本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 我们知道在窄体机市场，主要是空客A320系列飞机与波音737系列飞机之间较量。 不过，当空客研制出长航程版本A321LR飞机后，空客在窄体机长航距机型上已经明显占优。 A321LR性能参数： 最大航程：约7400公里，可执飞跨大西洋等远程航班。 最大起飞重量97吨。 座位数：标准两舱布局下座位数为185个，最多可容纳240名乘客 最近，A321LR飞机执飞了该机型最长航线，让比如春秋航空这样单一机型的低成本航司看到开通洲际航线的希望。 一、冰岛航空：从航空小众市场到跨大西洋专家

冰岛航空公司（Icelair）成立于1937年，历经 80 余年发展，从冰岛本土的区域性航空公司成长为跨大西洋航线的重要参与者。

冰岛航空的机队规模49架，其中：

17架B737 MAX 8

4架B737 MAX 9

13架B757

4架A321LR

5架B767

6架Dash 8

冰岛航空公司的第一架A321LR于去年年底抵达，最近的一架于2025年5月交付。

A321XLR将于2029年开始交付，取代其老旧的B757和B767。

其枢纽机场凯夫拉维克国际机场，依托冰岛独特的地理位置，成为连接欧洲与北美航线的理想中转站。

近年来，冰岛航空积极调整战略，逐步淘汰老旧机型如波音757、767等，引入空客A321LR 等更先进、更高效的飞机，以提升运营效率、降低运营成本，顺应航空市场的低碳化、高效化发展趋势，同时不断优化航线网络，增强在全球航空市场的竞争力。

如今已成为冰岛的 “空中名片”，为全球旅客提供独特的跨大西洋旅行体验。

二、冰岛航空A321LR开通的最长航线

冰岛航空的A321LR于5月20日首次执飞凯夫拉维克至西雅图航线，这条航线距离达5828公里，飞行时长单程约8小时左右，成为冰岛航空目前最长的航线之一，也是A321飞机在全球执飞的最长航线。

与此对应的是，我国最长的国内航线为深圳到喀什航线，大约5000公里左右。

比目前最长的阿拉木图-伦敦航线5600公里还要长200公里。

西雅图是美国西海岸重要的经济、文化中心，该航线在夏季旺季（5月22日至9月14日）实现每天三班的高频运营，满足了大量往返于冰岛与西雅图之间的商务、旅游以及欧洲中转旅客的出行需求。

A321LR 在这条航线上展现出卓越的性能，其高效的燃油经济性、较低的运营成本以及舒适的客舱环境，让冰岛航空在跨大西洋中短程航线市场上更具优势，与其他航空公司在成本和服务上形成了差异化竞争，进一步巩固了其在欧美航空市场的份额。

A321LR飞机将在四条长途航线上飞行。

除了西雅图，有波特兰、迈阿密、奥兰多等航线。

三、给国内航司的启示

冰岛航空作为一家中小型航司，也执行了许多国际航线，给我们航司有一些其实。

一是机队更新与优化。

可借鉴冰岛航空的机队更新经验，加快淘汰老旧、高耗能机型，引入更具燃油效率、更低运营成本的新型飞机，如 A321LR 等窄体机，适合执飞中短程国际航线，契合国内航司拓展周边国际市场的战略，提升在区域航空市场的竞争力。

二是航线网络拓展。

冰岛航空以凯夫拉维克为枢纽，辐射欧美多个城市。

但冰岛航空用的都是窄体机，国内航司可借鉴这一经验，不一定飞国际就得宽体机，A321LR等机型也是不错的选择。

三是运营模式创新。

冰岛航空在西雅图航线采用高频率运营模式并取得良好效果，国内航司热门在国际航线或中转航线上可适当增加航班频次，提高航线的运营效率与盈利能力。

同时，优化航班时刻安排，提高飞机日利用率，降低单位运营成本，如采用过夜少、当日往返或多段飞行的模式，实现效益最大化。

四是市场定位精准化。

冰岛航空专注于跨大西洋细分市场，国内航司可依据自身优势与市场需求，精准定位目标市场，如聚焦特定区域的商务旅客、旅游市场或中转旅客群体，提供定制化的服务与产品，打造差异化的品牌特色，增强在细分市场的竞争力。

