3月26日，民航将迎来夏秋换季航班计划调整。作为疫情后首个新航季，国内航班总量能否超过疫情前、国际航线能否恢复、机票价格会涨会降？民航作为经济的晴雨表，这些与旅客息息相关的问题，将影响2023年旅游行业乃至整体消费的恢复。
成都、杭州等多城市3月以来机票预订量已超过2019年同期
2023年夏秋航季将在 3 月 26 日开启，本航季的关键词是“恢复”。根据《2023 年夏航季航班时刻配置政策》，国内客运周计划航班量已超过疫情前（2019年），增密较多的城市线多为成都线，在去哪儿平台上，京蓉、沪蓉线较疫情前更繁忙。
去哪儿平台数据显示，2023年3月以来（3.1-3.21），国内多个城市机票预订量已恢复至疫情前水平。3月预订量前25名的城市中，三亚、成都、杭州、广州、沈阳、海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年，南京、北京、武汉、大连等城市恢复至2019年的九成以上。
2月以来，以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列，这说明了公商务市场正在迅速复苏。（从商旅酒店的预订恢复上也能看出这一点）去哪儿数据显示，商旅酒店预订量快速上涨。2月15日至今，商务酒店预订量同比疫情前（2019年）同期增长1.3倍。商旅酒店预订除北、上、广、深四个超级城市外，恢复速度最快的前5位城市为长沙、苏州、佛山、珠海、杭州。随着公商务旅客量恢复，国内民航旅客结构已逐渐正常，这有利于航司合理调整航线网络结构，迎接暑运旺季的来临。
大城市航线繁忙的同时，旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点，以三亚、海口为代表的海南，以大理为代表的云南，两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。在去哪儿平台上，3月以来三亚进出港预订量超过2019年45%，海口进出港预订量增长19%；大理进出港预订量超过2019年21%。
需要注意的是，此次换季除了航线新增及班期变动之外，部分原有航班起飞时刻也有所调整，特别是北京、上海、成都拥有两座机场的城市。例如，自2023年3月26日00:00起，原在双流机场运行的国际客运航班将全部转场至天府机场运行，港澳台地区客运航班将临时转场至天府机场运行，中国南方航空将部分转场至天府机场运行。为了确保旅客顺利出行，发生航变时，去哪儿会主动以多种方式通知旅客，包括短信、电话及App首页弹窗的方式。
日韩澳洲东南亚航班量、预订量双增长 部分机票价格降七成
截至发稿前，国际航线的计划航班表尚未公布，但从各航司公布的新航季计划来看，国际航线计划航班量有望达到2019年的七至八成。
从去哪儿平台数据来看，2023年3月1日-20日，泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、韩国等国家机票预订量环比增长明显，机票平均支付价格下降。上海、广州、北京、成都和厦门是热门出发地，泰国曼谷、中国香港、韩国首尔、马来西亚吉隆坡、中国澳门是热门目的地。根据目前旅客需求来看，泰国、马来西亚等目的地，航班量有望恢复至疫情前。
随着航班换季的到来，飞往东南亚的航班数量增加，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显。在去哪儿平台上，4-5月，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返在1200元左右。较2月初下降了七成。五一期间直飞往返含税价格为2402元，甚至低于不少国内目的地。
日本、韩国、澳洲航线也在近期大幅增班，随着航线恢复，机票价格也将迎来持续回落。去哪儿数据显示，4月16日，天津-东京直飞含税价格为2572元，北京-东京2976元，环比3月降了近八成。
受国际形势影响，中东地区或将成为新晋旅游目的地。在中国的斡旋下，沙特和伊朗这两个大国在北京实现历史性和解，不少旅客对中东地区燃起兴趣。在去哪儿平台上，中国内地飞往伊朗德黑兰，沙特阿拉伯利雅得，阿联酋迪拜、阿布扎比等城市，均有直飞航班机票在售。
去哪儿大数据研究院副院长郭乐春表示：“目前，中国已试点恢复60个国家的出境游业务，多国已取消新冠核酸检测要求，开放将是大势所趋。国内旅客希望出去转转，世界也需要中国旅客。去哪儿将为旅客提供更低的价格，更好的服务履约保障。”
需要注意的是，此次换季除了航线新增及班期变动之外，部分原有航班起飞时刻也有所调整，特别是北京、上海、成都拥有两座机场的城市。例如，自2023年3月26日00:00起，原在双流机场运行的国际客运航班将全部转场至天府机场运行，港澳台地区客运航班将临时转场至天府机场运行，中国南方航空将部分转场至天府机场运行。为了确保旅客顺利出行，发生航变时，去哪儿会主动以多种方式通知旅客，包括短信、电话及App首页弹窗的方式。
日韩澳洲东南亚航班量、预订量双增长 部分机票价格降七成
截至发稿前，国际航线的计划航班表尚未公布，但从各航司公布的新航季计划来看，国际航线计划航班量有望达到2019年的七至八成。
从去哪儿平台数据来看，2023年3月1日-20日，泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、韩国等国家机票预订量环比增长明显，机票平均支付价格下降。上海、广州、北京、成都和厦门是热门出发地，泰国曼谷、中国香港、韩国首尔、马来西亚吉隆坡、中国澳门是热门目的地。根据目前旅客需求来看，泰国、马来西亚等目的地，航班量有望恢复至疫情前。
随着航班换季的到来，飞往东南亚的航班数量增加，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显。在去哪儿平台上，4-5月，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返在1200元左右。较2月初下降了七成。五一期间直飞往返含税价格为2402元，甚至低于不少国内目的地。
日本、韩国、澳洲航线也在近期大幅增班，随着航线恢复，机票价格也将迎来持续回落。去哪儿数据显示，4月16日，天津-东京直飞含税价格为2572元，北京-东京2976元，环比3月降了近八成。
去哪儿大数据研究院副院长郭乐春表示：“目前，中国已试点恢复60个国家的出境游业务，多国已取消新冠核酸检测要求，开放将是大势所趋。国内旅客希望出去转转，世界也需要中国旅客。去哪儿将为旅客提供更低的价格，更好的服务履约保障。”
2023-03-23 14:59
近日，马蜂窝发布2023年春季“旅行蜂向标”，根据马蜂窝平台的用户浏览、搜索、分享、消费、评价等旅游大数据，对春季最新旅行消费趋势进行分析和预测，启发游客春季旅行灵感，为游客提供出行决策的参考。
数据显示，全国各地春意融融，除了出门踏青赏花，沉寂一冬的户外运动热情也不断回温，各地“徒步”平均热度上涨超50%。进入三月，“春游”相关搜索内容在马蜂窝站内涨幅高达166%，并呈不断上升趋势。即将到来的清明假期也已被不少游客提上日程，“清明去哪儿玩”热度上涨110%。赏花依旧是春游季永恒不变的主题，热度高涨250%。寺庙在今年春季“横空出世”，一跃成为“佛系”青年们的首选出游目标。
成都荣登春季热度涨幅最高的城市目的地榜首，北京、南京、重庆、杭州、西安、苏州、武汉、广州、贵阳紧随其后。烟花三月江南的曼妙春景，带动南京、杭州、苏州三座江浙地区城市实力上榜。驰名中外的“贵安万亩樱花园”，以及与赏花结合的山地户外玩法，带动贵阳跻身前十。
除了市区玩乐及周边游种类丰富、玩法多样的赏花资源，近期爆红网络的大熊猫“花花”对成都“夺冠”同样功不可没。“花花”即将结束短暂休假，于22日重新与游客见面的新闻发布后，“成都大熊猫繁育研究基地”热度瞬时涨幅近200%，不少年轻人愿意为一睹其“芳容”专门安排一次成都之旅。
马蜂窝此前发布的《户外休闲风行报告》中曾提出，春秋两季是传统意义上的徒步最佳季节，各地的景色和气候在这两季达到最佳，为徒步凭添不少乐趣。天气转暖，人们也纷纷走出家门，徒步赏景，拥抱春光。年轻人青睐的春季徒步路线多集中在山地，神农架徒步、腾冲徒步、四明山徒步、九华山徒步、墨脱徒步是近期关注度最高的几条徒步线路，其中“神农架徒步”热度上升达133%。
值得关注的是，过去以中老年为主要客群的寺庙，在今年成为了年轻人的心头好。排队求手串的风潮还未过去，年轻人又开始扎堆涌向寺庙寻觅春景。马蜂窝旅游大数据显示，近一周，各地“寺庙”平均热度涨幅高达138%。在最受年轻人关注的寺庙榜单中，杭州灵隐寺拔得头筹，南方寺庙更是占据前五，古刹的静谧与繁花的灿烂和谐交融，是今年最吸引年轻人的春季绝美画面。
除了去四川坐网红“嘉阳小火车”观赏油菜花，不少马蜂窝年轻玩家还会选择去江苏兴化乘船饱览千垛油菜花，带动兴化近一周热度增长超150%。今年首波“蓝眼泪”也于近日现身福建平潭海域，难得一见的梦幻美景吸引了无数年轻人前往打卡，热度涨幅超过100%。这些既能躲避大众景区的人潮汹涌，又能获得极致体验的小众春季“限定玩法”，也是今年春季出行的一大亮点。
今年的清明假期落在周三，不少年轻人已开始计划拼假出游，除西藏林芝、新疆伊犁等国内长线赏花目的地，来一次说走就走的出境游也是年轻族群清明假期的选项。除自出境开放起热度一路领先的泰国海岛外，马来西亚、印度尼西亚、日本、老挝都是清明假期关注度较高的海外目的地，乘高铁从云南直达老挝是不少马蜂窝玩家的出境新选择，“坐火车去老挝攻略”热度涨幅达125%。
今年的清明假期落在周三，不少年轻人已开始计划拼假出游，除西藏林芝、新疆伊犁等国内长线赏花目的地，来一次说走就走的出境游也是年轻族群清明假期的选项。除自出境开放起热度一路领先的泰国海岛外，马来西亚、印度尼西亚、日本、老挝都是清明假期关注度较高的海外目的地，乘高铁从云南直达老挝是不少马蜂窝玩家的出境新选择，“坐火车去老挝攻略”热度涨幅达125%。
2023-03-23 11:17
文章来源于WIN商业地产头条 ，作者：fufu 雨晴 米娅
风起五年，大疫三年，国内的TOD生意王者恒强，形态却日渐丰富。
在城市端，西南的成都、重庆TOD项目数一骑绝尘，跑赢了北京、上海、深圳。坚挺的广州，靠着外延、加密的轨交线，稳稳占着前三。后起的非高线城市们，单打不行，纷纷傍上房企大佬，组团而战。
玩家分化、竞争还在加剧，龙湖、华润、万科们越战越猛，后发潜力者越秀、保利最为惹眼。在模式上，合作开发已成主流。
业态组合则因站点规划、覆盖客群有别，中小体量TOD项目（10万㎡以下）倾向做熟人生意，可以是社区型，也可以是青春派；而大体量TOD项目（10万㎡及以上）多为地标mall，多元的客群，匹配多元品牌、体验与服务。
望向新五年，国内TOD商业的版图，会因更多的非高线城市、更多样的玩家出现，格局微变，而蓬勃之态不会减弱，只会趋强。
TOD造城，是一场浩大的城市规划。
商业高线级城市，因地铁系统开发早、时间长、里程数多，而占得开发TOD商业项目的先发优势。
以赢商大数据统计的130个TOD项目来看，商业一线、商业准一线城市是绝对的主战场，合计占比超70%。鲜明对照，商业三线至五线城市的占比，则不足8%。
在这个静态共识之下，因时间节点、城市特色不同，TOD商业项目发展轨迹呈现的特征亦有反差。
注：城市商业线级是赢商大数据综合城市发展基础水平、商业发展规模、商业档次、商业人气及商业未来潜力等因素，对城市商业发展程度评估的等级性划分，共划分为六个等级。本文将商业一线、准一线、二线定义为高线级城市，商业三线、四线、五线城市定义为低线级城市。
// 成都TOD项目开业凶猛，华南三城拿地火热
国内TOD项目在疫情三年呈现出爆发之势，且以2021年为甚。这年，无论是拿地、开业，还是建设中的TOD项目都达到一个新高点。
样本统计中，开业的54个TOD项目，主要集中在成都、上海、北京、杭州、宁波、青岛、武汉、重庆、南京、杭州。
2018年，成都率先在国内提出打造TOD之城概念。这年，成都轨道城市投资集团进行了五个批次的TOD项目一体化设计招标，启动了49个站点的全球设计招标，面积约4.73万亩。
次年，成都全面启动首批13个TOD综合开发示范项目建设，加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点、528个一般站点的四级综合开发体系。
由此，成都TOD造城步调驶入发展快车道。与此同时，成都轨道交通发展势如破竹。据中国城市轨道交通协会统计，2018年成都城轨交通运营线路长度为329.8公里，至2019年已超过重庆，2021年则飙至652公里，大线网运营时代开启。
乘着天时、地利之机，2022年，成都推进34个TOD项目建设，其中23个已开工项目按下“加速键”。而其能够登上TOD项目开业“第一城”背后，亦离不开给力的“人和”，特别是TOD金牌操盘手龙湖的贡献。
在成都8个已开业TOD项目中，龙湖占了3个，2个天街、1个星悦荟，且均为自持自建。靠着过往多个王牌项目出圈，龙湖已然形成了一整套成熟、相对标准的TOD项目打法，可加速推进项目入市周期。
从开业转向拿地，则会发现，华南三城——东莞、广州、佛山，名次靠前。
借力大湾区一体化的战略，处在交通枢纽之地的东莞，2020年加速完成55个TOD站场规划编制，重点推进东莞火车站、东莞西站、虎门高铁站、常平“香港城”等10个TOD项目建设。
步入2021年，东莞进一步明确镇街轨道站场TOD的开发功能和规模、高标准建设一批“轨道+物业”、“轨道+社区”示范项目，并将TOD规划片区延伸至城市更新领域，囊括旧厂房、旧村庄等各类用地。
由此，东莞引爆TOD项目地块争夺战，万科、保利、碧桂园频频出现在土拍现场，且收获不小。在上述统计的7宗地块中，保利（包括联合体）、万科分占2席之位。而在广州，TOD最大的地主，不是地产性质的企业，而是广州地铁，5宗地块拿了2宗。
从地块的区域分布看，东莞7宗地块遍地开花，长安、万江、虎门、大岭山、黄江……一镇一地，TOD重塑、串联、升级城市商业的功能，显而易见。
但在广州，近几年新拿的TOD地块，多见于番禺、白云新地铁或轨交沿线，属于城市加密型项目。这些城市开发中或尚未开发的区域，土地成本相对较低。
// 下沉市场巧发力，江门、温州抱团大佬合作开发
在时间轴上看，商业三线至五线城市的TOD项目，无论是开业还是待开，多出现在2021年及以后，发展步伐较高线城市整体慢了半拍。
反过来，这也说明了，TOD项目的布局正在逐步下沉。
这些非高线城市，轨交建设多数处于起步阶段，但潜力可观。以南宁为例，TOD是其“十四五”规划的关键词。已经拥有4条轨道的它，计划2020-2035期间增至13条，总长约599.4公里。
虽说轨交配套在慢慢扩容，但囿于开发能力及经验不足，非高线城市的轨交集团倾向于与TOD的高阶玩家战略性合作，以规模化、全局化推动整个城市TOD项目快速落地。
在南宁，华润置地与南宁轨道交通城市发展有限公司共同出资24亿，成立了南宁轨道华润置地有限公司。前者持股51%，后者持股49%。按照规划，二者将合作打造“江南五一片区TOD站城一体化产业新城”等项目。
