6月30日，携程集团宣布，推出针对全球员工的生育补贴政策——“程二代程长礼金”。2023年7月1日起，入职满3年的全球员工，不论性别，每新生育一个孩子，将获得每年一万元的现金补贴，发放至孩子满5周岁后终止。
经初步测算，携程计划未来投入10亿元生育补贴，用于激励员工生育。
“很惊喜，全家都对即将到来的孩子充满期待并且做好了准备，没想到公司也直接给到了5万元的‘大红包’。”胡俊是携程机票服务部的员工，已经在携程工作5年，妻子即将于7月初临产，他将是第一批领取到携程生育补贴的员工之一。
据了解，自2015年12月起，携程集团同时发布了孕期交通费、生育礼金和生育医疗补贴等福利，并在此后陆续增加了孕妇躺椅、辅助生育以及母婴室等10余项福利。在此次生育补贴政策出台前，携程年均在生育福利上的投入近800万元。
据统计，2022年对比2015年，携程员工年新生儿家庭占比增长147%，其中二胎占比增长329%。
“我一直建议政府给有孩子尤其是多孩的家庭发钱，从而降低家庭的生育成本，帮助更多年轻人完成生育多个孩子的愿望。”作为人口经济学家，携程集团董事局主席梁建章表示：“企业也可以在自身能力范围内发挥作用，为社会凝聚共识构建一个良好的生育氛围。”
生育成本居高不下，已经成为影响生育率的重要因素。据育娲人口研究智库统计，在中国把一个孩子从0岁抚养到刚满18岁所花费的成本平均为48.5万元，相当于人均GDP的6.9倍，这一数据是德国（3.64）的近两倍，是澳大利亚（2.08）的三倍多。与此同时，2017年至2022年，中国出生人口连续六年下降。
而家庭财税补贴是梁建章觉得应该先行的措施，因为最容易实施也是见效最快的。梁建章建议，至少用GDP的2%-5%来鼓励生育，这样生育率才能提升到发达国家的平均水平1.6左右。携程生育补贴就是一种探索，旨在带动更大规模的社会资源投入该领域。梁建章在今年出版的新书《人口战略》中估算，如果按照GDP2.4%来补贴，即每孩每月补贴1000元，每年可以多生240万个孩子。
除现金补贴外，梁建章还曾提出包括教育改革、向多孩家庭提供购房补贴、增建托儿所等10大生育减负政策建议以鼓励生育。
2023-06-30 10:21
6月28日，青岛世博园景区发布关于景区临时闭园的公告。公告显示：根据青岛市应急指挥中心市防汛指挥部通知要求，因受强对流天气影响，为确保游客出行安全，青岛世博园景区6月29日将临时闭园，恢复开放时间将根据天气情况另行通知，请您合理安排游览时间。
2023-06-29 18:02
为满足中、高考学生暑期旅游市场需求，九华山风景区推出莘莘学子游九华免门票活动。本次优惠活动截至8月31日，全国范围内所有参加2023年中、高考学生，凭本人准考证和身份证可享九华山风景区门票免费优惠。
另据景区介绍，为进一步提振旅游行业信心，增强旅游市场活力，九华山风景区除推出相关地方特色旅游线路及旅游项目外，还积极出台旅行社暑期市场组团奖励政策，积极开展旅游市场帮扶活动。其中，旅行社组团游客超500人次，享受30元/人的旅游市场奖励；通过旅游市场营销奖励补贴等方式，鼓励旅行社组织开展团购直销活动。
此外，池州市计划在北京、成都两地召开九华山康养旅游产品直销团购会，并举办消费帮扶集市、“快闪站”等活动，加大九华山风景区宣传力度，助推池州市旅游事业实现更好发展。
2023-06-29 17:57
近日，江苏牵头召开长三角八城市旅游市场执法协作会议，上海、南京、杭州、合肥、宁波、苏州、无锡、黄山八个城市文化市场综合执法机构代表共同签署《长三角八城市旅游市场执法协作备忘录》，并就旅游市场热点难点问题进行研讨会商。
近年来，江苏认真落实长三角区域文化市场综合执法合作协议，积极推动执法协助、案件移送、案卷评查、执法创新、人才培养等工作，牵头建立江浙沪皖文化市场综合执法培训师资库、组织实施“师带徒”人才培养计划、开展长三角区域执法案卷评查，联合印发《长三角区域文化市场轻微违法行为免罚清单》，并指导各地落实落细各项举措。此次苏州市文化市场综合执法支队牵头协调七个城市，共同深化拓展旅游市场执法协作，建立定期会商、定期研判、跨区域执法行动、快速响应联动处置、执法证据援用一体化和信息共享等六项机制，着力构建“协作反应迅速、信息互联互通、区域执法联动”的旅游市场执法协作新格局，对于推动长三角旅游市场规范有序发展，更好助力世界重要旅游目的地建设具有积极意义。
2023-06-29 17:54
今年来，四川省文化和旅游厅大力推进政银企协同工作，联合财政、人民银行四川分行和四川银行等金融机构问企所需、全力做好服务企业工作，努力扶持文旅企业加快发展，不断扩大文旅消费。
发行专项债券。会同财政等省级部门主动对接服务企业，持续做好文化和旅游重点项目专项债券工作，前5月，向全省文化和旅游领域66个重点项目成功发行地方政府专项债券超60亿元，发债数量和规模均居全国第一。
解决融资需求。联合市州政府、金融机构，每季度举办金融服务与文旅企业恳谈对接会，发布“文旅企业融资需求清单”“文旅企业白名单”，解决文旅企业融资难、融资贵。上半年，推动全省15家银行机构推出41个服务文旅行业信贷产品，达成信贷支持文旅企业109亿元；文旅行业贷款余额1.37万亿元、同比增长16%，高于各项贷款增速0.1个百分点。
扩大文旅消费。上半年，联动金融机构和全省21个市（州），创新开展集中征集展播26个文旅消费网红打卡地活动，累计发放消费券约1.5亿元；举办端午和“五一”假期文旅消费促进活动，发放文旅消费券等消费补贴4050万元、带动消费5.91亿元。
2023-06-29 17:53
本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
2022年底，春秋航空持有南航1.404亿股。
2023年一季度底，春秋航空所持南航股票降至6855万股。
翼哥据此以为，一季度春秋航空抛售南航股票7000多万，减持了一大半。
不过，后来有人告诉翼哥：
春秋航空方面说没有减持，而是通过转融通业务，出借证券。
在出借到期后，借券人还会还回股票，到时候春秋航空账户上的股票又会回来。
我认可这样的说法。
那么春秋航空把股票借给谁，借股票的人拿去干什么呢？
这就说到了证劵市场通常所说的融资融券业务。
一是融资：本质上是做多。
炒股的人看好市场，但是手上没钱，就向证劵公司融资也就是借钱，然后买股票，等股票涨上去卖出去，把钱还给证劵公司。
2015年股市暴涨时，好多人通过一些公司借钱炒股，杠杆数十倍的放大，大跌之后，账户很快被击穿。
二是融劵：本质上是做空。
有的人看空市场，认为股票会跌。
于是通过证劵公司借入股票，然后在高点卖掉，等股票跌下来，再把股票买回来，还回去。
这两种做多做空的方式，方向对了，都能赚钱，方向错了，都会大亏。
春秋航空减持的7000多万南航股票就是借出去了，然后借股票的人就把股票卖掉，等到低点再买回来。
也就是说，春秋航空没有卖南航的股票，但有人卖掉了春秋航空持有的7000多万元南航股票。
实际上，就是借春秋航空股票的投资者在做空南航。
从目前来看，此次做空南航还是非常成功的。
一季度，南航股票价格在7元-8元之间，平均股价7.6元，也是南航近年来股票价格最高的时候。
而目前南航股价已经跌到了6元左右，如果融劵方此时把股票买回来，并还给春秋航空，不到半年的时间，收益超过25%。
那么是谁在做空南航？
翼哥认为如此大的量，机构做空的可能性较大！
对应上半年股市大跌，这样的收益还是非常可观的。
对应去年底今年年初，一些劵商鼓吹民航股：
什么国航将盈利200亿元
什么民航迎来超级大周期
当时翼哥还写了几篇文章进行驳斥
有的网友还对翼哥进行了嘲笑
有的网友相信券商做了市场调查
当然关注本号的大部分网友都是民航业内人士，民航自己什么情况都知道！
如今看来，翼哥还是幼稚了
人家哪真关心什么
国航盈利200亿
民航超级大周期
这些人才不傻呢
傻的是真信的人，傻的是一头砸进去的这些人
俗称
接盘侠
又称
韭菜
当然民航股并非一点没机会
还是那句话，
不是什么超级周期带来的机会
而是深跌之后，低估带来的反弹机会
这就说到了证劵市场通常所说的融资融券业务。
一是融资：本质上是做多。
炒股的人看好市场，但是手上没钱，就向证劵公司融资也就是借钱，然后买股票，等股票涨上去卖出去，把钱还给证劵公司。
2015年股市暴涨时，好多人通过一些公司借钱炒股，杠杆数十倍的放大，大跌之后，账户很快被击穿。
二是融劵：本质上是做空。
有的人看空市场，认为股票会跌。
于是通过证劵公司借入股票，然后在高点卖掉，等股票跌下来，再把股票买回来，还回去。
这两种做多做空的方式，方向对了，都能赚钱，方向错了，都会大亏。
春秋航空减持的7000多万南航股票就是借出去了，然后借股票的人就把股票卖掉，等到低点再买回来。
也就是说，春秋航空没有卖南航的股票，但有人卖掉了春秋航空持有的7000多万元南航股票。
实际上，就是借春秋航空股票的投资者在做空南航。
从目前来看，此次做空南航还是非常成功的。
一季度，南航股票价格在7元-8元之间，平均股价7.6元，也是南航近年来股票价格最高的时候。
而目前南航股价已经跌到了6元左右，如果融劵方此时把股票买回来，并还给春秋航空，不到半年的时间，收益超过25%。
那么是谁在做空南航？
翼哥认为如此大的量，机构做空的可能性较大！
对应上半年股市大跌，这样的收益还是非常可观的。
对应去年底今年年初，一些劵商鼓吹民航股：
什么国航将盈利200亿元
什么民航迎来超级大周期
当时翼哥还写了几篇文章进行驳斥
有的网友还对翼哥进行了嘲笑
有的网友相信券商做了市场调查
当然关注本号的大部分网友都是民航业内人士，民航自己什么情况都知道！
如今看来，翼哥还是幼稚了
人家哪真关心什么
国航盈利200亿
民航超级大周期
这些人才不傻呢
傻的是真信的人，傻的是一头砸进去的这些人
俗称
接盘侠
又称
韭菜
当然民航股并非一点没机会
还是那句话，
不是什么超级周期带来的机会
而是深跌之后，低估带来的反弹机会
2023-06-29 17:47
6月29日，文化和旅游部召开2023年第二季度例行新闻发布会，文化和旅游部市场管理司副司长余昌国在会上表示，暑期、汛期来临，文化和旅游部提醒广大游客，提升安全意识，平安健康出游。
一、关注出行安全。提前了解天气和道路交通情况、旅游景区开放情况和门票预约措施，合理规划旅游线路和时间。驾乘机动车出游时，要全程系好安全带。不前往没有正式开发开放、缺乏安全保障的区域。
二、关注汛期安全。在山区、河谷以及临水、临崖等区域要防范山体滑坡、落石、泥石流、山洪暴发等安全风险，游玩途中及时关注天气变化及最新预报预警信息。谨慎参与划船、漂流等涉水活动，不在没有安全保障的水域游玩。
三、谨慎参与高风险旅游项目。根据个人年龄、健康等状况，谨慎选择高空、高速、水上、潜水、探险等高风险旅游项目。在专业人员指导指引下进行活动，不做可能危及自身及他人安全的举动。
四、关注消防安全。出游时，严格遵守消防安全管理规定，不在易燃物聚集地或有防火提示的地方吸烟、烧烤或者使用明火。入住宾馆饭店时，及时了解消防疏散通道，不躺卧在沙发上、床上吸烟。
五、关注自身健康。注意个人卫生，做自身健康第一责任人，按照《预防新冠病毒感染公众佩戴口罩指引（2023年4月版）》科学佩戴口罩。谢谢大家！
2023-06-29 14:14
随着端午节假期结束，旅游业2023 年上半年经营季即将进入尾声。从端午节、五一小长假乃至整个上半年来看，旅游业虽然处于积极复苏进程中，但整体复苏步伐和复苏力度，似乎远未达到行业预期，由此也在五一小长假之后，出现一波泛行业性焦虑。
在这种情况之下，不少旅游从业者将今年所有希望寄托在暑期，希望在这个全年最大的黄金经营档期，真正回一波血。然而：
端午节数据是否释放出积极信号？
下半年有哪些值得关注的新趋势？
旅游从业者如何做出正确的决策？
劲旅君特邀两位行业资深观察者：
山东旅游职业学院党委书记 闫向军；
旅行平台战略研究中心主任 彭涵；
一起来聊聊这些热点话题。
劲旅君：根据文旅部公布的端午节假期数据，国内出游1.06亿人次，按可比口径恢复至2019年同期的112.8%；国内旅游收入373.10亿元，按可比口径恢复至2019年同期的94.9%。这一数据被诸多媒体誉为造就了“五年以来最火端午节”。透过现象看本质，两位作为资深行业观察者，看到了端午喧嚣背后哪些不一样的地方？
彭涵：继今年五一小长假后，端午节假期继续保持国内旅游人次同比 2019 年超过 100%的增长，说明国内旅游业保持了积极的复苏态势。与此同时，我还关注到另外两组数据：
根据文旅部数据，相较于五一小长假，端午节假期国内旅游人次增幅降低了 6.29%；国内旅游收入增幅降低了5.76%。
根据交通运输部数据，端午节假期，全国铁路、公路、水路和民航运输总人次同比2019年同期下降22.8%。
第一组数据反映出旅游业内当下最大担忧，即经历上半年前四个月（截止五一小长假）的疯狂“报复性出游”后，国内消费者的旅游热情和意愿正在急剧降低，明显后劲不足。
这里还有一个隐藏数据——人均旅游消费。今年端午节假期的人均旅游消费 351.98元同比 2019 年同期（409.78 元）降低 14.1%。这是继今年“五一小长假”之后，人均旅游消费又一次下跌，有了消费降级的味道。
第二组数据再次印证了旅游出行爆发式增长正在衰退。铁路、公路、水路和民航四大类别，公路和水路同比 2019 年同期分别大幅下降33.3%和 43.6%；铁路和民航分别同比 2019 年同期增长12.8%和 3%。
特别有意思的是铁路和民航的数据变化，铁路要明显好于民航。从 OTA 各大平台监测的数据也发现这一有趣现象。18-24 岁年龄段的消费者乘坐飞机的比例大幅降低，这些年轻人选择了更为经济实惠的高铁出游。
再加上上半年频繁出现的特种兵式旅游、淄博爆火等现象，都在充分说明，今年消费降级将是主基调，消费者在旅游消费层面更加精打细算，倾向于高性价比的出行方式和玩法。
这些消费特征将持续到暑期，因此，旅游从业者在选择暑期经营策略时，务必要更加谨慎。
闫向军：关于端午节旅游统计数据，我提三个日常大家会忽略的参考因素：
其一，每一个旅游小长假，都不能忽略天气因素，其会对旅游出行人次和旅游总收入产生巨大影响。今年端午节假期，北方反常的高温天气，导致很多区域白天平均温度超过 40°C，这迫使很多人取消了旅行计划，影响到很多地区旅游出行人次和旅游收入统计。
其二，关于旅游数据统计，我要强调，各地各平台统计方法和统计口径有一定差异，从而数据展现出来的结果是完全不同的。例如，山东即是一个旅游客源地，又是一个旅游目的地，而海南却是一个典型的旅游目的地。我们很难透过简单的数据比较，来判断这两个省旅游经济复苏程度。
其三，最近业内讨论比较多的旅游消费降级，这的确是一个客观存在的事实，我们可以从两个角度去分析这一现象。
一方面，旅游消费结构在疫情之后产生巨大变化。以山东为例，消费者在这里旅游，吃住行游购娱，疫情前后，大家猜猜哪些花费发生了明显变化？
答案是游览费用。
因为山东这两年各大景区减免门票力度极大，使得消费者的平均门票花费比重下降 5%左右，再加上其他消费没有明显变化，导致人均旅游消费下降。
另一方面，旅游主力人群在疫情之后产生巨大变化。今年以来，有一个客源群体出游积极性最高、行动最迅速，这就是大学生群体。从特种兵式旅游，到以一己之力捧红淄博，背后全是大学生客群在支撑。
大学生旅游消费有个特点，就是旅游欲望强烈，但消费能力却十分有限。刚才也谈到，为什么 18-24 岁的年轻人不去坐飞机而是选高铁，核心原因之一是便宜，性价比更高。当这样一个消费群体成为当下旅游经济消费主力时，旅游消费降级成为某种必然。
此外，从端午节和整个上半年旅游客群构成来看，原本是主力人群的老年人群体尚未完全发力，他们是典型的有钱有闲客群，但受到疫情后遗症等诸多因素影响，老年人们似乎选择了观望和等待。
另一大主力人群亲子家庭群体在端午节也没有发挥出百分百的消费能力。
综合来看，想要让旅游出游人次提升，人均旅游消费上涨，需要以老年群体为代表的传统主力人群发力，以及更多客群加入，或许能够在暑期扭转数据上的颓势。
劲旅君：前一段时间爆火、现在也在持续讨论的一个热点话题是“ 16-24 岁劳动力失业率首次突破 20%”。旅游业是典型的服务行业，从理论上说，对于年轻劳动力、年轻复合型人才的需求应该是持续且旺盛的。然而，现在很多旅游企业老板们犹豫了。一方面，上半年就连腾讯、阿里巴巴这些超级大厂都在裁员降本，为过冬做准备，旅游企业作为典型的中小企业，似乎更应该采取跟随战略，准备过冬。另一方面，下半年又是旅游最大旺季暑期，如果这个时候不多招人，多赚点钱，旅游企业恐怕今年都要喝西北风了？
闫向军：首先，2023年以来，旅游从业者达成了一个共识，那就是疫情三年流失了大量人才，特别是一线人才，这种人才流失几乎是不可逆的，至今我们也没听说哪家旅游企业曾经离职的员工绝大多数重新回流的。
所以，产业复苏振兴客观现实要求旅游企业必须尽快招揽尽可能多且合适的人才，补充到关键岗位上去。这也是为什么上半年会出现旅游人力资源荒，天价招聘导游等一系列新闻的直接原因。
这些旅游企业对人才的极度渴望体现在我们学院的毕业生就业数据上，可以给大家透露，山东旅游职业学院 27 个专业 3000 多名毕业生，比去年提前一个多月实现就业率 90%。
其次，我们观察到，旅游企业对于人才的要求的确发生变化了。今年 4 月，山东省文旅厅联合山东旅游职业学院等高校发起了一场大型文旅招聘会，旅游企业推出的招聘岗位中，自媒体运营、直播运营、新媒体拓展等岗位越来越多，反映出旅游用工结构的大幅变化。
再次，山东旅游职业学院有两个专业，一个是旅行社管理，另一个是导游。大家猜一猜，今年哪个专业的毕业生更加抢手？
是导游专业。
因为旅游企业业务今年强势复苏之后，对于导游这样的一线员工的需求是刚性的。一家旅行社可能门市还没有开张，而业务通过线上已经开展。
最后，今年我们还发现一个新现象，山东旅游职业学院但凡和网络沾边的专业，涉及旅游信息传播类专业，例如旅游电子商务、数字媒体技术等的毕业生就业率明显要好于其他传统旅游专业。
从上述山东旅游职业学院今年毕业生就业的几个侧面可以发现，旅游企业用工依旧需求旺盛，但疫情三年之后，旅游企业对人才的需求有了新的变化，旅游行业人力资源更新换代正在快速进行。
回到我们的提问，旅游企业到底要不要招人，答案很明显，旅游企业需要招人，只是人才需求结构发生改变而已。
劲旅君：互联网大厂们今年的一大核心玩法就是“绝对低价”，大大小小的平台下半年的营销策略来看，“疯狂内卷”几乎无可避免。回到旅游消费领域，旅游从业者们关注，自己下半年的价格策略要怎么制定，是否也要去“卷”？
彭涵：“绝对低价”策略是淘宝天猫、京东、抖音、快手、拼多多们今年提出的一个新策略，由此甚至制造出“史上最卷 618”。旅游平台、旅游企业不一定非要跟着它们去搞低价，但必须要明确一点，疫情之后，高性价比的产品正在成为市场主流。也就是说，确保自己的产品足够物美价廉正在成为一种刚性需求。
我们观察一下今年暑期热门旅游目的地，名列前茅的包括淄博、石河子、万宁、琼海等，它们有个鲜明的特点，不再是传统意义上的热门旅游目的地，而是俗称的“平替性旅游目的地”，后者风景、人文、餐饮、住宿等都不比前者差，但价格要更低。