冰岛航空已订购A321XLR，计划2029年交付，该机将以更远的航程彻底取代757和767。

想象一下：未来从西雅图直飞冰岛，再转机至巴黎、柏林等欧洲城市，全程仅需10小时左右—窄体机正在重新定义“长途飞行”的边界。

6月13日，据国铁集团消息，今年1至5月，全国铁路发送旅客18.6亿人次，同比增长7.3%，创历史同期新高。 期间，全国铁路日均开行旅客列车11243列，同比增长7.5%。5月1日，全国铁路开行旅客列车13752列，发送旅客2311.9万人次，分别创下单日客运能力投放、旅客发送量历史新高。为满足多样化出行需求，铁路部门保持普速列车开行规模，持续开好公益性“慢火车”和“乡村振兴”列车。此外，积极适应国家免签政策，1至5月全国铁路发送外籍旅客766.5万人次，同比增长29.0%。 旅游专列也成为一大亮点，1至5月累计开行630列，同比增长20.2%，有力推动了旅游经济发展。在跨境运输方面，广深港高铁、中老铁路等发送旅客量均有显着增长，促进了跨境人员往来与经贸交流。

在上海迪士尼乐园，悄然兴起的陪玩服务正成为一道独特风景，陪玩从业者单日收入可达1500 元。 陪玩们凭借对乐园的深度了解，为游客量身定制游玩路线。他们熟知各项目排队时长，能精准规划，带领游客快速打卡热门项目，节省大量时间。花车巡游时，陪玩会提前抢占绝佳观赏位，还巧妙引导游客与迪士尼角色互动，带来难忘体验。面对小朋友，陪玩更是耐心满满，全程热情陪伴，给予充分情绪价值。 游客对陪玩服务好评不断。带娃家庭表示，陪玩帮忙照顾孩子，让家长得以放松，还让孩子尽情享受欢乐。年轻游客也觉得，陪玩增添了游玩乐趣，丰富了体验。

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 在文旅项目遍地开花的今天，游客的注意力日益稀缺。如何让目的地从“打卡即走”的过境地，蜕变为“非来不可”的梦想之地？六大黄金法则正在重塑行业规则。本文结合国内外前沿案例，拆解文旅爆款背后的运营密码。 01 标签极致化：用“唯一性”建立强识别 文旅项目的成败，首先取决于能否在游客心中烙下不可替代的印记。标签的极致化是建立强识别的核心路径，需将单一特性做到行业标杆水准。 青岛红树林度假世界以“海洋光影”为核，连续六年打造裸眼3D光影魔法秀与无人机天幕秀，单届光影节期间日均游客达2万人，高峰期入住率100%。 丽江Hylla物与岚则定位“设计收藏酒店”，客房内陈列全球中古设计家具，5180元/间夜的价格仍一房难求，成为野奢度假天花板。 这些项目舍弃大而全的拼盘思维，聚焦单点突破，用极致体验建立心智占领。当标签足够锋利，目的地便拥有了天然的传播基因。
02
内容社交化：让游客成为传播引擎

在短视频时代，可分享的内容才是流量入口。文旅项目需设计“自带传播属性”的体验场景，激发游客创作与分享欲。

新疆阿勒泰借《我的阿勒泰》热播，迅速推出“剧集同款线路”，游客在草原木屋拍摄复刻剧照。携程数据显示，剧播后当地度假产品预订量暴涨370%，搜索热度翻倍。

广西南宁周杰伦演唱会期间发放“歌迷文旅礼包”，粉丝自发晒出与邕江夜游的联动视频，带动周边酒店爆满，3场演出拉动消费12.63亿元。

内容设计需适配社交平台传播逻辑——视觉冲击强、参与门槛低、情感共鸣深。当游客变成“种草机”，流量成本将大幅降低。

03
创新常态化：对抗游客的“忠诚度缺失”

游客本质是“喜新厌旧”的群体。唯有持续制造新鲜感，才能破解复游率困局。

轻资产迭代成为可持续创新的关键。西安幸福时光亲子营地以300万元改造农庄闲置建筑，九个月创收700万元；海昌海洋公园The Ark House酒店投资不足2亿，却通过联动海洋公园流量，实现三年回本。轻装快跑的模式，让场景焕新不再受制于重资产枷锁。

