2025年8月29日，北京首旅酒店（集团）股份有限公司（股票代码：600258）发布2025年半年度报告。报告显示，上半年实现营收36.61亿元，同比降1.93%；归属于上市公司股东的净利润3.97亿元，同比增11.08%；扣非后净利润3.36亿元，同比增3.81%；经营活动现金流净额15.46亿元，同比增3.67%。基本每股收益0.3557元/股，同比增11.08%。 业绩增长主因在于成本费用管控见效，营业成本同比降3.12%，管理费用降7.63%，财务费用降21.30%（因直营店减少致租赁负债利息下降）。虽酒店运营收入降7.85%，但酒店管理收入增11.70%，叠加中高端酒店贡献提升，对冲营收压力。 主营业务上，酒店业务营收33.65亿元（占比91.9%），其中酒店运营收入22.34亿元、酒店管理收入11.31亿元；景区业务营收2.96亿元（占比8.1%），基本持平。毛利率方面，酒店管理业务达75.54%，景区业务71.43%，酒店运营业务13.90%。 运营数据显示，18个月以上成熟店（不含轻管理）第二季度RevPAR165元，同比降8.1%，平均房价241元（同比降3.7%）、出租率68.4%（同比降3.2个百分点）；全部18个月以上成熟店RevPAR145元（同比降8.2%）、平均房价225元（同比降4.1%）、出租率64.5%（同比降2.9个百分点） 规模布局上，截至6月末，公司酒店总数7268家（含境外2家），客房间数53.20万间。中高端酒店2132家，占比29.3%（同比升1.3个百分点），房间占比42.1%（同比升1.7个百分点），收入占酒店收入60.47%。上半年新开店664家（同比增17.1%），储备店1750家，特许加盟门店占比达92.0%。 公司表示，将持续推进中高端酒店拓展，深化AI与数字化应用，紧抓暑期旺季提升经营效益，巩固行业竞争力。

2025年8月29日，武汉三特索道集团发布2025年半年度报告。报告显示，三特索道上半年实现营收2.92亿元，同比降6.16%；归属于上市公司股东的净利润6754.25万元，同比降11.49%；扣非后净利润6733.16万元，同比降7.26%。 业绩下滑主因有五：一是游客消费趋理性，客单价下降；二是文旅行业竞争加剧，低价促销挤压空间；三是极端天气抑制出行，“五一”“端午”降雨致到访量下滑；四是多地调控文旅项目运量，华山、梵净山索道受影响；五是部分主力项目提档升级，营业天数减少。 主营业务看，索道营运营收2.29亿元，同比降4.20%，占营收78.21%，仍是核心收入来源，毛利率71.28%；景区门票营收4399.47万元，同比降16.42%，毛利率15.71%；温泉业务营收268.26万元，同比增80.02%，成新增长点。分地区，广东营收增17.41%，浙江增9.12%，陕西、海南分别降12.81%、16.81%。 子公司方面，盈利项目合计营收2.60亿元，净利1.17亿元：贵州梵净山项目营收9331.01万元，净利5223.97万元，成本控制见效；珠海索道公司营收3302.37万元，净利1725.64万元，游客量、营收、净利均两位数增长；千岛湖公司（合并）净利增52.67%。亏损项目合计营收3344.98万元，净亏2364.68万元：东湖海洋公园净亏394.85万元，因降水致游客量减9万人次；克旗旅业公司净亏851.06万元，营业外支出增189万元。 公司表示，将持续优化产品结构，拓展轻资产托管业务，应对行业风险，巩固盈利态势。

2025年8月29日，桂林旅游股份有限公司发布2025年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营收1.97亿元，同比微增0.33%；归属于上市公司股东的净利润800.77万元，同比扭亏为盈，增幅达141.94%。 业绩扭亏主因有二：一是游客接待量同比增长6.96%，达234.60万人次，核心资源吸引力稳固；二是收回以前年度欠款5434万元，转回坏账准备1999万元，直接增厚净利润。成本端优化明显，营业成本同比降1.90%，管理费用降7.47%，财务费用降3.52%，费用管控成效显现。 主营业务方面，景区旅游营收9671.16万元，同比增0.63%，毛利率40.38%，占营收49.17%，为第一大收入来源；漓江游船客运营收5714.85万元，同比降1.86%，毛利率26.51%；漓江大瀑布饭店营收3140.71万元，同比增5.17%，毛利率12.95%。客运服务受网约车冲击，营收降24.79%，占比缩至3.80%。 子公司方面，桂林荔浦银子岩旅游公司净利润1735.68万元，成盈利主力；桂林两江四湖旅游公司营收3869.69万元；但桂林旅游汽车运输公司、桂圳投资置业公司等仍处亏损，分别净亏392.36万元、446.69万元。参股公司漓江千古情公司表现突出，净利润2513.22万元，贡献稳定投资收益。 公司表示，将持续推进“一核一优两翼三扩”战略，深化AI+文旅融合，拓展定制化旅游产品，同时加快低效资产盘活，进一步巩固盈利态势。

2025年8月29日，云南旅游股份有限公司发布2025年半年度报告。报告显示，公司上半年业绩承压，营收、净利同比双降，文旅科技板块成主要拖累。 业绩方面，上半年公司实现营业收入1.17亿元，同比下滑61.22%；归属于上市公司股东的净利润-9692万元，同比降幅110.85%；扣非后净利润-9868万元，同比降95.40%。基本每股收益-0.0957元/股，同比降110.79%。 业绩下滑主因是文旅科技板块收入大幅下降87.95%，该板块上半年营收仅2280万元，占比从上年62.91%降至19.54%，因项目未如期签约。成本端随收入下降47.41%，销售费用降30.44%，但管理费用微增0.34%，财务费用增13.02%。 主营业务看，文旅综合体运营板块营收4564万元，同比降8.19%，占比升至39.10%；旅游综合服务板块营收4827万元，同比降22.05%，占比41.36%；旅游文化科技板块营收2280万元，同比降87.95%。毛利率方面，三大板块均为负，文旅综合体运营板块-3.96%，旅游综合服务板块-15.03%，文旅科技板块-107.47%。 子公司表现不佳，深圳华侨城文化旅游科技集团净利润-8235万元，云南世界恐龙谷旅游股份净利润-461万元，云南旅游汽车净利润-226万元。 公司称，将应对行业供需矛盾与客户需求不足等风险，拓宽旅游交通市场渠道，调整文旅科技产品结构，拓展ToB业务，以改善经营状况。

本文转载自公众号：易水文旅，作者：公孙遥 周易水 红石峡的流水蜿蜒曲折，犹如河南焦作云台山十年上市之路，经历了多次冲关与折戟，如今再次站在资本市场的门口。各方都在观望：云台山能否如愿成为“河南旅游第一股”？ 近期，中信证券发布了云台山首次公开发行股票并上市辅导工作进展报告（第十一期）。相关辅导的内容比较丰富。 本轮辅导，针对的是云台山全体董事、监事、高级管理人员和持股5%及以上股份的股东或其授权代表。 逐梦十年再回起点 事实上，中信证券与云台山，在2022年9月1日就签订了辅导协议。

抬望眼，早在2009年，云台山完成股份改制后，就喊出要争当“河南旅游第一股”。后来，管理层更是立下“最迟2014年上市”的flag。

2015年5月，云台山与中原证券签署辅导协议，正式向A股发起冲击。然而，2018年6月，IPO计划意外搁浅，河南证监局发布了云台山终止辅导备案的公示。

终止辅导的直接原因是，辅导券商中原证券因在担任其他上市公司券商过程中存在失职行为被证监会立案调查，双方被迫终止合作。

相关知情人士透露，也有一部分原因是云台山管理层也出了点问题。2014年9月，原焦作云台山风景名胜管理局局长韩跃平被调查；2016年8月，接替韩跃平的孟小军也涉嫌违纪违法接受组织审查。接连两任出事，也在一定程度上影响了上市节奏。

沉寂了几年后，云台山于2022年转投中信证券重启辅导。

政策与市场双重挑战

云台山IPO不顺有多重原因。除疫情三年导致的业绩不稳之外，一个重要原因还是过度依赖门票经济、收入结构单一，非门票收入占比过低。

根据2008年国家发改委等八部门联合发布的《关于整顿和规范游览参观点门票价格的通知》第四条规定，对依托国家资源的世界遗产、风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位和景区内宗教活动场所等游览参观点，不得以门票经营权、景点开发经营权打包上市。

这就是说，作为风景名胜区的云台山，其门票收入不能作为上市融资的资产，须将门票收入剥离后核算比对公司是否仍符合上市的营收利润要求。

此外，云台山还有其他政策和现实问题需要解决。比如，根据国家宗教事务局2017年出台的《关于进一步治理佛教道教商业化问题的若干意见》第一条规定，禁止将佛教道教活动场所作为企业资产打包上市或进行资本运作。云台山的佛教文化和道教文化，是否会受到宗教商业化问题的政策限制，值得观察。当然，这方面的困惑，比少林寺小得多。

河南大学文化旅游学院教授、博士生导师陈楠就认为，云台山是河南省知名景区，具有深厚的自然和文化资源，但其上市路径面临多重挑战。首先，其收入高度依赖门票收入，占比过高，可能会影响审核通过。其次，云台山拥有丰富的佛教和道教文化，宗教场所资产的商业化和资本化受政策限制，资产证券化难度较大。此外，前几年新冠疫情对旅游行业的冲击仍未完全消退，景区收入波动较大，增加了上市的不确定性。综合来看，尽管云台山品牌知名度高，投资者关注度大，但从财务结构、政策限制和行业环境综合分析，其短期内成功上市的概率可能仍然偏低。