在温州，万科、印力与温州铁投集团对接轨道沿线TOD综合开发项目，包括整体规划思路、多种业态布局方案以及经济测算等方面的内容。
在江门，万科与江门市政府签订战略合作。2020-2025年间，万科将在参与市属国企战略合作，探索未来城市样板；参与“轨道+物业”投资建设，打造TOD标杆。
以上，不难看出，自主权、可选性不多的非高线城市，选择抱团大佬合作开发，省力省心。而在群雄争霸的高线城市，强势的轨交集团往往会采用“公开招标”的形式，找到最心仪的合作对象。
关于这点，重庆交通开投枢纽集团土地中心支部书记、经理李青国在此前公开报道指出，在确定一个可修建TOD项目的位置后，“交通枢纽集团会对土地进行调规，按照国土部门的相关规定，整体招拍挂，竞拍过程中把今后开发建设的条件进行明确，价高者得。”
操盘TOD商业项目，本身是一门壁垒极高的技术活。
一方面，TOD 项目由于开发周期长、资金需求大，注定不是所有房企都能入局，头部内资、港资，赫然在目。
另一方面，以轨交建设为基础的TOD项目建设，给了城轨、交投集团们先占优势，但因缺乏足够的商业开发经验与案例，选择合作而行，不失为一种良策。
探路初期，国内玩家不约而同学步日本，但现在已经呈现出了“中国式”进化。
// 玩家分化：头部企业越战越猛，央国企奋起直追
TOD项目的高壁垒与复杂性，注定其是一门准入门槛极高的生意。
赢商大数据收录的近五年开业的TOD项目，投资/开发主体多为头部商业地产企业，如龙湖、华润、万科、宝龙与新鸿基等，它们靠着商业综合体的成熟操盘经验，在TOD领域规模化发展。
同时，越秀、保利、中海等“国字头”房企奋起直追，一些甚至呈现出赶超“老牌玩家”之势，潜力不可小觑。
龙湖：先发优势，区域、产品高度集中
作为行业“头部玩家”，TOD是龙湖商业的主要特色之一。
龙湖自2003年开始探路TOD模式，第一个购物中心北城天街就带有TOD光环——依托城市轻轨线开发。此后，其一直围绕TOD开发积累经验，且形成了区域、产品优势。
一方面，龙湖TOD项目主要位于华东与西南地区，且均位于商业一、二线城市；另一方面，龙湖TOD商业项目多为“天街系”产品，定位盒子式家庭型购物中心。
此特征之下，龙湖快速实现了TOD项目的复制与扩张。花了20年时间，造了约80个TOD项目。
华润：品牌优势，以TOD驱动城市更新
靠着在中高端市场积攒的资源禀赋优势，华润形成了强大的品牌力，利于发力TOD项目全国化布局。2021年3月，时任华润置地总裁李欣在成都首届TOD发展论坛上，透露了TOD的三种发展模式：
其中，城市更新是华润TOD的主要着力点之一。例如，华润TOD的标志性项目——北京西单更新场，经历多次升级改造后于2021年5月重新开业，为西单商圈唯一的双地铁接驳TOD项。
通过“魔改”楼层数——地下3层商业变为2层，并积极调改商铺保持商品力，该项目成为北京客流热门地，2022年场日均客流高达4.7万人，远高于北京平均水平（1.8万人）。
越秀：主场优势，与城市地铁深度合作
越秀地产董事长兼执行董事林昭远在2022年全年业绩会上表示，TOD是越秀地产重点发展的领域。截至2022年底，公司共拥有土地储备2845万平方米，其中14%通过TOD模式获取。
作为“国字头”房企，越秀地产发挥大本营优势，2016年开始与广州地铁达成战略合作，开启TOD探索。往后数年，其均通过合作开发的方式在广州实践“轨道+物业”TOD发展模式。
值得一提的是，出省外拓TOD项目时，越秀同样倾向于与地铁公司合作。在杭州，其与滨江集团合作星航TOD项目后，自去年开始与杭州地铁合作，目前已签约两个TOD项目。
// 开发模式：合作开发渐成主流，央国企是自持自建主角
合作开发：轨交集团与头部房企、地方央国企抱团渐成主流
据赢商大数据统计，54个已开业TOD项目中，超九成为自持自建的单一开发模式，合作项目仅占11%；而77个待开业项目（包含拿地、规划、建设到待开业等各个阶段）中，合作开发的模式占比大幅上升至40%。
这一变化背后，是多个城市轨道交通大跃进，一如杭州，而当地的的城轨/城投公司集中拿下多个TOD地块。它们因缺乏商业规划、运营力，多选择与头部房企抱团合作。
近五年，已开业项目中，仅有2个项目是以“城轨/城投+龙头房企”为合作模式进行开发；而待开业中，这一合作模式多达21个，占比高达68%。
注：合作项目仅统计主开发企业，按项目持股比例划分
渐成主流的合作开发模式下，各地地铁/轨交集团内可以开拓业绩新增长点，以应对单一票务收入增长放缓的难题；而之于华润、龙湖、万科等头部企业，可以此举获取一些优质地块，且能有效控制高土地成本，可谓是小投入、大回报。
自持自建：民企占比下滑，央国企、港资崛起
过去五年，自持自建项目的主力军由民企转变为央国企。
据赢商大数据统计，以独立开发（自持自建）项目为统计口径，已开业TOD项目中，民企开发商占比最高，近70%，央国企占比21%，其余为少部分港资及外资企业；而待开业TOD项目中，央国企成为独立开发的核心主体，占比61%，远高于民企的30%。
存量时代，土地红利减褪，房地产行业经历大洗牌。在此背景下，以稳健着称的央企、国企反而更有底气，实现逆势扩张，反超民企亦是大势所趋。
据赢商大数据，从54个已开业项目中选取47个品牌数据量较全的项目，品牌门店数总计7048家。透过业态、品类、品牌档次、特色经营标签等多维度，可以略窥现有TOD项目，基于“站点客流”的场景打造和品牌组合特点。
以体量划分，可从样本中选取两类TOD项目：
一类是，23个大体量TOD（10万㎡及以上）项目，典型者如重庆光环购物公园、成都SKP、深圳One Avenue卓悦中心、龙湖重庆金沙天街等，品牌门店总数为5114家。
另一类是，9个中小体量TOD（10万㎡以下）项目，如LaLa station上海莲花路、上海虹桥中心Art Park大融城、杭州天空·小藤街、青岛丽达茂等，品牌门店总数1039家。
// 项目形态：中小体量做“微缩城市”，大体量造地标景点
TOD项目体量的不同，很大程度上决定了场景定位、空间风格、聚客效应等。以监测的54个已开业TOD项目看，中小体量TOD（10万㎡以下项目）倾向于做“进阶版社区商业”。
以往，社区商业形态，主要依托于周边几个住宅小区，是相对孤立的存在，常见的关键词是接地气、休闲、遛娃。
而中小体量TOD商业，则深度嫁接轨道交通、写字楼、住宅等组成的城市片区，项目形态基于人与环境、人与城市的关系有了更深度的思考和设计，社区元素更多元、新潮、人性化。
其中，杭州天空·小藤街、LaLa station上海莲花路、上海虹桥中心Art Park大融城等典型项目，各有主张。
杭州天空·小藤街，以“TOD+未来社区”为理念，造了一座轨道上的“微缩科技城”，各个业态相互串联——天空·藤集购物中心、“星之里”和“风之筑”住宅、未来@天空中心办公楼、幼儿园、体育馆、艺术中心。地铁通道和商业街设计风格统一，外饰仿木纹铝板，营造温暖的归家气息。
LaLa station上海莲花路，整个项目则是一座“城市之门”。项目与车站融合，以“Gate门”为设计理念，外墙融入上海传统石库门的砖墙造型，并把莲花路站所在的上海地铁一号线的代表颜色红色以及莲花的粉色相结合，打造出宛如一扇“巨门”的外立面，极具视觉冲击力。
商场内部，充分发挥东西长达300米的空间特点，打造“莲花散步道”。具体而言，1~5层分别以“水畔道”“乡间道”“花田道”“森林道”“阳光道”为主题，采用符合各主题的内装设计、建筑材料、照明等，置身室内仿佛漫步于大自然中。
对比中小体量的精而美，大体量TOD（10万㎡及以上）的场景打造，以深度根植于更大的城市片区为前提，更倾向于做地标级的旅游目的地。
重庆光环购物公园以独特的山城地貌为灵感，带给“热带雨林+哈尔的移动城堡+阿凡达”的多重感官冲击。
重庆，是一座必须以垂直视角欣赏的城市。而重庆光环购物公园的场景魔力，也以垂直视角设计和呈现。走进其中，首先感觉到大自然在玻璃盒子里完全舒张开来。
一楼是浴光之城热带雨林，视觉向上，漂浮空中的“悬浮树”重现电影《阿凡达》场景。到了晚上，约20米高的临空光源水幕瀑布还会上演一场神奇的3D奇幻光影秀；水流特效配上水流的叮咚之音，科幻效果拉满。
两类TOD项目业态分布的相同点是，都比较注重儿童亲子业态，占比几乎持平，分别为10.4%、10.5%。涉及的细分品类非常丰富，从童装/童鞋、母婴用品、各式儿童教育、儿童乐园、运动馆、理发、摄影、餐厅、医疗等。
由此可得出结论：两类TOD项目，一定程度上都带有“儿童友好型商业”标签，家庭亲子是其聚焦的关键客群之一。
不同点是，大体量TOD重零售，占比近五成；轻餐饮，占比不足三成；而中小体量TOD餐饮占比近四成，零售占比不足四成，同时生活服务、文体娱业态占比均高于大体量项目。
具体到不同业态时发现，或因站点以及周边客群总量不同，两类TOD项目聚焦的客群需求反差明显。
中小体量TOD项目，倾向于将所有客群当成一个“整体社区”，量可以不大，但类型精致、分明。与之相反，大体量TOD项目，倾向于以地标mall姿态，多层次挖掘客群的不同需求。
这个基础原则，贯穿于品类聚合、品牌特色标签、品牌档次等维度。前者具有相对单一性、刚需性，后者相对多元、丰富，不那么刚需。在餐饮、零售业态组合中，此类特征更具象：
餐饮业态
异国风情餐食方面，中小体量TOD虽然也有韩餐、日料、泰国菜、越南菜，但最常见的是品牌还是麦当劳、肯德基、必胜客等美式大众快餐品牌。
大体量TOD则还有其他相对小众的异国餐饮。比如，上海天空万科广场有墨西哥餐LOS PACOS，成都SKP则有法国菜Pairing Dining，深圳卓悦中心有意大利菜【圣马可意大利西餐厅】，龙湖苏州东吴天街有新加坡菜【星洲小馆】。
细化到日料来看，在中小体量TOD中，只限于几个常规品类，如拉面、烧烤、居酒屋、寿司。
而大体量TOD，日料细分品类要丰富得多。比如，重庆光环购物公园有蛋包饭品牌【熊吞大碗丼烧肉饭】、【池奈のカレー】；上海北外滩来福士、成都万象城二期分别有日式火锅品牌【温野菜】、【牛new寿喜烧】。
零售业态
服饰品类，中小体量TOD中，常见国货品牌李宁、安踏、特步；外资运动潮牌常见NIKE、CONVERSE、New Era。而大体量TOD则有更丰富、小众、甚至前卫的标签，如设计师、设计师品牌、买手店、二次元、快闪店等。
此外，在品类档次分类上，中小体量TOD品牌档次集中在大众化、中档为主；大体量TOD，多由王牌地产商操盘，项目之于城市建设的意义重大，集结着多种中高档、高档、奢侈品牌。
极具地标意义的重奢项目成都SKP，开业就有约70家各能级奢侈品牌开业，包括LV、Dior、Van Cleef & Arpels、PIAGET等重奢梯队。
到这里，需要从单纯的品牌组合抽离出来，做一番延伸思考。总体而言，品牌组合逻辑本身，并不是TOD商业真正的独特之处，关键的突破点标志着，城市规划理念，从经典的“雅典宪章”时代，过渡到“多样性为王”的时代。
1933年《雅典宪章》勾勒了一个理想现代城市的样貌——居住、工作、休息娱乐，区隔开来。但随着中国城市化、轨交化进程加速，TOD商业起步生长，曾经区分的城市功能，重新聚合、演绎。
城市学家简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中指出，真正有活力的、可持续的城市建设，应该允许片区建筑规划，应该能够承载两种以上复合功能，以此形成人群的多样性、交叉需求的多样性。
无疑，TOD商业正是个典型载体，且继续迸发着源源不断的活力。
TOD城市反差：
成都开业凶猛
非高线城市傍大腿
成都开业凶猛
非高线城市傍大腿
TOD造城，是一场浩大的城市规划。
商业高线级城市，因地铁系统开发早、时间长、里程数多，而占得开发TOD商业项目的先发优势。
以赢商大数据统计的130个TOD项目来看，商业一线、商业准一线城市是绝对的主战场，合计占比超70%。鲜明对照，商业三线至五线城市的占比，则不足8%。
在这个静态共识之下，因时间节点、城市特色不同，TOD商业项目发展轨迹呈现的特征亦有反差。
注：城市商业线级是赢商大数据综合城市发展基础水平、商业发展规模、商业档次、商业人气及商业未来潜力等因素，对城市商业发展程度评估的等级性划分，共划分为六个等级。本文将商业一线、准一线、二线定义为高线级城市，商业三线、四线、五线城市定义为低线级城市。
// 成都TOD项目开业凶猛，华南三城拿地火热
国内TOD项目在疫情三年呈现出爆发之势，且以2021年为甚。这年，无论是拿地、开业，还是建设中的TOD项目都达到一个新高点。
样本统计中，开业的54个TOD项目，主要集中在成都、上海、北京、杭州、宁波、青岛、武汉、重庆、南京、杭州。
2018年，成都率先在国内提出打造TOD之城概念。这年，成都轨道城市投资集团进行了五个批次的TOD项目一体化设计招标，启动了49个站点的全球设计招标，面积约4.73万亩。
次年，成都全面启动首批13个TOD综合开发示范项目建设，加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点、528个一般站点的四级综合开发体系。
由此，成都TOD造城步调驶入发展快车道。与此同时，成都轨道交通发展势如破竹。据中国城市轨道交通协会统计，2018年成都城轨交通运营线路长度为329.8公里，至2019年已超过重庆，2021年则飙至652公里，大线网运营时代开启。
乘着天时、地利之机，2022年，成都推进34个TOD项目建设，其中23个已开工项目按下“加速键”。而其能够登上TOD项目开业“第一城”背后，亦离不开给力的“人和”，特别是TOD金牌操盘手龙湖的贡献。
在成都8个已开业TOD项目中，龙湖占了3个，2个天街、1个星悦荟，且均为自持自建。靠着过往多个王牌项目出圈，龙湖已然形成了一整套成熟、相对标准的TOD项目打法，可加速推进项目入市周期。
从开业转向拿地，则会发现，华南三城——东莞、广州、佛山，名次靠前。
借力大湾区一体化的战略，处在交通枢纽之地的东莞，2020年加速完成55个TOD站场规划编制，重点推进东莞火车站、东莞西站、虎门高铁站、常平“香港城”等10个TOD项目建设。
步入2021年，东莞进一步明确镇街轨道站场TOD的开发功能和规模、高标准建设一批“轨道+物业”、“轨道+社区”示范项目，并将TOD规划片区延伸至城市更新领域，囊括旧厂房、旧村庄等各类用地。
由此，东莞引爆TOD项目地块争夺战，万科、保利、碧桂园频频出现在土拍现场，且收获不小。在上述统计的7宗地块中，保利（包括联合体）、万科分占2席之位。而在广州，TOD最大的地主，不是地产性质的企业，而是广州地铁，5宗地块拿了2宗。
从地块的区域分布看，东莞7宗地块遍地开花，长安、万江、虎门、大岭山、黄江……一镇一地，TOD重塑、串联、升级城市商业的功能，显而易见。
但在广州，近几年新拿的TOD地块，多见于番禺、白云新地铁或轨交沿线，属于城市加密型项目。这些城市开发中或尚未开发的区域，土地成本相对较低。
// 下沉市场巧发力，江门、温州抱团大佬合作开发
在时间轴上看，商业三线至五线城市的TOD项目，无论是开业还是待开，多出现在2021年及以后，发展步伐较高线城市整体慢了半拍。