这是需求倒逼供给的表现，是时代在召唤，旅游从业者们需要重视。
闫向军：从目的地营销视角来看，我们先要明确一个问题，消费者是因为旅游产品价格便宜才来的一个目的地，还是消费者原本已经决定去一个目的地，然后再去找相对便宜的产品？
这就好比一个河南的景区给山东游客免票，后者是否一定就会冲着免费二字去这个景区旅游？
大概率是不会的。
这是受旅游消费关联特性决定的。
只有想清楚这个问题，旅游企业才能去合理制定自己的价格策略，也能玩转“低价”，而不是被“低价”裹挟。
劲旅君：今年下半年是否会成为旅游创新最活跃的时期？疫情对旅游业的方方面面产生巨大影响，必然使得疫情之后需要更多创新的产品和措施去应对？
闫向军：聊到疫后旅游创新，一定要聊聊淄博。我在山东这么多年，从来没有见到一个旅游目的地，在事件发展前期背后没有任何机构策划、包装、宣传和推广的前提下，仅仅是被一群大学生，通过短视频新媒体平台，就能够一举推红，不是短暂的网红，而是持久的长红。
从旅游信息传播的历史上看，这是一个革命性的事件，从此以后，旅游目的地营销、信息传播、产品营销、销售渠道都将发生一系列变化。
其实，今年上半年，旅游从业者们有很长一段时间处于迷茫之中，面对疫后新的消费者、新的渠道、新的产品需求等不知所措。淄博案例的出现，给了大家一个可参考的样板，当我们把这个样板的方方面面吃透，或许就能够产生更多创新的东西，制造更多的机会和风口。
劲旅君：今年上半年，旅游行业连续出现景区类上市公司被国资接盘的新闻，包括天目湖、三特索道、丽江股份等，这在业内引发旅游业“国进民退”的议论。特别是对于很多想要进入旅游行业投资，或者想要进一步扩大现有旅游业务板块的企业来说，他们开始犹豫和观望，自己是否也应该找一条国资大腿抱一抱，是否干脆把买卖转让给国资算了？
彭涵：旅游业是否出现“国进民退”，我们可以拉长时间线看，目前 A 股景区类上市公司，绝大多数都是国资控股。天目湖、三特索道、丽江股份的案例，应该也是“两厢情愿”的一种变化。
从另一个角度看，自 2018 年以来，国家宣布要降低重点国有景区门票价格之后，景区，特别是具有资源垄断性质的大景区，公益属性开始愈发凸显。再加上疫情三年，民营景区损失惨重，想要找到一个即能够维护景区公益属性，又能够在经营上游刃有余的合作伙伴，似乎只有国资是最佳选择。
这就导致国资接手景区的新闻越来越多。
不过，大量接手民营景区对于国资来说并非占了多大便宜。国资企业近两年本身也在强化利润考核和市场运营，要考虑投入产出，更要降本增效。所以，国资接盘民营景区，首要考虑的是其市场价值和给自己带来的潜在利益，这依然是由市场规律所决定的。
民营景区老板们不必担心，这个市场还远远未到“国进民退”的那一步，大可放心投资布局。
结语
暑期乃至下半年，旅游业是否会迎来复苏大提速？！
我们能够看到旅游业快速增长的一面，也能感受到行业日新月异的变化，并且万众期待在暑期迎来一次真正的强劲复苏浪潮。
然而，从上半年几大节庆的数据和表现中，我们又能够看到旅游业脆弱的一面，还能感受到旅游从业者的惶恐和迷茫。
因此，下半年，旅游从业者要保持乐观，但一定要做好最坏的打算；要积极探索，但必须留好自己的底牌；要勇于抓机遇，但绝不轻易 ALL IN。
审时度势，谨慎前行。
彭涵：继今年五一小长假后，端午节假期继续保持国内旅游人次同比 2019 年超过 100%的增长，说明国内旅游业保持了积极的复苏态势。与此同时，我还关注到另外两组数据：
根据文旅部数据，相较于五一小长假，端午节假期国内旅游人次增幅降低了 6.29%；国内旅游收入增幅降低了5.76%。
根据交通运输部数据，端午节假期，全国铁路、公路、水路和民航运输总人次同比2019年同期下降22.8%。
第一组数据反映出旅游业内当下最大担忧，即经历上半年前四个月（截止五一小长假）的疯狂“报复性出游”后，国内消费者的旅游热情和意愿正在急剧降低，明显后劲不足。
这里还有一个隐藏数据——人均旅游消费。今年端午节假期的人均旅游消费 351.98元同比 2019 年同期（409.78 元）降低 14.1%。这是继今年“五一小长假”之后，人均旅游消费又一次下跌，有了消费降级的味道。
第二组数据再次印证了旅游出行爆发式增长正在衰退。铁路、公路、水路和民航四大类别，公路和水路同比 2019 年同期分别大幅下降33.3%和 43.6%；铁路和民航分别同比 2019 年同期增长12.8%和 3%。
特别有意思的是铁路和民航的数据变化，铁路要明显好于民航。从 OTA 各大平台监测的数据也发现这一有趣现象。18-24 岁年龄段的消费者乘坐飞机的比例大幅降低，这些年轻人选择了更为经济实惠的高铁出游。
再加上上半年频繁出现的特种兵式旅游、淄博爆火等现象，都在充分说明，今年消费降级将是主基调，消费者在旅游消费层面更加精打细算，倾向于高性价比的出行方式和玩法。
这些消费特征将持续到暑期，因此，旅游从业者在选择暑期经营策略时，务必要更加谨慎。
闫向军：关于端午节旅游统计数据，我提三个日常大家会忽略的参考因素：
其一，每一个旅游小长假，都不能忽略天气因素，其会对旅游出行人次和旅游总收入产生巨大影响。今年端午节假期，北方反常的高温天气，导致很多区域白天平均温度超过 40°C，这迫使很多人取消了旅行计划，影响到很多地区旅游出行人次和旅游收入统计。
其二，关于旅游数据统计，我要强调，各地各平台统计方法和统计口径有一定差异，从而数据展现出来的结果是完全不同的。例如，山东即是一个旅游客源地，又是一个旅游目的地，而海南却是一个典型的旅游目的地。我们很难透过简单的数据比较，来判断这两个省旅游经济复苏程度。
其三，最近业内讨论比较多的旅游消费降级，这的确是一个客观存在的事实，我们可以从两个角度去分析这一现象。
一方面，旅游消费结构在疫情之后产生巨大变化。以山东为例，消费者在这里旅游，吃住行游购娱，疫情前后，大家猜猜哪些花费发生了明显变化？
答案是游览费用。
因为山东这两年各大景区减免门票力度极大，使得消费者的平均门票花费比重下降 5%左右，再加上其他消费没有明显变化，导致人均旅游消费下降。
另一方面，旅游主力人群在疫情之后产生巨大变化。今年以来，有一个客源群体出游积极性最高、行动最迅速，这就是大学生群体。从特种兵式旅游，到以一己之力捧红淄博，背后全是大学生客群在支撑。
大学生旅游消费有个特点，就是旅游欲望强烈，但消费能力却十分有限。刚才也谈到，为什么 18-24 岁的年轻人不去坐飞机而是选高铁，核心原因之一是便宜，性价比更高。当这样一个消费群体成为当下旅游经济消费主力时，旅游消费降级成为某种必然。
此外，从端午节和整个上半年旅游客群构成来看，原本是主力人群的老年人群体尚未完全发力，他们是典型的有钱有闲客群，但受到疫情后遗症等诸多因素影响，老年人们似乎选择了观望和等待。
另一大主力人群亲子家庭群体在端午节也没有发挥出百分百的消费能力。
综合来看，想要让旅游出游人次提升，人均旅游消费上涨，需要以老年群体为代表的传统主力人群发力，以及更多客群加入，或许能够在暑期扭转数据上的颓势。
劲旅君：前一段时间爆火、现在也在持续讨论的一个热点话题是“ 16-24 岁劳动力失业率首次突破 20%”。旅游业是典型的服务行业，从理论上说，对于年轻劳动力、年轻复合型人才的需求应该是持续且旺盛的。然而，现在很多旅游企业老板们犹豫了。一方面，上半年就连腾讯、阿里巴巴这些超级大厂都在裁员降本，为过冬做准备，旅游企业作为典型的中小企业，似乎更应该采取跟随战略，准备过冬。另一方面，下半年又是旅游最大旺季暑期，如果这个时候不多招人，多赚点钱，旅游企业恐怕今年都要喝西北风了？
闫向军：首先，2023年以来，旅游从业者达成了一个共识，那就是疫情三年流失了大量人才，特别是一线人才，这种人才流失几乎是不可逆的，至今我们也没听说哪家旅游企业曾经离职的员工绝大多数重新回流的。
所以，产业复苏振兴客观现实要求旅游企业必须尽快招揽尽可能多且合适的人才，补充到关键岗位上去。这也是为什么上半年会出现旅游人力资源荒，天价招聘导游等一系列新闻的直接原因。
这些旅游企业对人才的极度渴望体现在我们学院的毕业生就业数据上，可以给大家透露，山东旅游职业学院 27 个专业 3000 多名毕业生，比去年提前一个多月实现就业率 90%。
其次，我们观察到，旅游企业对于人才的要求的确发生变化了。今年 4 月，山东省文旅厅联合山东旅游职业学院等高校发起了一场大型文旅招聘会，旅游企业推出的招聘岗位中，自媒体运营、直播运营、新媒体拓展等岗位越来越多，反映出旅游用工结构的大幅变化。
再次，山东旅游职业学院有两个专业，一个是旅行社管理，另一个是导游。大家猜一猜，今年哪个专业的毕业生更加抢手？
是导游专业。
因为旅游企业业务今年强势复苏之后，对于导游这样的一线员工的需求是刚性的。一家旅行社可能门市还没有开张，而业务通过线上已经开展。
最后，今年我们还发现一个新现象，山东旅游职业学院但凡和网络沾边的专业，涉及旅游信息传播类专业，例如旅游电子商务、数字媒体技术等的毕业生就业率明显要好于其他传统旅游专业。
从上述山东旅游职业学院今年毕业生就业的几个侧面可以发现，旅游企业用工依旧需求旺盛，但疫情三年之后，旅游企业对人才的需求有了新的变化，旅游行业人力资源更新换代正在快速进行。
回到我们的提问，旅游企业到底要不要招人，答案很明显，旅游企业需要招人，只是人才需求结构发生改变而已。
劲旅君：互联网大厂们今年的一大核心玩法就是“绝对低价”，大大小小的平台下半年的营销策略来看，“疯狂内卷”几乎无可避免。回到旅游消费领域，旅游从业者们关注，自己下半年的价格策略要怎么制定，是否也要去“卷”？
彭涵：“绝对低价”策略是淘宝天猫、京东、抖音、快手、拼多多们今年提出的一个新策略，由此甚至制造出“史上最卷 618”。旅游平台、旅游企业不一定非要跟着它们去搞低价，但必须要明确一点，疫情之后，高性价比的产品正在成为市场主流。也就是说，确保自己的产品足够物美价廉正在成为一种刚性需求。
我们观察一下今年暑期热门旅游目的地，名列前茅的包括淄博、石河子、万宁、琼海等，它们有个鲜明的特点，不再是传统意义上的热门旅游目的地，而是俗称的“平替性旅游目的地”，后者风景、人文、餐饮、住宿等都不比前者差，但价格要更低。
这是需求倒逼供给的表现，是时代在召唤，旅游从业者们需要重视。
闫向军：从目的地营销视角来看，我们先要明确一个问题，消费者是因为旅游产品价格便宜才来的一个目的地，还是消费者原本已经决定去一个目的地，然后再去找相对便宜的产品？
这就好比一个河南的景区给山东游客免票，后者是否一定就会冲着免费二字去这个景区旅游？
大概率是不会的。
这是受旅游消费关联特性决定的。
只有想清楚这个问题，旅游企业才能去合理制定自己的价格策略，也能玩转“低价”，而不是被“低价”裹挟。
劲旅君：今年下半年是否会成为旅游创新最活跃的时期？疫情对旅游业的方方面面产生巨大影响，必然使得疫情之后需要更多创新的产品和措施去应对？
闫向军：聊到疫后旅游创新，一定要聊聊淄博。我在山东这么多年，从来没有见到一个旅游目的地，在事件发展前期背后没有任何机构策划、包装、宣传和推广的前提下，仅仅是被一群大学生，通过短视频新媒体平台，就能够一举推红，不是短暂的网红，而是持久的长红。
从旅游信息传播的历史上看，这是一个革命性的事件，从此以后，旅游目的地营销、信息传播、产品营销、销售渠道都将发生一系列变化。
其实，今年上半年，旅游从业者们有很长一段时间处于迷茫之中，面对疫后新的消费者、新的渠道、新的产品需求等不知所措。淄博案例的出现，给了大家一个可参考的样板，当我们把这个样板的方方面面吃透，或许就能够产生更多创新的东西，制造更多的机会和风口。
劲旅君：今年上半年，旅游行业连续出现景区类上市公司被国资接盘的新闻，包括天目湖、三特索道、丽江股份等，这在业内引发旅游业“国进民退”的议论。特别是对于很多想要进入旅游行业投资，或者想要进一步扩大现有旅游业务板块的企业来说，他们开始犹豫和观望，自己是否也应该找一条国资大腿抱一抱，是否干脆把买卖转让给国资算了？
彭涵：旅游业是否出现“国进民退”，我们可以拉长时间线看，目前 A 股景区类上市公司，绝大多数都是国资控股。天目湖、三特索道、丽江股份的案例，应该也是“两厢情愿”的一种变化。
从另一个角度看，自 2018 年以来，国家宣布要降低重点国有景区门票价格之后，景区，特别是具有资源垄断性质的大景区，公益属性开始愈发凸显。再加上疫情三年，民营景区损失惨重，想要找到一个即能够维护景区公益属性，又能够在经营上游刃有余的合作伙伴，似乎只有国资是最佳选择。
这就导致国资接手景区的新闻越来越多。
不过，大量接手民营景区对于国资来说并非占了多大便宜。国资企业近两年本身也在强化利润考核和市场运营，要考虑投入产出，更要降本增效。所以，国资接盘民营景区，首要考虑的是其市场价值和给自己带来的潜在利益，这依然是由市场规律所决定的。
民营景区老板们不必担心，这个市场还远远未到“国进民退”的那一步，大可放心投资布局。
结语
暑期乃至下半年，旅游业是否会迎来复苏大提速？！
我们能够看到旅游业快速增长的一面，也能感受到行业日新月异的变化，并且万众期待在暑期迎来一次真正的强劲复苏浪潮。
然而，从上半年几大节庆的数据和表现中，我们又能够看到旅游业脆弱的一面，还能感受到旅游从业者的惶恐和迷茫。
因此，下半年，旅游从业者要保持乐观，但一定要做好最坏的打算；要积极探索，但必须留好自己的底牌；要勇于抓机遇，但绝不轻易 ALL IN。
审时度势，谨慎前行。
2023-06-29 11:27
随着端午节假期结束，旅游业2023 年上半年经营季即将进入尾声。从端午节、五一小长假乃至整个上半年来看，旅游业虽然处于积极复苏进程中，但整体复苏步伐和复苏力度，似乎远未达到行业预期，由此也在五一小长假之后，出现一波泛行业性焦虑。
在这种情况之下，不少旅游从业者将今年所有希望寄托在暑期，希望在这个全年最大的黄金经营档期，真正回一波血。然而：
端午节数据是否释放出积极信号？
下半年有哪些值得关注的新趋势？
旅游从业者如何做出正确的决策？
劲旅君特邀两位行业资深观察者：
山东旅游职业学院党委书记 闫向军；
旅行平台战略研究中心主任 彭涵；
一起来聊聊这些热点话题。
劲旅君：根据文旅部公布的端午节假期数据，国内出游1.06亿人次，按可比口径恢复至2019年同期的112.8%；国内旅游收入373.10亿元，按可比口径恢复至2019年同期的94.9%。这一数据被诸多媒体誉为造就了“五年以来最火端午节”。透过现象看本质，两位作为资深行业观察者，看到了端午喧嚣背后哪些不一样的地方？
彭涵：继今年五一小长假后，端午节假期继续保持国内旅游人次同比 2019 年超过 100%的增长，说明国内旅游业保持了积极的复苏态势。与此同时，我还关注到另外两组数据：
根据文旅部数据，相较于五一小长假，端午节假期国内旅游人次增幅降低了 6.29%；国内旅游收入增幅降低了5.76%。
根据交通运输部数据，端午节假期，全国铁路、公路、水路和民航运输总人次同比2019年同期下降22.8%。
第一组数据反映出旅游业内当下最大担忧，即经历上半年前四个月（截止五一小长假）的疯狂“报复性出游”后，国内消费者的旅游热情和意愿正在急剧降低，明显后劲不足。
这里还有一个隐藏数据——人均旅游消费。今年端午节假期的人均旅游消费 351.98元同比 2019 年同期（409.78 元）降低 14.1%。这是继今年“五一小长假”之后，人均旅游消费又一次下跌，有了消费降级的味道。
第二组数据再次印证了旅游出行爆发式增长正在衰退。铁路、公路、水路和民航四大类别，公路和水路同比 2019 年同期分别大幅下降33.3%和 43.6%；铁路和民航分别同比 2019 年同期增长12.8%和 3%。
特别有意思的是铁路和民航的数据变化，铁路要明显好于民航。从 OTA 各大平台监测的数据也发现这一有趣现象。18-24 岁年龄段的消费者乘坐飞机的比例大幅降低，这些年轻人选择了更为经济实惠的高铁出游。
再加上上半年频繁出现的特种兵式旅游、淄博爆火等现象，都在充分说明，今年消费降级将是主基调，消费者在旅游消费层面更加精打细算，倾向于高性价比的出行方式和玩法。
这些消费特征将持续到暑期，因此，旅游从业者在选择暑期经营策略时，务必要更加谨慎。
闫向军：关于端午节旅游统计数据，我提三个日常大家会忽略的参考因素：
其一，每一个旅游小长假，都不能忽略天气因素，其会对旅游出行人次和旅游总收入产生巨大影响。今年端午节假期，北方反常的高温天气，导致很多区域白天平均温度超过 40°C，这迫使很多人取消了旅行计划，影响到很多地区旅游出行人次和旅游收入统计。
其二，关于旅游数据统计，我要强调，各地各平台统计方法和统计口径有一定差异，从而数据展现出来的结果是完全不同的。例如，山东即是一个旅游客源地，又是一个旅游目的地，而海南却是一个典型的旅游目的地。我们很难透过简单的数据比较，来判断这两个省旅游经济复苏程度。
其三，最近业内讨论比较多的旅游消费降级，这的确是一个客观存在的事实，我们可以从两个角度去分析这一现象。
一方面，旅游消费结构在疫情之后产生巨大变化。以山东为例，消费者在这里旅游，吃住行游购娱，疫情前后，大家猜猜哪些花费发生了明显变化？
答案是游览费用。
因为山东这两年各大景区减免门票力度极大，使得消费者的平均门票花费比重下降 5%左右，再加上其他消费没有明显变化，导致人均旅游消费下降。
另一方面，旅游主力人群在疫情之后产生巨大变化。今年以来，有一个客源群体出游积极性最高、行动最迅速，这就是大学生群体。从特种兵式旅游，到以一己之力捧红淄博，背后全是大学生客群在支撑。
大学生旅游消费有个特点，就是旅游欲望强烈，但消费能力却十分有限。刚才也谈到，为什么 18-24 岁的年轻人不去坐飞机而是选高铁，核心原因之一是便宜，性价比更高。当这样一个消费群体成为当下旅游经济消费主力时，旅游消费降级成为某种必然。
此外，从端午节和整个上半年旅游客群构成来看，原本是主力人群的老年人群体尚未完全发力，他们是典型的有钱有闲客群，但受到疫情后遗症等诸多因素影响，老年人们似乎选择了观望和等待。
另一大主力人群亲子家庭群体在端午节也没有发挥出百分百的消费能力。
综合来看，想要让旅游出游人次提升，人均旅游消费上涨，需要以老年群体为代表的传统主力人群发力，以及更多客群加入，或许能够在暑期扭转数据上的颓势。
劲旅君：前一段时间爆火、现在也在持续讨论的一个热点话题是“ 16-24 岁劳动力失业率首次突破 20%”。旅游业是典型的服务行业，从理论上说，对于年轻劳动力、年轻复合型人才的需求应该是持续且旺盛的。然而，现在很多旅游企业老板们犹豫了。一方面，上半年就连腾讯、阿里巴巴这些超级大厂都在裁员降本，为过冬做准备，旅游企业作为典型的中小企业，似乎更应该采取跟随战略，准备过冬。另一方面，下半年又是旅游最大旺季暑期，如果这个时候不多招人，多赚点钱，旅游企业恐怕今年都要喝西北风了？
闫向军：首先，2023年以来，旅游从业者达成了一个共识，那就是疫情三年流失了大量人才，特别是一线人才，这种人才流失几乎是不可逆的，至今我们也没听说哪家旅游企业曾经离职的员工绝大多数重新回流的。