事实上，此前，普陀山、五台山等宗教名山折戟上市路，也都遭遇过类似问题。毕竟，像九华山、峨眉山那样“早慧”的，并不多见。当然，这方面，近几年，西域旅游倒是作出了有效的尝试。西域旅游2020年顺利成为“新疆旅游第一股”，就是对铁瓦寺、灵山寺、西王母雕像等宗教类资产进行剥离转让。

近些年的发展，云台山揽获了国家风景名胜区等诸多殊荣，更融合了宗教文化等，形成了独特而深厚的底蕴。然而，这些往日引以为傲的光环与内涵，却在如今IPO的征途上悄然化作一道道审查壁垒，多少让人唏嘘。

搞搞新意思，玩玩新模式

目前，云台山旅游的股权结构显示：焦作云台山旅游发展有限公司持股72%，焦作市投资集团有限公司持股20%，修武县青龙峡旅游服务有限责任公司持股8%。而焦作云台山旅游发展有限公司背后是焦作修武县国资委。

近几年，云台山风景名胜区管理局、云台山旅游股份有限公司的管理层，也都试图在文旅融合、项目升级、服务提升、品牌打造等方面折腾点新动作。

云台山风景名胜区管理局的一位主要领导就曾公开表示，要高标准加快云台山上市工作步伐，奋力冲刺“河南文旅第一股”。

近年来，云台山积极推动民宿等一批重点项目建设，策划汉服花朝节、云台山冰雪季、云台山音乐节等一批文旅IP活动，打造全年营销活动“引爆点”，尝试突破北方景区季节局限性。

此外，还投入巨资实施智慧化升级和多元化转型。2017年以来，已谋划实施16个总投资120亿元的“云系列”转型项目。2018年，云台山被评定为“三钻级智慧景区”。

经过多般努力，云台山目前大体形成了“门票+索道+酒店民宿+文创”的多元营收模式。

近年来，焦作市政府为支持云台山冲击IPO提供了多项政策扶持，包括税收优惠、项目审批绿色通道等，并将云台山上市列为当地国企改革的重点任务。

可以说，云台山，正被“全村人”托举去上市。

杭州华秦农文旅公司董事长秦文坦认为，长期以来，云台山的游客接待量和门票收入都位居河南省景区前列，也是河南省的标杆景区。他们在景区管理、服务标准化、市场营销等方面创新一系列好的做法，被誉为“云台山模式”。旅游发展的初级阶段是做产品，是促消费，再进一步发展则是做产业，是通过金融助力，成为经济支柱。云台山力图通过金融助力，进一步拓展融资渠道，规范治理结构，提升品牌知名度，具有重要意义。综合来说，云台山景区完全有潜力、也有实力成为“河南旅游第一股”。

“河南旅游第一股”，终会花落谁家？

颇为尴尬的是，河南旅游业风风火火发展了四十多年，有?17个国家5A级旅游景区，愣是没有一家上市旅游企业。这些年，中原大地究竟错过了哪些上市黄金机遇期，值得深思。

秦文坦表示，云台山争做“河南旅游第一股”，也将为河南其他优质景区（如龙门石窟、老君山、红旗渠等）提供宝贵的上市经验，带动全省旅游资产的证券化浪潮，推动河南旅游从“门票经济”向“产业经济”转型，延长产业链，增加二次消费，提升综合效益。“但是，上市不是目标，也不是上市了就可以高枕无忧。只有不断创新发展，努力打造新场景，丰富新业态，才能为游客带来更好的旅游体验。”

最终，“河南旅游第一股”，花落谁家？最先动心思的云台山，并非唯一候选人。

河南省内的清园股份、银基文旅等大型旅企也在接受上市辅导，而且两家公司各有优势和特色。“河南旅游第一股”的争霸大戏暗流涌动，充满未知。

对此，陈楠分析，就这两家而言，综合来看，清园股份在市场认知度和品牌影响力方面具有一定优势，而银基文旅则在业务多元化和资本运作方面表现出色。因此，从商业模式和可持续发展角度来看，银基文旅的上市胜算可能略高于清园股份，更具市场吸引力。

河南文化旅游研究院副院长肖建勇表示，从已上市景区类旅游企业在资本市场的表现来看，可谓是“乏善可陈”。河南的头部文旅企业都在积极拥抱资本市场，而且也通过各种方式进行了股份制改造和现代企业制度改革，并取得不少成绩和经验。譬如，清园股份已经试水商丘古城等多个项目的托管，云台山的“五员一体”服务模式广受好评，银基文旅动物王国已经迈入全国同类主题公园前列，还有万岁山、老君山、只有河南等一批文旅新星正在崛起。有充分的理由相信，这些企业在IPO成功后，资本市场不但会助力河南文旅企业进一步做强做大，也会倒逼这些优秀企业加快改革创新步伐，促进整个产业转型升级，顺便为其他景区提供可复制的经验。

肖建勇补充说，就目前现实情况来看，与冲击IPO相比，这些旅游企业更重要的任务是不断提升产品创新能力和项目拓展能力。同时，前瞻性的发展理念、优秀的人才团队、灵活的体制机制、先进的经营模式和商业模式，也是企业发展的关键，亟须夯实。从高质量发展要求来看，“边发展壮大，边筹备上市”可能是最好的选择。

资本市场的大门似乎近在咫尺，却又远在天边。云台山的上市之路，映射着此类企业在资本扩张、政策规范、业态结构、营收利润之间的艰难平衡。

旅企上市尚未实现，河南旅业仍需努力。

原国家旅游局监管司司长、全联城市基础设施商会文旅新融合分会会长彭志凯强调，河南省应聚焦“旗舰培育”与“资本赋能”，双轮驱动推动旅游企业上市。首先，强力整合优质资源，以“山河祖国”等文化IP为核心，推动顶级景区合并重组，组建具有资源独特性和规模效应的省级文旅集团，彻底改变“星星多月亮少”的局面。其次，强化资本运作，引入专业战略投资者，优化公司治理与盈利模式，大力发展“文旅+科技”“文旅+研学”等新业态，提升持续盈利能力，满足上市要求。第三，政府需开辟“绿色通道”，提供精准辅导，全力打造具有全国竞争力的文旅上市龙头企业。

未来五年，若反复努力后仍然难达审核要求，云台山可能也需要丢掉幻想，不妨自问一句：不上市，又咋地？

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 在全球范围内，目前年度旅客吞吐量超过1亿人次的只有亚特兰大机场。 当然了，我国的北京首都机场在2018年、2019年连续两年超过1亿人次。 除此之外，就没有其他机场超过1亿人次了。 不过，我国当前正处于史无前例的机场大建设时期，未来的新机场规划容量在1亿人的到有好几家。 据翼哥不完全统计，新机场扩建工程后设计容量在1亿人次以上的机场有4座，分别是上海浦东机场、广州白云机场、北京大兴机场、香港机场和成都天府机场： 上海浦东机场：四期工程启用后，按照近期2030年旅客吞吐量1.3亿人次、货邮吞吐量590万吨、航班起降量80.5万架次进行规划调整。 广州白云机场：三期扩建工程完成后，将形成“五跑道、双航站区”的格局，年旅客吞吐能力达1.2亿人次，终端目标可提升至1.4亿人次，客货规模稳居全球前列。 北京大兴机场：近期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。

香港机场：机场三跑道系统已在2024年11月底正式启用，扩建工程完成后，机场客运能力将增至1.2亿人次，货运能力达1000万吨货物。

成都天府机场：一期工程可满足年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 130 万吨的需求。远期规划可满足年旅客吞吐量 1.2 亿人次、货邮吞吐量 280 万吨的需求。

不过，未来又将有一座机场跻身亿人次机场行列。

8月23日，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程正式开工，未来旅客吞吐量将破亿！

这不仅是深圳交通建设的重要里程碑，更是深圳迈向国际化大都市的关键一步。

建成后，深圳机场将实现规模体量、保障能力、运行效率和发展空间的全面跃升。

T2航站区：规模与功能的双重升级

T2航站区项目位于机场北侧，一跑道和二跑道之间，建成后将与T3航站区、卫星厅共同组成深圳机场中央航站区。

项目设计年旅客吞吐量3100万人次，其中，国际旅客吞吐量预计可达2400万人次，国内旅客吞吐量为700万人次。

T2航站区将建设40万平方米的主体功能区，拥有53个站坪机位，同时配套3万平方米的轨道换乘中心、3万平方米的地面交通中心和14.35万平方米的停车楼。

此外，还涵盖涉铁改造、空侧捷运等关键工程，旅客可在此无缝完成空铁联运、陆空衔接，并在不同航站楼间高效摆渡。

北货运区：助力大湾区物流腾飞

北货运区项目位于T2航站楼以北，建成投用后将与T2航站区形成配套，新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年。