反过来，这也说明了，TOD项目的布局正在逐步下沉。
这些非高线城市，轨交建设多数处于起步阶段，但潜力可观。以南宁为例，TOD是其“十四五”规划的关键词。已经拥有4条轨道的它，计划2020-2035期间增至13条，总长约599.4公里。
虽说轨交配套在慢慢扩容，但囿于开发能力及经验不足，非高线城市的轨交集团倾向于与TOD的高阶玩家战略性合作，以规模化、全局化推动整个城市TOD项目快速落地。
在南宁，华润置地与南宁轨道交通城市发展有限公司共同出资24亿，成立了南宁轨道华润置地有限公司。前者持股51%，后者持股49%。按照规划，二者将合作打造“江南五一片区TOD站城一体化产业新城”等项目。
在温州，万科、印力与温州铁投集团对接轨道沿线TOD综合开发项目，包括整体规划思路、多种业态布局方案以及经济测算等方面的内容。
在江门，万科与江门市政府签订战略合作。2020-2025年间，万科将在参与市属国企战略合作，探索未来城市样板；参与“轨道+物业”投资建设，打造TOD标杆。
以上，不难看出，自主权、可选性不多的非高线城市，选择抱团大佬合作开发，省力省心。而在群雄争霸的高线城市，强势的轨交集团往往会采用“公开招标”的形式，找到最心仪的合作对象。
关于这点，重庆交通开投枢纽集团土地中心支部书记、经理李青国在此前公开报道指出，在确定一个可修建TOD项目的位置后，“交通枢纽集团会对土地进行调规，按照国土部门的相关规定，整体招拍挂，竞拍过程中把今后开发建设的条件进行明确，价高者得。”
TOD开发模式：
从模仿日本
到“中国式”进化探索
从模仿日本
到“中国式”进化探索
操盘TOD商业项目，本身是一门壁垒极高的技术活。
一方面，TOD 项目由于开发周期长、资金需求大，注定不是所有房企都能入局，头部内资、港资，赫然在目。
另一方面，以轨交建设为基础的TOD项目建设，给了城轨、交投集团们先占优势，但因缺乏足够的商业开发经验与案例，选择合作而行，不失为一种良策。
探路初期，国内玩家不约而同学步日本，但现在已经呈现出了“中国式”进化。
// 玩家分化：头部企业越战越猛，央国企奋起直追
TOD项目的高壁垒与复杂性，注定其是一门准入门槛极高的生意。
赢商大数据收录的近五年开业的TOD项目，投资/开发主体多为头部商业地产企业，如龙湖、华润、万科、宝龙与新鸿基等，它们靠着商业综合体的成熟操盘经验，在TOD领域规模化发展。
同时，越秀、保利、中海等“国字头”房企奋起直追，一些甚至呈现出赶超“老牌玩家”之势，潜力不可小觑。
龙湖：先发优势，区域、产品高度集中
作为行业“头部玩家”，TOD是龙湖商业的主要特色之一。
龙湖自2003年开始探路TOD模式，第一个购物中心北城天街就带有TOD光环——依托城市轻轨线开发。此后，其一直围绕TOD开发积累经验，且形成了区域、产品优势。
一方面，龙湖TOD项目主要位于华东与西南地区，且均位于商业一、二线城市；另一方面，龙湖TOD商业项目多为“天街系”产品，定位盒子式家庭型购物中心。
此特征之下，龙湖快速实现了TOD项目的复制与扩张。花了20年时间，造了约80个TOD项目。
华润：品牌优势，以TOD驱动城市更新
靠着在中高端市场积攒的资源禀赋优势，华润形成了强大的品牌力，利于发力TOD项目全国化布局。2021年3月，时任华润置地总裁李欣在成都首届TOD发展论坛上，透露了TOD的三种发展模式：
其中，城市更新是华润TOD的主要着力点之一。例如，华润TOD的标志性项目——北京西单更新场，经历多次升级改造后于2021年5月重新开业，为西单商圈唯一的双地铁接驳TOD项。
通过“魔改”楼层数——地下3层商业变为2层，并积极调改商铺保持商品力，该项目成为北京客流热门地，2022年场日均客流高达4.7万人，远高于北京平均水平（1.8万人）。
越秀：主场优势，与城市地铁深度合作
越秀地产董事长兼执行董事林昭远在2022年全年业绩会上表示，TOD是越秀地产重点发展的领域。截至2022年底，公司共拥有土地储备2845万平方米，其中14%通过TOD模式获取。
作为“国字头”房企，越秀地产发挥大本营优势，2016年开始与广州地铁达成战略合作，开启TOD探索。往后数年，其均通过合作开发的方式在广州实践“轨道+物业”TOD发展模式。
值得一提的是，出省外拓TOD项目时，越秀同样倾向于与地铁公司合作。在杭州，其与滨江集团合作星航TOD项目后，自去年开始与杭州地铁合作，目前已签约两个TOD项目。
// 开发模式：合作开发渐成主流，央国企是自持自建主角
合作开发：轨交集团与头部房企、地方央国企抱团渐成主流
据赢商大数据统计，54个已开业TOD项目中，超九成为自持自建的单一开发模式，合作项目仅占11%；而77个待开业项目（包含拿地、规划、建设到待开业等各个阶段）中，合作开发的模式占比大幅上升至40%。
这一变化背后，是多个城市轨道交通大跃进，一如杭州，而当地的的城轨/城投公司集中拿下多个TOD地块。它们因缺乏商业规划、运营力，多选择与头部房企抱团合作。
近五年，已开业项目中，仅有2个项目是以“城轨/城投+龙头房企”为合作模式进行开发；而待开业中，这一合作模式多达21个，占比高达68%。
渐成主流的合作开发模式下，各地地铁/轨交集团内可以开拓业绩新增长点，以应对单一票务收入增长放缓的难题；而之于华润、龙湖、万科等头部企业，可以此举获取一些优质地块，且能有效控制高土地成本，可谓是小投入、大回报。
自持自建：民企占比下滑，央国企、港资崛起
过去五年，自持自建项目的主力军由民企转变为央国企。
据赢商大数据统计，以独立开发（自持自建）项目为统计口径，已开业TOD项目中，民企开发商占比最高，近70%，央国企占比21%，其余为少部分港资及外资企业；而待开业TOD项目中，央国企成为独立开发的核心主体，占比61%，远高于民企的30%。
存量时代，土地红利减褪，房地产行业经历大洗牌。在此背景下，以稳健着称的央企、国企反而更有底气，实现逆势扩张，反超民企亦是大势所趋。
TOD项目形态&业态：
中小体量做熟人生意
大体量做多元生意
中小体量做熟人生意
大体量做多元生意
据赢商大数据，从54个已开业项目中选取47个品牌数据量较全的项目，品牌门店数总计7048家。透过业态、品类、品牌档次、特色经营标签等多维度，可以略窥现有TOD项目，基于“站点客流”的场景打造和品牌组合特点。
以体量划分，可从样本中选取两类TOD项目：
一类是，23个大体量TOD（10万㎡及以上）项目，典型者如重庆光环购物公园、成都SKP、深圳One Avenue卓悦中心、龙湖重庆金沙天街等，品牌门店总数为5114家。
另一类是，9个中小体量TOD（10万㎡以下）项目，如LaLa station上海莲花路、上海虹桥中心Art Park大融城、杭州天空·小藤街、青岛丽达茂等，品牌门店总数1039家。
// 项目形态：中小体量做“微缩城市”，大体量造地标景点
TOD项目体量的不同，很大程度上决定了场景定位、空间风格、聚客效应等。以监测的54个已开业TOD项目看，中小体量TOD（10万㎡以下项目）倾向于做“进阶版社区商业”。
以往，社区商业形态，主要依托于周边几个住宅小区，是相对孤立的存在，常见的关键词是接地气、休闲、遛娃。
而中小体量TOD商业，则深度嫁接轨道交通、写字楼、住宅等组成的城市片区，项目形态基于人与环境、人与城市的关系有了更深度的思考和设计，社区元素更多元、新潮、人性化。
其中，杭州天空·小藤街、LaLa station上海莲花路、上海虹桥中心Art Park大融城等典型项目，各有主张。
杭州天空·小藤街，以“TOD+未来社区”为理念，造了一座轨道上的“微缩科技城”，各个业态相互串联——天空·藤集购物中心、“星之里”和“风之筑”住宅、未来@天空中心办公楼、幼儿园、体育馆、艺术中心。地铁通道和商业街设计风格统一，外饰仿木纹铝板，营造温暖的归家气息。
LaLa station上海莲花路，整个项目则是一座“城市之门”。项目与车站融合，以“Gate门”为设计理念，外墙融入上海传统石库门的砖墙造型，并把莲花路站所在的上海地铁一号线的代表颜色红色以及莲花的粉色相结合，打造出宛如一扇“巨门”的外立面，极具视觉冲击力。
商场内部，充分发挥东西长达300米的空间特点，打造“莲花散步道”。具体而言，1~5层分别以“水畔道”“乡间道”“花田道”“森林道”“阳光道”为主题，采用符合各主题的内装设计、建筑材料、照明等，置身室内仿佛漫步于大自然中。
对比中小体量的精而美，大体量TOD（10万㎡及以上）的场景打造，以深度根植于更大的城市片区为前提，更倾向于做地标级的旅游目的地。
重庆光环购物公园以独特的山城地貌为灵感，带给“热带雨林+哈尔的移动城堡+阿凡达”的多重感官冲击。
重庆，是一座必须以垂直视角欣赏的城市。而重庆光环购物公园的场景魔力，也以垂直视角设计和呈现。走进其中，首先感觉到大自然在玻璃盒子里完全舒张开来。
一楼是浴光之城热带雨林，视觉向上，漂浮空中的“悬浮树”重现电影《阿凡达》场景。到了晚上，约20米高的临空光源水幕瀑布还会上演一场神奇的3D奇幻光影秀；水流特效配上水流的叮咚之音，科幻效果拉满。
两类TOD项目业态分布的相同点是，都比较注重儿童亲子业态，占比几乎持平，分别为10.4%、10.5%。涉及的细分品类非常丰富，从童装/童鞋、母婴用品、各式儿童教育、儿童乐园、运动馆、理发、摄影、餐厅、医疗等。
由此可得出结论：两类TOD项目，一定程度上都带有“儿童友好型商业”标签，家庭亲子是其聚焦的关键客群之一。
不同点是，大体量TOD重零售，占比近五成；轻餐饮，占比不足三成；而中小体量TOD餐饮占比近四成，零售占比不足四成，同时生活服务、文体娱业态占比均高于大体量项目。
具体到不同业态时发现，或因站点以及周边客群总量不同，两类TOD项目聚焦的客群需求反差明显。
中小体量TOD项目，倾向于将所有客群当成一个“整体社区”，量可以不大，但类型精致、分明。与之相反，大体量TOD项目，倾向于以地标mall姿态，多层次挖掘客群的不同需求。
这个基础原则，贯穿于品类聚合、品牌特色标签、品牌档次等维度。前者具有相对单一性、刚需性，后者相对多元、丰富，不那么刚需。在餐饮、零售业态组合中，此类特征更具象：
餐饮业态
异国风情餐食方面，中小体量TOD虽然也有韩餐、日料、泰国菜、越南菜，但最常见的是品牌还是麦当劳、肯德基、必胜客等美式大众快餐品牌。
大体量TOD则还有其他相对小众的异国餐饮。比如，上海天空万科广场有墨西哥餐LOS PACOS，成都SKP则有法国菜Pairing Dining，深圳卓悦中心有意大利菜【圣马可意大利西餐厅】，龙湖苏州东吴天街有新加坡菜【星洲小馆】。
细化到日料来看，在中小体量TOD中，只限于几个常规品类，如拉面、烧烤、居酒屋、寿司。
而大体量TOD，日料细分品类要丰富得多。比如，重庆光环购物公园有蛋包饭品牌【熊吞大碗丼烧肉饭】、【池奈のカレー】；上海北外滩来福士、成都万象城二期分别有日式火锅品牌【温野菜】、【牛new寿喜烧】。
零售业态
服饰品类，中小体量TOD中，常见国货品牌李宁、安踏、特步；外资运动潮牌常见NIKE、CONVERSE、New Era。而大体量TOD则有更丰富、小众、甚至前卫的标签，如设计师、设计师品牌、买手店、二次元、快闪店等。
此外，在品类档次分类上，中小体量TOD品牌档次集中在大众化、中档为主；大体量TOD，多由王牌地产商操盘，项目之于城市建设的意义重大，集结着多种中高档、高档、奢侈品牌。
极具地标意义的重奢项目成都SKP，开业就有约70家各能级奢侈品牌开业，包括LV、Dior、Van Cleef & Arpels、PIAGET等重奢梯队。
到这里，需要从单纯的品牌组合抽离出来，做一番延伸思考。总体而言，品牌组合逻辑本身，并不是TOD商业真正的独特之处，关键的突破点标志着，城市规划理念，从经典的“雅典宪章”时代，过渡到“多样性为王”的时代。
1933年《雅典宪章》勾勒了一个理想现代城市的样貌——居住、工作、休息娱乐，区隔开来。但随着中国城市化、轨交化进程加速，TOD商业起步生长，曾经区分的城市功能，重新聚合、演绎。
城市学家简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中指出，真正有活力的、可持续的城市建设，应该允许片区建筑规划，应该能够承载两种以上复合功能，以此形成人群的多样性、交叉需求的多样性。
无疑，TOD商业正是个典型载体，且继续迸发着源源不断的活力。
2023-03-23 11:11
本文转载自公众号：酒店评论，ID：Reader-Review，作者：王家祥
正值3·15前后，一段某女演员实名举报北京某知名五星级酒店的视频在各大媒体平台流传，据举报者称，其入住三千元一晚的酒店客房，由于卫生间门锁故障，且卫生间内应急电话早已损坏，致其被困酒店客房狭小卫生间内三个多小时无法获得救援，卫生间内没有通风管道，环境压抑，且呼救无人应答，她在极度恐慌中想了一切办法，最终无奈选择暴力破门而出。出来后，她选择了报警，并与酒店进行协商后续处理的方案，她认为这次狭小空间的经历，给她带来了极大的心理阴影，要求酒店给予积极的应对，但遗憾的是，两个月过去了，酒店未给予她积极的回应，于是她选择了在网上发布举报视频。
视频一经上网后，诸多平台和大主播纷纷发表了评论，一度将该视频推上了热搜榜，绝大多数人认为酒店是要对此事承担责任的，并认为酒店对宾客的冷漠与无视与其五星级酒店的定位是不相符的。也有人提出，作为一家五星级酒店，出现这样的设备故障和应急处置结果，实在是难以理解，甚至是不可想像。然而，这件事只是近些年来酒店业被热炒的事件之一，酒店何故屡次被推上热搜呢？
笔者从二十多年前开始涉足酒店行业，经历了中国酒店业蓬勃发展的二十年，但也着实感受到了酒店业在发展过程暴露出来的诸多问题。有人将近些年酒店业发展过程中出现的一些问题归咎于行业发展速度太快，但在笔者看来，“快速”是一个表象，根源还是从业者对酒店业务发展的理解与定位出现了偏差。
近些年来，许多酒店人都在抱怨，酒店企业的成本持续高涨，但酒店产品（包含服务，下同）的价格却一直未见上涨，甚至还有一些酒店的产品价格不及二十年前。诚然，高烈度的市场竞争是限制酒店产品价格上涨的主要原因之一，尤其是存在一些“非常态”竞争的酒店，常常采取一些恶性竞争的手段，扰乱了整个酒店市场。但在笔者看来，另一个视角也是我们不能忽视的，在面对新的经济环境和快速变化的顾客消费行为时，当下诸多酒店企业“创新后的产品”是否担得起顾客的高评价和我们期望的高价位？酒店产品到底是在“升级”还是在“降级”？我们值得反思一二。
笔者认为有四个方面的问题，可能是我们酒店人需要思考的。
壹
创新活动的“外部经济性”特征，
让许多酒店企业选择了观望
近代中国的酒店发展过程，颇具戏剧性，可以说是在国际酒店企业“逼着”，国内房地产行业“绑着”，资本市场“推着”，“蹦跳着”发展起来的。虽然一路过来展现出来的艰辛与奋进的精神不容忽视，一代代从业人员也在不断的讨论酒店行业如何顺应市场经济的规律去发展，但纵观改革开放以来的酒店行业发展历史，“非市场化”因素的影响是巨大的，而这也导致了长期以来，国内的酒店企业和酒店管理者，对待“以市场需求为导向进行产品创新”的理念体会不深。当市场环境快速变化，需要企业创新产品和经营方式来迎接挑战时，创新活动本身的高度外部经济性特征，使得企业在面对“高投诉、高成本和高风险”的创新活动时，更愿意选择观望、等待，或者采取短视的微调来被动应对。酒店管理者们推动全行业朝着未来方向发展和维持行业发展理性的动力不足。