所以，产业复苏振兴客观现实要求旅游企业必须尽快招揽尽可能多且合适的人才，补充到关键岗位上去。这也是为什么上半年会出现旅游人力资源荒，天价招聘导游等一系列新闻的直接原因。
这些旅游企业对人才的极度渴望体现在我们学院的毕业生就业数据上，可以给大家透露，山东旅游职业学院 27 个专业 3000 多名毕业生，比去年提前一个多月实现就业率 90%。
其次，我们观察到，旅游企业对于人才的要求的确发生变化了。今年 4 月，山东省文旅厅联合山东旅游职业学院等高校发起了一场大型文旅招聘会，旅游企业推出的招聘岗位中，自媒体运营、直播运营、新媒体拓展等岗位越来越多，反映出旅游用工结构的大幅变化。
再次，山东旅游职业学院有两个专业，一个是旅行社管理，另一个是导游。大家猜一猜，今年哪个专业的毕业生更加抢手？
是导游专业。
因为旅游企业业务今年强势复苏之后，对于导游这样的一线员工的需求是刚性的。一家旅行社可能门市还没有开张，而业务通过线上已经开展。
最后，今年我们还发现一个新现象，山东旅游职业学院但凡和网络沾边的专业，涉及旅游信息传播类专业，例如旅游电子商务、数字媒体技术等的毕业生就业率明显要好于其他传统旅游专业。
从上述山东旅游职业学院今年毕业生就业的几个侧面可以发现，旅游企业用工依旧需求旺盛，但疫情三年之后，旅游企业对人才的需求有了新的变化，旅游行业人力资源更新换代正在快速进行。
回到我们的提问，旅游企业到底要不要招人，答案很明显，旅游企业需要招人，只是人才需求结构发生改变而已。
劲旅君：互联网大厂们今年的一大核心玩法就是“绝对低价”，大大小小的平台下半年的营销策略来看，“疯狂内卷”几乎无可避免。回到旅游消费领域，旅游从业者们关注，自己下半年的价格策略要怎么制定，是否也要去“卷”？
彭涵：“绝对低价”策略是淘宝天猫、京东、抖音、快手、拼多多们今年提出的一个新策略，由此甚至制造出“史上最卷 618”。旅游平台、旅游企业不一定非要跟着它们去搞低价，但必须要明确一点，疫情之后，高性价比的产品正在成为市场主流。也就是说，确保自己的产品足够物美价廉正在成为一种刚性需求。
我们观察一下今年暑期热门旅游目的地，名列前茅的包括淄博、石河子、万宁、琼海等，它们有个鲜明的特点，不再是传统意义上的热门旅游目的地，而是俗称的“平替性旅游目的地”，后者风景、人文、餐饮、住宿等都不比前者差，但价格要更低。
这是需求倒逼供给的表现，是时代在召唤，旅游从业者们需要重视。
闫向军：从目的地营销视角来看，我们先要明确一个问题，消费者是因为旅游产品价格便宜才来的一个目的地，还是消费者原本已经决定去一个目的地，然后再去找相对便宜的产品？
这就好比一个河南的景区给山东游客免票，后者是否一定就会冲着免费二字去这个景区旅游？
大概率是不会的。
这是受旅游消费关联特性决定的。
只有想清楚这个问题，旅游企业才能去合理制定自己的价格策略，也能玩转“低价”，而不是被“低价”裹挟。
劲旅君：今年下半年是否会成为旅游创新最活跃的时期？疫情对旅游业的方方面面产生巨大影响，必然使得疫情之后需要更多创新的产品和措施去应对？
闫向军：聊到疫后旅游创新，一定要聊聊淄博。我在山东这么多年，从来没有见到一个旅游目的地，在事件发展前期背后没有任何机构策划、包装、宣传和推广的前提下，仅仅是被一群大学生，通过短视频新媒体平台，就能够一举推红，不是短暂的网红，而是持久的长红。
从旅游信息传播的历史上看，这是一个革命性的事件，从此以后，旅游目的地营销、信息传播、产品营销、销售渠道都将发生一系列变化。
其实，今年上半年，旅游从业者们有很长一段时间处于迷茫之中，面对疫后新的消费者、新的渠道、新的产品需求等不知所措。淄博案例的出现，给了大家一个可参考的样板，当我们把这个样板的方方面面吃透，或许就能够产生更多创新的东西，制造更多的机会和风口。
劲旅君：今年上半年，旅游行业连续出现景区类上市公司被国资接盘的新闻，包括天目湖、三特索道、丽江股份等，这在业内引发旅游业“国进民退”的议论。特别是对于很多想要进入旅游行业投资，或者想要进一步扩大现有旅游业务板块的企业来说，他们开始犹豫和观望，自己是否也应该找一条国资大腿抱一抱，是否干脆把买卖转让给国资算了？
彭涵：旅游业是否出现“国进民退”，我们可以拉长时间线看，目前 A 股景区类上市公司，绝大多数都是国资控股。天目湖、三特索道、丽江股份的案例，应该也是“两厢情愿”的一种变化。
从另一个角度看，自 2018 年以来，国家宣布要降低重点国有景区门票价格之后，景区，特别是具有资源垄断性质的大景区，公益属性开始愈发凸显。再加上疫情三年，民营景区损失惨重，想要找到一个即能够维护景区公益属性，又能够在经营上游刃有余的合作伙伴，似乎只有国资是最佳选择。
这就导致国资接手景区的新闻越来越多。
不过，大量接手民营景区对于国资来说并非占了多大便宜。国资企业近两年本身也在强化利润考核和市场运营，要考虑投入产出，更要降本增效。所以，国资接盘民营景区，首要考虑的是其市场价值和给自己带来的潜在利益，这依然是由市场规律所决定的。
民营景区老板们不必担心，这个市场还远远未到“国进民退”的那一步，大可放心投资布局。
结语
暑期乃至下半年，旅游业是否会迎来复苏大提速？！
我们能够看到旅游业快速增长的一面，也能感受到行业日新月异的变化，并且万众期待在暑期迎来一次真正的强劲复苏浪潮。
然而，从上半年几大节庆的数据和表现中，我们又能够看到旅游业脆弱的一面，还能感受到旅游从业者的惶恐和迷茫。
因此，下半年，旅游从业者要保持乐观，但一定要做好最坏的打算；要积极探索，但必须留好自己的底牌；要勇于抓机遇，但绝不轻易 ALL IN。
审时度势，谨慎前行。
彭涵：继今年五一小长假后，端午节假期继续保持国内旅游人次同比 2019 年超过 100%的增长，说明国内旅游业保持了积极的复苏态势。与此同时，我还关注到另外两组数据：
根据文旅部数据，相较于五一小长假，端午节假期国内旅游人次增幅降低了 6.29%；国内旅游收入增幅降低了5.76%。
根据交通运输部数据，端午节假期，全国铁路、公路、水路和民航运输总人次同比2019年同期下降22.8%。
第一组数据反映出旅游业内当下最大担忧，即经历上半年前四个月（截止五一小长假）的疯狂“报复性出游”后，国内消费者的旅游热情和意愿正在急剧降低，明显后劲不足。
这里还有一个隐藏数据——人均旅游消费。今年端午节假期的人均旅游消费 351.98元同比 2019 年同期（409.78 元）降低 14.1%。这是继今年“五一小长假”之后，人均旅游消费又一次下跌，有了消费降级的味道。
第二组数据再次印证了旅游出行爆发式增长正在衰退。铁路、公路、水路和民航四大类别，公路和水路同比 2019 年同期分别大幅下降33.3%和 43.6%；铁路和民航分别同比 2019 年同期增长12.8%和 3%。
特别有意思的是铁路和民航的数据变化，铁路要明显好于民航。从 OTA 各大平台监测的数据也发现这一有趣现象。18-24 岁年龄段的消费者乘坐飞机的比例大幅降低，这些年轻人选择了更为经济实惠的高铁出游。
再加上上半年频繁出现的特种兵式旅游、淄博爆火等现象，都在充分说明，今年消费降级将是主基调，消费者在旅游消费层面更加精打细算，倾向于高性价比的出行方式和玩法。
这些消费特征将持续到暑期，因此，旅游从业者在选择暑期经营策略时，务必要更加谨慎。
闫向军：关于端午节旅游统计数据，我提三个日常大家会忽略的参考因素：
其一，每一个旅游小长假，都不能忽略天气因素，其会对旅游出行人次和旅游总收入产生巨大影响。今年端午节假期，北方反常的高温天气，导致很多区域白天平均温度超过 40°C，这迫使很多人取消了旅行计划，影响到很多地区旅游出行人次和旅游收入统计。
其二，关于旅游数据统计，我要强调，各地各平台统计方法和统计口径有一定差异，从而数据展现出来的结果是完全不同的。例如，山东即是一个旅游客源地，又是一个旅游目的地，而海南却是一个典型的旅游目的地。我们很难透过简单的数据比较，来判断这两个省旅游经济复苏程度。
其三，最近业内讨论比较多的旅游消费降级，这的确是一个客观存在的事实，我们可以从两个角度去分析这一现象。
一方面，旅游消费结构在疫情之后产生巨大变化。以山东为例，消费者在这里旅游，吃住行游购娱，疫情前后，大家猜猜哪些花费发生了明显变化？
答案是游览费用。
因为山东这两年各大景区减免门票力度极大，使得消费者的平均门票花费比重下降 5%左右，再加上其他消费没有明显变化，导致人均旅游消费下降。
另一方面，旅游主力人群在疫情之后产生巨大变化。今年以来，有一个客源群体出游积极性最高、行动最迅速，这就是大学生群体。从特种兵式旅游，到以一己之力捧红淄博，背后全是大学生客群在支撑。
大学生旅游消费有个特点，就是旅游欲望强烈，但消费能力却十分有限。刚才也谈到，为什么 18-24 岁的年轻人不去坐飞机而是选高铁，核心原因之一是便宜，性价比更高。当这样一个消费群体成为当下旅游经济消费主力时，旅游消费降级成为某种必然。
此外，从端午节和整个上半年旅游客群构成来看，原本是主力人群的老年人群体尚未完全发力，他们是典型的有钱有闲客群，但受到疫情后遗症等诸多因素影响，老年人们似乎选择了观望和等待。
另一大主力人群亲子家庭群体在端午节也没有发挥出百分百的消费能力。
综合来看，想要让旅游出游人次提升，人均旅游消费上涨，需要以老年群体为代表的传统主力人群发力，以及更多客群加入，或许能够在暑期扭转数据上的颓势。
劲旅君：前一段时间爆火、现在也在持续讨论的一个热点话题是“ 16-24 岁劳动力失业率首次突破 20%”。旅游业是典型的服务行业，从理论上说，对于年轻劳动力、年轻复合型人才的需求应该是持续且旺盛的。然而，现在很多旅游企业老板们犹豫了。一方面，上半年就连腾讯、阿里巴巴这些超级大厂都在裁员降本，为过冬做准备，旅游企业作为典型的中小企业，似乎更应该采取跟随战略，准备过冬。另一方面，下半年又是旅游最大旺季暑期，如果这个时候不多招人，多赚点钱，旅游企业恐怕今年都要喝西北风了？
闫向军：首先，2023年以来，旅游从业者达成了一个共识，那就是疫情三年流失了大量人才，特别是一线人才，这种人才流失几乎是不可逆的，至今我们也没听说哪家旅游企业曾经离职的员工绝大多数重新回流的。
所以，产业复苏振兴客观现实要求旅游企业必须尽快招揽尽可能多且合适的人才，补充到关键岗位上去。这也是为什么上半年会出现旅游人力资源荒，天价招聘导游等一系列新闻的直接原因。
这些旅游企业对人才的极度渴望体现在我们学院的毕业生就业数据上，可以给大家透露，山东旅游职业学院 27 个专业 3000 多名毕业生，比去年提前一个多月实现就业率 90%。
其次，我们观察到，旅游企业对于人才的要求的确发生变化了。今年 4 月，山东省文旅厅联合山东旅游职业学院等高校发起了一场大型文旅招聘会，旅游企业推出的招聘岗位中，自媒体运营、直播运营、新媒体拓展等岗位越来越多，反映出旅游用工结构的大幅变化。
再次，山东旅游职业学院有两个专业，一个是旅行社管理，另一个是导游。大家猜一猜，今年哪个专业的毕业生更加抢手？
是导游专业。
因为旅游企业业务今年强势复苏之后，对于导游这样的一线员工的需求是刚性的。一家旅行社可能门市还没有开张，而业务通过线上已经开展。
最后，今年我们还发现一个新现象，山东旅游职业学院但凡和网络沾边的专业，涉及旅游信息传播类专业，例如旅游电子商务、数字媒体技术等的毕业生就业率明显要好于其他传统旅游专业。
从上述山东旅游职业学院今年毕业生就业的几个侧面可以发现，旅游企业用工依旧需求旺盛，但疫情三年之后，旅游企业对人才的需求有了新的变化，旅游行业人力资源更新换代正在快速进行。
回到我们的提问，旅游企业到底要不要招人，答案很明显，旅游企业需要招人，只是人才需求结构发生改变而已。
劲旅君：互联网大厂们今年的一大核心玩法就是“绝对低价”，大大小小的平台下半年的营销策略来看，“疯狂内卷”几乎无可避免。回到旅游消费领域，旅游从业者们关注，自己下半年的价格策略要怎么制定，是否也要去“卷”？
彭涵：“绝对低价”策略是淘宝天猫、京东、抖音、快手、拼多多们今年提出的一个新策略，由此甚至制造出“史上最卷 618”。旅游平台、旅游企业不一定非要跟着它们去搞低价，但必须要明确一点，疫情之后，高性价比的产品正在成为市场主流。也就是说，确保自己的产品足够物美价廉正在成为一种刚性需求。
我们观察一下今年暑期热门旅游目的地，名列前茅的包括淄博、石河子、万宁、琼海等，它们有个鲜明的特点，不再是传统意义上的热门旅游目的地，而是俗称的“平替性旅游目的地”，后者风景、人文、餐饮、住宿等都不比前者差，但价格要更低。
这是需求倒逼供给的表现，是时代在召唤，旅游从业者们需要重视。
闫向军：从目的地营销视角来看，我们先要明确一个问题，消费者是因为旅游产品价格便宜才来的一个目的地，还是消费者原本已经决定去一个目的地，然后再去找相对便宜的产品？
这就好比一个河南的景区给山东游客免票，后者是否一定就会冲着免费二字去这个景区旅游？
大概率是不会的。
这是受旅游消费关联特性决定的。
只有想清楚这个问题，旅游企业才能去合理制定自己的价格策略，也能玩转“低价”，而不是被“低价”裹挟。
劲旅君：今年下半年是否会成为旅游创新最活跃的时期？疫情对旅游业的方方面面产生巨大影响，必然使得疫情之后需要更多创新的产品和措施去应对？
闫向军：聊到疫后旅游创新，一定要聊聊淄博。我在山东这么多年，从来没有见到一个旅游目的地，在事件发展前期背后没有任何机构策划、包装、宣传和推广的前提下，仅仅是被一群大学生，通过短视频新媒体平台，就能够一举推红，不是短暂的网红，而是持久的长红。
从旅游信息传播的历史上看，这是一个革命性的事件，从此以后，旅游目的地营销、信息传播、产品营销、销售渠道都将发生一系列变化。
其实，今年上半年，旅游从业者们有很长一段时间处于迷茫之中，面对疫后新的消费者、新的渠道、新的产品需求等不知所措。淄博案例的出现，给了大家一个可参考的样板，当我们把这个样板的方方面面吃透，或许就能够产生更多创新的东西，制造更多的机会和风口。
劲旅君：今年上半年，旅游行业连续出现景区类上市公司被国资接盘的新闻，包括天目湖、三特索道、丽江股份等，这在业内引发旅游业“国进民退”的议论。特别是对于很多想要进入旅游行业投资，或者想要进一步扩大现有旅游业务板块的企业来说，他们开始犹豫和观望，自己是否也应该找一条国资大腿抱一抱，是否干脆把买卖转让给国资算了？
彭涵：旅游业是否出现“国进民退”，我们可以拉长时间线看，目前 A 股景区类上市公司，绝大多数都是国资控股。天目湖、三特索道、丽江股份的案例，应该也是“两厢情愿”的一种变化。
从另一个角度看，自 2018 年以来，国家宣布要降低重点国有景区门票价格之后，景区，特别是具有资源垄断性质的大景区，公益属性开始愈发凸显。再加上疫情三年，民营景区损失惨重，想要找到一个即能够维护景区公益属性，又能够在经营上游刃有余的合作伙伴，似乎只有国资是最佳选择。
这就导致国资接手景区的新闻越来越多。
不过，大量接手民营景区对于国资来说并非占了多大便宜。国资企业近两年本身也在强化利润考核和市场运营，要考虑投入产出，更要降本增效。所以，国资接盘民营景区，首要考虑的是其市场价值和给自己带来的潜在利益，这依然是由市场规律所决定的。
民营景区老板们不必担心，这个市场还远远未到“国进民退”的那一步，大可放心投资布局。
结语
暑期乃至下半年，旅游业是否会迎来复苏大提速？！
我们能够看到旅游业快速增长的一面，也能感受到行业日新月异的变化，并且万众期待在暑期迎来一次真正的强劲复苏浪潮。
然而，从上半年几大节庆的数据和表现中，我们又能够看到旅游业脆弱的一面，还能感受到旅游从业者的惶恐和迷茫。
因此，下半年，旅游从业者要保持乐观，但一定要做好最坏的打算；要积极探索，但必须留好自己的底牌；要勇于抓机遇，但绝不轻易 ALL IN。
审时度势，谨慎前行。
2023-06-29 11:23
6月27日，“上新了！暑运——湖南航旅消费季启动仪式”在黄花机场举行。本次活动由湖南省文旅厅、湖南省机场管理集团主办，长沙市文旅局、同程旅行协办。该活动得到了所有驻湘航空公司的支持。在活动正式启动当天，主题为“乘风湘见”的航空旅游特惠活动已经在同程旅行小程序及移动客户端同步上线，预订长沙黄花机场离港航班的旅客均可获赠价值百元的头等舱休息室权益等优惠礼包。
（“乘风湘见”活动已在同程旅行平台上线）
据介绍，本次湖南航旅消费季活动是湖南省内第一次大规模的航空旅游特惠季活动，旨在进一步促进航空和文旅产业共生发展，激活暑期文旅市场消费潜力，实现航空“引客入湘”，促进航旅市场复苏。活动期间推出的“乘风湘见”航旅产品将为游客提供最高200元的机票现金返还，还能免费享受机场贵宾厅、包车、停车服务和候机楼商业折扣。旅客使用“乘风湘见，嗨玩长沙”联名卡还能额外享受价值超过7000元的长沙本地“吃住行游购娱”共计64项优惠福利，通过同程旅行、南方航空、吉祥航空官网均可了解到详细情况。
在湖南航旅消费季活动启动当天，“乘风湘见”主题活动已经在同程旅行平台上线，活动参与形式为“订票即享”。旅客通过同程旅行小程序或移动客户端等平台预订长沙黄花机场出港航班机票均可自动获赠贵宾厅权益，同时还有机会获得同程旅行平台正在发放中的其他暑期出行福利。例如，旅客当前预订长沙至上海航班，除了可参加“乘风湘见”活动自动获得长沙黄花机场的贵宾厅权益外，还可获得一张上海迪士尼门票优惠券和10元国内机票代金券，如果预订长沙飞往北京的机票则可获赠50元环球度假区门票优惠券和10元国内机票代金券。
同程旅行相关负责人表示，作为湖南文旅市场的深度参与者和长期合作伙伴，同程旅行将全力支持本次活动的举办，充分发挥自身的平台优势，助力打造航旅消费新场景，宣传推介湖南精品航空旅游线路，把湖南游客输出去，把外地游客带进来，助力打响“三湘四水，湘约湖南”的文化旅游品牌，更好的服务湖南区域经济发展。
2023-06-28 18:48
寻迹古都文化，感受历史风华。6月30日，由西安市委宣传部指导、搜狐主办的第十五季搜狐新闻马拉松将在西安开跑，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官张朝阳领跑这场文化公益运动，为西安的历史文化传承助力。届时搜狐视频APP将全程直播。
作为十三朝古都，西安是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城之一，拥有着深厚的历史文化积淀，其境内遗留下来的文物古迹种类之多、数量之大、价值之高，在全国乃至世界首屈一指，因此被赋予“天然历史博物馆”的美誉。如何持续传承这些独一无二的历史文化，让它们焕发出新的生命力，这是时代赋予每个人的长久使命与责任。
此次搜狐新闻马拉松落地西安，将现代的马拉松运动与传统的古都文化相融合，在跑步中穿越时空，感受古都的活力与魅力，助力历史文化的活态传承。张朝阳携一众大咖跑团在西安开跑，通过搜狐视频的场景式直播，立体、生动地展示当地特色的历史和文旅风貌，让文化在云端“活起来”，有助于增强西安文化的影响力和感召力，也将带动更多人投身于文化传承。