这将为大湾区高端制造、跨境电商、生鲜冷链等产业提供更强大的物流支撑，助力大湾区世界级机场群在全球供应链体系中占据更核心的位置。

深圳机场的未来蓝图

目前，深圳机场已建成第一、第二跑道，T3航站区和卫星厅。

其中，T3航站区年旅客保障能力达4500万人次，卫星厅空侧年旅客保障能力达2200万人次。

随着T2航站区和北货运区的开工建设，以及即将投用的第三跑道，又将增加3100万人次的容量，深圳机场的整体保障能力将大幅提升。

预计未来，深圳机场旅客年吞吐能力将达到1亿人次以上，货邮年吞吐能力达到350万吨以上。

在饱和运营状态下，旅客吞吐量甚至有可能突破1.1亿人次，货邮吞吐量达450万吨，跻身世界级枢纽巨型机场行列。

深圳机场T2航站区和北货运区的开工，是深圳交通发展的重要契机。

这不仅将提升深圳机场的国际竞争力，也将为大湾区的经济发展注入新的活力。

2024年，机场年客流量首次突破6000万人次大关。

今年以来，机场延续良好发展态势，1月-7月旅客吞吐量约3800万人次，货邮吞吐量约116万吨，创开航以来同期新高。

让我们共同期待这一宏伟蓝图的实现，见证深圳机场迈向世界级航空枢纽的辉煌征程！

8月28日，阿里商旅发布一站式AI商旅解决方案。阿里商旅AI包括员工差旅智能体和企业管理智能体两大模块，分别服务于员工的智能差旅推荐、预订、行中服务，以及企业差旅管理部门的智能决策。目前，阿里商旅AI已开启内测。 阿里商旅是阿里巴巴飞猪旗下的一站式数字化差旅管理平台。区别于其他TMC（商旅管理公司），阿里商旅凭借着阿里巴巴的生态资源，在AI应用和数智化管理方面独具特色。最新数据显示，阿里商旅已服务超2万家行业龙头客户、超百万家成长型企业客户，2000余万企业员工通过阿里商旅预订出差。 （图：阿里商旅发布一站式AI解决方案） 企业差旅管理的一大痛点是流程及管控繁冗，20多个高频决策点伴随着时空复杂度，极易造成成本上升、体验下降。传统的解决方案思路是“管”——数据分析、收紧制度、事后追责，结果却是成本更高、效率更低、员工更抵触。而AI的出现不仅有望改善这些问题，更带来了企业差旅管理和员工服务的新理念。 阿里巴巴副总裁、飞猪首席执行官庄卓然表示，商旅服务的最终落脚点是员工与企业的信任，阿里商旅希望以务实姿态，把AI的能力变成客户的能力，降低不信任带来的显性和隐性成本，为客户带来实实在在的价值。 “今天我们不再讨论‘AI能为企业做什么’，而是展示‘AI正在为企业做什么’。”阿里商旅总经理施沈阳表示，“从企业和员工的真实需求出发，我们希望打造一个集合规、降本与体验质变为一体的全新方案。” 具体来看，阿里商旅AI是一个由多智能体驱动的AI商旅解决方案。它由多个智能体分工协作，结合长短期记忆管理和MCP（模型上下文协议）工具实时调用等方式，来处理复杂问题。 同样是AI规划旅行，服务于企业级场景的AI和消费者级的AI思路截然不同。员工出差是一种节点分明、时间确切、标准清晰的行为，效率和合规性至关重要。这也意味着，AI产品的便捷度和准确性要面临不一样的考验。 得益于阿里商旅和飞猪在酒旅出行行业的积累，阿里商旅AI在机、酒、车、餐等领域拥有海量的实时价库数据，这能确保AI的规划真实有效。在此基础上，它还会结合每个企业客户的具体情况，定制专属的企业差旅标准数据集和企业员工差旅偏好数据集，比如学习企业的政策及理念、工作习惯等，让AI越用越聪明、成本越低，提出的差旅行程也能在严格符合企业规定的前提下，充分融合员工个人习惯，给出清晰、合理的解决方案。
以企业差旅管理者视角来体验，阿里商旅AI像个实时提供策略和行动支持的行政管理和财务管理专家，省去了大量分析、沟通、调控的事务性工作。

截至目前，阿里商旅AI企业侧已上线策略中心、数据分析等功能，支持自然语言交互。管理者不用为大量的细节决策点和指标开关费时费力，阿里商旅AI提供了多个梯度的智能差旅费控策略选择，并以简单的量化指标和员工视角的直观示例来生动呈现，支持管理者一键调整。它还能根据过往的差旅数据进行智能分析，主动发现问题。

（图：阿里商旅AI是一个由多智能体驱动的AI商旅解决方案）

以员工视角来体验，阿里商旅AI彻底免去了反复比对出差标准，以及分别多次预订交通、住宿、用车的麻烦，好比为每个员工配备了一位靠谱的行政助理。

出差之前，员工仅需告知事由、时间、地点3个关键信息，它即可由目标事项倒推出差行程并一键生成审批单。规划行程时，它会自动关联系统中的差旅单，核实完员工的往返地点后，便开始自主规划行程，按照分钟级的标准，一一列出机票、火车票、酒店、用车等所需服务，并把出发地和目的地的天气，进出交通枢纽的检票、等待时间等细节考虑在内，员工可一键合并下单，并由企业统一支付，无需垫资。

差旅途中，阿里商旅AI还会根据行程细节，提醒员工到站一键打车、订餐等。更重要的是，整个方案是根据企业的差旅标准和合规事项自主生成的，员工无需逐一检查预订时的价格、等级是否符合公司要求，大幅降低了超标或违规造成的风险。

在一趟差旅中，更好的员工体验是否一定意味着更高的企业成本？答案是未必。一个有趣的细节是，在阿里商旅AI的“眼”里，早出晚归的公务舱机票因为出发时间早或免去住宿，可能比晚出早归的经济舱机票加酒店花费更低，一等座的直达高铁票，可能会比中转或者改坐飞机的方案更节约；同样的住宿标准下，选择一个员工个人更喜欢的酒店品牌，可能意味着一晚更舒服的睡眠。更重要的是，这样的差旅方案在符合企业标准的前提下，设计了员工体验最好的行程安排，有助于提高员工的满意度。

“员工应该是被服务的，而不是被管住的。”施沈阳认为，差旅行程的数学特征更明显，当AI拥有了优秀的意图识别能力，再辅以强大的数据集和路网规划训练，更容易从“成本、合规、体验”这个企业差旅的“不可能三角”中找到最优解，帮助企业在追求经营效率和以人为本的管理之间找到平衡点。

阿里商旅制定了七大标准来衡量AI的落地效果，包括可执行、可调控、可观测、体验优先、安全保障、开放互联、AI原生。以AI原生为例，其采用的AI原生方案具备更好的性能优势和进化优势，且支持平台互联互通，能够快速融入企业的财务、人力、办公自动化等系统，实现低成本升级AI引擎。

全球商务旅行协会（GBTA）发布的《2025年商务旅行指数展望报告》显示，员工对AI预订工具的接受度正在提升，尤其是在亚太地区，接受度达到了78%。

这两天熊猫专列“餐饮翻车”事件引爆舆论。 一位吉林网友全家26人斥资96万元（人均近3.7万元）乘坐“熊猫专列·安逸号”进行为期17天的新疆旅行。但是在旅途过程中这位网友发现，自己在列车上的餐饮接待规格与行前商家宣传资料中的南辕北辙。 在宣传视频中，列车上的餐饮菜品鲜亮、摆盘精致且餐桌配有熊猫主题装饰物，看起来秀色可餐。然而在实际就餐过程中，视频中精致的菜品和高端的装饰一概没有，取而代之的是一桌与街边大排档水准无异的普通饭菜。 人均花费超过3万元，结果就在火车上吃这？ 被搞破防的这位网友旅行结束后在社交媒体上吐槽此事，引发舆论一片哗然。后续相关旅行社回应称宣传资料中的餐饮菜品仅为摆拍样本，不能当作实际餐食看待，再次引来网友猛烈抨击。 劲旅君为此找一位做旅游专列生意的朋友聊了聊，没想到后者对于国内高端旅游专列爆出这类负面舆论并不惊讶，而且还提出一个观点： 中国只有价格昂贵的旅游专列，没有真正称得上高端的旅游专列。 01 国内高端旅游专列市场兴起较晚。
这个细分市场实际上是借助疫情期间出境游停摆契机，依靠承接高净值客群的高端旅游需求快速崛起，进而杀出了熊猫专列、新东方快车等一批高端旅游专列。

2022年以来，国内旅游消费呈现出明显的“K型分化”：

K型分化的下行线，强调高性价比旅游消费体验。简单来说就是物超所值，人无我有，人有我精，人精我便宜，人便宜我更便宜，主打让游客感觉这钱花得不要太值。

K型分化的上行线，强调高情绪价值旅游消费体验。旅游产品的价格可以贵，但是服务和体验必须要超越实际价值，甚至要在某个方面将消费者的情绪价值拉到120%。

从产品定位来看，熊猫专列显然是属于后者。

这就难怪吉林网友会被搞破防。

劲旅君推测，在这位吉林网友了解完熊猫专列的相关宣传资料后，其所期待的列车餐饮至少应该属于米其林级别的，而且其中有些菜品还应该远超预期，能够给自己带来额外惊喜。

然而当他带着如此高的期待登上列车，却迎头遭遇一顿品质与街边大排档看齐的餐食后，失望的情绪恐怕是怎么也控制不住，没有当场骂人已经算是特别有涵养的表现了。

抖音上有一个千万级粉丝的美食探店博主叫“真探唐仁杰”，大家非常喜欢他的一大理由是他的探店评价标准：

街边小摊，只要干净卫生，味道合适，价格公道，就能够得到他的夸赞推荐；

高档酒楼，菜品色香味，服务环境细节，但凡要有一点瑕疵，都会被他猛喷；

按照他的说法，高端餐饮既然把自己的价格抬到如此之高，就必须在方方面面都要做到绝对出彩，更要经得住专业人士的考察和点评，这是高端餐饮能够心安理得享受品牌溢价带来的高收入必须要承受的代价。