04
产品实体化：把体验带回家

文旅消费的终点不是离场，而是让体验以实体形式融入日常生活。可带走的文创产品是延长消费链的核心载体。

山西文旅将煤炭元素极致转化：“煤球咖啡”顶部的蛋糕煤球、“煤炭糖葫芦”（实为芝麻丸）引发排队打卡，带动限上餐饮单位超80%实现营收增长。

《只此青绿》开发30余类衍生品，从丝巾到香膏紧扣“青绿美学”，销售额破千万元。

产品即媒介。当一枚平遥古城墙金属书签，或印着亢金龙AR动画的冰箱贴进入用户生活，目的地便获得了二次曝光机会。

05
主线故事化：拒绝拼盘，做沉浸叙事

碎片化体验难以形成记忆锚点。成功的项目需用一条故事主线贯穿吃住行游购娱，构建完整世界观。

大理理想邦以“梦想与现实交汇”为魂，建筑融合白族元素与希腊风情，连续三年游客量超400万人次。

泰国大城借《天生一对》剧情开发沉浸路线：游客穿泰服游览玛哈泰寺、学做宫廷甜点、参与复刻古代市集，剧播后3个月引客40万。

主线设计需具象可感。丽江墅家·玉庐雪嵩院以“纳西宫殿”为概念，将博物馆、茶室、客房统一采用石材建造，斩获国际建筑设计铂金奖——每一块石头都在诉说民族文脉。

06
本地生态化：让原住民成为活态风景

“当地人常来”是检验项目生命力的金标准。唯有融入本地生活肌理，文旅项目才能避免沦为游客孤岛。

广西南宁内街小剧场嵌入创意园区，周末脱口秀吸引年轻市民聚拢，形成“文化客厅”效应。

盖娅庄园（大理）推广自然农法种植，市民可参与香草采摘、窑烤披萨活动，食育工坊单店月入10万+。

本地社群是项目的“温度调节器”。当目的地同时承载游客的向往与原住民的生活，它便拥有了生生不息的力量。

07
爆款公式的协同效应

六大法则彼此咬合，形成增长飞轮：极致标签吸引首批游客→社交内容扩大传播→持续创新留住流量→实体产品延伸消费→故事主线强化认知→本地生态维持活力。

广西“跟着演出游广西”的实践验证了这一逻辑：通过演唱会引流（标签）→发放文旅礼包促分享（内容）→开发邕江夜游等新场景（创新）→推出演艺消费卡（产品）→以“音乐+壮乡文化”为主线（故事）→联动本地商圈形成消费闭环（生态），最终构建“以演带游、以游促消”的生态系统。

近日，锦江国际酒店管理有限公司迎来重要人事变动，毛啸获任公司首席执行官（CEO）。原CEO沈莉因年龄原因卸任，同时辞去公司第十届董事会董事、董事会战略投资与 ESG 委员会委员职务。 资料显示，毛啸，49岁，1975年出生，现任深圳锦江酒店管理有限公司高级副总裁、上海锦江联采供应链有限公司首席执行官、上海锦江国际酒店股份有限公司副总裁。

李红，女，1973年11月出生，中共党员，硕士研究生，高级政工师，企业人力资源管理师一级；曾任上海宾馆党委书记、总经理；现任上海锦江国际酒店股份有限公司党委副书记、纪委书记、工会主席，锦江国际酒店管理有限公司党委书记。

6月12日，香港特区政府文化体育及旅游局局长罗淑佩透露，2025年前五个月，香港接待旅客约2000万人次，同比增长12%。 今年以来，香港举办了一系列涵盖文化、体育、娱乐等不同主题的丰富活动，吸引众多内地及亚洲其他地区游客专程前来。据财政司司长陈茂波估算，上半年各类盛事预计吸引约84万人次旅客参与，带来33亿港元消费额及18亿港元经济增加值。其中，内地旅客约占前五月总旅客量的四分之三，按年增加约 10%；海外旅客增长达18%。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。 全球有四十多家航司破产，欧洲，北美、韩国都发生航司兼并重组事件。 全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。 毕竟，任何一个行业，只有发挥市场机制，实现优胜劣汰，完成产能出清，达到供需平衡，行业才能从低谷慢慢向好的方向发展。 正是由于我国民航业没有破产，没有出清，导致国内市场供过于求，50多家航空公司在竞争，内卷式竞争加剧。 一些小航空公司，债务纠纷不断，司法冻结屡现，法定代表人被限高，甚至出现停航，何去何从是个问题。 现在，又有一家大型航空公司破产。 曾经，海航还是这家航空公司的大股东。