贰
全行业“天花板效应”已现，
许多企业“破板”意识不强
1988年8月，我国颁布了首部《旅游涉外饭店星级标准》（以下简称《标准》），自此，行业对高星级、高档次酒店有了标准化认知，《标准》一度被视为酒店企业产品定位的天花板。然而，35年过去了，《标准》虽几经修订，但如今这个“天花板”在技术与资金的支持下，从基础条件上看已非高不可及，大批新建的酒店动辄以“超五星级”、“六星级”自居，一幅喜大普奔，家家可达五星之势，似乎说自己是四星级以下酒店都不好意思见客；而同时另一批新建酒店虽以“非标高端”自居，不屑于评星，但却仍以星评标准来作为参照比较的对象。大批游弋于“天花板”附近的高端酒店将《标准》视作自己产品“减配不越线”的参照，往日家家争优的形势已鲜见于酒店行业，行业里弥散着“产品已近天花板，夫复何求？”的氛围。孰不知，《标准》本是“地板”，而非“天花板”，行业的发展需要酒店有突破头顶“天花板”，站上更高一层的勇气与担当。
叁
“重营销，轻质量”，
酒店产品名不符实
“重营销，轻质量”，
酒店产品名不符实
进入新世纪以后，我国经济社会的发展速度堪称全球空前，加之互联网技术飞速发展加持，人们的生活方式和消费行为也在以前所未见的速度发生变化。信息多元爆发时代的来临，与顾客沟通的方式变了，让一大批酒店人认为，只要把消费者引进来，产品就可以卖出去，于是“营销为王”、“流量为王”的口号充斥着全行业。当然，积极开展产品营销，对企业运营收益的影响是显而易见的，但一些酒店似乎把“经”念歪了，营销活动吸引了企业管理者几乎所有的注意力，而对于如何在产品质量上做更大的突破，让顾客获得更大的满意，却成为了一个不受关注的视角，甚至一些酒店在产品与服务质量上每况愈下、不及往昔。例如：一些酒店打着“最高端”宴会服务的招牌，却安排着几乎“全小时工”组成的服务阵容；一些酒店在不断追求高住宿率甚至是持续满房的同时，一线对客业务部门，却一再缩减岗位编制，人力不足，难以保证产品品质，于是不惜“自废武功”，降低产品标准，减化产品关键业务流程。
肆
“知其然，不知其所以然”，
对产品理解不深
“知其然，不知其所以然”，
对产品理解不深
基于市场消费者需求进行设计并生产的优质产品是支撑企业长期生存并实现赢利的关键，酒店企业亦是如此。优质的产品并非是一成不变的，要根据消费需求的变化做出升级和改造，要“以变应变”。消费者在哪些领域的需求改变了，哪些没有变？酒店产品的设计功能究竟是针对消费者哪些需求来设置的，是我们在进行产品改造升级前必须清楚的前提。然而，遗憾的是，一些酒店管理者缺少对酒店产品的深度认识，常常在改造产品时，缺少对顾客对应需求的理解，“只见树木不见森林”，做出“因噎废食”的决策，一个看似“升级改造”产品的决策，却导致产品丢失了核心的功能，最终给企业带来了许多经营的隐患。
一个小的案例，一般高端酒店安排行李员为初次到店的客人提供带房服务，其目的是多元的：（1）对于刚刚到店的宾客，为其提供引领服务，是酒店表达尊重与礼遇的表现；（2）宾客初次到店，对酒店的环境和服务功能不熟悉，需要有人引领，并沿途介绍推荐；（3）宾客如果随身携带行李，酒店应该为客人提供有关行李的劳务服务；（4）行李员代客开房门，按标准程序敲门进房，是在将房间交给宾客之前，对客房的最后一次质检，是防止重排房和错卖脏房的最有效手段；（5）进入房间后介绍酒店客房的独特设计，展现酒店客房产品的品质与特色元素，也让宾客更方便使用客房新颖而特色的设施设备。
这一系列功能定位的设置，是为了满足宾客的多种需求：受尊重的心理体验，对酒店产品信息的知情与了解，为宾客提供劳务服务，确保产品质量合格、安全等。然而笔者在走访中发现，许多酒店常常以“宾客不愿让服务员提拿行李（不愿支付小费）”为由取消了行李员带房的服务，这似乎在顺应宾客的需求变化“升级产品”，但现实的结果却让酒店与宾客之间增加了更多的问题，一些宾客住店多天，对于酒店的许多产品和营业点情况依然知之甚少，酒店客房的一些新设计，因为宾客不会使用，反而给客人带来不便，甚至引发投诉，酒店客房管理系统在不断升级，但“重排房”、意外“卖脏房”事件始终无法完全避免。
就文章开篇所提的举报案例而言，笔者认为亦可归为是以上四个方面问题的集中体现，终归还是酒店“打铁自身不硬”，在酒店产品顺应市场消费需求进行升级改造时，主观上的漠视，带来了潜意识的“不想、不会与不愿”。
21世纪的今天，无信通信几乎已经完全普及了，但是卫生间的壁挂电话真的只是为了满足宾客在特殊时间接打电话的需求吗？在本案例中，投诉者的需求指向，实际是酒店客房卫生间电话的最基本功能设计，只是从“早已损坏”可以看出，酒店主观上忽视了这个产品的功能定位，客观上“不做”了，表现上酒店产品质量“下滑”了。类似情况，在我们的酒店全行业其实并不鲜见，需要引起大家的重视。
本文作者职务：安徽职业技术学院副教授
2023-03-23 10:36
本文转载自公众号：赢商网，ID：winshang，作者：fufu
新一轮造富运动，正发生在红红火火的中国免税店身上。
1天卖1个亿，以海南岛为起点，鱼贯而入的免税大牌，汇成一道道商品流，蹿向四方。狂欢，是人群的疯抢，是商家的呐喊。
可疫下狂欢后，当免税这门生意开始回归正常发展轨道、逻辑语序时，外界不禁疑惑起来了。“日销1个亿，这个神话能维持多久？”“国门都开了，出境买买买不香吗？”“LV们都在退出免税店，其他大牌呢？”
撕开华丽外衣，直面问题，理清“自己究竟是个什么样的存在”，是走向成熟端口。
01
免税店疯狂，
日销1个亿还是神话吗？
2020年9月29日，海南免税店的“疯狂年代”，开始有了具象画面。
“今年7月1号开始，离岛免税购物新政策已经开始实施；到9月26号总共88天中，海南离岛免税销售额达到了83亿元。如果加上免税店中销售的一些非免税品，差不多平均每天卖一个亿左右，同比去年增长了2.3倍。”
这是一个明晃晃、直勾勾的免税造富神话。往后三年多，免税成了海南、乃至中国经济疫下坚韧的代名词。
“简直是太猛了！2021国庆期间海南免税店销售额超16亿！”
“2022年春节期间海南离岛免税店销售额超21亿元”
“日均销售超1.5亿元——（2022年）国庆假期海南离岛免税市场明显升温”
“火火火！（2023年）春节假期前5天海南离岛免税购物卖出近17亿元！”
……
显然，免税店日销1个亿早不是神话，而成了海南节假日高峰消费的常态，且随着疫情解封而达到新高点。
据海口海关统计，1月21日至1月27日，海口海关录得免税购物人数15.7万人次，比2022年春节假期增长9.51%，人均消费近万元。
而今年整个1月，海南旅游人次达1145 万人次，同比大涨72.07%，恢复至2019 年的174.93%。期间，海南12家离岛免税店总销售额84.4亿元，同比增长45%。
按照中国（海南）发展研究院发布《海南免税消费市场现状与趋势》报告，预计到2025年，海南免税规模将有望突破1600亿元，届时其将超过韩国成为全球最大的免税消费市场。
02
“消费提振年”，
免税消费再上层楼有谱？
放眼全国，海南只是中国免税消费市场崛起的一个缩影。在多重利好政策推动下，国内免税行业不仅可加速复苏，亦将更上层楼。
据中研普华研究院《2022-2026年中国免税行业竞争格局及发展趋势预测报告》：预计到2026年全球免税市场规模7437亿元，中国免税市场占比有望达到44.8%。
这其中的主力贡献者，有棋局日趋稳固的海南离岛免税店，有正发力成长中的市内免税店。据公开报道，自2020年以来，国家已5次明确表态，要规划建设一批中国特色市内免税店。
品牌齐全、渠道多样、运营成熟的中国中免，零售业态多元、管理经验丰富的王府井，皆为被寄予厚望的高阶/潜力玩家。
城市布局上，不仅北上广深，武汉、重庆、成都等网红新一线城市同在积极布局，为市内免税店营造足够的发展空间与未来想象。据国泰君安预测，2023年国内市内免税市场收入有望达到172.5亿元，利润增至34.5亿元。
但值得注意的是，若以韩国为鉴，中国市内免税店的发展，一方面还需继续找到并稳定输出自己的特色标签，努力与世界接轨；另一方面，则要警惕“大牌逃离”带来的困境。
03
大牌逃离，出境自由，
免税生意有风险？
大牌逃离，出境自由，
免税生意有风险？
头顶“三年以上没有售出的免税品必须进行焚烧等销毁处理”政策高压，头部奢侈品牌开始集体撤离韩国市内免税店。
据The Korea Herald等韩国媒体报道，LV、劳力士、香奈儿均尝试收缩韩国市内免税店布局。其中，LV相当激进——继2021年、2022年关闭4家后，计划在2023年前关闭所有在韩市内免税店。
放狠话坚决打击代购的LVMH集团，认为在市内免税店做得风生水起的代购生意，与LV高奢形象、高端市场策略相悖。当大牌直营旗舰店与市内免税店正面相撞时，高奢品牌带来高贵、稀缺、个性等精神需求，逐渐稀释，甚至崩塌。或正因为此，相传甚久的LV中国首个免税店，迟迟未见落地。
当然，品牌端之外，影响免税生意“钱景”的因素，还有项目层面的多方竞争，以及解封之后奢侈品等消费重新外流的风险。
多玩家分羹，竞争日趋白热化
在海南，免税零售大战酝酿于2019年，起势于2020年，中服、深免、海控、海旅、王府井杀入，万象城、华联SKP顶奢mall有意进场，格局从原来的中免“独孤求败”变成巨头混战。
出国买买买，海淘、代购分流
出境游逐渐恢复，国人出国“买买买”的机会增多，原来因封控而回流的奢侈品等消费，开始有再次外流的风险。
公开数据显示，2月6日，全国出入境人数达到67.6万人次，创疫情以来新高，达到疫前36.6%。另在今年春节期间，按携程数据出境游整体订单同比增长640%，内地旅客预订境外酒店订单量同比增长超4倍，跨境机票订单增长4倍以上。
此外，在疫情前后活跃存在的海淘、代购，随着国门再开市场规模将进一步扩大，或继续分掉部分国内免税店的生意。
可即便风云在变，中国依旧是免税消费不可替代的新兴热门地，推动免税品牌、品种、价格与国际“三同步”。这个正向回归的国度，正在搭建的免税大版图，集结LV们之外，还在筹划着将中国茅台们推向世界舞台。
2023-03-23 10:30
随着出境游热度不断升高，关于出行花费、便利度、目的地疫后体验的讨论络绎不绝。近期，关于“泰国贵到去不起”的话题在网络上引发热论，究其缘由，无非是曾经和“出境穷游目的地”划上等号的泰国，似乎各方面价格都水涨船高，而用户很难花费和疫情前差不多的实惠价格，享受和疫情前同等的服务。
记者采访到携程机票相关负责人，其表示从数据来看，从“乙类乙管”以来，出境机票价格处于持续下降趋势，航班换季后机票有望进一步降低。截至3月21日，携程平台3月出境机票单程均价为2124元，较去年同期降低51.5%。“不过，整体价格下降速度难言乐观，这与航班量短期内难以增加有关，目前出境航班架次恢复至疫情前两成左右。”其表示。
具体到近期热门目的地，根据携程提供的数据，泰国和曼谷仍为携程平台近7日热搜出境国家及城市的TOP1目的地。从价格来看，内地直飞曼谷往返机票均价已经从“乙类乙管”当周的6397元降低至本周的3820元，降幅达到40%。而和“乙类乙管”当周相比，价格降幅最大的热门国家/地区为新加坡、中国香港、吉隆坡，机票降幅分别为为67%、49%、47%。
目前来看，是否有泰国游更好的“平替”产品？据携程研究院高级研究员谢晓青表示，仅从机票这一维度来看，确有一些东南亚目的地价格更为实惠，从携程平台预订3月出境的单程机票均价来看，金边、马尼拉、清迈、新加坡、吉隆坡为热门预订目的地中价格最实惠的TOP5目的地，机票单程均价从1188元-1811元不等。
但出境游需要考虑的范畴较广，“除了交通的价格，住宿、游玩、餐饮及当地服务的水平和价格都需要纳入考量范畴。目前看，泰国仍是用户出境游的人气第一目的地，而疫情后首次出境游用户对于出行体验都有较高预期，因此出现一些争议也比较正常，建议大家在保障服务的正规平台预订产品。”谢晓青表示。
同时，记者也从携程方面了解到，针对全球旅行热推出的携程“318全球旅行划算节”将在今晚（3月22日）于泰国清迈收官，用户可通过携程BOSS直播间下单最低三折起的泰国、越南、柬埔寨等东南亚热门目的地的旅行爆款产品。
“携程318”相关负责人介绍，“由于近年来一些海外目的地的旅游产业链整体停滞，旅游产品供需极不平衡，因此出现了部分天价产品的现象，而‘携程318’则为国内用户解决了这一行前顾虑——凭借携程自身在海外酒店、航司的优势资源以及资源产品打包能力，我们为用户选中了一批价格极具优势的高质量旅行商品，一站式满足出境度假需求。”
2023-03-23 10:18
本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：孟里
3月以来，上市公司财报陆续公布，各文旅上市企业也陆续披露2022年财务业绩。从财务数据上来看，大多数文旅企业亏损额普遍过亿元。刚刚“摘帽”不久的西域旅游，因为营收不到亿且扣非净利润为负，或将再一次实施退市风险警示，从西域旅游变成*ST西域。
01
西域或将二次“戴帽”
近日，西域旅游发布2022年报的业绩预亏公告，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损760万元–1140万元，上年同期为盈利2695.1万元；扣除非经常性损益后的净亏损960万元–1440万元，上年同期为盈利2635.18万元。
营收未超过一亿元，亏损约1000万，使得西域旅游触及深交所创业板《上市规则》“最近一个会计年度经审计的净利润为负值且营业收入低于人民币1亿元”的红线。根据西域旅游2022年业绩，可以推测2023年西域旅游或将“披星”，成为*ST西域。
这对于西域旅游来说，有点“尴尬”，因为距离去年5月27日西域旅游摘帽，还不到一年。西域在2021年中期报告中扭亏为盈，2021年公司营收1.46亿元，同比增长1.9倍，净利润2695万，同比增长1.6倍，扭亏为盈，完成摘帽。
西域旅游在亏损原因阐述中，强调了2022年疫情造成的经营停摆和客源阻断是亏损的首要原因。2022年上半年受西安、上海等地的疫情影响，新疆跨省游一直未放开。自2022年8月中旬起，疆外和疆内发生疫情反弹，跨省旅游熔断，疫情影响使公司错失了中秋和“十一”等黄金节假日，公司全年仅正常运行2个月左右，致使公司正常经营受到严重影响。
进入2022年年报披露季，越来越多上市公司的财务数据浮出水面，据数据整理，截至3月18日（以公告日为准），已有50家A股上市公司披露了219条强制退市的风险提示公告。
从财务类退市情形来看，触及该情形的公司大多面临2022年年报财务会计报告可能被出具保留意见、无法表示或者否定意见的审计报告。另外，部分公司预计2022年度期末净资产为负值，且公司被实施退市风险警示情形尚未消除，亦将面临退市风险。