从这个角度来说，熊猫专列此番被骂那真是一点都不冤。

劲旅君建议，接下来熊猫专列的运营方就别再给自己找理由解释了。

立正挨打，坦承认错，然而玩命儿去改进就完了。


在劲旅君看来，国内高端旅游专列出现的最大问题是硬件过硬，软件不软。

这几年，受到国内高端旅游需求的刺激以及官方大力推动铁路旅游的影响，国内高端旅游专列硬件得到飞速提升。各省市铁路局为了配合当地文旅经济发展，纷纷拿出更好的列车资源和线路资源，鼓励当地旅游企业以此为依托大力发展高端旅游专列产品。

劲旅君这两年就参加了多场高端旅游专列产品的发布会，涉及产品类型既有“星光·燕赵号”这样的短途高端旅游专列，也有“呼伦贝尔号”这样的中长途高端旅游专列，还有“星光·澜湄号”这样的跨境长途高端旅游专列。

实事求是的说，这些旅游专列在硬件改造方面都非常舍得下本，原本狭小的列车车厢被改造成宽敞舒适的卧房以及各种各样的娱乐空间。让劲旅君印象最深的一个改造是将列车最后一节车厢的车窗改成落地窗，游客坐在大窗户前对行进中的沿途风景一览无遗，配上一杯香槟，着实非常享受。

高端旅游专列的硬件提升上去了，遗憾的是软件却没同步跟上。

国内高端旅游专列的运营团队大多由两部分组成：

铁路部门负责行车及部分车上服务；

外聘旅游团队负责游客接待及服务；

一般以后者作为高端旅游专列的运营主导方，但问题在于这个团队的管理运营水平远远达不到应有的水平。

高端旅游专列的本质是一个移动的高端奢华酒店，然而很不幸这个酒店却由一个擅长操盘经济连锁酒店的团队在运营，这其中的落差可想而知。

从这个视角来说，此番出现的熊猫专列“餐饮翻车”事件就是这一巨大落差之下的必然结果。

“国内高端旅游专列的服务水平整体处于比较差的阶段。”

上述做旅游专列的朋友向劲旅君无奈直言，餐饮把控、车上服务其实还算是小问题，真正让游客疯狂抱怨的重头戏是列车行程规划。

有游客曾经在社交媒体发文称，原本设想的旅程是每天上午在列车有节奏的摇晃中醒来，看着行进途中的风景悠闲吃早餐，迎着上午和煦的阳光下车游览，中午能在当地品尝美食，下午能深入景区探索未知风景，晚餐之后回到列车，在酒吧车厢喝杯红酒与好友闲聊，列车再次启动，月光穿过落地窗洒在小提琴手的身上，大家随着音乐漫舞……

理想很丰满，现实很骨感。

以高端旅游专列新疆线路为例，长达十几天的行程中，游客的安排一般都比较满，经常是早上6点起床下车，晚上9点才回到列车，中间就是4-5个小时的长途大巴车，逛景点也是匆匆忙忙打卡。再加上高端旅游专列多以中老年客群为主，如此高强度的行程往往让他们非常吃不消。有游客就抱怨，每天忙到连脸都顾不上洗，上个厕所都要一路小跑，生怕一个环节没跟上，自己就被列车抛弃。

这哪是高端休闲度假游，简直是花高价体验一把列车旅游特种兵。


真正的高端旅游专列应该是什么样呢？

海外高端旅游专列发展较早，近些年比较知名的有日本九州七星号列车、非洲之傲豪华列车等，只不过由于体验过的中国人较少，国内也少有推广，导致很多中国游客根本对真正的高端旅游专列没有任何概念。

参照海外高端旅游专列，除了列车硬件改造本身要有足够的独特性之外，在软件方面至少要有三个鲜明特征：

标准化服务向高端奢华酒店全面看齐。

这一点很容易理解，人家高端奢华酒店怎么服务客人，高端旅游专列就怎么服务，这考验的是基础管理运营能力。这里特别强调一点，海外高端旅游专列大多喜欢通过高端装饰来彰显奢华性，例如在列车上安置一批价值不菲的艺术品、定制一批昂贵的奢华家具等。总之就是让人一看就觉得这节车厢没个几百万真是改造不下来。

打造足够丰富且独特的特色化服务。

高端旅游专列的餐车要有同时提供中餐和西餐的能力，而且餐品质量保底要是米其林水准；娱乐项目要多元，例如在列车上邀请知名艺术家开讲座，邀请演艺团队进行表演等；目的地探索活动要独特，例如在《我的阿勒泰》爆火之际，可以邀请当地哈萨克部落的原住民带领游客深入部落体验真正的哈萨克文化等。

细节、细节、还是细节。

高端旅游专列的核心价值其实体现在服务细节上，海外高端旅游专列的服务能够精细到什么程度呢？

举个例子，列车停在一片大草原，远处有一个静谧的湖泊，当游客走下车厢的时候，列车服务人员会蹲在旁边给你的脚踝喷驱蚊水，以防等下踏入草地后被蚊虫叮咬。当游客来到湖边，列车服务人员会鼓励游客去湖里游一圈。当你畅快游玩上岸之后，列车服务人员会第一时间递上干毛巾，在准备一杯伏特加让你暖身……

这不是臆想的情节，都是游客在海外高端旅游专列上的真实体验。

越是高净值的游客越在意细节，正是这些不起眼的细节真正定义了高端奢华的内涵。

中国只有价格昂贵的旅游专列，没有真正称得上高端的旅游专列。

回头再细琢磨这句话，我们不得不承认这一扎心事实。

不过也不必气馁，熊猫专列“餐饮翻车”事件还反馈出一个有价值信息，愿意斥资百万体验高端旅游专列的游客不在少数，这是一个拥有巨大潜力的蓝海市场。

毕竟国内高端旅游专列市场也是刚刚起步。

期待5年、10年之后，中国也能拥有媲美日本九州七星号列车、非洲之傲豪华列车的高端旅游专列吧。

一家旅游企业，想要在直播间里拿出叫好又叫座的文旅产品，重点在于，要么做好品，那么选好品，要点在供应链。 为什么这么说呢？其实选好品、做好品的逻辑，说简单也简单，说复杂也复杂。 我采访过的一位年销售额30亿的旅游企业老板郑总，他在做产品策略时，强调了三个关键词，叫做： 应季、刚需、稀缺。 怎么解释这三个词呢？ 你看，冬天推温泉，夏天推水上乐园，这就是应季； 酒店住宿、餐饮套餐，这就是刚需； 那些独家合作的景区，限量的体验项目，比如旺季的迪士尼和环球影城的速通卡，这就是稀缺。 为了拿到有竞争力的产品，郑总延续了早年做酒店包房的思路，包销。他们会跟商家谈包销，有时候甚至不用预付定金，就靠他们的销售能力和过往业绩说话。 这种模式让他们能拿到比同行更低的价格，有些产品，他们的销售价格要比携程还便宜10块20块，价格有竞争力，消费者自然愿意从他们这里买。 很多朋友就会问了，包销就意味着有赔钱的风险呀，要想不赔钱，该去怎么做呢？