作为搜狐最具影响力的品牌活动，搜狐新闻马拉松秉承“跑遍中国、跑遍世界”的视野，寻找天下最美路线，持续引领全民健身运动风潮，倡导绿色健康的生活方式和积极向上的生活态度。自2015年开跑至今，搜狐新闻马拉松首站从北京奥林匹克森林公园出发，陆续跑过吉林长白山、云南玉龙雪山、西北青海湖、三亚海滩、台湾日月潭，也行至日本北海道、韩国首尔等国外胜地，展示了众多的国内外自然风光与城市人文风貌。
搜狐新闻马拉松也同样注重人文精神的传递。2020年搜狐新闻马拉松第十二季在北京、上海、西安、武汉四地联动开跑，携手张宏文、张定宇等抗疫英雄，王丽萍等奥运冠军，通过体育运动致敬战“疫”英雄，借助奔跑的力量向社会传达积极向上的乐观精神。
保护历史文化，延续古都文脉，让传统文化“活”起来。搜狐新闻马拉松西安站，即将开启一场别具特色的文化传承公益运动。6月30日锁定搜狐视频直播间，一起用脚步丈量西安千年历史！
合作媒体西安广播电视台（集团）对本次活动提供大力支持。此外，本次活动由卡萨帝星云空调联合呈现，卡萨帝星云空调集成式空气机，一机顶七机，致力于为用户提供原生态空气集成方案。
2023-06-28 14:54
气温骤升，你会选择如何避暑，吹空调吃西瓜？今年，有一大批人选择了最复古的方式，去山里。
端午前后，随着北京、河南、陕西等多地分别发布了高温预警，因高温催生的避暑需求，让乡村旅游成为了这个夏天最早受益的目的地。根据携程平台数据，今年端午期间，全国乡村游酒店民宿订单量同比增长超170%，其中，90后和00后人数占比超过50%，其中上海、南京、成都、深圳、苏州、重庆、宁波、武汉、南宁、西安的游客最热衷于到乡村避暑。
相比城市景区活动，山间的乡村民宿因为环境和气温的优势，成为了更好更优的出游选择，而乡村旅游人数的增长，也带动了乡村经济的提升。作为携程乡村旅游振兴的核心抓手，全国各地的携程度假农庄也在端午期间迎来了爆发，整体订单量同比上涨超280%，而4家公益自营农庄的“一亩田”乡村农事、非遗手工艺体验活动参与率更是创下了86%的新高。
在乡村旅游的推动下，许多地方的经济也得到了提升。同时，乡村旅游也带动了当地的农业、手工业等产业的发展，为当地居民创造了更多的就业机会。
据了解，目前23家携程度假农庄已在国内12个省（自治区、直辖市）落地。共为当地创造超200个就业岗位，其中超过80%为当地人，人均年收入增加超4万元；此外，以携程度假农庄为中心，通过乡村旅游带动的农业体验、手工业销售等相关产业带动当地收入环比增长1.4倍。
各地携程度假农庄的建设，不仅补上了当地高端住宿产品的短板，帮助乡村能够更好的承接旺盛的旅游需求，同时也带动了当地村民的致富增收，甚至为年轻人提供了“回流”乡村的机会，成为了乡村振兴长期的助力。
携程集团副总裁、携程研究院乡村振兴研究中心主任李珍妮介绍，携程度假农庄正在围绕“经营”、“运营”、“营销”、“产业带动”四套指标，在构建一套将旅游消费力与产业效应进行高度嫁接，促进当地经济发展、产业升级、服务提档、百姓增收的实践标准，利用好旅游这把金钥匙，更好的帮助乡村振兴目标的实现。
2023-06-28 14:51
6月28日，据国务院台湾事务办公室新闻发布会消息，6月16日，青岛至台北航线复航，目前每周执飞4个航班，往返8个班次。两岸航线客流量稳步提升，最近一周（6月18日至24日），北京、上海、厦门、成都、深圳、广州、杭州、南京、重庆、福州、青岛11个城市执飞两岸航线共510班客运航班，运送旅客82636人次。
2023-06-28 11:16
本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：李梓杨
近期，以同程为代表的OTA和以中青旅为代表的传统文旅企业都抢着加码线下门店。做了很久自营门店的同程也恢复加盟，迅速扩张抢占市场的势头不容小觑，势必将要和携程、途牛以及一众传统旅行社分一杯羹。为什么都抢着做旅游线下门店？未来要怎样做才能做好线下旅游生意？
01
中青旅、同程不约而同加码线下旅行门店
空间秘探此前月初报道，预计今年上半年，全国旅行社总体数量有望突破50000家，各地导游供不应求，甚至百万年薪招导游。近日，整体形势日趋向好，不论是传统旅游企业还是在线旅游企业（Online Travel Agency，以下简称OTA）不约而同加码线下旅行社门店。
OTA方面，6月16日，同程旅行正式启动线下门店加盟计划。以在线旅游起家的同程旅游，在2015年开始布局线下直营门店，一年多时间在全国超过200个城市布局了线下体验直营店。此次，开启加盟，首批线下加盟门店正陆续在上海、江苏、浙江等省市落地。计划年内拓展到全国范围，争取今年新开加盟旅游门店逾千家。此前，携程线下近200家门店也于4月18日宣布同时开业，并在近3个月时间内签约超过1300家门店。
传统旅游企业方面，以线下旅行社起家的中青旅，搭建新的线上旅游平台遨游旅行，也开启线下旅行社门店。6月20日，位于北京市海淀区中青旅遨游旅行万寿路店开业，这是中青旅遨游旅行推进线下零售门店振兴计划后，北京全新开业的第三家核心商圈门店。当天即实现散客销售额二十余万元。
除此之外，截止6月，岭南商旅集团广之旅在广州市内新开11个线下服务终端，全国门店总数达到85家。5月，凯撒旅游首批10家线下零售门店正式在北京开门迎客。目前，石家庄、天津等多地门店正在积极洽谈中。5月31日，凯撒旅游宣布与青岛、济南双城区域合伙人签约，全国线下零售服务布局进一步加速。4月，众信旅游十余家北京零售门店齐开业。众信旅游门店五一假期前持续增开至20家左右。
当然，存量时代的市场是有限的，有人加入就有人退出。近日不乏旅行社难抵资金压力、人才缺失而宣布破产。
例如A股上市旅企凯撒旅游100%控股的北京凯撒国际旅行社申请破产清算。此前四川国旅也是同样的处境，至今破产事件的各类利益纠纷还未平息。尽管疫情之后线下旅行社的恢复并不是一蹴而就的，但也不可否认，已经出现有些商业模式没有足够的竞争后劲而出现被迫淘汰的缩影。
有人一边加码开店，有人一边破产清算。线下旅行社的生意并不好做，为什么还要做，真的能挣钱吗？谁又会有兴趣光顾线下门店呢？
老年人是主力客群
自从OTA成熟兴起后，印象中旅游门店的主力军只剩下中老年人，的确中老年人依然是旅游门店的主力消费客群。客观上来，老年人对团队游的需求远超自助游，对线下门店的需求也要高于在线平台。
从旅游的家庭生命周期来看，当我们将普通人的生命历程划分为孩童、青年、婚姻、空巢以及老年阶段。年轻的时候有时间没钱；成家后在有子女之前，有钱有时间是后文会再提到的范畴；自有子女之后，有钱没时间，时间大多数由子女支配；空巢后，不再受子女、金钱和时间的约束，有较高的旅游倾向；再后来根据退休年龄、经济储备和身体状况的不同，需求呈现出一定的差异。
总体而言，老年人将成为有钱有时间的潜在强旅游需求者。而相较于在线旅游平台，中老年人更愿意相信真实所听、所见、所感的信息。尽管如今的app都做了很多适老化的优化适配，但大多数中老年群体的操作难度还是客观存在且难以消除的。因此，面对面的旅游产品沟通就显得尤为必要。
替老年人咨询的中年顾客
老年人出游需求高，但不一定是由老年人完成旅游产品的购买工作。老年人背后绝大多数是他们的子女。
有些中年人，不放心父母独自去沟通行程和价格，自己会全权负责父母的出行安排。亦或是老年人可以在店里和旅游顾问线下聊，子女们则和旅游顾问线上聊，后者负责帮父母把关确认行程，并且完成从行前、行中到行后的一系列辅助工作。
不论哪种模式，站在老人背后的中年人，很有可能是真正的消费主体，掌握着关键的话语权，是不容忽视的。
年轻人也越来越爱
在空间秘探此前的分析中，也多次提到，许多人不看好团队游，其实本质是旅游品质问题，我们只是缺少更现代、更优质、更健康的团队游产品而已。但随着行业产品“良币驱逐劣币”，团队游产品质量有很大提升，也有更多适合年轻人出游的产品。因此，年轻人爱上团队游也是大势所趋。
通过携程数据能够看到，团队游的需求一直都在，且年轻人越来越爱。今年3月以来，18-30岁的年轻群体团队游预订占比近35%，每10个报名团队游的人里面就有将近4个是青年；此外18-30岁年轻人下单量同比增长813%，较2019年疫前上涨71%。同程旅行数据同样显示，2023 年 1-5 月，35 岁以下消费者跟团游比例同比疫情前的 2019 年，大涨 8.1%。18-25 岁消费者人数占比同比近乎翻倍，从 6.1%飙升到 11.4%。
在这一新供需关系影响下，连带着出现另一个明显新趋势，他们开始青睐选择旅游门店去咨询和购买相关旅游产品。
之所以年轻人会有兴趣光顾线下旅游门店，除了本身的需求外，也与当前“线上+线下”相结合的模式密不可分。如今新加码的线下门店，不仅仅只是传统旅游产业链的末端，线上线下的深度互联，不是体验的割裂，而是体验综合维度的升级。
就像每一家同程旅行的旅游门店不仅在线下有自己的实体店面，在同程旅行线上平台也有自己的虚拟店面。用户登录同程旅行 app/小程序时，在主页的推荐栏里就可以找到距离自己位置最近的一家同程旅行加盟店，点进去之后，可以与指定的旅行顾问一对一交流，还能在线上完成下单、支付、行程追踪等功能。用户在线下门店完成的交易订单，会同步到同程旅行的平台上来，供消费者实时查阅。旅游门店线上线下打通的模式，让倾向与面对面沟通建立信任感，同时又习惯线上的便捷操守手续的年轻人，有了更强的心理安全感和权益保障。
从产品角度来看，如果说老年人所对应的“老年游”产品，中年人可能对应的是“出境游”产品，那年轻人则对应的是“定制游”产品。说到底，谁掌握消费主动权，谁就是线下门店的本质服务对象。
正是因为有以上三类客群，文旅企业又开始重视线下门店的价值。
"面对面"服务的烟火气
线下服务终端是出游服务线上线下融合的重要环节之一，在需要深度沟通与分享旅游精品线路、出境游出发前签证资料提交、通过日常线下活动组织提升客户黏性等方面，线下服务终端的作用无可替代。
人与人之间的服务是一把双刃剑，尽管线上人工客服经过标准化专业的训练，能够提供相当稳定的服务水平，但现实的沟通有着更宽的自由度。一方面“面对面”服务能更直接的传递温度，另一方面也会因为缺少实时监测而引起不必要的纠纷。
就像电子书很难完全替代纸质书一样，本质上是消费场景的优势。但是，正是这是线下服务的“面对面”的真实可感让这些旅游门店更有了“烟火气”。
尽管OTA和旅游电商的线上客服或者旅行顾问也能满足大半，对于旅游消费者来说，隔着电脑屏幕的交流与互动，总觉得缺点东西：服务的真实感。
在一篇笔记分享中，博主说道“我很享受和现在线下旅游门店的旅行顾问心有灵犀和相互信任的感觉。”
这位博主谈到，对方是一个与自己差不多同龄的女生，几次线下碰面后，后者对自己的性格和喜好非常清楚。在她备考压力太大时，只是给自己的旅游顾问发了条微信“好累啊”。对方就很默契的给她发过来一个周末户外露营的年轻人小型团队产品。“如果不是因为经常在线下门店见面，可能我还会有所警惕和顾虑。”
确实，所谓的服务的烟火气就是线下门店的最大优势——强用户粘性。当人与人之间建立的商务、情感的联系，无形之中抬高了重新建立一段新的关系的沉没成本。线下门店的投入，能够发挥人的社会效应，牢牢抓住忠实用户的消费力和复购率。
未来趋势和产业链结构的变革
线下门店的开设背后的逻辑的旅游从业者对市场趋势的预判和所感知到的旅游产业结构的变化。
小团接替大团。原本动则数十人一个团、一辆大巴车、一条几年不变的经典线路、一套固定食宿购，一次标准化旅行的玩法，开始被市场淘汰。转而对旅行社的创新能力提出考验，一车一团、目的地小包团、私家团等以用户定制需求为核心的小规模跟团游模式逐渐兴起。同程旅行数据显示，今年前五个月，包含小团定制在内的目的地参团产品需求空前暴涨，达到 28.8%，同比前两年猛增数倍。
自我意识的觉醒。以往更多的想要花最少的钱，客观获得更多的东西。现在的旅游消费者在注重性价比的同时，更强调自我体验的舒适与否。这个体验具有强烈的主观色彩，有人以“特种兵旅游”为乐，有人以酒店吃外卖的“佛系”为乐。今年以来，有关年轻人偷偷参加老年旅游团的新闻频频冲上热搜。很多年轻人发现，老年旅游团不仅价格实惠，而且行程舒缓，整个旅行团氛围轻松，特别适合“无脑跟游”，简直不要太惬意。
非标产品的渗透。自我意识的多元化，将需求和消费也变得多元化，整体打包的标准经典旅游产品是需要的，但在旅游消费多元化的今天，人们更在乎是否有为自己量身定制的部分。非标准旅游产品将渗透在旅游市场的各个细分领域。
存量时代渠道下沉需要。低端消费人群的长尾消费能力不可小觑。从某个层面来说，哪怕线下门店是“品牌宣传”大于“实际收益”也是一种下沉战略选择。线下开店也是一种不错的“刷存在感”的方式，会与市场营销投入形成补充，这种思路尤其适用于低线城市市场。
线上红利的“真香期”已过
如今，线上渠道的流量越来越贵，获客渠道和现实的转化率也不见得有以往互联网红利初期那么高。互联网为王的“绝对真香期”已经悄悄褪去，线上流量和红利趋于封顶，需要线下的用户来补足线上不足，线下门店的不断加码也是线上乏力的必然产物。
各大电商平台流量价格竞争进入了白热化，竞价排名、水涨船高。每日上万元、每月30万元流量投入已是平常的数额。有些品牌宁愿直接送iPhone，也不愿烧钱买流量。白手起家的红利期已经过去。“流量只会越来越贵，现在有很多经营者认为做线上生意的成本比实体店还高。”
合理利用站外流量也是降低流量购买成本的方法之一。如今的在线旅企，不论是站内渠道还是站外渠道，平台上实际为消费者提供着与传统商超一样的“货架”，互联网虽然宽广无限，但有效的货架数量仍然有限。像同程早早选择接入微信平台的流量池，但众多在线旅游平台能否找到新的流量之路，还是未知数。
因此，OTA加码线下门店，传统旅行社业线上线下打法日渐成为标配，打通“线上+线下”旅游度假服务链路，更好地满足国民新旅游时代不断升级的旅行服务需求。
线下门店固然更精准，更有烟火气，但同样，房租、人员等额外开支，也是现实考虑的问题。因此，线下门店，如何创造更多营收的长尾价值，也显得相当有必要。
“加盟”亦或是“自营”
做线下旅游生意，首先是加盟亦或是自营的战略选择。
2014年，去哪儿战略投资了旅游百事通，携程在北京开出了第一家直营的旅游体验店。从2016下半年开始，携程则开始继续加码投资旅游百事通，携程、去哪儿、旅游百事通三者的产品库已实现实时对接，而这三家品牌的线下运营工作也将统一交由旅游百事通完成。
2017年开始，携程将旅游百事通与去哪儿系的线下门店整合完毕后，也筹划自己的品牌店。
2015年，途牛、也开始拓展线下门店，2017年底明确的调整了门店策略。同程、驴妈妈也在同年开始加大线下布局力度。
此时的OTA线下门店布局有两大模式，第一个是以途牛、同程为代表的直营派。第二个则是以携程为代表的加盟派。一开始携程做加盟，同程、途牛做自营。但从从同程恢复加盟起，只剩下途牛一家OTA在做直营门店。
自营的优势是可以保持线上品牌的调性和标准，从装修、人员、培训、产品等一系列运营均在一致的规则和体系中完成，对品牌的延续和保障有强有力的支持作用，更容易获得消费者的信任。
但自营派的弱点也很明显，一是扩张速度慢，二是成本显着提升。而加盟派除了有着极快的扩张速度外，也更加本地化、灵活化，加盟成员多为本地化人员，对本地实体店的市场较为了解，有益于私域流量池的培育。
“背靠大树好乘凉”还是“相互甩锅”
线下门店依靠着线上平台的技术、流量和品牌的支持，能够在自负盈亏的运营中得到许多助力，正所谓“背靠大树好乘凉”，线下门店有可能变成收获线上果实的场所。当然，这一切的前提都是建立在线上线下都处于同一条利益链和生态中。否则，场景的割裂、现场服务人员的不可控极有可能造成“线上、线下”谁也不愿承担责任，“相互甩锅”的情况。
早些年OTA的线下门店运营中，出现过此类问题，如线下门店与线上平台之间积分不主动同步的问题，在消费者解决的过程中，得到了“你只要用到网络，都叫线上。我们叫线下, 我们说了算。”之类的回复。线下售后和线上售后是两个部门，订单后续服务是否系统化、一体化还有待检验。
当然，依托OTA的平台优势，线下门店可以得到很好的赋能。
一是数字化升级上。线上大数据（地区偏好、年龄偏好等等）可以为线下的推荐进行赋能。数字化升级对于C 端和 B 端均具有重要意义。现在年轻人们来到旅游门店，更喜欢扫码自助查看每个产品详细的信息或者视频。年轻人对需求的描述、品质的要求和报价的速度，无一不是以数字化能力作为基底，这需要旅游门店有一个强大的技术支撑体系。
二是线上流量可以在线下进行转化。如果用户在线上无法进行详细的咨询，可以在线下面对面进行咨询。旅游门店通常靠线下私域。尽管数据显示旅游门店的获客难度并不大，但积累日期长，拓展难度高。旅游门店要获得充足流量保障，导入线上流量是最高效且强有力的补充方法，尤其是年轻化的流量。如同程旅行不断深入电竞、非遗、音乐节等新一代旅行者的圈层，通过内容运营、私域运营等数智化运营工具帮助门店实现旅游产品的精准营销。
三是品牌的相互赋能。相同的“挂牌”，消费者并不在乎是自营还是加盟，都具有相同的品牌效应。线下门店的渗透一方面需要线上品牌的支持，另一方面更是对线上品牌的巩固。
做好“全定制”,更要做好“半定制”
旅行社的核心竞争力，实际上不在于降本增效，不在于低价采购、高价卖出，做一个只会赚差价的中间商。打包、重组、设计整体旅游产品是关键竞争力。
在西服定制行业，有全定制（Bespoke）、半定制（Made to Measure）和成衣（Ready to Wear）的类型区分。“成衣”，即买即穿，也就是多年不变的经典整体旅游产品和机票、酒店等标准化单个旅游产品。“全定制”，点对点的根据消费者的需求，从无到有进行定制化旅游产品，高质量且高体验，但是耗时耗力，受众有限。而“半定制”，则是接近“成衣”但不是成衣，销售会根据需求把衣服重新送到制衣工厂。在经过数周的等待后，得到的是一套完全符合你自己尺寸的西装。包括胸围、肩宽、袖长、腰围以及裤长，纽扣、布料和其他部件有更多的选择余地。
对于未来的线下旅行社而言，一方面，旅游门店要有更多的旅游标准化产品，去覆盖更多消费场景和消费群体；另一方面，旅游门店还要有产品定制能力，才能满足年轻人的特色化需求。其中，半定制是可以重点考虑的产品模式。原因是实际上大多数的旅游消费者并不知道自己到底需要什么，适合什么，需要基本的框架和模板，在此基础上再做个性化的适配。
从盈利的角度来说，定制产品和半定制产品都能带来很高的产品溢价。有从业者质疑，旅游门店向来都是红海市场，特别是全行业整体不到 10%的毛利润，使得绝大多数旅游门店时刻疯狂“内卷”，曾经甚至一度将行业整体毛利润逼到 5%以下。但当不断强化和鼓励旅游门店为用户提供种类丰富的定制游产品，逐步提升非标类旅游产品销售比例，这类产品价值度更大，毛利率更高，可以推动整体利润率保持在10%-15%的较高水准。
全新的交互中心，打通服务的“最后一公里”
或许当前的OTA、传统旅企做门店还处于初级阶段，旅游线下门店的未来其实是一个服务和咨询的互动、体验、交互中心，而不是简单的商品销售。甚至将打通服务的最后一公里，上门进行家庭化的定制服务。这也要求线下店不但增加与周边社区的互动巩固老客联系新客，不断提升用户粘性，并且利用VR、AR等科技元素辅助提升进店体验。
归根结底，面对面的服务是线下门店的立足之本。在旅游领域，同样是旅游门店，品牌将是影响旅游消费决策的首要因素。