值得注意的是，也有个别公司可能触发多个财务类退市标准，强制退市风险较大。尤其是今年以来，证券监管部门持续健全退市制度规则，加强退市制度执行力度，推动常态化退市，促进市场优胜劣汰。由此可以推测，西域旅游“披星”似乎在意料之中了。
02
西域旅游的曲折上市历程
西域旅游以其“史上最长IPO”而颇引人注目，其自2001年成立后曾多次申请IPO。公开资料显示，西域旅游前身为“新疆天山天池旅游股份有限公司”，2001年9月，公司正式更名为“西域旅游开发股份有限公司”。西域旅游的控股股东为新疆天池控股有限公司（以下简称“天池控股”），直接持股51%，天池控股为国有独资公司，阜康市国有资产监督管理局持有天池控股100%的股份，为西域旅游的实际控制人。
西域旅游的主营业务为旅游资源的开发经营，包括旅游客运、高山索道观光、游船观光、温泉娱乐、旅行社业务和文化演艺等。目前，西域旅游经营的景区主要为5A级天山天池景区、4A级景区吐鲁番火焰山、3A级五彩湾温泉景区。西域旅游旗下拥有5家子公司，分别为新疆五彩湾温泉娱乐有限责任公司、新疆天山天池国际旅行社有限责任公司、新疆天山天池文化演艺有限责任公司、阜康市天池游艇经营有限公司、新疆瑶池旅游运输有限公司。
在2004年2月，成立刚满3年零1个月的西域旅游首次向IPO发起冲击，结局不尽理想。但由于当时发审会没有关于审核结果的公开信息，据行业猜测西域旅游当时IPO申请结果或为主动撤回或为未通过。
在此后的11年时间里，西域旅游选择静待蛰伏。终于，不甘寂寞的西域旅游在新三板市场迎来“挂牌潮”之际，于2015年5月18日登陆新三板，创下新疆旅游企业登录新三板的第一股，也是全国旅游景区挂牌新三板的第一股。
虽然西域旅游“委屈”挂牌新三板，但其冲A之心仍在。在其三板挂牌1周年之际，西域旅游接受国金证券的上市辅导，并于2017年8月末，结束为期1年的上市辅导。
2020年8月6日，西域旅游开发股份有限公司正式在深圳证券交易所创业板上市，成为新疆第一家旅游类上市公司，也是近几年来为数不多敲开IPO大门的旅游类企业。
但西域旅游上市后便被疫情冲击，2020年，西域旅游营业收入5118.71万元，同比减少78.76%；净利润为-4325.66万元，同比减少158.81%。2021年4月28日，西域旅游2020年度经审计的净利润为负值且专项扣除后的营业收入低于1亿元，被实施退市风险警示。此时距离西域旅游上市仅满8个月，西域旅游也被股民戏称最快获得*ST的A股上市公司。
新疆旅游业在疫情高峰过后得到快速修复。据统计，2021年新疆接待国内游客19056.7万人，比上年增长20.5%。西域旅游也因此营业收入大幅回升，2021年营收达到1.49亿元，同比增长192.2%，但仍未恢复至疫情前经营规模。公司也从2022年5月27日开市起撤销退市风险警示，股票简称由“*ST西域”变更为“西域旅游”。
03
3大原因促使“戴帽”
近两年上市旅企亏损不断，与疫情带来的大环境变动不无关系，但上市不满一年便披星戴帽的，唯独西域旅游一家。若说戴帽ST最直接的原因，无非是旅企连续亏损，触及退市指标。但往更深层探究，不同的旅企背后，有着不同的“戴帽”原因。
大宗资产并购
西域旅游是一家“小而美”的旅游企业，“小”主要指西域旅游资产、营收和盈利规模。2019年底，西域旅游资产仅为5.23亿元，而A股景区类上市公司中资产规模最小的天目湖就达到12.36亿元。同时，西域旅游2019年主营业务收入仅为2.38亿元，远远低于A股景区类上市公司平均营收水平。
或出于突破这一难点，西域旅游一改“踏实经营”作风，开启了“买买买”之路。自2015年登陆新三板以来，西域旅游多年未见出手购买资产，但从2019年11月份开始，西域旅游连发4份购买资产，涉及金额近亿元。 其中最值得注意的是收购吐鲁番火焰山旅游股份公司36.22%股份，成为老火焰山第一大股东。据查，西域旅游对于老火焰山的收购分两步，均发生在2019年12月，两次交易的股权比例分别为33.33%、2.89%，交易总价超过5500万元。
成功冲击A股后，西域旅游并未停下并购的脚步。2021年3月初，公司又披露拟成立文旅创投基金，文旅基金主要投向疆内外优质旅游资源的并购、重组、开发、运营、提质、改造，以及参与旅游业上市公司定向增发等业务，谋求进一步并购旅游资产。巨大保壳压力下，公司未来前景难料。
淡旺季困局
事实上，受困于新疆淡旺季等市场环境，西域旅游营收能力备受质疑。具体而言，西域旅游2014—2018年报告期内，所有上半年业绩均是亏损。西域旅游对此解释是，新疆旅游季节性明显，每年11月至次年4月处于旅游淡季，游客人数全年分布不均衡。
再参考西域旅游近三年的季度营收情况，其大部分收入主要来自于第三季度，各项业务营收份额占到全年总营收的60%以上。季节性带来的问题就是景区承载力与设施设备使用效率不足的问题，这也是众多景区的共性问题。
西域旅游的高峰与低谷之间存在着巨大的差异，而公司却存在接待能力不足的竞争劣势，那么务必将失去该得到的利益。而在旅游高峰时期产生的效益在淡季是很难弥补的。因此，拓展以及开发新的旅游项目，无疑将成为西域旅游该考虑的问题。
收入业态单一
从主营业务来看，目前其营收和利润的主要来源于门票收入以及景区内的大小交通业务。其中上文提到的西域旅游子公司火焰山收入结构颇为单一，主要依靠门票收入。早在2003年就投资开发并运营至今，继续拓展的地理空间已经非常有限，智慧景区建设、数字化景区建设、增设体验性新项目等升级项目进展也十分缓慢。
根据数据显示，近三年在天山天池景区开展的旅游客运（区间车）业务的收入约占西域旅游总收入的60%-64%。西域旅游的收入来源集中度较高，明显依赖天山天池景区的运营。
免收门票，吸引更多的游客上门，再通过拓展景区综合消费结构，从而提升综合收益已成为国内知名景区成熟的运作模式。但西域旅游若想逐步解决营收单纯依赖门票和交通业务的问题，拓展景区内二次、三次消费将成为不二之选，包括温泉酒店、演艺、会议等第二消费业态有可观的增长空间。
04
景区旅企
如何破解IPO难题
对于旅游景区而言，通过上市可以扩大景区融资渠道、提升市场影响力。我国共有3万余家景区，但目前景区类上市公司尚不足万分之五。近些年来，包括井冈山旅游、九寨沟旅游等多家旅企，此前都有IPO系列动向传出，但受多重因素影响，纷纷折戟。
旅企冲击IPO愈发困难
注册制改革以来，首发企业“一查就撤”现象频繁出现，引起市场关注。今年以来有58家主动撤单的拟上市企业，另外，有5家拟上市企业上会被否，即63家公司IPO终止，同比增长16.67%。在此背景下，文旅企业面临着严峻的挑战。
最新的证券法修订中，一个关键的地方就是要求IPO企业必须具有“持续经营能力”，但根据文旅企业披露的2022年报来看，区域性或景区类的旅业上市公司则在疫情反复之下集体亏损，面临着“披星戴帽”的风险。
如黄山旅游、峨眉山A等，在2022年也陷入创纪录的亏损，黄山旅游亏损1.3-1.8亿元，峨眉山A亏损1.3-1.5亿元，主要原因是进山游客数量大幅度下滑。张家界亏损2.2-2.7亿元，桂林旅游预计亏损2.8亿元……
可以看到在连续3年的疫情摧残之下，一些文旅上市企业危机重重，面临退市风险。但在严峻的市场环境下，仍有一批旅企想要冲击IPO。云台山旅游于2022年9月正式冲刺A股上市，已在河南证监局辅导备案，由中信证券担任辅导机构。今年3月初湖北省鄂旅股份旅游发展股份有限公司递交主板首次公开发行股票招股说明书，拟在上交所主板IPO上市。
寻找第二增长曲线
当投资回归理性，没有了地产和其他附属条件，单从景区的角度讲，除了少部分拥有独占性资源的景区依然会依靠门票生存，而其他大部分可复制或无核心竞争力的景区，未来将靠什么来生存，消费者会不会为一个没有独特的观光景区买单？是需要思考的。由此可见文旅企业要想可持续盈利，就必须寻找自己的第二增长曲线。
从上市公司的情况看，已经有不少头部企业转型逐步落地，业务逐渐多元化，推出新项目。在各种业态中，酒店、演艺、文旅小镇投资热度较高。张家界重点打造的大庸古城项目已经开始营业；桂林旅游将着力推进桂林象山实景演艺项目、打造龙胜温泉康养小镇、打造天门山—资江景区和盘活丹霞温泉、打造贺州温泉小镇等项目。黄山旅游提出了“一山一水一村一窟”的布局，分别为东黄山景区、太平湖景区、宏村和花山谜窟。
意识到自身问题的西域旅游，也在努力打造独属的第二增长曲线。近日，西域旅游拟与亿航智能签订《合作框架协议》，共同出资设立无人驾驶航空器运营的合资公司，目的在于依托公司目前已运营的天山天池等景区及现有景区品牌影响力和示范带动性，开展低空游览项目。希望进一步提升天池旅游产品的影响力、知名度以及品牌价值，从而带动旅游产业高质量发展和产业升级。
随着“全域旅游”和“景区综合体”的概念逐渐普及并深入景区之中，多元化业务被更多景区重视。但景区也走了不少弯路，例如不断上马的网红产品玻璃桥、滑道、热气球、呐喊泉、网红秋千、摇摆桥、小火车……这些产品项目的缺点很明显，容易造成审美疲劳和一些安全事故，景区也随之迅速降温而失去成色，这些项目并不能长久成为旅企的第二增长曲线。
精细化运营，打好持久战
随着消费升级转型和新一代消费者的崛起，人们不再仅仅满足于一个封闭式的消费环境或者单一景点观光旅游，而是对商业和文旅都提出了更高的要求。在未来中国景区发展过程中，一味的圈占为王就想坐享其成的时代过去了。从观光目的地向休闲体验度假目的地方向转变，将成为未来景区的大势所趋。
这就要求景区一方面要拓宽景区旅游要素的“外延”，开发新的旅游要素，积极推进新要素与原有的“吃、住、行、游、购、娱”要素进行跨界融合，打造融合型旅游新产品。
另一方面要拓宽景区产业边界，将有可能为旅游做出“贡献”的资源，均作为旅游资源进行优化配置和相互融合。同时还要积极推进不同旅游业态的交叉融合，探索跨要素、跨行业、跨区域、跨时空融合旅游资源和延长旅游产业链的新模式，构建丰富景区旅游供给的立体式网状产业链。
景区以自然资源为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐四大核心功能于一体，通过调整产业结构，打造集休闲、度假、观光为一体的文旅商业综合体。如长沙和广州超级文和友、武汉知音号、大唐不夜城等就是其中的典型代表。
综上，以西域旅游为代表的景区旅企，如何在激烈的市场竞争中健康持续发展，成为值得关注和实践的问题。随着文旅融合的大趋势发展以及市场监管制度的完善，未来的景区作为文旅产业的一个重要承载，必然会发生翻天覆地的变化，文旅企业靠的依然是内容、品质、运营以及品牌！
西域旅游在亏损原因阐述中，强调了2022年疫情造成的经营停摆和客源阻断是亏损的首要原因。2022年上半年受西安、上海等地的疫情影响，新疆跨省游一直未放开。自2022年8月中旬起，疆外和疆内发生疫情反弹，跨省旅游熔断，疫情影响使公司错失了中秋和“十一”等黄金节假日，公司全年仅正常运行2个月左右，致使公司正常经营受到严重影响。
进入2022年年报披露季，越来越多上市公司的财务数据浮出水面，据数据整理，截至3月18日（以公告日为准），已有50家A股上市公司披露了219条强制退市的风险提示公告。
从财务类退市情形来看，触及该情形的公司大多面临2022年年报财务会计报告可能被出具保留意见、无法表示或者否定意见的审计报告。另外，部分公司预计2022年度期末净资产为负值，且公司被实施退市风险警示情形尚未消除，亦将面临退市风险。
值得注意的是，也有个别公司可能触发多个财务类退市标准，强制退市风险较大。尤其是今年以来，证券监管部门持续健全退市制度规则，加强退市制度执行力度，推动常态化退市，促进市场优胜劣汰。由此可以推测，西域旅游“披星”似乎在意料之中了。
02
西域旅游的曲折上市历程
西域旅游以其“史上最长IPO”而颇引人注目，其自2001年成立后曾多次申请IPO。公开资料显示，西域旅游前身为“新疆天山天池旅游股份有限公司”，2001年9月，公司正式更名为“西域旅游开发股份有限公司”。西域旅游的控股股东为新疆天池控股有限公司（以下简称“天池控股”），直接持股51%，天池控股为国有独资公司，阜康市国有资产监督管理局持有天池控股100%的股份，为西域旅游的实际控制人。
西域旅游的主营业务为旅游资源的开发经营，包括旅游客运、高山索道观光、游船观光、温泉娱乐、旅行社业务和文化演艺等。目前，西域旅游经营的景区主要为5A级天山天池景区、4A级景区吐鲁番火焰山、3A级五彩湾温泉景区。西域旅游旗下拥有5家子公司，分别为新疆五彩湾温泉娱乐有限责任公司、新疆天山天池国际旅行社有限责任公司、新疆天山天池文化演艺有限责任公司、阜康市天池游艇经营有限公司、新疆瑶池旅游运输有限公司。
在2004年2月，成立刚满3年零1个月的西域旅游首次向IPO发起冲击，结局不尽理想。但由于当时发审会没有关于审核结果的公开信息，据行业猜测西域旅游当时IPO申请结果或为主动撤回或为未通过。
在此后的11年时间里，西域旅游选择静待蛰伏。终于，不甘寂寞的西域旅游在新三板市场迎来“挂牌潮”之际，于2015年5月18日登陆新三板，创下新疆旅游企业登录新三板的第一股，也是全国旅游景区挂牌新三板的第一股。
虽然西域旅游“委屈”挂牌新三板，但其冲A之心仍在。在其三板挂牌1周年之际，西域旅游接受国金证券的上市辅导，并于2017年8月末，结束为期1年的上市辅导。
2020年8月6日，西域旅游开发股份有限公司正式在深圳证券交易所创业板上市，成为新疆第一家旅游类上市公司，也是近几年来为数不多敲开IPO大门的旅游类企业。
但西域旅游上市后便被疫情冲击，2020年，西域旅游营业收入5118.71万元，同比减少78.76%；净利润为-4325.66万元，同比减少158.81%。2021年4月28日，西域旅游2020年度经审计的净利润为负值且专项扣除后的营业收入低于1亿元，被实施退市风险警示。此时距离西域旅游上市仅满8个月，西域旅游也被股民戏称最快获得*ST的A股上市公司。
新疆旅游业在疫情高峰过后得到快速修复。据统计，2021年新疆接待国内游客19056.7万人，比上年增长20.5%。西域旅游也因此营业收入大幅回升，2021年营收达到1.49亿元，同比增长192.2%，但仍未恢复至疫情前经营规模。公司也从2022年5月27日开市起撤销退市风险警示，股票简称由“*ST西域”变更为“西域旅游”。
03
3大原因促使“戴帽”
近两年上市旅企亏损不断，与疫情带来的大环境变动不无关系，但上市不满一年便披星戴帽的，唯独西域旅游一家。若说戴帽ST最直接的原因，无非是旅企连续亏损，触及退市指标。但往更深层探究，不同的旅企背后，有着不同的“戴帽”原因。
大宗资产并购
西域旅游是一家“小而美”的旅游企业，“小”主要指西域旅游资产、营收和盈利规模。2019年底，西域旅游资产仅为5.23亿元，而A股景区类上市公司中资产规模最小的天目湖就达到12.36亿元。同时，西域旅游2019年主营业务收入仅为2.38亿元，远远低于A股景区类上市公司平均营收水平。
或出于突破这一难点，西域旅游一改“踏实经营”作风，开启了“买买买”之路。自2015年登陆新三板以来，西域旅游多年未见出手购买资产，但从2019年11月份开始，西域旅游连发4份购买资产，涉及金额近亿元。 其中最值得注意的是收购吐鲁番火焰山旅游股份公司36.22%股份，成为老火焰山第一大股东。据查，西域旅游对于老火焰山的收购分两步，均发生在2019年12月，两次交易的股权比例分别为33.33%、2.89%，交易总价超过5500万元。