因为他们既不想赔钱，又要对产品销量负责，所以选品环节，就必须非常谨慎。

郑总解释道，他们有专门的选品团队，每个产品上线前，都要经过多轮评估，包括市场热度、商家资质、历史销量等。

他们有个内部说法，叫“三不做”，哪三不做呢？

资质不全的不做！

服务口碑差的不做！

价格没有优势的不做！

除了价格要有优势之外，产品形态的创新也很重要。

他们最早把“所见即所得”的个人海报发到朋友圈，让用户能直接购买，这在当时是首创。

现在他们又在探索更多元的产品形式，比如景区通兑券、酒店套餐+体验项目的组合产品等等。

消费者的需求在变，他们的产品也在跟着变。

供应链的深度，也是他们最核心的竞争力之一。

他们跟长隆合作了十几年，是他们前几名的服务商；迪士尼、环球影城这些头部IP，他们也都是核心合作伙伴。

这种长期合作关系，让他们能拿到更好的政策和资源。

更重要的是，他们团队大多有酒店、景区从业背景，他们知道商家的痛点在哪里，知道怎么帮他们卖货，这是纯互联网公司比不了的。

你看，未来的文旅商业，大家比拼的本质，就是你的相对优势。

打得过，你就干出差异化。

打不过，你就加入吧。

实实在在的做好服务，踏踏实实的赚好钱。

别想太多，干就行了。

2025年8月25日，国际权威指数公司MSCI（Morgan Stanley Capital International，摩根士丹利资本国际公司）公布了同程旅行最新的ESG（Environmental，Social Governance，即环境、社会和公司治理）评级结果。基于在ESG方面的优异表现，同程旅行ESG评级升至AAA，这也是MSCI ESG的最高评级，位列全球top 5%。 同程旅行持续将ESG实践融入公司业务运营与文化中，以期实现长期可持续发展。秉持“以人为本”的经营理念，同程旅行视人才为业务发展中最宝贵的资源，致力于打造多元、平等与包容的职场环境，确保员工在公平、和谐、被尊重的氛围中工作和实现自我发展，努力推进员工与公司共生共赢的理念与目标。同程旅行亦通过整合产业链资源，与优质的旅游服务供应商建立深度合作关系，不断推出创新产品和服务，以更好地服务用户，提升用户体验。 2025年以来，生成式AI技术对于旅游行业的供需两端产生了深刻影响。同程旅行以AI为抓手，不断强化供应链赋能和用户体验提升。2025年3月，同程旅行旗下的旅智科技宣布旅智云全面接入DeepSeek、阿里通义千问等AI大模型，成为酒店管理系统领域首个深度整合通用人工智能技术的标杆案例。根据旅智科技内测数据显示，接入AI大模型后，包括订单查询、前台排房、退房等运营流程综合提效50%。 此外，在面向用户侧的AI产品方面，同程旅行也加快了迭代更新的步伐。继2024年打造在线旅游行业首个完成双重备案的大模型——“程心AI”后，2025年3月，同程旅行将“程心AI”与DeepSeek进行技术融合，并发布“程心AI”升级版——DeepTrip。升级后的“程心AI”，可以帮助用户更顺畅地完成从行程计划到产品预订的全流程，实现从“AI推荐”到“AI决策执行+预订执行”的闭环。今年二季度，DeepTrip的活跃度环比大幅提升，并实现从行程规划到预订转化的规模化。 对上市公司而言，更高的ESG评级是上市公司稳健经营、规范治理的价值体现。近年来，同程旅行在ESG管理水平和长期投资价值等方面，得到了全球资本市场的充分肯定。2025年5月，同程旅行凭借在ESG领域的优秀表现，连续3年入选标普全球《可持续发展年鉴（中国版）》，也是唯一入选的中国OTA企业，并获得“行业最佳进步企业”奖项。 同程旅行相关负责人表示，未来，同程旅行将继续秉持“客户第一—为用户创造价值”的价值观，全力提升运营效率，与合作伙伴建立更加紧密的合作关系，与员工齐心协力，共同成长，持续践行可持续发展理念。

8月28日，广东金马游乐股份有限公司（股票代码：300756）发布2025年半年度报告。报告期内，公司业绩表现亮眼，净利润实现翻倍增长。 业绩方面，公司上半年实现营业收入3.12亿元，同比微降0.35%；归属于上市公司股东的净利润3531.92万元，同比大增132.69%；扣除非经常性损益的净利润3341.98万元，同比激增1164.04%。 业绩增长主要得益于产品结构优化与成本管控。营业成本同比下降9.67%，产品毛利率提升；财务费用同比大增553.95%，因大额存款计息周期影响利息收入增加。同时，公司新签订单稳步上升，进口替代市场份额持续增长。 主营业务方面，大型游乐设施实现营业收入204,508,649.46元，营业成本147,709,392.23元，毛利率27.77%，营收同比减15.33%，成本同比减15.49%，毛利率增0.13%；虚拟沉浸式游乐项目营收19,420,353.98元，成本9,889,535.43元，毛利率49.08%，营收、成本同比分别增149.66%、94.51%，毛利率增14.44%；配件及维修营收42,235,382.53元，成本14,001,916.87元，毛利率66.85%，营收增9.48%，成本减38.34%，毛利率增25.71%；门票收入营收35,064,101.17元，成本23,390,717.75元，毛利率33.29%，营收、成本同比分别增114.01%、66.74%，毛利率增18.91%。 对于未来发展，公司表示将持续强化创新驱动，加快技术开发与产品迭代，拓展国内外市场。业内人士认为，随着文旅市场复苏与设备更新需求释放，公司凭借技术与全产业链优势，有望进一步巩固行业地位，实现业绩稳步增长。

8月27日，上海锦江国际酒店股份有限公司（股票代码：600754/900934）披露2025年半年度报告。报告期内，公司业绩同比下滑。 业绩方面，上半年公司实现营业收入65.26亿元，同比下降5.31%；归属于上市公司股东的净利润3.71亿元，同比降幅达56.27%；基本每股收益0.35元，同比下降55.70%。业绩下滑主要因市场需求减弱，叠加公司战略性退出境内外部分酒店物业，且上年同期有资产处置收益，本期无类似收益。成本端，营业成本41.59亿元，同比微增0.32%，与营收变动趋势基本匹配，销售、管理费用分别同比降9.05%、19.09%，财务费用因借款减少同比降21.73%。 主营业务上，全球酒店业务营收64.23亿元，同比降5.14%。境内业务中，全服务型酒店营收1.22亿元，同比增18.16%；有限服务型连锁酒店营收44.52亿元，同比降4.74%。境外有限服务型酒店营收2.37亿欧元，同比降9.02%，且净亏损4515万欧元，亏损同比扩大。食品及餐饮业务营收1.04亿元，同比降14.75%。 核心经营数据方面，境内酒店表现分化：2025年1-6月，全服务型酒店平均房价461.17元/间，同比降9.78%，平均出租率46.76%，同比降0.24个百分点，RevPAR（每间可供出租客房收入）215.67元/间，同比降10.23%；有限服务型酒店平均房价231.15元/间，同比降6.15%，平均出租率63.16%，同比升0.7个百分点，RevPAR145.99元/间，同比降5.10%，其中中端酒店RevPAR160.73元/间，同比降7.12%，经济型酒店98.23元/间，同比降3.80%。4-6月，境内全服务型酒店RevPAR同比降12.69%，有限服务型酒店降5.00%。 境外有限服务型酒店1-6月平均房价67.24欧元/间，同比升2.27%，平均出租率57.83%，同比降2.3个百分点，RevPAR38.88欧元/间，同比降1.67%；4-6月RevPAR同比升1.80%，其中中端酒店增13.56%，经济型酒店降3.20%。 规模方面，上半年新增开业酒店673家，退出293家，净增380家。截至6月末，已开业酒店13796家，客房133.29万间。其中全服务型酒店93家（客房2.41万间），有限服务型酒店13703家（客房130.87万间）；直营店643家，加盟店13060家，加盟店占比超94%。签约酒店达17771家，客房168.14万间，覆盖境内339个地级市及境外53个国家和地区。 公司表示，将持续推进“三平台”建设，强化品牌矩阵，境内聚焦“12+3+1”品牌战略，境外优化卢浮集团经营，同时发力东南亚市场，计划5年拓展超180个酒店项目，以改善业绩、巩固行业地位。

8月27日，长白山旅游股份有限公司（股票代码：603099，简称“长白山旅游”）发布2025年半年度报告。数据显示，公司上半年业绩同比下滑，营收、净利润等核心指标均出现不同程度下降，主要受游客数量减少及成本上升影响。 从业绩来看，上半年公司实现营业收入2.35亿元，同比减少7.44%；归属于上市公司股东的净利润亏损205.13万元，同比降幅达109.75%，去年同期则盈利2103.30万元。截至6月末，公司总资产14.14亿元，较期初下降2.24%；归属于上市公司股东的净资产11.39亿元，较期初下降2.00%。 业绩下滑主要有两方面原因：一方面，上半年游客人数减少导致收入下降；另一方面，人员工资普调使得人工成本增加，叠加利息支出上升、利息收入减少，营业成本同比增长6.18%，管理费用同比增长16.79%，财务费用同比激增74.03%，成本费用压力进一步挤压利润空间。 子公司业绩方面，天池酒店公司成盈利主力，上半年实现营业收入5746.07万元，净利润456.61万元；岳桦生态公司也实现盈利，净利润60.79万元。而天池咨询公司、易游旅游公司、智行交通公司、天池国旅公司及参股的恩都里商管公司均出现亏损，其中智行交通公司亏损344.44万元，亏损额相对较大。 对于未来发展，公司表示，将依托长白山资源、客运独家经营权等核心优势，持续拓展全域旅游交通市场，深化各业务板块协同。不过，需应对经营许可权到期、季节性客流波动等风险。

8月28日，携程集团发布2025年第二季度财报。数据显示，该季度净营业收入达148亿元人民币（约21亿美元），同比上升16%，环比上升7%。这一成绩的取得，主要得益于日益强劲的旅游需求，特别是节假日期间旅游市场的火爆。 从主营业务来看，住宿预订营业收入表现突出，达到62亿元人民币（8.69亿美元），同比上升21%，环比上升12%，这主要得益于住宿预订量的显着增长。交通票务营业收入为54亿元人民币（7.53亿美元），同比上升11%，虽然环比保持稳定，但也在持续增长，主要源于交通票务预订的增加。旅游度假业务营业收入为11亿元人民币（1.51亿美元），同比上升5%，环比上升14%，这得益于旅游度假业务预定的增长。商旅管理业务营业收入为6.92亿元人民币（9700万美元），同比上升9%，环比上升21%，增长主要得益于商旅订单数量的增多。 在成本方面，2025年第二季度营业成本为28亿元人民币（3.93亿美元），同比上升22%，环比上升4%，与净营业收入变动趋势基本一致，占净营业收入的19%。产品研发费用为35亿元人民币（4.89亿美元），同比上升17%，主要因产品研发人员相关费用增加，不过该费用环比下降1%，占净营业收入的24%。销售及营销费用为33亿元人民币（4.64亿美元），同比上升17%，环比上升11%，主要是相关销售和营销活动费用增加，占净营业收入的22%。一般及行政费用为11亿元人民币（1.53亿美元），同比上升2%，环比上升6%，占净营业收入的7%。 2025年第二季度净利润为49亿元人民币（6.81亿美元），相比2024年同期净利润为39亿元人民币，相比上季度净利润为43亿元人民币。2025年第二季度经调整EBITDA为49亿元人民币（6.80亿美元），相比2024年同期为44亿元人民币，相比上季度为42亿元人民币。 携程国际OTA平台表现强劲，机票预订同比增长超60%，入境游预订量同比增长100%以上，出境酒店和机票预订量已恢复至2019年的120%。 携程董事会执行主席梁建章强调了旅游在国家发展和全球合作中的关键作用，以及公司对行业长期前景的看好。携程首席执行官孙洁表示，公司将继续把握不同客群日益增长的需求，特别是关注入境旅游市场，并致力于提升服务能力，为全球用户提供本地化体验。整体来看，携程在2025年第二季度展现出了强大的市场竞争力，各业务板块协同发展，未来有望在旅游市场持续发力，进一步巩固其行业领先地位。