2025年5月28日，巴西最大的航空公司蔚蓝航空宣布破产重组。

一、海航曾经是大股东

巴西蔚蓝航空（Azul）于2008年组建，是巴西最大的低成本航空公司。

2016年，海航以4.5亿美元收购蔚蓝航空23.7%的股权，成为其单一最大股东。

海航在Azul航空14个董事席位中占据3席。

彼时，海航希望借此投资实现自身在南美洲和欧洲的战略联盟，迅速拓展在南美洲、非洲和欧洲的航线网络布局。

2017年4月，蔚蓝航空公司在巴西、美国成功上市。

首次公开上市的发行价为20.06美元，上市后，航空公司运营表现良好，股价持续走高，美股股价最高为35美元/股，总市值约为40亿美元。

后因海航资金链紧张分批出清蔚蓝航空股权。

2018年4月，以1.38亿美元将20%的股权转让给美国联合航空子公司。

2018年8月，海航以每股16.15美元在股市上全部卖出蔚蓝航空股权，总价3.06亿美元。

海航亏了600万美元，总体看来还好，至少在海航众多的投资中，亏得并不多。

不过，在海航售光蔚蓝航空股权之后，蔚蓝航空却一路上涨。

到2019年底，一度涨到了44.5美元/股，一年半的功夫上涨了175%。

二、蔚蓝航空连续亏损

虽然在2019年底，蔚蓝航空业绩和股价都达到了最高峰。

不过，一场不期而至的疫情击垮了蔚蓝航空。

在疫情过去之后，蔚蓝航空不仅没有向好，反而在本币大幅贬值的情况下，给公司造成巨大的汇兑损失。

巴西雷亚尔大幅贬值50%，财务费用是2019年的10倍。

货币贬值不仅增加了蔚蓝航空的融资成本，还对其盈利能力和财务稳定性造成了严重冲击。

因此，蔚蓝航空连续巨亏。

2021年，净亏42.12亿雷亚尔

2022年，净亏7.22亿雷亚尔

2023年，净亏23.8亿雷亚尔

2024年，净亏81.51亿雷亚尔

四年累计净亏155亿雷亚尔，折合人民币200亿元。

截至2024年底，蔚蓝航空：

总资产262.74亿雷亚尔

净资产-304.35亿雷亚尔

资产负债率高达216%。

股票也一路暴跌至0.5美元，最大跌幅99%，曾经的44.5美元只留了个零头。

在这种情况下，蔚蓝航空不得不寻求破产重组。

三、蔚蓝航空破产重组

根据蔚蓝航空对外公布的信息表明：

蔚蓝航空是巴西航班起飞数量和服务城市数量最大的航空公司，每天提供1,000个航班飞往150多个目的地。

蔚蓝航空司拥有15,000多名机组人员，拥有400条直飞航线网络。

拥有184架飞机，其中：

ATR 42/72支线飞机42架

A320系列飞机59架

A330飞机12架

EMB系列飞机71架

蔚蓝航空被评为2023年全球准点率最高的航空公司。

2020年，蔚蓝航空被 TripAdvisor 评为全球最佳航空公司。

因此，在债权人看来，蔚蓝航空还是有重组价值的。

2025年5月28日，蔚蓝航空与多方签订重组协议，包括

最大的债权人：最大的出租人AerCap

战略投资者：美国航空、美国联合航空

重组协议包括四个方面内容：

一是债务减记，债权人豁免蔚蓝航空20亿美元债务

二是债转股，租赁商AerCap获20%股权抵偿5.5亿欠款

三是飞机租赁重组，推迟24架E195-E2飞机接收

四是注资激活，获得16 亿美元的融资，实时获得9.5 亿美元的股权融资，其中美航、美联航提供3亿美元的股权融资。

在多方挽救下，蔚蓝航空有望新生。

不过，蔚蓝未来即便破产也不意外！

这在全球民航也是很正常的一件事。

回到，中国民航业，国内航司有的在疫情之后也没有缓过来，甚至财务危机更加严重，但既没有一家航司倒闭，也没有发生过真正意义上的收购兼并。

一方面这与航司稀缺的牌照资源有关，另一方更与地方政府热衷搞航空公司，不惜代价、不计成本收购濒临破产的航空公司有关。

其实，如果行业进行适度的整合，在提高集中度的同时保持一定的竞争，可能现在情况会好一些，未来发展更好一些。

期待着国内民航业的整合、出清出现！

2025年6月10日，新华联公告，褚峰先生新任副董事长。资料显示，褚峰，男，1971年出生，中共党员，本科学历，具有高级管理人员工商管理硕士学位。1994年起历任全国学联驻会执行主席、共青团中央维护青少年权益部干事、法制工作处副处长、社区工作处处长、协调督导处处长，共青团中央维护青少年权益部副部长，共青团中央组织部副部长，共青团中央直属机关党委副书记（正局级）兼纪委书记，北京华图宏阳教育文化发展股份有限公司副董事长、党委书记，阳光控股有限公司党委副书记、副总裁，福建龙净环保股份有限公司董事。

