润 172600 万元，较2019 年同比大涨 182%，扣除德意志部分后中国境内归母净利润增长 210%。境内归母净利润大涨的原因，除了 2024上半年境内营业收入同比 2019 年增长 73% 外，境内总收入中利润率高低收入类型间的权重变化是重要因素。华住2019 年 6 月底，“自有或租赁”收入占总收入的 71%，“特许加盟和管理加盟”占比 28%。到 2024 年 6 月底，“自有或租赁”降到了 50%，“特许加盟和管理加盟”升到了 48%。2024年上半年“管理加盟和特许加盟”收入同比 2019 年增长 197%。
华天 2024 上半年归母净利润亏损 7877 万元，2019 年同期亏损额为 13640 万元，亏损额大幅度下降。
2024 上半年归母净利润除华天亏损 9330 万元外，其余九家集团均为盈利。最赚钱的酒店集团是华住，盈利额为172600 万元。华住也是中国上市酒店集团中唯一一家 2024年上半年同比疫情前 2019 年，在 RevPAR、营业收入和归母净利润都超过疫情前水平的酒店集团，同时又是规模增长最快的酒店集团。
王薪宇分析认为，“酒店的净利润受多种因素影响，包括主营业务之外的因素，如资产出售、资产减值、营业外收入等。但一个大的趋势是，大的酒店公司和中小酒店之间，正在形成明显的分化。尤其近几年，大的酒店品牌纷纷下沉低线城市，推动中国酒店连锁化率提升的同时，也对区域性品牌、中小酒店形成了挤压。”
酒店业仍处在全球经济多种变量博弈、国内经济结构深度调整、人们的生活和消费模式日新月异的历史大变动时期，挑战与机遇仍将并存，机遇一定属于有准备的强者。