中青旅遨游旅行为保障消费者出行安全，提升消费者旅行体验，中青旅自营产品推出“出行保障”“品质保障”“服务保障”三大保障体系，打造自有金牌领队服务团队，想以此为游客出行保驾护航，同时也为门店驻守客户口碑。
服务的供给和对象都是人，人才管理是在做线下门店时所需要抓的重中之重。有些旅游企业为了刺激加盟商的热情，制定了详尽激励计划，例如同程旅行，在上海中环内的同程旅行旗下旅游门店，首年完成 1000 万交易额，就获得总交易额0.8%的激励奖金；前三年每年均完成这一额度，每年都可以获得总交易额0.8%的奖励，三年合计可获得总额24万的激励金。
激励是必要的，但不仅要激励成交订单，更要激励用户满意度，做好用户回访，积累忠实客户。线下门店都遵循着门市经济的规律，口碑决定了一家店能否长期、有盈利的运营下去……
当然，存量时代的市场是有限的，有人加入就有人退出。近日不乏旅行社难抵资金压力、人才缺失而宣布破产。
例如A股上市旅企凯撒旅游100%控股的北京凯撒国际旅行社申请破产清算。此前四川国旅也是同样的处境，至今破产事件的各类利益纠纷还未平息。尽管疫情之后线下旅行社的恢复并不是一蹴而就的，但也不可否认，已经出现有些商业模式没有足够的竞争后劲而出现被迫淘汰的缩影。
02
谁有兴趣光顾线下门店？
谁有兴趣光顾线下门店？
有人一边加码开店，有人一边破产清算。线下旅行社的生意并不好做，为什么还要做，真的能挣钱吗？谁又会有兴趣光顾线下门店呢？
老年人是主力客群
自从OTA成熟兴起后，印象中旅游门店的主力军只剩下中老年人，的确中老年人依然是旅游门店的主力消费客群。客观上来，老年人对团队游的需求远超自助游，对线下门店的需求也要高于在线平台。
从旅游的家庭生命周期来看，当我们将普通人的生命历程划分为孩童、青年、婚姻、空巢以及老年阶段。年轻的时候有时间没钱；成家后在有子女之前，有钱有时间是后文会再提到的范畴；自有子女之后，有钱没时间，时间大多数由子女支配；空巢后，不再受子女、金钱和时间的约束，有较高的旅游倾向；再后来根据退休年龄、经济储备和身体状况的不同，需求呈现出一定的差异。
总体而言，老年人将成为有钱有时间的潜在强旅游需求者。而相较于在线旅游平台，中老年人更愿意相信真实所听、所见、所感的信息。尽管如今的app都做了很多适老化的优化适配，但大多数中老年群体的操作难度还是客观存在且难以消除的。因此，面对面的旅游产品沟通就显得尤为必要。
替老年人咨询的中年顾客
老年人出游需求高，但不一定是由老年人完成旅游产品的购买工作。老年人背后绝大多数是他们的子女。
有些中年人，不放心父母独自去沟通行程和价格，自己会全权负责父母的出行安排。亦或是老年人可以在店里和旅游顾问线下聊，子女们则和旅游顾问线上聊，后者负责帮父母把关确认行程，并且完成从行前、行中到行后的一系列辅助工作。
不论哪种模式，站在老人背后的中年人，很有可能是真正的消费主体，掌握着关键的话语权，是不容忽视的。
年轻人也越来越爱
在空间秘探此前的分析中，也多次提到，许多人不看好团队游，其实本质是旅游品质问题，我们只是缺少更现代、更优质、更健康的团队游产品而已。但随着行业产品“良币驱逐劣币”，团队游产品质量有很大提升，也有更多适合年轻人出游的产品。因此，年轻人爱上团队游也是大势所趋。
通过携程数据能够看到，团队游的需求一直都在，且年轻人越来越爱。今年3月以来，18-30岁的年轻群体团队游预订占比近35%，每10个报名团队游的人里面就有将近4个是青年；此外18-30岁年轻人下单量同比增长813%，较2019年疫前上涨71%。同程旅行数据同样显示，2023 年 1-5 月，35 岁以下消费者跟团游比例同比疫情前的 2019 年，大涨 8.1%。18-25 岁消费者人数占比同比近乎翻倍，从 6.1%飙升到 11.4%。
在这一新供需关系影响下，连带着出现另一个明显新趋势，他们开始青睐选择旅游门店去咨询和购买相关旅游产品。
之所以年轻人会有兴趣光顾线下旅游门店，除了本身的需求外，也与当前“线上+线下”相结合的模式密不可分。如今新加码的线下门店，不仅仅只是传统旅游产业链的末端，线上线下的深度互联，不是体验的割裂，而是体验综合维度的升级。
就像每一家同程旅行的旅游门店不仅在线下有自己的实体店面，在同程旅行线上平台也有自己的虚拟店面。用户登录同程旅行 app/小程序时，在主页的推荐栏里就可以找到距离自己位置最近的一家同程旅行加盟店，点进去之后，可以与指定的旅行顾问一对一交流，还能在线上完成下单、支付、行程追踪等功能。用户在线下门店完成的交易订单，会同步到同程旅行的平台上来，供消费者实时查阅。旅游门店线上线下打通的模式，让倾向与面对面沟通建立信任感，同时又习惯线上的便捷操守手续的年轻人，有了更强的心理安全感和权益保障。
从产品角度来看，如果说老年人所对应的“老年游”产品，中年人可能对应的是“出境游”产品，那年轻人则对应的是“定制游”产品。说到底，谁掌握消费主动权，谁就是线下门店的本质服务对象。
03
为什么一定要做线下门店？
为什么一定要做线下门店？
正是因为有以上三类客群，文旅企业又开始重视线下门店的价值。
"面对面"服务的烟火气
线下服务终端是出游服务线上线下融合的重要环节之一，在需要深度沟通与分享旅游精品线路、出境游出发前签证资料提交、通过日常线下活动组织提升客户黏性等方面，线下服务终端的作用无可替代。
人与人之间的服务是一把双刃剑，尽管线上人工客服经过标准化专业的训练，能够提供相当稳定的服务水平，但现实的沟通有着更宽的自由度。一方面“面对面”服务能更直接的传递温度，另一方面也会因为缺少实时监测而引起不必要的纠纷。
就像电子书很难完全替代纸质书一样，本质上是消费场景的优势。但是，正是这是线下服务的“面对面”的真实可感让这些旅游门店更有了“烟火气”。
尽管OTA和旅游电商的线上客服或者旅行顾问也能满足大半，对于旅游消费者来说，隔着电脑屏幕的交流与互动，总觉得缺点东西：服务的真实感。
在一篇笔记分享中，博主说道“我很享受和现在线下旅游门店的旅行顾问心有灵犀和相互信任的感觉。”
这位博主谈到，对方是一个与自己差不多同龄的女生，几次线下碰面后，后者对自己的性格和喜好非常清楚。在她备考压力太大时，只是给自己的旅游顾问发了条微信“好累啊”。对方就很默契的给她发过来一个周末户外露营的年轻人小型团队产品。“如果不是因为经常在线下门店见面，可能我还会有所警惕和顾虑。”
确实，所谓的服务的烟火气就是线下门店的最大优势——强用户粘性。当人与人之间建立的商务、情感的联系，无形之中抬高了重新建立一段新的关系的沉没成本。线下门店的投入，能够发挥人的社会效应，牢牢抓住忠实用户的消费力和复购率。
未来趋势和产业链结构的变革
线下门店的开设背后的逻辑的旅游从业者对市场趋势的预判和所感知到的旅游产业结构的变化。
小团接替大团。原本动则数十人一个团、一辆大巴车、一条几年不变的经典线路、一套固定食宿购，一次标准化旅行的玩法，开始被市场淘汰。转而对旅行社的创新能力提出考验，一车一团、目的地小包团、私家团等以用户定制需求为核心的小规模跟团游模式逐渐兴起。同程旅行数据显示，今年前五个月，包含小团定制在内的目的地参团产品需求空前暴涨，达到 28.8%，同比前两年猛增数倍。
自我意识的觉醒。以往更多的想要花最少的钱，客观获得更多的东西。现在的旅游消费者在注重性价比的同时，更强调自我体验的舒适与否。这个体验具有强烈的主观色彩，有人以“特种兵旅游”为乐，有人以酒店吃外卖的“佛系”为乐。今年以来，有关年轻人偷偷参加老年旅游团的新闻频频冲上热搜。很多年轻人发现，老年旅游团不仅价格实惠，而且行程舒缓，整个旅行团氛围轻松，特别适合“无脑跟游”，简直不要太惬意。
非标产品的渗透。自我意识的多元化，将需求和消费也变得多元化，整体打包的标准经典旅游产品是需要的，但在旅游消费多元化的今天，人们更在乎是否有为自己量身定制的部分。非标准旅游产品将渗透在旅游市场的各个细分领域。
存量时代渠道下沉需要。低端消费人群的长尾消费能力不可小觑。从某个层面来说，哪怕线下门店是“品牌宣传”大于“实际收益”也是一种下沉战略选择。线下开店也是一种不错的“刷存在感”的方式，会与市场营销投入形成补充，这种思路尤其适用于低线城市市场。
线上红利的“真香期”已过
如今，线上渠道的流量越来越贵，获客渠道和现实的转化率也不见得有以往互联网红利初期那么高。互联网为王的“绝对真香期”已经悄悄褪去，线上流量和红利趋于封顶，需要线下的用户来补足线上不足，线下门店的不断加码也是线上乏力的必然产物。
各大电商平台流量价格竞争进入了白热化，竞价排名、水涨船高。每日上万元、每月30万元流量投入已是平常的数额。有些品牌宁愿直接送iPhone，也不愿烧钱买流量。白手起家的红利期已经过去。“流量只会越来越贵，现在有很多经营者认为做线上生意的成本比实体店还高。”
合理利用站外流量也是降低流量购买成本的方法之一。如今的在线旅企，不论是站内渠道还是站外渠道，平台上实际为消费者提供着与传统商超一样的“货架”，互联网虽然宽广无限，但有效的货架数量仍然有限。像同程早早选择接入微信平台的流量池，但众多在线旅游平台能否找到新的流量之路，还是未知数。
因此，OTA加码线下门店，传统旅行社业线上线下打法日渐成为标配，打通“线上+线下”旅游度假服务链路，更好地满足国民新旅游时代不断升级的旅行服务需求。
04
线下门店如何成为新的增长极？
线下门店如何成为新的增长极？
线下门店固然更精准，更有烟火气，但同样，房租、人员等额外开支，也是现实考虑的问题。因此，线下门店，如何创造更多营收的长尾价值，也显得相当有必要。
“加盟”亦或是“自营”
做线下旅游生意，首先是加盟亦或是自营的战略选择。
2014年，去哪儿战略投资了旅游百事通，携程在北京开出了第一家直营的旅游体验店。从2016下半年开始，携程则开始继续加码投资旅游百事通，携程、去哪儿、旅游百事通三者的产品库已实现实时对接，而这三家品牌的线下运营工作也将统一交由旅游百事通完成。
2017年开始，携程将旅游百事通与去哪儿系的线下门店整合完毕后，也筹划自己的品牌店。
2015年，途牛、也开始拓展线下门店，2017年底明确的调整了门店策略。同程、驴妈妈也在同年开始加大线下布局力度。
此时的OTA线下门店布局有两大模式，第一个是以途牛、同程为代表的直营派。第二个则是以携程为代表的加盟派。一开始携程做加盟，同程、途牛做自营。但从从同程恢复加盟起，只剩下途牛一家OTA在做直营门店。
自营的优势是可以保持线上品牌的调性和标准，从装修、人员、培训、产品等一系列运营均在一致的规则和体系中完成，对品牌的延续和保障有强有力的支持作用，更容易获得消费者的信任。
但自营派的弱点也很明显，一是扩张速度慢，二是成本显着提升。而加盟派除了有着极快的扩张速度外，也更加本地化、灵活化，加盟成员多为本地化人员，对本地实体店的市场较为了解，有益于私域流量池的培育。
“背靠大树好乘凉”还是“相互甩锅”
线下门店依靠着线上平台的技术、流量和品牌的支持，能够在自负盈亏的运营中得到许多助力，正所谓“背靠大树好乘凉”，线下门店有可能变成收获线上果实的场所。当然，这一切的前提都是建立在线上线下都处于同一条利益链和生态中。否则，场景的割裂、现场服务人员的不可控极有可能造成“线上、线下”谁也不愿承担责任，“相互甩锅”的情况。
早些年OTA的线下门店运营中，出现过此类问题，如线下门店与线上平台之间积分不主动同步的问题，在消费者解决的过程中，得到了“你只要用到网络，都叫线上。我们叫线下, 我们说了算。”之类的回复。线下售后和线上售后是两个部门，订单后续服务是否系统化、一体化还有待检验。
当然，依托OTA的平台优势，线下门店可以得到很好的赋能。
一是数字化升级上。线上大数据（地区偏好、年龄偏好等等）可以为线下的推荐进行赋能。数字化升级对于C 端和 B 端均具有重要意义。现在年轻人们来到旅游门店，更喜欢扫码自助查看每个产品详细的信息或者视频。年轻人对需求的描述、品质的要求和报价的速度，无一不是以数字化能力作为基底，这需要旅游门店有一个强大的技术支撑体系。
二是线上流量可以在线下进行转化。如果用户在线上无法进行详细的咨询，可以在线下面对面进行咨询。旅游门店通常靠线下私域。尽管数据显示旅游门店的获客难度并不大，但积累日期长，拓展难度高。旅游门店要获得充足流量保障，导入线上流量是最高效且强有力的补充方法，尤其是年轻化的流量。如同程旅行不断深入电竞、非遗、音乐节等新一代旅行者的圈层，通过内容运营、私域运营等数智化运营工具帮助门店实现旅游产品的精准营销。
三是品牌的相互赋能。相同的“挂牌”，消费者并不在乎是自营还是加盟，都具有相同的品牌效应。线下门店的渗透一方面需要线上品牌的支持，另一方面更是对线上品牌的巩固。
做好“全定制”,更要做好“半定制”
旅行社的核心竞争力，实际上不在于降本增效，不在于低价采购、高价卖出，做一个只会赚差价的中间商。打包、重组、设计整体旅游产品是关键竞争力。
在西服定制行业，有全定制（Bespoke）、半定制（Made to Measure）和成衣（Ready to Wear）的类型区分。“成衣”，即买即穿，也就是多年不变的经典整体旅游产品和机票、酒店等标准化单个旅游产品。“全定制”，点对点的根据消费者的需求，从无到有进行定制化旅游产品，高质量且高体验，但是耗时耗力，受众有限。而“半定制”，则是接近“成衣”但不是成衣，销售会根据需求把衣服重新送到制衣工厂。在经过数周的等待后，得到的是一套完全符合你自己尺寸的西装。包括胸围、肩宽、袖长、腰围以及裤长，纽扣、布料和其他部件有更多的选择余地。
对于未来的线下旅行社而言，一方面，旅游门店要有更多的旅游标准化产品，去覆盖更多消费场景和消费群体；另一方面，旅游门店还要有产品定制能力，才能满足年轻人的特色化需求。其中，半定制是可以重点考虑的产品模式。原因是实际上大多数的旅游消费者并不知道自己到底需要什么，适合什么，需要基本的框架和模板，在此基础上再做个性化的适配。
从盈利的角度来说，定制产品和半定制产品都能带来很高的产品溢价。有从业者质疑，旅游门店向来都是红海市场，特别是全行业整体不到 10%的毛利润，使得绝大多数旅游门店时刻疯狂“内卷”，曾经甚至一度将行业整体毛利润逼到 5%以下。但当不断强化和鼓励旅游门店为用户提供种类丰富的定制游产品，逐步提升非标类旅游产品销售比例，这类产品价值度更大，毛利率更高，可以推动整体利润率保持在10%-15%的较高水准。
全新的交互中心，打通服务的“最后一公里”
或许当前的OTA、传统旅企做门店还处于初级阶段，旅游线下门店的未来其实是一个服务和咨询的互动、体验、交互中心，而不是简单的商品销售。甚至将打通服务的最后一公里，上门进行家庭化的定制服务。这也要求线下店不但增加与周边社区的互动巩固老客联系新客，不断提升用户粘性，并且利用VR、AR等科技元素辅助提升进店体验。
归根结底，面对面的服务是线下门店的立足之本。在旅游领域，同样是旅游门店，品牌将是影响旅游消费决策的首要因素。
中青旅遨游旅行为保障消费者出行安全，提升消费者旅行体验，中青旅自营产品推出“出行保障”“品质保障”“服务保障”三大保障体系，打造自有金牌领队服务团队，想以此为游客出行保驾护航，同时也为门店驻守客户口碑。
服务的供给和对象都是人，人才管理是在做线下门店时所需要抓的重中之重。有些旅游企业为了刺激加盟商的热情，制定了详尽激励计划，例如同程旅行，在上海中环内的同程旅行旗下旅游门店，首年完成 1000 万交易额，就获得总交易额0.8%的激励奖金；前三年每年均完成这一额度，每年都可以获得总交易额0.8%的奖励，三年合计可获得总额24万的激励金。
激励是必要的，但不仅要激励成交订单，更要激励用户满意度，做好用户回访，积累忠实客户。线下门店都遵循着门市经济的规律，口碑决定了一家店能否长期、有盈利的运营下去……
2023-06-28 11:01
本文转载自公众号：迈点，ID：meadin，作者：于波
6月26日深夜，*ST凯撒（SZ:000796）发布公告称，公司被债权人申请重整及预重整。这意味着，倘若一切顺利，*ST凯撒有望迎来重生；反之，则是破产、退市的万丈深渊。耐人寻味的是，就在*ST凯撒发布公告的当天，公司股价一字板涨停。
01
一落千丈
成立于1993年的凯撒旅业，是国内出入境游的领军企业之一，主营业务包括旅游、食品及目的地。2015年，凯撒旅业借壳易食股份，正式登陆深交所。
回首凯撒旅业上市以来的经营业绩，增收不增利现象颇为显着。2015-2018年间，公司营业收入由49.35亿元提升至81.80亿元，复合增速达到18.35%，但期间归母净利润却始终在2亿元左右徘徊。而到了2019年，无论是营业收入还是归母净利润，均出现了显着下滑，降幅分别达到26.24%和35.28%，业绩增长乏力。
2020-2022年，受口罩因素影响，凯撒旅业的经营业绩更是大幅下滑，且陷入亏损泥潭。期间，公司营业收入分别下降至16.15亿元、9.40亿元、3.20亿元，仅为2019年的26.76%、15.57%、5.30%；归母净利润分别下降至-6.98亿元、-6.90亿元、-10.22亿元。连年的亏损，也让凯撒旅业自2022年开始陷入了资不抵债的窘境，未弥补亏损金额高达15.31亿元，超过实收股本总额的三分之一。
反映到资本市场中，凯撒旅业的股价自2022年4月13日13.38元/股的高点以来，一路下跌至最低3.13元/股，跌幅高达76.61%。截至6月27日收盘，凯撒旅业股价为3.53元/股，总市值仅为28.35亿元。
2022年4月30日，凯撒旅业因2021年财报被出具否定意见的审计报告，被深交所实施其他风险警示，证券简称变更为“ST凯撒”；一年之后，凯撒旅业又因2022年度经审计的归属于上市公司股东的所有者权益为负值，且2022年财报被出具无法表示意见，被深交所实施退市风险警示，证券简称变更为“*ST凯撒”。
虽然过去三年间，旅游上市企业的经营业绩纷纷遭遇“滑铁卢”，但被实施其他风险警示或退市风险警示的个股却并不多。分拆凯撒旅业的收入结构会发现，业务多元化程度较低且聚焦于出入境游是经营业绩大幅下滑的主因。
财报数据显示，2019年，凯撒旅业的旅游服务业务占比高达81.51%，且毛利率仅为15.70%。与此同时，过去三年间，出入境游全线停摆，虽然凯撒旅业也在积极拓展新业务，但对于经营业绩的贡献，可谓杯水车薪。
根据公告，凯撒旅业于2023年6月25日收到海南省三亚市中级人民法院送达的《通知书》以及申请人三亚商务区开发建设有限公司关于对公司的《重整及预重整申请书》，申请人以公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但具备重整价值为由，向三亚中院申请对公司进行重整，并申请对公司进行预重整。
此前，凯撒旅业于2021年6月11日，与三亚商务区公司签订了为期两年的《房屋租赁合同》，但在合约履行过程中，凯撒旅业却并未如期履约，欠下了89.97万元的债务。截至公告披露日，凯撒旅业仍未全部清偿该笔债务。
按照我国《企业破产法》的定义，重整制度是指对已经或可能发生破产但又有挽救希望与价值的企业，通过对各方利害关系人的利益协调，借助法律强制进行股权、营业、资产重组与债务清理，以避免破产、获得更生的法律制度。