2024年6月28日，新华联公告，刘春晖先生新任副总裁。资料显示，刘春晖，男，1984年出生，本科学历。2005年起历任中青旅(9.840, -0.02, -0.20%)控股股份有限公司资产管理部主管、战略投资部（证券部）高级主管、高级经理、渠道拓展部副总经理，中青旅山西国际旅行社有限公司总经理，中青旅国内旅游分公司总经理，北京万达旅业投资有限公司旅行社管理部总经理，逍遥国际旅游股份有限公司副总裁，北京朵拉爱萌旅游开发股份有限公司副总裁，北京华软盈新资产管理有限公司副总裁。

2024年6月28日，新华联公告，林曦先生新任副总裁。资料显示，林曦，男，1978年出生，本科学历。2012年起历任北京海天网联公关顾问有限公司总监，鑫正鹏（北京）投资顾问有限公司新三板部副总经理，中科沃土基金管理有限公司新三板事业部高级经理、市场部华北区域负责人，北京金陵华新投资管理有限公司业务总监，北京金陵华新投资管理有限公司副总裁。

2024年6月28日，新华联公告，赵斌先生新任副总裁。资料显示，赵斌，男，1983年1月出生，天津市人，大学本科学历，高级会计师。2005年7月至2011年5月就职于新华联集团地产板块，历任出纳、会计、财务部助理经理、财务部副经理、财务部经理；2011年6月至2013年3月任内蒙古新华联置业有限公司财务副总监、总监；2013年4月至2015年10月任新华联不动产股份有限公司审计部常务副总监；2015年11月至2018年1月任新华联商业管理有限公司财务总监；2018年2月至2021年1月任北京新华联恒业房地产开发有限公司副总经理兼财务总监；2021年3月至今担任公司财务总监。

2024年6月28日，新华联公告，褚峰先生新任副总裁及非独立董事。资料显示，褚峰，男，1971年出生，中共党员，本科学历，具有高级管理人员工商管理硕士学位。1994年起历任全国学联驻会执行主席、共青团中央维护青少年权益部干事、法制工作处副处长、社区工作处处长、协调督导处处长，共青团中央维护青少年权益部副部长，共青团中央组织部副部长，共青团中央直属机关党委副书记（正局级）兼纪委书记，北京华图宏阳教育文化发展股份有限公司副董事长、党委书记，阳光控股有限公司党委副书记、副总裁，福建龙净环保(11.800, 0.02, 0.17%)（维权）股份有限公司董事。

2024年6月28日，新华联公告，刘华明先生新任副总裁。资料显示，刘华明：男，1971年8月出生，山东威海人，1995年毕业于山东经济学院，中国注册会计师、中国注册评估师。1995年参加工作，先后担任山东威海审计师事务所项目经理，中审华鲁会计师事务所副总经理，新华联控股(3.580, -0.06, -1.65%)有限公司审计部经理，北京新华联燃气有限公司副总经理兼财务总监，北京新华联产业投资有限公司副总经理兼财务总监等职；2011年5月至2021年2月任公司财务总监；2016年4月至2022年2月任公司副总裁；2022年3月至今任公司监事会主席。