《国务院关于深入实施“人工智能+”行动的意见》发布了。 文件赋予“人工智能+”行动的定位是什么？ “重塑人类生产生活范式，促进生产力革命性跃迁和生产关系深层次变革，加快形成人机协同、跨界融合、共创分享的智能经济和智能社会新形态。” “重塑”、“跃迁”、“变革”、“新形态”，这些“顶级”词语描述，“工业革命”呼之欲出。 简要说说“人工智能+”行动对旅游产业的影响，按照文件的顺序，想起什么说什么。 ——到2027年，率先实现人工智能与6大重点领域广泛深度融合，新一代智能终端、智能体等应用普及率超70%。 旅游业是信息密集产业，本质是游客（人）与目的地的信息交互。从这个角度来说，新一代智能终端和智能体有广阔的应用空间，包括旅游营销、产品、接待、导览以及解说等，70%比例意味着门票预约、客流管理、导游讲解、酒店餐饮服务、投诉处理等环节“AI+人工”成为常态。 ——到2027年，率先实现人工智能与6大重点领域广泛深度融合，新一代智能终端、智能体等应用普及率超70%，智能经济核心产业规模快速增长，人工智能在公共治理中的作用明显增强，人工智能开放合作体系不断完善。 这个时期，旅游经济出现“智能化体验”和“个性化产品服务”（如个性化沉浸式内容），在人工智能的加持下旅游企业运营与营销更实时、更个性化。 ——到2035年，我国全面步入智能经济和智能社会发展新阶段，为基本实现社会主义现代化提供有力支撑。 旅游企业以及产业从“数字化运营”过渡到“智能化协同”，全面进入智慧旅游时代，旅游者实现旅游过程的“随心所欲”。

——加快科学大模型建设应用，推动基础科研平台和重大科技基础设施智能化升级，打造开放共享的高质量科学数据集，提升跨模态复杂科学数据处理水平。

对于旅游业来说，以上要求可是硬骨头。所谓“高质量科学数据集”的前提是“开放共享”，商业机构可能不愿意施展手脚，而目的地管理机构、科研机构、出版社、相关院校等会起到骨干作用，对于数据集来说如果加上“多模态”，这就成了海量工程。这个工作需要顶层设计，稳扎稳打。当然，在旅游数据集建设过程中，也会给商业机构带来市场机会。

——推动哲学社会科学研究方法向人机协同模式转变，探索建立适应人工智能时代的新型哲学社会科学研究组织形式，拓展研究视野和观察视域。深入研究人工智能对人类认知判断、伦理规范等方面的深层次影响和作用机理，探索形成智能向善理论体系，促进人工智能更好造福人类。

对于旅游学科来讲，我们可能要告别“独立”研究时代了。旅游社会学、文化传播学、游客行为心理学研究要采用“人机协同”新范式，通过分析海量游客行为数据、社交媒体评论、消费偏好等，AI可以帮助研究者更深刻地理解当代旅游动机、审美变迁和文化消费趋势，从而指导旅游产品开发和文化内容创作，这可不是简单的让人工智能润色修改论文。还有，开展建立“智能向善”的旅游AI伦理评估机制（文化表达、公平可及、隐私保护等）方面的研究和实施也是紧要之事。

——培育智能原生新模式新业态。鼓励有条件的企业将人工智能融入战略规划、组织架构、业务流程等，推动产业全要素智能化发展，助力传统产业改造升级，开辟战略性新兴产业和未来产业发展新赛道。大力发展智能原生技术、产品和服务体系，加快培育一批底层架构和运行逻辑基于人工智能的智能原生企业，探索全新商业模式，催生智能原生新业态。

旅游业最新的定位是战略性支柱产业，而在旅游业中培育智能原生新模式新业态，意味着未来可能诞生完全基于AI的旅游策划营销公司、沉浸式体验平台或AI驱动的文创设计企业，甚至会出现“旅游吸引物生产平台”等AI新模式旅游企业。这些企业不再是“互联网+文旅”，而是“AI原生文旅”，其核心竞争力在于算法、模型和数据驱动的个性化服务与内容创造。其中的核心点是“个性化”，也就是说每一位旅游者触及到的是不一样的“景观”、“感受”、“体验”、“服务”等。所以，智能体旅行社、AI导游以及IP数字人这些形态只能算是起步阶段。

——推进工业全要素智能化发展。推动工业全要素智能联动，加快人工智能在设计、中试、生产、服务、运营全环节落地应用。着力提升全员人工智能素养与技能，推动各行业形成更多可复用的专家知识。加快工业软件创新突破，大力发展智能制造装备。推进工业供应链智能协同，加强自适应供需匹配。

以上内容与旅游业最相关的是旅游装备制造业，比如目的地沉浸空间、光影系统、机械巨兽、游乐设施等的智能协同制造，也就是说装上会思考的“大脑”，尤其关键是形成旅游业更多可复用的专家知识。

——创新服务业发展新模式。加快服务业从数字赋能的互联网服务向智能驱动的新型服务方式演进，拓展经营范围，推动现代服务业向智向新发展。探索无人服务与人工服务相结合的新模式。

所谓服务业全面“向智向新”意味着从旅游信息查询、行程规划、预订支付到酒店入住、景区导航、餐饮推荐等，旅游全过程将被AI智能体无缝串联，实现“一站式”智能服务。无人酒店、机器人导览、AI客服将与人类服务员、金牌导游协同工作，前者处理标准化、重复性任务，后者提供有温度、高价值的深度服务。“无人+有人”混合服务模式更深层次意味着酒店人类服务员笑容背后可能是人工智能客户识别系统在支撑。

——拓展服务消费新场景。培育覆盖更广、内容更丰富的智能服务业态，加快发展提效型、陪伴型等智能原生应用，支持开辟智能助理等服务新入口。加强智能消费基础设施建设，提升文娱、电商、家政、物业、出行、养老、托育等生活服务品质，拓展体验消费、个性消费、认知和情感消费等服务消费新场景。

旅游业陪伴型智能原生应用涵盖老年、亲子、研学、康养、情感等旅游形态，相当于“AI旅行伴侣”，提供智能问答、情感陪伴和紧急援助服务，有效拓展“认知和情感消费”。旅游者将从“被动接收旅游内容”阶段走向“主动生成内容”+“情绪共鸣交互”阶段。

——培育产品消费新业态。推动智能终端“万物智联”，培育智能产品生态，大力发展智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端，打造一体化全场景覆盖的智能交互环境。加快人工智能与元宇宙、低空飞行、增材制造、脑机接口等技术融合和产品创新，探索智能产品新形态。

本质上来说，作为旅游交通工具的智能网联汽车、旅游信息获取渠道的人工智能手机和电脑、旅游服务提供者的智能机器人、酒店客房的智能家居、旅游讲解设备的智能穿戴等等包揽了旅游业各类AI应用状态，而“万物智联”意味着旅游者与目的地之间的紧密信息连接和交互，实现旅游者目的地的智慧环境。

——创造更加智能的工作方式。积极发挥人工智能在创造新岗位和赋能传统岗位方面的作用，探索人机协同的新型组织架构和管理模式，培育发展智能代理等创新型工作形态，推动在劳动力紧缺、环境高危等岗位应用。大力支持开展人工智能技能培训，激发人工智能创新创业和再就业活力。加强人工智能应用就业风险评估，引导创新资源向创造就业潜力大的方向倾斜，减少对就业的冲击。

AI全方位应用会对劳动密集型的旅游业以及相关产业比如交通运输业等的岗位分布、就业人数产生影响甚至冲击吗？应该是的。率先受到影响的是旅游业中单纯进行重复智力劳动的岗位，比如技能能力处于中下水平的讲解、客服等。同时，导游、讲解员、前厅、票务、安保、客服等岗位出现“人机协同”的组织模式，这种新的组织、运营、管理模式已经出现萌芽状态。最后的问题是，人工智能是否为旅游业带来等量甚至更多的新岗位？目前来看结论处于偏保守。

——推行更富成效的学习方式。把人工智能融入教育教学全要素、全过程，创新智能学伴、智能教师等人机协同教育教学新模式，推动育人从知识传授为重向能力提升为本转变，加快实现大规模因材施教，提高教育质量，促进教育公平。构建智能化情景交互学习模式，推动开展方式更灵活、资源更丰富的自主学习。鼓励和支持全民积极学习人工智能新知识、新技术。

小标题是“学习方式”而不是“教育方式”意味着未来旅游高等教育以及旅游业员工培训乃至终身成长的新范式，由教向学的主体转变。重点是“推动育人从知识传授为重向能力提升为本转变”，一语中的！由此，AI带来旅游业业者技能和能力延展，这种延展似乎还看不到边界。另外，“智能化情景交互学习模式”不单是旅游职业教育的主要形式，也会是旅游研学的重要形式。