参照资产市场过往的案例，上市公司破产重整是一种有助于解决历史包袱及轻装上阵的风险化解方式。这意味着，凯撒旅业有望借此重获新生。因此，在公告中，凯撒旅业指出，如果法院正式受理申请人对公司的重整申请且重整顺利实施完毕，将有利于改善公司的资产负债结构，推动公司回归可持续发展轨道。
与此同时，进入2023年以来，凯撒旅业的经营状况也有所好转。在接受投资者调研时，凯撒旅业表示目前呼叫中心的服务时长已由此前的早10晚6每周5天，恢复至早8晚8，7天无休接听状态。旅游业务板块的产品供应链也已快速恢复，产品目的地已覆盖开放的60个国家。
不过，按照相关法律规定，在重整期间，倘若债务人的经营状况和财产状况继续恶化，缺乏挽救的可能性，或者债务人有欺诈、恶意减少债务人财产或者其他显着不利于债权人的行为，人民法院将裁定终止重整程序，并宣告债务人破产。
凯撒旅业2023年一季报显示，公司营业收入同比下滑36.82%，归母净利润虽然较去年同期有所改善，但依旧处于亏损状态。甚至于，凯撒旅业的2022年财报还被出具了“无法表示意见”的审计报告，审计机构指出，凯撒旅业2022年度财务状况进一步恶化，债务逾期未偿还，我们无法获取充分、适当的审计证据以对公司在持续经营假设的基础上编制财务报表是否合理发表意见。
值得注意的是，虽然2023年中国旅游行业迎来了强势复苏，但主打出境游和入境游的凯撒旅业，却并未因此受益。凯撒旅业在5月份接受投资者调研时表示，由于开放目的地只相当于疫情前的30%，同时国际航班恢复和使馆签证恢复还要有一个过程，因此今年出境游还处在阶段性的恢复和调整期。
与此同时，凯撒旅业的财务状况，也极为糟糕。截至2023年第一季度，其资产负债率高达128.34%，流动比率仅为0.44。账面现金仅剩6386万元，而短期借款却高达5.98亿元，还有年内到期的8.90亿元非流动负债。
甚至于，凯撒旅业只能依靠欠债不还来维持日常营运。2023年一季报数据显示，其应付账款规模高达6.25亿元，占总负债的比例达到19.64%。2023年4月14日，凯撒旅业发布公告称，公司及控股子公司短期及长期借款共计14.06亿元，逾期金额高达8.95亿元，其中3.34亿元逾期事项目前已进入诉讼程序。
除此以外，截至2022年12月31日，凯撒旅业控股股东凯撒世嘉旅游管理顾问股份有限公司及其关联方与其存在7.8亿元的非经营性资金往来，构成非经营性资金占用。截至目前，尚未归还金额仍高达7.6亿元。
按照相关法律规定，倘若上市公司实施破产重整的，应当提出解决资金占用、违规担保问题的切实可行方案，法院受理上市公司破产重整前未解决资金占用、违规担保等问题或提出切实解决方案的，将直接影响上市公司破产重整进程。
显然，凯撒旅业的重整之路，依旧坎坷。倘若在明年年报之前，凯撒旅业仍未能完成重组，那么其将被强制退市。
2022年4月30日，凯撒旅业因2021年财报被出具否定意见的审计报告，被深交所实施其他风险警示，证券简称变更为“ST凯撒”；一年之后，凯撒旅业又因2022年度经审计的归属于上市公司股东的所有者权益为负值，且2022年财报被出具无法表示意见，被深交所实施退市风险警示，证券简称变更为“*ST凯撒”。
虽然过去三年间，旅游上市企业的经营业绩纷纷遭遇“滑铁卢”，但被实施其他风险警示或退市风险警示的个股却并不多。分拆凯撒旅业的收入结构会发现，业务多元化程度较低且聚焦于出入境游是经营业绩大幅下滑的主因。
财报数据显示，2019年，凯撒旅业的旅游服务业务占比高达81.51%，且毛利率仅为15.70%。与此同时，过去三年间，出入境游全线停摆，虽然凯撒旅业也在积极拓展新业务，但对于经营业绩的贡献，可谓杯水车薪。
02
曙光初现
曙光初现
根据公告，凯撒旅业于2023年6月25日收到海南省三亚市中级人民法院送达的《通知书》以及申请人三亚商务区开发建设有限公司关于对公司的《重整及预重整申请书》，申请人以公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但具备重整价值为由，向三亚中院申请对公司进行重整，并申请对公司进行预重整。
此前，凯撒旅业于2021年6月11日，与三亚商务区公司签订了为期两年的《房屋租赁合同》，但在合约履行过程中，凯撒旅业却并未如期履约，欠下了89.97万元的债务。截至公告披露日，凯撒旅业仍未全部清偿该笔债务。
按照我国《企业破产法》的定义，重整制度是指对已经或可能发生破产但又有挽救希望与价值的企业，通过对各方利害关系人的利益协调，借助法律强制进行股权、营业、资产重组与债务清理，以避免破产、获得更生的法律制度。
参照资产市场过往的案例，上市公司破产重整是一种有助于解决历史包袱及轻装上阵的风险化解方式。这意味着，凯撒旅业有望借此重获新生。因此，在公告中，凯撒旅业指出，如果法院正式受理申请人对公司的重整申请且重整顺利实施完毕，将有利于改善公司的资产负债结构，推动公司回归可持续发展轨道。
与此同时，进入2023年以来，凯撒旅业的经营状况也有所好转。在接受投资者调研时，凯撒旅业表示目前呼叫中心的服务时长已由此前的早10晚6每周5天，恢复至早8晚8，7天无休接听状态。旅游业务板块的产品供应链也已快速恢复，产品目的地已覆盖开放的60个国家。
03
前路坎坷
前路坎坷
不过，按照相关法律规定，在重整期间，倘若债务人的经营状况和财产状况继续恶化，缺乏挽救的可能性，或者债务人有欺诈、恶意减少债务人财产或者其他显着不利于债权人的行为，人民法院将裁定终止重整程序，并宣告债务人破产。
凯撒旅业2023年一季报显示，公司营业收入同比下滑36.82%，归母净利润虽然较去年同期有所改善，但依旧处于亏损状态。甚至于，凯撒旅业的2022年财报还被出具了“无法表示意见”的审计报告，审计机构指出，凯撒旅业2022年度财务状况进一步恶化，债务逾期未偿还，我们无法获取充分、适当的审计证据以对公司在持续经营假设的基础上编制财务报表是否合理发表意见。
值得注意的是，虽然2023年中国旅游行业迎来了强势复苏，但主打出境游和入境游的凯撒旅业，却并未因此受益。凯撒旅业在5月份接受投资者调研时表示，由于开放目的地只相当于疫情前的30%，同时国际航班恢复和使馆签证恢复还要有一个过程，因此今年出境游还处在阶段性的恢复和调整期。
与此同时，凯撒旅业的财务状况，也极为糟糕。截至2023年第一季度，其资产负债率高达128.34%，流动比率仅为0.44。账面现金仅剩6386万元，而短期借款却高达5.98亿元，还有年内到期的8.90亿元非流动负债。
甚至于，凯撒旅业只能依靠欠债不还来维持日常营运。2023年一季报数据显示，其应付账款规模高达6.25亿元，占总负债的比例达到19.64%。2023年4月14日，凯撒旅业发布公告称，公司及控股子公司短期及长期借款共计14.06亿元，逾期金额高达8.95亿元，其中3.34亿元逾期事项目前已进入诉讼程序。
除此以外，截至2022年12月31日，凯撒旅业控股股东凯撒世嘉旅游管理顾问股份有限公司及其关联方与其存在7.8亿元的非经营性资金往来，构成非经营性资金占用。截至目前，尚未归还金额仍高达7.6亿元。
按照相关法律规定，倘若上市公司实施破产重整的，应当提出解决资金占用、违规担保问题的切实可行方案，法院受理上市公司破产重整前未解决资金占用、违规担保等问题或提出切实解决方案的，将直接影响上市公司破产重整进程。
显然，凯撒旅业的重整之路，依旧坎坷。倘若在明年年报之前，凯撒旅业仍未能完成重组，那么其将被强制退市。
2023-06-28 10:55
本文转载自公众号:民航之翼,ID：caacwing，作者：翼哥
龙江航空主基地在黑龙江哈尔滨，因此是我国最北边的航空公司。
龙江航空目前机队有8架，也是我国最小的五家航空公司之一。
自成立以来，龙江航空经历了跌宕起伏的过往。
尤其是龙江航空的创始人张玉铭，可以说是民航业内最悲催的创始人之一。
从龙江航空艰难起飞，到被扫地出门，如今又被自己亲手创立的公司送上被告席，其中的感受恐怕只有当事人自己才能体会。
2014年9月龙江航空注册成立，注册资金8亿元。
由张玉铭控制的哈尔滨湘玉金制品销售有限公司组建。
张玉铭作为龙江航空的法人代表、董事长，又是实际控制人，主导了龙江航空组建和起航，因此被称为龙江航空的创始人。
2017年2月10日，龙江航空首航。
不过，民航业是一个烧钱的行业，没有一定的资金实力是很难搞得起航空公司的。
哈尔滨湘玉金明显烧不起龙江航空。
很快龙江航空就因为多次债务被起诉，其中金额最大的要数与飞机租赁公司之间的纠纷了。
因此，引进有实力的股东是解决问题的唯一办法。
实际上，早在龙江开航前，股东就已经变更了六次。
泰富恒通、法普罗德、证大投资都曾做过龙江航空的股东。
后来，都退出了龙江航空。
龙江航空的债务危机越演越烈。
欠租赁公司的钱，钱海富公司4亿余元.....
在这种情况下，2018年6月，张玉铭找来了新的投资人——金东投资集团有限公司。
根据湘玉公司与金东投资所签《股权投资合作协议》，金东公司总共将出资8亿元，取得龙江航空51%股权，成为新的控股股东。
但很快，金东投资又与龙江航空以及张玉铭发生纠纷。
2019年4月3日，北京仲裁委员会作出裁决：
龙江公司、张玉铭等返还金东投资股权投资款5.12亿元，支付利息465万元；
并从2018年10月23日起至实际支付之日止，以5.12亿元为基数，按照年利率24%的标准向申请人支付利息。
2019年9月，龙江航空引进了新的股东，就是山西煤老板卫洪江。
卫洪江通过亚翔航空持有61%龙江航空的股权。
张玉铭旗下的湘玉金公司则持有37%龙江航空的股权。
由此，张玉铭从实际控制人变为二股东，而卫洪江成为龙江航的实际控制人。
不过，虽然龙江航空易主了，但裁决返还给金东公司的5.83亿元款项，却迟迟没有还上。
最终，金东投资将龙江航空告到哈尔滨中院。
2020年8月，法院裁决对龙江航空股东亚翔公司、湘玉金公司合计持有的98%股权进行拍卖。
拍卖前夕，时任龙江航空董事长张玉铭称：
龙江航空运营之初引入资本以扩大运营，但后因经营理念和资金用途理解不同，遭遇资本翻脸被诉诸法院 ，法院裁定对龙江航空股权进行评估拍卖，但评估单位不具备航空运输企业评估资质及经验，评估结果与实际严重不符，因此认为龙江航空被贱卖。
不过，拍卖依然进行。
经过两次拍卖，2020年11月25日上午，最终江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元竞得龙江航空98%股权。
在拍卖之后，龙江航空的股权又经历了变更，大股东变成了南京航达航空。
但实际上，龙江航空的控制权任掌握在董事长卫洪江手中。
而创始人张玉铭对龙江航空的持股比例从100%，到98%，到37%，到如今的一无所有，自然有所不服。
此后，张玉铭以及湘玉金公司以股权拍卖行为违法为由向哈尔滨中级人民法院提出书面异议，理由：
一是此次拍卖参照已过期的评估报告，没有考虑评估基准日后龙江航空公司接受的2.6亿投资对股权价值的影响，程序违法；
二是执行法院于2020年12月8日向该公司送达（2019）黑01执629号执行裁定书，以买受人悔拍为由裁定对案涉股权重新拍卖，同时又继续接收买受人的拍卖尾款，程序违法；
三是执行法院在处置案涉股权过程中作出的重新拍卖裁定表述不准确，异议人无法全面知晓拍卖顺序，执行法院意图掩盖违法拍卖的事实。
故请求法院撤销执行法院2020年11月24日对案涉股权的拍卖行为，重新审计、评估、拍卖案涉股权。
法院对人张玉铭所提的几方面理由经过一一审理说明，最终裁定如下：
驳回哈尔滨湘玉金制品销售有限公司、张玉铭的异议请求。
不过张玉铭与龙江航空以及其新股东之间的矛盾远未结束。
最近，龙江航空将张玉铭告上法庭。
案由：追收抽逃出资纠纷。
此案将于2023年7月25日开庭。
值得注意的是，龙江航空自去年底以来一举引进了3架A320飞机。
说明新的股东方还是在全力支持龙江航空发展的。
未来，龙江航空究竟会发展得怎么样，我们拭目以待。
2017年2月10日，龙江航空首航。
不过，民航业是一个烧钱的行业，没有一定的资金实力是很难搞得起航空公司的。
哈尔滨湘玉金明显烧不起龙江航空。
很快龙江航空就因为多次债务被起诉，其中金额最大的要数与飞机租赁公司之间的纠纷了。
因此，引进有实力的股东是解决问题的唯一办法。
实际上，早在龙江开航前，股东就已经变更了六次。
泰富恒通、法普罗德、证大投资都曾做过龙江航空的股东。
后来，都退出了龙江航空。
龙江航空的债务危机越演越烈。
欠租赁公司的钱，钱海富公司4亿余元.....
在这种情况下，2018年6月，张玉铭找来了新的投资人——金东投资集团有限公司。
根据湘玉公司与金东投资所签《股权投资合作协议》，金东公司总共将出资8亿元，取得龙江航空51%股权，成为新的控股股东。
但很快，金东投资又与龙江航空以及张玉铭发生纠纷。
2019年4月3日，北京仲裁委员会作出裁决：
龙江公司、张玉铭等返还金东投资股权投资款5.12亿元，支付利息465万元；
并从2018年10月23日起至实际支付之日止，以5.12亿元为基数，按照年利率24%的标准向申请人支付利息。
2019年9月，龙江航空引进了新的股东，就是山西煤老板卫洪江。
卫洪江通过亚翔航空持有61%龙江航空的股权。
张玉铭旗下的湘玉金公司则持有37%龙江航空的股权。
由此，张玉铭从实际控制人变为二股东，而卫洪江成为龙江航的实际控制人。
不过，虽然龙江航空易主了，但裁决返还给金东公司的5.83亿元款项，却迟迟没有还上。
最终，金东投资将龙江航空告到哈尔滨中院。
2020年8月，法院裁决对龙江航空股东亚翔公司、湘玉金公司合计持有的98%股权进行拍卖。
拍卖前夕，时任龙江航空董事长张玉铭称：
龙江航空运营之初引入资本以扩大运营，但后因经营理念和资金用途理解不同，遭遇资本翻脸被诉诸法院 ，法院裁定对龙江航空股权进行评估拍卖，但评估单位不具备航空运输企业评估资质及经验，评估结果与实际严重不符，因此认为龙江航空被贱卖。
不过，拍卖依然进行。
经过两次拍卖，2020年11月25日上午，最终江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元竞得龙江航空98%股权。
在拍卖之后，龙江航空的股权又经历了变更，大股东变成了南京航达航空。
但实际上，龙江航空的控制权任掌握在董事长卫洪江手中。
而创始人张玉铭对龙江航空的持股比例从100%，到98%，到37%，到如今的一无所有，自然有所不服。
此后，张玉铭以及湘玉金公司以股权拍卖行为违法为由向哈尔滨中级人民法院提出书面异议，理由：
一是此次拍卖参照已过期的评估报告，没有考虑评估基准日后龙江航空公司接受的2.6亿投资对股权价值的影响，程序违法；
二是执行法院于2020年12月8日向该公司送达（2019）黑01执629号执行裁定书，以买受人悔拍为由裁定对案涉股权重新拍卖，同时又继续接收买受人的拍卖尾款，程序违法；
三是执行法院在处置案涉股权过程中作出的重新拍卖裁定表述不准确，异议人无法全面知晓拍卖顺序，执行法院意图掩盖违法拍卖的事实。
故请求法院撤销执行法院2020年11月24日对案涉股权的拍卖行为，重新审计、评估、拍卖案涉股权。
法院对人张玉铭所提的几方面理由经过一一审理说明，最终裁定如下：
驳回哈尔滨湘玉金制品销售有限公司、张玉铭的异议请求。
不过张玉铭与龙江航空以及其新股东之间的矛盾远未结束。
最近，龙江航空将张玉铭告上法庭。
案由：追收抽逃出资纠纷。
此案将于2023年7月25日开庭。
值得注意的是，龙江航空自去年底以来一举引进了3架A320飞机。
说明新的股东方还是在全力支持龙江航空发展的。
未来，龙江航空究竟会发展得怎么样，我们拭目以待。
2023-06-28 10:40
本文转载自公众号：彭涵，ID：PDBZD2018
端午结束、暑期将至，中国旅游业一年一度的大旺季即将启动。2023年搏一搏、单车变摩托的节点，算是正式到来了。从现有数据来看，暑期旅游业可能会面临哪些变化和挑战？
还是从最近的端午节假日表现切入。首先，端午旅游出行人次恢复到了疫情前的112.8%，延续了上半年以来出行热情高涨的趋势——但其恢复率，距离前面的五一还差了7个百分点左右。
可能的原因，是乙类乙管政策后，积压已久的出游需求在上半年释放差不多了，所以到了端午有些“后劲不足”。
更关键的，还是旅游消费力的数据：端午国内旅游收入373亿元，恢复到了疫情前94.9%。和五一类似，这又是一次“旺丁不旺财”的假日，旅游收入的恢复程度远差于旅游人次。
从人均消费来看，2023年端午的数据较前面的五一、春节、元旦，是步步下滑的惨淡趋势——一个大滑坡的曲线就此出现。
深层次的原因，观察者们基本也达成了共识：目前整体经济形势的不明朗，影响了很多人的预期，他们不敢多花钱，而是更偏向于储蓄。
浙商证券分析师认为，根据人民银行数据显示，虽然一季度倾向“更多消费”的居民比上季增加0.5 个百分点，但从绝对量来看，这部分人群仅占比 23.2%，依然低于倾向“更多储蓄”58%的占比。
今年暑期旅游业面临的情况很复杂：整体消费力（高储蓄）依然存在，但普遍消费信心不足，所以旅游市场可能会出现明显的“贫富分化”——“该省省，该花花”的心态将变本加厉。
厘清了大前提，再来看看暑期旅游市场具体的观察点。
亲子家庭撑起暑期机票“量价齐升”
大学生旅游继续消费降级
先从民航市场看起。
民航局预计今年暑运期间，日均保障国内客运航班13600班左右、运输国内旅客183万人次左右，较2019年分别增长11%、7%。
国内民航运力的恢复速度，高于旅客人次恢复，显然这是更偏向于供给侧拉动的市场复苏；但需求端的恢复较疫情前也有正增长，这意味着长线出行的释放会很充分，国内航司可以载歌载舞了。
另一方面，有数据显示，2023年暑运经济舱平均票价超1200元，对比2019年提升近三成。问题来了，旅游消费力整体复苏不及预期，那是谁撑起了暑运机票的“量价齐升”？
之前的五一假期，有过一个民航客群结构调整的现象：以上海虹桥、北京首都、深圳宝安机场出港为例，18-24 岁旅客（大学生客）占比减少，而 3-17 岁以及 35-44岁旅客占比均明显增加。
同时期，大学生热衷的“特种兵旅游”、“淄博烧烤游”非常火爆，而这些旅游基本都以高铁出行为主。
这似乎说明，民航的大学生旅客正在“消费降级”、转移到高铁，而亲子家庭撑起了民航出行的基本盘。
这一趋势在暑期表现的更明显。据FlightAI航空智能大数据发布的《2023年暑运前瞻》，今年暑期机票的高价，对追求高性价比的大学生形成了“劝退”，该群体对比2019年下降54%，降幅居所有客群之首。
而亲子游、全家游作为唯二正增长的客群，表现出对暑期旅游消费的坚挺热情。
当然，上述数据中还有一种可能性：大学生今年暑期出游的意愿本就不高（不想玩或者没心情玩）——这有可能吗？答案或许是NO：据数智酒店统计，大学生依然是暑期旅游消费的主力，在暑期酒店订单中，18-25岁消费者占比达15%。
所以，大学生只是不愿意坐飞机了，而非彻底拒绝了旅游消费。
今年五一假期，铁路和民航的日均运输量均超过疫情前；但铁路的恢复率为122.1%，远超民航的104.2%。铁路运输的强劲复苏，或许就有“消费降级”大学生群体的贡献。