高考过后，暑期将至，大批毕业旅行、亲子游用户开始提前订酒店。美团旅行数据显示，“毕业旅行”搜索高峰从6月8日开启，广州、哈尔滨、潮州、重庆、无锡、北京、杭州、成都、深圳、长春成为“毕业旅行”热门客源地；北京、青岛、成都、上海、威海、西安、重庆、昆明、广州、杭州为“毕业旅行”热门目的地城市。此外，新疆伊宁、石河子、库尔勒、图木舒克、博乐等地也成毕业旅行及暑期热门县域旅游目的地。 为了便利年轻游客假期出行，以洲际酒店集团为代表的酒店品牌率先在美团旅行推出“学生专享优惠价”，让更多年轻人在美团体验第一家高星酒店。截至2025年6月10日，美团旅行00后年轻游客“暑期提前订”洲际酒店集团旗下的酒店增速同比上涨161%。 ▲年轻游客走进深圳宝安京基华邑酒店（图源：洲际酒店集团） 年轻游客为何钟爱洲际酒店集团旗下的酒店呢？在6月5日于青岛召开的美团住宿生态大会上，洲际酒店集团大中华区首席商务及营销官蒋韡女士表示：“当前，大量年轻游客热衷于去小城市深度旅游，追求旅途中的‘小而美’，年轻客群也成为洲际酒店集团重点关注的服务对象。年轻游客更加关注旅途的丰富性，我们的酒店的消费者品类也呈现多样化趋势。” 很多年轻游客选择搭乘高铁，奔向诗和远方。蒋韡表示，洲际酒店集团旗下全球规模最大的单品牌酒店智选假日酒店，已在大中华区开店近400家。“高铁开到哪里，智选酒店就开到哪里。” 大四学生小范准备去郑州毕业旅行。他打开美团App查询发现，郑州龙子湖智选假日酒店7月下旬的“学生价”仅需200多元一晚。“从北京坐高铁去郑州非常便捷，订高星酒店又可享受学生价，这趟毕业旅行想想就开心”，小范对旅途充满期待。 面对不断崛起的00后年轻一代高星酒店消费群体，以及70后父母带着“05后”高考毕业生的“考后游”群体，蒋韡表示：“年轻人和银发族都将成为未来5至10年，不管是国际还是国内酒店都要去服务好的旅游群体。酒店集团从产品设计到服务，都要匹配新生代用户的喜好，才能去拥抱未来消费大市场。”酒店不止单一住宿功能，它也是文化传承、本地民俗体验目的地。蒋韡表示，洲际酒店集团在美团旅行上线“住宿+”套餐，推出除住宿之外的非遗体验。以华邑酒店为例，华邑雅集与当地非遗文化体验结合起来，让年轻住客体验到住宿之外的本地历史文化之美。
数据显示，过去一年，美团“住宿+餐饮”跨界间夜需求激增87%，“住宿+玩乐”增长99%，“住宿+机票”增长36%。年轻消费者对住宿便利性和高效性不断提出新需求。异地出游场景下，30岁以下用户的占比达44%，他们对文旅的需求更加多元。此前，洲际酒店集团已率先在美团旅行开通线上旗舰店，并推出首个“AI数字人主播”，开启24小时循环讲解旅游爆品、为品牌馆粉丝答疑模式，共同为年轻、消费力强劲的美团旅行用户，提供一站式旅游服务新体验。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 2025年的民航市场，西南双雄重庆江北机场与昆明长水机场的旅客吞吐量之争备受关注。 在刚刚过去的5月，江北机场以421万人次的成绩，大幅领先昆明长水机场的395万人次 ，重新在这场较量中再次掌握主动。 回顾二者近年来的发展轨迹，这一场“龙虎斗”可谓跌宕起伏。 一、2019年以前：昆明遥遥领先 在2019年以前，昆明机场长期位居西部第二，是西南地区当之无愧的航空枢纽。 2000年，昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到560万人次，排名全国第5.西部第一。 到了2010年，旅客吞吐量更是突破2000万人次，达2019万人次，位列全国第7.西部第二。 2019年，昆明长水机场旅客吞吐量高达4808万人次，全国排名第6.在西部仅次于成都双流机场。 反观重庆江北机场，在2000年旅客吞吐量仅278万人次，排名全国第11.西部第三。

2010年达到1580万人次，全国第10.西部第三。

2019年，江北机场旅客吞吐量为4479万人次，全国第9.西部第三，与昆明长水机场相比，仍有300多万人次的差距。

彼时，昆明凭借其独特的地理位置和旅游资源，在航空市场上占据着明显优势，航线网络发达，尤其是国际航线，连接着众多海外城市，吸引了大量国内外旅客。

二、2020年以后：重庆江北后来居上

然而，2020年的疫情成为了这场竞争的转折点。

疫情期间，各地航空市场遭受重创，但重庆江北机场凭借其强大的韧性和成渝双城经济圈的政策红利，率先恢复。

2020年、2021年，重庆江北机场连续两年排名全国第4.西部第2.