成功冲击A股后，西域旅游并未停下并购的脚步。2021年3月初，公司又披露拟成立文旅创投基金，文旅基金主要投向疆内外优质旅游资源的并购、重组、开发、运营、提质、改造，以及参与旅游业上市公司定向增发等业务，谋求进一步并购旅游资产。巨大保壳压力下，公司未来前景难料。
淡旺季困局
事实上，受困于新疆淡旺季等市场环境，西域旅游营收能力备受质疑。具体而言，西域旅游2014—2018年报告期内，所有上半年业绩均是亏损。西域旅游对此解释是，新疆旅游季节性明显，每年11月至次年4月处于旅游淡季，游客人数全年分布不均衡。
再参考西域旅游近三年的季度营收情况，其大部分收入主要来自于第三季度，各项业务营收份额占到全年总营收的60%以上。季节性带来的问题就是景区承载力与设施设备使用效率不足的问题，这也是众多景区的共性问题。
西域旅游的高峰与低谷之间存在着巨大的差异，而公司却存在接待能力不足的竞争劣势，那么务必将失去该得到的利益。而在旅游高峰时期产生的效益在淡季是很难弥补的。因此，拓展以及开发新的旅游项目，无疑将成为西域旅游该考虑的问题。
收入业态单一
从主营业务来看，目前其营收和利润的主要来源于门票收入以及景区内的大小交通业务。其中上文提到的西域旅游子公司火焰山收入结构颇为单一，主要依靠门票收入。早在2003年就投资开发并运营至今，继续拓展的地理空间已经非常有限，智慧景区建设、数字化景区建设、增设体验性新项目等升级项目进展也十分缓慢。
根据数据显示，近三年在天山天池景区开展的旅游客运（区间车）业务的收入约占西域旅游总收入的60%-64%。西域旅游的收入来源集中度较高，明显依赖天山天池景区的运营。
免收门票，吸引更多的游客上门，再通过拓展景区综合消费结构，从而提升综合收益已成为国内知名景区成熟的运作模式。但西域旅游若想逐步解决营收单纯依赖门票和交通业务的问题，拓展景区内二次、三次消费将成为不二之选，包括温泉酒店、演艺、会议等第二消费业态有可观的增长空间。
04
景区旅企
如何破解IPO难题
对于旅游景区而言，通过上市可以扩大景区融资渠道、提升市场影响力。我国共有3万余家景区，但目前景区类上市公司尚不足万分之五。近些年来，包括井冈山旅游、九寨沟旅游等多家旅企，此前都有IPO系列动向传出，但受多重因素影响，纷纷折戟。
旅企冲击IPO愈发困难
注册制改革以来，首发企业“一查就撤”现象频繁出现，引起市场关注。今年以来有58家主动撤单的拟上市企业，另外，有5家拟上市企业上会被否，即63家公司IPO终止，同比增长16.67%。在此背景下，文旅企业面临着严峻的挑战。
最新的证券法修订中，一个关键的地方就是要求IPO企业必须具有“持续经营能力”，但根据文旅企业披露的2022年报来看，区域性或景区类的旅业上市公司则在疫情反复之下集体亏损，面临着“披星戴帽”的风险。
如黄山旅游、峨眉山A等，在2022年也陷入创纪录的亏损，黄山旅游亏损1.3-1.8亿元，峨眉山A亏损1.3-1.5亿元，主要原因是进山游客数量大幅度下滑。张家界亏损2.2-2.7亿元，桂林旅游预计亏损2.8亿元……
可以看到在连续3年的疫情摧残之下，一些文旅上市企业危机重重，面临退市风险。但在严峻的市场环境下，仍有一批旅企想要冲击IPO。云台山旅游于2022年9月正式冲刺A股上市，已在河南证监局辅导备案，由中信证券担任辅导机构。今年3月初湖北省鄂旅股份旅游发展股份有限公司递交主板首次公开发行股票招股说明书，拟在上交所主板IPO上市。
寻找第二增长曲线
当投资回归理性，没有了地产和其他附属条件，单从景区的角度讲，除了少部分拥有独占性资源的景区依然会依靠门票生存，而其他大部分可复制或无核心竞争力的景区，未来将靠什么来生存，消费者会不会为一个没有独特的观光景区买单？是需要思考的。由此可见文旅企业要想可持续盈利，就必须寻找自己的第二增长曲线。
从上市公司的情况看，已经有不少头部企业转型逐步落地，业务逐渐多元化，推出新项目。在各种业态中，酒店、演艺、文旅小镇投资热度较高。张家界重点打造的大庸古城项目已经开始营业；桂林旅游将着力推进桂林象山实景演艺项目、打造龙胜温泉康养小镇、打造天门山—资江景区和盘活丹霞温泉、打造贺州温泉小镇等项目。黄山旅游提出了“一山一水一村一窟”的布局，分别为东黄山景区、太平湖景区、宏村和花山谜窟。
意识到自身问题的西域旅游，也在努力打造独属的第二增长曲线。近日，西域旅游拟与亿航智能签订《合作框架协议》，共同出资设立无人驾驶航空器运营的合资公司，目的在于依托公司目前已运营的天山天池等景区及现有景区品牌影响力和示范带动性，开展低空游览项目。希望进一步提升天池旅游产品的影响力、知名度以及品牌价值，从而带动旅游产业高质量发展和产业升级。
随着“全域旅游”和“景区综合体”的概念逐渐普及并深入景区之中，多元化业务被更多景区重视。但景区也走了不少弯路，例如不断上马的网红产品玻璃桥、滑道、热气球、呐喊泉、网红秋千、摇摆桥、小火车……这些产品项目的缺点很明显，容易造成审美疲劳和一些安全事故，景区也随之迅速降温而失去成色，这些项目并不能长久成为旅企的第二增长曲线。
精细化运营，打好持久战
随着消费升级转型和新一代消费者的崛起，人们不再仅仅满足于一个封闭式的消费环境或者单一景点观光旅游，而是对商业和文旅都提出了更高的要求。在未来中国景区发展过程中，一味的圈占为王就想坐享其成的时代过去了。从观光目的地向休闲体验度假目的地方向转变，将成为未来景区的大势所趋。
这就要求景区一方面要拓宽景区旅游要素的“外延”，开发新的旅游要素，积极推进新要素与原有的“吃、住、行、游、购、娱”要素进行跨界融合，打造融合型旅游新产品。
另一方面要拓宽景区产业边界，将有可能为旅游做出“贡献”的资源，均作为旅游资源进行优化配置和相互融合。同时还要积极推进不同旅游业态的交叉融合，探索跨要素、跨行业、跨区域、跨时空融合旅游资源和延长旅游产业链的新模式，构建丰富景区旅游供给的立体式网状产业链。
景区以自然资源为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐四大核心功能于一体，通过调整产业结构，打造集休闲、度假、观光为一体的文旅商业综合体。如长沙和广州超级文和友、武汉知音号、大唐不夜城等就是其中的典型代表。
综上，以西域旅游为代表的景区旅企，如何在激烈的市场竞争中健康持续发展，成为值得关注和实践的问题。随着文旅融合的大趋势发展以及市场监管制度的完善，未来的景区作为文旅产业的一个重要承载，必然会发生翻天覆地的变化，文旅企业靠的依然是内容、品质、运营以及品牌！
2023-03-23 10:12
本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
2023年3月21日，国航、山航双双发布公告称：
国航已取得山航集团的控制权，直接持有山航股份 22.8%的股份、并通过山航集团间接持有山航股份42%的股份。
山航集团、山航股份及其并表范围内子公司成为国航合并报表范围内公司。
也就是说，国航已顺利完成对山航的收购。
有的人认为：
自疫情发生以来，国航收购山航是中国民航业唯一的整合收购。
不过，仍有部分山航股份散户对此耿耿于怀，他们认为国航的收购价格过低。
一、国航的出价：低得惊人！
此次国航收购山航是在疫情发生的大前提下完成的。
疫情导致中国民航业的巨亏，由此引发了山东航空连番巨亏，最终资不抵债。
一直以来，山航由国航、山东地方共同持股，共同派出管理人员，当然多数主要人员由国航方面派出。
山航在B股上市，流动性差，缺乏融资功能，加上资不抵债，山航面临着前所未有的危机。
在这种情况下，山东方面做出了让步：
控制权交给国航，但双方需掏出现金予以增资。
同时山东方面也一并解决股权过于分散的问题。
只不过，国航收购山航的价格确实有些低，两笔股权收购价令人有些意外。
一是国航以 2006万元的价格受让山钢金控持有的山航集团 1.4067%的股权。
二是国航以 1290万元的价格受让青岛企发持有的山航集团 0.9043%的股权。
以此计算，山航集团的价值仅有14.26亿元。
说实话这个价格是非常低的。
当然这个低价也是有原因的，毕竟山航已经连续亏损三年，账面上已是资不抵债。
更为吃惊的是在后面。
国航、山东高速拟共同向山航集团增资100亿元，其中：
国航投资66亿元
山东高速投资34亿元
增资完成后，国航持有山航集团股比由51.7178%升至66%。
从某种意义上来说，前面所持有的股权价值近乎于无。
如果说国航收购山航集团，只是原来的国资股东之间的收购，价格的高低其实并不太重要，只要符合相关的规定规范要求即可。
更重要的是能推动山航更快更好的发展，更好的服务山东地方经济发展大局。
不过，一旦收购上市公司山航B流通股东的股权，其价格就显得特别重要了。
二、国航要约收购山航：2.62港元/股
由于国航已山航集团的控制权，从而间接控制山航集团所持有的山航股份42.00%股份，加上国航直接持有的山航股份22.80%股份，国航持有山航股份62.8%，从而触发全面要约收购义务。
国航确定要约价格为2.62港元/股。
收购的股份是35%的山航流通股，1.4亿股。
本次要约收购期限共计30个自然日，即2023年3月23日至2023年4月21日。
因此，国航本次要约收购所需最高资金总额为3.668亿港元。
由此计算，运营132架飞机的山东航空价值也不超过10亿元。
更要命的是目前山航B的股价已经是5.24港元。
市场价格是5.24港元，而国航收购价值只有2.62港元。
恐怕任何一个股民都不会选择把股票卖给国航的。
对此，股民主要有三大理由认为国航出价过低：
一是山航的亏损只是暂时的，很快将恢复盈利。
山航因为疫情冲击而亏损，但随着市场加快复苏，山航将很快恢复盈利。
在去年市场最为低迷的时候对山航评估的价格自然是过低的。
一旦恢复盈利的，山航的股价也将得到体现。
二是使用评估的方法有问题。
国航方面对山航采用的资产基础法评估，造成了资产评估价过低。
一方面山航因为疫情冲击，短期内处于资不抵债状态，另外这种评估不包括航线权、机场时刻权、专业人才这些无形资产。
另一方面应该采用收益法或者市场法进行综合比较。
三是山航股价一路下跌让大家难以接受。
实际上，对于绝大数股民来说，由于持股时间较长，亏损非常大。
从最高的时候接近30港元到现在的5港元，跌幅高达84%。
本来以为国航收购可以少亏一些，没想到是这样的结果，自然心生不满。
不过，虽然股民们义愤填膺，但国航仍不为所动，坚持原来的2.62港元的收购价格。
关于要约收购价格，曾有网友在留言中与翼哥打赌：
翼哥表态，国航不会调整收购价格，如调整，翼哥公开向广大股民道歉。
这位网友，则表示国航肯定会调整收购价格，如不调整，则向翼哥道歉。
翼哥希望这位网友说到做到！
毕竟，国航有低价收购的权利。
当然，股民也有拒绝的权力。
依目前的形势来看，国航的要约收购肯定不会成功。
问题是，即便国航不能收购股民手中的股票，山航也将进入退市倒计时。
三、山航即将退市
由于山航股份预计2022年度未净资产为-71.2亿元至-85.4亿元，资不抵债的程度进一步扩大。
由于山航连续两年资不抵债，将触发强制退市的有关规定。
因此，在山航公布2022年度财务报告之后，将会开启退市倒计时。
实际上，山航B已经没有几个交易日了。
毕竟这不长的交易日中，还将经历两次停牌。
一是要约收购期限届满至本次要约收购结果公告前停牌。
二是山航股份 2022 年年度报告披露并触发强制退市后停牌，直至深交所公告 终止上市决定之日起5个交易日后的次一交易日复牌。
当然退市之后，山航股票也并非一无所有、一文不值。
山航股份强制退市后，将转入全国中小企业股份转让系统进行股份转让，也就是俗称的三板市场。
当然也有股民看好三板市场。
至于山航在三板命运如何，只有且行且珍惜了。
其实，这一次国航收购山航事件，从股民的角度来看，当然不满，不过股民有不接受的权利。
从民航人的角度来看，翼哥还是非常支持和赞赏国航的。
国航的三次收购和交易：
第一次和国泰之间的交易
第二次是收购深航
第三次是收购山航
和国泰的交易给国航带来多年的持续收益。
收购深航、山航都是以极其低廉的价格收购，市场份额得到迅速提升，从这个角度来看，国航是为整合中国民航市场做出了贡献。
更重要的是，许多资本特别是国有资本不计代价的收购航空公司，最终只落得一地鸡毛。
既没有带来回报
更加重了民航业低质无效的竞争
为国航收购点赞！
更希望更多的收购整合出现！
此次国航收购山航是在疫情发生的大前提下完成的。
疫情导致中国民航业的巨亏，由此引发了山东航空连番巨亏，最终资不抵债。
一直以来，山航由国航、山东地方共同持股，共同派出管理人员，当然多数主要人员由国航方面派出。
山航在B股上市，流动性差，缺乏融资功能，加上资不抵债，山航面临着前所未有的危机。
在这种情况下，山东方面做出了让步：
控制权交给国航，但双方需掏出现金予以增资。
同时山东方面也一并解决股权过于分散的问题。
只不过，国航收购山航的价格确实有些低，两笔股权收购价令人有些意外。
一是国航以 2006万元的价格受让山钢金控持有的山航集团 1.4067%的股权。
二是国航以 1290万元的价格受让青岛企发持有的山航集团 0.9043%的股权。
以此计算，山航集团的价值仅有14.26亿元。
说实话这个价格是非常低的。
当然这个低价也是有原因的，毕竟山航已经连续亏损三年，账面上已是资不抵债。
更为吃惊的是在后面。
国航、山东高速拟共同向山航集团增资100亿元，其中：
国航投资66亿元
山东高速投资34亿元
增资完成后，国航持有山航集团股比由51.7178%升至66%。
从某种意义上来说，前面所持有的股权价值近乎于无。
如果说国航收购山航集团，只是原来的国资股东之间的收购，价格的高低其实并不太重要，只要符合相关的规定规范要求即可。
更重要的是能推动山航更快更好的发展，更好的服务山东地方经济发展大局。
不过，一旦收购上市公司山航B流通股东的股权，其价格就显得特别重要了。
二、国航要约收购山航：2.62港元/股
由于国航已山航集团的控制权，从而间接控制山航集团所持有的山航股份42.00%股份，加上国航直接持有的山航股份22.80%股份，国航持有山航股份62.8%，从而触发全面要约收购义务。
国航确定要约价格为2.62港元/股。
收购的股份是35%的山航流通股，1.4亿股。
本次要约收购期限共计30个自然日，即2023年3月23日至2023年4月21日。
因此，国航本次要约收购所需最高资金总额为3.668亿港元。
由此计算，运营132架飞机的山东航空价值也不超过10亿元。
更要命的是目前山航B的股价已经是5.24港元。
市场价格是5.24港元，而国航收购价值只有2.62港元。
恐怕任何一个股民都不会选择把股票卖给国航的。
对此，股民主要有三大理由认为国航出价过低：
一是山航的亏损只是暂时的，很快将恢复盈利。
山航因为疫情冲击而亏损，但随着市场加快复苏，山航将很快恢复盈利。
在去年市场最为低迷的时候对山航评估的价格自然是过低的。
一旦恢复盈利的，山航的股价也将得到体现。
二是使用评估的方法有问题。