暑期淄博“物美价廉”热度保持
目的地“贫富分化”愈发显着？
暑期旅游消费力的分化，也体现在了目的地热度上。
据FlightAI航空智能大数据，在暑期搜索热度超越2019年50%水平的“国内大热目的地”中，淄博排名榜首、增长了惊人的77倍——部分原因在于，2019年的淄博旅游尚属名不见经传，所以搜索热度的基数较低。
另一方面，这也体现了淄博经历了上半年的“霸榜热搜”之后，其热度持续到了下半年——尽管热度距离五一有较大差距，但这依然说明，旅游消费者对淄博的兴趣还是很大。
为什么淄博这么能火？除了烧烤的美味、服务氛围优良之外，可能还有个重要因素：淄博真的管控住了旅游物价。五一期间，很多人都记得“淄博酒店坐地降价”的新闻，如果从数据角度来看这个案例，可能会得出更有意思的结论。
根据STR数据，淄博的ADR（酒店均价）在“五一”假期确实没有出现上涨，反而低于前一个周末4月22号的410元。但山东其他地区如济南、泰安和东部沿海，都在“五一”假期有强势的溢价。
其中，青岛在假期的前两天（4月29日和30日）的平均房价，是前一个周末（4月22日和23日）的2.25倍。
这对于价格敏感型旅客来说，影响可能是深远的。
举个简单的例子：这次暑期机票的销量（提前购票期），青岛同比下滑了20%以上——尽管，青岛依然名列暑期Top10热门境内酒店搜索目的地，但或许已经无法超越2019年的自己。
这和物美价廉的“淄博现象”形成了鲜明对比。甚至，今年暑期淄博还带动了其周边的潍坊，搜索热度大增258%。
如果我们沿着这条逻辑，还可以发现更多的线索。
比如，在暑期机票销量（提前购票期）同样下滑了20%以上的目的地中，还有昆明、哈尔滨、西安、厦门等经典的旅游城市，它们的旅游物价水平普遍较高。
而搜索热度超过疫情前50%的大热目的地中，石河子、万宁、琼海等“经济型色彩”浓郁的城市，则名列前茅——尤其是“平替型目的地”的受欢迎程度，令人咋舌。
另一方面，高端旅游消费力也有相当的韧性。
据FlightAI航空智能大数据，从机票预订的同比变化来看，2023年暑假TOP30热门目的地中，过半城市均呈现量价齐升——尤其是西双版纳，即便价格同比涨幅51%，但销量已是2019年同期的2倍。
另外，销量同比2019年同期涨幅超过50%的城市，除了TOP30热门目的地中的海拉尔、无锡、西双版纳外，其余则更集中在西部城市（如敦煌、伊宁、喀什、张掖等）。这些都是开销较大的长线旅游目的地。
中国旅游市场真的足够大，大得能装下所有阶层的旅游出行消费。无论贫穷还是富有、无论消费激进还是保守，总有一款旅游目的地适合你。
暑期出境游复苏“纠结很多”
运力、舆情、政治、签证
暑期之前，春节、清明、五一、端午这四个法定节假日，出境游市场都有明显复苏迹象，但受制于假日时长，长线出行始终没能完全释放——现在暑期将至，出境游这个中高端旅游消费力聚集的市场，可能斩获怎样的成绩？
疫情不再是影响因素，那么国际航班运力恢复，就成为至关重要的一环。
根据航班管家数据，暑运国际航班计划运力同比2019下降51.0%，地区航班计划运力同比下降43.6%。
香港、澳门的航空运力恢复还是更优，他们依然是暑期出境最大的目的地赢家。
值得注意的是，澳门目前热度高于香港，或许是受近期香港国泰航空负面舆情的影响。
总体来看，2023年暑运计划通航国家63个。暑运主要国家/区域计划运力恢复率较高的有，越南、新加坡、韩国等，恢复率分别为74.3%、64.1%、62.2%，美国恢复率为9.2%。
从航班量绝对值来看，韩国、泰国、欧洲、日本、新加坡排名前五，亚洲依然是出境游的核心区域。最近的端午数据也验证了这一点：国际航线航班量超过2019年同期的只有两条——仁川-延吉，廊曼-广州白云，分别在东北亚和东南亚。
乍一看，这些目的地已经有相当的民航运力基础、应该旅游复苏较快，但因为多重因素影响，这里的未来依然迷雾重重。
据FlightAI航空智能大数据，在搜索量的暑期热门出境目的地中，日韩泰新的同比热度上升都不高（日本甚至是负数），而马尔代夫、加拿大、中国澳门的同比增量最为明显。
搜索量体现的是旅行意愿，并且没有考虑实际的购买力因素，所以代表了大众“理想”的旅行偏好。在这组数据中，可以做一些推测分析：
日韩热度低，或许与近期东北亚国际关系紧张、民族情绪高涨有关——最近还有韩媒报道，大韩航空将从8月1日至10月28日暂停金浦-北京航班，从8月9日至10月28日暂停金浦-厦门航班。
这种在航空运力上“开倒车”的行为，也将影响未来的出境游市场。
东南亚诸多国家热度不高，比如印尼、菲律宾都是负增长，泰国的热度还不及韩国，可能是受东南亚旅游的负面舆情——比如“噶腰子”传闻、巴厘岛情侣酒店遇害事件的影响。
现在热度很高的马尔代夫，在“中国女生马代酒店遭性侵”舆情发酵后，其热度也可能迎来波动。
北美和英国、德国等欧洲国家热度较高，但这里还有运力、签证等因素的掣肘。
当然，理想是理想，从订单量数据来看，暑期用户出行的热门目的地依然会集中在亚太。因为他们也没有更好的现实选择。
总体而言，现在出境游市场的复苏面临很复杂的局面：运力恢复较好的亚洲地区，因为地缘政治、负面舆情的影响，可能复苏较为缓慢；而旅行用户热切关注的欧美，又因为运力或签证的瓶颈而难以发力。
FlightAI航空智能大数据认为，目前出境游呈现出“高搜索”、“高票价”、“低运力”的特点——换句话说，还不能对这个市场过分乐观。
东方证券研究所认为，参考世界其他地区航班恢复情况，除美国自疫情初期以来基本保持稳健恢复外，其他国家/区域如欧洲/印度等均花费 1 年左右恢复至相对平稳。
所以，至少在2023年底，我们才能在运力恢复的前提下，对出境游市场的前景做出清晰的判断。
我们继续保持观察。
浙商证券分析师认为，根据人民银行数据显示，虽然一季度倾向“更多消费”的居民比上季增加0.5 个百分点，但从绝对量来看，这部分人群仅占比 23.2%，依然低于倾向“更多储蓄”58%的占比。
今年暑期旅游业面临的情况很复杂：整体消费力（高储蓄）依然存在，但普遍消费信心不足，所以旅游市场可能会出现明显的“贫富分化”——“该省省，该花花”的心态将变本加厉。
厘清了大前提，再来看看暑期旅游市场具体的观察点。
亲子家庭撑起暑期机票“量价齐升”
大学生旅游继续消费降级
先从民航市场看起。
民航局预计今年暑运期间，日均保障国内客运航班13600班左右、运输国内旅客183万人次左右，较2019年分别增长11%、7%。
国内民航运力的恢复速度，高于旅客人次恢复，显然这是更偏向于供给侧拉动的市场复苏；但需求端的恢复较疫情前也有正增长，这意味着长线出行的释放会很充分，国内航司可以载歌载舞了。
另一方面，有数据显示，2023年暑运经济舱平均票价超1200元，对比2019年提升近三成。问题来了，旅游消费力整体复苏不及预期，那是谁撑起了暑运机票的“量价齐升”？
之前的五一假期，有过一个民航客群结构调整的现象：以上海虹桥、北京首都、深圳宝安机场出港为例，18-24 岁旅客（大学生客）占比减少，而 3-17 岁以及 35-44岁旅客占比均明显增加。
同时期，大学生热衷的“特种兵旅游”、“淄博烧烤游”非常火爆，而这些旅游基本都以高铁出行为主。
这似乎说明，民航的大学生旅客正在“消费降级”、转移到高铁，而亲子家庭撑起了民航出行的基本盘。
这一趋势在暑期表现的更明显。据FlightAI航空智能大数据发布的《2023年暑运前瞻》，今年暑期机票的高价，对追求高性价比的大学生形成了“劝退”，该群体对比2019年下降54%，降幅居所有客群之首。
而亲子游、全家游作为唯二正增长的客群，表现出对暑期旅游消费的坚挺热情。
当然，上述数据中还有一种可能性：大学生今年暑期出游的意愿本就不高（不想玩或者没心情玩）——这有可能吗？答案或许是NO：据数智酒店统计，大学生依然是暑期旅游消费的主力，在暑期酒店订单中，18-25岁消费者占比达15%。
所以，大学生只是不愿意坐飞机了，而非彻底拒绝了旅游消费。
今年五一假期，铁路和民航的日均运输量均超过疫情前；但铁路的恢复率为122.1%，远超民航的104.2%。铁路运输的强劲复苏，或许就有“消费降级”大学生群体的贡献。
暑期淄博“物美价廉”热度保持
目的地“贫富分化”愈发显着？
暑期旅游消费力的分化，也体现在了目的地热度上。
据FlightAI航空智能大数据，在暑期搜索热度超越2019年50%水平的“国内大热目的地”中，淄博排名榜首、增长了惊人的77倍——部分原因在于，2019年的淄博旅游尚属名不见经传，所以搜索热度的基数较低。
另一方面，这也体现了淄博经历了上半年的“霸榜热搜”之后，其热度持续到了下半年——尽管热度距离五一有较大差距，但这依然说明，旅游消费者对淄博的兴趣还是很大。
为什么淄博这么能火？除了烧烤的美味、服务氛围优良之外，可能还有个重要因素：淄博真的管控住了旅游物价。五一期间，很多人都记得“淄博酒店坐地降价”的新闻，如果从数据角度来看这个案例，可能会得出更有意思的结论。
根据STR数据，淄博的ADR（酒店均价）在“五一”假期确实没有出现上涨，反而低于前一个周末4月22号的410元。但山东其他地区如济南、泰安和东部沿海，都在“五一”假期有强势的溢价。
其中，青岛在假期的前两天（4月29日和30日）的平均房价，是前一个周末（4月22日和23日）的2.25倍。
这对于价格敏感型旅客来说，影响可能是深远的。
举个简单的例子：这次暑期机票的销量（提前购票期），青岛同比下滑了20%以上——尽管，青岛依然名列暑期Top10热门境内酒店搜索目的地，但或许已经无法超越2019年的自己。
这和物美价廉的“淄博现象”形成了鲜明对比。甚至，今年暑期淄博还带动了其周边的潍坊，搜索热度大增258%。
如果我们沿着这条逻辑，还可以发现更多的线索。
比如，在暑期机票销量（提前购票期）同样下滑了20%以上的目的地中，还有昆明、哈尔滨、西安、厦门等经典的旅游城市，它们的旅游物价水平普遍较高。
而搜索热度超过疫情前50%的大热目的地中，石河子、万宁、琼海等“经济型色彩”浓郁的城市，则名列前茅——尤其是“平替型目的地”的受欢迎程度，令人咋舌。
另一方面，高端旅游消费力也有相当的韧性。
据FlightAI航空智能大数据，从机票预订的同比变化来看，2023年暑假TOP30热门目的地中，过半城市均呈现量价齐升——尤其是西双版纳，即便价格同比涨幅51%，但销量已是2019年同期的2倍。
另外，销量同比2019年同期涨幅超过50%的城市，除了TOP30热门目的地中的海拉尔、无锡、西双版纳外，其余则更集中在西部城市（如敦煌、伊宁、喀什、张掖等）。这些都是开销较大的长线旅游目的地。
中国旅游市场真的足够大，大得能装下所有阶层的旅游出行消费。无论贫穷还是富有、无论消费激进还是保守，总有一款旅游目的地适合你。
暑期出境游复苏“纠结很多”
运力、舆情、政治、签证
暑期之前，春节、清明、五一、端午这四个法定节假日，出境游市场都有明显复苏迹象，但受制于假日时长，长线出行始终没能完全释放——现在暑期将至，出境游这个中高端旅游消费力聚集的市场，可能斩获怎样的成绩？
疫情不再是影响因素，那么国际航班运力恢复，就成为至关重要的一环。
根据航班管家数据，暑运国际航班计划运力同比2019下降51.0%，地区航班计划运力同比下降43.6%。
香港、澳门的航空运力恢复还是更优，他们依然是暑期出境最大的目的地赢家。
值得注意的是，澳门目前热度高于香港，或许是受近期香港国泰航空负面舆情的影响。
总体来看，2023年暑运计划通航国家63个。暑运主要国家/区域计划运力恢复率较高的有，越南、新加坡、韩国等，恢复率分别为74.3%、64.1%、62.2%，美国恢复率为9.2%。
从航班量绝对值来看，韩国、泰国、欧洲、日本、新加坡排名前五，亚洲依然是出境游的核心区域。最近的端午数据也验证了这一点：国际航线航班量超过2019年同期的只有两条——仁川-延吉，廊曼-广州白云，分别在东北亚和东南亚。
乍一看，这些目的地已经有相当的民航运力基础、应该旅游复苏较快，但因为多重因素影响，这里的未来依然迷雾重重。
据FlightAI航空智能大数据，在搜索量的暑期热门出境目的地中，日韩泰新的同比热度上升都不高（日本甚至是负数），而马尔代夫、加拿大、中国澳门的同比增量最为明显。
搜索量体现的是旅行意愿，并且没有考虑实际的购买力因素，所以代表了大众“理想”的旅行偏好。在这组数据中，可以做一些推测分析：
日韩热度低，或许与近期东北亚国际关系紧张、民族情绪高涨有关——最近还有韩媒报道，大韩航空将从8月1日至10月28日暂停金浦-北京航班，从8月9日至10月28日暂停金浦-厦门航班。
这种在航空运力上“开倒车”的行为，也将影响未来的出境游市场。
东南亚诸多国家热度不高，比如印尼、菲律宾都是负增长，泰国的热度还不及韩国，可能是受东南亚旅游的负面舆情——比如“噶腰子”传闻、巴厘岛情侣酒店遇害事件的影响。
现在热度很高的马尔代夫，在“中国女生马代酒店遭性侵”舆情发酵后，其热度也可能迎来波动。
北美和英国、德国等欧洲国家热度较高，但这里还有运力、签证等因素的掣肘。
当然，理想是理想，从订单量数据来看，暑期用户出行的热门目的地依然会集中在亚太。因为他们也没有更好的现实选择。
总体而言，现在出境游市场的复苏面临很复杂的局面：运力恢复较好的亚洲地区，因为地缘政治、负面舆情的影响，可能复苏较为缓慢；而旅行用户热切关注的欧美，又因为运力或签证的瓶颈而难以发力。
FlightAI航空智能大数据认为，目前出境游呈现出“高搜索”、“高票价”、“低运力”的特点——换句话说，还不能对这个市场过分乐观。
东方证券研究所认为，参考世界其他地区航班恢复情况，除美国自疫情初期以来基本保持稳健恢复外，其他国家/区域如欧洲/印度等均花费 1 年左右恢复至相对平稳。
所以，至少在2023年底，我们才能在运力恢复的前提下，对出境游市场的前景做出清晰的判断。
我们继续保持观察。
2023-06-28 10:37
6月27日，“广之旅北京环球度假区粤港澳大湾区旅业推介会”在广州盛大举行，来自粤港澳大湾区各大旅行社企业的250名代表参加。数据显示，今年暑期旅游市场提前迎来预订热潮，游客出行热情正加速释放。作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区是全国最大的客源地市场。为此，北京环球度假区携手广之旅走进大湾区，介绍今年暑期最新的活动计划以及产品信息，并邀请广大游客共赴“大片世界”，来这里释放自我、发现乐趣。
北京环球度假区市场营销及销售高级副总裁赵霖表示：“作为北京文旅新地标，北京环球度假区网罗了全世界环球主题公园人气最高的娱乐设施和景点，带来沉浸式、高品质的主题公园体验。相信这些体验，将为潜力无限的大湾区市场注入更多文旅活力。2021年盛大开园以来，许多来自大湾区的游客热情造访园区，他们的喜爱一直鼓舞着我们开拓前进。我们也从游客需求出发，不断刷新游玩体验，推出北京环球度假区的首个夏日主题活动——‘环球酷爽夏日’。我们将携手大湾区领军企业广之旅，把‘大片世界’的快乐与惊喜带给更多游客。”
岭南商旅集团旗下广之旅方面表示，每年暑期都是亲子旅游的出游旺季，北京深厚的历史积淀和文化底蕴，是暑期亲子家庭出游的首选目的地之一。近年来，北京环球度假区成为北京文旅新地标，相关旅游产品备受市场关注。今年暑期，该社将充分结合北京丰富的历史人文资源、北京环球度假区暑期季节性活动等丰富内容，推出包括“智趣营亲子游、一家一团、研学游”等团队游、“机票、酒店、门票”等各种组合的半自由行套票以及各项自由行单项预定服务，以多元的产品和服务满足不同消费客群的出游需求。
高品质体验常来常新，暑期活动别样精彩
北京环球度假区围绕哈利波特的魔法世界?、变形金刚基地、功夫熊猫盖世之地、好莱坞、未来水世界、小黄人乐园、侏罗纪世界努布拉岛七大主题景区，打造沉浸式的主题公园度假体验，为全球游客带来极具震撼力的“大片世界”畅玩之旅。开园以来，万千游客在北京环球度假区的电影世界里充分释放自我，与家人朋友共同欢庆人生中的闪亮时刻。
盛大开园以来，北京环球度假区从游客需求出发，不断刷新优化游玩体验，打造游客们喜爱的、可以常来常新的沉浸式高品质主题公园之旅。数据显示，除“一日集中式打卡”外，越来越多的游客选择在北京环球度假区享受一个多日沉浸式的假期，以获得深度游玩的体验。今年以来，北京环球影城指定1.5日门票、2日联票受到游客欢迎，酒店+门票的套餐产品也大幅增长。
北京环球度假区游客来源地调查数据显示，随着跨省游快速复苏，客源地也变得更加多元，覆盖国内含港、澳、台在内的所有省级行政区。
6月22日至8月27日期间，北京环球度假区重磅推出首个夏季限定体验——全新娱乐演出“环球酷爽夏日”，为游客奉上酣畅淋漓的歌舞派对，大黄蜂也在开园后首度于舞台亮相，和备受游客喜爱的环球人气明星角色们一起，同台竞逐“DJ冠军”的称号。此外，数十款冰爽美味的小食、萌趣无限的夏日主题商品、沉浸式的主题度假套餐，以及北京环球城市大道首次推出的周末街头音乐表演等也与游客见面，为游客带来热情四射的独特夏日乐趣。
亲子游、毕业游、研学游需求增长明显 催生旅游产品形态多样化
广之旅董事长、总裁赵文志表示，暑期作为传统旅游旺季，以亲子客群、学生群体为代表的客源基数持续扩大，充分体现了市场出游信心的加速恢复。随着中高考相继结束，2023年暑期正式开启前已经迎来第一波出游小高峰；与此同时，暑期出游的报名高峰已经全面展开。从目前的运营数据来看，2023年暑假跨省游人数规模，较2022年同期预计将有3倍增长。
广之旅汇总全国7大运营中心的相关数据显示，6月第二周开始，该社线上线下搜索咨询报名总量每周环比上升超过80%，其中亲子游、研学游、毕业游关注热度最高。目的地方面，北京、新疆、云南等是咨询报名热度最高的跨省旅游目的地。出游偏好上，能同时满足玩乐及度假需求的主题公园游、适时应季的草原游/避暑游、寓教于游的历史文化主题游，是2023暑期跨省旅游市场的三大热门旅游主题。以北京环球度假区为例，进入6月中下旬，广之旅渠道包括团队游、酒店及门票等单项服务代订等相关旅游产品的搜索咨询报名数据环比明显攀升，增幅超过180%。“作为北京文旅新地标，北京环球度假区为北京旅游的持续焕新注入了新的活力。我们以此为契机，持续深挖和整合北京优质旅游资源，研发更多旅游产品和服务，满足不同出游群体首次及多次赴京旅游的出游需求，助力推动北京旅游市场高质量发展。”赵文志说。
北京环球度假区游客来源地调查数据显示，随着跨省游快速复苏，客源地也变得更加多元，覆盖国内含港、澳、台在内的所有省级行政区。
6月22日至8月27日期间，北京环球度假区重磅推出首个夏季限定体验——全新娱乐演出“环球酷爽夏日”，为游客奉上酣畅淋漓的歌舞派对，大黄蜂也在开园后首度于舞台亮相，和备受游客喜爱的环球人气明星角色们一起，同台竞逐“DJ冠军”的称号。此外，数十款冰爽美味的小食、萌趣无限的夏日主题商品、沉浸式的主题度假套餐，以及北京环球城市大道首次推出的周末街头音乐表演等也与游客见面，为游客带来热情四射的独特夏日乐趣。
亲子游、毕业游、研学游需求增长明显 催生旅游产品形态多样化