2022年，更是跃居全国第2.西部第1.实现了弯道超车。

疫情后的2023年和2024年，重庆江北机场继续保持优势，2023年旅客吞吐量4466万人次，排名全国第6.西部第二。

2024年为4868万人次，排名全国第7.西部第二。

而昆明长水机场在这期间则面临着诸多挑战，旅游业的负面新闻、省内高铁的大举开通、多个航空公司的撤离，都对其旅客吞吐量产生了较大影响。

2023年，昆明长水机场旅客吞吐量4203万人次，排名全国第8.西部第二。

2024年为4716万人次，排名全国第10.西部第二，从2019年的领先300多万人次，到2023年落后200多万人次，昆明长水机场的压力不言而喻。

三、2025年1 - 5月：竞争进入白热化

进入2025年，重庆江北机场与昆明长水机场的竞争愈发激烈，旅客吞吐量之争趋于白热化。

1月重庆胜

重庆江北机场431.41万人次

昆明长水机场429.42万人次

2月昆明胜

重庆江北机场420.93万人次

昆明长水机场426.93万人次

3月重庆胜

重庆江北机场409.70万人次

昆明长水机场403.45万人次

4月昆明胜

昆明长水机场399.24万人次

重庆江北机场398.32万人次

也就是说前4个月双方各赢两次，可谓是平分秋色。

但是双方差距都比较小，都在10万人次以内，4月份仅差9200人次。

但5月，重庆江北机场强势回归，以421万人次大幅超越昆明长水机场的395万人次，重新巩固了领先地位。

仅5月份一个月，重庆江北就超过昆明长水26万人次。

从1-5月累计数据来看，重庆江北机场保持领先。

未来，随着昆明长水机场二期改扩建工程和重庆江北机场五期工程的推进，二者的竞争必将更加精彩，谁能在这场西南航空枢纽之争中笑到最后，让我们拭目以待。

本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君 当某地产巨头在海南填海造岛的300亿项目沦为“鬼城”时，浙江莫干山深处却悄然生长出另一种可能：总投资不过2.7亿元的“松鼠乐园”，用27栋树屋、5亩萌宠牧场和星空露营基地，创造了年接待40万人次的奇迹。这场静悄悄的革命正颠覆文旅行业认知——在投资寒冬里，“小而美”才是穿越周期的诺亚方舟。 01 轻量化突围：从百亿巨投到小而美模式 投资瘦身术： 模块化装配式建筑节省60%工期 设备租赁替代重资产采购(如移动水乐园) 联营模式引入餐饮/零售品牌分担成本

浙江“乡伴”的实践更具颠覆性：将亲子庄园拆解为12个标准模块，通过排列组合适配不同场地。在江苏昆山，1.8亿投资落地的“绿乐园”，竟包含自然教育、民宿、文创市集三大业态，回收周期压缩至4.3年——当投资强度降至传统项目1/10.抗风险能力却提升3倍。
 

02
柔性生长：轻资产模式赋予前所未有的落地弹性

空间适配革命：

重庆南山废弃采石场 → 崖壁探险乐园

郑州城郊污水处理厂屋顶 → 天空农场

千岛湖闲置游船码头 → 水上运动基地

更精妙的是客群融合：

西安“鹿野苑”将萌宠互动与心理疗愈结合，周中承接企业团建

成都“泥朵朵”陶艺工坊周末变亲子课堂，平日做艺术家驻留基地

北京“禾光农场”用共享菜园串联起银发族与年轻家庭

某三线城市郊野公园的改造堪称典范：投资1.2亿植入树冠步道、无动力设施、自然教室，使30公里半径内的500万城镇居民获得“抬脚即达”的微度假选择。开业首年即盈利的业绩证明：当项目规模缩小，市场半径反而扩大。
 

03
亲子新大陆：亲子度假垂直赛道的无限商机

分级投资矩阵：

投资规模 代表项目   核心标签

0.3-1亿   萌宠公社   轻量级/城郊/高频次

1-3亿  自然探索营地  中强度/景区配套/研学

3-5亿  主题水陆乐园  目的地型/多业态复合

业态创新浪潮：

浙江“青蛙部落”用稻田剧场重构农事体验

云南“飞鸟集”将观鸟径与天文观测结合

山东“海星城堡”开发潮间带生物盲盒

04
后记

“野趣经济”更催生新物种：上海郊野的“荒野学校”单日收费980元仍需提前两周预约，其课程表包含夜观昆虫、湿地生存等硬核内容。当传统景区还在纠结门票定价，这些垂直领域的精耕者已用知识付费打开十倍溢价空间。