国航方面对山航采用的资产基础法评估，造成了资产评估价过低。
一方面山航因为疫情冲击，短期内处于资不抵债状态，另外这种评估不包括航线权、机场时刻权、专业人才这些无形资产。
另一方面应该采用收益法或者市场法进行综合比较。
三是山航股价一路下跌让大家难以接受。
实际上，对于绝大数股民来说，由于持股时间较长，亏损非常大。
从最高的时候接近30港元到现在的5港元，跌幅高达84%。
本来以为国航收购可以少亏一些，没想到是这样的结果，自然心生不满。
不过，虽然股民们义愤填膺，但国航仍不为所动，坚持原来的2.62港元的收购价格。
关于要约收购价格，曾有网友在留言中与翼哥打赌：
翼哥表态，国航不会调整收购价格，如调整，翼哥公开向广大股民道歉。
这位网友，则表示国航肯定会调整收购价格，如不调整，则向翼哥道歉。
翼哥希望这位网友说到做到！
毕竟，国航有低价收购的权利。
当然，股民也有拒绝的权力。
依目前的形势来看，国航的要约收购肯定不会成功。
问题是，即便国航不能收购股民手中的股票，山航也将进入退市倒计时。
三、山航即将退市
由于山航股份预计2022年度未净资产为-71.2亿元至-85.4亿元，资不抵债的程度进一步扩大。
由于山航连续两年资不抵债，将触发强制退市的有关规定。
因此，在山航公布2022年度财务报告之后，将会开启退市倒计时。
实际上，山航B已经没有几个交易日了。
毕竟这不长的交易日中，还将经历两次停牌。
一是要约收购期限届满至本次要约收购结果公告前停牌。
二是山航股份 2022 年年度报告披露并触发强制退市后停牌，直至深交所公告 终止上市决定之日起5个交易日后的次一交易日复牌。
当然退市之后，山航股票也并非一无所有、一文不值。
山航股份强制退市后，将转入全国中小企业股份转让系统进行股份转让，也就是俗称的三板市场。
当然也有股民看好三板市场。
至于山航在三板命运如何，只有且行且珍惜了。
其实，这一次国航收购山航事件，从股民的角度来看，当然不满，不过股民有不接受的权利。
从民航人的角度来看，翼哥还是非常支持和赞赏国航的。
国航的三次收购和交易：
第一次和国泰之间的交易
第二次是收购深航
第三次是收购山航
和国泰的交易给国航带来多年的持续收益。
收购深航、山航都是以极其低廉的价格收购，市场份额得到迅速提升，从这个角度来看，国航是为整合中国民航市场做出了贡献。
更重要的是，许多资本特别是国有资本不计代价的收购航空公司，最终只落得一地鸡毛。
既没有带来回报
更加重了民航业低质无效的竞争
为国航收购点赞！
更希望更多的收购整合出现！
2023-03-23 10:08
21日傍晚19点，天空微雨。在武汉光谷区工作的李小姐结束了一天的工作，带上了汉服和团扇，和同伴一起前往东湖樱花园，“晚上的樱花有不一样的美，白天要上班，晚上来时间也刚好 。”
赏花游览热度持续升温。多家景区推出夜场门票，并结合光影秀、夜游船等项目，打造沉浸式赏花体验，“夜场赏花”成为一大亮点。美团数据显示，近一周，“夜樱”搜索量同比增长470%。
夜场赏花成亮点 无锡、武汉、成都“夜樱”搜索量排前三
樱花、桃花、郁金香、牡丹花是春季赏花的“明星单品”，不同品类的盛花期不同，平均观赏时间约为10-20天。以樱花为例，分早、中、晚樱，早樱一般在2月下旬至3月上、中旬次第开放，晚樱的花期则在4、5月份。美团数据显示，3月以来，踏青赏花类景点门票订单量同比增长129%。无锡、武汉、成都、广州、南宁等地“夜樱”搜索量位列全国前五。
傍晚时分，成都漫花庄园内彩灯尽数亮起，游人如织。在美团平台上，夜场票已售出数千张。景区市场营销负责人杨雨介绍，考虑到有不少市民白天要上班、上学，今年景区举办了首届“夜樱节”，新增古风提灯巡游等沉浸式体验项目，3月底前，景区营业时间延长至21点，每周为市民游客增加近30个小时的赏花时间。
武汉以“相约春天赏樱花”为主线，营造全城赏花、全时赏花的氛围。武汉东湖樱园内栽种有上万株樱花，从3月初至4月上旬“接力”绽放。今年，“夜间赏樱”全新升级，樱花园内共设立有9000多套夜灯、500个灯笼。夜幕降临，唐风建筑群“曲院樱艳”和樱花海相互映衬，带给游客重回盛唐的梦幻体验。
春日的鼋头渚成为无锡和周边市民游客的热门打卡地。一位来自上海的大众点评网友自驾2小时来到无锡，按照提前看好的游玩攻略，锁定长春桥上的“最佳赏樱位”。
“晚上18点前和19点后是进场的两个小高峰。”无锡鼋头渚相关负责人介绍，3月18日-28日，景区开启为期11天的夜赏樱花活动，新增音乐节、乌龙剧团高跷巡游等丰富的晚间节目。为缓解现场排队购票的拥堵情况，鼋头渚景区在美团等平台上线了“夜场票提前一天预订优惠5元”活动，引导游客错峰购票。
从“夜场票”到“特惠票” 供需合力进一步激活赏花消费
在美团门票整合营销中心总经理邹晓迪看来，赏花产品周期较短，对于景区的收益管理是一大挑战。“夜场赏花”是在消费需求带动下，景区不断创新供给、增加收益增长点的一个缩影。
除更新夜场产品外，包括武汉东湖樱花园、无锡太湖鼋头渚风景区、成都漫花庄园等全国数百家景区与美团合作，推出限时特惠门票，为消费者提供“又好又省”的旅游服务产品。“必看赏花地图”汇总各地赏花景点及花期，连接宝藏供给，帮助更多消费者更便捷地找到“赏花好去处”。
▲“必看赏花地图”帮消费者更便捷地找到“赏花好去处” 图片来源：美团App截图
美团酒店也精选踏青赏花酒店，最低6折起订；美团骑行推出“购卡5折起”活动，鼓励用户健康、绿色出行，进一步激活消费者的春游消费意愿。
在“夜场赏花”需求以及平台多种活动的带动下，骑行、住宿、餐饮等生活服务多业态也迎来消费小高峰。美团数据显示，近一周，武汉东湖绿道骑行量环比增长278%，其中夜间骑行量环比增长87%；上周末（3月18、19日），鼋头渚景区所在“太湖商圈”的夜间旅游消费力位列无锡市第二位，“鼋头渚附近酒店”“鼋头渚美食”关键词搜索量月环比分别增长546%、359%。
业内人士认为，供需两端发力，赏花经济有望拉长消费周期、拓展消费宽度。景区增加新内容、以量换价，平台提供多样化营销及多业态流量助力，一起为游客提供“又好又省”的产品和服务，推动旅游消费市场加速回暖。
在美团门票整合营销中心总经理邹晓迪看来，赏花产品周期较短，对于景区的收益管理是一大挑战。“夜场赏花”是在消费需求带动下，景区不断创新供给、增加收益增长点的一个缩影。
除更新夜场产品外，包括武汉东湖樱花园、无锡太湖鼋头渚风景区、成都漫花庄园等全国数百家景区与美团合作，推出限时特惠门票，为消费者提供“又好又省”的旅游服务产品。“必看赏花地图”汇总各地赏花景点及花期，连接宝藏供给，帮助更多消费者更便捷地找到“赏花好去处”。
美团酒店也精选踏青赏花酒店，最低6折起订；美团骑行推出“购卡5折起”活动，鼓励用户健康、绿色出行，进一步激活消费者的春游消费意愿。
在“夜场赏花”需求以及平台多种活动的带动下，骑行、住宿、餐饮等生活服务多业态也迎来消费小高峰。美团数据显示，近一周，武汉东湖绿道骑行量环比增长278%，其中夜间骑行量环比增长87%；上周末（3月18、19日），鼋头渚景区所在“太湖商圈”的夜间旅游消费力位列无锡市第二位，“鼋头渚附近酒店”“鼋头渚美食”关键词搜索量月环比分别增长546%、359%。
业内人士认为，供需两端发力，赏花经济有望拉长消费周期、拓展消费宽度。景区增加新内容、以量换价，平台提供多样化营销及多业态流量助力，一起为游客提供“又好又省”的产品和服务，推动旅游消费市场加速回暖。
2023-03-22 16:28
本文转载自公众号：赢商网，ID：winshang，作者：苏珊 胡雨晴
重资产开发持有仍然是购物中心主要发展模式。但随着行业竞争趋于激烈、外部融资逐渐收紧，坚持纯重资产模式拓展的资金压力增加，轻资产已经是规模拓展的必选项之一。
那么，目前轻资产行业竞争格局是怎样的？轻资产趋势会一直持续吗？哪些企业会成为引领者？
01
轻资产模式仍然是行业趋势吗？
当然。
从短期来说，重资产形成的资金沉淀十分明显，轻资产化运作”的商业模式受到追捧，越来越多商管公司开始牛刀小试，或者大规模进入轻资产轨道，加速着商业地产领域的碎片化整合。
相比较重资产模式而言，当下，轻资产模式下的资金状态更加安全稳健，而市场上位置好但运营能力不足的项目，业主方由于对运营现金流有更高的期待，开始倾向专业的商管公司进行管理，以提升运营效率。
从长期逻辑来说，世界范围内商业地产的发展，如西蒙、西田、凯德等，多以追求不动产投资增值为主，基础的商业逻辑是“低买高卖”，通过投资商业项目，持续改善其运营现金流提升资产价值，以REITs等资本化手段退出，进而获取资产增值收益。
但中国商业地产的资本退出通道尚不通畅，商业地产企业通过轻资产管理模式，将管理方与资产方剥离，一方面规避了重资产投资风险，另一方面将沉淀多年的商业管理能力进行变现，其基础商业逻辑是“服务创造价值”。
这是轻资产之风日盛的核心逻辑。逻辑不变，行业趋势即不会改变。
头部规模企业。
不管怎样变化，企业始终是在自己的优势领域向外拓展管理半径。对于行业规模头部的企业而言，轻资产是他们在规模之上切入的赛道，但商业地产行业发展至今，行业的格局已相对稳定。
中国购物中心CR5维持在约20%：2011年至2020年，中国购物中心CR5企业存量份额保持在15-20%区间，但在2020-2022年CR5企业的存量增速明显加快，2022年CR5达历史新高21%。
行业集中度（CR5）一般以某一行业排名前5位的企业的市场份额占行业总额比例来度量。CR5越大，说明这一行业的集中度越高。
目前，中国购物中心行业从高速增长的成长期转入增速放缓的成熟期。2020-2022年，存量规模同比增速为9.5%、11.6%及6.6%，与往年20%以上的规模增速相比明显放缓。
2022年，全国新增3万㎡以上购物中心366个，受疫情影响较上年大幅减少181个，新增规模3268万㎡，同比跌幅31.72%。企业端来看，2022年新增开业规模及数量TOP6均为万达商管、华润万象生活、龙湖商业、新城控股、爱琴海及世纪金源，头部企业市占率高企且竞争格局相对稳定，且在拓展轻资产上有明显的优势。
据赢商网不完全统计，2022年拓展/开业轻资产数量最多的为万达商管，共三十余个轻资产项目；其次为华润万象生活、印力，轻资产项目数在十个以上，新城控股、龙湖商业亦奋力追赶。
万达商管
2022年，共有30+轻资产项目顺利开业，其中不乏接管第三方运营的存量低效项目。同时，万达商管实施了一系列收购动作：建业集团战略合作、接手北京蓝色港湾、接管5个奥克斯广场……轻资产步伐加速。
万达商管计划在2023年新开约50个购物中心，其中80%以上将采用轻资产模式。
华润万象生活
2022年，华润万象生活新签约13个轻资产项目，包括：南宁朝阳里项目、磐基莲花里项目、成都陆肖TOD项目、阿里巴巴南京、武汉总部园区项目、深圳蛇口华侨城新玺项目、重庆解放碑新华邹容项目等。
据披露，华润万象生活在2022年新签约的轻资产商业项目中，有不少为城市存量商业接管项目。扩张亦有章法。华润万象生活表示，商业轻资产管理业务是其两大战略拓展方向之一，公司目前的拓展策略聚焦于一二线城市较大体量的TOD项目，以发挥公司所具备的商业管理能力优势。“虽然有一定的规模拓展压力，但对商业轻资产项目的拓展是审慎的。”
印力
2022年，印力轻资产外拓12个项目（包含万科系项目），均为管理输出模式，以小体量社区商业为主。
未来，印力不断加大购物中心的轻资产输出。据不完全统计，2023年将有多个轻资产购物中心入市，其中10万㎡以上的项目有4个。
新城控股
据赢商大数据统计，新城控股2022年已开业、签约的轻资产项目在5个以上，其中包含存量盘活物业。
龙湖商业
2022年龙湖商业投入运营3座商业轻资产项目：龙湖重庆爱加两江星悦荟、龙湖杭州吾角天街以及在营改造项目—苏州时尚水岸项目。龙湖进团执行董事兼首席财务官赵轶透露，2023年将有6个轻资产、5个重资产项目亮相，仍然保持每年10座的速度稳步进行。
2023年，龙湖商业将有6个轻资产项目开业，包括北京北苑天街、上海江湾里MEET678、杭州国芳天街、石家庄裕华星悦荟、武汉M758、汕头国厦星悦荟，商业总面积为28.7万平方米。
当然没有。
早在2021年6月21日，评级机构中诚信在出具的大连万达2021年度跟踪评级报告中，提及——万达商管一线和二线城市项目建筑面积占比约35.54%，而其中自持项目一二线城市占比约38.5%，轻资产和合作类项目一二线城市占比26.5%。整体来看，自持模式布局更优。由于新开业项目区位能级有所下沉，物业结构性变化导致万达商管平均租金水平有所下降。
2022年，万达商管新开业55座万达广场，据赢商大数据不完全统计，轻资产项目接近40个。
由此可见，轻资产的行业竞争是非常激烈的。
对头部企业而言，要转身做乙方，从“内部管理”走向“外部生意”，从“服务母公司”扩大到“服务外部业主”，从“管理思维”转变为“服务思维”，面临很多新的挑战。
根据商业轻资产赛道企业目前的拓展实践，及已签约项目后续逐渐开业投入运营，因此，预计在未来5年左右商业轻资产市场格局会相对清晰、整体市场发展会走向成熟。
相比较重资产模式而言，当下，轻资产模式下的资金状态更加安全稳健，而市场上位置好但运营能力不足的项目，业主方由于对运营现金流有更高的期待，开始倾向专业的商管公司进行管理，以提升运营效率。
从长期逻辑来说，世界范围内商业地产的发展，如西蒙、西田、凯德等，多以追求不动产投资增值为主，基础的商业逻辑是“低买高卖”，通过投资商业项目，持续改善其运营现金流提升资产价值，以REITs等资本化手段退出，进而获取资产增值收益。
但中国商业地产的资本退出通道尚不通畅，商业地产企业通过轻资产管理模式，将管理方与资产方剥离，一方面规避了重资产投资风险，另一方面将沉淀多年的商业管理能力进行变现，其基础商业逻辑是“服务创造价值”。
这是轻资产之风日盛的核心逻辑。逻辑不变，行业趋势即不会改变。
02
哪些企业会成为轻资产的引领者？
哪些企业会成为轻资产的引领者？
头部规模企业。
不管怎样变化，企业始终是在自己的优势领域向外拓展管理半径。对于行业规模头部的企业而言，轻资产是他们在规模之上切入的赛道，但商业地产行业发展至今，行业的格局已相对稳定。
中国购物中心CR5维持在约20%：2011年至2020年，中国购物中心CR5企业存量份额保持在15-20%区间，但在2020-2022年CR5企业的存量增速明显加快，2022年CR5达历史新高21%。
行业集中度（CR5）一般以某一行业排名前5位的企业的市场份额占行业总额比例来度量。CR5越大，说明这一行业的集中度越高。
目前，中国购物中心行业从高速增长的成长期转入增速放缓的成熟期。2020-2022年，存量规模同比增速为9.5%、11.6%及6.6%，与往年20%以上的规模增速相比明显放缓。
2022年，全国新增3万㎡以上购物中心366个，受疫情影响较上年大幅减少181个，新增规模3268万㎡，同比跌幅31.72%。企业端来看，2022年新增开业规模及数量TOP6均为万达商管、华润万象生活、龙湖商业、新城控股、爱琴海及世纪金源，头部企业市占率高企且竞争格局相对稳定，且在拓展轻资产上有明显的优势。
03
规模企业在轻资产拓展上进展如何？