广之旅董事长、总裁赵文志表示，暑期作为传统旅游旺季，以亲子客群、学生群体为代表的客源基数持续扩大，充分体现了市场出游信心的加速恢复。随着中高考相继结束，2023年暑期正式开启前已经迎来第一波出游小高峰；与此同时，暑期出游的报名高峰已经全面展开。从目前的运营数据来看，2023年暑假跨省游人数规模，较2022年同期预计将有3倍增长。
广之旅汇总全国7大运营中心的相关数据显示，6月第二周开始，该社线上线下搜索咨询报名总量每周环比上升超过80%，其中亲子游、研学游、毕业游关注热度最高。目的地方面，北京、新疆、云南等是咨询报名热度最高的跨省旅游目的地。出游偏好上，能同时满足玩乐及度假需求的主题公园游、适时应季的草原游/避暑游、寓教于游的历史文化主题游，是2023暑期跨省旅游市场的三大热门旅游主题。以北京环球度假区为例，进入6月中下旬，广之旅渠道包括团队游、酒店及门票等单项服务代订等相关旅游产品的搜索咨询报名数据环比明显攀升，增幅超过180%。“作为北京文旅新地标，北京环球度假区为北京旅游的持续焕新注入了新的活力。我们以此为契机，持续深挖和整合北京优质旅游资源，研发更多旅游产品和服务，满足不同出游群体首次及多次赴京旅游的出游需求，助力推动北京旅游市场高质量发展。”赵文志说。
2023-06-27 16:23
6月27日，在2023年“暑运”即将到来之际，同程旅行发布了《2023暑期出行前瞻报告》（下称《报告》）。《报告》显示，由于出行需求旺盛，今年暑期（7月1日至9月1日）机票价格将保持高位，平均价格较2022年同期上涨约32%，较2019年同期上涨约5%。今年端午假期与中小学放假时间相邻，且与暑期前半段叠加，预计民航、铁路等客运单位的暑期出发高峰将提前一周左右到来。
同程旅行预测，今年暑期客流高峰将出现在三个时间段，即7月2日前后（中小学放假）、7月下旬到8月中旬、9月3日前后（各地院校集中开学前一周）。学生和亲子客群全面回归将是今年暑期出行的一大亮点，广州、北京等地客流量居前。
暑期国内机票平均价格同比上涨约32%，较2019年同期上涨约5%
2023年端午假期与全国各地中小学放暑假时间较为接近，这将对暑期第一波出发客流高峰的开始时间产生影响。《报告》预计，2023年暑期第一波出发高峰较一般年份早一周左右，并与端午假期形成衔接，热门客运场站、机场的客流量将持续高位运行。
同程旅行数据显示，暑期国内机票均价将保持高位，尤其在8月中下旬前后将达到阶段高位。2023年民航“暑运”客流高峰主要分布在两个时段，一个是7月6日至7月20日前后，国内机票均价（不含机建燃油费，下同）维持在900至1000元之间的相对高位，另一个是8月2日至8月20日前后，国内机票均价维持在900至1100元之间。2023年暑期国内机票均价较2022年同期上涨了约32%，较2019年同期上涨了约5%。旺盛的出行需求是支撑暑期机票价格上涨的主要因素。
暑期部分热门航线的热门航班较为抢手，涨价趋势明显，人们提前订票的意愿强烈，机票预订提前量较近年同期大幅增加。同程旅行机票预订数据显示，今年暑期亲子和学生两大客群提前7天以上订票的比例分别为24.9%和18.7%，均高于2022年同期水平。
暑期旺季模式回归，学生与亲子客群占比预计将超过2019年同期
《报告》基于同程旅行出行大数据的分析预测显示，2023年暑期学生客群占比预计将达到33%，超过2019年同期水平。学生客群出行需求主要集中在暑假开始和学校开学两个时段，同时，毕业旅行、家庭亲子游等也推高了学生客群的比例。此外，“留守儿童”在居住地与父母务工地之间的迁徙也是暑期学生客流的重要组成部分。
《报告》预测，2023年暑期亲子游将迎来全面复苏，出游人次有望超越2019年同期。来自同程旅行的出行大数据显示，2023年暑期民航、铁路旅客的亲子客群占比（含1-17岁未成年人旅客的订单比例）均将超过2019年同期。
学生与亲子客群的全面回归是暑期旺季模式回归的重要标志。同程旅行数据显示，2023年暑期民航客流亲子客群占比预计将达到10%，铁路客流亲子客群的比例预计将达到8%，均有望达到2019年以来同期最高水平。
暑期出行热门目的地广州、北京、重庆居前
《报告》基于同程旅行平台出行大数据的预测显示，2023年暑期出行热门目的地将主要集中在一线城市及区域中心城市，广州、北京、重庆、成都、深圳、上海、长沙等地暑期到达客流量位居前列。这些热门目的地不仅大学生客流集中，同时还是较为热门的暑期亲子旅行目的地，尤其是北京、上海、广州、成都、西安等暑期亲子游传统热门目的地预计将出现了暑期探亲流与亲子游客流的叠加。
《报告》认为，随着亲子和学生客群的全面回归，暑期出行热门客源地和目的地构成整体也将逐渐恢复至疫情前格局。同时，新开高铁线路以及新建文旅设施将推高相关目的地的暑期出行热度，叠加旅游消费追逐“冷门、个性化”的新潮流，预计将会涌现出一批“黑马”目的地。
《报告》基于同程旅行出行大数据的分析预测显示，2023年暑期学生客群占比预计将达到33%，超过2019年同期水平。学生客群出行需求主要集中在暑假开始和学校开学两个时段，同时，毕业旅行、家庭亲子游等也推高了学生客群的比例。此外，“留守儿童”在居住地与父母务工地之间的迁徙也是暑期学生客流的重要组成部分。
学生与亲子客群的全面回归是暑期旺季模式回归的重要标志。同程旅行数据显示，2023年暑期民航客流亲子客群占比预计将达到10%，铁路客流亲子客群的比例预计将达到8%，均有望达到2019年以来同期最高水平。
《报告》基于同程旅行平台出行大数据的预测显示，2023年暑期出行热门目的地将主要集中在一线城市及区域中心城市，广州、北京、重庆、成都、深圳、上海、长沙等地暑期到达客流量位居前列。这些热门目的地不仅大学生客流集中，同时还是较为热门的暑期亲子旅行目的地，尤其是北京、上海、广州、成都、西安等暑期亲子游传统热门目的地预计将出现了暑期探亲流与亲子游客流的叠加。
2023-06-27 16:06
本文转载自公众号：中国旅游协会休闲度假分会，ID：XXDJFH
三晋大地，表里山河，五千年文明史，元代以来的地面古建筑占全国七成，什么时候说起来，都是津津乐道。经过多年努力，山西旅游已经形成了相当的产业规模，取得了相应的成绩。但是却始终存在一个现象，山西旅游总是比全国慢一拍，一些地方如火如荼，山西却是温吞水；全国都在推进休闲度假，山西尚无有影响的产品。何以如此？三个落后。一是思想认识落后，二是人才落后，三是模式落后。
近年来，全国有三个火爆现象。第一个是西安。西安千年古都，但是并没有倚老卖老，而是倚老卖新。老产品中，除了兵马俑仍然按部就班，华清池基本上已经被长恨歌替代。新产品则层出不穷，大唐芙蓉园、大唐不夜城，现在则是长安十二时辰，以沉浸式和场景化构造了新热点。整个西安成为一个网红城市。第二个是长沙。长沙也是历史文化名城，索性直接奔着时尚娱乐之城走，原有的基础就是市井文化，强化时尚。文和友不过是新怀旧，茶颜悦色只是网红打卡，长沙的热闹构造了又一个网红城市。而且，这两个城市都是以老托新，以新拉老。第三个是淄博，不经意之间，又一个城市火爆。更是舍弃了所有的传统概念，靠烧烤出圈。淄博经验，一是城市管理的突破，放松管制，放开市场，给市民以机会。二是城市理念的突破，城市是为人的存在而存在，而不是为物质的存在而存在。三是城市文化的突破，一个烧烤点亮一座城市，成为一种独特的文化现象。说到底，烧烤只是一个引子，根本是温暖和温情。市民对政府也是投桃报李，不需要管制，也不需要号召，淄博的牌子成为所有人的追求，通过一件一件暖心的小事发散出去。四是城市凝聚力的提升，五一的客人凝聚，也是市民凝聚，成为一个暖炉，人人在其中感受温暖，人人给大家以温暖。这样的经验，可以推而广之，这些做法，不需要巨额成本，但是需要共情心，同理心，需要从小事做起。
相形之下，可以得出几个判断。
首先，资源型时代早已过去。可以看出，传统的旅游概念已经完全落后了，口口声声资源丰富，甚至从长处变成了包袱。山西旅游的思想认识落后，主要在此。传统文化，现代解读；传统资源，现代产品，传统产品，现代市场。传统如果不和现代结合，有学术的意义，有研究的价值，但是很难进入市场。学术价值、历史价值、考古价值为一极，审美价值、娱乐价值、市场价值为另一极，有些可以划等号，有些则是两个层面。前三个价值只能形成专业考察和小众旅游，后三个价值则对应大众旅游。当然，最好的情况是文旅融合，价值全面体现，但这只是希望，而不是规律。旅游者出门，追求的是玩，是时尚和快乐，一定需要文化，但不是文化厚重，如果山西总是强调厚重，旅游者只能用脚投票。
进一步说，中国一流的旅游资源，在旅游发展之初就形成产品，进入市场，代表性的自然资源是黄山和九寨沟，文化资源是故宫和兵马俑。二流的旅游资源，在中期全面进入市场，之后形成了泛资源的状况，纷纷进入市场。现在，大家努力的项目，是借助环境旅游资源、社会旅游资源和生活旅游资源。或者说，传统资源概念已经没有多大意义，再强化资源甚至会形成“资源诅咒”。
其次，产品化的时代强化进行。短短几年，随着数字化的普及，已经从注意力旅游升华到影响力旅游，不仅是简单的市场营销，引发注意，而是产品升级，形成影响扩大，是主动扩张。也就形成了产品强化，拉动市场的新格局，是产品与市场双主导。从产品角度看，从历史到时尚，从厚重到轻松，恰恰可以补足山西旅游的短板。其中，如何拓展内容，也成为重中之重。这个时代，人才的力量充分显示，人才的落后也自然充分显示。资源化时代锤炼出来的人才已经落伍，新型人才是多元化复合型的一代。
再次，场景化时代正在来临。张瑞敏先生名言，万物互联时代，只有场景没有产品，只有生态没有行业。他所说的生态不是一般的自然生态概念，而是产业链的泛化，是各行各业打破界限，成为一个生态圈。场景化的消费已经成为时尚，场景化的发展则必然成为旅游的前景。沉浸式和场景化，正在成为大家共同的追求。贵州村BA和村超，正是场景的变化和吸引。这个时代的竞争，转向模式的竞争，场景化的模式，外延扩大，内涵深化，远远超出了传统的景区景点。也正是在这个关键点上，映衬了山西的落后。
我1970年第一次到山西，先去大同，我的姐姐妹妹在那里插队。但是作为一个旅游爱好者，还是去了云岗石窟和上下华严寺。之后去原平，我哥哥在那里插队。再后去了太谷，同学在那里插队。最后到太原，看了晋祠，知道了迎泽大街。那时的资源都在，然而没有旅游，纵然如此，仍然为山西文化所惊叹。改革开放以来，旅游兴起，我也进入了旅游行业，无数次到山西，全省走遍，很多地方深耕。了解、熟悉，有感情，交了很多好朋友，也见证了山西旅游发展的全过程。
在新时代，山西文旅需要新战略，谋求新发展。二十大报告提出中国式现代化的战略要求，山西旅游业也需要谋求山西旅游现代化。当前，政府主导形成旅游发展的强大动力，工业化发展提供旅游投入基础要素，城市建设创造旅游环境的优越条件，区位交通强化旅游产业的综合功能，多元模式提升旅游产品的多种优势，传统复兴带来旅游市场的广阔前景，文化产业构造旅游社会的独特魅力，科技提升带动旅游全面的转型升级。也就是说，以前制约旅游发展的主要因素已经消除或者弱化，尤其是交通因素，基本不成障碍。
现在的主要制约因素，是市场。从市场角度来看，消费变化过程：多不多，贵不贵，好不好，对不对，值不值，绝不绝，红不红。从客人行为来看，越来越细化，追求全面感受：眼界型大众观光，家常型民俗休闲，享受型各类度假，撒欢型主题乐园，撒野型户外运动，自虐型特种旅游。为此，对应新变化，需要采取新措施。强化软开发，适度硬开发。挖掘潜力，提高效率，增长效益。
一是树立新观念，讲好新故事。没有新观念，还是照本宣科，很难打动人心。山西的故事题材太多了，可以吸引人的元素也太多了，怎么变成网红打卡地，是一篇大文章。比如，五岳之中，北岳恒山最弱，因为只是一个观光型产品，难以对应现代市场。再如，一篇《西厢记》，是追求爱情和自由的绝唱，但现在只是一个普救寺的普通产品。而德云社的一曲《探清水湾》，则成为众口传唱的名曲。
二是培育新赛道，形成新格局。城市大休闲和乡村微度假，是在疫情之中逆势崛起的两条新赛道，其背景是城市有机更新和乡村振兴。恰恰是在疫情的特殊环境之中，形成了独特的发展，也给困难的旅游业助力。这两条赛道可以长期持续，是可以容纳万亿投资和万亿消费的新赛道。我这三年看了上百个城市更新项目，无一失败。乡村微度假更是成为媒体报导的热点。但是在山西，还没有真正形成影响的项目。
三是建设新体系，创造新场景。这是下一步文旅市场竞争的热点，不需要资金的大投入，但是需要智慧和文化的大投入。比如，大把投资建设的古城修复，样子很好，本身已经形成了新体系的框架，又不涉及严格的文物保护问题，可以做大文章，好文章。但是内容不足，烟火气不足，按照场景化的构想，大同岂能示弱？
四是开拓新市场，谋求新亮点。目前，大家关注的新热点就是年轻人，所谓的Z世代。但是，还有一个更大的新市场，就是长者市场，55岁到75岁的市场。这些人，有钱有闲有愿望，也有精力。不是上一代的老人，一分钱都舍不得花。而且，虽然不是互联网的原住民，但是也不生疏。这个市场，是山西天然的市场，现在缺乏对应的产品，缺乏服务体系。文化和康养就是两个新亮点。比如，芦芽山的万年冰洞、云邱山的冰火两重天，都是极好的题材。山村康养，山居体验，感受新生活。
五是运用新技术，形成新体验。尤其是城市，需要创造性的项目，也应当借助现有的项目，谋求新效果，创造新体验。最需要的，是太原和大同两个大城市，需要好好设计。又见平遥，已经开了一个好头；黄河三县，则可以开出另一个天地。
六是新老结合，新老互动，发挥新优势。山西真正的优势，还是古代建筑与文化，所以不能只是追求时尚，而是以新拉老，以老带新。这样，对于传统，就需要区分。第一类是历史和文化价值极高的，需要形成专业市场，比如丁村和陶寺，永远不可能成为大众产品，专业做精足矣。第二类是有故事可讲，有市场潜力，需要做特。五台山佛光寺，在世界建筑史上，都是极品，遗憾的是能够理解的人不多。这就要把这个故事讲透彻，不仅是建筑学的意义，最动人的还是梁思成先生当年发现的过程。第三类是需要重新解读，增加吸引力。比如洪洞大槐树，一说就是根祖文化，其实需要区分，临汾华夏寻根，大槐树祭祖。再如黄河铁牛，在那个时代，是经济枢纽的表现，之所以有鹳雀楼，也就顺理成章了。现在所谓的四大名楼，除了岳阳楼是清朝复建，滕王阁和黄鹤楼都是当代建筑，现在都成为城市的标志，也成为中央休闲区，夜经济的亮点。第四类就是与山水相融，既可以满足文化追求，又可以体验山水之美，最具潜力的就是平顺。南秀北雄聚为一体，国保级文物遍布，太行天路震撼，山村如世外桃源。第五类就是丰富多彩的民俗与非遗。大同的旺火、朔州的架子火、晋中的社火，曾经构造了山西红红火火过大年的灿烂。美食和烟火气，是现在的普遍追求，山西应首当其冲。
总之，山西需要锻长板，补短板，淡化资源概念，强化产品概念，追求场景概念，培育新机制，培养新人才，对应趋势，以谋求未来。
在新时代，山西文旅需要新战略，谋求新发展。二十大报告提出中国式现代化的战略要求，山西旅游业也需要谋求山西旅游现代化。当前，政府主导形成旅游发展的强大动力，工业化发展提供旅游投入基础要素，城市建设创造旅游环境的优越条件，区位交通强化旅游产业的综合功能，多元模式提升旅游产品的多种优势，传统复兴带来旅游市场的广阔前景，文化产业构造旅游社会的独特魅力，科技提升带动旅游全面的转型升级。也就是说，以前制约旅游发展的主要因素已经消除或者弱化，尤其是交通因素，基本不成障碍。
现在的主要制约因素，是市场。从市场角度来看，消费变化过程：多不多，贵不贵，好不好，对不对，值不值，绝不绝，红不红。从客人行为来看，越来越细化，追求全面感受：眼界型大众观光，家常型民俗休闲，享受型各类度假，撒欢型主题乐园，撒野型户外运动，自虐型特种旅游。为此，对应新变化，需要采取新措施。强化软开发，适度硬开发。挖掘潜力，提高效率，增长效益。
一是树立新观念，讲好新故事。没有新观念，还是照本宣科，很难打动人心。山西的故事题材太多了，可以吸引人的元素也太多了，怎么变成网红打卡地，是一篇大文章。比如，五岳之中，北岳恒山最弱，因为只是一个观光型产品，难以对应现代市场。再如，一篇《西厢记》，是追求爱情和自由的绝唱，但现在只是一个普救寺的普通产品。而德云社的一曲《探清水湾》，则成为众口传唱的名曲。
二是培育新赛道，形成新格局。城市大休闲和乡村微度假，是在疫情之中逆势崛起的两条新赛道，其背景是城市有机更新和乡村振兴。恰恰是在疫情的特殊环境之中，形成了独特的发展，也给困难的旅游业助力。这两条赛道可以长期持续，是可以容纳万亿投资和万亿消费的新赛道。我这三年看了上百个城市更新项目，无一失败。乡村微度假更是成为媒体报导的热点。但是在山西，还没有真正形成影响的项目。
三是建设新体系，创造新场景。这是下一步文旅市场竞争的热点，不需要资金的大投入，但是需要智慧和文化的大投入。比如，大把投资建设的古城修复，样子很好，本身已经形成了新体系的框架，又不涉及严格的文物保护问题，可以做大文章，好文章。但是内容不足，烟火气不足，按照场景化的构想，大同岂能示弱？
四是开拓新市场，谋求新亮点。目前，大家关注的新热点就是年轻人，所谓的Z世代。但是，还有一个更大的新市场，就是长者市场，55岁到75岁的市场。这些人，有钱有闲有愿望，也有精力。不是上一代的老人，一分钱都舍不得花。而且，虽然不是互联网的原住民，但是也不生疏。这个市场，是山西天然的市场，现在缺乏对应的产品，缺乏服务体系。文化和康养就是两个新亮点。比如，芦芽山的万年冰洞、云邱山的冰火两重天，都是极好的题材。山村康养，山居体验，感受新生活。
五是运用新技术，形成新体验。尤其是城市，需要创造性的项目，也应当借助现有的项目，谋求新效果，创造新体验。最需要的，是太原和大同两个大城市，需要好好设计。又见平遥，已经开了一个好头；黄河三县，则可以开出另一个天地。
六是新老结合，新老互动，发挥新优势。山西真正的优势，还是古代建筑与文化，所以不能只是追求时尚，而是以新拉老，以老带新。这样，对于传统，就需要区分。第一类是历史和文化价值极高的，需要形成专业市场，比如丁村和陶寺，永远不可能成为大众产品，专业做精足矣。第二类是有故事可讲，有市场潜力，需要做特。五台山佛光寺，在世界建筑史上，都是极品，遗憾的是能够理解的人不多。这就要把这个故事讲透彻，不仅是建筑学的意义，最动人的还是梁思成先生当年发现的过程。第三类是需要重新解读，增加吸引力。比如洪洞大槐树，一说就是根祖文化，其实需要区分，临汾华夏寻根，大槐树祭祖。再如黄河铁牛，在那个时代，是经济枢纽的表现，之所以有鹳雀楼，也就顺理成章了。现在所谓的四大名楼，除了岳阳楼是清朝复建，滕王阁和黄鹤楼都是当代建筑，现在都成为城市的标志，也成为中央休闲区，夜经济的亮点。第四类就是与山水相融，既可以满足文化追求，又可以体验山水之美，最具潜力的就是平顺。南秀北雄聚为一体，国保级文物遍布，太行天路震撼，山村如世外桃源。第五类就是丰富多彩的民俗与非遗。大同的旺火、朔州的架子火、晋中的社火，曾经构造了山西红红火火过大年的灿烂。美食和烟火气，是现在的普遍追求，山西应首当其冲。
总之，山西需要锻长板，补短板，淡化资源概念，强化产品概念，追求场景概念，培育新机制，培养新人才，对应趋势，以谋求未来。
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