——打造更有品质的美好生活。推动人工智能在繁荣文化生产、增强文化传播、促进文化交流中展现更大作为，利用人工智能辅助创作更多具有中华文化元素和标识的文化内容，壮大文化产业。

AIGC（人工智能生成内容）将成为文化内容创作的重要手段，辅助艺术家、设计师创作具有中华文化元素和标识的音乐、绘画、剧本和短视频等，降低创作门槛，丰富文化供给。在文旅融合的背景下，优质文化内容演变为旅游吸引物内容以及衍生品链，这是旅游内容的生产变革。尤其值得关注的是这种内容不再是千人一面，而是千人千面，也就是你看到的“景色”和别人看到的不一样。

——开创社会治理人机共生新图景。有序推动市政基础设施智能化改造升级，探索面向新一代智能终端发展的城市规划、建设与治理，提升城市运行智能化水平。加快人工智能产品和服务向乡村延伸，推动城乡智能普惠。

智慧旅游管理平台将更加普及，通过AI分析人流、车流、气象等多源数据，管理者可以实现对城市乡村目的地的实时监控、客流预警和智能调度，提升安全管理和应急响应能力，最终形成主客共享的目的地优质旅游环境。

——共绘美丽中国生态治理新画卷。提高空天地海一体化动态感知和国土空间智慧规划水平，强化资源要素优化配置。围绕大气、水、海洋、土壤、生物等多要素生态环境系统和全国碳市场建设等，提升人工智能驱动的监测预测、模拟推演、问题处置等能力，推动构建智能协同的精准治理模式。

对于以自然风光为核心吸引物的目的地（如国家公园、自然保护区），AI可以用于监测生态环境变化、预警自然灾害、追踪珍稀动植物，确保旅游开发与生态保护的平衡，为生态旅游的可持续发展提供技术保障。

——推动人工智能普惠共享。把人工智能作为造福人类的国际公共产品，打造平权、互信、多元、共赢的人工智能能力建设开放生态。深化人工智能领域高水平开放，推动人工智能技术开源可及，强化算力、数据、人才等领域国际合作，帮助全球南方国家加强人工智能能力建设，助力各国平等参与智能化发展进程，弥合全球智能鸿沟。

在人工智能国际普惠共享过程中，通过开源的AI翻译模型、跨语言的旅游服务平台，向全球不同文化背景的用户精准推送他们可能感兴趣的中国文化内容和旅游信息，提升国际传播效能。同时有效降低国际游客的语言障碍，提升入境游的便利性和体验感。中国可以向“一带一路”沿线国家以及其他国家分享智慧旅游建设经验和技术，促进全球旅游业的共同发展。要重点关注国际跨境旅游数据处理、旅游内容与版权合规问题。

——提升模型基础能力。加强人工智能基础理论研究，支持多路径技术探索和模型基础架构创新。加快研究更加高效的模型训练和推理方法，积极推动理论创新、技术创新、工程创新协同发展。探索模型应用新形态，提升复杂任务处理能力，优化交互体验。建立健全模型能力评估体系，促进模型能力有效迭代提升。

旅游业要关注旅游垂直模型应用新形态，加快旅游行业模型迭代，提升旅游场景复杂任务（多语种讲解、多模态组织、个性化推荐）表现与交互体验。各级目的地管理机构应出台相关政策，鼓励推动全国以及区域旅游大模型的建设和应用。

——加强数据供给创新。以应用为导向，持续加强人工智能高质量数据集建设。完善适配人工智能发展的数据产权和版权制度，推动公共财政资助项目形成的版权内容依法合规开放。鼓励探索基于价值贡献度的数据成本补偿、收益分成等方式，加强数据供给激励。支持发展数据标注、数据合成等技术，培育壮大数据处理和数据服务产业。

文件多次提到人工智能高质量数据集的建设，这是训练文旅行业专用大模型的基础。文件提到“推动公共财政资助项目形成的版权内容依法合规开放”，比如文化和旅游系统的非遗信息以及博物馆展品信息等依法合规开放与再利用。不言而喻，未来文旅行业数据处理和数据服务孕育着庞大的市场空间和机会，也会从另一方面创造就业机会和岗位。

——优化应用发展环境。布局建设一批国家人工智能应用中试基地，搭建行业应用共性平台。推动软件信息服务企业智能化转型，重构产品形态和服务模式。培育人工智能应用服务商，发展“模型即服务”、“智能体即服务”等，打造人工智能应用服务链。健全人工智能应用场景建设指引、开放度评价与激励政策，完善应用试错容错管理制度。加强知识产权保护、转化与协同应用。加快重点领域人工智能标准研制，推进跨行业、跨领域、国际化标准联动。

显而易见，未来将会诞生一批国家尤其是省级文旅行业人工智能应用中试基地和行业应用共性平台，其中省级文化和旅游管理机构的动作尤为关键。在国家政策的大力推动下，专业的人工智能旅游应用服务商破茧而出，想想十年前也就是2015年国务院《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》发布以后中国互联网应用生机勃勃的局面，而“人工智能+”尤甚！一个有意思的话题是人工智能旅游应用服务商率先会在OTA、人工智能技术公司、软件信息企业、传统旅游企业、移动通讯运营商等出现吗？有点够呛，想想文件多次出现的“原生”这个词。

——促进开源生态繁荣。支持人工智能开源社区建设，促进模型、工具、数据集等汇聚开放，培育优质开源项目。建立健全人工智能开源贡献评价和激励机制，鼓励高校将开源贡献纳入学生学分认证和教师成果认定。支持企业、高校、科研机构等探索普惠高效的开源应用新模式。加快构建面向全球开放的开源技术体系和社区生态，发展具有国际影响力的开源项目和开发工具等。

文件多次提到人工智能的“开源”和“普惠”，这对冠之于“民生产业”旅游业尤为重要。而“鼓励高校将开源贡献纳入学生学分认证和教师成果认定”、“鼓励高校探索普惠高效的开源应用新模式”等相关规定为旅游研究者和旅游专业教师带来了广阔的科研空间和天地。十年前，当旅游专业教师在课堂上讲解旅行社门市经营的时候，在“互联网+”文件推动下，线上旅游业已是风云际会，波澜壮阔。而这一次是“人工智能+”，2024年国内第一个旅游教育大模型“白泽”已在山东旅游职业学院投入使用，国内少数旅游院校和旅游产业几乎是站在同一个起跑线上，这是百年未有的时代机遇。

——加强人才队伍建设。推进人工智能全学段教育和全社会通识教育，完善学科专业布局，加大高层次人才培养力度，超常规构建领军人才培养新模式，强化师资力量建设，推进产教融合、跨学科培养和国际合作。完善符合人工智能人才职业属性和岗位特点的多元化评价体系，更好发挥领军人才作用，给予青年人才更大施展空间，鼓励积极探索人工智能“无人区”。支持企业规范用好股权、期权等中长期激励方式引才留才用才。

旅游业AI应用的加速推进，将催生“AI+文旅”的复合型人才需求，推动高校开展人工智能通识教育，开设相关专业，尤其加快调整相关课程，培养既懂AI技术又了解文旅业务的跨界人才。这个数量不是一批，是全员。根本原因在于人工智能应用是“普遍”提高旅游业全员职工能力技能水平，尤其是脑力劳动水平，这对于旅游职业教育原有的知识和技能能力培养模式不是改良而是改革，甚至是颠覆。

——强化政策法规保障。健全国有资本投资人工智能领域考核评价和风险监管等制度。加大人工智能领域金融和财政支持力度，发展壮大长期资本、耐心资本、战略资本，完善风险分担和投资退出机制，充分发挥财政资金、政府采购等政策作用。完善人工智能法律法规、伦理准则等，推进人工智能健康发展相关立法工作。优化人工智能相关安全评估和备案管理制度。

值得关注的是未来各地国有文旅集团会加大人工智能应用领域的投入，未雨绸缪多说一句，还是要避免一窝蜂。另外，以上内容意味着各级文化旅游管理机构要针对AI在文旅应用中的意识形态、文化导向、数据隐私、算法公平（如避免大数据杀熟）、AI生成内容的版权等问题，建立健全法律法规，保障产业健康发展。

——提升安全能力水平。推动模型算法、数据资源、基础设施、应用系统等安全能力建设，防范模型的黑箱、幻觉、算法歧视等带来的风险，加强前瞻评估和监测处置，推动人工智能应用合规、透明、可信赖。建立健全人工智能技术监测、风险预警、应急响应体系，强化政府引导、行业自律，坚持包容审慎、分类分级，加快形成动态敏捷、多元协同的人工智能治理格局。

确保人工智能旅游系统和游客数据的安全，防范AI应用可能带来的风险，尽快建立游客对智能化服务的信任。信任是旅游业人工智能应用的前提和基础。

2015年《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》发布，旅游业天翻地覆。

2025年《国务院关于深入实施“人工智能+”行动的意见》发布，旅游业拭目以待。

可以肯定的是，结果远远用不了十年。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 8月25日，春秋航空在官方微博进行辟谣。 关于网络上出现大量“将夏季客舱内出现的正常冷凝水汽现象与客舱销售强行关联”的不实信息，春秋航空对此严正声明。 一、严正声明，击碎不实谣言 近日，社交平台上关于春秋航空“故意调低客舱温度售卖毛毯”的话题引发热议，视频中机舱内雾气弥漫的画面更是让不少网友信以为真，“冷链直达”的调侃也随之而来。 8月25日，春秋航空不得不再次发声，严正声明： 视频中展示的是夏季客舱内的潮湿空气和空调制造的干冷空气相退后，形成正常的冷凝水汽现象。 飞机起飞后，冷凝水汽现象就会很快消失。该现象是常见的物理反应。