当万亿级文旅投资狂潮退去，那些扎根城郊巷陌、盘活存量空间、聚焦真实需求的轻型度假体，正在用2亿以内的投资刻度，丈量出行业可持续发展的新标尺。

本文转载自公众号：易水文旅，作者：柳未晚 毕业季又来临了。不管有没有效果，一些旅行社、研学机构、社群组织等又在开发策划系列“毕业游”产品。除了这种机构组织的，一些毕业生更喜欢个人或结伴出游。前些年，高中生“毕业游”和大学生“毕业游”，是两支重要力量。 跟业界一些朋友聊天得知，近几年，高中生“毕业游”依然红火，甚至更加如火如荼;但大学生“毕业游”，却异常冷清。 这种现象也并不值得大惊小怪。高中毕业是青少年迈向成人的关键节点，“毕业游”甚至会被赋予“成人礼”的象征意义;而大学毕业只是人生众多转折点之一，更多被视为进入社会的过渡，仪式感没那么强。甚至高中毕业，以班级形式集体出游都有一定市场，因为高中阶段社交圈狭窄，三年朝夕相处容易形成强烈集体认同。而大学阶段，每个人有自己的圈子，班级概念淡化。 尤其是，高中生的“毕业游”费用多由家长承担资助，为了补偿十年寒窗之苦，家长还很愿意花这个钱。但20多岁的大学生，毕业了去旅行，自己又没多少收入，选择“穷游”尚好，再跟家里要钱去旅行，自己估计都难以开口。我们传统文化，可以花钱给还是“孩子”的高中生，去放纵一下青春，但是已经是“大人”的大学生还向父母要钱去旅游，无疑是“不懂事的”，甚至是“可耻的”。 更现实的是，大学生的临近毕业阶段，往往与实习、论文答辩、考研、求职面试等重叠，而且要直面多重未知。特别是，近年经济下行压力加大，使大学生更敏感到就业市场竞争白热化、学历贬值带来的紧迫感，以及户口、编制、租房、购房等中远期经济压力前移。这些都压得大学毕业生喘不过气来，不仅没有“毕业游”的资金，也没有“毕业游”的心情。 在一些国家的毕业生中，有间隔年(Gap Year)的传统。这些国家的学生在升学或者毕业之后、工作之前，并不急于盲目踏入社会，而是停顿一下，做一次长期的远距离旅行(通常会是一年)，放下脚步去做自己想做的事情或者就是思考人生的意义，让学生在步入社会之前体验与自己生活社会环境不同的生活方式。这一点，是值得我们学习的。 “毕业游”之所以曾经动人，是因为它承载着青春的热望，提供一次浪漫主义与现实主义的情绪缓冲。如果，一边是平台热推“20天环游川藏线、浪迹云南”，另一边是海投200份简历只有寥寥面试机会的冷峻现实，那么，那点浪漫主义就注定无法安放。

一热一冷之间，可以成为观察代际生存策略、以及时代症候的的微观窗口。

让更多的大学生有更好的心情，来一次说走就走的“毕业游”，会是一个更松弛的社会。这需要我们做更多的内功和外功。

国家移民管理局今天发布公告，自2025年6月12日起，印度尼西亚公民可适用240小时过境免签政策便捷来华，中国240小时过境免签政策适用国家增至55国。 目前，印度尼西亚、俄罗斯、英国等55国人员持有效国际旅行证件和确定日期及座位的联程客票，从中国过境前往第三国或地区，可从北京、上海等24个省(区、市)60个开放口岸中的任一口岸免签入境，并在规定区域停留活动不超过10天。停留期间可从事旅游、商务、访问、探亲等活动，工作、学习、新闻采访等需事先批准的活动仍应办妥签证。 据国家移民管理局相关负责人介绍，将印度尼西亚增加为240小时过境免签政策适用国家是深入贯彻中央周边工作会议精神、加强我与东盟国家交流合作的重要举措，有助于提升中印尼两国合作交往良好势头，推动贸易、投资更加便利高效，促进文明互鉴和民心相通。下一步，国家移民管理局将持续深入推进移民管理制度型开放，不断优化移民出入境便利政策，持续提升外国人来华旅行、生活便利度，以更加优质的管理服务措施欢迎更多外国朋友来到中国。

为适应文化和旅游领域发展需要，发挥专家在我省文化和旅游领域决策咨询和评审评价等方面的作用，完善专家的选聘和管理工作，提高决策科学化与管理的规范化水平，黑龙江省文化和旅游厅制定了《黑龙江省文化和旅游领域专家库管理办法（试行）》（以下简称“专家库管理办法”）。现向全社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：   一、通过信函方式将意见邮寄至哈尔滨市南岗区197号省文化和旅游厅科技教育处，请在信封上注明“文化和旅游专家库管理办法征求意见”字样。   二、通过电子邮件方式将意见发至wltkjc0101@163.com，邮件主题请注明“文化和旅游专家库管理办法征求意见”。意见反馈截止时间为2024年8月7日。   联系人：王辉联系电话：0451-82620522。   附件：黑龙江省文化和旅游领域专家库管理办法（试行）