规模企业在轻资产拓展上进展如何？
据赢商网不完全统计，2022年拓展/开业轻资产数量最多的为万达商管，共三十余个轻资产项目；其次为华润万象生活、印力，轻资产项目数在十个以上，新城控股、龙湖商业亦奋力追赶。
万达商管
2022年，共有30+轻资产项目顺利开业，其中不乏接管第三方运营的存量低效项目。同时，万达商管实施了一系列收购动作：建业集团战略合作、接手北京蓝色港湾、接管5个奥克斯广场……轻资产步伐加速。
万达商管计划在2023年新开约50个购物中心，其中80%以上将采用轻资产模式。
华润万象生活
2022年，华润万象生活新签约13个轻资产项目，包括：南宁朝阳里项目、磐基莲花里项目、成都陆肖TOD项目、阿里巴巴南京、武汉总部园区项目、深圳蛇口华侨城新玺项目、重庆解放碑新华邹容项目等。
据披露，华润万象生活在2022年新签约的轻资产商业项目中，有不少为城市存量商业接管项目。扩张亦有章法。华润万象生活表示，商业轻资产管理业务是其两大战略拓展方向之一，公司目前的拓展策略聚焦于一二线城市较大体量的TOD项目，以发挥公司所具备的商业管理能力优势。“虽然有一定的规模拓展压力，但对商业轻资产项目的拓展是审慎的。”
印力
2022年，印力轻资产外拓12个项目（包含万科系项目），均为管理输出模式，以小体量社区商业为主。
未来，印力不断加大购物中心的轻资产输出。据不完全统计，2023年将有多个轻资产购物中心入市，其中10万㎡以上的项目有4个。
新城控股
据赢商大数据统计，新城控股2022年已开业、签约的轻资产项目在5个以上，其中包含存量盘活物业。
龙湖商业
2022年龙湖商业投入运营3座商业轻资产项目：龙湖重庆爱加两江星悦荟、龙湖杭州吾角天街以及在营改造项目—苏州时尚水岸项目。龙湖进团执行董事兼首席财务官赵轶透露，2023年将有6个轻资产、5个重资产项目亮相，仍然保持每年10座的速度稳步进行。
2023年，龙湖商业将有6个轻资产项目开业，包括北京北苑天街、上海江湾里MEET678、杭州国芳天街、石家庄裕华星悦荟、武汉M758、汕头国厦星悦荟，商业总面积为28.7万平方米。
04
轻资产的行业竞争格局已经明朗了吗？
轻资产的行业竞争格局已经明朗了吗？
当然没有。
早在2021年6月21日，评级机构中诚信在出具的大连万达2021年度跟踪评级报告中，提及——万达商管一线和二线城市项目建筑面积占比约35.54%，而其中自持项目一二线城市占比约38.5%，轻资产和合作类项目一二线城市占比26.5%。整体来看，自持模式布局更优。由于新开业项目区位能级有所下沉，物业结构性变化导致万达商管平均租金水平有所下降。
2022年，万达商管新开业55座万达广场，据赢商大数据不完全统计，轻资产项目接近40个。
由此可见，轻资产的行业竞争是非常激烈的。
对头部企业而言，要转身做乙方，从“内部管理”走向“外部生意”，从“服务母公司”扩大到“服务外部业主”，从“管理思维”转变为“服务思维”，面临很多新的挑战。
根据商业轻资产赛道企业目前的拓展实践，及已签约项目后续逐渐开业投入运营，因此，预计在未来5年左右商业轻资产市场格局会相对清晰、整体市场发展会走向成熟。
2023-03-22 16:04
本文转载自公众号：蓝渊笔记，ID：PDBZD2018，作者：彭涵
最近，AI（人工智能）的话题火遍全网。
3月15日以来，ChatGPT-4、百度文心一言陆续发布。王慧文、李开复、李彦宏等互联网大佬纷纷宣布跑步进场，包括真格、险峰、峰瑞资本等一线资金，也都表态未来要重注AI创业。
不同于数字货币的喧嚣、元宇宙的迷幻，这波AI风潮貌似是近年来科技&创投圈“最接地气”的热浪，因为已经有实际的应用落地——GPT-4表现出的能力，一夜之间震惊了很多人。
可以预料的是，旅游作为一个传统的线下服务业，也将再次被推入变革前夜，正如这个行业的逻辑十年前曾被移动互联网彻底改写。
大风起于青萍之末，来看一下巨变前夜到底有哪些蛛丝马迹。
ChatGPT怎样帮用户做旅行规划？
彻底告别“人工智障”时代
2023年2月初，微软公布New Bing搜索引擎，该版本集成了ChatGPT技术，公布不到 48 小时，申请用户量已经过百万。
在美国科技媒体The Verge发布的测试体验案例中，用户可以向Bing提问如何帮助自己规划一个在纽约市3日的旅行，同时确保自己待在纽约时代广场附近；而新Bing已经可以将选择的酒店按照一定优先级为用户规划出来。
3月21日，笔者通过百度文心一言测试了类似的需求，发现国内这个对标ChatGPT的产品，也具备相应能力。但有趣的是，AI无法推荐北京行程中的酒店，却在泰国行程中做了推荐。
文心一言对于北京、泰国酒店推荐的回复
显然，旅游是个AI应用的经典场景，无论GPT-4还是文心一言都已经介入。而更重要的是，AI在这个过程中是怎么运作的，未来可能达到什么程度？
目前，市场上的AI应用主要分为分析型AI和生成式AI。
其中，分析型AI 已经被广泛使用，比如短视频推送、人脸识别、搜索分类、语音助手等；生成式AI——也就是ChatGPT这样的应用，还处于早期阶段，可以实现书写文字段落，生成图片，和生成代码等。
ChatGPT的工作原理可以简单的类比为，机器通过阅读人类说出前半句话是什么，然后预测人类想要得到的后半句话应该是什么，可以类比为诗词填空，出题人给出诗词的前半句，然后让机器填写后半句。
为达成这个目标，需要用人类已经存在的语料信息、图片信息或代码信息等作为数据集，对模型进行训练。所以模型的认知边界将不断的趋近、但无法超越人类自身的认知边界（信息来源：华安证券）。
具体需要怎么训练AI模型？依然是以旅行路线规划需求为例。
首先，模型的开发人员会使用规模极大的数据集（包含酒店信息、旅行路线请求信息、地图信息、天气信息等）去进行模型的预训练，得到一个通用的预训练模型。
然后在这个通用模型的基础上，使用外包的人工标注团队，开展人工标注，对一些细节进行标注——比如将已经停业的酒店标注出来，最终确保ChatGPT在规划旅行计划时，会剔除这些已经停业的酒店（信息来源：华安证券）。
也就是说，只要输入足够多的有效数据对AI进行“喂养”，同时辅以一定的人工矫正，这个模型就会越来越智能。
回到文心一言推荐酒店的那个案例，出现了“北京没推荐、泰国可推荐”的现象，也许只是因为两地酒店相关的数据，在模型中输入的程度不一样。
脑洞一下，如果携程愿意输出自己的酒店信息数据去训练文心一言，或许这类问题将迅速解决。
再来看一个旅游从业者视角的案例。如果用ChatGPT设计一个具体的北京博物馆研学营，会得到下面的答案：
主题:北京博物馆研学营——探索中国文化遗产
时间：5天
地点：北京市内的多个博物馆和文化遗址
人数：20-30名学生
导师：专业的博物馆讲解员和历史文化专家
第一天：中国国家博物馆
活动包括：
·专业博物馆讲解员的导览，介绍中国历史文化的概况
·学生分组进行展览的参观和探索，了解中国历史的各个时期和文化遗产
·组织学生参加一些博物馆活动，如制作文物模型或者参加文物考古游戏等
第二天：故宫博物院
活动包括:
·专业博物馆讲解员的导览，了解明清时期的历史背景和皇宫文化
·学生分组进行展览的参观和探索，了解故宫的各个区域和文物
·组织学生参加一些与故宫相关的活动，如尝试古代宫廷服饰的穿戴或者制作故宫纸雕等
第三天：天坛公园
活动包括：
·导师带领学生进行参观，了解天坛的历史背景和文化遗产
·组织学生进行天坛环线游览，学生可以自由探索公园内的历史文化景观
·在公园内进行绘画、摄影等活动，将自己的感受和体验记录下来
........
乍一看AI给出的建议逻辑清晰，但让专业业者评判一下，至少会有以下问题：
1.小孩的注意力一般不超过3小时，一天一个博物馆的行程，基本到下午就没精神了。
2. 故宫、天坛、古建、国博这几个馆，中午吃饭很难解决、基本找不到座，坐地上吃家长又很难接受。
很显然，目前的AI尚不具备“专业经验”，只是根据网络上广泛的信息拥有了初学者的水平，所以设计了一个“很难真正卖出去”的行程；但如果业内人士组一个专家团，不断去修正模型中不合理的信息点，那么这个AI也必然会越来越智能。
今天我们看到的北京博物馆研学营设计，只是一个草稿——它将在AI智能的突飞猛进中，越来越接近专业人士的水平。
趋势已经非常清晰，接下来的巨变也许只是时间问题。
AI怎样重构旅游业生产与组织？
“超级个体”将横空出世
“超级个体”将横空出世
众多分析机构，首先将ChatGPT式的生成式AI定义为一种可以产生深刻影响的“生产力工具”，尤其是在内容生产（AIGC）方面。这将对旅游业者与公司，具体产生怎样的影响？我们先做一些浅层的展望。
依然是以研学营设计为例。在设计具体的讲解课程时，以往研学机构是依赖专业老师的脑力工作的——这也会出现很多摩擦。
比如一位德高望重的老师学养深厚，但他可能并不愿意在商业化的层面做妥协，而是更注重在课程中自己的思想表达。到底怎么设计课程是最有利于学生的，这里涉及到机构和老师之间的反复沟通。
但如果AI直接能够设计出质量过硬的课程，那么这层沟通以及相应的成本就不存在了，研学机构会用自己的成果，直接去感受市场的反馈——学生和家长欢不欢迎、市场口碑好不好，机构一己承担；甚至在后续的课程讲解环节，AI也能一并包办了。
这当然是一种更经济的模式，AI会成功嵌入企业工作流程辅助生产，实现降本增效。在这种模式中，专业、经验丰富且充满创造力的旅游业者，可以利用AI工具化身为“超级个体”，实现“一个人就是一个团队”的高效状态。
另外一种更剧烈的影响，是AI数字员工对真人的取代。
天津市旅游协会饭店分会副秘书长谷安迪推测，以酒店为例，AI未来可以处理入住登记、房间清洁、订单处理等问题；房务的大部分调配工作，AI大多数也都能够胜任。事实上，这也正是AI商用中一个已经被证实的前景。
根据IDC，2024年45%的重复工作任务，将通过使用数字员工实现自动化或增强。德勤数据显示，一家收入200亿美元、拥有5万名员工的企业，20%的工作若用RPA自动化操作完成，可为企业每年带来超3000万美元利润。
也就是说，旅游企业内很多基于经验性的的工作岗位，以及很多为了组织顺畅而构建的官僚体系，可能受到巨大冲击乃至被彻底淘汰——当“超级个体”的时代来临后，很多新的岗位会涌现，企业的管理也会随之发生剧烈迭代。
而迭代的节点也只有一个：当AI的成本已经低于人力成本的那个时刻。当然，目前还很难预见这天何时出现，因为当下的AI训练成本依然非常高。
根据Next Platform对前期训练（不含微调）的估算，GPT-3 175B的模型的训练成本在 875万– 1093.75万美元之间，对应花费时间在110.5天-27.6天，每1百万参数的训练价格是50 美元-62.5美元之间。其中，GPT-3 175 B 如果是基于4-node CS-2 cluster设备配置则成本是 875万美元，如果是基于16-node CS-2 cluster设备配置则成本是1093.75万美元（信息来源：华安证券）。
尽管创投圈已经喊出，在AI领域“会出现比移动互联网大10倍的平台级机会”，但目前AI 2.0还只是巨头才配上桌的游戏，大量的资本被投在了基础设施方面。
以“智能客服”这个细分赛道为例。根据Gr View Research 预测，2030年“可对话AI”的市场空间将达到约413.9亿美元，而该领域的核心竞争者包括谷歌、微软、亚马逊、IBM、甲骨文、SAP等。
值得注意的是，客服体系在旅游交易中也属于不可或缺的一个环节，甚至是很多平台的核心竞争力。
未来已来，但距离大浪打湿脚面还有一些时间。明智的旅游业者与公司，会屏息静气为此早做准备。
AI狂袭：在线旅游首当其冲被重构？
“钢铁侠”式智能旅行不是梦
进一步猜想，AI将如何影响旅游业内公司的运营？答案也很清晰：作为数字化程度最高的板块，在线旅游将是被重构的第一梯队。
在众多分析师看来，营销/广告是必定会被AIGC颠覆的行业——这将深刻影响在线旅游平台与用户交互的方式。
东吴证券认为，ChatGPT类技术在语言理解及内容生成方面的优势，将推动商品推荐及营销精准度提升，比如根据用户的需求、历史行为等，为用户推荐个性化商品或优化公司选品策略。
也就是说，比以往更为精准的“货找人”将会实现：甚至不再需要用户先去刷短视频、游记等“逛一逛”启发旅游灵感，平台就可以直接推荐最符合用户心意的旅游产品；而且，推荐的广告内容是AI自动生成的，不限于文字、视频、图片以及叠加了VR技术、3D技术等新的呈现方式。
或许，那时的旅游用户将真正体验到“你懂我”的种草感觉。
另一方面，“人找货”的效率也将得到极大提升。比如文章开头用户通New Bing搜索引擎制定纽约行程的案例，在这个过程中，AI不再是简单的提供给用户一个链接列表，而是给用户一个概括的答案去解决具体问题，并且提供可靠的信息来源。另外，用户可以按照和人类沟通的方式与AI对话。
如果AI已经足够智能，且和平台交易环节也无缝对接，那么会是怎样的体验？也许正如电影《钢铁侠》中，小唐尼和AI助手贾维斯（J.A.R.V.I.S.）的互动那样，一个可以“解决所有需求”的旅行智能助手将会横空出世。
这是天方夜谭吗？至少现在已经可以看到雏形了。
2023年3月2日，加拿大电商Shopify通过API接入ChatGPT，打造了智能购物助手。东吴证券的分析显示，通过与该智能助手对话，用户可快速且精准地找到自己所需的产品，极大提升购物体验和购物效率。
相较于电商搜索引擎，该智能助手可以理解更丰富/更多维度的用户需求，且用户操作更为简化。
但值得注意的是，以上猜想建立在几个前提的基础上。
首先是旅游内容平台和交易平台在真正意义上开始“模糊化”——抖音、小红书与OTA不再泾渭分明，如若不然可能连AI自动生成内容的版权问题、审核问题都难以解决，更遑论沉浸式的“内容和交易同时发生”的智能旅行决策的场景。
其次，要支撑这种程度的AI模型，需要海量旅行数据的“喂养”。
不仅是OTA平台上沉淀的交易信息、用户点评信息，也包含内容平台上沉淀的笔记、攻略、图片、视频等信息。这些数据资产的价值，因为AI商用的巨大前景将得到重估，平台数据作为一个AI时代所必须的生产要素将持续增值。
目前来看，这些数据还零散地分布于各个平台。比如众荟发布的一份酒店业在线点评报告显示，其抓取的数据样本是来自于15个主流OTA渠道的1157多万条点评；克劳锐发布的《2023旅游消费内容研究报告》则显示，主要内容平台产出的旅游内容已经呈现出各自鲜明的特色。
这意味着，如果在旅行AI模型的训练中，缺失了任何一个平台沉淀下来的数据，都可能让这个模型不够“智能”——所谓差之毫厘，失之千里。
一个更为遥远的问题在于，AI训练还非常贵，所以旅行AI的研发由谁来投入？
在华安证券看来，对于微软、谷歌这样的巨头来说也不轻松，AI业务的前期投入要求公司现阶段有庞大的现金牛业务做支持。更现实的方式，也许是巨头做基建科研，旅游垂直公司直接购买相关服务，或者还会激发更深度的资本联姻等方式。
无论怎样，这都可能引发在线旅游业的再次洗牌。
或许多年以后，人们会觉得打开一个智能手机里的App，手动输入酒店入住城市与日期，在纷繁庞杂的预订界面中肉眼挑选想要的产品，会是一种茹毛饮血的感觉。
未来将来，我们继续保持观察。