其实，早在2023年8月，春秋航空就已在相关媒体回复并辟谣，随后几年也通过各种官方途径向旅客科普，但谣言仍时不时卷土重来。

所谓：造谣一张嘴，辟谣跑断腿。

二、“抠门经济学”：成就最赚钱航司

虽然这是造谣，但翼哥估计很多人有一定的调侃成分在里面。

毕竟也不只有春秋航空的飞机上发生这样的情况，为何谣言找上春秋航空呢？

主要是春秋航空“抠”得出名，而且“抠”出了不凡的业绩！

在众多航空公司中，春秋航空堪称一匹黑马，被戏称为“空中绿皮车”“航空界的拼多多”，但它却是目前国内“最赚钱”的航司。

2023年，当民航业还未从疫情的冲击下恢复过来时，春秋航空的利润就达到了22.57亿元，成为国内最赚钱的航空公司。

大家都津津乐道于春秋航空的低成本模式：

两单：单一机型、单一舱位

三高：高利用率、高客舱布局、高客座率

但有时可能忽视了春秋航空创始人王正华节省到极致的管理理念。

多年来，王正华一直秉持节俭理念，并将这种理念贯穿到春秋航空的管理中，并形成了一种企业文化。

公司办公楼长期租用老式办公楼，办公环境很简陋，直到去年才拥有自己的办公楼，出差都住经济型酒店...

王正华曾在一次演讲中表示，“就算赚了钱，也要过苦日子，我们家里一直到今天仍然是这样”。

王正华还提到，他的办公室里什么都有，但是最值钱的是当年100元买的坐了20多年的沙发。

如果与春秋航空的人交谈，可以发现成本理念可以说深入人心。

也就是说，春秋航空的利润自然是赚出来的，但更是省出来的。

2024年，当国内主要航司还处于亏损时，春秋航空净利润22.73亿元，保持高位。

2025年一季度，春秋航空也以6.77亿元的净利润稳住了国内“最赚钱”航司的地位。

此外，春秋航空还积极开源，将全服务航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等产品分离出来单独售卖，拓展出一系列机票周边产品和服务。

这些辅助业务收入增长显着，2024年达到10.3亿元，同比增长14.44%，在总营收中的占比提升至5.15%。

不过，消费者享受到低价格的同时，很多人也吐槽：

客舱拥挤，舒适度差

客舱叫卖声影响休息

行李要收费

...

现在的消费者是既想要低票价，又想要高品质服务，还想要...

翼哥认为：

既然选择了低票价，当别人按照规定对超规格行李收费的时候，就不要怨声载道

既然选择了低票价，就不要抱怨客舱的拥挤

三、辉煌背后，挑战重重

虽然春秋航空成绩斐然，但也面临着诸多严峻挑战。

一是声誉挑战。

不实信息对春秋航空声誉造成了极大损害。

在信息传播迅速的当下，这些谣言经过发酵，使得部分消费者对春秋航空产生误解，甚至影响了他们的购票选择。

一些原本对价格敏感、倾向选择春秋航空的旅客，在看到这些谣言后，宁愿多花一些钱选择其他航空公司，这无疑在一定程度上削弱了春秋航空的市场竞争力。

二是竞争挑战。

更为严峻的是，民航业陷入“内卷式”竞争，全服务航司杀入低成本航司的势力范围。

近年来，三大航及地方航司加速下沉，以近乎廉航的价格提供包含行李托运、餐食的基础服务。

数据显示，2024年全服务航空经济舱平均票价较廉航溢价已从2019年的42%收窄至18%。

这种“服务+低价”组合拳，直接侵蚀春秋航空的客源护城河。

2025年上半年，春秋航空引以为傲的客座率全线失守：

国内航线客座率91.56%，同比下降0.09个百分点；

国际航线客座率86.88%，同比下降2.78个百分点；

地区航线客座率89.29%，同比下降1.86个百分点。

与之形成鲜明对比的是，国航、东航、南航客座率均在不同程度的上升，春秋航空整体客座率下降了0.79个百分点。

一增一降，充分说明了全服务航空已经侵蚀了原本属于春秋航空的低成本航空市场。

加上高铁网络的密集，春秋航空曾经的高成长模式必然遭遇冲击。

事实上，目前欧美地区的低成本航空都遭遇了不同程度的挑战，部分低成本航空已经处于破产的边缘。

春秋航空在发展的道路上，既要应对外界的误解与谣言，巩固自身良好的市场形象，又要在复杂多变的市场环境中，抵御竞争压力、提升客座率，探索新的发展路径，才能继续保持领先地位，续写“最赚钱航司”的传奇。

总之，在当前的经济环境中，没有一家公司可以一招鲜吃遍天。

恐怕：唯一不变就是变！

马蜂窝携自主研发的AI行程规划、AI旅行助手APP、AI具身智能、AI文创，以及全新升级的目的地智能体“AI游西江”和“AI游贵州”等产品亮相2025中国国际大数据产业博览会（以下简称“数博会”），全面展示其在“AI+旅游”深度融合中的前沿探索与实践成果。 “旅游业正经历‘个性化的规模化’变革，而AI是实现这一变革的核心引擎。”在数博会“青数聚”青年大数据创新创业交流活动中，马蜂窝创始人、CEO陈罡在主题演讲中称，“马蜂窝正通过自研旅游行业垂直模型、构建旅游知识图谱，并深度应用RAG增强检索等多项技术，将AI从‘附加功能’升级为旅游行业的‘基础设施’，让个性化服务得以高效落地。” 年初正式发布并不断优化迭代的目的地智能体“AI游贵州”和“AI游西江”在本届数博会上以全新“姿态”重磅亮相。升级后的目的地智能体一改以往用户主动提问的开放对话模式，采用卡片式布局，将攻略信息、玩法预订、AI播客等核心功能用清晰模块直观展示，首次实现目的地服务的全流程数字化整合。 作为全国首个景区专属AI服务集成平台，“AI游西江”的证件核验功能首创“分级审核+异常行为识别”双机制，覆盖学生、教师等5类高频优惠人群，将人工抽检比例降至15%，核验效率提升3倍。新增的一键投诉入口建立“线上提交-电话回访-后台追踪”三级处理流程，将平均响应时长从48小时压缩至4小时。“AI游贵州”平台则立足全省，提供更广泛的智慧服务。升级后的多语言 “AI行程定制”功能，支持外语输入与多语种行程生成，入境游客可直接使用母语获取定制化行程方案，有效解决外国游客在贵州的语言障碍问题，提升国际化服务水准。 除目的地智能体，用户还可以体验此前全量开放的深度个性化攻略定制产品“AI行程规划”，以及“目的地专属管家” AI旅行助手APP。基于海量真实数据输出的涵盖行程、住宿、交通及预算的完整方案，以及提供从签证指南、实时翻译、菜单解读到在地玩法挖掘等目的地全链条服务的高效能力，将成为自由行用户畅行全球的可靠帮手。 展台现场，马蜂窝AI具身智能通过多模态感知与多语种交互能力，为观众带来了生动有趣的智能导游和互动表演，成为本届数博会备受瞩目的亮点之一。马蜂窝与西江苗寨景区联合打造的AI文创IP“番外有鱼”形象也于本次数博会抢先亮相，吸引众多参展游客合影留念并参加AI拍照趣味打卡，文创IP预计将于今年9月正式发布并投入使用。
正如马蜂窝CEO陈罡所言：“AI正在重构旅游产业的未来，它不再是炫目的科技表演，而是能够实实在在提升行业效率和用户体验的工具。”从智能行程规划到目的地服务的全程智能化，马蜂窝正通过一系列“AI新基建”，持续推动旅游产业从“传统服务”向“智能生态”跃迁。

8月26日，广东文旅推介大会系列活动新闻发布会在广州举行，介绍了2025广东国际旅游产业博览会（以下简称“旅博会”）总体筹备情况。本届旅博会将于9月12日至14日在广州广交会展馆A区举办，由广东省文化和旅游发展与保障中心（广东星海演艺集团）主办，岭南集团旗下广之旅承办，广之旅国际会展、广东省老字号协会协办。       旅博会自2009年独立办展以来已成功举办十六届。本届旅博会锚定“助力文旅产业高质量发展”目标，聚焦“文旅+”跨领域协同创新，着力打造集“国际交流合作、数智化创新、文旅宣传推介、行业供需对接、文旅消费惠民”于一体的综合型展会平台，规划展览面积4万平方米，设置国际文化旅游馆、文旅融合馆、文旅消费体验馆、老字号文化馆四大主题展馆，吸引全球近50个国家和地区的参展机构、超100个优质旅游目的地及500余家文旅企业参与。   一、深化国际交流，拓展文旅开放合作空间   旅博会国际“朋友圈”持续扩容，为广东与世界文旅深度对话织就紧密纽带。本届旅博会国际展区规模进一步扩大，参展机构覆盖五大洲，其中亚洲占42%、欧洲21%、大洋洲13%、美洲和非洲各12%，26个国家和地区以官方名义组团参展。适逢中沙建交35周年暨“中国—沙特文化年”，沙特阿拉伯首次以官方名义组团参展并举办路演活动。超20家国际航空与邮轮企业组成“国际交通服务商组团”入驻，30余家境外地接社参展，助力全球文旅产业链、供应链互联互通。